部分船公司介绍及优势

部分船公司介绍及优势
部分船公司介绍及优势

PIL是什么船公司?太平船务介绍

PIL是英文Pacific International Lines的缩写。中文名称是新加坡太平船务有限公司(PIL)。

太平船务(PIL)由张允中先生于1967年在新加坡成立。太平船务(PIL)成立初期,以经营区域性的散杂货运输为主,从1983年起,首次推出了集装箱运输服务。

太平船务(PIL)目前投入运营的船舶共98艘,其中,自有船舶68艘,租船30艘;世界排名第19位。太平船务(PIL)是第一个拿到中国国内经营资质的班轮公司。早在1967年新加坡太平船务公司成立时,太平船务(PIL)就开始在中国发展业务,是最早进入中国市场的外国船运公司之一。

太平船务(PIL)在与中国保持了近30年的商贸往来之后,1995年,太平船务在北京正式注册成立了第一家独资公司——太平船务(中国)有限公司。在随后的近10年里,太平船务(中国)陆续设立了上海、天津、青岛、大连、厦门、宁波、广州、深圳和南京9家分公司,以及杭州、福州、石家庄、郑州、温州、西安、烟台、顺德、武汉、汕头、义乌、重庆和南沙13个代表处。太平船务(中国)的分公司及代表处共拥有中国、港澳台及外籍雇员超过400名。2001年,太平船务在上海注册成立了第二家独资公司——太平集运服务(中国)有限公司,从事仓储、分拨等物流相关业务。

太平集团的业务分为三个部分,也就是三个子公司,一是航运公司,二是造箱厂(造集装箱),三是物流公司。

马鲁巴航运有限公司

马鲁巴航运船公司英文全称:MARUBA S.C.A.

马鲁巴航运船公司英文缩写:MARUBA

马鲁巴航运船公司官方网址:https://www.360docs.net/doc/f112213023.html,.ar

马鲁巴航运MARUBA船公司详细介绍:

马鲁巴(MARUBA)船公司专业做南美,西非航线集装箱,总部设在布宜诺斯艾利斯,南美东,南美西,两条航线为主营线。西非直航:TEMA,LOME,LAGOS(TIN CAN),COTONOU 西非中转(VIA DURBAN):WALVIS BAY,LUANDA,POINTE NORIE,LIBREVILLE,DOUALA

马士基(海陆)航运有限公司

马士基航运船公司英文全称:MAERSK(SEALAND)SHIPPING CO.,LTD.

马士基航运船公司英文缩写:MAERSK 或MSK

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马士基航运MAERSK船公司详细介绍:

马士基(MAERSK)航运公司是 A.P. 穆勒——马士基集团的核心班轮运输机构,也是世界领先的集装箱运输公司。马士基(MAERSK)航运公司的船队由500 多艘集装箱船舶组成,总容量超过1,700,000 TEU(20英尺标准箱——20 英尺长的集装箱)。

A.P. 穆勒集团公司始建于1904年,创始人是当时年仅28岁的阿诺得·穆勒和他的父亲马士基·穆勒。他们从一条载重仅2,200吨的二手汽轮起家。由于经营有方,业务发展很快,目前是世界上最大的船运公司之一。该司总部设在丹麦哥本哈根市的埃斯普拉纳登。该司在世界100多个国家设有325家分支机构。共约有5万名雇员。

由200余艘船只组成的 A.P.穆勒公司船队总吨位约达到10,000,000吨,包括集装箱船、油轮、散货船、特种船、供应船和钻井设备。除了海运业,A.P. 穆勒公司还经营物流、石油和天然气的勘探开发、造船业、航空运输业、工业、零售业以及信息产业。该公司是一间综合性经营的大型跨国集团公司,集团还拥有航空公司和集装箱码头,在丹麦商界和政界均有较大的影响力。

早在1928年,A.P.穆勒先生就以马士基(MAERSK)船运公司开始提供货物班轮服务,将美国及远东和欧洲联系在一起。

在兼并了美国的海陆(Sealand)公司国际海运业务后,该集团拥有250多条集装箱船和70万个集装箱在世界范围内为用户提供了可靠和综合性的服务保证。除了有卡车、火车和飞机以外,马士基(MAERSK)船运公司还拥有自己的供料船,以提供独特的门到门服务。

韩进海运株式会社

韩进海运船公司英文:HANJIN SHIPPING CO., LTD.

韩进海运船公司缩写:HANJIN

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韩进海运(HANJIN)船公司详细介绍:

南韩株式会社韩进海运是韩进集团的一个成员,成立於1977年,前身是韩进集装箱班轮服务有限公司(HJCL),总部设在南韩首尔,在全球有超过3400名尽忠职守的员工。在过去的二十多年间,韩进海运已经将它的操作和服务扩展到了所有全球性海上运输的方面。尽管韩进海运在行业中是最年轻的全球性承运人之一,但自从1977年之後,韩进海运就在保持优越的服务水准的同时, 快速地扩展业务。韩进海运对建立主要干线航线,专用港口和强大的基础设施的战略投资,已经使其成为当今世界上最好的承运人之一。在1988年与南韩大韩商船(KSC)合并以後,韩进海运逐渐地将其业务多元化:包括推出新的集装箱货船和散货船及在关键服务领域开发物流操作。在1998财年,韩进海运的船容量在全球主要船公司中排名第五。公司自有和经营的船队中包括46 艘集装箱货船和38艘散货船。韩进的船队平均船龄只有5年,是世界上最年轻和最现代的船队之一。

1988年,韩进集装箱班轮有限公司与同样在南韩久负盛名的大韩商船合并後,正式更名为韩进海运有限公司。自那时起,韩进海运立足於―使客户满意‖这一郑重承诺积极拓展业务,向全球客户提供全方位的海运业务。多年来,韩进海运通过不断引进新型的集装箱船和散货船以及在主要服务领域发展物流业务逐步使自己的业务内容多元化。

作为韩进集团的一名成员已经成为一个全球化的运输和物流公司,韩进海运营运著包括现代化的集装箱船,特种气体罐装船和散装船在内的123艘船只及10座设备完善的现代化集装箱码头。通过在全世界53个国家设立的200馀家代表处和代理处,韩进的全球服务网路覆盖了包括6大洲35个国家的75个主要港口在内的6000多个城市。为了不断改善服务质量和提高服务效率,韩进海运在设立主要航线和建设专业码头方面做出了许多重大战略投资。尽管公司的历史不算悠久,但韩进努力营造的―客户至上‖的企业文化与其先进完善的硬体设施已经成为韩进长足进步的基石。

随著韩进的成长与进步,公司的主要目标是以加强综合营运能力、采取有效方法提高服务质量满足於客户的需求使韩进海运成为最值得客户信赖的承运人。韩进海运拥有一队最有经验的员工,他们瞭解客户的需求,知道如何帮助客户解决问题,即使是最挑剔的客户也能获得最满意的服务。这些都将帮助韩进成为最值得信赖的承运人。现在,您能在世界的各个角落看到有韩进海运―H‖标志的集装箱、码头设备和航行在各大洋上的船只,纵观韩进的发展,这个标志是质量的保证,是韩进海运3600多名员工对客户的郑重承诺。

目前韩进的全球服务网路已覆盖了6大洲31个国家的62个主要港口。您能在全球的各个角落看到有韩进海运―H‖标志的集装箱、码头、设备和航行在各大洋上的船只。在20馀年间,韩进海运的标记已成为了质量的保证,也是韩进海运3600多名员工对客户满意的郑重承诺。

东方海外(OOCL)

东方海外船公司英文:ORIENT OVERSEAS CONTAINER LINE LTD.

