交通工程专业道路毕业设计
***大学本科毕业设计 ***一级公路L1标段
第一章 公路路线设计
1.1 公路几何指标的计算、确定与复核
1.1.1 交通量计算
已知资料（交通量年增长率为8%）见表1-1。
原始交通量 表1-1
小客车 解放 CA10B 黄河 JN 150 交通 SH 361 太脱 138 吉尔 130 尼桑 CK 10G J2
1980
360
300
180
192
380
300
根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2003），各汽车换算系数见表1-2。
各汽车代表车型与换算系数 表1-2
设计车辆 载重（t ） 折算系数
折算后交通量
说明
小客车 1.0 1980 ≦19座的客车和载重量≦2t 的折算系
数 1.0
〉19座的客车和载重量〉2t 的折算系
数 1.5
载重量在7~14t 的货车的折算系数
2.0
载重量在〉14t 的货车的折算系数 3.0
解放CA10B 4 1.5 540 黄河JN 150 8.26 2.0 600 交通SH 361 15 3.0 540 太脱拉138 12 2.0 384 吉尔 130 4 1.5 570 尼桑CK10G
6.665
1.5
450
初始年交通量： N0=1980+540+600+540+384+570+450=5064（辆） 远景设计年平均日交通量
21855
)08.01(5064)1(12010=+?=+=--n d N N γ(辆)
式中：n--远景设计年限，一级公路为20年。
由远景设计年平均日交通量21855辆/日，根据《标准》1.0.3规定，拟定该公路为一级公路四车道，设计车速100公里/小时。 1.1.2相关技术指标
1） 车道宽度
当设计车速为100公里/小时时，单车道宽度为3.75米。
2） 一级公路整体式断面必须设置中央带。中央带由两条左侧路缘带和中央分隔带组成，可采用《标准》一般值设计，取3.50米。 3） 路肩宽度
根据《标准》，左侧硬路肩宽度采用3.00米，土路肩宽度采用0.75米，一级公路应在右侧硬路肩宽度内设右侧路缘带，采用0.50米。
4） 一级公路的连续上坡路段，当通行能力运行安全受到影响时应设置爬坡车道，其宽度为3.50米，连续长坡下坡路段，危及运行安全处应设置避险车道。对于本设计都
无须设置。 5） 路基宽度
一级公路四车道路基宽度取一般值26.00米。 1.1.3指标核算
平曲线极限最小半径：()()
m m i V R 4003941.01.01271001272
max max 2
min ?=+?=+=μ 平曲线一般最小半径：()()
m m i V R 70082.71501.01.01271001272
max max 2
min
?=+?=+=μ 考虑最小行程时间： m m V l 17016767.1min ?== 缓和曲线最小长度： m m V l 908383.0min ?==
停车视距： h km h km V /85%85/100=?=
m m V Vt S z T 16015131.0254856.35.2852546.32
2?=?+?=+=?
合成坡度： %10100.01.0015.0222
2
?=+=+=c Z h i i i
纵坡最小长度： m m V l 2502503600
10100993
min ?=?
?== 竖曲线最小长度：m m V L 853.832
.1100
2.1?===
1.2 公路选线设计 1.
2.1自然条件综述
本案位于苏北地区，地势平坦，偶有微丘，为平原微丘区；该地区雨量充沛集中，雨型季节性较强，暴雨多，水毁、冲刷较多，为Ⅵ2区；经过调查，该地区经济发展较迅速，正在融入长三角经济区，未来交通量增长趋势较为明显，本着从长远角度考虑的观点，本路段按平原微丘区一级公路标准设计，计算行车速度V=100km/h ，设计年限为20年。
1) 平原区选线原则
①平原区选线，因地形限制不大，而线型应在基本符合路线走向的前提下，正确处理对地物、地质的避让与超越，找出一条理想的路线。
②平原区农田成片，渠道纵横交错，布线应从支援农业着眼，尽量做到少占和不占高产田，从各项费用上综合考虑放线，不能片面求直，而占用大片良田，也不能片面强 调不占某块田而使路线弯弯曲曲，造成行车条件恶化。
③路线应与农田水利建设相结合，有利于农田灌溉，尽可能少于灌溉渠道相交把路 线布置在渠道上方非灌溉的一侧或渠道尾部。
④当路线靠近河边低洼或村庄，应争取靠河岸布线，利用公路的防护措施，兼作保
一级公路技术指标汇总表表1-3计算行车速度（km/h）100 纵坡不小于（%）0.3
行车道宽度（m）4×3.75 最大纵坡（%） 4 车道数 4 最小纵坡（%）0.3~0.5
中间带
中央分隔带宽
度（m）
一般值 2.00 坡长限值
（m）
纵坡坡度
（%）
1000 3
极限值 1.50 800 4 左侧路缘带宽
度（m）
一般值0.50
缓和坡段坡长不小于
（m）
85
极限值0.25 合成坡度（%）10.0
中间带宽度（m）
一般值 3.50
竖曲线
凸形竖曲
线半径
（m）
极限最小
值
6500 极限值 3.00
一般最小
值
10000
土路肩宽度（m）一般值0.75 凹形竖曲
线半径
（m）
极限最小
值
3000 极限值0.75
一般最小
值
4500
视距停车视距（m）160 竖曲线最小长度（m）85
行车视距（m）160 视觉所需最小竖曲线
半径值（m）
凸形16000
公路用地不小于（m）3m 凹形10000
平曲线
极限最小半径
（m）
400
V≥
60km/h
同向曲线间最小直线
长度（m）
6V 一般最小半径
（m）
700
反向曲线间最小直线
长度（m）
2V 不设超高的最
小半径（m）
4000
路基宽度（m）
一般值26.0 最大半径不应
大于（m）
10000 最小值24.5 最小长度（m）170
最小坡长（m）250
平曲线超高横坡不大
于（%）
10
缓和曲线最小长度m 85 路拱横坡（%） 1.5～2.0
调不占某块田而使路线弯弯曲曲，造成行车条件恶化。
③路线应与农田水利建设相结合，有利于农田灌溉，尽可能少于灌溉渠道相交把路 线布置在渠道上方非灌溉的一侧或渠道尾部。
④当路线靠近河边低洼或村庄，应争取靠河岸布线，利用公路的防护措施，兼作保村保田的作用。
⑤合理考虑路线与城镇的关系，尽量避免穿越城镇、工矿区及较密集的居民点，尽量避开重要的电力、电讯设施。通过名胜、风景、古迹地区的道路，应注意保护原有自然状态，其人工构造物应与周围环境、景观相协调，处理好重要历史文物遗址
⑥注意土壤水文条件，当路线遇到面积较大的湖塘、泥沼和洼地时，一般应绕避，如需穿越时，应选择最窄最浅和基底坡面较平缓的地方通过，并采取有效措施，保证路基的稳定。
⑦路线设计应在保持行车安全、舒适、迅速的前提下，做到工程量小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护。
⑧选线应注意同农田基本建设相配合，做到少占农田，并应尽量不占高产田、经济作物田或穿过经济林园。
⑨选线应对工程地质和水文地质进行深入勘测调查，弄清它们对道路工程的影响
路线与农田水利建设相配合，有利农田灌溉,尽可能少和灌溉渠道相交；当路线必须跨水塘时，可考虑设在水塘的一侧,并拓宽水塘取土填筑路堤，使水塘面积不致缩水；尽量避免穿越城镇，工矿区及较密集的居民区，但又要考虑到便利支农运输，便利群众，便利与工矿的联系，路线不宜离开太远。 1.2.3 线型说明
综合考虑以上各原则，共选定七个交点，见图1-1。 1.2.4 平曲线要素计算
1)对于第一个平曲线
1R =4000m m L s 0= ?=7.161α
m tg
Rtg T 102.58727.1640002=?==?
α
m R L O 289.1165180/400014.37.16180
=??==πα
m L T J 915.8289.1165102.58722=-?=-=
2)对于第二个平曲线
1R =800m m L s 90= ?=5.231α
m L q s 452902===
422.0800
2490242
2=?==R L p s
222.380090
6479.280=?
