缸体结构

发动机缸盖的机加工艺及加工难点

- 37 - 汽车发动机缸盖与发动机的配气和点火等重要性能密不可分。而缸盖作为复杂零件，其表述繁杂，容易使人对其机加工艺摸不着头绪。文章以直列4缸发动机铝合金缸盖为例，明晰了缸盖与相关零件的装配关系、机加工艺核心原则及关键部位加工方法。 1 装配关系发动机缸盖的各个面及相关位置，如图1和图2所示。图1 缸盖的缸体结合面及相关位置图2 缸盖的罩壳结合面及相关位置 1.1 6个外形面1.1.1 缸体结合面与缸体结合，此面上有燃烧室。气缸的容积与燃烧室容积的比值称为压缩比，这是发动机性能的重要参数。气缸中被压缩的可燃混合气体在燃烧室内被点火和燃烧，燃烧室容积变小，可能引起爆燃，容积变大，会导致发动机功率不足。一般缸盖的燃烧室都是 () 摘要：发动机缸盖作为复杂零件，表述繁杂，文章从使用功能角度介绍了缸盖各部位重要程度，分析了缸盖与相关零部件装配关系，指出缸盖机加工艺路线的核心原则，同时阐述了其关键部位的加工方法及注意事项。实践表明，该原则及方法有助于把握缸盖加工关键，灵活编排工艺。关键词：发动机缸盖；装配关系；工艺分析；加工方法 Machining Technology and Difficulties of Engine Cylinder Head Abstract: As a complex parts, it is difficult to draw a clear picture of engine cylinder head. This paper introduces each part’s importance of engine cylinder head and analyzes the assembling of cylinder head and related parts, pointing out that the core principles of cylinder head’s machining technology as well as the processing methods and some notices. The practice proves that this processing method and principles facilitate the holding on the key points of engine cylinder head machining and a flexible arrangement of technology. Key words: Engine cylinder head; Assembling; Technology analysis; Machining methods 发动机缸盖的机加工艺及加工难点万方数据默克精密工具（常州）有限公司陈圣

发动机缸体(汽缸盖)常见缺陷与对策剖析

中小型乘用车发动机缸体（汽缸盖）常见缺陷与对策浅析概述（铸件脉纹形成机理及其防治）改革开放后近十年来，我国的汽车制造工业得到了飞速发展，许多高端汽车品牌，几乎与发达国家同步推出面世，与之相适应的汽车发运机制造业也得到了迅猛发展，其中发动机铸造的水平也得到了极大的提高，无论铸造产量还是铸件技术要求及铸件质量，都有基本上满足了现代汽车发动机日益提高的要求。以中小型乘用发动机主要铸件汽缸体（汽缸盖）生产为例，众多汽车发动机铸造企业都有采用了粘土砂高压造型（少数为自硬树脂砂造型），制芯则普遍采用覆膜砂热芯或冷芯工艺，而在熔炼方面大都采用双联熔炼或电炉熔炼，所生产的发动机均为高强度薄壁铁件。许多厂家为满足高强度薄壁铸铁件的工艺要求，纷纷引进先进的工艺技术装备，如高效混砂机，高压造型线，高度自动化的制芯中心，强力抛丸设备，大多采用整体浸涂，烘干，并且自动下芯。在过程质量控制方面，许多企业实现了在线检测与控制，如配备了型砂性能在线检测，热分析法铁水质量检测与判断装置，真空直读光谱议快速检测。清洁度检查的工业内窥镜等。相当一部分企业还在产品开发方面应用了计算机模式拟技术。可以毫不夸张地说，就硬件配件而言，我国发动机铸造水平丝毫不亚于当今世界上工业发达国家，一句话，具备了现代铸造生产条件。（为叙述方便，以下称上述框架内容的生产条件为现代生产条件。）然而应该承认，在发动机铸造企业的经济效益与产品质量以及铸件所能达到的技术要求方面，我们与世界发达国家还有较大的差距。提高生产质量，减少废品损失，是缩小与发达国家差距，发挥引进设备效能，提高企业效益的重要途径。本文试图就我国铸造企业在现代铸造条件下，中小型乘用车发动机灰铸铁汽缸体（汽缸盖）铸件生产中常见的铸造缺陷与对策，与广大业界同仁作一交流。 1气孔气孔通常是汽缸体铸件最常见缺陷，往往占铸件废品的首位。如何防止气孔，是铸造工作者一个永久的课题。汽缸体的气孔多见于上型面的水套区域对应的外表面（含缸盖面周边），例如出气针底部（这时冒起的气针较短）或凸起的筋条部。以及缸筒加工后的内表面。严重时由于型芯的发气量大而又未能充分排气，使上型面产生呛火现象，导致大面积孔洞与无规律的砂眼。在现代生产条件下，反应性气孔与析出性气孔较为少见，较为多见的是侵入性气孔。现对侵入性气孔分析出如下： 1.1原因 1.1.1 型腔排气不充分,排气系统总载面积偏小。 1.1.2浇注温度较低。 1.1.3浇注速度太慢;,铁液充型不平稳,有气体卷入。 1.1.4型砂水份偏高;砂型内灰分含量高,砂型透气性差。 1.1.5对于干式气缸套结构的发动机,水套砂芯工艺不当(如未设置排气系统或排气系统不完善；或因密封不严，使浇注时铁水钻入排气通道而堵死排气道；砂芯砂粒偏细，透气不良；上涂料后未充分干燥；砂芯砂与涂料发气量太大，或发气速度不当，涂料的屏蔽性差……).经验证明,干式缸套的缸体的气孔缺陷,很大程度上与水套工艺因素相关连。 1.1.6孕育剂未经干燥且粒度不当;铁液未充分除渣,浇注时未挡渣,由此引起渣气孔。 1.1.7浇注时未及时引火 1.2对策 1.2.1模型上较高部位设置数量足够,截面恰当的出气针或排气片;而芯头部位设置排气空腔.上述排气系统均应将气体引至型外。通常排气截面为应内浇道总截面积1.5~1.8倍左右。 1.2.2浇注系统按半开放半封闭原则设置为宜,且须具有一定的拦渣功能,这样铁液充型时比较