东方海外船公司缩写:OOCL

东方海外船公司官方网址:https://www.360docs.net/doc/f112213023.html,/schi/

东方海外船公司(OOCL)介绍:

东方海外(OOCL)是东方海外(国际)有限公司(OOIL) 的全资附属公司,为世界具规模之综合国际货柜运输、物流及码头公司之一亦为香港最为熟悉之环球商标之一,为客户提供全面的物流及运输服务,航线联系亚洲、欧洲、北美、地中海、印度次大陆、中东及澳洲、新西兰等地。

东方海外(OOCL)的历史:

大约五十年前,已故董浩云先生(东方海外创办人, 香港特别行政区首任行政长官董建华之父)怀负远大理想,希望开创首支国际性的中国商船队。一九四七年,董先生实现夙愿,其商船成为第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。其后他以金山轮船公司的名义不断开拓定期客货运服务。

一九六九年,集装箱运输业兴起,金山轮船易名东方海外货柜航运。当时,―Victory‖级船只只可运载三百个标准柜,根本不能与今天的超巴拿马型远洋集装箱船相提并论。二零零三年四月,东方海外接收了当时最大的集装箱货轮,可装载8,063个标准箱的东方深圳号。

现时,东方海外拥有装载量由2,500至8,063个标准箱,不同级别的船舶,还有适用于严寒地区的冰区加强型船舶。作为世界最大专业货运联盟–大联盟的成员,我们的船舶是一支拥有超过150艘巨轮的强大船队的组成部份。我们所拥有及租用的船舶可根据客户的需要装运普通、冷冻及危险类别的货物。

一九八二年,董浩云先生去世,其子董建华先生执掌东方海外的母公司东方海外(国际)有限公司(「东方海外国际」)长达14年之久。一九九六年,董建华先生当选香港特别行政区行政长官后,其胞弟董建成先生便接任东方海外国际主席之职。

今天,东方海外是全球最具规模的集装箱运输和物流服务供应商之一,在全球超过58个国家设有230多家分支结构。

长荣海运股份有限公司

台湾长荣海运股份有限公司(EMC)

EMC官方网址:https://www.360docs.net/doc/f112213023.html,

EMC货物跟踪:点击直达

台湾长荣海运股份有限公司(EMC)创立于1968年9月1日,成立之初,仅以一艘二十年船龄的杂货船刻苦经营,发展至今,共经营约120艘全货柜轮,不论船队规模或货柜承载量皆位居全球领先地位。

1975年,正当能源危机冲击全球,海运市场锐减之际,台湾长荣海运股份有限公司(EMC)展开船队货柜化计划,以新造的快速全货柜船队,开辟远东/美国东岸全货柜定期航线,首开我国全货柜船队之先例。1984年,台湾长荣海运股份有限公司(EMC)开辟了史无前例的环球东西双向全货柜定期航线,以高效率之全自动货柜船,配合完善的计算机信息联机系统,连结亚、欧、美三大洲之运送服务网络,提供全球工商业界经济、便捷与安全之运输服务。随着时代快速变迁,应市场需求,长荣也弹性地调整营运策略,例如于2002年以二条钟摆航线取代了经营十八年的环球东西双向航线。

台湾长荣海运股份有限公司(EMC)服务网络遍布全球80多个国家,服务据点多达240余处,所经营的远、近洋全货柜定期航线涵盖全球五大区块:亚洲-北美航线/ 亚洲-加勒比海地区;亚洲-欧洲航线/ 亚洲-地中海;欧洲-美国东岸大西洋;亚洲-澳洲/ 亚洲-模里西斯、南非、南美;亚洲区域航线/ 亚洲-中东、红海/ 亚洲-印度次大陆地区。除了主要航线外,亦开辟了区域性接驳船的服务网,如加勒比海及印度次大陆等地区,缩短运送时间,协助货主掌握商机。

现代商船株式会社

韩国现代商船公司(HMM)

HMM官方网址:https://www.360docs.net/doc/f112213023.html,/chn/index.jsp

HMM货物跟踪:点击直达

韩国现代商船公司(HMM)(Hyundai Merchant Marine,HMM)成立于1976年,如今已成长为世界上最大的多式联运海运公司。船队包括集装箱船队、LNG、油轮、散货船等。韩国现代商船公司(HMM)拥有员工4566人在世界各地都有分支机构以及代理,形成了遍布全球的海运网络。

韩国现代商船公司(HMM)作为提供最佳输送服务的综合海运物流企业,拥有100艘先进船舶,遍布全球的航运网络,多样的物流设施,领先于海运业界的IT系统以及专门海运人员。

韩国现代商船公司(HMM)于1976年利用仅有的3艘油轮开始运行,之后积极开拓散货船(Bulk carrier)、矿砂船(Ore carrier)、集装箱船(Container ship)、液化天然气轮(LNG tank ship)以及特殊货物船等领域,不断提高竞争力。目前,韩国现代商船公司(HMM)已进入了多样化的发展领域并拥有在特殊领域商情的变化中可实现稳定收入的巩固的事业结构。

美国总统轮船有限公司

美国总统(APL)船公司英文全称:AMERICAN PRESIDENT LINES LIMITED

美国总统(APL)船公司英文缩写:APL

美国总统(APL)船公司官方网址:https://www.360docs.net/doc/f112213023.html,

美国总统(APL)船公司详细介绍:

APL(美国总统轮船有限公司)拥有150多年的货运经验,是全球第六大集装箱班轮运输公司。美国总统(APL)向全世界超过125个国家和地区提供集装箱多式联运业务,其业务范围覆盖了北美、亚洲、欧洲、拉丁美洲和澳洲的各个主要市场。

美国总统(APL) 全称AMERICAN PRESIDENT LINES 美国总统轮船原来是一家有150年历史的美国船公司,后来在97年的时候给NOL(东方海皇)吞并,但还是用APL的牌子。

美国总统(APL)的主打航线是美国线,这和他的起源有关系,也是他的最大利润来源。现在在中国主要分两个区,南中国和北中国。南中国管辖宁波以南所有港口,总部在香港,北中国管辖宁波和宁波以北的,总部在上海。后来又分了四个平行的分区,为华南,华北,香港,台湾,总称大中国区(GREAT CHINA)。

美国总统(APL)在1997年的时候给NOL(东方海皇)吞并,但还是用APL的牌子。

美国总统(APL)发展历史

1848美国总统(APL)轮船前身为始创于1848年的太平洋邮船公司.一个半世纪以来,美国总统(APL)经历了激动人心的变革,从而跻身于世界五大航运和物流服务公司之列.

1849太平洋邮船公司的第一艘蒸汽机-加利福尼亚号于1849年10月6日由纽约出发,开始其巴拿马运河航线上的航行使命.

18671986年1月1日,克罗拉多号缓缓驶离旧金山,远征亚洲.这一意义非凡的航行标志着美国至日本横滨和香港的定期航线从此开通:由横滨至函馆,神户,长崎和上海的支线服务也同时通航.1921美国总统(APL)开通纽约与上海之间的航线.

1925美金轮船公司收购太平洋邮船公司.

1978美国总统(APL)轮船台湾分公司成立.

1979中国进入改革开放的新时代,美国总统轮船的货轮重新挂靠大连和青岛港.

1984美国总统(APL)轮船香港分公司成立.

1997与新加坡的海皇集团公司(NOL GROUP)合并.美集物流运输中国有限公司-APL LOGISTICS CHINA LTD.成立并将总部设于上海.向制造商和经营商提供全球化的供应链管理解决方案.

2000美皇管理资讯(上海)有限公司APL RAC LTD.在上海浦东新区成立,负责管理公司亚洲地区业务的文件处理.同时美国总统(APL)轮船公司大中国区的管理办公室也设在这里.

作为全球五大航运公司之一,美国总统(APL)轮船正致力于完善公司在中国的组织架构,不断拓展业务,作为提供全球化运输及物流服务的专业公司,我们始终以世界级的服务水准自律.美国总统(APL)轮船坚定的目标是将提供全方位服务的办事处扩展至全国各地,并通过可行之合作方式发展新的航线服务以不断提升企业的综合实力.美国总统(APL)轮船始终的信念是为来自大中国地区以及世界各地的客户提供完善的运输服务及物流供应链解决方案.

