中国55个汽车产业园区统计
中国55个汽车产业园区统计
(根据媒体公开资料整理,截止2010年6月底）
序号基地（园区）名称地理位置园区面积入驻企业投资情况目前产能预期产能经营方式
1海马工业园（一二三期）海口高新区超过2100
亩
海南马自达及其零部件配套
企业
超过32亿
元
15-30万辆
整车
整车、零部件
2
广州汽车产业基地集群
（由广州开发区汽车产业
基地、花都汽车产业基地
和南沙汽车产业基地组
成）
广州开发区、花
都、南沙
超过255平
方公里(3家
基地总面积之
和)
广州本田、广州东风乘用车、
广州丰田及其关联配套企业
超过270
亿元
110万辆
2010年预期
产能130万辆；
5年后产能要达
300万辆建成
全球汽车产业基
地
整车、零部件、汽
配
3
柳州汽车产业基地集群
（以此为中心辐射南宁、
桂林等地）
柳州阳和工业
园、柳东新区
约90平方公
里左右
一汽、二汽、东风、上汽、中
国重汽、柳州五菱及日产、雷
诺、通用等
突破100万辆
2012年整车
产量达135万
辆
整车、零部件
4昆明东风汽车产业园
昆明阿拉乡普
照村、河岸村、
常村
占地200余
亩
东风汽车
总投资近
7000万
元
5贵州安顺经开区汽车零部
件工业园
安顺经济技术
开发区
占地800亩贵州数十家零部件生产企业6亿元
6四川成德绵南资汽车产业
带（即成都经济技术开发
区汽车产业园、资阳南骏
汽车产业园、绵阳汽车产
业园、德阳汽车产业园、
南充汽车产业园、内江城
西汽车零部件产业园）
成都经济技术
开发区、绵阳、
南充、德阳、内
江
一汽大众成都分公司、四川一
汽丰田、资阳南骏汽车、成都
王牌车辆集团、东风南充汽车
公司、华晨金杯绵阳分公司、
成都新大地汽车、成都客车、
四川汽车工业集团、一汽青岛
汽车厂成都分厂、一汽(四
川)专用汽车、一汽客车(成
都)有限公司、四川宜宾岷江
专用汽车公司及十几家汽车
零部件企业
约100亿
2011年本地
制造整车30万
辆
7湖南汽车产业走廊长沙经济技术
开发区
北汽福田、长丰汽车、三一汽
车、众泰汽车、陕汽集团等
21家整车生产企业和百余
家汽车及零部件制造企业
仅广汽与长
丰就向湖南
汽车产业投
资100亿
2009年实现
汽车产能
21.45万辆
2010年预期
产能突破30万
辆
8江西中国轻型车/微车生
产基地
景德镇
仅长安汽车集
团景德镇基地
用地就达
3600亩
江铃、昌河、长安汽车集团
2009年突破
59.4万辆
9海峡汽车产业城福州市
规划面积
33.06平
方公里
东南（福建）汽车工业有限公
司、戴姆勒-克莱斯勒轻客
（中国）有限公司及福建海越
斯伏尔特种汽车工业有限公
司3个整车厂及三菱、奔驰等
2006年
底，福建戴姆
勒汽车公司
落户总投资
2.08亿
欧元
2009年产能
达50万辆
10杭州汽车（零部件）产业
园区
浙江萧山江东35平方公里
萧山吉瑞汽车、纳智捷乘用
车、青年商用车、青年莲花轿
车、吉奥汽车及零部件生产企
业
萧山区确定
投入每年
0.5亿元
汽车专项扶
持资金
11上海嘉定汽车产业园集群嘉定区安亭占地面积10
平方公里
落户企业数百家家。包括福耀
玻璃、上海大众、上海汇众汽
车制造有限公司等整车和零
部件企业
超过300
亿元
12南京高新区汽车产业园南京江北浦口
高新区
规划面积10
平方公里
南汽名爵和锦湖轮胎等众多
汽车零部件企业
南汽名爵已
投资
28.15
亿元
年产20万辆整
车、25万台发动
机的产销规模
13南京汽车产业基地江宁经济开发
区
10平方公里
左右
中聚雷天及多家台湾汽车企
业
总投资
200亿左
右
14奇瑞汽车芜湖北区综合基
地
芜湖市经济技
术开发区
占地面积
161万平方
米
奇瑞汽车
总投资超过
100亿元
2009年奇瑞
汽车已经具备年
产60万辆整车
能力
2012年奇瑞
整车产能将超过
100万辆
15海马郑州基地郑州市占地3190
亩
海马汽车及10家汽车零部
件企业
总投资80
亿元
年产30万辆整
车生产基地、30
万台发动机生产
基地及30家汽
车零部件
16湖北沿江汽车工业走廊武汉市汉南区沿江287平
方公里的面积
与武汉开发区战略对接，引进
整车、零部件企业
投资80亿
元
17重庆长安汽车工业园重庆渝北区
规划用地
3500亩，
为中国西部最
大国际汽车工
业园
长安汽车（集团）
累计投资超
过69亿元
长安汽车本部在
2010年实现
60万辆轿车产
能的目标
2010年实现
产销汽车200
万辆
18重庆汽车生产基地集群重庆面积不详但为
我国西部最大
的汽车生产基
地
长安汽车、福特汽车、力帆汽
车
不详
到2012年，重
庆成全国最大微
车基地
重庆正在打造中
国最大的微车生
产基地、最大的新
能源汽车生产基
地
19西安汽车零部件工业园西安经济技术
开发区泾渭工
业园内
规划面积31
平方公里，已
开发建成面积
12平方公
里。
以陕汽集团为主的重型汽车
及重型汽车变速器、车桥、车
架、发动机等50余家汽车生
产及零部件企业云集于此
合同投资额
210亿元
已初步形成重型
汽车6万辆的规
模
20西安汽车产业园集群（打
造西安市汽车产业块状发
展格局，形成重型卡车、
中型卡车、微型车、小轿
西安经济技术
开发区、西安高
新区
陕汽、比亚迪、法士特、中钢
西安重机公司等
总投资达
134.2
亿元（确定
17项汽车
车、发动机、变速器、车桥等产业链）产业的重大投资项目）
21保定长城汽车工业园河北保定市2600亩长城汽车总投资28
亿元
目前拥有40万
辆轿车、皮卡、
S U V和M P V
的年生产能力。
22济南汽车产业集群济南市东部工
业区
全国最大重型
汽车产业园
中国重汽、吉利汽车及零部件
产业基地、青年汽车和宝雅新
能源汽车、专用车、摩托车企
业等
到2011年，全
市实现重型车和
轿车整车年生产
能力35万辆，专
用车6万辆，摩托
车260万辆，汽
车零部件150
万辆的配套能力
23北京怀柔汽车产业园北京怀柔区预计占地
200亩
北汽福田、北京奔驰以及全国
300多家汽车零部件企业
将陆续入驻
超过89亿
元
13.7万辆
到十二五末，怀柔
区汽车产业园区
将达到600亿
元的产能
24天津滨海汽车零部件产业
园
天津静海经济
开发区北区
园区规划总占
地5000亩
天津亿都汽车部件有限公司、
天津利刚有限公司、天津市智
合电器有限公司、天津市岩丰
精机有限责任公司等15家
内资、中外合资企业
计划总投资
200亿元
25鄂尔多斯汽车工业园鄂尔多斯康巴
什新区
6000亩华泰汽车及相关配套企业
目前累计投
资已超过
60亿元
30万台柴油发
动机产能
所有项目全部投
产后，工业园将达
到年产整车50
万辆、清洁型柴油
发动机100万
台、变速器100
万台的生产规模
26长春汽车产业集群长春市正在打造世界
级汽车产业基
地
一汽、大众、马自达、丰田、
通用
具体总投资
不详，但眼下
正重点推进
的丰田整车
项目总投资
即达40亿
元
2009年实现
产能122万辆
年产300万辆
整车
27沈阳沈北新区汽车生产基
地
沈北新区
规划面积
1098平方
公里
华晨宝马、华晨金杯、通用北
盛及数百家整车配套企业