=β ()m tg
q tg p R T 488.2114525.23)422.0800(2=++=++=?
α ()m
L R
L s 026.418902180/80014.3)222.325.23(218020=?+???-=+-=??πβα ()m R p R E 553.178002
5.23sec
)422.0800(2sec =-+=-+=?
α m L T J 950.4026.418488.21122=-?=-=
Y X
α7
α6
α5
α3
α2
α1
图1-1 主要控制点坐标表
3)对于第三个平曲线
1R =700m m L s 90= ?=10.451α
m L q s 452902===
482.0700
2490242
2=?==R L p s
683.3700
90
6479.280=?=β
()m tg
q tg p R T 866.335452
10.45)482.0700(2=++=++=?
α
()
m
L R
L s 774.640902180/70014.3)683.3210.45(218020=?+???-=+-=??πβα ()m R p R E 471.587002
10.45sec
)482.0700(2sec =-+=-+=?
α m L T J 958.302=-=
4)对于第四个平曲线
1R =800m m L s 90= ?=78.221α
m L q s 452902===
422.0800
2490242
2=?==R L p s
222.3800
90
6479.280=?=β
()m tg
q tg p R T 248.20645278.22)422.0800(2=++=++=?
α
()m
L R
L s 978.407902180/80014.3)222.3278.22(218020=?+???-=+-=??πβα ()m R p R E 502.168002
78.22sec
)422.0800(2sec =-+=-+=?
α m L T J 518.42=-= 5)对于第五个平曲线
1R =800m m L s 90= ?=12.221α
m L q s 452902===
422.0800
2490242
2=?==R L p s
222.3800
90
6479.280=?=β
()m tg
q tg p R T 456.20145212.22)422.0800(2=++=++=?
α
()m
L R
L s
767.398902180/80014.3)222.3212.22(2180
20=?+???-=+-=??πβα
()m R p R E 57.158002
12.22sec )422.0800(2sec =-+=-+=?
α
m L T J 145.42=-=
6)对于第六个平曲线
1R =700m m L s 90= ?=9.431α
m L q s 452902===
482.0700
2490242
2=?==R L p s
683.3700
90
6479.280=?
=β ()m tg
q tg p R T 302.3274529.43)482.0700(2=++=++=?
α
()m
L R
L s 121.626902180/70014.3)683.329.43(218020=?+???-=+-=??πβα ()m R p R E 228.557002
9.43sec
)482.0700(2sec =-+=-+=?
α m L T J 483.282=-=
7)对于第七个平曲线
1R =700m m L s 90= ?=95.501α
m L q s 452902===
482.0700
2490242
2=?==R L p s
683.3700
90
6479.280=?=β
()m tg
q tg p R T 378.37845295.50)482.0700(2=++=++=?
α
()m
L R
L s 209.712902180/70014.3)683.3295.50(218020=?+???-=+-=??πβα ()m R p R E 923.757002
95.50sec
)482.0700(2sec =-+=-+=?
α m L T J 547.442=-=
1.2.5主点桩号计算
JD1
K1+463.434 -T 587.102 ZY K0+876.332 +L/2 582.6445 QZ K1+458.9765 +L/2 582.6445 YZ
K2+041.621
特殊点桩号JD2 JD3 JD4 JD5 JD6 JD JD K2+790.42 K3+564.76 K4+773.81 K5+812.68 K6+560.19 K7+300.87 -T 211.49 335.87 206.25 201.46 327.30 378.38 ZH K2+578.93 K3+228.90 K4+567.56 K5+611.14 K6+232.49 K6+922.25 +LS 90 90 90 90 90 90
HY K2+668.93 K3+318.90 K4+657.56 K5+701.14 K6+322.49 K7+012.25 +(L-2LS)/2 119.01 328.03 113.90 109.38 223.06 266.10 QZ K2+787.94 K3+646.93 K4+6711.46 K5+810.52 K6+545.55 K7+278.35 +(L-2LS)/2 119.01 328.03 113.90 109.38 223.06 266.10 YH K2+906.98 K3+974.95 K4+885.36 K5+919.90 K6+769.61 K7+544.45 +LS 90 90 90 90 90 90
HZ K2+996.66 K4+064.95 K4+975.36 K6+009.90 K6+859.61 K7+634.45 1.2.6 公路比选方案的确定
本设计由蒋彬、陈洪构成设计小组，分别进行方案设计。经计算后综合比较，其中方案二的技术指标较高，较充分考虑到了路线设计的实际实现可能，尽量做到了业内设计所考虑到的最大客观实际，符合高等级公路的要求。
因此，确定陈洪设计的方案二为最佳设计方案，作为后继设计的依据。两方案比选结果见表1-4。本人主要负责设计方案二的L1标段（K0+000～K2+680）的施工图设计。
平曲线的选线方案的比选表1-4
比选内容方案1 方案2
新建路线总长（米）8006.032 7662.077
转点数（个）7 5
转角最大50.95 38.94 最小16.7 8.36 平均32.15 20.76
曲线半径
最大4000 4000
最小700 700
平均1214.2 1540 桥梁（座） 6 4 涵洞（道）16 17 河塘（2
米）10950 9235 拆迁（2
米）14673 16628
1.3公路平面线型设计
1.3.1起终点及转点坐标
路线起点（490.547，246.169） 转点
1JD （556.617，1409.950）
2JD （1009.552，2533.333）
3JD （1371.542，3153.632） 1.3.2转点计算
1）各点间距
2
1211---）
（）（起起起y y x x d += =2
2169.246-950.1409547.490-617.556）
（）（+ =1165.655
同理：m d 255.12112-1= m d 197.7183-2=
2）各方位角
075
.86547
.490-617.556169
.246-950.1409arctan --arctan α111===起起起x x y y
同理：0
2-104.68α= 0
3-273.59α= 0
4
-337.76α
=
3）各转角
001-2-1171.18-75.86-04.68α-αα===起 （左转）
同理：0
231.8α=（左转） 0364.16α= （右转）
方案二L1标段平面设计《直线、曲线及转角表一览表》见第二分册（图S-Ⅱ－3）。路线平面分图见第二分册图S-Ⅱ-1。由于在进行EICAD 软件进行路线设计校核时，人为操作的因素较大，难免引起误差。
1.3 公路纵断面设计 1.3.1纵坡设计原则
⑴坡设计必须满足《标准》的各项规定。
⑵为保证车辆能以一定速度安全顺适地行驶，纵坡应具有一定的平顺性，起伏不宜过大和过于频繁。
⑶纵坡设计应对沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水等综合考虑，视具体情况加以处理，以保证道路的稳定与通畅。
⑷一般情况下纵坡设计应考虑填挖平衡，尽量使挖方运作就近路段填方，以减少借方和废方，降低造价和节约用地。
⑸平原微丘区地下水埋深较浅，或池塘、湖泊分布较广，纵坡除应满足最小纵坡要求外，还应满足最小填土高度要求，保证路基稳定。
⑹在实地调查基础上，充分考虑通道、农田水利等方面的要求。
1.3.2主要技术指标 见表1-3 1.3.3平纵组合的设计原则
⑴平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线。 ⑵平曲线与竖曲线大小应保持均衡。
