船舶电气与自动化
船舶电气与自动化
8401： 3000KW及以上船舶大管轮
8402： 750KW-3000KW船舶大管轮
8403： 3000KW及以上船舶二/三管轮
8404： 750KW-3000KW船舶二/三管轮
8405：未满750KW船舶大管轮
8406：未满750KW船舶二/三管轮
考试大纲
适用对象
8401 8402 8403 8404 8405 8406
1船舶电子、电气基础
1.1直流电路
1.1.1直流电路的基本物理量及单位●●◎○
1.1.2电路基本定律
1.1.
2.1欧姆定律●●◎○
1.1.
2.2基尔霍夫定律●●◎○
1.2正弦交流电路
1.2.1 正弦交流电的基本概念●◎○○○○
1.2.2交流电路中电阻、电感、电容元件●◎○○○
1.2.3三相交流电源基本概念●◎○○○
1.2.4三相负载的连接方式●◎○○○
1.3电与磁
1.3.1磁场的基本概念●◎○○○
1.3.2电磁感应定律●◎○○○
1.3.3常用铁磁材料的性能●◎○○
1.3.4铁心损耗的产生及常见解决措施●◎○○
1.4电子器件及电路
1.4.1半导体、PN结的基本概念●◎○○
1.4.2二极管的基本特性●◎○○○○
1.4.3稳压管的基本特性◎◎○○
1.4.4使用万用表进行二极管性能测量与极性判别●●○○○○
1.4.5单相整流电路●●○○
1.4.6三相整流电路◎◎
1.4.7滤波与稳压电路◎◎
1.4.8晶体管的基本特性●◎○○
1.4.9晶体管基本放大电路及其特点◎◎
1.4.10使用万用表进行晶体管性能测量与极性判
别
●●○○○
1.4.11晶闸管的结构、特性◎◎
1.4.12晶闸管的基本应用◎◎
考试大纲
8401 8402 8403 8404 8405 8406
1.4.13使用万用表进行晶闸管的性能测量及极性
●●○○
判别
1.4.14集成运算放大器的主要参数及外特性●◎
1.4.15集成运算放大器的基本应用●◎
1.4.16数字逻辑电路的基本知识●◎
1.4.17 RS触发器、D触发器和JK触发器的逻辑
◎◎
符号、功能
2船舶电机与电力拖动系统
2.1直流电机的结构、励磁方式与运行特性
2.1.1直流电机的工作原理◎◎○○
2.1.2直流电机的构造、励磁方式◎◎○○
2.1.3直流电机的运行特性◎◎
2.1.4直流电机的起动、调速及反转◎◎
2.2变压器
2.2.1变压器的基本结构与工作原理●●◎◎○○
2.2.2三相变压器的组成与应用●●
2.2.3电压、电流互感器的应用与要求●●◎◎○○
2.3交流异步电动机
2.3.1三相异步电动机的结构和铭牌参数●●◎◎○○
2.3.2三相异步电动机的工作原理●●◎◎○○
2.3.3三相异步电动机的工作特性●●◎◎○○
2.3.4三相异步电动机的起动●●○○○○
2.3.5三相异步电动机的调速●●○○
2.3.6三相异步电动机的制动●●○○
2.3.7单相异步电动机●●◎◎○○
2.4控制电机及在船舶上的应用
2.4.1伺服电动机●●◎◎○○
2.4.2测速发电机及应用●●◎◎○○
2.4.3自整角机及舵角指示器、电车钟●●◎◎
2.5船舶常用控制电器
2.5.1常用控制电器的种类及其电路符号◎◎○
2.5.2常用控制电器的结构原理和功用◎◎○
2.5.3继电器、电磁制动器的参数整定
2.5.
3.1 压力继电器、温度继电器、速度继电器
●●◎◎○
设定值与幅差值的测试和调整
2.5.
3.2时间继电器的整定●●○
2.5.
3.3热继电器的整定●●○
2.5.
3.4电磁制动器间隙的调整●●
2.6异步电动机常用控制电路
考试大纲
8401 8402 8403 8404 8405 8406
2.6.2电动机控制电路的基本控制环节●●○○◎○
2.6.3异步电机的典型控制电路与电路图识图方法
2.6.
3.1电动机正反转控制电路●◎○○○○
2.6.
3.2压力水柜水位自动控制电路●◎○○○○
2.6.
3.3空压机自动控制电路●◎○○
2.6.
3.4异步电机Y－Δ换接起动控制电路●◎○○
2.6.
3.5电动机互为备用自动切换控制电路●◎○○
2.7锚机、绞缆机电力拖动控制系统
2.7.1锚机、绞缆机的运行特点○○○
2.7.2锚机、绞缆机对电力拖动控制的要求○○○
2.7.3交流三速电动锚机控制电路原理○○○
2.8起货机电力拖动控制系统
2.8.1起货机的运行特点和对电力拖动控制的要求○○
2.8.2起货机控制电路的基本环节○○
2.9船舶舵机控制系统
2.9.1船舶舵机控制系统的基本要求●◎
2.9.2舵机的操纵方式○○
2.9.3舵机控制系统的结构组成○○
2.9.4舵机控制系统的工作原理○○
3船舶发电机和配电系统
3.1三相交流同步发电机
3.1.1三相交流同步发电机的构造与工作原理●●○○○○
3.1.2同步发电机的空载运行及空载特性●●○○
3.1.3同步发电机的负载运行及电枢反应◎○○○
3.1.4同步发电机的外特性及调节特性●●○○
3.2船舶电力系统的基本概念
3.2.1船舶电力系统的组成与特点●●●
3.2.2船舶电力系统的基本参数●●●
3.2.3船舶电网分类、配电方式、电力系统的线制●●●
3.3船舶主配电板
3.3.1船舶主配电板的组成与功能●●○○○○
3.3.2船舶重要负载的供电方式○○
3.4船舶应急电源系统
3.4.1应急发电机与应急配电板功能、操作与管理
●●○○○○要求
3.4.2船用蓄电池的维护保养◎◎●●
3.5发电机主开关的基本结构和功能
3.5.1发电机主开关的基本结构●●◎◎
3.5.2发电机主开关的基本功能●●◎◎◎◎
考试大纲
8401 8402 8403 8404 8405 8406
3.6同步发电机的并联运行
3.6.1同步发电机并联运行的条件●●
3.6.2同步发电机并车的操作方法●●
3.7并联运行发电机组有功功率分配与频率调节
3.7.1同步发电机组调速器的调速特性及频率调节●●◎◎◎
3.7.2并联运行同步发电机组有功功率分配与调节
●●◎◎
的基本工作原理
3.7.3并联运行同步发电机组有功功率分配与调节
●●
手动操作方法
3.8同步发电机的自励恒压装置与并联运行发电机组
的无功功率分配
3.8.1自励恒压装置的作用和基本要求○○○
3.8.2不可控相复励自励恒压装置○○○
3.8.3可控相复励自励恒压装置○○○
3.8.4无刷发电机励磁系统○○○
3.8.5并联运行发电机组的无功功率分配的基本工
●●
作原理
3.8.6同步发电机的自励恒压装置与发电机组的无
●●
功功率分配手动调节的方法
3.9电站运行的安全保护
3.9.1船舶发电机外部短路、过载、欠压和逆功率
●●◎◎○○保护
3.9.2船舶发电机的外部短路、过载、欠压和逆功
◎◎
率保护参数的调整
3.9.3船舶电网短路、过载保护●●◎◎○○
3.9.4电网绝缘监视系统的工作原理及《规范》要
●●○○○
求
3.9.5船舶岸电接用的操作注意事项●●◎◎○○
3.10轴带发电机
3.10.1轴带发电系统的运行操作要求◎◎○○◎○
3.10.2轴带发电系统的管理要求◎◎○○◎○
3.11高压电力系统
3.11.1高压电力系统与设备的电气参数●●●●
3.11.2高压电力系统与设备的安全常识●●●●
3.12船舶照明系统
3.12.1船舶照明系统的分类和特点○○○
3.12.2船舶常用灯具和电光源○○○
3.12.3常用船舶照明控制线路○○○
3.12.4船舶照明系统的维护保养○○○
3.13船舶自动化电站
考试大纲
8401 8402 8403 8404 8405 8406
3.13.1船舶自动化电站的组成及其基本功能●●
3.13.2船舶发电机的自动起动与停机
3.13.2.1备用机组的自动起动●●
3.13.2.2运行机组的自动解列与停机●●
3.13.2.3重载询问的功用及实现重载询问的基
●●
本原理
3.13.2.4发电机组自动顺序起动选择的基本原
●●
理和方法
3.13.3交流发电机的自动并车
3.13.3.1自动准同步并车条件，包括电压、频
●●
率和相位的要求
3.13.3.2自动并车装置的控制流程●●
3.13.4频率与有功功率的自动调节
3.13.