100亿元
2009年仅华
晨宝马、华晨金
杯、通用北盛就实
现整车产量38
万辆
2012年产能
整车120万辆
28甘肃兰州吉利生产基地兰州
占地面积
2000亩
吉利汽车及其配套零部件企
业
20亿左右12万辆
目标在兰州打造
百亿规模的汽车
城
29中集车辆新疆大型专用车
生产基地
乌鲁木齐市高
新区
中集车辆集团
投资2.5
亿元
年产能力
5000台
年产1万辆专用
车
30青海专用车生产基地西宁经济开发
区
北汽福田、东风汽车3.5亿元1万台
31比亚迪汽车深圳生产基地深圳龙岗坪山
占地面积
180万平方
米
比亚迪汽车
总投资43
亿元
产能30万辆
2010年产能
20万辆轿车
32长安汽车江北鱼嘴微车基
地
重庆江北区鱼
嘴
占地2000
多亩（国内最
大的微车生产
基地）
长安汽车
总投资25
亿元
可实现60万辆
整车、200万台
发动机产能
33大庆汽车产业基地大庆经济技术
开发区
占地数个平方
公里(国家级
绿色汽车产业
基地)
正在协议引进硅能蓄电池研
发生产基地和汽车半导体生
产基地项目
不详
34哈尔滨汽车产业基地哈尔滨航空及
汽车产业城
总占地面积
13万平方米
哈尔滨建成集团北方专用车
有限公司(技改项目)及零
部件企业
不详
技改项目即可实
现各类专用汽车
年产2500辆
35山西大运重卡生产基地山西运城市空
港新区
1500亩山西大运汽车制造有限公司
一期工程投
资20多亿
元
年产重卡5万辆
产能10万辆（在
二期完工后）
36新疆国产汽车出口生产基
地
新疆
东风新疆汽车、新疆天山汽车
公司、中机集团、北方奔驰汽
车公司、上汽公司
不详
用5年时间，使整
车制造及改装车
年产量达到
25000辆
37宁夏新大地汽车有限公司
汽车车身及零部件生产基
地
宁夏银川经济
技术开发区Ⅱ
区
占地面积为
816.1亩
宁夏新大地汽车有限公司
总投资为
34000
万元
15万台套/年
的汽车车身总成、
汽车货厢总成、汽
车车架总成、汽车
座椅总成和汽车
线束总成；2个新
开发车身总成
38宁夏三庆特种汽车生产基
地(目前尚还没建成)
石嘴山市经济
开发区
总占地面积
197573
平方米
宁夏三庆特种汽车制造有限
公司联合湖北华威专用汽车
制造有限公司、福建龙马专用
车辆制造有限公司等
总投资
3.8亿元
年产特种专用汽
车10000辆
39东风云汽银川生产基地银川经济技术
开发区
东风云南汽车公司
总投资约9
亿元
计划规模年产各
种汽车
66000辆
40陕西宝鸡微型车生产基地
（目前西北五省唯一的微
宝鸡高新区汽
车工业园
陕汽集团通家公司
总投资达
30亿元
年产30万辆微
型车
型车项目）
41陕西宝鸡高新区汽车工业
园
陕西省岐山县
五丈原镇
陕汽集团和十几家入园单位
总投资
101亿元
年产轻微型车
30万辆，各类专
用车3万辆及与
其配套的零部件
到2012年形
成30万辆轻微
型车、3万辆专用
车、6万辆中卡、
12万根重卡车
桥总成产能
43曹妃甸锂源电动汽车产业
基地
唐山曹妃甸新
区
中国锂源投资公司
投资5亿元，
现已完成投
资0.5亿
不详
将打造2条动力
电池生产线、1条
永磁无刷直流电
机生产线、1条控
制器生产线、1条
充电器生产线和
1条整车组装线
44曹妃甸雷天新能源产业园
（电动汽车城）
唐山曹妃甸新
区
占地面积约
13平方公里
中聚雷天控股有限公司
338.2
亿元
产能30万
-50万辆
45青岛汽车生产基地山东青岛上汽通用五菱青岛分公司、一
汽解放青岛汽车厂、
投资过31
亿元
46襄樊汽车产业集群（二汽
车襄樊基地、东风工程车
生产基地、东风冷藏车生
产基地……）
湖北襄樊市
二汽东风及其配套零部件企
业
其中东风工
程车投资
1680多
万元
东风工程车具备
年产3万辆工程
车生产能力
47襄樊新日电动车生产基地湖北襄樊市
拟用地
5000亩
江苏新日电动车总投资7亿年产200万辆
48湖北十堰东风工业园（包
括普林工业园、万向工业
园达、东风客车工业园、
三环工业园等）
湖北十堰市
总规划面积
10500亩
皇马新大地、驰田汽车、华威
驰乐等（到2011年，要入
驻企业180家，其中规模以
上企业100家，产值过亿元
的企业15家）
不详
49湖北十堰张湾区汽车产业
园集群（包括在建的湖北
三环专用汽车项目、东风
实业特汽专用车项目、十
堰安远专用汽车公司专用
车项目、龙彦改装车、低
速货车、电动车生产和改
装项目、沃尔汽配工业园、
合威工业园、湖北大洋车
轮滚型车轮生产线项目
等）
十堰张湾区
计划征地超过
2535亩
湖北三环专用汽车有限公司、
东风实业特汽有限公司、龙彦
公司、东风实业公司、东风神
宇公司、
总投资
21.61
亿元
年产专用车
13.3万辆和
若干套底盘及零
部件
50吉利汽车生产基地（国内
10大生产基地）
分别位于宁波
港北仑码头、台
州市路桥、上海
金山区、湘潭、
兰州永登县、济
南高新区东部
新区、成都等地
占地面积远远
超过6000
亩以上
吉利汽车
总投资远远
超过100
亿
可以实现超过
200万辆的产
能规划
51
江淮汽车产业园（包括江淮汽车在合肥的重工产业园、轿车生产基地以及区域外生产基地）安徽合肥、山东
青州、安徽蒙城
等地
江淮重工基地
总占地面积
1546亩；
山东青州江淮
汽车园占地面
积近万亩，安
徽蒙城微车电
动车生产基地
占地5000
亩
江淮重工基地为：江淮专用汽
车有限公司、安徽江淮银联重
型工程机械有限公司、安徽江
淮自动化装备有限公司以及
安徽江淮福臻汽车技术服务
有限公司。
总投资过
54亿元（其
中，江淮重工
基地投资约
20亿元；青
州生产基地
投资
4.08亿
元；安徽蒙城
微车电动车
生产基地，
20亿以上）
其中，江淮重工基
地建成后，工程机
械生产规模为
2.5万台，专用
车生产规模
5000台，改装
乘用车1万辆，自
动化装备
5000台套；山
东青州江淮汽车
园年10万辆轻
卡产能，安徽蒙城
52山东青州为江淮轻卡生产基地。安徽蒙城微车电动车生产
基地
微车电动车生产基地年产10万
辆以上
53天津环渤海汽车生产基地
（丰田在华重要生产基地
之一）
天津经济技术
开发区
33平方公里
一汽丰田、一汽夏利、长城汽
车、青年汽车等及数百家零部
件企业
投资数百亿
元（其中，长
城汽车在津
总投资
84.7亿
元；青年汽车
投资10亿；
日本在津累
计投资额达
45亿多美
元）
总年产能已达
120万辆
54沧州渤海新区汽车产业园河北沧州面积2375
平方公里（新
区包括黄骅
市、港城区、
中捷产业园
区、化工产业
园区和南大港
产业园区）
渤海新区共有汽车装备企业
150家
不详
专用汽车制造年
产能3万辆，是全
国最大的罐式运
输车生产基地
2015年总产
能达到专用整车
60万辆，零部件
80万套
55重庆力帆汽车生产基地重庆市经开区
金开大道
规划占地
900亩
力帆汽车
共投资10
亿元
一期年产能将达
10万台，二期工
程完毕，总产能将
达到15-20
万台
年产汽车整车
35万台
中国汽车制造业存在的问题及对策研究