更换发动机缸体证明信

竭诚为您提供优质文档/双击可除更换发动机缸体证明信篇一：重打发动机号码证明证明 xx车管所审批科：兹有xxxx有限公司，xxx（车型）车一部，车牌为xxxxx(发动机号码：xxxx，车架号码：xxxxxxxxxxxx)更改发动机中缸一个，原因以下：一、中缸曲轴瓦座严重变形弯曲度1.2mm，超过维修极限；二、中缸缸体内壁渗水入油底壳，有裂缝。请有关部门给予批准为盼。此致 xxxx汽车维修厂 xxxx年xx月xx日篇二：发动机缸体发动机缸体 [摘要]缸体是汽车发动机乃至汽车中最重要的零件之

一，发动机的加工质量直接影响发动机的质量，进而影响到汽车整体的质量，因此发动机缸体的制造加工长期以来一直受到国内外汽车生产企业的重视。 [缸体的简单介绍]发动机缸体是发动机的基础零件和骨架，同时又是发动机总装配时的基础零件。缸体的作用是支承和保证活塞、连杆、曲轴等运动部件工作时的准确位置；保证发动机的换气、冷却和润滑；提供各种辅助系统、部件及发动机的安装。汽车发动机的缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为缸体——曲轴箱。缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。根据缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把缸体分为以下三种形式。(1)一般式缸体：其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。这种缸体的优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差(2)龙门式缸体：其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。它的优点是强度和刚度较好，能承受较大的机械负荷；但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。 (3)隧道式缸体：这种形式的缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从缸体后部装入。其优点是结构紧凑、刚度和强度好，但其缺点是加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。为了能够使缸体内表面在高

发动机缸体

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发动机缸体 [摘要]缸体是汽车发动机乃至汽车中最重要的零件之一，发动机的加工质量直接影响发动机的质量，进而影响到汽车整体的质量，因此发动机缸体的制造加工长期以来一直受到国内外汽车生产企业的重视。[缸体的简单介绍］发动机缸体是发动机的基础零件和骨架,同时又是发动机总装配时的基础零件。缸体的作用是支承和保证活塞、连杆、曲轴等运动部件工作时的准确位置；保证发动机的换气、冷却和润滑;提供各种辅助系统、部件及发动机的安装。汽车发动机的缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为缸体——曲轴箱。缸体上部的圆柱形空腔称为气缸,下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在缸体内部铸有许多加强筋,冷却水套和润滑油道等。根据缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把缸体分为以下三种形式。（1)一般式缸体：其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。这种缸体的优点是机体高度小，重量轻,结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便;但其缺点是刚度和强度较差(2）龙门式缸体：其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。它的优点是强度和刚度较好,能承受较大的机械负荷；但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。(3)隧道式缸体：这种形式的缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从缸体后部装入。其优点是结构紧凑、刚度和强度好，但其缺点是加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。为了能够使缸体内表面在高温下正常工作,必须对缸体和缸盖进行适当地冷却。冷却方法有两种，一种是水冷,另一种是风冷。水冷

发动机缸体加工工艺

发动机缸体加工工艺发动机缸盖机械加工工艺给缸盖编号，把缸盖吊上滚道，粗铣上平面粗铣下平面及钻、扩、铰工艺孔、销孔，钻螺栓孔、水孔粗铣前端面及左侧面，铣后端面锪22螺栓孔、凹坑，钻右侧3—?4孔粗镗凸轮轴半圆孔、台阶孔加工左、右面孔、上平面油孔加工上、下面孔半精镗挺杆孔半精及精加工上、下面孔前、后端面钻孔、倒角，凸轮轴第一轴承端面倒角、孔深检前、后面及上平面攻丝清洗、吹净加热气缸盖冷却进、排气阀座圈、压座圈压水道闷盖冷却气缸盖渗漏检查精铣下平面精铣上平面精铣前端面精铣左侧面精镗挺杆孔压气门导管精铰喷油嘴阶梯孔精加工进、排气阀座锥面及导管孔检查进、排气阀座锥面密封性，导管孔同轴度及导管孔孔径加工右侧面孔、平面和上平面孔去毛刺、清理清洗、吹净装凸轮轴轴承盖半精及精镗凸轮轴轴承孔去毛刺、清理清洗、吹净完工检验并编写缸盖总成下线号发动机481铸铝气缸体机械加工工艺毛坯上线打号铣两端面，粗镗曲轴半圆孔，铣轴承座两侧面，钻主油道，钻、绞后端面加工定位销孔粗铣顶/底面，粗镗缸孔，钻水套冷却孔，加工底面各孔，精铣底面，钻曲轴润滑孔铣进、排气面和水泵面，加工曲轴通风孔，进、排气面各孔，粗镗水泵孔加工顶面各孔，底面主轴承安装孔攻丝，主油道孔攻丝，铣锁片槽、止推面，精加工水泵孔

中间清洗油道、水套试漏框架装配，螺栓拧紧加工前后端面各孔，钻、绞6个定位销孔销孔吹净和定位销装配精铣两端面，半精、精镗曲轴孔，精铣前后油封面，半精、精镗缸孔，精铣顶面粗珩、精珩缸孔最终清洗和高压去毛刺涂胶，压闷盖，曲轴箱试漏最终检查并分组打印外观检查，工件下线论文，另外论坛里有三菱的汽车加工特殊刀具蛮不错的汽车发动机缸体加工工艺的讨论上下气缸体装配左右侧面孔加工；半精镗镶缸套孔及止口半精镗主轴承孔及止推面，扩后端面定位套孔吹气清理扩铰右侧面孔；精镗镶缸套孔及止口珩磨镶缸套孔压缸套半精镗缸孔精铣上平面；精镗主轴承孔及止推面；铰后端面定位套孔精铣前后端面精铣下体两侧面精镗缸孔；磨Æ111环面珩磨缸孔及主轴承孔检查缸孔表面粗糙度清洗压闷盖缸孔及主轴承孔综合检查并打印分组标记渗漏检查铣切工艺搭子铣两侧圆弧面清理、清洗完工检验（工艺方案有点落后）珩磨汽缸缸套是个复杂的工艺，网文不能太深也不能太浅，峰值要控制好才行，金刚石刀具要选择好，珩磨时候不能一味图加工的快就把气压加的很大这样会导致网文加工过深，发生烧机油的情况并且活塞磨损严重缸体加工工艺流程 1、毛坯外观检查，上料；