4.1频率与有功功率之间的关系●●
3.13.
4.2并联运行机组对调速特性的要求，有
功功率均匀分配对各台发电机组调速器调差特性的要
●●
求
3.13.5电压与无功功率的自动调节
3.13.5.1自动电压调整器●●
3.13.5.2交流发电机组电压调差特性的基本概
●●
念，并联运行机组为实现无功功率的均匀分配，对各台
发电机电压调差特性的要求
3.13.6船舶电力系统的综合保护
3.13.6.1对短路、过载、欠压、逆功保护的要
●●
求
3.13.6.2对分级卸载的要求●●
3.13.7船舶自动化电站的操作和管理要求●●
4船舶电气、电子设备的维护与修理、故障诊断与功能
测试
4.1船舶电气系统的工作安全要求
4.1.1船舶安全用电基本知识○○○
4.1.2船舶电气火灾的预防○○○
4.1.3船舶电气设备的船用条件及船检规定○○○
4.1.4电缆的安全使用与维护○○○
4.1.5船舶电气设备的接地的意义和要求○○○
4.1.6电气设备绝缘的意义和要求○○○
4.1.7常用电工绝缘材料的类型和等级○○○
4.1.8 船舶常用电工仪表的结构和使用方法●●●●●●
4.2电气控制线路识图与控制线路装配
考试大纲
8401 8402 8403 8404 8405 8406
4.2.2电气控制线路装配◎◎○○○○
4.3电子元器件的识别、电子控制线路、电路板、电
子元器件的焊接与装配
4.3.1电子元器件的识别◎◎○○
4.3.2电子控制线路识图◎◎○○
4.3.3电路板、电子元器件的焊接与装配◎◎○○
4.3.4电路板、电子元器件的功能测试◎◎
4.4电气控制箱的常见故障查找与排除
4.4.1根据故障现象判断故障性质和故障可能存在
●●◎◎○○的环节
4.4.2运用断电或带电查线法寻找故障点，并排除
●●◎◎○○故障
4.5船用电机的维修
4.5.1交流电动机解体维修的方法与操作○○○○
4.5.2交流电动机装配并恢复功能的方法与操作◎◎○○○○
4.5.3电机受潮、绕组绝缘值降低时的处理方法◎◎○○○○
4.5.4三相异步电动机常见故障的判断方法与故障
◎◎○○○○排除
4.6船舶电力系统的继电保护及主要故障的判断和排
除
4.6.1自动空气断路器的维护、常见故障的判断及
◎◎○
排除
4.6.2发电机外部短路、过载、失（欠）压和逆功
◎◎○○○
率故障的判断方法
4.6.3发电机外部短路、过载、失（欠）压和逆功
◎◎
率故障的处理方法
4.6.4无功功率分配装置故障的判断方法◎◎○
4.6.5无功功率分配装置故障的排除方法◎◎○
4.6.6船舶电网绝缘降低和单相接地故障的查找○○○○
4.6.7照明设备的维护○○○○
4.6.8船舶照明系统的常见故障检查○○○○
4.6.9发电机主开关跳闸的应急处理◎◎○○○○
5船舶反馈控制系统基础
5.1反馈控制系统的基本概念
5.1.1反馈控制系统的组成○○○○
5.1.2反馈控制系统的结构框图○○○○
5.1.3反馈控制系统的控制过程●●◎◎○○
5.1.4评价反馈控制系统的品质指标●●
5.2自动化仪表的基本知识
考试大纲
8401 8402 8403 8404 8405 8406
5.2.2气动仪表的气动元部件及组成原理◎◎○○○○
5.3调节器及其调节作用规律
5.3.1位式调节器●●◎◎○○
5.3.2比例调节器●●◎◎○○
5.3.3比例微分调节器◎◎○○
5.3.4比例积分调节器◎◎○○
5.3.5比例积分微分调节器◎◎○○
5.4传感器与变送器
5.4.1船舶机舱常用传感器
5.4.1.1温度传感器的测温原理、转换电路及其
●●◎◎○○补偿措施
5.4.1.2压力传感器的结构及其压力检测原理●●◎◎○○
5.4.1.3液位传感器的结构及其液位检测原理●●◎◎○○
5.4.1.4流量传感器的结构及其流量检测原理●●◎◎○○
5.4.1.5转速传感器的结构及其转速和转向检测
●●◎◎○○原理
5.4.2变送器
5.4.2.1气动差压变送器●●◎◎○○
5.4.2.2电动差压变送器●●
5.5执行机构
5.5.1气动执行机构●●◎◎○○
5.5.2电动执行机构●●
5.6反馈控制系统的参数调整
5.6.1比例带、积分时间和微分时间对系统动态过
●●
程的影响
5.6.2调节器参数的工程整定方法●●
6船舶计算机及船舶网络基础
6.1微型计算机的基本概念◎◎
6.2单片微型计算机基础知识
6.2.1单片机系统的结构组成◎◎
6.2.2开关量输入/输出接口◎◎
6.2.3数模转换（D/A）和模数转换（A/D）的基本
◎◎
概念及模拟量输入/输出接口
6.2.4单片机串行通信接口的基本概念◎◎
6.3可编程控制器（PLC）的基础知识
6.3.1 PLC系统的基本结构和船用PLC的常见类型◎◎
6.3.2常用输入/输出模块的类型及其功能◎◎
6.3.3常用输入/输出模块与外部设备的连接◎◎
6.3.4梯形图基础知识◎◎
考试大纲
8401 8402 8403 8404 8405 8406
6.4船舶计算机网络基础知识
6.4.1计算机数据通信的基本概念◎◎
6.4.2船用现场总线的种类及其特点◎◎
6.4.3船舶以太网的结构及网络设置◎◎
7船舶机舱辅助控制系统
7.1冷却水温度控制系统
7.1.1冷却水温度控制系统
7.1.1.1冷却水温度控制系统的组成及基本工作
◎◎○○◎○原理
7.1.1.2冷却水温度控制系统的操作与管理●●◎○
7.1.2中央冷却水温度控制系统
7.1.2.1中央冷却水温度控制系统的组成及基本
◎◎
工作原理
7.1.2.2中央冷却水温度控制系统操作与管理●●
7.2燃油供油单元自动控制系统
7.2.1燃油供油单元的自动控制系统的组成及基本
●●◎◎
工作原理
7.2.2测粘计工作原理●●◎◎
7.2.3燃油粘度控制系统●●○○
7.2.4燃油供油单元的综合控制◎◎
7.2.5燃油供油单元的操作与管理◎◎
7.3燃油净油单元自动控制系统
7.3.1净油单元自动控制系统的组成及基本工作原
●●◎◎
理
7.3.2 EPC-50分油机控制系统●●◎◎
7.3.3净油单元控制系统的操作与管理◎◎
7.4自清洗滤器的自动控制
7.4.1自清洗滤器的组成及基本工作原理◎◎
7.4.2自清洗滤器控制系统的操作与管理◎◎
7.5阀门遥控及液舱遥测系统
7.5.1阀门遥控系统的组成及基本工作原理◎◎
