东风4型内燃机车乘务员资格考试

东风4型内燃机车乘务员资格考试

复习题及答案

一、填空题(一)填空题

1．活塞的冷却方式有：喷射冷却、振荡冷却、(内油路冷却)三种。

2．东风4B型内燃机车的机油贮备量为(1200)kg。

3．辅助机油泵的功能是从油底们吸入机油，使机油进入机油热交换器进行(预热)，然后送到柴油机内。

4．柴油机启动时油水温度不得低于(20℃)。

5．16V240ZJB型柴油机机油预热循环油路是：油底们一辅助机油泵一逆止阀一机油滤清器→(机油热交换器)→柴油机主循环油路→油底们。

6．更换联合调节器工作油时，往联合调节器内加的工作油或清洗用柴油，均须经(绸布)过滤并经加油口滤网慢慢加入调节器内。

7．柴油机增压压力不足，将使气缸内空气充量减少，排气温度(增高)，增加燃油消耗。

8．柴油机正常停机时油水温度在(50—60)℃之间较好。

9．多缸柴油机曲旨啬各曲柄按一定规律、一定角度位置的布置方式称为(曲柄排列)。

10．活塞在进气冲程上止点前42°20′曲轴转角时，该缸进气凸轮使(滚轮)的升程按技术要求为0.38mm这一数值叫做0.38尺寸。

11．活塞环与环槽间隙过大时，会造成泵油量增大，使过多的机油窜入(燃烧室)，既浪费机油，又易产生积炭。

12．喷油器喷油压力调整过高，不仅功率损失大，而且会引起本身工作条件恶化，影响其使用寿命和工作的(可靠性)。

13．在联合调节器的功调滑阀回油油路中，分别设有增载和减载针阀，其作用是在回油腔内形成一定的背压，以增加功率调节过程中的(平衡性)。

14．机车喷机油的主要原因一是机油进入气缸，二是(增压器)漏油。

15．联合调节器功率调节系统的作用是在不改变柴油机转速、供油量的条件下，调节(测速发电机)励磁电流的大小，以改变牵引发电机的输出功率，从而使柴油机功率输出恒定。

16．柴油机启动后，冷却水温上升很快的原因主要是主循环系统内(缺水)。

17．柴油机运用中，发现膨胀水箱涨水时，可逐缸停止(喷油泵供油)，并打开示功阀，检查水箱是否涨水。

18．运行中差示压力计CS动作造成柴油机停机后，若发现加油口盖处冒燃气或柴油机抱缸，这时不要盲目打开曲轴箱(检查孔)盖或启动柴油机。

19．冷却系统的功用是保证柴油机气缸套、气缸盖、增压器、中冷器及(机油)得到适当的冷却。

20．柴油机曲轴自由端装有(泵传动齿轮)、曲轴齿轮、簧片硅油减振器和万向轴。

21．东风仍型机车柴油机最低稳定工作转速(430r/min)。

22．柴油机除装设水温、润滑、曲轴箱防爆、柴油机超速保护环节，此外还有曲轴箱防爆阀、盘车机构的(（转轴联锁）)和紧急停车按钮。

23．油压继电器是柴油机机油压力的一种保护装置，它的结构包括(测量机构)和执行机构。

24．柴油机最大供油止挡的作用是限制柴油机的最大供油量，以免柴油机(超负荷)工作。

25．当柴油机转速为430r/min时，操纵台机油压力表显示不小于(120)kPa。

26。柴油机工作时，操纵台燃油压力应为(150-250)kPa。

27．柴油机工作时，操纵台主机油泵出口压力不大于(600)kPa。

28．柴油机工作时，操纵台增压器机油压力为(250-300)kPa。

29．柴油机长期停机后，特别是在冬季，如果低温启动，对柴油机(保养)不利。

30．使用DK及GK，均无法排除DJ动作时的原因为(主电路正端大线)接地；接地继电器动作值变小；主电路交流侧发生接地。

31．牵引电动机环火，将使电机正负电刷(短路)，使LJ动作，并且由于火花飞溅使接地继电器同时动作。

32．DJ置接地位时，DJ的一端是与共阳极元件联接，DJ能否工作，完全取决于DJ线圈两端(电位差)是否足够大。

33．蓄电池严重亏电时，启动柴油机后，应使用(固定发电)，以略高于蓄电池端电压的电压向蓄电池充电，以利于提高蓄电池的容量。

34．柴油机在低于700r/min转速负怨宜行时在一定的机车速度范围内，功调电阻Rgt均处于(减载极限)位。

35．电PR6IJ动控制箱在“故障”位，当机车速度为80km/h时，制动电流不准超过(450)A。

36．两级电阻制动时，无制动电流的原因：一是电空接触器1—6C的常开触头未闭合；二是(转换开关（1~2HKg)）1~2HKg的常开触头未闭合；三是以上两部件的线圈电路故障。