缸盖座圈和导管加工技术

缸盖是内燃机的重要部件，它的加工精度直接影响到发动机的工作性能。发动机工作时，由于可燃气体是在缸盖燃烧室压缩后进行点燃，致使气门阀座承受很高的热负荷和机械负荷。这既要求阀座有很高的耐磨性，还要有很好的密封性。如果阀杆工作时中心发生偏移除了会导致有害的热传导和阀杆及导管孔的很快磨损外，还会造成耗油量的增加。因此，对气门阀座和导管孔的加工精度提出了很高的要求，特别是对气门阀座工作锥面与导管孔的相互间的同轴度规定了很严的公差。对于汽油发动机，同轴度允差规定为0.015-0.025mm ，而对于柴油机则仅为0.01-0.015mm(在燃烧室中，柴油可燃气体的压缩比要比汽油大2-2.5倍)。在大批量生产中，要稳定的保持这样的公差，除需要优化加工工艺外，定位基准的选择，专用刀具和精镗头的合理结构及其精度均具有重要的意义。气门阀座和导管孔的加工是缸盖加工的关键技术。长期以来，国内外许多组合机床和刀具制造厂，如大连组合机床研究所、Ex-Cell-O 、Alfing 、Grob 、H üler Hille 、Ernst Krause & Co 等机床厂和Komet 、Plansee 、Beck 、Mapal 等刀具厂都十分重视这类技术设备及专用刀具的开发。近几年来，特别是在专用刀具开发方面取得了长足进步，这对提高加工精度、刀具耐用度和加工效率起着积极作用。气门阀座和导管孔的底孔加工气门阀座和导管孔的底孔精度是直接影响气门阀座和导管孔终加工精度的重要因素。因为底孔的同轴度误差(一般应低于0.02-0.05mm)会造成气门阀座和导管孔精加工余量的分配不均，从而影响到终加工精度。为保证阀座和导管孔底孔的同轴度公差，许多厂家采用专用复合刀具，并分钻扩、半精镗、和精镗三道工序进行加工。在精镗时，为增强细长镗杆的刚性，大多数采用硬质合金镗杆(图1)，但也有采用背导向支承的方式(图2)。由于硬质合金的弹性模数(E ＝500000N/mm 2-630000N/mm 2)比钢(E ＝ 200000N/mm 2)约大3倍，因此，选用硬质合金制作的镗杆可获得较好的刚性(R ＝3EI/L 3)。采用背导向支承方式，同样也可增强镗杆的刚性，但为确保支承效果，背导向的支承导套与镗杆中心应保持足够高的同轴度，在结构上也比较复杂。缸盖的定位精加工气门阀座工作锥面和导管孔时，多数是以与缸体的接合面和该平面上的两个定位销孔进行定位。这种曾被普遍应用的一面二销的定位方式，由于夹具定位销与阀座、导管孔之间的位置误差以及相邻阀座(和相邻导管孔)之间的位置误差均会造成加工余量的偏移，在最终精加工时，导致刚性差的铰刀也随之产生加工偏移，所以采用这种定位方式并非总能达到规定的精度。因此，为确保加工精度，必须要减少定位误差以提高加工余量的均匀性，否则阀图1：装有硬质合金樘杆的专用刀具图2：精樘气门阀座和导管孔(左)，精加工气门阀座工作锥面和导管孔(右)

473系列发动机缸体、缸盖加工生产线项目

473系列发动机缸体、缸盖加工生产线项目一、项目由来：在奇瑞汽车有限公司473系列发动机缸体、缸盖加工生产线项目国际招标中，沈阳机床集团沈阳布卡特委博机床有限公司击败来自德国、日本的众多知名的机床厂商竞争对手，一举中标，标的额超过5仟万元人民币。二、项目内容： 1、473系列发动机缸体加工生产线： ①加工工件：1.3L汽油机缸体（铸铁材料）、1.3L汽油机缸体（铝合金材料）； ②加工内容：两种缸体柔性全序粗精加工； ③生产线要求：除半自动上下工件外（采用半自动机械手），其它全部自动，加工节拍8.1分钟/件，清洗机等辅机用户自选，工程能力指数要求≥1.67； ④生产线组成：6台BW60HS/1高速卧式加工中心，12套液压自动控制夹具，所需全部加工刀具（选用MARPAL、KENNA、OSG刀具），工件机动输送辊道及半自动工件上下料机械手。 2、473系列发动机缸盖加工生产线： ①加工工件：1.3L汽油机缸盖、1.3L柴油机缸盖、2.4/3.0L V6汽油机缸盖； ②加工内容：4种缸盖柔性全序粗精加工； ③生产线要求：除半自动上下工件外（采用半自动机械手），其它全部自动，加工节拍5.4分钟/件，清洗机、压装机等辅机用户自选，工程能力指数要求≥ 1.67； ④生产线组成：7台BW60HS高速卧式加工中心，14套液压自动控制夹具，所需全部加工刀具（选用MARPAL、KENNA、OSG刀具），工件机动输送辊道及半自动工件上下料机械手。三、关键技术： ①高精度、高速度、高效率卧式加工中心研发与应用：高刚性设计技术：龙门框架式结构高精度：X、Y、Z轴定位精度0.006 mm(按德国VDI-DGQ3441标准) X、Y、Z轴重复定位精度0.004 mm(按德国VDI-DGQ3441标准) 高转速电主轴应用技术：20~16000 r/min；坐标轴高速快移技术：60 m/min；加速度：10m/s2(1.0g)；高速换刀技术：1 s(刀－刀)，3.5 s(切屑－切屑)；双交换工作台：2－630x630 mm；工作台分度：0.001o；递进式集中润滑技术；高压力刀具内冷却技术及大流量刀具外冷却技术。 ②液压自动控制夹具设计制造技术：工件自动定位夹紧技术；夹具定位面自动冲洗技术；工件定位气密检测技术；工件防变形技术。 ③高数加工刀具应用技术 ④高速加工工艺技术