7.5.2液舱遥测系统的组成及基本工作原理◎◎
7.5.3阀门遥控及液舱遥测系统的操作与管理◎◎
8船舶蒸汽锅炉的自动控制
8.1船舶蒸汽锅炉自动控制的基本内容◎◎○○◎○
8.2锅炉水位的自动控制
8.2.1柴油主机船舶辅锅炉水位双位控制的特点、
◎◎○○
实现方法及其控制系统的组成与工作原理
8.2.2大型油轮辅锅炉水位控制系统的特点、实现
◎◎○○
考试大纲
8401 8402 8403 8404 8405 8406
8.2.3船舶辅锅炉水位控制系统的操作与管理◎◎
8.3蒸汽压力的自动控制
8.3.1柴油主机船舶辅锅炉蒸汽压力控制的特点、
◎◎○○
实现方法及其控制系统的组成与工作原理
8.3.2大型油船辅锅炉蒸汽压力控制系统的组成、
◎◎○○
原理及最佳风油比实现方法
8.4燃烧时序控制
8.4.1 辅锅炉燃烧时序控制系统的功能以及常用
◎◎○○○○元部件
8.4.2 PLC控制的燃烧时序控制系统工作原理◎◎
8.4.3 燃烧时序控制系统的管理和维护要点及其
◎◎○○
常见故障的分析和排除方法
8.5船舶蒸汽锅炉的安全保护装置●●○○
9船舶主机遥控系统
9.1主机遥控系统的组成、功能及其主要类型●●○○○○
9.2主机遥控系统的气源及主要气动元部件◎◎○○
9.3车钟系统及操纵部位的转换
9.3.1车钟的种类及其发讯原理◎◎○○
9.3.2操纵部位转换◎◎○○
9.4主机遥控系统的逻辑控制
9.4.1主机换向逻辑条件及其实现方法◎◎
9.4.2主机起动控制逻辑
9.4.2.1主起动控制逻辑◎◎
9.4.2.2重复起动控制逻辑◎◎
9.4.2.3重起动控制逻辑◎◎
9.4.2.4慢转起动控制逻辑◎◎
9.4.3主机制动逻辑○○
9.4.4主机转速与负荷的控制和限制
9.4.4.1主机转速控制系统的组成及功能●●
9.4.4.2主机加、减速程序控制◎◎
9.4.4.3主机转速限制◎◎
9.4.4.4主机负荷限制◎◎
9.5主机遥控系统的电/气转换装置及执行机构
9. 5.1电/气转换器的工作原理◎◎
9. 5.2电/液伺服器的组成、工作原理、功能及其
◎◎
调整方法
9.6主机典型气动操纵系统（以MAN B&W机型为例）
9.6.1 MAN B&W气动操纵系统组成及停油、换向、
◎◎○○
起动和调速等操作的动作过程
考试大纲
8401 8402 8403 8404 8405 8406
9.7微机控制的主机遥控系统（以AUTOCHIEF-Ⅳ型遥
控系统为例）
9.7.1 系统的硬件结构◎
9.7.2 系统的驾驶台、集控室操作面板的组成、功
◎
能及其基本操作
9.7.3 系统在不同车令下的工作过程◎
9.7.4 系统的参数设定方法◎
9.7.5 系统的功能试验方法◎
9.7.6 数字调速系统（以DGS8800e为例）
9.7.6.1数字调节单元◎
9.7.6.2电动执行机构◎
9.7.7主机安全保护系统的功能（以SSU8810为例）
◎
及调整
9.8现场总线型主机遥控系统（以AC C20型遥控系
统为例）
9.8.1 AC C20主机遥控系统的硬件组成及其网络
◎
结构
9.8.2分布式处理单元（DPU）的种类及其功能◎
9.8.3 DPU的网络连接及其与外部设备的连接◎
9.8.4车钟系统及操作部位切换◎
9.8.5 AC C20控制面板的操作及系统重要参数调
○
整
9.8.6 AC C20的控制功能◎
9.8.7 AC C20的安全保护功能◎
9.9电喷柴油机控制系统
9.9.1电喷柴油机控制系统的基本概念◎
9.9.2 RT-flex型电喷柴油机控制系统的结构组成
◎
及其功能特点
9.9.3 ME型电喷柴油机控制系统的结构组成及其
◎
功能特点
10船舶机舱监测与报警系统
10.1船舶机舱监测与报警系统基础知识
10.1.1参数类型●●◎◎◎○
10.1.2监测方式●●◎◎◎○
10.1.3监测与报警系统的功能●●◎◎◎○
10.2单元组合式监测与报警系统
10.2.1单元组合式监测与报警系统的概念、特点
◎◎○○◎○和组成
10.2.2开关量和模拟量报警控制单元的故障报警
◎◎○○◎○原理及报警上、下限值的调整方法
考试大纲
8401 8402 8403 8404 8405 8406
10.3网络型监测与报警系统（以DC C20/K-Chief500
型系统为例）
10.3.1网络型监测与报警系统的特点◎
10.3.2 DC C20监测与报警系统的硬件组成及其
◎
网络结构
10.3.3 DC C20监测与报警系统的主要功能◎
10.3.4 DC C20监测与报警系统的界面操作◎
10.3.5 K-Chief500监测与报警系统的界面操作◎
10.3.6 DC C20/K-Chief500监测与报警系统的管
◎
理维护
10.3.7 软件维护与版本控制◎
10.4曲轴箱油雾浓度监视报警系统
10.4.1曲轴箱油雾浓度监测原理●○◎○
10.4.2曲轴箱油雾浓度监视报警系统典型实例
（以Mark-6为例）
10.4.2.1 Mark-6曲轴箱油雾浓度监视报警系
●◎
统的结构组成
10.4.2.2 Mark-6曲轴箱油雾浓度监视报警系
●◎
统的操作与管理
11船舶火灾自动报警系统
11.1火灾自动报警系统的基本类别及基本功能●●◎◎○○
11.2火灾探测方法及探测器●●◎◎○○
11.3火灾探测器的故障分析◎◎○○
11.4干货舱自动探火及报警系统◎◎○○
11.5易燃气体探测系统◎◎○○
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船舶电气与自动化-真题汇总教学总结