⑶暗、明弯与凸、凹竖曲线的组合应合理悦目。 ⑷平、竖曲线应避免不当组合。
⑸注意与道路周围环境的配合，以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度，并可起到引导视线的作用。 1.3.4确定控制点标高
由于路基要保证处于干燥或中湿状态以上，所以查表为砂性土时，路槽底至地下水的临界高度m H 7.1~4.11=，由于地下水平均埋深0.8米，路面结构层厚拟为0.8米，因此，最小填土高度：m H H H H 7.18.08.07.11=+-=+-=结构水。
路基应力工作区:在路基某一深度a Z 处，当车轮荷载引起的垂直应力z σ与路基土自重引起的垂直应力B σ相比所占的比重很小，仅为1/10～1/5。 1.3.5设计步骤
根据地形图上的高程，以20米一点算出道路中心线上各点的原地面高程，将各点高程对应的标于纵断面米格纸上，用直线连接，注意涵洞、河道的标法，画出道路的纵向原地面图。 1.3.6拉坡
1）试坡：以“控制点”为依据，考虑平纵结合，挖方、填方及排水沟设置等众多因素，初步拟订坡度线。
2）计算：拉的坡满不满足控制点高程，满不满足规范要求，如不满足就进行调坡。调坡时应结合选线意图，对照标准所规定的最大纵坡、坡长限制，以及考虑平纵线组合是否得当进行调坡。
第一个竖曲线：变坡点桩号为K0+680，6.41=i ‰，2.32-=i ‰，竖曲线半径取R=16000m
8.712-=-=i i w ‰<0,为凸形
第二个竖曲线：变坡点桩号为K1+660，2.32-=i ‰，0.43=i ‰，竖曲线半径R=15000m
2.723=-=i i w ‰>0,为凹形
第三个竖曲线：变坡点桩号为K2+160，0.43=i ‰，1.34-=i ‰，竖曲线半径取R=20000m
1.734-=-=i i w ‰<0,为凸形 1.3.7计算各点设计高程 见表1-5、表1-6、表1-7。
1.4 公路横断面设计
横断面设计必须结合地形、地质、水文等条件，本着节约用地的原则选用合理的断面形式，以满足行车舒适、工程经济、路基稳定且便于施工和养护的要求。
1.4.1横断面几何尺寸的选择见图1-2
第一竖曲线计算表表1-5
桩号x 切线高程y=x2/2R 设计高程
K0+617.6 0 13.94 0 13.94
K0+620 2.4 13.951 0.00018 13.951
K0+630 12.4 13.997 0.004805 13.992
K0+640 22.4 14.043 0.01568 14.027
K0+650 32.4 14.089 0.032805 14.056
K0+660 42.4 14.135 0.05618 14.079
K0+670 52.4 14.181 0.085805 14.095
K0+680 62.4 14.227 0.12168 14.105
K0+690 52.4 14.195 0.085805 14.109
K0+700 42.4 14.163 0.05618 14.107
K0+710 32.4 14.13 0.032805 14.097
K0+720 22.4 14.099 0.01568 14.083
K0+730 12.4 14.067 0.004805 14.062
K0+740 2.4 14.035 0.00018 14.035 K0+742.4 0 14.027 0 14.027
第二竖曲线计算表表1-6 桩号x 切线高程y=x2/2R 设计高程
K1+606 0 11.192 0 11.192
K1+610 4 11.179 0.000533 11.18
K1+620 14 11.147 0.006533 11.154
K1+630 24 11.115 0.0192 11.134
K1+640 34 11.083 0.038533 11.122
K1+650 44 11.051 0.064533 11.116
K1+660 54 11.019 0.0972 11.116
K1+670 44 11.059 0.064533 11.124
K1+680 34 11.099 0.038533 11.138
K1+690 24 11.139 0.0192 11.158
K1+700 14 11.179 0.006533 11.186
K1+710 4 11.219 0.000533 11.22
K1+714 0 11.235 0 11.235
第三竖曲线计算表表1-7桩号x 切线高程y=x2/2R 设计高程
K2+089 0 12.725 0 12.725
K2+090 1 12.726 0 12.726
K2+100 11 12.769 0.003025 12.766
K2+110 21 12.809 0.011025 12.798
K2+120 31 12.849 0.024025 12.825
K2+130 41 12.889 0.042025 12.847
K2+140 51 12.929 0.065025 12.864
K2+150 61 12.969 0.093025 12.876
K2+160 71 13.009 0.126025 12.883
K2+170 61 12.978 0.093025 12.885
K2+180 51 12.947 0.065025 12.882
续上表
K2+190 41 12.916 0.042025 12.874 K2+200 31 12.885 0.024025 12.861 K2+210 21 12.854 0.011025 12.843 K2+220 11 12.827 0.003025
12.824 K2+230 1 12.79 0 12.79 K2+231
12.789
12.789
结果见第二分册纵断面图（图S-Ⅱ－2）。
公路路基宽度示意图 （单位：）
硬路肩3.00
左 侧 路 缘 带0.75
车 道3.75 车 道3.75
右 侧 路 缘 带0.75
土 路 肩0.75
硬路肩3.00 左 侧 路 缘 带0.75 车 道3.75
中 央 分 隔 带2.00 车 道3.75 右 侧 路 缘 带0.75
土
路 肩0.75
路基宽度（26.00）
路肩（3.75）
行车道（7.50）
中间带（3.50）
行车道（7.50）
路肩（3.75）
表1-2
标准横断面的组成：按双向四车道一级公路标准设置，
行车道：m 75.34? 路肩：m 75.32?
路拱横坡：%2=B i
设超高横坡度：%4=y i
1.4.2加宽值
因 R 1=400m>250m,且R 2=400m>250m ，故依据《公路路线设计规范》该曲线段可不设加宽。 1.4.3公路用地
《公路工程技术标准》中规定一级公路在整个路幅范围以外不少于3.0m 的土地为公路用地。 1.4.4超高计算
1）确定超高缓和段长度
根据公路等级设计速度和平曲线半径，查表得超高值%4=c i ，新建公路一般采用绕中央分隔带边缘旋转，超高计算如下：见表1-8。
一级公路指标： 计算行车速度：100km/h
行车道：m 75.32? 路肩：m 75.02? 路拱横坡：%2=B i 设超高横坡度：%4=y i
μμμ-=-?=-=079.01000
1271001272
2R V i c ，
取μ=0.039 ， %4=c i
图1-3 超高渐变图示
则JD 1处根据内插的方法的超高计算表如表1-8。
超高值计算结果表 表1-8
桩号 说明 左边 中间 右边
K0+955.875 ZH -0.240 0 -0.240 K0+960 -0.251 0 -0.207 K0+980 -0.304 0 -0.047 K1+000 -0.358 0 0.113 K1+020 -0.411 0 0.273 K1+040 -0.464 0 0.433 K1+045.857 HY -0.480 0 0.480 K1+282.419 YH -0.480 0 0.480 K1+300 -0.433 0 0.339 K1+320 -0.380 0 0.179 K1+340 -0.326 0 0.019 K1+360 -0.273 0 -0.141 K1+372.419
HZ
-0.240
-0.240
1.4.5绘出典型横断面图（标准、特殊）（见第二分册图S-Ⅲ－1）
1.4.6绘出路基横断面图（见第二分册图S-Ⅱ－6）
1.5 路土石方的计算和调配
1.5.1土石方调配要求
①土石方调配应按先横向后纵向的次序进行。
②纵向调运的最远距离一般应小于经济运距（按费用经济计算的纵向调运的最大限度距离叫经济运距）。
③土石方调运的方向应考虑桥涵位置和路线纵坡对施工运输的影响，一般情况下，不跨越深沟和少做上坡调运。
④借方、弃土方应与借土还田，整地建田相结合，尽量少占田地，减少对农业的影响，对于取土和弃土地点应事先同地方商量。
⑤不同性质的土石应分别调配。
⑥回头曲线路段的土石调运，要优先考虑上下线的竖向调运。
1.5.2土石方调配方法
土石方调配方法有多种，如累积曲线法、调配图法、表格调配法等，由于表格调配法不需单独绘图，直接在土石方表上调配，具有方法简单，调配清晰的优点，是目前生产上广泛采用的方法。