各船公司的优势

~1.(MSC)地中海航运航线相当全面,运价较低,在每条航线上的运价都有相当的竞争力签提单慢的问题现在已经不在, 船期不稳, 不适合对船期要求较高的客户。 2.(AP L)美国总统主要航线除了非洲以外。优势是中东印巴欧地红海美国线(基本是货运约价)中南美航线。特别是在中东印巴红海线上有较多指定货。运价相对较高。运价都是以发货人做的,直接签约的 发货人价格并不高。几乎所有的运价都是以SHIPPER去申请的。 3.(MAERSK)马士基海运号称“全球没有马士基不能去的地方”可见其航线之全面,它的优势航线是在非洲航线及教偏的内陆点。但是运价高,他的指定货是全球最多的,运价也是完全按照发货人来的定的。 4.(HANJIN)韩进海运是一家韩国的海运公司,主要经营欧洲,地中海美国线,部分中东东南亚航线。优势在于欧洲航线有相当的纺织品客户都是指定HANJIN到欧洲的货,北欧的一些内陆点的服务也是不错的,运 价相对较高,美国线大多数是直接货主约价。 5.P&O)铁行渣华 航线教全面,较有优势的是非洲地东中东等。运价相对较高,而且上海港操作相对较复杂。 6.(NYK)日本邮船航线较全面(非洲线除外)其中欧地中东美国线服务较全,运价较高,中南美航线有优势。指定 货较多。 7. (CMA-CGM)法国达飞轮船主要经营欧地西北非及澳洲美国线其中相对有优势的有:西北非航线,特别是黑海航线,欧 洲的内陆点转运费较好 8. (OOCL) 主要经营欧地和美国线,其中欧洲部分内陆点较有优势。美线大都是货主约价。 9.(COSCO)中远集运除非洲航线外的其他航线都有(南非有),其中欧洲,美国航线相对较实惠,特别是地中海航线 (KLINE YML共舱)是优势航线。可以提供特种箱服务。 10.(HYUNDAI)现代商船主要有非洲。南美洲外的其他航线,其中中东,欧地较多优势,美国线服务较好,速度快但是运 价高。 11.(YML)阳明海运主要经营欧地美国线中东以及近洋线美国线大都是货主约价其他航线运价较低,特别是近洋 线。中东目的港服务较好,同时运价较低。 12.(KLINE)川崎汽船主要经营欧地美国中东澳洲等。优势航线有地东的一些港口,目前欧洲地中海的运价相对有 优势。 13.(EVERGREEN)长荣海运 现在长荣已经全部LT意邮荣升,。航线较全主要有欧地美国,中南美运价低。 14.(PIL)太平船务主要有中东,印巴红海航线东南亚及在新加坡中转至西非,东非澳洲航线,其中非线运价较有 优势。 15.(CSCL)中海 主要有欧地,日本韩国美国航线,中海的直达港口运价较有优势,中转服务不太好。

各船公司的优势航线

各船公司的优势航线 CNC: xxxxxx EMC: xxxxxx、xx,xx COSCO: 日本奥新,北美、(欧洲线也很强的主要体现在欧洲代理覆盖面广,还箱点多,服务也比较好) MSK: xx,xx还可以的.总体优势不是很明显 xx: xxxx地 HAPAGL SUE: 最强的其实xx到xx的xx航线。 OOCL: xxxx、xx、xx APL: xx、xx、xx、xx WHL: xxxxxxxx CMA:

欧地线.xx,xx线.船好.速度快. CSAV: xx KHL: xxxxxxxxxx YML: 西北欧地中海中东,印巴.中东阳明的服务很好.意大利点走的很好.美国线船也很好. xxxx: 地中海西北欧亚的印巴线是非常强的.只是经常甩箱.北欧亚的黑海 线,ODESSA,康斯坦撒.东非的达雷斯萨拉姆.是非常强的. HJ: 西北欧地中海,拉斯配几亚直挂.美线.精品. HMM: 西北欧东南亚中东印巴线.澳大利亚线都是OK的.中东和澳大利亚上了新船.舱位扩大.现代也可以接重箱与SOC箱.特点是小箱比较紧缺.海丰、SITC: 近洋到xxxxxx都还不错 MSC: xx,xx ZIM: 加勒比海、柬铺寨的金边.东南亚.以色列.西非TINCAN.是强项.加: xxxx,xx,地xx

CMA: 优势在欧洲基本港\欧洲内陆点\地中海那一圈(以上是CMA发家地,所以价格非常好)还有收购了DELMAS以后的非洲(北非\西非\南非)有优势日韩不行,东南亚不行,中南美不错. IRISL(xx国航): 专门走中东,伊朗内陆点,伊朗的经济特区KHORRAMSHAHR(霍拉姆沙 赫),BOUSHEHR(布什尔),UM_AL QASR(伊拉克的乌门卡萨).中国各个港口都有出运。欧线与中海共舱.搞低价船.服务不怎么样.走UMM价格是便宜,但和PIL,CMA 一样转不进去. xx: 欧线和PIL共舱.走的很稳.价格也好 FESCO〈俄xx〉: 专到东方港然后再拖运到俄罗斯其他内陆点的,有很多船公司不去的内陆点,他都去的。而且从这边走比从绕欧洲那边去快哦 PIL: 主优势是指哪方面呢?价格?船期?运力?还是和目的港的关系?我觉得现在各大船公司的优势开始同化,没有特别强的。价格?量与关系的较量;船期?有实力的大船公司多少都有快慢船之分来满足不同客人需要;运力?越来越大了,现在8000T的船不是什么新鲜事啦!至于和目的港的关系,有点政治因素吧。 对于工厂,可能价格和船期会更直观点,而有些客人更关心清关的便利性。 优势都是相对的,呵呵! 要提供中国各大港口达到东非,西非,红海,欧洲,红海以及南美地区的 EMC:

各个船公司的航线,各航线的主要港口

1.(MSC)地中海航运 欧洲、地中海、非洲。运价较低,在每条航线上的运价都有相当的竞争力签提单慢的问题现在已经不在,船期不稳,不适合对船期要求较高的客户。2.(APL)美国总统 主要航线除了非洲以外。优势是中东印巴欧地红海美国线(基本是货运约价)中南美航线。特别是在中东印巴红海线上有较多指定货。运价相对较高。运价都是以发货人做的,直接签约的发货人价格并不高。几乎所有的运价都是以SHIPPER去申请的。 3.(MAERSK)马士基海运 马士基号称“全球没有马士基不能去的地方”,可见其航线之全面。它的优势航线是在非洲航线及较偏的内陆点,但是运价高,它的指定货是全球最多的,运价也是完全按照发货人来的定的。 4.(HANJIN)韩进海运 这是一家韩国的海运公司,主要经营欧洲,地中海美国线,部分中东东南亚航线。优势在于欧洲航线有相当的纺织品客户都是指定HANJIN到欧洲的货,北欧的一些内陆点的服务也是不错的,运价相对较高,美国线大多数是直接货主约价。 5.(P&O)铁行渣华 航线教全面,较有优势的是非洲地东中东等。运价相对较高,而且上海港操作相对较复杂。 6.(NYK)日本邮船 航线较全面(非洲线除外),其中欧地中东美国线服务较全,运价较高,中南美航线有优势。指定货较多。 7.(CMA-CGM)法国达飞轮船 主要经营欧地、西北非及澳洲美国线,其中相对有优势的有:西北非航线,特别是黑海航线,欧洲的内陆点转运费较好。 8.(OOCL)东方海外 其优势航线有东南亚、中东印巴、欧洲、澳洲(有珠三角地区到悉尼最快的船)。主要经营欧地和美国线,其中欧洲部分内陆点较有优势。美线大都是货主约价。 9.(COSCO)中远集运 除非洲航线外的其他航线都有,其中欧洲和美国航线相对较实惠,特别是地中海航线(KLINEYML共舱)是优势航线。可以提供特种箱服务 10.(HYUNDAI)现代商船HMM 欧洲、美国、中东印巴。主要有非洲。南美洲外的其他航线,其中中东,欧地较多优势,美国线服务较好,速度快但是运价高。 11.(YML)阳明海运 主要经营欧地美国线、中东以及近洋线。美国线大都是货主约价。其他航线运价较低,特别是近洋线。中东目的港服务较好,同时运价较低。 12.(KLINE)川崎汽船 主要经营欧地美国、中东、澳洲等。优势航线有地东的一些港口,目前欧洲地中海的运价相对有优势。