中国汽车制造业存在的问题及对策研究 经济1102顾文博1111140225 随着改革开放的不断深化，人民生活水平的不断提高，汽车逐步成为家庭出行的主要代步工具。我国汽车制造业经过了60多年的发展,已经形成了相当的规模。到目前为止,汽车制造业基本能生产出适应市场需要的多品种车型。加入世界贸易组织后我国不断引进先进的生产技术、研发人才以及先进的管理经验，国产汽车逐步走出国门走向世界。尽管入世后中国汽车市场空前活跃，汽车行业得到了前所未有的跨跃式发展。但由于我国汽车制造业起步较晚，技术水平落后，还无法与世界汽车强国竞争。本文通过对我国汽车制造业产量、企业分布、技术以及零部件等方面的现状进行分析研究,从中发现技术水平低、出口秩序混乱、政策支持力度不够等一系列问题,针对问题提出一些改进的措施。并对我国汽车制造业向新能源、小排量汽车的发展趋势做出了简要分析。 关键词：汽车制造业问题措施 引言:从50年代我国第一汽车制造厂建成投产，到如今我国已经有120多家整车生产厂，33家轿车生产厂；从第一辆汽车下线到现如今年产量达到1800多万辆。我国已成为世界汽车产销量第一的国家，显然我国已经成为世界最大的汽车市场，成为名副其实的汽车大国。改革开放以来我国汽车制造业有了较快的发展，世界一流汽车制造厂纷纷来华投资与国内汽车制造业合资办厂，合资企业在国内如雨后春笋般快速成长。加入世界贸易组织后，我国汽车业进入了飞速发展的时期，汽车4S店的出现，标志着全新的销售模式的诞生，为汽车提供终身的，更专业的服务，从而使得汽车业进一步发展。但由于我国汽车起步晚，因此我国汽车整体制造水平远远落后于欧美日韩等汽车强国，使得我国自主品牌汽车在国际市场不景气。产品研发水平低和缺乏先进技术、管理人才是我国汽车制造业发展的难题。近几年来我国不断引进先进的技术和管理经验来提高汽车生产水平，现已有显著成效。随着国际对环境、资源问题的重视，节能减排汽车和新能源汽车已经成为当今汽车业必须考虑的问题，这也是我国汽车业发展的重要机遇。一、中国汽车制造业发展现状
浅谈中华人民共和国统计法
浅谈中华人民共和国统计法 《中华人民共和国统计法》（以下简称统计法）作为我国唯一的一部统计法律，于1983年12月8日由第六届全国人民代表大会常务委员会的第三次会议通过，定于1984年1月1日起施行。经国务院批准，于1987年2月15日国家统计局发布了《中华人民共和国统计法实施细则》，并自发布之日施行。《统计法》于1996年5月15日经第八届全国人民代表大会常务委员第十九次会议修正后，2009年6月27日再次经第十一届全国人民代表大会常务委员会第九次会议修订通过，且于2010年1月1日起施行。统计法的立法宗旨在统计法第一条作了明确规定：“为了有效地、科学地组织统计工作，保障统计资料的准确性和及时性，发挥统计在了解国情国力、指导国民经济和社会发展中的重要作用，促进社会主义现代化建设事业的顺利发展，特制定本法。”统计法和实施细则的施行，为我国的统计工作提供了法律保证，标志着我国的统计工作走上了法制轨道，这对加强社会主义法制和促进社会主义现代化建设都具有重要意义。 《统计法》是统计工作的基础，是促进统计改革的深入发展的重要尺度，是整个统计工作的指针，其本质是统计工作重要性的升华。在科学技术和管理现代化迅猛发展、不断完善的新形势下，在一个单位里，无论从事任何工作，必须有一套严格的法规及管理制度。作为基层统计工作者，充分了解如何加强统计法的学习、如何适应统计管理制度改革及现代化管理的需要，才能使我们的统计工作更好的推动、激励服务于第一线。 统计的基本任务是对国民经济和社会发展情况进行统调查、统计分析，提供统计资料以及实行统计监督。党的十一届三中全会以来，统计工作从近几年动乱的严重破坏中逐步得到恢复，并有新的发展，成绩是很大的。但是，我国统计工作同社会主义现代化建设的要求相比，还是比较落后的，远远不能满足客观形势发展的需要。有些地区、部门和单位的领导人，没有真正懂得统计的重要作用，不认真搞好统计工作，不善于运用统计数据来研究问题和指导工作。统计法的颁布和实施将逐步改变这种状况。统计法是我国统计工作实行法治的依据，各地方、各部门和全体公民都必须严格遵守，认真执行。 《统计法》的颁布是我国统计法制建设一个重要的里程碑，它结束了我国统计工作无法可依的局面，一方面有效地、科学地组织统计工作，推进统计工作的现代化进程，另一方面又规范了国家机关、社会团体、各种经济组织以及公民在统计活动中的行为，保障统计资料的准确性和及时性。统计法制建设是从新中国成立以后开始起步的，从1953年第一个统计行政法规的制定，到1983年《中华人民共和国统计法》的颁布实施，再到2009年新修订《中华人民共和国统计法》，以及当前统计工作各项法规的不断完善，我国统计法制建设取得了巨大成就，足以令世人自豪。初步形成了以《统计法》为主体，统计行政法规、地方性统计
《中华人民共和国统计法》考试知识题库
《中华人民共和国统计法》考试知识题库 （选择题+答案） （25题，单选13题，多选12题） 1.《中华人民共和国统计法》由中华人民共和国第十一届全国人民代表大会常务委员会第九次会议修订通过，自（）年1月1日起施行。 A.1984 B.1996 C.1999 D.2010 答案：D.2010 关键词：统计 法律法规依据：《中华人民共和国统计法》第50条 2.《统计法》制定的根本目的是保障统计资料的（）。 A.真实性 B.准确性 C.完整性 D.及时性 答案：A.B.C.D. 关键词：统计 法律法规依据：《中华人民共和国统计法》第1条 3.统计的基本任务是对经济社会发展情况进行（），实行统计监督。 A.统计调查 B.统计分析 C.提供统计资料 D.统计咨询意见 答案：A.B.C.D. 关键词：统计 法律法规依据：《中华人民共和国统计法》第3条
4.国家建立集中统一的统计系统，实行（）的统计管理体制。 A.统一管理 B.各负其责 C.统一领导 D.分级负责 答案：C.D. 关键词：统计 法律法规依据：《中华人民共和国统计法》第4条 5.统计机构和统计人员依照《中华人民共和国统计法》规定独立行使（）的职权，不受侵犯。 A.统计调查 B.统计咨询 C.统计报告 D.统计监督 答案：A.C.D. 关键词：统计 法律法规依据：《中华人民共和国统计法》第6条 6.统计机构和统计人员对在统计工作中知悉的（），应当予以保密。 A.国家秘密 B.商业秘密 C.个人信息 D.一般材料 答案：A.B.C. 关键词：统计 法律法规依据：《中华人民共和国统计法》第9条 7.统计调查项目包括（）。
2019-2020年汽车制造业研究报告
2019-2020年汽车制造业研究报告 汽车制造业是我国国民经济发展的支柱产业之一，具有产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大等特性。汽车制造上游行业主要为钢铁、化工等行业，下游主要为个人消费、基建、客运和军事等。汽车制造行业景气度与宏观经济、居民收入水平和固定资产投资密切相关，而钢材价格、油气价格、消费者偏好以及产业政策等外部因素也是影响汽车制造行业的重要因素。 经过多年发展，我国汽车保有量已得到大幅提升。2019年以来，受宏观经济下行压力加大、消费者信心下降、前期汽车消费刺激政策逐步退坡和固定资产投资增速放缓等因素影响，我国汽车制造行业景气度进一步下行，行业产销量萎缩。受行业收入下降及原材料钢材价格维持高位等因素影响，汽车制造企业整体盈利能力减弱，信用风险有所加大，行业内规模体量小、盈利能力弱及对新能源补贴等政策敏感度高的企业信用风险或将明显 上升。 受行业景气度下行影响，样本企业汽车销量2018年来出现下降，产能利用率有所降低，企业经营压力加大。财务方面，由于销量下降及原材料成本保持高位，样本企业毛利率出现下降，且2019年前三季度降幅较为明显。得益于回款较好及费用控制，样本企业经营性现金流表现尚可，但投资性现金流持续净流出，非筹资性现金流对短期债务的覆盖程度一般，且样本企业财务杠杆水平普遍较高，其中部分样本企业偿债压力大。