表格调配法又可有逐桩调运和分段调运两种方式。一般采用分段调用。
表格调配法的方法步骤如下：
（1）准备工作
调配前先要对土石方计算进行复核，确认无误后方可进行。调配前应将可能影响调配的桥涵位置、陡坡、深沟、借土位置、弃土位置等条件表于表旁，借调配时考虑。（2）横向调运
即计算本桩利用、填缺、挖余，以石代土时填入土方栏，并用符号区分。
（3）纵向调运
计算借方数量、废方数量和总运量
借方数量=填缺—纵向调入本桩的数量
废方数量=挖余—纵向调出本桩的数量
总运量=纵向调运量+废方调运量+借方调运量
（4）复核
（5）计算计价土石方
计价土石方=挖方数量+借方数量
1.4.7填路基设计表（见第二分册图S-Ⅱ－5）
1.4.8填土石方计算表（扣除路面结构层80cm）（见第二分册图S-Ⅱ－7）
第二章公路路基设计
2.1 公路重力式挡土墙设计
2.1.1重力式挡土墙位置的选择
路堑挡土墙大多数设在边沟旁。山坡挡土墙应考虑设在基础可靠处，墙的高度应保证墙后墙顶以上边坡的稳定；当路肩墙与路堤墙的墙高或截面圬工数量相近，基础情况相似时，应优先选用路肩墙，若路堤墙的高度或圬工数量比路肩墙显著降低，而且基础可靠时，宜选用路堤墙；沿河路堤设置挡土墙时，应结合河流情况来布置，注意设墙后仍保持水流流畅，不致挤压河道而引起局部冲刷。
2.1.2挡土墙的纵向布置
（1）确定挡土墙的起讫点和墙长，选择挡土墙与路基或其他结构物的衔接方式。
路肩挡土墙端部可嵌入石质路堑中，或采用锥坡与路堤衔接；与桥台连接时，为了防止墙后填土从桥台尾端与挡土墙之间设置墙及接头墙。
（2）按地基、地形及墙身断面变化情况进行分段，确定伸缩缝和沉降缝的位置。（3）布置泄水孔和护拦的位置，包括数量、尺寸和间距。
（4）标注特征断面的桩号，墙顶、基础顶面、基底、冲刷线、冰冻线和设计洪水位的标高等。
2.1.3挡土墙的横向布置
横向布置选择在墙高的最大处（4.805m），墙身断面或基础形式有变异处，以及其他必须桩号处的横断面图上进行。根据墙型、墙高及地基与填料的物理力学指标等设计资料进行挡土墙设计资料进行挡土墙设计成套用标准图，确定墙身断面、基础形式和埋置深度，布置排水设置等，并绘制挡土墙横断面图。
2.1.4挡土墙的作用及要求
1)作用
（1）路肩墙设置在高填路堤或陡坡路堤的下方，可以防止路基边坡或基地滑动，确保路基稳定，同时可收缩填土坡脚，减少填土数量，减少拆迁和占地面积，以及保护临近线路的既有建筑物。
（2）滨河及水库路堤，在傍水一侧设置挡土墙，可防止水流对路基的冲刷和侵蚀，也是减少压缩河床或少占库容的有效措施。
（3）设置在隧道口或明洞口的挡土墙，可缩短隧道或明洞长度，降低工程造价。
（4）设置在桥梁两端的挡土墙，作为翼墙或侨台，起着护台及连接路堤的作用。
（5）抗滑挡土墙则可用于防止滑坡。
2) 要求
（1）不产生墙身沿基地的滑移破坏。
（2）不产生墙身绕墙趾倾覆。
（3）不出现因基底过渡的不均匀沉陷而引起墙身的倾斜。 （4）地基不产生过大的下沉。 （5）墙身截面不产生开裂破坏 2.1.5挡土墙的埋置深度
对土质地基，基础埋置深度应符合下列要求：
无冲刷时，应在天然地面以下1m ；有冲刷时，应在冲刷线以下1m 。 2.1.6挡土墙的排水设施
挡土墙应设置排水设施，以疏干墙后土体和防止地面水下渗，防止墙后积水形成静水压力，减少寒冷地区回填土的冻胀压力。
排水设施主要包括：设置地面排水沟，引排地面水，夯实回填土顶面和地面松土，防止雨水及地面水下渗，必要时可加设铺砌，对路堑挡土墙趾前的边沟的因用铺砌加围，以防边沟水渗入基础，设置墙身泄水，排除墙后水。
浆砌片石墙身应在墙前地面以上设泄水孔。墙较高时，可在墙上部加设一排汇水孔，排水孔的出口应高出墙前地面0.3m 。为防止水分渗入地基，下排泄水孔进水口的底部应铺设30cm 厚的粘土隔水层。泄水孔的进水口部分应设置粗粒料反滤层，以免孔道阻塞。 2.1.7沉降缝与伸缩缝
为避免因地基不均匀沉降而引起墙身开裂，需根据地质条件的变异和墙高，墙身断面的变化情况设置沉降缝。为防止圬工砌体因收缩硬化和温度变化而产生裂缝，应设置伸缩缝。设计时，一般将沉降缝与伸缩缝合并设置，沿路线方向每隔10～15米设置一道，兼起两者的作用，缝宽2～3cm ，缝内一般可用胶泥填塞。但在渗水量较大、填料容易流失或冻害严重地区，则宜用沥青麻筋或涂以沥青的木板等具有弹性的材料，沿内，外、顶三方填塞，填深不宜小于0.15m 。 2.1.8土质情况描述
土质为砂性土，取最不利情况，?=30?，Kpa c 15=。 2.1.9重力式挡土墙结构情况描述
重力式挡土墙依靠墙身自重支撑土压力来维持其稳定。一般多用片（块）砌筑，在缺失石料的地区有时也用砼修建。重力式挡土墙圬工量大，但其形式简单，施工方便，可就地取材，适应性较强，故被广泛采用。
根据设计要求在填土高度2～5米范围内应设重力式挡土墙，故在K0+100～K1+480，K1+740～K2+500设路肩式挡土墙，最大填土高度设5m 。 2.1.10重力式挡土墙计算
2.1.10.2 初拟墙体尺寸设计与计算
拟采用干砌片石重力式路肩墙（仰斜），墙高4.805m ，墙背俯斜1：-0.25，墙身坡度亦取1：0.2，墙身分段长度取10m ，墙顶宽1.0m ；设计荷载：按一级公路刚性路面所受荷载计；土壤地质情况：墙背填土35.15m kN =γ,计算内摩擦角o 30=?。填土与墙
背间的摩擦角o 152==??。砂性土地基，墙后回填仍为砂性土，地基容许承载力kpa 260][=δ，基底摩擦系数f=0.4。
，坡度为2%<5%，不挖台阶；墙身材料：砌体容重323m kN =γ，砌体容许压应力kpa a 500][=δ，容许剪应力kpa 80][=τ，墙身和基础圬工砌体均采用M5浆砌，MU50片石。
1）挡土墙自重及重心计算
取单位长（1米）将挡土墙截面和基低部分土划分为两个平行四面和一个三角形。
()m KN G G /109.80805.56.023805.56.01=??=??=γ
()m KN G G /28.84.09.0234.09.02=??=??=γ
()m KN G G /656.12/9.0116.0232/9.0116.03=??=??=γ
m Z 426.12/6.02/25.0805.53.025.04.01=+?++?= m Z 5.02/9.02/25.04.02=+?= m Z 591.03/)873.09.0(3=+= ()m KN G G G G /045.903210=++=
m G G Z G Z G Z Z 325.1/)(03322110=?+?+?=
地面线
图2-1 重力式挡土墙计算示意图
2）墙后填土以及车辆荷载引起的主动土压力计算
查规范，可知墙高5米时，附加荷载强度374.12m kN q = 则换算等代均布厚度为：
m q h 822.05.1574.120===γ,
由于基础埋置较浅，不计墙前被动土压力。
按库仑土压力理论计算墙后填土以及车辆荷载引起的主动土压力。
由于是路肩墙a=0,b=0。根据主动土压力计算公式：（假设破裂面交于荷载内）
o o o arctg 96.30)25.0(0.1530=-++=++=δα?ψ 则()αtg h H hH dh A B -+=
00
0022 因为0=d ，所以
25.00
=-=αtg A B ))((αψψ?ψθ+++-=tg tg ctg tg tg
81.0)25.096.30)(96.3030(96.30=+++-=o o o o tg tg ctg tg 则：
o 93.38=θ
验算 m tg tg tg H L o 3.5)04.1481.0(5)(=+?=+=αθ
由于5.103.55.1≤≤，
故破裂面交于荷载内，符合假设计算图式。
按墙背高度H=6.321米计算，由式：
26.1)321.60
1(321.6822.0210)1(21230001=-?+=+-+=H h h H h H h K
m KN KK H E /93.8126.121.0321.65.152
1
21212=????==γ
m KN E E o o x /63.71)1504.14cos(93.81)cos(=+?=-=δα
m KN E E o o y /77.39)1504.14sin(67.53)sin(=+?=-=δα
m K H H H Z y 2.226
.13822.03321.633120=?+=+=
m tg Z B Z y x 425.125.02.2873.0=?+=-=α
3）修正后的地基承载力设计值f 的确定（基础最小埋深算至墙趾点）
m h 0.14.14.00.1>=+=埋
符合“规范”表5.4.3-1中关于基础的最小埋深的规定。但埋h <3.0m 且基础B=0.873<2.0m ，所以修正后的地基承载力设计值f=260Kpa 。
根据《规范》表5.4.4-2采用荷载组合Ⅰ、Ⅱ时，地基承载力设计值提高系数0.1=ZL ψ，故[]Kpa f f 260==，验算地基时，计入作用在挡土墙的车辆附加荷载强度0q 。
4）基底合力的偏心距检验
按极限状态下的容许应力法计算时，在地基计算中本例设计表达式的分项系数均为1，采用式6-45计算。
?