常见船公司一览表

常见船公司一览表 英文简称中文简称英文全称船公司全称 ANL 澳航ANL CONTAINER LINE PTY LID 澳大利亚国家航运公司 APL 美国总统AMERICAN PRESIDENT LINES LID 美国总统轮船有限公司 CCNI 智利航运COMPANIA CHILENA DE NAVEGACION INTEROCEANICA S.A 智利航运国际有限公司 CLAN S.A. 南美邮船CLAN S.A. 南美邮船公司 CSAV 南美货运CONPANIA SUD AMERICANA DE VAPORES S.A 南美洲轮船公司(智利) CMA 达飞CMA CGM SHIPPING CO.,LTD. 法国达飞船务代理有限公司 CNC 正利CHENGLIE NAVIGATIONAL CO.,LTD. 正利航业股份有限公司 COSCO 中远COSCO CONTAINER LINES AGENCIES LTD. 中远集装箱运输有限公司 CSCL 中海CHINA SHIPPING CONTAINER LINES CO.,LTD. 中国海运集团总公司 DELMAS 达贸DELMAS S.A 达贸国际轮船公司 DONG WOO 东宇DONGNAMA SHIPPING CO.,LTD. 东南亚海运株式会社 EMC 长荣EVERGREEN MARINE CO.,LTD. 长荣海运股份有限公司 EK 阿联酋航运EMIRATES SHIPPING LINE 阿联酋航运 FESCO 远东海洋FAR-EASTERN SHIPPING COMPANY LTD. 远东海洋轮船公司 GOLD STAR 金星轮船GOLD STAR LINE LTD. 香港金星轮船公司 HANJIN 韩进HANJIN SHIPPING CO.,LTD. 韩进海运株式会社 HAMBURG SUD 汉堡南美HAMBURG SUD 汉堡南美航运公司 HEUNG-A 兴亚HEUNG-A SHIPPING CO.,LTD. 兴亚海运株式会社 HAPAG-LLOYD 赫伯罗特HAPAG-LLOYD COMPANY LIMITED 赫伯罗特有限公司 HMM 现代HYUNDAI MERCHANT MARINE CO.,LTD. 现代商船有限公司 IRISL 伊朗国航ISLAMIC REPUBLIC OF IRAN SHIPPING LINES 伊朗伊斯兰共和国航运公司 K LINE 川崎KAWASAKI KISEN KAISHA LTD. 川崎汽船株式会社 KMTC 高丽海运KOREA MARINE TRANSPORT CO.,LTD. 高丽海运株式会社 KHL 建恒KIEN HUNG SHIPPING CO.,LTD. 建恒海运有限公司 MISC 马来西亚国航MALAYSIA INTERNATIONAL SHIPPING CORPORATION BERHAND 马来西亚国际航运有限公司 MOL 商船三井MOL (CHINA)CO.,LTD. 商船三井有限公司 MSC 地中海航运MEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY 地中海航运公司 MAERSK 马士基MAERSK LINE 马士基海陆航运有限公司 NYK 日本邮船NYK LINE 日本邮船有限公司 OOCL 东方海外ORIENT OVERSEAS CONTAINER LINE.LTD. 东方海外货柜航运有限公司 PIL 太平船务PACIFIC INTERNATIONAL LINES (CHINA)LTD 太平船务有限公司 PAN OCEAN 泛洋商船PAN OCEAN SHIPPING CO.,LTD. 泛洋商船株式会社 RCL 宏海REGIONAL CONTAINER LINES PUBLIC COMPANY LTD. 宏海箱运有限公司

非洲航线船公司比较------西非篇

非洲航线船公司比较------西非篇 非洲, 西非, 航线 西非是非洲目前经济活动最活跃的地区,货量虽因金融危机稍有减弱,但在整个非洲来讲,还是最多的。目前西非航线的几大船东,主要有MAERSK(SAFMARINE), CMA(DELMAS),MSC,MOL, CHINASHIPPING(HapagLloyd), NDS,ZIM(GOLDSTAR),PIL,TSL等 MSK是老资格的非洲庄家,势力渗透整个非洲大陆,西非港口的优势最明显,无论是基港,还是西非内陆点都做的不错,而且船期也最稳定.其内陆点的中转服务非常出色,MSK 几乎垄断了大半个非洲市场,市场占有率应该在60%以上。通过长时间的经营,MSK打出了自己的品牌,目的港清关服务相当周到(不过国内的服务倒有点非议),很多国外尤其是非洲本地客人都指定要做MSK。MSK利用自己强大的资金优势和足够规模的网络支点,在收购Safmaring和PO后,MSK基本垄断了非洲市场,这是大家不得不承认的现实. CMA主要优势在西非和北非,东南非的优势并不大,它也是很早开发非洲航线的船公司之一,资格较老,专业性也很强。CMA的船期也比较稳定,并且相当快。航次比MSK少了点,但价格要比MSK要低一档次。CMA收购DELMAS后其专业化程度得到了很大提高,市场占有率和知名度也大大提高了。因为DELMAS是目前唯一一家专门从事非洲航线的船公司,专业化程度相当高,有很强的清关能力,集装箱在港口能够较快地进行疏散和分拨,因此受到很多货主的青睐,指定货很多.LUANDA/MATADI/DAKAR这几个其他船公司价格都很高的码头 DELMAS做的反而最好。 另CMA到西非基本港LOME/TEMA/ABIDJAN/APAPA/TINCAN/COTONOU做得都很强。目前的金融危机使得一些原来走欧美航线的船都转走非洲线,因而竞争异常激烈,各船公司竞相降价,这样反而使得CMA较快的船期和相对适中的价格更加容易为顾客所接受。也预示着CMA的 非洲份额将越来越大。 MSC的价钱是出了名的便宜的,而到非洲的货大都是便宜货,货主很多会找便宜的船.所以还是比较受欢迎的,尽管它的服务很差。不过MSC现在船期也调整得很快了,相对也稳定了一些,但他的服务还是远跟不上.到非洲要经过欧洲中转,船期很长,一般要45天以上,有时候你会发现走个柜2个多月还没到港。它的舱位也是个问题,一到旺季,舱位就没办法保证了.就会被丢到下一水。大货量的廉价货比如水泥,瓷砖等一般选择MSC,第一 价格便宜,第二,可以作为流动的仓储。 CHINASHIPPING开辟了去西非的直航船,停靠TEMA,LOME,COTONOU,LAGOS,船期暂时还不算很稳定,但是航期很快,32天就到了,比MSK还快,最令人吃惊的是它是坚持其低价的