37．使用电阻制动时，客运机车速度不应超过(90)km/h。

38．柴油机启动后若先闭合10K，再闭合5K，QF立即投入工作，空气压缩机电动机将在全电压下启动，造成QF产生根大的冲击(负载)电流和励磁电流，损坏电机。

39．主电路电流达(6500)A时认为是过电流。

40．更换咀D或5RD熔片时，应在启动发电机(停止发电)后进行。

41．当QF停止发电或其端电压低于蓄电池电压时，NL中的二极管处于反向截止状态，这种状态可防止蓄电池经NL(放电)。

42．无级调速机车主手柄在前三位时，(8号)触头断开，柴油机转速下降。

43．牵引电动机环火，轻者烧损(换向器)和刷架，严重时可将电机绕组烧断。

44．当因水温高使柴油机卸载后，应将主手柄置于“0”或“1”位，持水温降低后，在弹簧的作用下将WJ的触头断开，使(2ZJ)失电，柴油机方能卸载。

45．启动柴油机时，闭合4KRBC线圈得电，(RBC主触头)接通RBD电路，燃油泵投入工作。

46．换向手柄置于前进位，司机控制器KZ中的3号触指闭合，牵引电空阀线圈(1-2HKg)得电，机车呈牵引工况。

47．当某牵引电动机故障时，利用(GK)断开故障电动机电路，以使其它牵引电动机可以继续投入工作。

48．柴油机长时间停机启机前应进行甩车，如不进行甩车时，将可能产生“油锤”’或(水锤)的严重故障。

49．油压继电器的执行机构由动触头、(静触头)和弹簧片组成。

50．空转继电器的构造与接地继电器相似，但没有(锁闭)装置。

51．当主手柄在“保”位，走车电路中(1ZJ常闭触头)断开，通过与之并联的比C常开触头

向走车电路供电，防止高位起车。

52．机车各级检修修程的周期，应按非经该修程不足以恢复其基本技术状态机车零部件，在两次修程间保证安全运用的(最短期限)确定。

53．中继阀的作用是接受自阀的控制而直接操纵(制动管)的压力变化，从而使列车制动、保压和缓解。

54．JZ—7型空气制动机工作风缸充气止回阀充气限制赌赌塞后，会使工作风缸压力由零增至480kPa的时间超过(60)s。

55．列车制动机为一次缓解型，JZ-7型空气制动机客货车转换阀手柄置于客车位时，当制动管有漏泄，或自阀置于常用制动区后误将手把在制动区向左移动时，会使列车制动机发生(自然缓解)，

严重时甚至患丶致发生列车放事故。

56．JZ—7型空气制动机工作风缸外漏是指工作风缸及其管路泄漏将压力空气漏至(大气)。

57．Jz-7型空气制动机只具有阶段缓解作用。()

58．Jz-7型空气制动机分配阀副阀具有局减作用。()

59．JZ-7型空气制动机当非操纵端自阀手柄误放运转位，操纵端自阀施行制动时，操纵端中继阀排风口排风不止。()

60．Jz一7型空气制动机当客货车转换阀置于客车位时，总风遮断阀呈关闭状态。()

61．JZ-7型空气制动机自阀手柄制动区，将客货车转换阀置于客车位，．二位柱塞阀排气时为通路8a半堵。()

62．Jz-7型空气制动机自阀制动，机车制动缸增压正常，保压一段时间后，工作风缸突然阶段下降，机车也突然阶段缓解，为降压风缸泄漏。()

63．Jz-7型空气制动机自阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力随制动管泄漏而逐渐增高，为制动管泄漏。()

64．Jz-7型制动机变向阀柱塞卡滞后，将制动阀手柄移至制动无效的作用位置，然后轻轻敲击故障变向阀体。()

65．Jz-7型空气制动机自阀手把紧急制动位，制动缸的压力达到450kPa，其升压时间为5-7s。()

66．JZ-7型空气制动机中均管泄漏时，自阀手柄前五位与均衡风缸泄漏现象相同，取柄

位时，均衡风缸排气速度正常，制动管压力逐渐下降。()

67．Jz-7型空气制动机自阀制动后，工作风缸外漏会使机车不制动或制动后自然缓解，但内漏时不影响。()

68．Jz-7型空气制动机工作风缸压力既不会追随制动管减压，也不会追随制动管阶段增压。()

69．Jz-7型空气制动机作用阀的作用位置一是缓解位，二是制动后的保压位。()

70．柴油机组装调整时，要求气缸盖螺栓的伸长量为0.35+0.03mm。()

71．更换2个及以上喷油泵或一台及以上增压器后，须进行负载试验。()

72．柴油机试验后，凸轮型面不许有拉伤，对于轻微拉伤，允许用油石或金钢砂纸打磨光滑。()

73．电气动作整定值中规定，电空阀和风动电器在637kPa风压下不得泄漏，在368kPa 风压下能正常动作。()

74．机车大修时，钩舌上的裂纹不超过20mm时可焊修。()

75．段修机车试运使用电阻制动时，客运机车不准超过90km／h。()

76．机车各仪表应定期校验，其检验日期一律不准超过3个月。()

77．机车段修时，各喷油泵齿杆刻线差应不大于0．5刻线。()

78．机车中修时，油压减振器要分解清洗，更换不良零件和工作油。()

79．机车大修时，排气阀导管，气阀及气阀座应全部换新。()

80．机车大修时，电刷应全部位于换向器，滑环的工作面上，其接触面积不少于电刷全面积的70％。()

81．机车段修时，轴箱上的横向止档磨耗超过lmm时须焊修恢复原形。()

82．运行中，不能观察到车顶百叶窗状态，故无法判断冷却风扇是否全速运转。()