船舶电气与自动化 1.船舶照明系线的故障通常由一一造成。1短路，2断路，3接地 A.1 B.2 C.3 D.123 2.在EPC-50分油机控制系统中，时序控制的程序是----等操作。 A.注水，检漏，密封，分油，间断排水或排渣 B.检漏，密封，注水，分油，间断排水戒排渣 C.密封，注水，检漏，分油，间断排水或排渣 D.密封，检漏，注水，分油，间断排水或排渣 3.如图所示的三相电源是---，能提供----电压。 A.三角形连接/两种 B.三角形连接/一种 C.星形连接/两种 D.星形连接/一种 4.监视和检测货油舱油位的电路，应采用----电路。 A.本质安全型 B.小功率型 C.防护型 D.接地保护型 5.一般主机转速----额定转速，船舶晶闸管轴带发电机将停止运行。 A.≤10% B≤20% C.≤40% D≤70% 6.对工作面提供适当照度、创造良好的视觉环境是船舶一一一照明系统的基本特点. A.各类B正常 C.航行灯以外的所有 D.主照明和临时应急 7.关于电路板、电子元器件的焊接与装配的下列叙述，正确的是--- 1.电子元器件的安装插脚可焊接在电路板的任一面上; 2.焊接时，需要使用合适的助焊剂，最常用的是酒精; 3.焊接常用的工具是电烙铁 4.焊件要加热到熔锡温度，但也要考虑焊件能够承受的温度，有的集成电路不能长时间处于较高温度，这就要求焊接时控制焊 件的温度和焊接时间。 A.12 B.23 C.24 D.34 8.为保证电网频率、电压基本不变，两台相同容量的同步发电机解列操作的正确方法是----。 A.先增加继续运行机油门，再减小解列机油门 B.先减小解列机油门，再增加继续运行机油门 C.同时减小两机油门D。减小解列机组油门，增加继续运行机组油门，要同时调节 9.如图所示，当开关未闭合时，开关两侧的A点与B点间的电压是---伏，B点与C点间的电压是 -- A.0/ 12 B.0/ 0 C.12/ 0 D.12/ 12 10.控制线路中的某电器元件符号如图所示，它是一一一符号。 A.常开按钮触点 B.常闭按钮触点 C.延时触点 D.热继电器的常闭触点 11.关于基尔很夫(Kirchhoff)电压定率，说法错误的是--- A.适用于各种不同元件所构成的电路B_适用于任何规律变化的电压 C.交流电路电压定律表达式为:Eu=0 D.交流电路电压定律表达式为:Εu=0 12.同步发电机的自励恒压装置不具有一一一的作用。 A.同步发电机起动后，转速接近额定转速时，建立额定空载电压 B.当电网负载变化时，能按发电机容量按比例分配有功功牢 C.在负载大小变化时，能自动保持电压基本不支 D.在负载性质发生变化时，能自动保持电压基本不变
船舶电气与自动化
1.Graviner Mark 6型曲轴箱油雾浓度监视报警系统采用的是______。 A.检测透光度技术 B.机械旋转部件技术 C.光学测量、数字传输技术 D.分立元件技术 2.H级绝缘材料的耐热极限温度是______。 A.120℃ B.180℃ C.105℃ D.130℃ 3.______的方法不能用于电机调速。 A.变电源频率 B.变磁极对数 C.变电源电压 D.变电源相数 4.______励磁方式的直流电动机具有如图所示的机械特性曲线。 A.串励 B.它励 C.并励 D.复励 5.______是拆装后的电动机在投入使用前需要检查的项目之一 A.测量绕组绝缘电阻 B.起动电动机与电源容量的配合 C.测量空载电流 D.负载试验与温升的测定 6.______在船上被广泛用作辅机平台、主甲板和货舱口等处照明。 A.荧光灯 B.高压汞灯 C.普通白炽灯 D.汞氙灯 7.不经过分配电板，直接由主配电板供电的方式是______所采用的。 A.照明负载 B.部分重要负载 C.部分次要负载 D.小功率负载普遍 8.不论电路如何复杂，总可归纳为由电源，_______，中间环节三部分组成。 A.电阻 B.电容 C.电感 D.负载 9.采用灯光明暗法并车，只能判断出频差的大小，但无法判断出_______。 A.频差的方向 B.频差的快慢 C.相位差的大小 D.相位差的程度 10.采用同步指示灯的“灯光明暗法”来并车，灯光明暗的程度反映_____，灯光明暗的快 慢反映______。 A.频差／相位差 B.相位差／频差 C.电压表／频差 D.电压差／相位差 11.采用万用表测量停止按钮时，常在断电时拆下线路测量，如果测量值为______，则说明 需要更换按钮。 A.1xxx（测量溢出，xxx表示无显示） B.10Ω C.0Ω D.通断档报警 12.差温式（温升式）火警探测器是在______大于给定值情况下给出火警信号。 A.温度值 B.烟气浓度 C.温度升高率 D.烟气浓度变化量 13.常用的感烟式火灾探测器，为避免漏报其监视舱室顶棚的高度一般不超过______。 A.5m B.10m C.15m D.20m 14.传统低压供配电系统由于系统容量小，电网结构比较简单，用电负荷也相对较少，一般 采用_____的结构；现代船舶中高压供配电系统依据自身容量及对供电能力要求的不同，______结构都有采用。 A.放射形网络/ 放射形网络和环形网络 B.放射形网络和环形网络/ 放射形网络 C.环形网络/ 放射形网络和环形网络 D.环形网络/ 放射形网络 15.船舶从起锚到收锚过程中，负载最重的情况是______。 A.收海底锚链阶段 B.锚出土 C.收锚出水 D.锚入锚链孔 16.船舶的火灾探测器分布在被测现场，可以将如烟、光、热等物理量转换成与之对应的 _______，并传送到报警控制器。 A.烟信号 B.光信号 C.热信号 D.电信号 17.船舶电力系统的基本参数是指______。 A.额定功率的等级、额定电压和额定频率 B.电压等级、电流大小和功率大小 C.电流种类、额定电压和额定频率的等级 D.额定频率的等级、额定电压和额定电流 18.船舶电力系统中，发电机和用电设备的短路保护装置通常______。 A.采用热继电器
船舶电气与自动化-真题汇总
船舶电气与自动化 1.船舶照明系线的故障通常由一一造成。1 短路，2 断路，3 接地 A.1 B.2 C.3 D.123 2.在 EPC-50 分油机控制系统中，时序控制的程序是----等操作。 A.注水，检漏，密封，分油，间断排水或排渣 C.密封，注水，检漏，分油，间断排水或排渣 3.如图所示的三相电源是---，能提供----电压。 B.检漏，密封，注水，分油，间断排水戒排渣 D.密封，检漏，注水，分油，间断排水或排渣 A.三角形连接/两种 B.三角形连接/一种 C.星形连接/两种 D.星形连接/一种 4.监视和检测货油舱油位的电路，应采用----电路。 A.本质安全型 B.小功率型 C.防护型 D.接地保护型 5.一般主机转速----额定转速，船舶晶闸管轴带发电机将停止运行。 A.≤10% B ≤20% C.≤40% D ≤70% 6.对工作面提供适当照度、创造良好的视觉环境是船舶一一一照明系统的基本特点. A.各类 B 正常 C.航行灯以外的所有 D.