2019年前三季度，行业内仍以发行中期票据和公司债等传统债券为主，当期发行的债券信用评级全部为AA+级以上（含AA+级），发行利差总体较小。级别调整方面，受行业景气度下行及自身经营问题影响，2019年前三季度汽车制造行业共有3家主体信用等级下调，其中1家违约，其他主体信用等级无变动。 展望2020年，在宏观经济增长放缓、汽车保有量进一步上升以及前期新建产能继续释放等多重因素影响下，预计国内汽车市场竞争压力将进一步加大，且在前期政策刺激并较大量释放有效需求之后，政策空间及效果或将受到一定约束。行业景气度持续弱化有助于市场出清并实现优胜劣汰，为行业高质量发展提供空间。外商独资新能源车企的顺利投产以及合资车企中外方持股比例的政策放开，或将给国内汽车市场格局及汽车工业发展带来深远影响。 一、行业基本面 我国汽车制造行业经历快速发展，近年来汽车保有量已得到大幅提高。受宏观经济下行压力加大、消费者信心下降、前期汽车消费刺激政策逐步退坡和固定资产投资增速放缓等影响，2019年来我国汽车制造行业景气度下行，产销量下降，其中乘用车降幅较大。在多重因素综合影响下，我国汽车市场或已进入存量博弈与优胜劣汰阶段。 汽车制造行业具有较强的周期性。随着居民收入不断提高和城镇化进程加速，我国汽车产业自2000年起步入快速发
汽车行业数据分析
12月份汽车行业销售数据点评： 2012年12月，汽车销量为180.99辆，环比增长1.05%，同比增长7.12%，月度环比和同比均呈不同程度增长，汽车销售形势总体稳定。其中乘用车销售146.29万辆，环比增长0.11%，同比增长6.87%。商用车销售34.70万辆，环比增长5.24%，同比增长8.20%。乘用车增长稳健，商用车持续向好。行业呈现持续复苏态势。 图1：2007-2012年汽车月度实际销量 图2：2012年12月产销分类数据 乘用车中，轿车销量99.78万辆，环比下降1.56%，同比增长5.23%；MPV 销量4.12万辆，环比下降3.62%，同比下降7.96%；SUV销量为20.71万辆，
环比增长9.49%，同比增长19.35%；微客销量21.68万辆，环比增长10.26%，同比增长7.13%。市场表现最为亮眼的仍是SUV。目前国内汽车市场呈现明显 的二元化趋势：一方面首辆车市场增幅可观；一方面是消费升级需求强烈。过去购买5-10万元首辆车的消费者，开始了消费升级，这些消费者大多选择购买SUV。所以预计未来几年SUV市场仍值得密切关注。 图3：2007-2012年乘用车月度实际销量 12月份自主品牌和日系车的走势：一、中汽协首次将“自主品牌”改称为“中国 品牌”。中汽协的解释是：根据WTO规则，有产品生产地所属规则，所以改称 为中国品牌，改的符合规则，顺理成章且比较清晰。二、12月，中国品牌乘用 车共销售68.86万辆，环比增长7.83%，同比增长16.93%，市场占有率为47.07%，比上月增长3.37个百分点，比上年同期增长4.05个百分点，其中中国品牌轿车共销售34.49万辆，环比增长6.62%，同比增长22.71%，占轿车销售总量的34.56%，占有率比上月增长3.25个百分点，比上年同期增长4.93个百分点。 中国品牌的市场竞争力持续提升。三、日系乘用车本月销量为21.73万辆，环比增长27.64%，同比下降25.86%，占乘用车销售总量的14.85%，比上月提升3.20个百分点，比上年同期下降6.56个百分点。预计目前中日钓鱼岛问题仍在持续发酵，日系车市场表现仍不容乐观。 据统计，2012年12月，销量排名前十位的SUV品牌依次为：哈弗、本田CRV、IX35、瑞虎、智跑、S6、逍客、Q5、胜达和途胜，分别销售3.13万辆、1.90
2018-2022年中国汽车制造业的预测分析
2018-2022年中国汽车制造业的预测分析 影响因素分析 一、有利因素 （一）稳增长、保就业离不开汽车行业 我国汽车行业总产值占GDP比重较大，是国民经济支柱产业之一。汽车行业产业链长、辐射面广，与其相关的上下游产业极多，其上游涉及钢铁、机械、橡胶、石化、电子、纺织等行业，下游涉及保险、金融、销售、维修、加油站等行业，因此汽车产业的平稳增长对经济有很大的拉动作用。在稳增长政策前提下，考虑到节能环保等因素，预计未来汽车行业政策基调大概率仍是正面的，政策手段也会从单纯刺激总量增长逐步向调整结构转变。 （二）人均收入及消费水平提升将带动我国汽车千人保有量上升 经济的发展和人均收入的提高是推动汽车普及的重要因素。我国人均GDP从2004年的1508美元上升至2016年的8123美元，汽车千人保有量也从2004年的21辆上升至2016年的134辆，但与发达国家相比，我国汽车千人保有量仍然较低。 从人均GDP和汽车千人保有量指标来看，我国目前所处阶段与韩国1993年前后、巴西2008年前后十分相似。根据统计，1993年韩国人均GDP为8741美元，汽车千人保有量为142辆；巴西2008年人均GDP为8788美元，汽车千人保有量为141辆。韩国在2004年人均GDP超过1.5万美元，汽车千人保有量达到246辆；巴西2014年人均GDP为1.2万美元，汽车千人保有量超过200辆。随着我国人均GDP水平的提高，我国汽车千人保有量仍有一定的提升空间。 （三）新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年 相比其他国家，我国起步较晚的汽车新能源化事业能取得快速发展，主要受益于政策推动和体制优势。推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的、最系统的政策体系。国务院总理李克强在全国两会上作政府工作报告时表示，增强消费对经济发展的基础性作用。推进消费升级，发展消费新业态新模式。将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年。（四）智能汽车将获政策支持 2018年4月12日，工业和信息化部、公安部、交通运输部联合发布了《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》。据悉，我国正在加紧制定智能汽车产业发展战略规划，并将陆续出台适合智能汽车未来产业发展的标准体系、道路交通规范、交通事故责任认定法律法规等相关政策和措施。业内普遍认为，智能汽车产业发展前景巨大，能够使我国现有汽车产业规模再扩大1万亿元，同时能够拉动5G、车联网、大数据、人工智能、新能源汽车等多个领域实现快速发展。随着相关政策的出台，智能汽车产业将进入政策红利期，万亿规模市场也将加速崛起。 二、不利因素 （一）人才短缺成汽车行业常态 在产业变革时期，汽车人才的重要性比以往任何时期更甚，一定程度上来说，谁掌握了人才，谁就获得了制胜的砝码。然在近几年，汽车人才的相对短缺为相关企业带来了不小的压力，有关跳槽、离职或换岗等情况的频繁出现更是牵动着业界的神经。 （二）国内车企盈利能力与世界顶级车企有差距 在2017年《财富》500强的榜单中，车企共有23家上榜，其中中国车企占了6席。但《财富》500强的排序是依据营业收入，如果看利润的话，中国上汽、东风、一汽、北汽、广汽、