83．进气阀横臂导杆折断可致该缸发出刺耳的敲缸声音。()

84．机车正常运用时，允许添加少量的自来水。()

85．配气机构是柴油机的进、排气过程的控制机构。()

86．联合调节器的主要功用是保证柴油机的启动和停机。()

87．柴油机在运用中，不允许随意损坏铅封松动最大供油止挡。()

88．组装差示压力计触针，触针距“0”刻线25mm，然后紧固好接头螺母及触针螺母。()

89．当机油压力达80kPa以上时，即可松开lQA，柴油机启动结束。()

90．柴油机防爆安全阀由阀盖，阀杆，弹簧及密封圈组成。()

91．辅助机油泵的功用是在柴油机启动前，向柴油机润滑系统的各摩擦面提供机油。()

92．16v240zJB型柴油机正常停机水温应在50～60℃之间。()

93．启动柴油机前启动机油泵先工作45—60s，使柴油机各部在初步具备良好润滑条件下才能启动。()

94．使用万用表测量电压时，表笔应与电路串联。()

95．柴油机启动后，松开lQA后又停机是因为经济电阻Rdls断路或1—2YJ未接通。()

96．DF4型内燃机车采用交一直流电力传动装置。()

97．闭合5K和8K时，GFC线圈和FLC线圈得电。()

98．DF4B型感应子励磁机的励磁绕组和电枢绕组都装在定子上。()

99．运行中，油压继电器l—2YJ故障后，可短接两个油压继电器维持运行。()

100．用万用表测量电阻时，严禁带电测量。()

101．运行中突然卸载，7XD、4XD亮，则为主电路发生接地。()

102．联合调节器电磁联锁DLS是用于控制柴油机自动停止工作的装置。()

103．单阀用来单独操纵机车的制动，保压或缓解。()

104．DF4B型机车的空气压缩机，由独立的直流电动机单独驱动。()

105．JZ-7型制动机采用了二压力与三压力混合型式的分配阀。()

106．风源部分主要由空气压缩机、安全阀、油水分离器、调压器、总风缸等组成。()

107．单阀有单独缓解位、运转位、制动区、全制动位四个作用位置。()

108．中继阀接受自阀的控制而直接操纵制动管压力变化，从而使列车制动、保压或缓解。()

109．中继阀由双阀口式中继阀和总风遮断阀、管座三部分组成。()

110．工作风缸充气止回阀、控制制动管向工作风缸单向充气。()

111．消除工作风缸和降压风缸的过充压力是分配阀副阀部主要功用之一。()

112．作用阀管座上连接由总风缸管、制动缸管和通往变向阀的作用管。()

113．更换风笛膜片时，应卸下风管后盖，换上新膜片，然后鸣笛试验。()

114．DF4B型机车转向架通过最小曲线半径为145m。()

115．DF4B机车转向架一系悬挂弹簧装置的主要作用是缓和来自线路的冲击，能使机车在运用速度范围内平稳运行。()

116．DF4B型客运机车运行速度为l20km／h。()

117．DF4型内燃机车采用的是交一直流电传动装置。()

118．DF4B型采用的旁承，主要由上、下摩擦板，橡胶弹簧，球面座及球头等组成。()

119．供油拉杆卡滞或失去控制，会造成柴油机飞车。()

120．试灯有正、负灯之分，线夹接负极线时称为正灯。()

四、简答题

1．运行中机车功率不足，属于柴油机系统的原因有哪些?

答：(1)空气滤清器太脏，柴油机进气压力降低。(0．5分)(2)活塞环、气缸磨损到限，造成压缩压力不足。(0．5分)(3)增压器故障，空气增压压力不足。(0．5分)(4)喷油泵故障或齿条拉杆犯卡，使个别气缸不工作。(1分)(5)喷油器故障，燃油雾化不良。(1分)(6)燃油中有空气、水分或管路泄漏，燃油压力不足。(0．5分)(7)供油提前角调整不当或气阀间隙发生变化。(0．5分)】(8)联合调节器给定环节(电磁阀、步进电机)作用不良。(0．5分)《东风4型内燃机车乘务员》P61．113T-1Z

2．哪些原因会造成柴油机“飞车”?

答：(1)甩缸操作不当，使供油拉杆卡在供油位。(1分)(2)联合调节器工作油过脏或本

身故障，同时超速停车装置失去作用。(1分)(3)供油拉杆卡滞或失去控制。(1分)(4)喷油泵故障卡滞在供油位。(1分)(5)人工扳动供油拉杆维持运行时操作过急、过量。(1分)《东风4型内燃机车乘务员》P204T634

3．柴油机增压压力偏低是何原因?

答：(1)空气滤清器严重堵塞。(1分)】(2)压气机空气道或中冷器空气道太脏。(1分)(3)涡轮增压器转速降低。(1分)(4)进气管或接头处泄漏，增压压力不足，将使气缸空气充量减少，排气温度增高，增加燃油消耗。(2分)《东风。型内燃机车乘务员》P65．130T-1Z

4．简述柴油机启动与甩车在操作上有何不同?