缸盖和缸体结构设计

缸盖和缸体结构设计 8缸体上的散热面组成，约占总散热面的90％～95％，其余表面散出的热量不大于10％～15％，因此，在确定发动机散热表面积时，只考虑气缸盖和气缸体的散热表面积，而不考虑其他部分的散热表面积。可以用比散热表面积评价散热表面积是否足够。对于摩托车发动机单位功率散热表面积为250～700cm2／kw，升排量散热表面积为3000～8000cm2／L。由于气缸盖散出的热量比较多，因此散热片的温度较高，为使整个气缸盖的温度均匀分布并获得最低平均温度，通常摩托车发动机气缸盖散热面积为总散热面积的60％～65％，而气缸体的散热面积为35％～40％。但是，由于在气缸盖上布置较多的散热片有困难，因此，一般气缸盖上散热片的高度设计得较高，为40～60mm。 8.1.3 气缸盖散热片的布置气缸盖上散热片采用横向布置方式，散热片在进排气道壁、火花塞的位置成水平布置，散热片与气缸盖上其他散热片肋条相连，使热量能在散热片上合理分配，而且也可以对冷却空气有导向作用，减小气道阻力。 8.1.4提高气缸盖刚度、强度的措施气缸盖的变形会加速气门座剧烈磨损、气门导管咬死、气缸密封性以及摇臂室与气缸盖结合面密封性破坏。因此，除要求气缸盖有良好的散热性能外，还得有足够的刚度。提高气缸盖刚度、强度可采用下列措施： 1）防止热变形。为防止热变形和出现裂纹，使其温度均匀，在设计时两气门之间的宽度不宜太小，应在大于5mm，约为气缸直径的5％～12％。 2）造当地增加气缸盖底面的厚度。适当地增加气缸盖底面的厚度既可增加刚度，又可增大气缸盖底面热流截面积，使螺栓的固紧力可以经摇臂轴、摇臂座传到气缸盖底面，而固定火花塞用的螺栓孔壁也应与气缸盖底面相连，以免气缸盖底面变形。 3）气缸盖要有足够的刚度。在螺栓作用下，气缸盖底部的压力分布要均匀，保证气缸盖与气缸体间的密封。 4）在铸造条件允许时，应尽可能使摇臂室、摇臂座、气门间纵向散热片、螺栓孔壁、火花塞座、进排气管壁和气缸盖底面铸成一体，形成刚度好的箱形结构。 5）为了布置更多的散热片，进、排气道可设计成高而窄的结构，并使进、排气道尽可能短些。 8.2气缸体设计气缸与气缸盖、活塞形成工作循环的空间，并对活塞起导向作用。发动机工作时，在气体燃烧压力和缸壁内外温差的作用下，气缸体受到相当大的机械应力和热应力。此外，活塞组对气缸的侧压力和滑动摩擦，使气缸体发生磨损。风冷发动机的气缸体也是热负荷较高的零件，由于受到气缸体结构及冷却气流环绕气缸流动的影响，气缸体上、中、下部及四周的温度分布很不均匀，这使

关于发动机缸体缸盖加工线输送系统的设计

关于发动机缸体缸盖加工线输送系统的设计【摘要】本文阐述了建立设计合理、技术先进的发动机缸体缸盖加工线输送系统的重要性；介绍了输送系统的形式和种类以及工作原理。【关键词】发动机缸体；发动机缸盖；加工线；输送系统 0.引言国内外企业在建厂之初，就能将基于精益管理理念，投入巨资打造其制造体系，建设柔性化生产流水线，可以实现大小、配置截然不同的各种车型的发动机缸体缸盖实现共线生产，发动机是汽车及其它机动车辆的心脏，要保证发动机质量，其生产质量是关键之一。在大规模发动机缸体缸盖生产线上，要使零部件输送到位，且输送距离要合理，速度要保证，又不会出现混乱现象，就必须认真进行物流输送系统设计，既要设计合理，又要考虑采用先进技术，从而保证生产质量。 1.发动机缸体缸盖输送线的作用及特点流水线是一种先进的生产组织形式。它是按照产品（零部件）生产的工艺顺序排列工作，使产品（零部件）按照一定的速度，连续地和有节奏地经过各个工作地依次加工，直到生成成品。输送系统在流水线中起着及其重要的作用，它将各个工序有序的联系起来。输送线系统是现代企业为减轻劳动强度、提高工作效率而采取的重要输送装置。通常输送线上设有多个工位（全自动工位或手动工位），全自动工位采用传感器等控制装置对物料或送料托盘进行精确到位传送，传感器与输送线一起采用PLC控制，组成各种复杂功能输送系统。 2.输送系统的构成及滚道的种类缸体缸盖输送系统由各种滚道、气动控制系统及电气系统组成。滚道按动力分，有机动滚道与非机动滚道；按运转形式分，有积放式滚道与区域式滚道；按滚道形状分，有直线型滚道、开门滚道、水平旋转台滚道（0-90°）与立式翻转滚道（0-270°、0-180°）。非机动滚道由手动操作，机动滚道全部工作过程皆由PLC编程控制。滚道线还包括缸空喷油机、工艺板支架与打标机等。气动控制系统由能源锁定阀、气源处理件、阀组及管路等气动元件组成，按PLC指令控制各气缸动作。电气系统由电气柜、人机界面及滚道上走线、空中走线等电气元件组成，对整个滚道的各种运动过程实施程序控制，指令互锁。为满足各个加工线对工件姿态的不同要求，需要各种类型的滚道输送形式，主要分为以下几种： 2.1积放式直线机动滚道积放滚道的特点是当工件停止在滚道上时，与工件接触的辊子会停止转动，避免划伤工件。直线滚道上设有分隔料器，保证工件能够单个进入下一工序，分隔料器前端设置光电开关，工件脱离此开关后分隔料更换动作，滚道末端设置满料开关，通知下段滚道不再上料，每段连续滚道上都安装工件防错装置，避免某些特殊情况将工件上反。 2.2积放式开门机动滚道积放式直线滚道与门轴支架、门轴、挡铁及门锁等组成滚道开门装置，门锁上有检验门开或关的接近开关。开门时将门锁释放，此时无论门上是否要件，开门滚道辊子停止运转，上段滚道都不允许上件。关门后将插销搬回将门锁死，若忘记锁门，接近开关不发令，上段滚道仍然不上料，直到将插销插好，确保安全