主照明和临时应急 7.关于电路板、电子元器件的焊接与装配的下列叙述，正确的是--- 1.电子元器件的安装插脚可焊接在电路板的任一面上; 2.焊接时，需要使用合适的助焊剂，最常用的是酒精; 3.焊接常用的工具是电烙铁 4.焊件要加热到熔锡温度，但也要考虑焊件能够承受的温度，有的集成电路不能长时间处于较高温度，这就要 求焊接时控制焊 件的温度和焊接时间。 A.12 B.23 C.24 D.34 8.为保证电网频率、电压基本不变，两台相同容量的同步发电机解列操作的正确方法是----。 A.先增加继续运行机油门，再减小解列机油门 B.先减小解列机油门，再增加继续运行机油门 C.同时减小两机油门 D 。减小解列机组油门，增加继续运行机组油门，要同时调节 9.如图所示，当开关未闭合时，开关两侧的 A 点与 B 点间的电压是---伏，B 点与 C 点间的电压是-- A.0/ 12 B.0/ 0 C.12/ 0 D.12/ 12 10.控制线路中的某电器元件符号如图所示，它是一一一符号。 A.常开按钮触点 B.常闭按钮触点 C.延时触点 D.热继电器的常闭触点 11.关于基尔很夫(Kirchhoff)电压定率，说法错误的是--- A.适用于各种不同元件所构成的电路 B_适用于任何规律变化的电压 C.交流电路电压定律表达式为:Eu=0 D.交流电路电压定律表达式为:Εu=0 12.同步发电机的自励恒压装置不具有一一一的作用。 A.同步发电机起动后，转速接近额定转速时，建立额定空载电压 B.当电网负载变化时，能按发电机容量按比例分配有功功牢 C.在负载大小变化时，能自动保持电压基本不支 D.在负载性质发生变化时，能自动保持电压基本不变
浅谈船舶电气自动化发展趋势
浅谈船舶电气自动化发展趋势 [ 内容提要]:随着科学技术的发展，船舶机舱从有人值守到自动化机舱的经历了几十年的发展过程。船舶电气自动化是实现机舱自动化、进而实现无人值班机舱的必要条件。本文就与船舶安全和性能关系较大、技术进步较快和具有发展前景的船舶电气自动化及船舶电站自动化基本功能进行简要概述, 针对当前船舶电气自动化技术及自动化电站系统的发展现状，论述了船舶电气自动化发展的趋势（包括系统监控的综合化、网络化）并做出了船舶电气自动化领域的展望。 关键词：船舶电气、自动化、发展趋势 1.船舶电气自动化概述及船舶电站自动化基本功能 1.1.船舶电气自动化概述 船舶电气自动化指的是船舶电站的自动化，其伴随着通信技术、控制技术以及微处理术而不断发展。电子技术的突飞猛进、集成电路的投入使用以及计算机网络的快速发展，这些良好的技术条件促使船舶电站控制得到了前所未有的新突破。时间推进到2l 世纪，制造业、通讯技术以及计算机辅助设计的逐步成熟，船舶的机舱管理以及货物装卸等多方面都在充分地运用计算机技术。其工作分站能够通过通信卫星与国际互联网进行互联，促进了船与船之问、岸与船之问的有机联系，加强了相互之间的对话，极大地促了信息的交流、咨询、设备的维护、资料备件的查询、船舶的管理以及资料的查阅等一系列业务活动，从而充分地提高了船舶航行的经济型、安全性与可靠性，为航运事业的良好发展奠定了强大的技术基础。 1.2.船舶电站自动化基本功能 1.发电机组依据电站运行情况和实际负荷需要，按预定的顺序自动起动备用机组,并能自动投入、自动停机； 2.故障状态下自动解列、停机的控制； 3.发电机组之间的自动并车、电压及无功功率的自动调节、并联运行中功率的自动分配、转移与电网频率的自动调整，重载询问(投入大负载时的自动询问装置)； 4.船舶电站的综合保护（包括发电机组机电故障的自动处理与报警）；
浅谈船舶电气自动化
浅谈船舶电气自 动化现状及发展 趋势 刘承民 都基盛 高 飞 刘 昆 （大连船舶重工集团有限公司） 前言 ：船舶电气自动化（以下简称船舶自动化）就是通过采用计算机微处理装置，解决船舶手工操作所不能达到安全可靠的精细管理为目的，帮助船员频繁巡回检测机械设备运行状况和航行工况，并早期发现故障，避免船员在恶劣工作环境条件下的疲劳，使船舶安全、高效、可靠的营运。 关键词： 船舶 自动化 发展趋势 概述 船舶自动化的明显标志就是把自动控制技术、微电子技术、信号处理技术、电子计算机技术及其网路接口技术用于船舶通讯导航自动化、机舱自动化、干 / 液货装卸载自动化等系统的监测与控制。通讯导航自动化是指雷达、、卫星定位、自动舵、航迹跟踪等实现自动驾驶。机舱自动化是指主机和发电机各种参数和工况的自动监测、报警、控制，以及各种辅机的集中自动控制、自动调节，火警探测及自动灭火，实现“机舱周期无人值班”。干 /
液货装卸载自动化是指辅锅炉、惰气、货油泵、压寨泵、阀门、液位、船舶强度和浮态等自动监控系统。 1 、船舶自动化的构成 船舶自动电站（船舶馈电中枢系统 PMS ）。 机舱集中报警监测装置（对主机及辅机的运行状态进行集中监控）。 主机遥控装置（对主机进行远距离控制，如在驾驶室、机舱集控室控制主机）。 船体应力监测（船舶货舱的剪力、弯矩力安全监测系统）。 干 / 液货装卸载自动化（液位测量、阀门控制、货油泵、压载泵、惰气系统、装载计算）。 通讯导航系统（雷达系统、电子海图、自动舵、电罗经、航行记录仪、 GPS(DGPS) 、自动识别系统等。通讯系统：卫通、 VHF 电话、桥搂值班报警系统、 GMDSS 等。按照 DNV 入级符号分为： NAUT-OC （大洋一人驾驶）、 NAUT-AW （所有海域一人驾驶）、 NAUT-OSV 海洋工程船一人驾驶） 冷藏集装箱监测报警（冷藏集装箱监测采用传统的四极监测系统或电力载波系统(PCT)
船舶电站及自动化
船舶电站及自动化 一、 电力系统的组成 1. 船舶电力系统主要是由电源、配电系统、配电装置、电网与负载四部分组成，其单线图如图1-1所示。 MCCB 1MCCB 2 ACB 1 MCCB 3 G 1 MSB M 1 M 1MCCB 4 MCCB 5MCCB 6 ACB 2 G 2 ACB 3 G 3 ISW 1 ISW 2MCCB 10 380V/220V ISB IDSB DSB MCCB 7 DSB MCCB 8 MCCB 9 M 3 M 4 RSB EDSB MCCB E ACB E EG 380V/220V ESB EISB ET r T r 图 1-1 船舶电力系统简图 G 1、2、3-主发电机；EG-应急发电机；ACB-发电机主开关；ACB E -应急发电机主开关；MSB-主配电板；ESB-应急配电板；MCCB 1-10-配电开关； DSB-分配电板；RSB-无线电分配电板；MCCB E -应急配电开关；MCCB 1-2-隔离开关；ISB-照明配电板；EISB-应急照明配电板；IDSB-照明分配电板；EDSB-应急分配电板；T r -照明变压器；ET r -应急照明变压器。 电源：船上常用的电源装置是柴油发电机组和蓄电池。 配电装置：配电装置是电源和负荷进行分配、监控、测量、保护、转