中国汽车制造业的发展现状及前景展望
中国汽车制造业的发展现状与前景展望 前言： 汽车工业是一个庞大的社会经济系统工程，不同于普通产品，汽车产品是一个高度综合的最终产品，需要组织专业化协作的社会化大生产，需要相关工业产品与之配套。我国汽车制造行业经过50年的发展，取得了一定的成绩，已经具备了较好的产业基础，汽车总产量已跃居世界第4位，但是我国的汽车制造业与世界汽车工业先进国家相比还有很大差距。我国的汽车工业尚属幼稚产业，国际竞争力不足，随着经济全球化，汽车工业必须面对国际与国内广泛领域的挑战。 一、我国汽车行业的发展现状 自2002年之后，中国汽车行业开始进入爆发式增长阶段，特别是随着私人消费的兴起，轿车需求量开始迅速攀升，并成为推动中国汽车发展的一股重要力量。与此同时，中国在全球汽车产业中的地位也逐渐上升。到2009年，中国取代美国成为世界上最大的汽车销售市场，结束了由福特公司开始的美国长达一个多世纪的汽车统治地位。不仅如此，2009年，中国的汽车产量超过了日本和美国的总和，自2006年以来，由日本汽车工业保持的世界第一的位置，在2009年也被中国取代。2009年中国汽车工业产销总量分别达到1379.1万辆和1364.48万辆，同比增长48.30%和46.15%。2010年，在国家扩内需、调结构、促转变等一系列政策措施的积极作用下，我国汽车工业延续2009年发展态势，保持平稳较快发展。汽车产销快速增长，自主品牌市场份额提升，汽车出口逐步恢复，大企业集团产销规模整体提升，市场需求结构进一步优化，汽车工业产业结构调整加快。2010年，汽车产销分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比增长32.44%和32.37%，保持了世界第一的地位。2011年以来，我国汽车业步伐放缓，汽车市场整体趋势向淡，但同时也是理性回归。2011年1-5月，汽车产销分别为777.97万辆和791.62万辆，同比增长3.19%和4.06%，增幅较2010年同期分别回落52.4和49.19个百分点。 中国汽车产业作为世界汽车产业重要的组成部分，未来十年是中国汽车产业的黄金期，汽车产业已经完成了从小到大的过程，正在逐步实现由弱到强的巨大跨越，全球汽车工业将向中国和一些新兴经济体进一步转移，这对中国汽车工业
中华人民共和国统计法实施条例解读
中华人民共和国统计法实施条例解读 《中华人民共和国统计法实施条例》(以下简称《条例》)仔细总结《统计法》实施以来的实践经验，将法律规定进一步具体化，增强可操作性，并针对新事情、新咨询题充实完善有关规定，进一步从源头规范统计调查活动，建立依法统计的制度屏障，夯实统计工作的法治基础，提高统计工作的科学性和规范性，保障《统计法》得以顺利实施。以下是查字典范文小编提供的中华人民共和国统计法实施条例解读，快来看看吧。 2017年5月28日，国务院总理李克强签署国务院令，发布《中华人民共和国统计法实施条例》(以下简称实施条例)，自2017年8月1日起施行。日前，国务院法制办、国家统计局负责人就实施条例有关咨询题回答了记者的提咨询。 咨询：什么原因要制定实施条例? 答：一是全面有效贯彻执行修订后的《中华人民共和国统计法》(以下简称统计法)的需要。1987年发布施行的《中华人民共和国统计法实施细则》(以下简称实施细则)是依照1983年制定的统计法制定的。全国人大常委会对统计法进行全面修订后，实施细则的要紧内容与修订后的统计法别一致，需要出台新的实施性规定。二是贯彻降实党中央、国务院对于统计工作重大决策部署，使统计工作更好服务经济社会进展，提高统计数据真实性的需要。党中央、国务院高度重视统计工作，党的十八大以来，明确要求探究统计规律、健全统计法律法规，完善统计治理体制，改革统计制度办法，有针对性补上统计领域短板，加快健全新产业、新业态等新动能统计，加强社会领域统计，确保数据真实可靠，为国家各项决策部署提供科学支撑，更好服务宏观调控和经济社会进展，在推动统计现代化上迈出更大步伐。为此，国家统计局在广泛征求意见和深入调研的基础上，向国务院报送了实施条例(送审稿)，国务院法制办两次书面征求有关部门、地点政府的意见，并经过中国政府法制信息征求社会公众的意见，会同国家统计局反复研究修改形成了实施条例(草案)，报请国务院常务会议审议经过后，由李克强总理签署国务院令发布施行。 咨询：过多的统计调查活动既给统计调查对象造成负担，又可能妨碍统计质量和效率，实施条例对此是否有思考? 答：开展统计调查活动既要满脚国家宏观决策对统计资料的需求，又要切实减轻统计调查对象的负担，提高统计调查的有效性和质量。为兼顾好两方面的利益，实施条例从源头上规范统计调查活动，要紧从四个方面作了规定：一是尽可能减轻统计调查对象的负担。统计资料可以经过行政记录用得的，别得组织实施调查;经过抽样调查、重点调查可以满脚统计需要的，别得组织实施全面调查。二是严格要求统计调查项目的制定。统计调查项目的制定机关应当就项目的必要性、可行性、科学性进行论证，征求有关地点、部门、统计调查对象和专家的意见，集体讨论决定;重要统计调查项目应当进行试点。三是明确统计调查项目审批和备案的程序、条件和时限。幸免各类统计调查项目内容重复、矛盾，并要求及时发布差不多审批、备案的项目及其统计调查制度的要紧内容。四是明确国家统计标准的地位。为从全然上解决因统计标准别统一而产生的数据打架咨询题，规定国家统计标准是强制执行标准，各级人民政府、统计机构和有关部门组织实施的统计调查活动，应当执行国家统计标准。 咨询：统计调查活动的组织实施是统计的重要环节，关系着能否获得真实、有效的统计数据，实施条例对此作了哪些具体规定? 答：规范统计调查的组织实施工作，加强对统计数据生产过程的操纵，关于提高统计数据质量具有重要意义。实施条例对统计调查的组织实施作了专章规定：一是对统计调查对象履行报送义务提出明确要求。单位提供统计资料的，应当由填报人员及单位负责人签字并加盖公章;个人提供统计资料的，应当由本人签字;使用络提供统计资料的，按照国家有关规定执行。二是对统计调查组织实施机关提出明确要求。组织实施机关应当将调查对象的法定填报义务、要紧指标涵义和有关填报要求等向统计调查对象作出说明。使用络报送统计资料的，
全球汽车市场销量数据统计分析报告