答：甩车时，必须先打开示动阀，且不准按下4K开关(1分)，只按3K使QBD电机运转2---,3分钟就断开3K(1分)，之后就按住启动按钮lQA使柴油机转动3～5转即松开1QA，甩车结束(1分)。启动时，必须先关闭示功阀，首先按下4K开关让RBD电机工作(1分)，当燃油压力表有显示时，即可按下启动按钮lQA,直至等到柴油机爆发之后，转速比较平稳之时方可松开(1分)。《东风。型内燃机车乘务员》

5．柴油机启动后，松开lQA后为何又停机?

答：(1)经济电阻Rdls断路(1分)。(2)油压继电器I～2YJ未接通(1分)。机油压力正常时，为油压继电器本身故障(1分)，此时可将I'--'2YJ接点短接(1分)，机油压力低于l50kPa时，为机油系统故障，此时严禁短接l"-一2YJ接点。(1分)《东风4型内燃机车乘务员》P204T631

6．柴油机工作时，出现水温高有哪些原因?

答：(1)冷却水泵故障，如水泵叶轮与水泵轴松或水泵漏气等。(2)水管路堵塞。(1分)(3)冷却风扇不转或转速低。(4)冷却水量不足或通水阀关闭。(1分)(5)柴油机燃烧不良，造成废气温度过高。(1分)(6)柴油机负荷时间长。(1分)(7)冷却器冻结或水温表故障。(1分)《东风4型内燃机车乘务员》P68．147T-1Z

7．蓄电池严重亏电时如何启动柴油机?

答：当蓄电池亏电严重又无条件充电时，可采用部分甩缸的方法来启动柴油机。(1分)根据柴油机的发火顺序可甩掉1、10、5、11、2缸后进行启机，启机后应尽快将甩掉的缸恢复。(2分)启机后，由于蓄电池亏电严重，应使用固定发电，以略高于蓄电池端电压的电压向蓄电池充电，以利于提高蓄电池的容量。(2分)《东风。型内燃机车乘务员》Pl30-351T-2Z

8．简述控制电路接地的危害。

答：当只有控制电路一点接地时，对电路没有直接影响。(1分)如果发生正、负两点同时接地时，将会引起烧损保险、导线、线圈：正负两点接地还可能引起电器误动作，会造成短路，使自动开关l5DZ跳开。(3分)因此，当发生一点接地时要及时处理，以免在运行中发生另一点再接地而造成故障危害。(1分)《东风4型内燃机车乘务员》Pll21275

9．为什么接地开关置接地位(负端)时，主电路高电位DJ动作，而低电位DJ却不能动作?

答：DJ置接地位时，DJ的一端已不和三相绕组的中点0联接，而是与共阳极元件联接，DJ能否动作，完全取决于DJ线圈两端电位差是否足够大。(2分)当高电位接地时，DJ两端的电位差足够大，所以DJ能动作：(1．5分)而低电位时，两端近似等电位，所以DJ不动作。(1．5分)《东风4型内燃机车乘务员》Pl24—325T-2Z

10．牵引发电机电流互感器副边断路有何危害?

答：当牵引发电机电流表或过流继电器U线圈回路中有断路处所时，便相当于电流互感器副边开路。(1分)副边电流为零，原边绕组电流所产生的磁势将全部作用于铁芯，一方面使铁芯过热烧损绕组绝缘；(2分)．另一方面因铁芯中磁通增高，副边感应出很高的电压，会使整流组中的电容放炮。(2分)《东风4型内燃机车乘务员》Pl27。342T-2Z

11．试述自阀运转位(单阀运转位)的综合作用(JZ-7型)?

答：缓解柱塞阀将总风缸管与过充管的连通遮断，过充风缸压力空气由本身①0．5mrn 小孔自行消除，过充柱塞与中继阀膜板脱离接触；(2分)工作风缸、降压风缸、紧急风缸内过充压力由分配阀向制动管逆流，(1分)制动管过充压力由中继阀消除并保持规定压力，(1分)其它部分与过充位相同。(1分)《东风4型内燃机车乘务员》Pl74-523T-4Z

12．如何判断均衡风缸、制动管、中均管泄漏(Jz-7型)?

答：客货车转换阀置于货车位。(0．5分)自阀手把制动区，过减位，取柄位制动管都不能保压时，为制动管泄漏：(1．5分)制动区，过减位制动管保压良好，但取柄位却不保压时，为中均管漏；(1．5分)制动管保压良好，但降压快，(甚至常用制动时机起非常)，自阀手把前两位增压缓慢时，为均衡风缸及其管路泄漏。(1．5分)《东风4型内燃机车乘务员》Pl77．543T-4Z

13．作用风缸管堵塞时有何现象(Jz-7型)?

答：单阀制动正常，(1分)自阀制动，开始时工作风缸表针上下摆动，主阀排风口间断排风。(1分)若仅将作用风缸堵塞时，机车能产生制动作用，但机车制动缸表针也会上下摆动，作用阀排风口间断排风；(1．5分)若将通往分配阀变向阀的作用风缸支管堵塞时，机车不制动，作用阀排风口不排风，仅工作风缸表针上下摆动，主阀排气口间断排风。(1．5分)《东风4型内燃机车乘务员》Pl78—554T-4Z

14．单机停留时为何需要使用单阀对机车施行制动(JZ-7型)?