5汽车发动机气缸盖低压铸造工艺研究

汽车发动机气缸盖低压铸造工艺研究东安汽车动力股份有限公司铸造公司朱昱摘要本文综合分析了采用低压铸造工艺生产汽车发动机气缸盖的独特优点，从低压铸造设备、低压铸造模具设计、生产工艺、低压铸造生产中常见的问题及对策等多个角度，对低压铸造工艺的技术动向以及今后的研究课题提出了自己的见解。关键词低压铸造气缸盖模具设计浇注系统排气系统缩松微量元素浇冒口 1 绪论随着汽车工业的飞速发展和现代汽车制造业轻量化、节能环保要求的不断提高，铝合金铸件在汽车发动机锻铸件中所占比重日益增大，铝合金特种成形工艺获得了较快发展，其中尤以低压铸造工艺的应用得到了迅速的普及应用与推广。与其它传统的铝合金铸造工艺相比，低压铸造工艺有着十分明显的优势。采用设计合理的带有冷却系统的模具可实现铸件的顺序凝固，铸件从底部得到浇注和补缩，因此可以不用冒口，铸件的工艺出品率高（一般在90%以上），由于在压力下充型，铸件组织致密，尺寸精度和表面光洁度很好且可以采用砂芯制造出复杂的缸体、缸盖类铸件。低压铸造工艺在资源匮乏的日本应用十分广泛，近年来随着中国汽车工业的发展和国际间技术合作与交流的增强，我国如广汽本田、东风日产、一汽丰田、重庆长安等厂家纷纷引进低压铸造工艺用于生产气缸盖铸件，产品质量良好，目前均已形成了较大规模。低压铸造是液态金属在干燥的空气压力作用下，沿着升液管由下而上地充填型腔，以形成铸件的一种方法。由于在整个铸造过程中采用的压力较低，所以称之为低压铸造。金属液是在外力作用下结晶凝固，进行补缩，它的充型过程不同于重力铸造及高压高速充型铸造（压铸），具有以下独特的优点：（1）液体金属充型比较平稳，速度易控制；（2）铸件成形性好。在压力下充型，流动性增加，有利于获得轮廓清晰的铸件；（3）铸件组织致密，综合力学性能高。对要求耐压、防漏的铸件其效果更好；（4）工艺出品率高。浇注过程中，压力卸掉后浇口中未凝固的金属液回流到保温炉里再次用于铸造。本文中并不就一般低压铸造原理和技术进行研讨，只是根据几年来东安铸造公司采用低压铸造工艺研制生产气缸盖铸件的经验和体会，参考国外低压铸造设备和生产工艺实践，对低压铸造工艺生产气缸盖的若干技术问题予以讨论 2 低压铸造设备 2.1 低压铸造机模具安装结构为了模具水平开模需要，低压铸造机都具有安装在定模板上的四方向水平芯缸，与上模动模板及模具安装板形成六方向开模。由于气缸盖类铸件结构特殊，常常有难以出模的火花塞孔、排气孔等结构，这些部位因厚大致使热节十分集中，生产过程中废品率极高。为解决这一问题，许多厂家采用模具上加装水冷油缸斜抽芯或油缸驱动齿轮齿条抽斜销的形式，这就需要低压铸造机上要备有至少1个液压接口。

缸体设计

第三章主要部件设计 3.1缸体设计图3-1 6135Q-2型柴油机缸体主要定位尺寸 H6135Q-2型柴油机缸体长宽高为1094.1×398×557.7，采用龙门式缸体（如图3-1），刚度比平分式机体好，随着下沉量的增加，提高了缸体本体的刚度。目前，车辆的尺寸和重量都在增加，对于降低燃油耗和排放的基础上，同时满足用户对车辆性能和噪声、震动、平顺性的要求是巨大的工程挑战。增压技术和米勒循环发动机在改善燃油经济性、发动机响应效率和输出功率等方面显示出众多优越性[4-6]。设计基准选择主轴承孔中心线。材料选取HT250牌号灰铸铁(最小抗拉强度在250MPa)，常