各船公司的优势航线

xx 各船公司的优势航线 1.(MSC)xx航运 航线相当全面,运价较低,在每条航线上的运价都有相当的竞争力签提单慢的问题现在已经不在,船期不稳, 不适合对船期要求较高的客户。 2.(AP L)xx总统 主要航线除了非洲以外。优势是中东印巴欧地红海美国线(基本是货运约价)中南美航线。特别是在中东印巴红海线上有较多指定货。运价相对较高。运价都是以发货人做的,直接签约的发货人价格并不高。几乎所有的运价都是以SHIPPER去申请的。 3.(MAERSK)xx海运 号称“全球没有马士基不能去的地方”可见其航线之全面,它的优势航线是在非洲航线及教偏的内陆点。但是运价高,他的指定货是全球最多的,运价也是完全按照发货人来的定的。 4.(HANJIN)韩进海运 是一家韩国的海运公司,主要经营欧洲,地中海美国线,部分中东东南亚航线。 优势在于欧洲航线有相当的纺织品客户都是指定HANJIN到欧洲的货,北欧的一些内陆点的服务也是不错的,运价相对较高,美国线大多数是直接货主约价。 5.P&O)铁行渣华 航线教全面,较有优势的是非洲地东中东等。运价相对较高,而且上海港操作相对较复杂。

6.(NYK)xx邮船 航线较全面(非洲线除外)其中欧地中东美国线服务较全,运价较高,中南美航线有优势。指定货较多。 7.(CMA-CGM)xxxx轮船 主要经营欧地西北非及澳洲美国线其中相对有优势的有: 西北非航线,特别是黑海航线,欧洲的内陆点转运费较好 8.(OOCL) 主要经营欧地和美国线,其中欧洲部分内陆点较有优势。美线大都是货主约价。 9.(COSCO)xx集运 除非洲航线外的其他航线都有(南非有),其中欧洲,美国航线相对较实惠,特别是地中海航线(KLINE YML共舱)是优势航线。可以提供特种箱服务。 10.(HYUNDAI)现代商船 主要有非洲。南美洲外的其他航线,其中中东,欧地较多优势,美国线服务较好,速度快但是运价高。 11.(YML)xx海运 主要经营欧地美国线中东以及近洋线美国线大都是货主约价其他航线运价 较低,特别是近洋线。中东目的港服务较好,同时运价较低。 12.(KLINE)xx汽船 主要经营欧地美国中东澳洲等。优势航线有地东的一些港口,目前欧洲地中海的运价相对有优势。 13.(EVERGREEN)xx海运

各大船公司简介

1、MAERSK 马士基 这家公司祖上北欧海盗出身,后来走正途作了航运,总部在哥本哈根,是一6层小楼,有电梯,但很少人坐电梯,因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室,所以没人敢坐,都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉著称,其上缴税收占到丹麦go-vern- ment收入的40%,在丹麦巨牛。其外派人员以素质低著称,例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机,据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新员工要求很高,分为employee和trainee,前者是一般雇员,后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训,(巨残酷,教材有辞海那么厚,3本)然后派到世界各地任职,最后不管男女,上船锻炼半年,再委以重任。马士基专做大客户,小公司他都懒得鸟你~服务水平不高,听有的客户说他们的员工连个EXCEL表格也做的极烂。但公司规模确实超大,并购SEALAND和P&O后市场占有率已经达到25%左右,超大超大…………而据我所知马士基MT的淘汰率很高的…………另外再补充一点,去年并购P&O的时候,APL也曾加入竞争并一度几乎谈成,但马士基按APL的出价一下拿出了几十亿美元的现金,准备分期付款的APL无语中……最后当然最有钱的阔少娶到了漂亮老婆……??忽然又想起一点,马士基好像专门买全球排名第4的船公司,SEALAND和P&O被买掉的时候全是排名第4,下一个会是谁呢? 2、新海丰航运(SITC) 走过日本货的朋友一般对海丰并不陌生吧! 海丰是货代起家,直至今日,海丰的货代业务一直发展的有声有色,海丰这些年的发展速度很快,实为中国船公司中的楷模。

海丰成立于1991年,当时叫山东省国际货物代理公司,SITC就是其英文名的缩写,1992年,与东李实业有限公司合资成立“山东省国际集装箱储运有限公司”。1993年,海丰购入船舶开始集装箱运输,当时正赶上山东省对日韩出口量增加,不久跟与HANJIN合作开辟韩国航线,赚得盆满钵满!业务量迅速膨胀,在以后的几年里大踏步前进,尤其是实现了在日本线上的做大做强! 纵观SITC这些年的发展,一直离不开货代业务。这是正是海丰的成功之处,正是强大的货代业务能力促使了海丰的成长。还有就是海丰跟韩国HANJIN的合作在很大程度上加快了海丰做大的步伐,说是HANJIN成就了今天的海丰一点也不为过。可以说海丰抓住了时代的机遇! 2004年,海丰开辟了东南亚航线,并完成了集团重组,成立新海丰航运集团、新海丰物流集团、船舶控股、集装箱租赁、船舶管理、码头发展六大体系。同年12月完成企业战略重组。 3、万海(WANHAI LINES ) 1965年2月24日万海创立于台湾,初期业务以从事台湾、日本、东南亚间之原木运输为主,1976年台湾经济在从农业化转入工业化后,出口大幅扩张,亚太地区经济也开始蓬勃发展,国际海运已有转向大型化、货柜化之趋势,于是万海便将原有的原木船改为全货柜轮, 开始台湾至日本货 柜运输服务,从而树立了货柜服务的里程碑,打破了长期被外商垄断航运市场的局面。 万海首辟日本关东、关西分线川航,达到缩短航程,提高船期准确度,并奠定本公司于日本线市场领导者的地位,为传统的台、日航线创造了新纪元。另为了扩大经营规模,服务至东南亚投资设厂的台商,后又陆续开辟了韩、星、马、泰、

各大船公司背景介绍

各大船公司背景介绍 作为船舶和物流业的从业者,对各大船舶公司还是要做一个了解。 1、MAERSK(马士基航运)这家公司祖上北欧海盗出身,后来走正途作了航运,总部在哥本哈根,是6层小楼,有电梯,但是没什么人坐电梯,因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室,所以没人敢坐,都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉着称,其上缴税收占到丹麦政府收入的40%,在丹麦巨牛。其外派人员以素质低着称,例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机,据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新员工要求很高,分为employee和trainee,前者是一般雇员,后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训,(巨残酷,教材有辞海那么厚,3本)然后派到世界各地任职,最后不管男女,上船锻炼半年,再委以重任。关于马士基的评论,句句属实!!强帖!!不过苏老头(MSK内部称光头佬)只是GCA大中华区的总经理,补充一下. (自家话:我听说MSK的人工工资都超高的,业务出差,都一定得住5星以上,不知是不是真的?) 2、MSC(地中海航运)欧洲黑社会的洗钱机构,在瑞士注册。据说MSC到船厂造船是这样的:派几个人,用很大很大的皮箱提好多现金,和船厂谈好合同以后,把皮箱打开,

从里面数出一定比例现金,然后把其余的交给船厂,说我的佣金我已经拿走,这是订金,签合同吧。MSC的船名以女性的名字居多,如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其他公司融舱,船都大的要命,运价低得要命,服务差得要命。也很少租箱子,全部是自有箱。(自家话:现在局面也改了,黑社会也开始从良了。MSC现在的运价也不算便宜了。)3、EMC(长荣海运)张荣发40年心血的结晶,管理十分混乱,咎其原因是因为张荣发老婆太多,老婆多了儿子自然多,张大老板有6个儿子,2个女儿,这么多儿女是要安排工作的,可是除了二儿子外没有一个着调的,儿女之间互相倾轧,十分惨烈。长荣是股份公司,张荣发控股,但是还有他人股份,当年航运市场最低迷的时候,张荣发拿自己的钱注册了立荣,以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好,长荣越来越好,于是就让长荣高价收购了立荣,张荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直航,继续收购意邮,以欧洲公司的名义作直航。去年又成立HASU MARINE(绝对内幕),因为2006年长荣运力将增长40%,要分散风险。 4、COSCO(中远集运)是中国的第二海军,享受国家最最最优惠的航运政策。我们接触比较多的是中远集运,这两年航运市场市场贼好,但是中集没赚到什么钱,主要原因是中集运价体制太乱,特价申请满天飞,差不多每张申请都有背景,主管人员又不得不批。作为老牌国企,中远在管理体制