???????? ??
?+?-??? ?
?-?+????????? ??-??+??? ??-??=220.1285.16.020.1000H Z E B Z E B q B Z G M y x x y d ()
m KN .7.282116.02.263.712873.0425.177.390.12873.085.16.074.122873.0325.1045.900.1=????????? ??+?-??? ??-?+
?????
???? ??-??+??? ??-??=
倾斜基底上垂直力组合设计值：
()[]
()2.0sin 63.710.1cos 0.16.00.10.1000arctg E q G N y d ??+?+??+?=α
()[]0031.11sin 63.710.131.11cos 77.390.16.074.120.1045.900.1??+?+??+?= =149.26KN
倾斜基底上合力的偏心距为：
148.06
888.0193.026.1497.280=>===m N M e d d
合力的偏心距，对土质地基是不应大于B/6，基础稳定性不满足要求，必须重新确定挡土墙的尺寸见图2-2。
地面线
图2-2 受力示意图
2.1.10.2 重新确定墙体尺寸设计与计算 1）挡土墙自重及重心计算
取单位长（1米）将挡土墙截面和基低部分土划分为两个平行四面和一个三角形。
()m KN G G /0.1380.52.1230.520.11=??=??=γ ()m KN G G /25.175.050.11235.050.112=??=??=γ ()m KN G G /00.52/5.129.0232/5.129.03=??=??=γ m Z 65.12/2.12/25.00.53.025.05.01=+?++?= m Z 81.02/5.12/25.05.02=+?= ()m Z 98.03/43.150.13=+=
()m KN G G G G /25.1603210=++=
m G G Z G Z G Z Z 54.1/)(03322110=?+?+?=
2）墙后填土以及车辆荷载引起的主动土压力计算
查规范，可知墙高5米时，附加荷载强度325.16m kN q = ，则换算等代均布厚度
为：
m q h 05.15
.1525
.160
0==
γ
由于基础埋置较浅，不计墙前被动土压力。
由于是路肩墙a=0,b=0。根据主动土压力计算公式（假设破裂面交于荷载内）
o o o arctg 96.30)25.0(0.1530=-++=++=δα?ψ 则 ()αtg h H hH dh A B -+=
00
0022 因为 0=d ，所以25.00
0=-=αtg A B
))((αψψ?ψθ+++-=tg tg ctg tg tg
81
.0)25.096.30)(96.3030(96.30=+++-=o
o o o tg tg ctg tg 则 o 93.38=θ
验算 m tg tg tg H L o 3.5)04.1481.0(5)(=+?=+=αθ
由于5.103.55.1≤≤，故破裂面交于荷载内，符合假设计算样式。
01=+=α
θtg tg d
h
21.0)25.093.38()
96.3093.38sin()3093.38cos()()sin()cos(=-++=+++=o
o
o o o tg tg tg K αθ?θ?θ 按墙背高度H=5.79米计算，由式：
m KN E E o o x /87.64)1504.14cos(2.74)cos(=+?=-=δα
m KN E E o o y /02.36)1504.14sin(2.74)sin(=+?=-=δα
m H K H H Z y 90.129.036
.1305.1379.53310=-?+=?-+=
()m tg H Z B Z y x 98.125.029.090.1873.0)(=-?++=?+-=α
3）修正后的地基承载力设计值f 的确定（基础最小埋深算至墙趾点） m h 0.13.15.08.0>=+=埋
符合“规范”表5.4.3-1中关于基础的最小埋深的规定。但埋h <3.0m 且基础宽度B=1.43m<2.0m
所以修正后的地基承载力设计值f=260Kpa.根据规范表5.4.4-2采用荷载组合Ⅰ、Ⅱ时，地基承载力设计值提高系数0.1=ZL ψ，故[]Kpa f f 260==，验算地基时，计入作用在挡土墙的车辆附加荷载强度0q 。
4）基底合力的偏心距检验
极限状态下的容许应力法计算时，在地基计算中本例设计表达式的分项系数均为 1，采用下式计算：
?
???????? ??
?+?-??? ?
?-?+????????? ??-??=+=224.122.12.14.1001H Z E B Z E B Z G M M M y x x y G
E d
道路毕业设计开题报告
重庆科技学院 毕业设计（论文）开题报告 题目重庆二级公路设计 学院建筑工程学院 专业班级土木工程2012级3 班学生姓名学号 指导教师王子健 2016 年1月10 日
开题报告填写要求 1.开题报告作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作开始后2周内完成，经指导教师签署意见及系主任审查后生效。 2.开题报告内容必须用黑墨水笔工整书写或按教务处统一设计的电子文档标准格式（可从教务处网址上下载）打印，禁止打印在其它纸上后剪贴，完成后应及时交给指导教师签署意见。 3.学生查阅资料的参考文献理工类不得少于10篇，其它不少于12篇（不包括辞典、手册）。 4.“本课题的目的及意义，国内外研究现状分析”至少2000字，其余内容至少1000字。
毕业设计(论文)开题报告 1.本课题的目的及意义，国内外研究现状分析 一．本课题的目的： 通过课程设计使自己在学完培养计划所规定的基础课、技术基础课及各类必修和选修专业课程之后，通过重庆北培区石坝镇二级公路设计这一环节，较为集中和专一地培养综合运用所学的基础理论、基础知识和基本技能，分析和解决城市道路建设中实际问题的能力。二．本课题的意义： 在老师的指导下，能够独立系统地完成该工程设计，以期能掌握一个工程设计的全过程，在巩固已学课程的基础上，学会考虑问题、分析问题和解决问题，并可以在毕业设计中继续学到一些新的关于市政道路设计的专业知识，并且有所创新。经过严格的毕业设计训练，使我在以后的工作学习中，可以较快地适应环境，缩短理论到实践的过渡阶段。 三．国内外研究现状分析： 国内公路现状：随着毛主席在天安门城楼上发出“中国人民从此站起来了”的庄严宣告，华夏儿女开始在一穷二白的废墟上开始了大规模的社会主义建设，公路开始在中华大地上迅速延伸。1950-1952年，新中国新建公路3846公里，改建公路18931公里，加上恢复通车的公路，全国公路通车总里程近13万公里。1953年，第一个五年计划开始实施，举世闻名的川藏、青藏公路于54年底建成通车，这是中国人民不畏艰苦、百折不挠的意志的缩影。第二个五年计划受到“大跃进”的干扰，公路建设遇到了极大的阻力，很多新建公路质量很差，而且由于缺乏统一规划，一些公路建成后根本无车行驶，后又改路为田。在纠正了“大跃进”的错误后，中国公路建设在“调整、巩固、充实、提高”八字方针指引下进入了第三个五年计划建设时期，成鹰、宝成、川黔、渝厦、福温、沈丹、滩石等国家干线公路在这个时期相继建成。尽管十年文革给我们民族带来了巨大的伤害，可是关系到国防建设和国家安全的公路建设却仍在动乱中进步。曲曲折折的中国公路建设发展到1978年，总里程达到89万余公里。尽管等级低、质量差，但它的确通到了全国90%以上的乡（镇），初步形成了遍布全国各地的公路网。 改革开放以来，我们国家的公路建设确实取得了非常大的成就，但是不可否认，也出现了一些不容忽视的问题。从绝对数量来看，我国高速公路总量仅相当于美国20世纪60年代的水平，占公路网的比重远远低于多数发达国家，高速公路总量同我国人口、经济、资源的客观需求相比，存在较大的差距，高速公路滞后于国民经济的发展。特别在经济发达的沿海省份、中西部地区的部分干线公路上，交通拥挤情况十分严重，阻碍了国民经济的快速发展。而从地区分布情况来看，东、中、西部各地区公路总量存在较明显的差异，高等级公路数量更是相差悬殊。东部地区共有高速公路10000余公里，占全国高速公路总里程的50%以上，中部有5000多公里，占25%左右，而西部只有3500余公里，仅占20%不到。此外，在全国高速公路超过1000公里的7个省中，东部地区有5个，其中山东超过2000公里，河北、广东分别超过和达到1500公里，而中西部地区高速公路超过1000公里的省各只有一个，分别是河南和四川。 在技术上，虽然一些大的技术已经接近发达国家，但在一些具体的细节处理上，我们还与他们存在较大差距。比如说护栏，一些发达国家的护栏在设计上就和我们的不一样，有些甚至是用木头做的，车撞上去以后，可以把护栏撞断，但汽车的损伤很小；而我国的护栏基本上都是钢的，对车的损害比较大 国外公路现状： 经过70多年的探索和发展，目前全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，通车里程超
交通工程毕业设计论文(设计)格式及要求模板(
毕业设计 [论文] 题目： 系别： 专业： 姓名： 学号： 指导教师： 河南城建学院 年月日
摘要 摘要是设计（论文）内容不加注释和评论的简短陈述，应以第三人称陈述。它应具有独立性和自含性，即不阅读设计（论文）的全文，就能获得必要的信息，摘要的内容应包含与设计（论文）同等量的主要信息，供读者确定有无必要阅读全文，也供文摘等二次文献采用。 摘要一般应说明研究工作目的、实验研究方法、结果和最终结论等，而重点是结果和结论。摘要中一般不用图、表、化学结构式、计算机程序，不用非公知公用的符号、术语和非法定的计量单位。 中文摘要一般不宜超过200~400字，英文摘要是中文摘要的英文译文，英文摘要页置于中文摘要页之后，其中英语摘要单词数量不少于500个。 关键词是为了文献索引工作从论文中选取出来用以表示全文主题内容信息款项的单词或术语。一般每篇论文应选取3~5个词作为关键词，关键词间用逗号分隔，最后一个词后不打标点符号。以显著的字符另起一行排在同种语言摘要的下方。如有可能，尽量用《汉语主题词表》等词表提供的规范词。 关键词：关键词1，关键词2，关键词3，关键词4，关键词5 注：中英文摘要的页码采用罗马字符编号，目录也采用罗马字符编号，正文页码采用阿拉伯数字编号，字体均采用Time New Roman 小五。
Abstract Abstract design (thesis) content without notes and comments in a brief statement, a statement should be the third person. It should have the independence and self-contained, ie not read (thesis) the text, you can obtain the necessary information, the contents of the summary should be included with the design (thesis) the same amount of key information for readers to determine the need to read The full text of abstracts and other secondary literature is also available for use. Key words: key word1, key word2, key word3, key word4, key word5
工程管理专业毕业设计外文翻译(外文+翻译)