规五元素的含量范围基本在：ω(C)为3.00%~3.55%，ω(Si)为1.70%~2.50%，ω(Mn)为0.60%~0.90%，ω(S)＜0.15%，ω(P)＜0.15%，铸件材质的成分偏差要根据企业具体要求。加工前进行时效处理，加工后其硬度要达到170~241HBS(布式硬度)，尽量减少金相组织中铁素体含量，增加渗碳体量较少的珠光体质量分数，缸体重量约为610kg。本次设计课题为原有6135Q的改进型，工作负荷较改进之前更大。比较原有的隧道式缸体，龙门式金属分布更为合理，在缸体结构、重量变小时缸体的刚度更高。曲轴回转轴线比缸体下平面高出116mm，同时下平面为完整平面便于与油底壳的配合。缸心距L0是缸体的一个重要参数，发动机结构的紧凑性直接受到它的影响。影响因素为： 1.气缸间的主轴承宽度。 2.主轴颈、曲柄销、曲柄臂的宽度。 3.气缸套的型式分为干缸套或湿缸套。区别是湿缸套上端由于有定位凸缘的，L0要比干缸套的大。 4.相邻气缸间的水套的厚度一般至少在4～5mm。缸心距公式L0=L p+L j+2h （3-1）式中：L p——曲轴主轴颈的长度 L j——曲轴连杆轴颈的长度 h——曲臂的厚度带入设计尺寸得L0=47+84+2×22=175 mm 以下是缸体设计中考虑到的影响因素：车用柴油机机缸体包括气缸体、曲轴箱和油底壳。缸体是整机的骨架，为各零部件的装配提供了空间。同时由于内燃机构件太多，内燃机运行时使得缸体承受很复杂的载荷作用。气缸体承受的机械载荷有： 1.主轴承支撑力、推力轴承的推力及扭力矩、侧推力和固紧力。 2.气体压力与往复惯性力使缸体受拉伸作用，导致力传递过程中缸体不同部分承受附加的弯曲和扭转应力。 3.受燃烧过程中气体爆发压力的影响，缸体上平面密封处受到极大地冲击载荷。 4.由于缸体结构尺寸太大，所以振动较大。气缸体承受的热负荷有： 1.通过气缸盖与气缸套传递的气体的热量。 2.各个运动副之间的摩擦产生的热量。通过以上分析，缸体结构形状复杂，在加工上更是有三大平面（作为其他零部件的装配基准）和三大孔系（气缸孔、主轴承孔、凸轮轴轴承孔），以及油道孔和螺栓孔。为解决以上问题，提高缸体的可靠性，降低故障率，现对缸体设计提出以下几点要求： 1.刚度要够。可在气缸孔之间与缸体顶面一直延伸到上曲轴箱壁的下沿设主轴承座，这样也能提高曲轴受力点的数量，受使得力均布。 2.采用全支撑曲轴，进一步改善缸体受力及力矩的均布情况。 3.为增加缸体中各受力部位的刚度，可在沿缸体传力方向设置加强筋。

发动机蠕墨铸铁缸体缸盖的铸造技术

蠕墨铸铁缸体缸盖是高性能大马力的首选材质，在国际上已得到充分研究并开始大量应用，全球每月约有2 万个缸体或缸盖产品采用蠕墨铸铁制造（以每件平均重量为50 kg 计）。在乘用车方面，主要有奥迪、福特、克莱斯勒、沃尔沃、大众、现代等公司在生产蠕墨铸铁缸体产品，而在商用车方面,福特、现代、达夫、曼等汽车公司的缸体和缸盖产品采用蠕墨铸铁材料来制造。目前国内生产蠕墨铸铁主要是采用传统的冲入法处理，稳定性差，而制约蠕墨铸铁在汽车上大批量应用的主要原因恰恰是铸件的蠕化率控制较为困难，通常很难稳定达到80%（国际标准）以上。采用SinterCast 小型蠕化处理系统，以6DL 发动机蠕墨铸铁缸体缸盖为开发目标，在蠕化率、抗拉强度、基体组织、蠕化衰退、铸造工艺等方面进行了较为系统的研究与样件开发工作。 1 单铸试棒蠕化率调试与力学性能试验 1.1 主要的试验流程采用500 kg 中频感应电炉，全废钢（打包料）增碳熔炼方式，为保证蠕化处理效果，每炉熔炼铁液500 kg 并进行蠕化处理。预处理剂采用普通球化剂，冲入法处理。预处理剂加入量由小型系统根据铁液分析的含硫量和铁液重量给出相应的加入量，其上覆盖铁屑。预处理的铁液经打渣清理后，盖包，运送至小型系统并进行取样分析，由小型系统根据预处理铁液的分析结果，设备会给出相应的镁丝和孕育丝加入量，据此数值，由人工方法进行孕育丝和镁丝的加入，完成整个蠕化处理过程。通常由预处理至蠕化处理完毕，所需时间一般在8 min左右。 1.2 单铸试棒的蠕化试验效果共进行8 炉次的铁液蠕化试验与缸体和试棒的浇注，从单铸试棒的蠕化处理效果来看，所有8 炉次试棒的蠕化率为90%和95%，其中蠕化率为95%的试棒占总数的75%。当然对于蠕化率来说，也存在不同的视场，蠕化率会有差异，但总体来说，基本可以稳定在90%，即

毕业设计-发动机缸盖

编号: 湖北文理学院理工学院本科毕业论文（设计）题目基于发动机缸盖结构要求的工位器具设计理工学院机械系机械设计制造及其自动化专业学号 11316569 学生姓名余家伟指导教师陈国华起讫日期 2015.2.20~ 2015.5.20

摘要毕业设计是对大学生整个大学阶段的学习内容概括与总结，是学生对知识掌握与提炼程度的一个检验，它是进一步提高学生进入工作岗位之前岗位能力的有效措施，学生通过毕业设计更能贴近就业后岗位的实际。本课题是发动机缸盖机械加工过程工艺规程制定及工艺装备设计，缸盖是发动机中比较复杂，也是具有代表性的零件之一，基于缸盖在发动机的整体结构中的重要性，缸盖的制造过程与制造工艺就显得尤为重要。工位器具在现代制造业中扮演着一个很重要的角色，一个合理的工位器具设计会在很大程度上提高制造水平，科技飞速进步的今天又很多计算机辅助设计软件可以用作为设计手段，本文将工位器具的设计进行介绍，并详细阐述使用三维软件进行设计的方式和优势关键字：发动机；发动机缸盖；机械加工工艺规程；专用夹具设计

目录 1.绪论……………………………………………………… 1.1选题背景及意义………………………………………… 1.2国内外研究现状………………………………………… 1.3主要研究内容及技术路线……………………………… 2.发动机缸盖结构分析……………………………………… 2.1发动机缸盖的材料与功用分析………………………… 2.2发动机缸盖结构图纸…………………………………… 2.3发动机缸盖结构参数…………………………………… 3.发动机缸盖的工位器具设计……………………………… 3.1发动机缸盖工位器具的参数设计……………………… 3.2发动机缸盖的外形设计………………………………… 3.3发动机缸盖三维结构设计………………………………4．结束语……………………………………………………… 4.1结论……………………………………………………… 4.2参考文献…………………………………………………