各大船公司的优势航线

各大船公司的优势航线 EMC: 中南美东台湾、克罗地亚,美国,欧洲一些内陆点比较全 COSCO: 日本奥新,北美、地西、西非、红海、亚得利亚海(欧洲线也很强的主要体现在欧洲代理覆盖面广,还箱点多,服务也比较好) MSK: 北美,非洲还可以的.总体优势不是很明显,但是船公司比较大,覆盖面比较全,属于最牛的船公司。 xx: 南韩美加欧地,中东DUBAI高柜价格最便宜,小的就贵了些 HAPAGL SUE: 最强的其实xx到xx的xx航线。 OOCL: 日本东南亚、北美、中东MUSCAT做的不错 APL: xx、xx、xx、xx WHL: 台湾日本美加西东南亚,中东周二、周五两班船 CSAV: xx部分点价格非常不错

YML: 西北欧地中海中东,印巴.中东阳明的服务很好.意大利点走的很好.美国线船也很好.北欧亚: 地中海西北欧亚的印巴线是非常强的.只是经常甩箱.北欧亚的黑海 线,ODESSA,康斯坦撒.东非的达雷斯萨拉姆.是非常强的.最重要的是地东挂海德帕萨 HJ:西北欧地中海,拉斯配几亚直挂.美线.精品.最新开了黑海航线,舱位和价格都不错 HMM: 西北欧东南亚中东印巴线.澳大利亚线都是OK的.中东和澳大利亚上了新船.舱位扩大.现代也可以接重箱与SOC箱.特点是小箱比较紧缺. 海丰、SITC: 近洋到xxxxxx都还不错 MSC: 欧洲,地中海,现在推出美国线,覆盖的内陆点比较全,价格比较有优势,行程还可以,中东印巴一块也不错。刚推出非洲线,目前覆盖面也越来越大 ZIM: 加勒比海、柬铺寨的金边.东南亚.以色列.西非TINCAN.是强项.加: xxxx,xx,地xx CMA: 优势在欧洲基本港\欧洲内陆点\地中海那一圈(以上是CMA发家地,所以价格非常好)还有收购了DELMAS以后的非洲(北非\西非\南非)有优势日韩不行,东南亚不行,中南美不错.

各国海运船公司一览表

世界船公司/承运人名单2007/10/08 09:45 代码公司中文名称公司英文名称 ABC ABC货柜航运公司A.B.C CONTAINTER LINE ACBL 美国商业驳船航运公司American Commercial Barge Line company ACGR 冠航集团Ace Group ACL 大西洋集装箱航运公司Atlantic Contaier Line ACT 联合集装箱运输公司(英)Associated Container Transportation AECS 澳大利亚欧洲集装箱服务公司Australia Europe Container Service AEL 美欧轮船公司American-European Lines AEXL 美国出口航运公司American Export Lines AFS 亚运香港船务有限公司Asia Fortune(HK) Shipping ltd. AFSC 非洲轮船公司(英)African Steamship Co. AJCL 澳大利亚-日本集装箱航运公司Australia Japan Container Line AMCL 美国商业轮船公司American commercial Lines, Incorporated AMISCL 美国伊拉克轮船公司American Iraqi Shipping Company, Ltd. AML 美国邮船公司American Mail Line AMPTC 阿拉伯海上石油运输公司Arab Maritime Petroleum transport Co. AND 亚得利亚航运公司(意大利)Adriatica Di Navigazione Spa ANL 澳州国家航运Austrilian National Line ANST 阿里亚国家航运公司(伊朗)Arya National Shipping Lines AOR 挪亚AORASIA APL 美国总统轮船公司American Predsident lines Ltd. ASC 阿拉斯加轮船公司(美)Alaska Steamship Company ASS 阿莱德 ASTA 朝日油轮公司(日)Asahe-Tanker ATL 亚洲货运中心Asia Terminal Limited ATTL 大西洋轮船运输公司Atlantic Transport line AWP 澳大利亚西太平洋轮船公司Australia West Pasific Line BEN 边行集装箱运输公司(英国)Ben Line Containers Ltd. BK 刚兴船务有限公司Kong Hing Agemcy Ltd BOL 波罗地海远东航运公司Baltic Orient Line BONA 邦拿美Bonami Line BRN 保加利亚河运公司Bulgarian River Navigation BSC 孟加拉国海运公司Bangladesh Shipping Co. BSP 巴尔的摩定期轮船公司(美)Baltimore Steam Packet BTC 伯利恒运输公司(美)Bethlehemm Transportation Co. CAT 美国加拿大大西洋转运公司Canada Atlantic transit Company of United States CAU 澳大利亚集装箱航运公司Australia Container Line CCC 罗经集装箱运输公司(美)Compass Container Corporation CCCO 加利福尼亚货物集装箱运输公司California Cargo Container CCL 加利福尼亚集装箱航运公司(美)California Container Line CCNI 华林船公司 CCX 嘉庆航运公司(台湾)Char Ching Marine Co. CGL 加拿大海湾航运公司Canadian Gulf Line 1

各船公司介绍大全

、:这家公司祖上北欧海盗出身,后来走正途作了航运,总部在哥本哈根,是层小楼,有电梯,但是没什么人坐电梯,因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室,所以没人敢坐,都爬楼。以自大、死板、守信誉着称,其上缴税收占到丹麦政府收入的,在丹麦巨牛。其外派人员以素质低着称,例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机,据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是对新员工要求很高,分为和,前者是一般雇员,后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训,(巨残酷,教材有辞海那么厚,本)然后派到世界各地任职,最后不管男女,上船锻炼半年,再委以重任。 关于马士基的评论,句句属实!!强帖!!不过苏老头(内部称光头佬)只是大中华区的总经理,补充一下. (自家话:我听说的人工工资都超高的,业务出差,都一定得住星以上,不知是不是真的?) 、:欧洲黑社会的洗钱机构,在瑞士注册。据说到船厂造船是这样的:派几个人,用很大很大的皮箱提好多现金,和船厂谈好合同以后,把皮箱打开,从里面数出一定比例现金,然后把其余的交给船厂,说我的佣金我已经拿走,这是订金,签合同吧。的船名以*女的名字居多,如洛丽塔、法米娅之类。从不和其他公司融舱,船都大的要命,运价低得要命,服务差得要命。也很少租箱子,全部是自有箱。 (自家话:现在局面也改了,黑社会也开始从良了。现在的运价也不算便宜了。) 、长荣海运:张荣发年心血的结晶,管理十分混乱,咎其原因是因为张荣发老婆太多,老婆多了儿子自然多,张大老板有个儿子,个女儿,这么多儿女是要安排工作的,可是除了二儿子没有一个着调的,儿女之间互相倾轧,十分惨烈。长荣是股份公司,张荣发控股,但是还有他人股份,当年航运市场最低迷的时候,张荣发拿自己的钱注册了立荣,以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好,长荣越来越好,于是就让长荣高价收购了立荣,张荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直航,继续收购意邮,以欧洲公司的名义作直航。去年又成立(绝对内幕),因为年长荣运力将增长,要分散风险。 、再说中远。扣死扣()是中国的第二海军,享受国家最最最优惠的航运政策。我们接触比较多的是中远集运,这两年航运市场市场贼好,但是中集没赚道什么钱,主要原因是中集运价体制太乱,特价申请满天飞,差不多每张申请都有背景,主管人员又不得不批。作为老牌国企,中远在管理体制上存在诸多问题,例如船员收入,十分的底。有传说现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任天远总经理的时候,他在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津,船员听说这批东西是上面某位重要领导的,于是毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔到了海里,箱子里面有很多股东和文物。据说打这以后中远对船员更加苛刻。前一段时间中远成立了泛亚航运,将近洋航线全部纳入泛亚旗下,中远集运主体专着做好全球中远洋航线。中远还是当代中国航运界的黄埔军校,很多航运界想当当的人物都有从中远服务的经历,这种现象也说明另一个问题:中远就像一块肥肉,有本事的人肯上一大口就走,跑到别处慢慢吃,中远造就了多少百万富翁,不得知晓。 、铁行渣华:和原是两家公司,就是大名鼎鼎的“半岛及东方”,学过海商法的人都知道“喜马拉雅条款”(此条款就印在每一份提单的背面),最早的判例就是出自该公司。年的时候(好像,大概是这时间),两家公司把集装箱业务拿出来合资成立了铁行渣华。这家公司秉承欧洲工艺一贯的稳健作风,虽无可圈可点之处,但也没有让人深恶痛绝的缺点,不像马士基那样有天生的优越感,一切规则必须服从自己,其实呢,航运市场低迷的时候赔得最多的就是马士基。而像铁行渣华这样的公司则不一样,就是一个字:稳!不过,, 已在年被