答：使用自阀虽能使机车制动，但若工作风缸或降压风缸泄漏时，尽管自阀手把仍在制动区，机车也会自然缓解，司机室如无人或车下有人作业时，极易发生机车自行溜走而招致人身伤亡等事故。(3分)使用单阀制动，单作管压力直接控制作用阀，只要总风缸内有压力空气，机车就可始终保持制动状态。(2分)《东风。型内燃机车乘务员》Pl76—531T-4Z

15．副阀部充气排风口排风不止是何原因(Jz-7型)?

答：自阀手把前两位排风不止时，为副阀柱塞或阀套端部第一道0形圈密封不良，将制动管压力空气漏入局减室所致，(2分)自阀手把后五位，充气阀呈作用位时其排风口排风不止、为充气阀柱塞或阀套端部第一道0形圈密封不良，将局减室压力空气漏入排风口所致。(3分)《东风4型内燃机车乘务员》Pl79．557T-4Z

16．制动管泄漏时有何现象(Jz-7型)?

答：自阀手把前两位时，均衡风缸增压正常，制动管增压缓慢，客货车转换阀置于货车位时，自阀手把制动区和过减位时，均衡风缸排气速度正常，制动管不保压：(3分)取柄位、不论客货车转换阀置于哪个位置，制动管均不保压。(2分)《东风4型内燃机车乘务员》Pl77．542T-4Z

17．试述牵引电动机刷架装置的检修要求?

答：(1)刷架不许有裂纹，紧固良好，连线规则、牢固，无破损。(1分)刷架局部烧损及变形时须整修。(1分)(2)绝缘杆表面光洁、无裂纹和损伤。(1分)小修机车在保证绝缘良好的前提下，允许有不超过全长1／2的纵向裂纹。(1分)(3)刷架圈锁紧及定位装置作用良好。(1分)《东风4型内燃机车乘务员》P216．675T-6Z

18．柴油机试验后应如何进行检查?

答：(1)打开各检查孔盖，盘车检查各可见零件，如有异状，应作扩大拆检。(1分)(2)气缸套工作面不许有严重拉伤和擦伤。(1．5分)(3)凸轮型面不许有拉伤，对于轻微拉伤允许用油石或金钢砂纸打磨光滑。(1．5分)(4)柴油机试验完毕后，按规定进行铅封。(1分)《东风4型内燃机车乘务员》P232．725T-6Z

19．简述轴箱发热的主要原因。

答：(1)缺油或油多；(2)轴承损坏；(3)轴承保持架损坏；(4)轴承内套损坏：(5)轴挡间隙过小；(6)轴荷重不均。(缺一项扣l分)．

20．抱轴瓦发热的原因有哪些?

答：(1)抱轴瓦润滑间隙太小，或两侧间隙太大，产生偏斜。(1分)(2)抱轴瓦的接触面不足或抱轴瓦本身有缺陷。(1分)(3)抱轴油盒内油量不足或油变质、太脏。(1分)(4)抱轴油盒内毡片毛线吸油性能差，或毛毡不贴轴，或弹簧折损。(1分)(5)轴颈拉伤引起发热。(1分)资料来源：《东风4型内燃机车乘务员》P205．639T-52《东风4型内燃机车乘务员》P205—639T-5Z

21．柴油机两侧供油刻线不一致有何危害?

答：两侧供油刻线不同，两侧喷油泵的实际供油量也不同(1分)。因两侧气缸新鲜空气充量相同(1分)，致使供油刻线高的一侧气缸过量空气系数相对减少(1分)，导致一侧燃烧不良(1分)，使柴油机热力状态恶化(1分)。《东风4型内燃机车乘务员》P67—138T．1Z

22．司机控制器主手柄移动过快时为何易出现喘振?

答：主手柄移动过快，柴油机转速变化的速度同时增快，(2分)此时进气道中空气流量瞬时变化太大，容易导致进气负压发生急剧的变化，(2分)促使空气流量减小，气流速度降低，因此容易出现喘振。(1分)《东风4型内燃机车乘务员》P66．134T-1Z

23．补偿针阀开度过大或过小有何影响?

答：针阀开度过大，使反馈系统作用不良，引起悠车；(2分)针阀开度过小，使调节器动作迟钝，调节时间延长，柴油机启动困难，突然加载时可能瞬间过载，突然卸载时转速升高加快。(3分)《东风4型内燃机车乘务员》P71．160T-1Z

24．使用接地开关DK及故障开关GK，均无法排除DJ动作时是何原因?

答：(1)主电路正端大线接地。(1．5分)(2)接地继电器动作值变小。(1．5分)(3)对于具有交流侧接地保护作用的电路，尚有一原因是主电路交流侧发生接地。(2分)《东风4型内燃机车乘务员》Pl31．355T-2Z

25．简述运行中柴油机突然停机的检查判断方法?

答：一看：操纵台差示压力信号灯lXD是否亮、燃油压力表有无显示、操纵台下方15DZ 是否跳开。(1分)二扳：紧急停车装置是否起作用。(1分)三检：DLS线圈RdLs有无烧损，接线是否松脱。(1分)四启机：以上检查均正常，再次启动时注意操纵台机油压力，若油压力达l00kPa以上，松lQA停机，为l—2Ⅵ故障；(1分)无油压时为油泵故障。(1分)《东风4型内燃机车乘务员》P335—56T-8Z

26．均衡风缸泄漏时有何现象(Jz-7型)?