发动机缸盖加工

5.2发动机缸盖加工 5.2.1气缸盖的功用及结构特点 1）气缸盖的功用气缸盖是发动机的五大件之一，位于发动机的顶部，用螺栓按一定扭矩要求紧固在气缸体是顶面上，在发动机上的主要作用是： 1）封闭气缸体上部，与活塞顶部及气缸壁共同形成燃烧室空间，并承受高温高压燃气的作用。 2）是顶置式气门发动机的配气机构、进排气管、循环水管的装配基体；若是轻型车或轿车气缸盖，还是凸轮轴的装配基体。 3）气缸盖底面上的冷却水孔与顶面水套孔相同，形成冷却循环水系统来冷却发动机燃烧室等高温部分。 2）气缸盖的结构特点根据缸盖在一台发动机上的数量可分为整体式缸盖和分体式缸盖等。车用内燃机气缸盖通常都是整体式的，即覆盖全部气缸（通常为四缸一盖，六缸一盖）。如图5‐5 所示。但对于重型柴油机（车用或船舶用）一般为单体气缸盖，即覆盖着一个气缸的气缸盖，或分块式气缸盖（两缸一盖或三缸一盖）。

图5‐5 发动机缸盖外形示意图气缸盖属于复杂的多孔薄壁件，形状一般为六面体，其上有气门座孔、气门导管孔、汽油机的活塞孔（柴油机的喷油孔及电热塞孔）、其它的光孔及安装螺栓孔。由于气缸盖在发动机作功过程中承受高温高压燃气作用，而为保证气缸盖与气缸套之间的密封，气缸盖还要受到很大的螺栓预紧力。这样对气缸盖的要求是要具有足够的刚度、强度及耐热性，以保证在气缸体的压力和热应力的作用下能可靠地工作。工作变形要小，与气缸垫的结合面应具有良好的密封性，以避免漏气。另外气缸盖的冷却非常重要，由于内部结构复杂，这就要求循环水系统必须畅通，流阻最小，保证高温区获得良好的冷却，并保证安装在其上的零件能可靠地工作。 5.2.2气缸盖的材料及毛坯常用的气缸盖材料主要采用优质灰铸铁、合金铸铁或铝合金及镁合金等材料。卡车用发动机的缸盖材料多以灰铸铁、合金铸铁或低铜铬铸铁等为主，其机械性能、铸造性能和耐热性能较好；小型发动机的缸盖多采用铝合金材料，充分发挥其比重小、导热性能好的特点，但刚性较差。随着市场对高功率、高转矩、低废气排放以及降低燃料使用量等需求的持续增长，这迫使大功率柴油发动机需要不断提高点火峰压，使发动机的热负荷和机械负荷大幅度增加。热负荷及机械负荷的同时升高，使目前使用的常规铸铁和合金铸铁发动机已达到或超过了其使用上限。目前蠕铁已逐渐在发动机缸盖的铸造生产领域得到应用。

发动机缸盖加工工艺概述

发动机缸盖加工工艺概述? 一、发动机缸盖的功用气缸盖是发动机的主要零件之一，位于发动机的上部，其底平面经汽缸衬垫，用螺栓紧固在气缸体上。主要功用如下：1、封闭气缸上部，并与活塞顶部和汽缸壁一起形成燃烧室。2、作为定置气门发动机的配气机构、进排气管和出水管的装配基体。? 3、气缸盖内部有冷却水套，其底面上的冷却水孔与气缸体冷却水孔相通，以便利用循环水带走发动机的高温。? 二、气缸盖的结构特点? 气缸盖应具有足够的强度和刚度，以保证在气体的压力和热应力的作用下，能够可靠的工作。? 气缸盖的形状一般为六面体，系多孔薄壁件，其中我们现在481缸盖上，加工孔的数量多达100个。铸造最薄处只有4.5毫米。? 三、缸盖材料与毛坯制造? 1、缸盖的材料：? 缸盖的材料，现在的发动机厂家一般选用铝合金。因为铝合金导热性能较好，有利于适当提高压压缩比，质量也较轻，可以降低整车、整机的重量。但是铝合金缸盖的刚度差，使用过程中容易变形。? 缸盖附件上，以前气门座材料一般采用耐热合金铸铁，气门导管一般采用铸铁。现在粉末冶金在气门阀座和导管上运用的越来越多了，而且很多复杂的形状也能铸造成型，不需要再加工了。但耐磨性不如铸铁。? 2、缸盖毛坯的要求：缸盖毛坯一般采用铸造成型。在大批量生产时，采用金属机器造型，并能实现机械化流水作业。现在在产品设计和开发初期阶段，缸盖毛坯或样件一般采用快速成型的方法获得。对于缸盖毛坯的技术要求是：毛坯不应该有裂纹、冷隔、浇不足、表面疏松（密集性针眼）、气孔、砂眼、沾砂等，并且保证定位基面（粗基准）、夹紧点和粗传送点光滑，一致性好。? 裂纹：铸造应力造成；? 冷隔：浇注过程中铝水冷却速度不一致造成；? 表面疏松：浇注温度不当或铝水成分不当；? 气孔：浇注铝水中夹杂了空气；? 砂眼：浇注铝水中夹杂了杂质；? 沾砂：工件出炉温度不当或没有喷丸等。? 四、缸盖的加工难点：? 1、平面加工工艺? 缸盖的顶面、底面和进、排气面都是大面积平面，精度要求高（平面度0.04，垂直度0.05，位置度0.10），而且有可能是全部工艺过程的基础，例如480缸盖就是。? 这就对机床的几何精度和刀具的调整精度要求比较高。? 以前缸盖大平面加工，采用硬质合金刀片加工，并配一个金刚石修光刃。现在，如果毛坯情况好的话，全部采用金刚石刀片进行加工，可以很好的提高加工后的表面粗糙度。? 2、高精度孔的加工? 气缸盖上的气门阀座、导管孔、挺杆孔和凸轮轴孔等孔系，有配合关系。其尺寸精度、位置精度和表面粗糙度要求极为严格。所以这些高精度孔系的加工工序是缸盖工艺中的核心工序，应给予充分的重视。? 1、缸盖气门阀座、气门导管精加工? 缸盖气门阀座、气门导管同时与发动机气门配合，所以同轴度要求比较高；另外气门阀座与气门锥面进行密封配合，对于圆度要求也非常高。? 对于上述部位的加工过程，现在480缸盖分解如下：? 机床主轴快进---工进---主轴重新启动，加工气门阀座锥面-------主轴停止、并后退一端距离--主轴重新启动，枪铰加工气门导管（干通）---加工完毕----工进退刀---主轴回推。? 这样做的好处，就是一次定位，加工完毕气门导管和气门阀座，可以减少重复定位误差，提高气门导管和气门阀座的同轴度。? 另外，主轴在重新启动后，加工气门阀座的时候，进刀方向如果沿着阀座径向方向，此种加工方式成为“车”阀座，可以提供加工精度。如果进刀方向沿着阀座轴向方向，称为“锪”或“镗”阀座。因为气门阀座和气门导管材料的变化，加工过程中选用的刀具也在不断的发生变化。以前的硬质合金刀片逐渐被CBN 刀片所替代，很大的提供了加工效率和加工质量。并且，如果有铜基粉末冶金材料的气门阀座和气门导管，还可以采用PCD刀片进行加工。? 2、缸盖挺杆孔、气门导管底孔的加工这些孔的加工，虽然加工精度比较高，但是，只要选好加工余量、参数和刀具，加工过程基本没有什么问题。? ? 3、缸盖凸轮轴孔的加工缸盖凸轮轴孔，就是缸盖最长的孔，如果分段加工的话，虽然可以保证凸轮轴孔的加工精度，但是无法满足凸轮轴孔的同轴度要求，所以要求精加工一次加工成型。对于长度为500mm左右的刀杆而言，如何消除刀杆自身重力所产生的影响？对于专机自动线而言，一般都带有镗模架以消除影响，对于比较大的发动机，有