各大船公司优势航线精华介绍

各大船公司优势航线精华介绍Poster:duomeilicin 1、MAERSK 马士基 这家公司祖上北欧海盗出身,后来走正途作了航运,总部在哥本哈根,是一6层小楼,有电梯,但很少人坐电梯,因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室,所以没人敢坐,都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉著称,其上缴税收占到丹麦go-vern-ment收入的40%,在丹麦巨牛。其外派人员以素质低著称,例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机,据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新员工要求很高,分为employee和trainee,前者是一般雇员,后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训,(巨残酷,教材有辞海那么厚,3本)然后派到世界各地任职,最后不管男女,上船锻炼半年,再委以重任。马士基专做大客户,小公司他都懒得鸟你~服务水平不高,听有的客户说他们的员工连个EXCEL表格也做的极烂。但公司规模确实超大,并购SEALAND和P&O后市场占有率已经达到25%左右,超大超大…………而据我所知马士基MT的淘汰率很高的…………另外再补充一点,去年并购P&O的时候,APL也曾加入竞争并一度几乎谈成,但马士基按APL的出价一下拿出了几十亿美元的现金,准备分期付款的APL无语中……最后当然最有钱的阔少娶到了漂亮老婆……??忽然又想起一点,马士基好像专门买全球排名第4的船公司,SEALAND和P&O被买掉的时候全是排名第4,下一个会是谁呢? 新海丰航运(SITC) 走过日本货的朋友一般对海丰并不陌生吧! 海丰是货代起家,直至今日,海丰的货代业务一直发展的有声有色,海丰这些年的发展速度很快,实为中国船公司中的楷模。 海丰成立于1991年,当时叫山东省国际货物代理公司,SITC就是其英文名的缩写,1992年,与东李实业有限公司合资成立“山东省国际集装箱储运有限公司”。1993年,海丰购入船舶开始集装箱运输,当时正赶上山东省对日韩出口量增加,不久跟与HANJIN合作开辟韩国航线,赚得盆满钵满!业务量迅速膨胀,在以后的几年里大踏步前进,尤其是实现了在日本线上的做大做强! 纵观SITC这些年的发展,一直离不开货代业务。这是正是海丰的成功之处,正是强大的货代业务能力促使了海丰的成长。还有就是海丰跟韩国HANJIN的合作在很大程度上加快了海丰做大的步伐,说是HANJIN成就了今天的海丰一点也不为过。可以说海丰抓住了时代的机遇! 2004年,海丰开辟了东南亚航线,并完成了集团重组,成立新海丰航运集团、新海丰物流集团、船舶控股、集装箱租赁、船舶管理、码头发展六大体系。同年12月完成企业战略重组。 https://www.360docs.net/doc/f112213023.html, 万海(W ANHAI LINES ) 1965年2月24日万海创立于台湾,初期业务以从事台湾、日本、东南亚间之原木运输为主,1976年台湾经济在从农业化转入工业化后,出口大幅扩张,亚太地区经济也开始蓬勃发展,国际海运已有转向大型化、货柜化之趋势,于是万海便将原有的原木船改为全货柜轮, 开始台湾至日本货 柜运输服务,从而树立了货柜服务的里程碑,打破了长期被外商垄断航运市场的局面。 万海首辟日本关东、关西分线川航,达到缩短航程,提高船期准确度,并奠定本公司于日本线市场领导者的地位,为传统的台、日航线创造了新纪元。另为了扩大经营规模,服

集装箱各船公司优势航线

各个船公司优势航线索拉 一)航线优势一般表现在: 1)速度(天数); 2)中转(挂靠); 3)舱位(TUE); 4)目的港的服务; 5)调度能力等。 每个时期根据船公司的战略变化都是有所改变的, 包括买下哪些目的港码头、优先服务权,当地黑社会的关系(EG.长荣在中南美),新航线的走法,旧航线的调整,舱位的增加、缩减……有太多的考虑因素,优势没有永远固定的,作为一个业务员或许不需要知道很多的东西,但是你如果真真想在这个行业走下去,还是有很长的路的。 现在衡量一个船公司的优势的因素太多了,价格是首要的,船的好坏,是否直达,是否可以接特种柜(开顶,框架等),是否中转,甩货频率高低,船期是否准确,能否倒签申请目的港免滞箱费等等,还有船公司所属国家与港口所属国家的关系等政治因素,比如美国船现在肯定不乐意接伊朗的货,伊朗的船肯定不太喜欢以色列和美国的货等等。 现在主要港口几百个,船东有实力的也上百个,只有互相交叉,有所互补优势均分才能 保证整个航运市场的平稳,即便几个寡头垄断的船也不例外! 1.(MSC)地中海航运 欧洲、地中海、非洲。运价较低, 在每条航线上的运价都有相当的竞争力签提单慢的问题现在已经不在,船期不稳,不适合对船期要求较高的客户。 2.(AP L)美国总统 主要航线除了非洲以外。优势是中东,印巴,欧地,红海,美国线(基本是货运约价) 中南美航线。特别是在中东印巴红海线上有较多指定货。运价相对较高。运价都是以发货人做的,直接签约的发货人价格并不高。几乎所有的运价都是以SHIPPER去申请的。 3.(MAERSK)马士基海运 (非洲、欧洲)。号称“全球没有马士基不能去的地方”可见其航线之全面,它的优势航线是在非洲航线及教偏的内陆点。但是运价高,他的指定货是全球最多的,运价也是完全按照发货人来的定的。 4.(HANJIN)韩进海运 是一家韩国的海运公司, 主要经营欧洲,地中海美国线,部分中东东南亚航线。优势在于欧洲航线有相当的纺织品客户都是指定HANJIN到欧洲的货,北欧的一些内陆点的服务也是不错的,运价相对较高,美国线大多数是直接货主约价。 5.P&O)铁行渣华 航线较全面,较有优势的是非洲地东,中东等。运价相对较高, 而且上海港操作相对较复杂。 6.(NYK)日本邮船 (日本、东南亚、中东印巴、欧洲。)