全球汽车市场2013年1月销量数据统计分析报告中国汽车市场：1月汽车销量203万辆同比增长46% ???据中国汽车工业协会统计分析，2013年1月，汽车产销环比和同比均呈明显增长，总体表现好于上月，当月产量超过190万辆，销量超过200万辆，均创历史新高。增长的动力主要是消费市场进一步释放，其中乘用车市场需求增速更为明显。此外，本月工作日较上年同期也多出5天。 ???1月，汽车生产196.45万辆，环比增长10.06%，同比增长51.17%；销售203.45万辆，环比增长12.41%，同比增长46.38%。其中：乘用车生产162.12万辆，环比增长12.40%，同比增长53.88%；销售172.55万辆，环比增长17.95%，同比增长48.68%。商用车生产34.33万辆，环比增长0.21%，同比增长39.58%；销售30.90万辆，环比下降10.97%，同比增长34.75%。 2013年1月中国汽车市场销量（分车型）
?????????????数据来源：中国汽车工业协会 ????亚洲其他国家汽车市场 ????日本：1月新车销售229,333辆 ???日本汽车销售协会联合会和全国微型车协会联合会6日发布的1月国内新车销量数据显示，丰田汽车的混动车“AQUA”同比大增66.6%至22466辆，连续4个月蝉联榜首。 ???排在第二位的是本田的微型车“NBOX”，销量同比上升约1.1倍，为20552辆。丰田混动车“普锐斯”则大降39.1%列第三位。
???去年9月环保车补贴制度结束后，日本国内新车销售陷入低迷，数据显示消费者倾向于购买低价且维护费低廉的小型车和微型车。排在前十位的车型中，有6款为微型车。 ???第四位是大发工业的“MOVE”，该车型去年12月经部分改良后降低了油耗并强化了安全装备。去年9月全面改良上市的日产汽车小型车“NOTE”的销量也增长了约2倍。 韩国：1月新车销售104,377辆 据《韩国经济》2月2日报道，韩国汽车业界1日公布的数据显示，2013年1月份，韩国5家汽车生产企业海外销售汽车651,878辆，同比（下同）增加24.8%；韩国国内销售104,377辆，增加8.2%。现代汽车海外销售362,509辆，增加30.5%；韩国国内销售50,211辆，增加11%。起亚汽车海外销售224,322辆，增加26.8%；国内销售36,250万辆，增加6%。韩国GM出口57,179辆，增加5.9%；国内销售10,031辆，增加24.7%。双龙汽车出口6,585辆，增加21.3%；国内销售4,035辆，增加43.9%。雷诺三星出口1,859辆，减少77.4%；国内销售3,850辆，减少38.0%。 附件：日本公布1月新车销量丰田AQUA居首 据日本共同社2月6日消息，日本汽车销售协会联合会和全国微型车协会联合会6日发布的1月国内新车销量数据显示，丰田汽车的混动车“AQUA”同比大增66.6%至22466辆，连续4个月蝉联榜首。
2013年1月中国汽车销量排行榜超级完整版
2013年1月中国汽车销量排行榜超级完整版排名车型所属厂商所属品牌1月销量 1 朗逸上海大众大众48267 2 福克斯长安福特福特33632 3 凯越上海通用别克30264 4 赛欧上海通用雪佛兰29063 5 帕萨特上海大众大众27930 6 速腾一汽大众大众26184 7 瑞纳北京现代现代25684 8 轩逸东风日产日产24769 9 科鲁兹上海通用雪佛兰24477 10 捷达一汽大众大众24033 11 悦动北京现代现代23882 12 英朗上海通用别克23694 13 朗动北京现代现代22177 14 宝来一汽大众大众20045 15 QQ 奇瑞汽车奇瑞18622 16 帝豪EC7 吉利汽车帝豪18516 17 迈腾一汽大众大众17273 18 腾翼C30 长城汽车长城17238 19 POLO 上海大众大众17208 20 奥迪A6 一汽大众奥迪16706 21 桑塔纳上海大众大众15927 22 起亚K2 东风悦达起亚15028 23 阳光东风日产日产14420 24 世嘉神龙汽车雪铁龙13413 25 凯美瑞广汽丰田丰田12768 26 K3 东风悦达起亚12741 27 明锐上海大众斯柯达12561 28 速锐比亚迪比亚迪12116 29 高尔夫一汽大众大众11924 30 北斗星昌河铃木11859 31 花冠一汽丰田丰田11553 32 F3 比亚迪比亚迪11190 33 夏利天津一汽夏利11094
34 L3 比亚迪比亚迪11075 35 骐达东风日产日产10466 36 奥迪A4 一汽大众奥迪10215 37 荣威350 上海汽车荣威9808 38 君威上海通用别克9707 39 5系华晨宝马宝马9600 40 君越上海通用别克9271 41 E5 奇瑞汽车奇瑞9153 42 马自达6 一汽轿车马自达9106 43 风云2 奇瑞汽车奇瑞8898 44 长安逸动长安汽车长安8861 45 卡罗拉一汽丰田丰田8761 46 和悦江淮汽车江淮8596 47 索纳塔北京现代现代8429 48 奔奔迷你长安汽车长安8365 49 迈锐宝上海通用雪佛兰7880 50 标致308 神龙汽车标致7823 51 悦翔长安汽车长安7672 52 昊锐上海大众斯柯达7451 53 悦翔V3 长安汽车长安7327 54 思迪锋范广汽本田本田7286 55 蒙迪欧致胜长安福特福特7068 56 腾翼C50 长城汽车长城6829 57 奥拓长安铃木铃木6709 58 雅阁广汽本田本田6579 59 奔腾B50 一汽轿车奔腾6572 60 比亚迪F0 比亚迪比亚迪6407 61 菱悦东南汽车东南6300 62 思域东风本田本田6178 63 风神H30 东风乘用风神6120 64 启辰D50 东风日产启辰6070 65 自由舰吉利汽车全球鹰5948 66 大众CC 一汽大众大众5783 67 锐志一汽丰田丰田5629 68 H230 沈阳华晨中华5538
中国汽车制造业的产业集群分析
四、中国汽车制造业的产业集群分析 4.1中国汽车制造业分布格局 目前中国汽车工业的集群化效应初步显现，基本形成了以东北、京津、中部、西南、长三角和珠三角为代表的六大汽车产业集群。同时，中国还有一些地区也正在逐渐形成汽车产业集群，具有很强的发展潜力。 调查数据显示，2008年六大集群的市场占有率已经达到94%，产量也占到了总量的90%以上。在六大集群中，东北地区、长三角地区、中部地区市场占有率最高，分别为22%、21.5%、21%，并且这一数值与2003年相比有了较大提高，这说明我国工业的集群化步伐仍在继续。从单个集群而言，一汽集团所在的东北地区汽车产销量位居六大集群之首，产销超过200万辆，中部地区有东风、奇瑞、江淮等车企作支撑，产销量仅次于东北地区。珠三角地区产销量最低。 4.2中国汽车制造业集群优势 国际上和中国的经验证明，汽车产业是一个关联度高、资本密集、产业链长、带动性强的产业，适合以产业集群的模式发展。产业集群模式的优势在于有利资源共享、品牌建设和自主创新。发展汽车工业，必须以开放、合作的心态进行发展，闭门造车是不会形成规模效应的。 形成产业集群，可以得到当地政府部门的大力支持，享受到产业集群发展的优惠政策和各种全面优质的服务，同时，汽车零部件企业还可以把主要力量集中到自己竞争力最强或附加值最高的核心业务或价值链核心的环节上。这样，同行业的一些企业聚集在一起，必然