答：大漏时，均衡风缸和制动管均无压力。(1分)小漏时，自阀手把前两位均衡风缸和制动管增压慢；(1分)自阀手把制动区时，均衡风缸降压快，客货车转换阀货车位时，制动管降压快，且大于均衡风缸减压量，但制动管保压良好(减压量大时制动管压力可降至零，甚至使机车产生紧急制动作用)，(2分)自阀手把取柄位时均衡风缸排气时间小于4S，制动管压力正常。(1分)《东风4型内燃机车乘务员》Pl77．540T-4Z

27．自阀手柄在制动区，机车起紧急制动作用是什么原因(Jz-7型)?

答：(1)均衡风缸管堵塞，使均衡风缸容积大大缩小，这可由检查均衡风缸的排风速度来断定。(2分)(2)分配阀的紧急放风阀第一排风堵与第二排风堵装错或堵塞。(1．5分)(3)紧急放风阀充气限制堵因污物堵塞。(1．5分)《东风4型内燃机车乘务员》Pl79—561T-4Z

28．施行紧急制动时，有煤渣等异物将自阀的放风口卡住后如何处理(Jz-7型)?

答案：放风阀口～旦被卡住后，可将自阀手把在过充位及紧急制动位反复移动风次，(1分)同时轻轻敲击放风阀体。(2分)若仍不能使异物自行排出时，可将司机室地板下方自阀制动管上的塞门关闭后换端操纵；(1分)或解体清扫自阀的放风阀。(1分)《东风4型内燃机车乘务员》Pl80．568T-4Z

29．机车电气线路导线在什么情况下应予更换?

答案：(1)外表橡胶显著膨胀、挤出胶瘤，失去弹性者。(1．5分)(2)橡胶呈糊状或半糊状、弯曲时有挤胶现象者。(1．5分)(3)目视表面有裂纹，正反向折合四次后露出铜芯或绝缘层脆化剥落，受压即成粉状者。(2分)《东风4型内燃机车乘务员》P217—678T-6Z

30．试述机车大修车钩组装后的技术要求?

答案：车钩组装后钩体端部与弹簧从板之间的间隙(竖扁销)2—9mm。(1分)车钩三态(全开状态、开锁状态、闭锁状态)良好。(1分)车钩开度在最小处测量、闭锁状态时ll2。127mm，全开状态时为220～245mm。(1．5分)钩头用手推拉，能横向移动，钩头肩部与冲击座间的距离不小于60mm．。(1．5分)《东风4型内燃机车乘务员》P232-728T-6Z

五、综合题

1．引起排气温度过高，排气支管及总管发红的原因有哪些?

答：(1)燃油雾化不良或喷油过多。(1分)(2)机油窜入气缸参与燃烧(1分)。(3)进气阀横臂移动错位，使进气阀不能开放。(1分)(4)气缸压缩压力太小。(1分)(5)喷油提前角太小。(0．5分)(6)增压器不良，如喷嘴坏和涡轮叶片变形或损坏，转子转动不灵活，造成向气缸供给空气不足。(1分)(7)增压器漏泄．漏泄处所多发生于增压器与中冷器的连接处或进气支管两端。(1分)(8)中冷器太脏。(0．5分)(9)各喷油泵齿条实际拉出刻线差别太大。(1分)(10)喷油器针阀弹簧折断，造成喷油压力不足。(1分)(11)喷油针阀体裂损，造成喷油压力不足。(1分)资料来源：《东风4型内燃机车乘务员》P64—126T-1Z

2．增压器为什么会发生喘振?喘振有何危害?

答：增压器压气机转速不变时，空气流量发生变化，增压效率和增压比将随同变化。(2分)流量在一定范围内降低，效率和比值增大，但流量超过适当范围后仍继续降低时，效率和增压比值也将降低。(2分)当空气流量降至某一数值时，压气机便不能稳定地工作，此时气流产生强烈地脉动，造成压气机强烈振动并发出特殊声响，这种压气机工作的不稳定状态就叫喘振。(2分)喘振会使空气出口压力，流量急剧跳变，进气管压力不稳定又会造成柴油机转速不稳，增压器机体振动，甚至造成增压器破损。(4分)资料来源：《东风4型内燃机车》

3．喷油提前角过大，过小有什么害处?

答：喷油提前角是影响柴油机性能的主要参数，它主要是影响燃气压力升高比和最高燃

烧压力，决定柴油机的经济性。(2分)喷油提前角过大，则在压缩过程中参予燃烧的燃油量增多，不但增加负功使油耗增高，功率下降，而且会使压力升高比和最高燃烧压力迅速增大，柴油机工作粗暴，发生敲缸。(2分)另外还会造成怠速不良，难以启动。(2分)喷油提前角过小，燃油不能在上止点附近迅速燃烧，后燃增加，尽管最大燃烧压力不高，但油耗，排温均增高，造成发动机过热。(2分)不论喷油提前角过大或过小，均会造成未经燃烧或燃烧不良的燃油从缸壁漏入曲轴箱，加速机油的稀释。(2分)资料来源：《东风4型内燃机车乘务员》P66．136T-1Z

4．简述联合调节器功率调节系统的作用及调节过程?