各船公司航线比较

各船公司航线比较 美加航线: 我们也可以把它称作北美航线,它包括加拿大和美国,而这两个国家又横跨大西洋和太平洋。又可以分为美东航线(大西洋)/美西航线(太平洋)。 美西基本港:美国的港口:LOS ANGELES(洛杉矶)、LONG BEACH(长滩)、OAKLAND(奥克兰)、SEA TTLE(西雅图)、SAN FRANCISCO(三藩市)、TACOMA(塔科马);加拿大:V ANCOUVER(温哥华)美东基本港:美国的港口NEW YORK(纽约)、NORFOLK(诺福克)、SA V ANNAH(萨凡纳)、NEWWARK (纽瓦克)、CHARLESTON(查尔斯顿)、MIAMI(迈阿密).加拿大:TORONTO(多伦多)、MONTREAL (蒙特利尔)。 美国和加拿大的很多内陆点,有时到东岸港口,都会采取海铁联运的方式,因为美国的各个基本港口到个城市都有铁路相连,到东岸基港还有全水陆的方式。另外,北美航线的附加费通常是:ORC,AMS,DOC。而基本港的定义,各船公司都有不同的划分。而去美国的船公司非常多,选择性很大,以下我根据我个人的经验和船公司所提供的服务及价格分为:价格便宜服务一般的船公司有:MSC,CHINA SHIPPING,HPL,WANHAI,ZIM(去加拿大相对多一些),服务好价格贵的船东:MAERSK,COSCO,EMC,LT,APL,HYUNDAI,HANJIN等。 中南美及加勒比海航线: 这条航线是由美国以下,哥伦比亚和巴西以上的一些小国家组成,同时巴拿马运河又是连接大西洋和太平洋最近的通道。通常去往美国东岸及墨西哥湾和加勒比海的货物都从此通过。 中南美基港:MEXICO CITY(墨西哥城)、MANZANILLO(曼萨尼约)、COLON FREE ZONE(科隆)LA GUAIRA(拉瓜伊拉)、CAUCEDO(考塞多)、PUERTO CABEELLO(卡贝略)、KINGSTONG(金斯敦)、PUERTO QUETZAL(圣何塞)、GUA TEMAL CITY(危地马拉城)。 以上港口根据不同船公司,划分基港不同。同时COLON FREE ZONG 作为这里最大的港口和自由贸易区,承担着中南美,及部分北美和南美货物中转。同时几乎所有加勒比海的货物都是由此港口中转。而通常去这里的附加费是:ORC,DOC。去这里的船公司也可分为:服务一般,价格相对便宜的:MSC,ZIM,HPL,CHINA SHIPPING,COSCO,CCNI。服务好的,价格相对贵的:EMC,MAERSK,CMA,NYK,CSA V等。但08年以来现在几家船公司价格都已相当接近了. 南美航线: 南美航线同样能也分为南美东和南美西航线,南美东航线主要由:巴西,阿根廷,乌拉圭三个国家。南美西航线主要由:哥伦比亚,智利,秘鲁,厄瓜多尔等国家组成。 南美基港:BUENOS AIRES(布宜诺斯艾利斯)、SANTOS(桑托斯)、MONTEVIDEO(蒙得维的亚)。BUENA VENTURA(布艾纳文图拉)IQUIQUE(伊基克)CALLAO(卡亚俄)GUAY AQUIL(瓜亚基尔)V ALPARASO(瓦尔帕来索)。 以上港口到南美东的港口,基本是绕印度洋,从南非德班过去。南美西是直接有太平洋过去。南美东的港口,加的附加费通常是:THC,DOC,但根据不同的船公司也有收取ORC,DOC的。例如COSCO 收取的是THC,DOC。CSA V收取的是ORC,DOC。南美西的港口通常收取的附加费是:ORC,DOC。目前到南美航线的船公司也可分服务一般,价格相对便宜的船;MSC,ZIM,(南美西为主)CHINASHIPPING(南美东为主),CSA V(南美东西都可以)。相对好的船,NYK南美东,K LINE(南美西),MAERSK(东西都好),COSCO(南美东),HANMBURG SUD(南美东)。 欧洲航线 这条航线又可分为欧基航线和北欧波罗的海航线,主要由西欧的:法国,英国,荷兰,德国,瑞典,芬兰,比利时,丹麦,挪威,爱尔兰及部分内陆国家组成。这条航线的主要港口是:欧基线:ANTWERP(安特

各船公司优势一览表

各船公司优势一览表 EMC:中南美,南美东,台湾,克罗地亚,美国。澳大利亚线,EMC强悍,东南亚线船期舱位多,美线主要指定货 COSCO:日本,澳新,北美(欧洲线也很强的主要体现在欧洲代理覆盖面广,还箱点多,服务也比较好)欧洲线,上海宁波开出到汉堡25天,重柜也可以有接,价格较贵 MSK:欧洲,北美,中东,红海,非洲,西非线还是霸王的,价格也比CMA,MOL便宜,东南亚大多是跟别人共舱中海:南韩,美加,欧地 OOCL:日本,东南亚,北美,中东,欧线25天到汉堡,中转点价格便宜,做TO DOOR条款服务很好,地中海地西基本港,全船最优势,与NYK,DSR速度价格排在第一位 APL:欧洲,中东,红海,澳洲,日本,北美,南美 WHL:台湾,日本,美加西,东南亚,欧基三点(鹿特丹24/汉堡25/安特卫普26天),黑海 CMA:黑海,地东,北非,美国,船好,速度快 TSL:东南亚,日韩,东非 KMTC:韩国指定货 RCL:泰国 MOL:散货,油 CSAV:中南美,船期不稳,价格不是最牛的,NYK价格就比CSAV还要好 K-LINE:日本,台湾,南美东西,西非,南非 YML:西北欧,地中海,中东,印巴,中东阳明的服务很好,意大利点走的很好.美国线船也很好,比CSCL 要贵北欧亚:地中海,西北欧北欧亚的印巴线是非常强的,只是经常甩箱,北欧亚的黑海线,ODESSA,康斯坦察,东非的达累斯萨拉姆,是非常强的 HANJIN:西北欧,地中海,拉斯佩齐亚直挂,美线 HMM:西北欧,东南亚,中东印巴线,澳大利亚有比较低的价格放出,中东和澳大利亚上了新船,舱位扩大,现代也可以接重箱与SOC箱,特点是小箱比较紧缺海丰SITC:近洋到日本,台湾,马尼拉都还不错MSC:欧洲,地中海,地东(土耳其),美国(LA/LB/OKL) ZIM:加勒比海,柬铺寨的金边,东南亚,以色列,西非TINCAN是强项,还有美东,加拿大,地东CMA:优势在欧洲基本港,欧洲内陆点,地中海那一圈(以上是CMA发家地,所以价格非常好)还有收购了DELMAS以后的非洲(北非/西非/南非)有优势,日韩不行,东南亚不行,中南美不错。欧地线,北非,美国线,船好,速度快,如果不是一代暗庄的话拿不到好价 IRISL(伊朗国航):专门走中东伊朗内陆点,伊朗的经济特区KHORRAMSHAHR(霍拉姆沙赫),BOUSHEHR(布什尔),UMM QASR(伊拉克的乌姆盖斯尔),中国各个港口都有出运。欧线与中海共舱,搞低价船,服务不怎么样,走UMM价格是便宜,但和PIL,CMA一样转不进去万海:欧线和PIL共舱,走的很稳,价格也好FESCO〈俄远东〉:专到东方港,然后再拖运到俄罗斯其他内陆点的,有很多船公司不去的内陆点,它都去,而且从这边走比绕欧洲那边去快 HAMBURG SUD:中南美,价格贵,但是直挂,速度快 PIL:东西南非-红海-欧基-黑海-东南亚-中东印巴-南美-加拿大-日偏-澳新-冻柜JEBEL ALI-BANDAR ABBAS- KARACHI -DAR ES SALAAM-MOMBASA-SOKHNA-SUDAN- JEDDAH -ADEN-AQABA- ALEX -TEMA-APAP- LAGOS - DOUALA -LUANDA -ABIDJAN COTONOU-SAID -AUCKLAND-SYDNEY-CHENNAI- NSA -CALCUTTA -SINGAPORE-JAKARTA-BELWAN- SYDNEY 按照行业航线设置其优势一般表现在: 1.速度(天数) 2.中转(挂靠)

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