Study on Project Cost Control of Construction Enterprises By: R. Max Wideman Abstract With the increasing maturity of construction market, the competition between construction enterprises is becoming fierce. The project profit is gradually decreasing. It demands that all construction enterprises enhance their cost control, lower costs, improve management efficiency and gain maximal profits. This paper analyses the existing problems on project cost control of Chinese construction enterprises, and proposes some suggestions to improve project cost control system. Key Words ：Construction enterprises, Project management, Cost control After joining the WTO, with Chinese construction market becoming integrated, the competition among architectural enterprises is turning more intense. Construction enterprises must continually enhance the overall competitiveness if they want to develop further at home and abroad construction market. Construction Enterprises basically adopt the "project management-centered" model, therefore, it is particularly important to strengthen project cost control. 1.The Current Domestic Project Cost Classification and Control Methods Cost refers to the consumption from producing and selling of certain products, with the performance of various monetary standing for materialized labor and labor-consuming. Direct and indirect costs constitute the total cost, also known as production cost or manufacturing cost. Enterprise product cost is the comprehensive indicator to measure enterprise quality of all aspects. It is not only the fund compensation scale, but also the basis to examine the implementation of cost plan. Besides, it can provide reference for product pricing According to the above-mentioned definition and current domestic cost classification, construction project cost can be divided into direct costs and indirect costs. Direct costs include material cost, personnel cost, construction machinery cost, material transportation cost, temporarily facility cost, engineering cost and other direct cost. Indirect costs mainly result from project management and company's cost-sharing, covering project operating costs (covering the commission of foreign projects), project's management costs (including exchange losses of
交通工程课程设计
《交通工程课程设计》任务书 ■设计任务：某路口饱和年的交通整治方案 ⒈资料整理； ⒉现状路口通行能力计算（机动车、非机动车）； ⒊饱和年的确定； ⒋饱和年交通组织方案； ⒌饱和年信号配时； ⒍饱和年路口分流渠化设计； ⒎路段上公交停靠站设计。 ■设计依据 1、路口现状几何尺寸，如图1所示； 图1 现状路口图
2、路口历年机动车高峰小时交通量，如表1； 历年机动车高峰小时流量表（单位：辆/小时）表1 3、2007年路口机动车高峰小时流量、流向资料，如表2； 表2 （单位：辆/小时） 4、现状路口的控制方式 灯控路口（二相位），信号周期110秒，其中东西向绿灯各为60秒，南北向绿灯为44秒。 5、机动车流中，小车占50%，大车占44%，拖挂车及通道车占6%。 6、2008年时，东西向道路上拟开行15路、16路公共汽车，其中15路发车间隔为2分钟，16路发车间隔为3分钟。
设计内容 一、资料整理： 1）按当量交通量换算2007年该路口流量流向表，如表3所示； 表3 (单位：辆/h) 2）机动车交通量预测： 根据路口历年机动车高峰小时交通量表，利用Excel绘出趋势线,如图2所示：
图2 历年机动车高峰小时流量趋势图 趋势线为二次多项式y=2.822+72.36（x-1993）+2440。 以此模型计算机动车总量，并与观测所得的实际机动车总量对比，如表4所示：拟合的误差表表4 由上表知，拟合的误差不超过3%，误差非常小，可以以此模型来预测未来机动车总量。 现状路口通行能力 1）机动车通行能力 该交叉口的每个进口道由两条机动车道组成，分别为直左车道和直右车道。
道路工程毕业设计开题报告
道路工程毕业设计开题报告 是指开题者对科研课题的一种文字说明材料，下面是搜集整理的道路工程毕业设计开题报告，欢迎阅读参考。 题目：省道S312湘潭段改建工程路线线形综合设计(K9+000-K12+000) 一、本课题设计(研究)的目的： 毕业设计是毕业前的一次综合性训练，是对大学四年所学知识的全面检查。将在校所学专业知识和技能进行一次系统的总结和综合运用。通过毕业设计达到掌握本专业有关设计方面的要领和步骤。进一步增强理论联系实际、调查研究、独立思考、分析和解决问题的能力。通过完成各种工程图表的设计掌握本专业工程设计方面的技术知识如标准、规范、规程等。同时也有助于以后在工作岗位能很快的适应工作环境。 在现阶段，随着国内经济的飞速发展，原有道路已经难以满足车辆运输要求，所以拟改建省道S312湘潭段。 二、设计(研究)现状和发展趋势(文献综述)： 1、当今国内外公路建设概况 (1) 国内概况 目前，我国一级、二级公路还承担着近距离城市之间及城乡之间的主要运输任务。中国的低等级公路发展起步晚，技术等级低，路况差、支护结构少，且公路面广、筹建资金缺乏，这些方面严重地制约中国地方经济的发展。因此，中国今后在发展高速公路为主的中远距运输体系外，也矢志不渝的发展一级、二级公路和乡村公路，以加强地区之间的交流。 稳步推进高速公路建设按照实现所有县市区30分钟上高速公路、服从国家高速公路“十二五”规划、满足主要大交通流、成线成网有序推进原则在着力抓好在建项目建设的同时，保持高速公路发展适度超前建设规模合理，形成便捷、高效、安全的公路运输大通道，实现相邻市州间以高速公路直接连通全省100%县市、区30分钟内上高速公路。到2015年底，全省高速公路通车里程力争达到7200公里左右确保达到6643公里以上。强化国省道改造按照服务经济社会发展、成线成网、外通内畅、有序推进的原则，优化干线公路网络布局，提升干线公路平均技术等级。实现相邻县市、区之间至少一条二级公路连接，与周边省、市、区的省际公路通道和各市、州骨架公路网基本达到二级公路标准重点景区实现通二级公路。至2015年底，全省国省干线公路将达到50000公里左右其中二级及以上公路里程力争达到28000公里左右，确保达到23000公里以
交通工程毕业设计计算书
某省道兴化至泰州段建设工程设计 摘要：本设计为某省道兴化至泰州段建设工程设计，包括方案、路线、路基路面、排水系统以及沿线主要配套设施的设计。本工程设计速度为80km/h，本次设计包括道路平面设计, 道路纵断面设计, 道路横断面设计,路基设计，沥青路面设计，路基路面排水设计，桥涵及附属构造物设计等。 本设计的路线，纵断面设计共设3个边坡点，最大坡度为0.818％，最小坡度为0.33％。竖曲线半径分别有25000m，15000m，20000m（自己改）。路基宽度为26m，行车道宽度为3.75m，土路肩0.75m，硬路肩3m，中央分隔带3.5m。路面结构中，面层采用沥青混凝土（13cm），其中表面层采用细粒式密级配沥青混土（厚度3cm），中面层采用中粒式密级配沥青混凝土（厚度4cm），下面层采用粗粒式密级配沥青混凝土（厚度6cm）；基层采用石灰土（厚度为45cm）；底基层采用碎石灰土（厚度为25cm）。本路段设计桥涵2座桥，结合桥头地质情况综合考虑灌溉、排涝及地方出行的要求进行桥跨布置。 关键词:工程设计纵断面横断面路基设计沥青路面设计桥涵及附属构造物设计