换、控制的装置。配电装置主要可分为主配电板、应急配电板、分配电板（动力、照明）、充放电板等。 电网：电网是全船电缆电线的总称。船舶电网根据其连接的负荷性质可分为动力电网、照明电网、应急电网、低压电网、弱电电网等。 二、电力系统的特点及对其基本要求 1.船舶电站容量较小 陆上电网容量一般在几百万~几千万千瓦，单机容量大多在数十万千瓦；一般远洋船舶主电站大多装三台发电机组，发电机容量为400~800KW。 船用发电机调压器、原动机调速器的动态特性与陆上发电机组相比具有较高的指标要求。有强行励磁能力，发电机组应能承受较大的过载能力。另外，由于船舶工矿变动也较频繁，因此对自动控制装置的可靠性也提出了较高的要求。 2.船舶电网输电线路短 船舶发电机端电压、电网电压、负荷电压大多是同一电压等级，所以输配电装置较陆上系统简单。因为船舶容积限制，电气比较集中，电网长度不长并都采用电缆，所以对发电机和电网的保护比陆上系统要简单，一般只设置有发电机过载及外部短路的保护，电网的保护和发电机的保护通常共用一套装置。 3.船舶电气设备工作环境恶劣 船舶电气设备工作条件比陆地恶劣得多，环境条件对电气设备的运行性能和工作寿命有严重影响。当环境温度提高时，会造成电机出力
船舶电气自动化的发展及其设计要点浅谈
船舶电气自动化的发展及其设计要点浅谈 发表时间：2017-11-14T14:33:33.710Z 来源：《防护工程》2017年第13期作者：王传兴[导读] 本文首先对我国船舶电气自动化技术发展现状和船舶电气自动化系统未来发展方向进行了分析。 浙江欧华造船股份有限公司浙江舟山 316101 摘要：近年来，我国的船舶工业领域为了实现高速发展，积极借鉴了国外先进的建设理念和技术，在电气自动化方面取得了一定成就。为了实现进一步发展，本文首先对我国船舶电气自动化技术发展现状和船舶电气自动化系统未来发展方向进行了分析，并对船舶电气自动化设计要点展开了探讨，以供参考。关键词：船舶；电气自动化；发展；设计要点一、我国船舶电气自动化技术发展现状近年来，信息和通讯技术以日新月异的速度飞快发展，在船舶工业领域也发挥了越来越重要的作用。船舶的机舱管理、驾驶等环节计算机技术的应用越来越广泛，泵浦控制、机舱监测报警、冷藏集装箱监控和压载控制等功能得以实现。不同的船舶类型在自动化水平上存在一定的差异，实际进行船舶电气自动化设计的过程中，应从船舶功能需求的角度出发对自动化程度进行确定[1]。例如，在实际进行船舶电气自动化设计时，可以有针对性的构建综合网络系统，从而有效连接分控制系统与工作母站；在连接分工作站时应对高速传输技术进行充分的应用等。目前，船舶电气自动化技术在长期的发展中已经具备了报警和监测等重要功能，并且能够高效管理船舶的燃油系统、动力系统和压舱系统；在控制阀和泵时可以对电气设备进行充分的应用[2]。从长远的角度来看，随着信息技术的进步，我国的船舶电气自动化系统也将逐渐完善，其运行中可以实现较高的可靠性和管理的智能化，为提升操作的经济性和安全性奠定良好基础。 二、船舶电气自动化系统未来发展的方向（一）提升监控功能的综合化船舶电气设备同信息技术的紧密结合，提升了设备的适用性，在船舶电气自动化设计中高效利用信息技术，不仅可以提升设计操作的便捷性，实现灵活的转换，同时设计的规范性特点还能够凸显出来[3]。各种设计操作、监控工作都可以利用屏幕和相关软件来实现，综合监控呈现出了较强的便捷性特点。 （二）网络化功能的实现在总线技术、数字化技术飞速发展的背景下，促使不同的部件、模块和信号线之间形成了统一的信号通道，现场总线在构建中可以利用双层网，通过使用冗余结构进行控制有助于提升系统运行可靠性。系统具体运行中，数据的收集和传送的网络可以作为首层网络，控网为第二层网络，这样一来，传统的人工操作方式就可以被数字化、自动化方式所取代，船员工作环境得到了优化，更重要的是，工作效率也实现了大幅度提升[4]。（三）多学科发展对船舶电气自动化发展具有推动作用在科学技术不断进步的背景下，各学科之间的边界越来越模糊，学科渗透的基础上基础上模糊技术和人工智能技术取得了一定进步。这将为船舶电气自动化的发展奠定良好的技术基础。在这种情况下，船舶电气自动化发展中，大功率半导体电力电子器件的应用技术、制造工艺和材料等方面都取得了突破，设备运行中不仅呈现出了较强的稳定性，同时节能效果也非常良好。而船舶控制技术的典型控制方式已经转变为可编程序控制器，船舶监控过程中，智能式算机监控系统已经开始取代传统的集中型计算机监控系统、计算机技术监控、集散型(分布式)多级和多微机监控系统[5]。由此可见，在科学技术不断进步的背景下，船舶工业领域也不断取得了更多的成就，其中包括船岸信息直接交流、卫星通信方式导航、信息技术监视、全智能控制自动化和全球定位系统等方面。 三、船舶电气自动化设计要点现阶段我国在积极进行船舶电气自动化设计的过程中，掌握设计要点至关重要。事实上，要想实现船舶电气自动化设计的科学性，设计人员必须抓住电气自动化系统可靠性、安全性和可维性三大设计要点：（一）可靠性
船舶电气自动化技术应用及发展趋势