会向业务做专、做精的方向发展，求得生存和发展壮大。 随着同类企业在一定地理空间内大量扎堆存在和产业的市场规模进一步扩大，政府部门逐步发现这种集群现象及其好处，从而开始向集群大规模投资以改善基础设施条件，并提供相关服务和优惠条件，生产企业可以共享专门化的劳动力市场、基础设施等方面的外部性，企业生产成本出现快速下降。 4.3中国汽车制造业集群缺陷 中国汽车制造业集群缺陷集中体现为我国汽车产业集群地域性太强。我国汽车工业山头林立、地方保护主义严重，并把公有制汽车制造企业作为重点扶持对象，严格限制民营资本进入汽车产业。各省、市内都有或多或少的地方利益保护意识，使得国内巨大的市场被分割成若干规模较小的区域市场。这种体制使得我国整个汽车生产企业处于各自为政的状态，难以在巨大市场内细化市场而成为专业性更强的厂商，只能以需求雷同的产品适应本区域的市场。这种地区间封锁和政府主导型的投资行为极不利于产业集群的发展。
我国汽车制造业产业链整合模式的研究
我国汽车制造业产业链整合模式的研究 汽车产业是一个相当复杂的产业，汽车产业链上游涉及钢铁，机械，橡胶，石化，电子，纺织等，下游又涉及销售，维修，保险，金融等行业，其产业链之长是其他产业所无法比拟的，而现在的汽车制造业受其产业链的制约也越来越明显，特别是受到高油价以及钢铁等原材料价格上涨的影响，使汽车产业的发展更是举步维艰。借鉴国际经验，我国的相对落后汽车制造业可以通过产业链整合来获得新的生存空间及竞争优势。而通过对整合模式的研究，能够更好地为汽车产业链的整合作出科学的决策，提升其核心竞争力。 一、产业链整合的基本理论 1.产业链整合 整合的本质是对分离状态的现状进行调整、组合和一体化。产业链整合是对产业链进行调整和协同的过程。对产业链整合的分析可以分别从宏观、产业和微观的视角进行。本文所说的产业链整合是产业链环节中的某个主导企业通过调整、优化相关企业关系使其协同行动，提高整个产业链的运作效能，最终提升企业竞争优势的过程。 2.产业链的整合模式 以整合企业在产业链上所处的位置划分可分为横向整合，纵向整合以及混合整合三种类型。横向整合是指通过对产业链上相同类型企业的约束来提高企业的集中度，扩大市场势力，
从而增加对市场价格的控制力，从而获得垄断利润。纵向整合是指产业链上的企业通过对上下游企业施加纵向约束，使之接受一体化或准一体化的合约，通过产量或价格控制实现纵向的产业利润最大化。混合整合又称为斜向整合，是指和本产业紧密相关的企业进行一体化或是约束，它既包括了横向整合又包括了纵向整合，是两者的结合。 以整合是否涉及股权的转让可分为股权的并购，拆分以及战略联盟。股权并购是股权并购型产业链整合是指产业链上的主导企业通过股权并购或控股的方式对产业链上关键环节的企业实施控制, 以构筑通畅、稳定和完整的产业链的整合模式。拆分是指原来包括多个产业链环节的企业将其中的一个或多个环节从企业中剥离出去，变企业分工为市场分工，以提高企业的核心竞争力和专业化水平。战略联盟型产业链整合是指主导企业与产业链上关键企业结成战略联盟，以达到提高整个产业链及企业自身竞争力的目的。 二、我国汽车产业链整合的主要模式 1.股权并购 股权并购是汽车产业链中最直接的整合方式。横向整合方面，主要是汽车制造厂商之间的并购。这里分两种情况，一种是国内汽车制造商对国外汽车制造商的并购，如2005年上汽和南汽对罗孚的竞购，在罗孚公司濒临倒闭之际，上汽集团购得了两款轿车和全系列发动机的知识产权，而南汽集团购得了罗孚汽车公司及其发动机生产线部分, 上汽和南汽通过对罗
中国汽车制造业前景分析
中国汽车制造业前景分析 1中国汽车制造业的起步 1.1 50年代中国轿车呱呱坠地 新中国刚一成立就决定发展自己的汽车工业，1953年第一汽车制造厂破土动工， 1956年我国生产的第一辆汽车—解放下线，对于当时工业整体水平非常落后的中国人来说，这确实是一次经济上的解放。尽管如此我们仍在技术上缺乏应有的实力，中国轿车的鼻祖是中国第一代汽车技术人员和工人东拼西凑，手工敲敲打打造出来的。 1.2 60—70年代光荣和遗憾 自力更生制造出的轿车红旗填补了中国工业的空白，让中国自立于世界汽车工业之林，但由于国家不开放，我国的汽车工业和世界隔绝，失去了交流提高的机会，使我国的汽车工业逐渐地被现代化的世界汽车工业抛在后面。另外，当时我国的汽车工业是以载货车为主导的，对轿车缺乏使用的重视，这使得我国的轿车工业技术水平长期处于极为幼稚的状态。 1.3 80—90年代轿车梦渐圆 改革开放后，我国经济迅速发展，对轿车的需求越来越强，我国落后的轿车工业根本无法满足这种需求。一时间，外国轿车洪水般涌入我国。为了迅速提高中国轿车生产能力和技术水平，我国汽车工业开始走上和国外汽车企业合作、引进消化外国先进技术的发展道路。具方式基本都是从进口全部散件组装开始，逐渐提高国产化率。 到现在为止中国汽车工业的商用汽车开发能力已具有一定的水平和
经验，能够进行某些轿车车身的开发设计，但尚不具有成熟的、较高水平的整体轿车开发能力，我国主要轿车生产企业在新产品开发中主要承担的是把跨国公司的车型本土化的工作，对某些产品具有了一定的升级改进能力，并且参加了某些联合设计。由于没有完整的轿车自主开发能力，中国的主要轿车产品没有自己的知识产权。 2.中国汽车制造业的发展现状 2.1 中国汽车制造能力现状 2004年中国汽车产销突破500万辆，2008年汽车销量预计为1000万辆，成为继美国、日本之后的世界第三大汽车市场。汽车工业已经成为我国的支柱产业之一，然而，制造大国不等于科技强国，由于没有强大的自主研发能力和自主品牌作支撑，中国汽车工业正失去话语权，严重影响中国汽车业的独立和安全。 据相关数据显示，中国汽车业内的国外资本以40%的资本，占据50%的市场份额，攫取70%的市场利润，缺乏自主研发能力和自主品牌的中国汽车公司正成为国外巨头的OEM厂。要改变这种现状，振兴中国汽车工业，加强自主发展是必由之路。国家会不会从国家经济战略安全高度出发，进一步提升汽车自主研发创新能力，确保汽车工业可持续发展，令人关注。 2.2中国汽车整车出口现状 2007年上半年，我国汽车出口为24.1万辆，同比增长71.2%，为2006年全年的70.1%，出口额27亿美元，同比增长110.7%，达到去年全年的86.2%。在出口保持快速增长的同时，出口产品档次和质量也不
国家统计局——新中国政府统计历程
新中国政府统计历程 新中国成立以后，中央人民政府政务院财政经济委员会即成立统计处。1952年8月7日，中央人民政府决定成立国家统计局，着手创建全国统一的统计工作。在国民经济恢复的3年里，组织开展了第一次全国工业普查，摸清了解放初期全国工矿企业的基本情况；根据毛泽东主席的指示，进行了工农业总产值和劳动就业两项调查；在国民经济的主要领域开始建立统计报表制度。统计工作为国民经济恢复和编制“一五”计划作出了重要贡献。 从1953年起，我国进入社会主义建设和社会主义改造时期。为适应国家大规模经济建设的需要，1953年1月，政务院决定加强各级政府及各业务部门的统计机构和统计工作，并统一制定全国性的统计制度和统计方法。从中央到地方各级政府，迅速建立了统计机构，逐步建立健全主要专业统计制度。开展了第一次全国人口普查和其他多项普查；1953年首次发布统计公报。统计工作与计划工作密切配合，按照党的过渡时期总路线的要求，收集统计资料，开展统计分析，为国家编制和检查计划提供了重要依据。 “大跃进”开始后，党的实事求是思想作风被践踏，高指标、浮夸风盛行。在“左”倾错误思想和“全民办统计”、“统计大跃进”的口号指导下，统计工作的集中统一原则遭到破坏，中央及地方统计机构和人员被精简，一些重要统计数字严重不实，统计工作受到重大挫折。在此期间，一些统计人员坚持实事求是，对浮夸风进行了力所能及的抵制。 1961年初，党中央提出“调整、巩固、充实、提高”的方针。1962年4月4日，中共中央、国务院作出《关于加强统计工作的决定》（简称“四四决定”）；1963年3月，国务院颁发《统计工作试行条例》。“四四决定”和《条例》的