答：功率调节系统的作用是在不改变柴油机转速，供油量的条件下，调节测速发电机励磁电流的大小，以改变牵引发电机的输出功率，从而使柴油机功率输出恒定。(3分)主手柄位置不变，柴油机负荷减少时，转速将上升，动力活塞向下移动，联合杠杆带动功率滑阀下移，功率伺服器内部电阻值减少，牵引发电机输出功率增大，柴油机负荷增大。(2分)通过转速调节系统及联合杠杆的反馈作用，柴油机负荷增大值恰好是调节前的减少值。(1．5分)因而柴油机供油量，转速及功率均未发生变化，仅使牵引发电机输出功率增大。(1．5分)柴油机负荷增大时，调节过程与上述相反。(2分)资料来源：《东风4型内燃机车乘务员》P69．151T-1Z

5．主手柄提“l”位，牵引发电机无电压、电流，7XD不灭时的故障判断方法是什么?

答：在该故障情况下，故障在控制电路(1分)。控制电路故障(1)检查机控l6DZ自动开关是否跳开，如恢复l6Dz后，提主手柄继续跳开，为走车回路中有故障。(2分)(2)如机控16DZ 在正常合位，应检查励磁机励磁接触器LLC是否吸合，LLC不吸合，应检查1-2HKf的辅助触头；(1分)LJ、DJ、1ZJ、2ZJ、3ZJ的常闭触头是否虚接或断路；(1分)LLC线圈是否断路。(1分)(3)如励磁机励磁接触器LLC吸合，而励磁接触器LC不吸合时，应检查LC无名线是否断路(1分)，用绝缘物托LC吸衔铁，如能维持吸合为LC无名线断路；(1分)检查l—6C线圈电路是否断路或者LLC常开触头是否虚接，可用l一6C故障开关来判断某一线圈故障；(1分)LC线圈是否故障。(1分)资料来源：《东风4型内燃机车乘务员》Pl29．347T-2Z

6．机车牵引功率不足的原因是什么?

答：(1)中间继电器1ZJ的常开触头接触不良，平稳起动电阻Rw9未被短接。(1分)(2)联合调节器功调电阻R昏断路，使励磁绕组电路电阻增大，电流下降。(1分)(3)联合调节器功调电阻R西的连接线断路。(1分)(4)励磁整流柜2ZJ整流元件损坏。(1分)(5)电阻制动励磁接触器ZC的常闭触头接触不良(641号线与642号线间)。(1．5分)(6)测速发电机CF励磁调节电路中的电阻RLcfl、RLcf2和励磁调节电阻RLt的调节卡子接触不良。(1．5分)(7)转换开关2HK9的常闭联锁触头接触不良(637号线与638号线间)。(1．5分)(8)测速发电机CF的传动皮带松弛。(1．5分)资料来源：《东风4型内燃机车乘务员》Pl32．359T-2Z

7．电阻制动装置的故障及处理方法是什么?’

答：(1)励磁电流过大(超过900A)时，为励磁电流传感器故障。将控制箱的故障开关GK 置于“故障”位，使用一级电阻制动。(2．5分)(2)制动电流不恒流。随着机车速度的提高，

制动电流增至700A以上，或者在机车高速时使用电阻制动，制动电流猛升至700A以上，为无制动电流反馈信号，可将故障开关GK置于“故障”位，使用一级电阻制动。(2．5分)(3)一、二级电阻制动转换点不准或不能进行转换时，为速度传感器故障。可将控制箱的二级切除开关扳至“二级切除”位，只使用一级电阻制动。此时只是不能进行二级电阻制动。当使用一级电阻制动时，控制箱能起到控制作用。(2．5分)(4)柴油机转速较高，机车速度在37～40km ／h时，个别制动电流表(牵引工况的电动机电流表)显示无规则波动，为轮对滑行，应及时撒砂或降低柴油机转速。(2．5分)资料来源：《东风4型内燃机车乘务员》Pl33．365T-2Z

8．使用电阻制动时司机应注意哪些事项?

答：(1)主手柄不得超过12位，制动电流不超过650A，无极调速机车柴油机转速达到848r ／min后，制动电流不再增加。(1分)(2)货运机车速度不应超过80km／h，客动机车速度不应超过95km／h。(1分)(3)任一台牵引电动机故障时，都不得使用电阻制动。(1分)(4)长大下坡道使用电阻制动时，应掌握好速度，如电阻制动力不足时，应与空气制动机配合使用。(1分)(5)使用电阻制动时，不能同时用单独制动阀进行制动，以防产生滑行。(1．5分)(6)电阻制动退回时，应在1位停留时间稍长些，然后主手柄再回0位，防止接触器触头烧损。(1分)(7)当控制箱或测量励磁、制动电流的传感器出现故障时，可将控制箱置“故障”位，继续使用电阻制动，但此时只有一级电阻制动。(1．5分)(8)控制箱在“故障”位，当车速小于50km ／h时应确保最大制动电流不超过650A；机车速度为60km／h时，制动电流不超过580A；机车速度为70km／h时，制动电流不超过520A；机车速度为80km／h时，制动电流不超过450A。(2分)资料来源：《东风4型内燃机车乘务员》Pl26—336T-2Z

9．试述用接地试灯检查控制电路断路的方法?