船舶电气自动化技术应用及发展趋势 发表时间：2018-06-25T16:11:18.147Z 来源：《电力设备》2018年第7期作者：刘文 [导读] 摘要：船舶运输业是我国经济发展的重要动力，推动了我国的经济发展，便利了我国的对外发展和交通运输行业的发展，是现在我国经济社会发展中的重要内容。 （广新海事重工股份有限公司广东中山 528437） 摘要：船舶运输业是我国经济发展的重要动力，推动了我国的经济发展，便利了我国的对外发展和交通运输行业的发展，是现在我国经济社会发展中的重要内容。在船舶的发展中，电气自动化技术是应用比较广泛的重要技术，电气自动化技术直接影响着船舶的行驶，我国的船舶发展正在向着电气自动化的方向发展，船舶的应用也发生了很大的变化，效率显著提高。现在我国的船舶电气自动化技术逐渐发展和应用，改变了船舶行驶和使用的基本情况，所以本文就针对船舶电气自动化技术的应用和发展进行研究，促进我国的船舶技术发展和船舶交通行业的发展。 关键词：船舶；电气自动化技术；应用；发展趋势 进入21世纪以来，我国的信息化技术和网络技术不断发展，给社会各个领域的发展都带来了很大影响，改变了我国社会的发展方式，对经济领域的发展产生重要影响，我国的信息化技术和网络技术发展之后，电气自动化技术，在我国社会的很多领域中开始得到应用，极大提高了经济发展的效率。在我国的经济领域中，船舶的发展对经济发展有很大推动力，所以在电气自动化技术广泛应用之后，也需要加强船舶行业的电气自动化技术应用和发展，加强电气自动化技术在船舶行业中的应用，并探究其未来的发展趋势，促进船舶行业的快速发展。 一、船舶自动化的现状 1、GPS技术的应用 现在我国的船舶电气自动化的发展中，GPS定位系统的应用比较普遍，我国的大部分船舶上都安装了GPS全球定位系统，来对船舶进行准确的定位，而且随着近几年我国信息技术的不断发展，GPS全球定位技术也得到了很大的发展和进步，定位的精确度显著提高，现在GPS 全球定位系统已经可以将定位精确到几米的范围之内，在现在的船舶行驶和使用中发挥了重要的作用。现在的GPS全球定位系统应用于船舶中，可以帮助船舶定位，对于船舶的行驶安全和发生意外时的搜救工作有很重要的意义。 2、船舶整体自动化 现代网络技术和信息技术的不断发展，电气自动化技术也不断进步，在船舶行业的发展过程中，将电气自动化技术应用于其中，可以有效提高船舶的整体自动化，将自动化技术应用于船舶的行驶和管理工作，能够实现船舶的自动驾驶和系统的内部自动控制，从而提高船舶的自动化水平，提高船舶的使用效率。 二、电气自动化技术在船舶领域中的应用 1、电力电子技术 在船舶的项目管理工作中，电力电子技术发挥了重要的作用，可以推进船舶的项目管理，尤其是对于船舶的轴带发电和电力推进管理项目，用电力电子技术了，能够推动其管理，从而提高船舶的运行速度和管理质量。在船舶的运行中，轴带发动机是由主轴进行驱动，利用高转速来带动船舶的行驶，将电力电子技术应用于其中，就可以使技术人员对轴带发电机进行集中管理，通过综合考虑主机的运行情况和海面的实际情况，带动轴带发电机的有效运转，从而提高船舶的行驶速度。另外，在船舶的电力传动方面，电力电子技术的应用可以实现交流，传动于直流传动，从而帮助电力传动工作快速进行，实现对船舶的推动。 2、CAN电站测控技术 CAN电站测控技术是将发电机组，检测微机和控制台，作为技术的中心将三者集中于CAN电站测控的总体结构中，构建其自动控制网络体系，借助三样技术来实现整个网络体系的自动控制，另外还可以借助网络和其他部分来建立控制网络，对整体体进行控制和检测，从而发挥出子控制区的参与效果，真正实现对整个网络的自动化控制，从而为船舶的行驶提供更大的助力，加强船舶的控制管理工作。CAN 电站测控技术在船舶中的应用能够通过相关节点的集成来对各个部分进行有效的测量和控制，快速收集相关信息，并进行传输，还能够进行测量，使得操作人员对于整个网络体系和其中的具体信息有更加全面的了解，从而能够在船舶行驶的过程中，及时发现故障，并进行故障的诊断和维修，保证船舶安全运行，另外该技术还可以为船舶的后续建设工作提供保障，帮助建立故障应急预案，提高技术运行效率。 3、可靠性保障技术 现在船舶电气自动化技术的应用中，可靠性保障技术是十分重要的，因为在船舶电气自动化技术应用过程中，想要确保电气自动化技术，在船舶行驶中切实的发挥出应有的作用，就需要为技术提供可靠的保障，提升技术的运行效果，从而提升自动化系统的安全性和可靠性。在船舶电气自动化技术的应用中，可靠性保障技术能够对船舶的运行进行集中管理，对于船舶电气自动化技术也可以有效提升其时效性，并且在行驶的过程中，对于出现的故障，可以进行诊断和分析排查，防止船舶运行中因故障导致航行安全问题，建立起船舶航行的相关控制制度和体系，保证船舶的电气自动化技术在应用的过程中，可以实现精细化管理，提高技术的应用效率，从而保障船舶的电气自动化水平，保证船舶的行驶效率。 三、船舶电气自动化的发展趋势 1、自动化效率提升 在船舶电气自动化技术的应用过程中，电气自动化技术本身也在随着网络技术和信息技术的发展而不断进步，所以随着我国科技的不断发展，船舶的电气自动化效率只会越来越高，在船舶的电气自动化系统构建完善之后，对资源进行了整合，就可以实现船舶运行的自动化效率提高，从而实现整体的技术结构优化。船舶的电气自动化发展趋势是完全随着我国科技的发展形势而变化的，所以在未来网络结构和数字化运行机制的建立，也会给船舶的电气自动化程度产生巨大影响，船舶在运行的过程中，自动化程度会越来越高，人机交互也会越来越便利，在人机交互的过程中，交流见面会更加简化，功能却会越来越多，人们只需要用较少的操作，就能够实现复杂的功能，提升了系统的自动化水平，从而为系统的综合性能优化提供了保障。 2、自动化设备完善 未来船舶电气自动化的水平会越来越高，而相应的自动化设备也会越来越完善，完善的自动化设备是船舶实现电气自动化运行的基
船舶电气与自动化甲类大管轮考试题
1^1存出:卑子册炉求區理应样划桌妊申.若偕桶申.配訳訪埠応昭IT.作帛 浮子虫液位两位扌;制器示怠圈 ■“一耙怖世上的上、Tii*的一起上移 ■■一把怖帧上的上、Ti陶一总卞誓 ■J c. iS节打上的上碱】T移，T、抽钉上? ◎ ■-调节1E上的上删上性》TWTT9 C【单选】采用_______ 可实现防止相序接错保护或断一相保护。 A. 电压继电器 B.相序测定器C?逆序继电器D.逆功率继电器 C【单选】离子感烟火警探测器进行火警功能试验后，发出了火警报警，之后应 _____ 进行复位。 A. 按火警探测器上的复位按钮 B. 按火警探测器附近的火警复位按钮 C. 在驾驶室火警控制板上的复位按钮 D. 在集控室的控制台上按故障复位按钮 C【单选】关于电动锚机控制线路，说法正确的是 _________ A. 当主令控制器手柄从零位快速扳到高速挡，锚机电动机能立即高速起动 B. 在抛锚和起锚时锚机电动机恒速运转 C. 电动锚机控制线路具有短路、失压、过载、断相等基本保护环节 D. 锚机电动机不允许堵转 D【单选】在主机遥控系统中，驾驶台与集中控制室操纵部位联锁机构起作用，不能进行转换的原因是 ______________ 。 A. 两处手柄都在正车位 B. 两处手柄都在倒车位 C. 两处手柄都在停车位 D. 两处手柄方向不一致