中国汽车销量统计数据
中国汽车销量统计数据 据中国汽车工业协会9日发布的最新统计，今年1-10月，国产汽车产销分别达到1462.38万辆和1467.70万辆，分别比去年全年高出83.28万辆和103.22万辆。 月度销售变动图 中汽协的统计显示，1-10月，国产汽车产销1462.38万辆和1467.70万辆，分别同比增长34.49％和34.76％。其中乘用车产销1107.84万辆和1110.06万辆，同比增长36.29％和35.53％；商用车产销354.54万辆和357.64万辆，同比增长29.18％和32．40％。
1-10月，销量排名前十位的汽车生产企业依次是：上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、奇瑞、比亚迪、华晨和江淮。1－10月，上述十家企业共销售汽车1274.68万辆，占汽车销售总量的87％。 中汽协预计，今年全年国产汽车产销可望突破1700万辆，继续位居世界最大的汽车生产大国和最大的新车消费市场。具体数据如下： 产销总体概述：10月，汽车生产154.10万辆，环比下降3.26%，同比增长22.50%；销售153.86万辆，环比下降1.16%，同比增长25.47%。其中：乘用车生产119.81万辆，环比下降2.61%，同比增长23.48%；销售120.31万辆，环比下降0.68%，同比增长27.12%。商用车生产34.29万辆，环比下降5.46%，同比增长19.18%；销售33.55万辆，环比下降2.85%，同比增长19.87%。 1-10月，汽车产销1462.38万辆和1467.70万辆，同比增长34.49%和34.76%。乘用车产销1107.84万辆和1110.06万辆，同比增长36.29%和35.53%；商用车产销354.54万辆和357.64万辆，同比增长29.18%和32.40%。
中国汽车制造业国际竞争力分析
中国汽车制造业国际竞争力分析 【摘要】汽车产业已经越来越成为现阶段中国经济的支柱产业和主要经济增长点，类似于房地产业有着牵一发动全身的拉动作用。一方面具有较高的科技含量和制造工艺水平，但入世以来随着外资和先进技术的引进，中国汽车产业及国际贸易也面临着巨大的市场竞争压力。本论文在前人的探索研究基础上，主要对中国汽车产业竞争力建立论述分析框架，并对现状进行针对性的分析以及与国外先进国家进行比较总结。文章目的在于阐述我国目前该产业现状，参考国际上对汽车产业的评价体系研究，对提高中国汽车产业国际竞争力提出自己的分析举措与建议。文章主要是从国际竞争力的三个方面产品、企业以及行业三个角度进行实际的分析，进而对中国汽车产业国际竞争力现状水平做出判断，并就提高中国汽车业国际竞争力及贸易水平提出自己的建议。 【关键词】汽车产业比较优势国际竞争力国际贸易
Analysis on the International Competitiveness of Chinese Automobile Manufacturing Industry Abstract：Automobile industry has increasingly become a pillar industry of China at this stage the economy and major economic growth point, similar to the real estate industry has led to launch a systemic stimulus. On the one hand we have a high technology content and level of manufacturing process, but since the WTO With the introduction of foreign capital and advanced technology, Chinese auto industry and international trade also faces enormous pressure of market competition. In this paper, based on previous exploration and research, the main Chinese automobile industry to build competitiveness analysis framework and targeted analysis of the current situation and compared with the advanced countries. This paper aims to set forth the current status of the industry in China, the reference to international studies on the automotive industry evaluation system, improving the international competitiveness of Chinese automobile industry make their own analysis of initiatives and proposals. Mainly carried out from three aspects of international competitiveness, products, companies and industries such as the angle of the actual analysis, and thus the level of Chinese auto industry internationally competitive status quo to make judgments, and to improve the international competitiveness of Chinaese auto industry and raised the level of trade own suggestions. Key words：Automobile industry comparative advantage international competitiveness international trade