Abstract:The design, construction and engineering design, including the design of programs, routes, subgrade and pavement, drainage systems, as well as along the main supporting facilities of the province Road Xinghua, Taizhou segment. This engineering design speed of 80km / h, this design includes the road graphic design, road vertical alignment design, road cross-sectional design, the design of embankment, asphalt pavement design, subgrade and pavement drainage design, bridge and subsidiary structures design. This design, too, Profile Design, 3 slope, the maximum gradient of 0.818%, the minimum slope of 0.33%. V ertical curve radius of 25000m, 15000m, 20000m (change). Roadbed width of 26m, the carriageway width of 3.75m, 0.75m soil shoulder hard shoulder 3m, the central median of 3.5m. Pavement structure, the surface layer of asphalt concrete (13cm), the surface layer is fine-grained type dense-graded asphalt mix soil (thickness 3cm) in the surface layer in grain-type dense-graded asphalt concrete (thickness 4cm), the following layer of coarse grain type dense-graded asphalt concrete (thickness 6cm); primary calcareous soil (thickness 45cm); sub-base gravel dust (thickness 25cm). The design of the sections of bridges and culverts 2 bridge, combined with the the bridgehead geological conditions considering the travel requirements of irrigation, drainage and local bridge span arrangement. Keywords:engineering design longitudinal cross-sectional roadbed design asphalt pavement design bridges and culverts and ancillary structures design
重庆交通大学毕业设计中英文翻译
Legal Environment for Warranty Contracting Introduction In the United State, state highway agencies are under increasing pressure to provide lasting and functional transporting infrastructures rapidly and at an optimum life-cycle cost. To meet the challenge, state highway agencies are expected to pursue innovative practices when programming and executing projects. One area of the innovative practices is the implementation of long-term, performance-based warranties to shift maintenance liabilities to the highway industry. Use of warranties by state highway agencies began in the early-1990s after the Federal Highway Administration’s (FHWA) decision to allow warranty provisions to be included in construction contracts for items over which the contractor had complete control (Bayraktar et al. 2004). Special Experiment Project Number 14(SEP-14) was created to study the effects of this and other new techniques. Over the past decade, some states have incorporated this innovative technique into their existing programs. Projects have ranged from New Mexico’s 20-year warranty for the reconstruction of US550 to smaller scale projects, such as bridge painting and preventative maintenance jobs. These projects have met with varying degrees of success, causing some states to broaden the use of warranties, whereas others have abandoned them completely. Several states have sacrificed time and money to fine tune the use of warranties. However, on a national level, there is still a need for research and the exchange of ideas and best practices. One area that needs further consideration is the legal environment surrounding the use of warranties. Preliminary use in some states has required changes to state laws and agency regulations, as well as the litigation of new issues. This paper will discuss the laws and regulations needed to successfully incorporate warranties into current contracting practices and avoid litigation. The state of Alabama is used as an example of a state considering the use of long-term, performance-based warranties and proposals for laws and regulations will be outlined. This paper persents a flowchart to help an agency determine if a favorable legal environment exists for the use of warranties. Warranty Contracting in Highway Construction A warranty in highway construction, like the warranty for a manufactured product, is a guarantee that holds the contractor accountable for the repair and replacement of deficiencies under his or her control for a given period of time. Warranty provisions were prohibited in federal-aid infrastrure projects until the passage of the Intermodal Surface Transportation Efficiency Act in 1991 because warranty provisions could indirectly result in federal aid participation in maintenance costs, which at that time were a federal aid nonparticipating item(FHWA 2004). Under the warranty interim final rule that was published on April 19, 1996, the FHWA allwoed warranty provisions to be applied only to items considered to be within the control of contractors. Ordinary wear and tear, damage caused by others, and routine maintenance remained the responsibility of the state highway agencies(Anderson and Russel 2001). Eleven states participated in the warranty experiment under Special Experiment Project Number 14 referred to as SEP-14, which was created by the FHWA to study the effects of innovative contracting techniques. Warranty contracting was one of the four innovative techniques that FHWA investigated under SEP-14 and the follo-on SEP-15 program. In accordance with the National Cooperative Highway Research Program Synthesis 195(Hancher 1994), a warranty is defined as a guarantee of the integrity of a product and the maker’s responsibility for the repair or replacement of the deficiencies. A warranty is used to
城市交通设计课程设计
《城市交通设计》课程设计———新建城市道路及交叉口设计 姓名： 专业班级：交通二班 学号：090240000 指导教师：朱卫华
一、设计题目 ——新建城市道路及交叉口设计 二、设计目的 本课程设计基于城市及交通规划的理念，运用交通工程学的基本理论和原理，以交通安全、通畅、效率、便利及其与环境协和为目的，以交通系统的“资源”为约束条件，对现有和未来建设的交通系统及其设施加以优化设计，寻求改善交通的最佳方案。是《城市交通设计》课程的主要教学环节之一。通过该设计的教学，让学生进一步掌握从交通设计的角度出发对路段及交叉口应用渠化、管理等综合手段，以达到城市交通的安全、通畅与高效等目的。 三、设计原则 道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行，横断面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，路面宽度及标高等应留有发展余地。 四、设计内容 1.基础资料整理 1.1道路基本条件 道路几何条件