答：控制电路断路时，用接地试灯的正灯和负灯均可查找其断路处所。(1分)用正灯查找线圈断路和负端断路比较方便。(1分)用正灯查找时，应使故障电路处于断电状态。(1分)当用正灯的插头触被查电路某点时，正灯亮，为该点的后部无断路；(1分)正灯不亮，应再逐段查找。(1分)当有基他回路影响时，应将该回路断开。(1分)用负灯查找断路时，应使故障处于通电状态。(1分)当用负灯的插头触被查电路正端某点时，灯亮为该点前部无断路，由被查电路向负灯供电。(1分)如负灯不亮，表明该点前部有断路，应逐段向前部查找。(1分)用负灯查找线圈前部的正端断路比较方便。(1分)资料来源：《东风4型内燃机车乘务员》Pll9．307T-2Z

10．常用制动后再施行紧急制动时，机车为何不起紧急制动作用(Jz-7型)?

答：施行常用制动时，作用风缸内空气压力已经增加(2分)，紧急限压阀项杆腔内因与作用风缸连通，压力也随之增加(1分)，止阀下部此时也与作用风缸连通，止阀在作用风缸空气压力及弹簧的作用下关闭阀口(2分)。在这种情况下再施行紧急制动，制动管空气压力虽然也能急剧下降(1分)，但因紧急限压阀柱塞鞲鞴上下压力差减小(1分)，即使柱塞鞲鞴能够向下移动，却也不能将止阀顶开(1分)，常用限压阀呈限压状态后作用风缸空气压力立即停止增加(1分)，因此机车不起紧急制动作用(1分)。资料来源：《东风4型内燃机车乘务员》Pl75．530T-4Z

11．自阀手把由运转位直接移到取柄位后，即换端操纵时有何危害(JZ-7型)?

答：(1)直接移至取柄位时，中继阀立即自锁(2分)，制动管压力不会发生变化，机车也就不会产生制动作用，换端过程中机车容易溜走而发生事故(2分)。(2)因中继阀自锁，中均管压力与制动管相同。(1分)换端后自阀手把由取柄位移回运转位，中均管压力急速降至均衡风缸，中继阀呈制动位，制动管急速排风，引起紧急放风阀口开启，机车产生紧急制动作用。(2．5分)单机因制动管容积有限，均衡风缸增压后中继阀便呈缓解充气位，制动管充风速度高，可使紧急放风阀口关闭，故机车产生紧急制动后可自动缓解。(2．5分)资料来源：《东风4型内燃机车乘务员》Pl76．539T-4Z

12．变向阀柱塞卡滞时有何现象?如何处理(JZ-7型)?

答：分配阀变向阀柱塞卡滞在单作管侧时，自阀制动有效，单阀制动无效；(2分)柱塞卡滞在作用风缸管侧，单阀制动有效，自阀制动无效，但自阀制动后移回运转位时，主阀排气口排气正常。(2分)单作管变向阀柱塞卡滞时，自阀制动有效，单阀一端制动有效；(2分)另一端制动无效。(1分)处理方法：将制动阀手把移至制动无效时的作用位置，然后轻轻敲击故障变向阀体，一般情况下故障便能自行消失。(3分)资料来源：《东风4型内燃机车乘务员》Pl78．553T-4Z

13．试述自阀在制动区位的综合作用(Jz一7型)?

答：(1)初减压时，中继阀膜板左侧压力空气一中均管一经重联柱塞阀一均衡风缸管一经调整阀一大气，中继阀呈制动位，制动管的压力空气由中继阀的排气阀排出，列车制动。(2分)当均衡风缸压力降至与减压量相应时，调整阀呈制动后保压状态，中继阀亦随之呈制动后保压，制动管停止减压，列车保持制动。(2分)当客货车转换阀在客车位时总风遮断阀呈开放状态：在货车位时总风遮断阀呈关闭状态。(2分)(2)副阀使制动管产生局部减压作用，主阀呈制动位，作用风缸增压，使作用阀呈制动位，总风缸压力经作用阀向制动缸充气，机车制动，作用风缸压力升至某一定值时，主阀呈保压位，作用阀亦随之呈保压位。(3分)常用限压阀限制作用风缸压力不超过350kPa，从而保证制动缸压力不超过350kPa。(1分)资料来源：《东风4型内燃机车乘务员》P175—529T．4z

14．分配阀主阀各作用位置的通路及作用(JZ-7型)?

答：(1)制动位制动管降压，空心阀杆上移，供气阀开启，总风缸压力空气由供气阀口至空心杆外侧周围后，一路至供气阀上部弹簧室，为关闭供气阀作准备；(2分)另一路经常用限压阀向作用风缸充气，使作用风缸增压。(1．5分)(2)保压位大膜板上方及小膜板上方压力之和、与大膜板下方压力平衡时，供气阀在其上部弹簧室内的压力作用下，压迫空心阀杆下移，供气阀关闭，因空心阀杆顶面与供气阀底面仍然没有脱离接触，故排气口仍未开启，主阀内无通路，其作用是使作用风缸停止增压。(3分)(3)缓解位制动管增压，大膜板上方及小膜板上方压力之和，大于大膜板下方空气压力时，空心杆下移，与供气阀脱离接触，排气口开启，作用风缸内的压力空气经常用限压阀或紧急限压阀由空心杆内腔至排气口排出。(3．5分)资料来源：《东风4型内燃机车乘务员》Pl65-492T-4Z