缸体缸盖加工资料

Confidential Welcome to Kennametal 2010.06.03 Raymond Chen Engine Block发动机缸体加工 Alu Alu Cl Cl Cylinder Head发动机缸盖加工

铝合金发动机缸体缸盖结合面的各种加工加工类型: ?结合面的粗加工?结合面的精加工刀具材料:?非涂层硬质合金?涂层硬质合金?PCD 人造金刚石Alu Alu 加工工艺:?铣削/ 磨削?铣刀/滚刀/砂轮

?HSK63 Monoblock 最高转速:37900 rpm.?刀具设计平衡精度:G2.5DIN-ISO-1940?双材料特殊设计的刀体. ?对称刀具,平衡设计.并带平衡螺丝.?刀体内部通气冷孔. ?新型的PCD 焊接式小刀架.?刀具最大直径D315毫米. ?高密齿刀具设计,最高的加工效率.? 超精表面加工. KSCM Alu MILL Aluminum Steel

Aluminum coolant cover Fastening screw for coolant cover Fastening screw for face milling cutter

Tool Configuration xy 5 mm Rz 2 - Rz 45Rz 1,5 - Rz 2,5PT + UN X:1 3 Rz 3,2 - Rz 17 UN + HR Rz 2 - Rz 4Operation Cartridge Type Ratio stoke remove Surface Quality 3 mm UN 31:1-UN + QF 3:13KSCM Alu MILL

缸盖加工工艺概述

?中文译文 ?发动机缸盖加工工艺概述 ? 一、发动机缸盖的功用气缸盖是发动机的主要零件之一，位于发动机的上部，其底平面经汽缸衬垫，用螺栓紧固在气缸体上。主要功用如下： 1、封闭气缸上部，并与活塞顶部和汽缸壁一起形成燃烧室。 2、作为定置气门发动机的配气机构、进排气管和出水管的装配基体。 3、气缸盖内部有冷却水套，其底面上的冷却水孔与气缸体冷却水孔相通，以便利用循环水带走发动机的高温。二、气缸盖的结构特点气缸盖应具有足够的强度和刚度，以保证在气体的压力和热应力的作用下，能够可靠的工作。气缸盖的形状一般为六面体，系多孔薄壁件，其中我们现在481缸盖上，加工的数量多达100个。铸造最薄处只有4.5毫米。三、缸盖材料与毛坯制造 1、缸盖的材料：缸盖的材料，现在的发动机厂家一般选用铝合金。因为铝合金导热性能较好，有利于适当提高压压缩比，质量也较轻，可以降低整车、整机的重量。但是铝合金缸盖的刚度差，使用过程中容易变形。缸盖附件上，以前气门座材料一般采用耐热合金铸铁，气门导管一般采用铸铁。现在粉末冶金在气门阀座和导管上运用的越来越多了，而且很多复杂的形状也能铸造成型，不需要再加工了。但耐磨性不如铸铁。 ?裂纹：铸造应力造成； ?冷隔：浇注过程中铝水冷却速度不一致造成； ?表面疏松：浇注温度不当或铝水成分不当； ?气孔：浇注铝水中夹杂了空气； ?砂眼：浇注铝水中夹杂了杂质； ?沾砂：工件出炉温度不当或没有喷丸等。四、缸盖的加工难点： 1、平面加工工艺 ?缸盖的顶面、底面和进、排气面都是大面积平面，精度要求高（平面度0.04，垂直度0.05，位置度0.10），而且有可能是全部工艺过程的基础，例如480缸盖就是。 ?这就对机床的几何精度和刀具的调整精度要求比较高。 ?以前缸盖大平面加工，采用硬质合金刀片加工，并配一个金刚石修光刃。现在，如果毛坯情况好的话，全部采用金刚石刀片进行加工，可以很好的提高加工后的表面粗糙度。