交叉口几何条件 2.路段交通设计 ⑴道路横断面设计 ⑵路边停车设计； ⑶出租车临时停靠点设计； ⑷与公共汽车交通相关的交通设计。 2.1道路断面形式 我国城市道路按等级分为五级：快速路、主干道、次干道、支路及生活区道路 我国各级城市道路的功能定位
2.11各种道路断面形式的特点和适用情况
2.位置选择的原则： (1)在交通性干道、需要整宽都用于通车的道路上，应禁止路边存车。 (2)在住宅区、办公中心、商业区等，需要大量存车地区，尽可能提供路边存车空间。 (3)在市中心区，除尽可能在路边划出允许存车的地点外，尚必须在存车时间上加以严格限制，以提高这些存车地点的存车周转率。 (4)在两交叉口距离较近的情况下，设置路边停车的车位要保证不影响交叉口排队。
道路工程毕业设计指导
毕业设计指导书（道路工程设计） 2011年11月 I、毕业设计的目的 毕业设计是本专业最主要的教学环节之一。要求学生综合运用所学基础理论、专业理论和基本技能，按照任务书的要求，对具体工作进行合理的工程规划设计，提供完整的设计文件。通过毕业设计掌握道路工程设计的基本方法，提高分析和解决工程问题的能力，培养独立工作能力和组织能力以及认真负责的工作态度。 II、毕业设计的内容 道路工程从立项到设计一般包括预可行性研究、工程可行性研究、初步设计和施工图设计等四个阶段。对于初步设计或施工图设计，其内容包括路线、路基路面、桥梁、涵洞、隧道、路线交叉、沿线设施、环境保护、筑路材料、施工方案和工期安排等。毕业设计阶段由于时间的限制，根据教学的要求，对设计的内容有所侧重或省略。 毕业设计内容分基本内容和选择内容。基本内容是每个参加毕业设计的学生必须完成的内容。选择内容则根据指导书的要求选做一项或几项。学生也可根据各自的条件，完成指导教师指定的内容之外，选做其他某些项目。 以下按公路设计的内容进行说明（城市道路设计的内容与此相仿）。 A) 基本内容（必做） 一、设计资料的收集及设计条件分析 （一）设计的依据、目的、意义、规模及性质。 （二）项目影响区的有关政策、经济状况，包括经济现状和发展、工农业生产状况、客货运输要求、交通量及道路网、城市规划、当地政府及有关部门意见等。 （三）项目所在地区的自然条件。包括所属的公路区自然区划、当地的自然地理、地质、水文、气候等资料。 （四）施工条件。包括当地的交通，人口，工农业水平和布局，水电供应，地材的储量、质量、分布和运输距离等情况。 二、道路等级确定和技术标准论证 （一）道路等级论证 综合考虑工程所在地区的政治、经济、军事、文化及自然条件等因素，通过经济及交通量分析，根据公路网规划的要求，按《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）确定公路等级（城市道路按《城市道路设计规范》GJJ37—90执行）。需设置辅路（辅道）时亦须论证。 （二）道路技术标准论证 道路技术标准是指道路路线及构造物技术性能、组成部分、几何形状及尺寸等方面的要求。论证的主要内容应包括： 1. 计算行车速度论证； 2. 平面线形标准论证（各种曲线线形、半径和长度、直线长度、超高、加宽等的规定取值范 围）； 3. 竖曲线要素标准论证（曲线半径及长度、纵坡及长度、视距长度等）； 4. 横断面技术标准论证（路基宽度及横断面布置、路拱横坡、超高、视距等）； 5. 净空高度论证；
交通工程毕业论文
交通工程毕业论文 Revised by Chen Zhen in 2021
继续教育学院 毕业论文 题目：江西吉安地区某二级公路的设计 学生姓名：袁隆寒 考籍号： 班级：海南自考 专业：交通土建 指导老师： 2014年6月
（江西吉安地区某二级公路的设计）学生姓名：袁隆寒 考籍号： 站点：指导教师： 完成日期：
摘要 本设计主要完成了江西吉安地区某二级公路的设计。根据给定的材料，以及结合当地的自然和经济情况，进行了纸上选线等设计。该设计主要以路线为主，并兼顾了其他方面。路线部分首先根据设计交通量确定了公路的等级，公路等级确定主要技术标准并进行路线平面设计，对路线进行了局部比选；考虑填挖平衡及最小填土高度进行了纵断面设计；对局部进行了横断面设计，绘出路基横断面图，对路基进行加宽和超高计算，编制路基设计表，进行土石方计算及调配；为保证路基处于干燥的稳定状态，对路基路面进行了排水设施设计；对涵洞尺寸标高进行了初步拟定，并对路基工程进行了局部土石方分项预算。 关键词：路线路面路基防护分项预算
Abstract The main Summary of this design had completed a two highway design in a certain area of Ji'an in Jiangxi. The main task of the design is primarily of routes, and to take into account the other aspects. The line design is determined according to the Highway grading standards to have the main technical and graphic design for the road on the route having comparing with the local. Considering filling dug balance and minimum height of filling, the profile design is drawn. Make a design for the cross-sectional, then draw cross-sectional map. After have calculation of roadbed for widening and elevation, drafting the questionnaire design, earthwork calculations and deployment; To ensure road embankment in the stability of dry, it make road drainage facilities design; Elevation culvert size of the initial formulation, and have embankment works at the project budget. Keywords： Route；Pavement；Subgrade；Protection；Budget breakdown
桥梁工程毕业设计外文翻译箱梁
桥梁工程毕业设计外文翻译箱梁
西南交通大学本科毕业设计（论文） 外文资料翻译 年级: 学号: 姓名: 专业: 指导老师:
6 月
外文资料原文： 13 Box girders 13.1 General The box girder is the most ?exible bridge deck form. It can cover a range of spans from25 m up to the largest non-suspended concrete decks built, of the order of 300 m. Single box girders may also carry decks up to 30 m wide. For the longer span beams, beyond about 50 m, they are practically the only feasible deck section. For the shorter spans they are in competition with most of the other deck types discussed in this book. The advantages of the box form are principally its high structural ef?ciency (5.4), which minimises the prestress force required to resist a given bending moment, and its great torsional strength with the capacity this gives to re-centre eccentric live loads, minimising the prestress required to carry them.
道路工程毕业设计说明
道路工程毕业设计 篇一：模板 摘要 本设计是从到襄阳的某段高速公路的设计，该段路线总长为3050m。本设计中设计车速为120km/h，双向八车道,路基宽度为45m，设置中央分隔带，行车道宽3.75m，硬路肩3m，土路肩0.75m。 在平面设计中，通过方案比选确定最终线路，此线路中有三个平曲线。纵断面设计，主要包括三个竖曲线的设计。横断面设计中，确定路面横断面的形式，土石方的数量的计算和调配。在路基设计中，主要是确定路基的横断面形式和边坡的形式。路面设计中，确定了路面的结构层次。专题设计的主要容包括对盖板、基础、台身和洞口建筑的设计。最后利用工程造价软件得出对比方案和选定方案的工程预算。 关键词：高速公路设计；路基设计；路面设计；涵洞；工程预算 ABSTRACT This design is the design of a section of a highway from Xinyang to Xiangyang.The sec- tion of route is 3050m.In this design,the speed of design is 120km/h,two-way eight lane,subg- gade width of 45m,setting up the central separtion belt,lane width
3.75m,hard shoulder 3m, soil shoulder 0.75m. In the graphic design,there are three horizontal curve in this line,determined by the sche- me xxparison.Longitudinal section design,design mainly includes three vertical curve.The cross-section design,determine the road cross section form,calculation and allocation of earth- work quantity.In the design of roadbed,mainly determine the embankment cross-section and the form of the slope form.The design of pavement structure,pavement was determined.The main contents of design project include the design of the cover,foudation,abutment and the building.Finally draw project budget of the xxparison scheme using the engineering cost project software. Keywords:highway design;roadbed design;pavement design;culverts;project budget 目录 第一章总论 ................................................ . (1) 1.1 设计任务 ................................................