B【单选】有一台量程为0?10MPa，精度为0.5级仪表，其最大绝对误差为__________ A. O.IMPa B.0.05MPa C.0.5MPa D.0.2MPa A【单选】主配电盘上的船用电压互感器与电压表配套使用，电压表刻度盘的刻度是按发电机线电压值给定。若该电压表读数接近满刻度，互感器副绕组实际的电压值应是接近 A. 100V B.380V C.400V D.220V A【单选】PT100温度传感器的电阻值________ 。 A. 随着温度的升高而增大 B. 随着温度的升高而降低 C. 随着温度的减低而增大 D. 不随温度而变 C【单选】交流执行电动机的转子制成空心杯形转子的目的是 ____________ 。 A. 增加转动惯量，使之起、停迅速 B. 拆装方便 C. 减少转动惯量，使之起、停迅速 D. 减少起动电流 C【单选】_______ 属于模拟量报警控制单元而不属于开关量报警控制单元。 A. 延时环节 B. 逻辑判断环节 C. 测量和比较环节 D. 延时环节和逻辑判断环节 A【单选】气动主机遥控系统的常见逻辑控制元件包括放 ______ 。①二位三通阀②联动阀③速 阀④双座止回阀⑤单向节流阀 A. ①②④ B. ①②⑤ C. ③④⑤ D. ②③⑤ D【单选】在定值控制和改变给定值的控制系统中，符合动态过程品质要求的衰减比和超调量分另寸应为_____________ 。 A. 1:4 , d p> 1 B. 1:2 , d p>0 C. 4:1 , d p v 1 D. 4:1 , 0v d p v 30%
船舶自动化论文
摘要 本论文结合电站自动化系统和主机遥控系统应用实例，依据船舶自动化系统设计经验以及沪东厂成功建造的各型船舶，就船舶机舱自动化现状、功能和特性、现行规范对自动化船舶分级及入级设计要求、主要配置的监测、报警、辅机的遥控操作和自动切换以及自动化系统的试验、验收等进行了综述；较好地总结了船舶自动化系统的设计规律，基本理顺了船舶自动化系统设计思路，可以指导今后的船舶自动化造船设计工作。并以此为基础，关注船舶电气自动化的新技术及发展方向。并进而展望未来船舶自动化发展趋势，紧跟电气自动化的发展潮流，以适应现代的船舶造船设计之需要。使我们的造船设计水平再上新台阶，并为我国建造高水平的船舶作出贡献。 关键词:电站自动化系统电站监控主机遥控系统监测报警
目录 摘要...................................................................................................................... I 第一章绪论. (1) 1.1 机舱自动化发展历史及现状 (1) 1.2 机舱自动化配置及其主要系统 (1) 第二章电站自动化系统 (2) 2.1 电站自动化系统的历史与发展 (2) 2.2 电站自动化系统的一般介绍 (3) 2.2.1 安全保护系统 (3) 2.2.2 自动控制系统 (4) 2.2.3 自动监测报警记录系统 (5) 第三章主机遥控系统 (6) 3.1 主机遥控系统的历史与发展概况 (6) 3.2 主机遥控系统的基本形式 (6) 3.2.1 机械遥控系统 (6) 3.2.2 液压控制系统 (6) 3.2.3 气动遥控系统 (6) 3.2.4 电动遥控 (7) 3.2.5 气电遥控系统 (7) 第四章自动化船舶发展趋势展望 (7) 结论 (8)
浅谈船舶电气自动化的发展及其设备故障的排除
浅谈船舶电气自动化的发展及其设备故障的排除 时代在进步，船舶工业也将大幅度的发展。将电气自动化运用于船舶工业，促进了船舶业的快速健康发展。同时，船舶电气自动化设备系统稳定和可靠是促进国家经济的前提，还可以带动相关产业的发展，使国民经济快速增长。设备故障问题的解决，既能解放工人，又能实现管理自动化模式，使船舶业更加安全、可靠。本文对船舶电气自动化的发展及其设备故障的排除进行了探讨。 标签：船舶；电气自动化；发展；设备故障；排除 船舶电气自动化是门综合学科技术。它能够为船舶的运作带来高效化，同时也是推动造船和航运发展的强大动力。但是，再好的设备也会有出现故障的可能性。船舶电气自动化设计的学科广，对设备的检修要求的专业技术高，要做好船舶电气自动化的故障排除工作，对设备检修人员能力的培养是很重要的。 1 船舶电气自动化的系统组成 1.1 电力系统 是船上的供电和电力传输设备。通过发电机和原动机来使船舶在电力与动力相互转换的作用下正常通行。电气自动化系统由电源装置、配电装置和负载按照一定方式连接在一起的，为船上的各种设备提供必需的电力。 1.2 电站 在船舶电力自动化系统中，最重要的核心部分就是船舶电站。它由船舶发电机组（原动机、发机）以及开关电气、保护装置、测量仪表由控制设备等构成的配电盘等装置构成。在船舶的实际运行中，不同的设备组合会造成船舶功能侧重的的不同，这项工作要根据船舶工作的具体性质和要求，由专业人才来组配完成。 1.3 电力网 在各装置的相互作用和电力的传输中，所形成的电路路径连接起来便是电力网。它是船舶整个的电力系统相互作用的结果。不同的设备之间所形成的电路网都会有所不同。电力网一般都会分为照明电网、应急电网等。 2 船舶电气自动化的发展方向 船舶电气自动化在使用和研究的过程中，逐渐的使用机电一体化的模式，与此同时，也需要借助一些其他的技术才能更好的发展，比如人工智能等，在电气自动化技术发展的过程中，要坚持不断创新和完善系统，才能明确未来的发展方向。
船舶自动化发展现状
船舶自动化发展现状 全船综合自动化层次发展将成为船舶自动化技术的发展方向，全船综合自动化，是集机舱自动化、机械自动化、航行自动化、装载自动化等一体的多功能综合系统，该系统通常有两个工作母站、若干个分控制系统及若干个工作分站组成。通常一个工作母站设在机舱控制室，另一个工作母站设在驾驶室。两个工作母站完全独立，可单独或同时操作，并互为备用。分控制系统将根据船舶种类和自动化程度而定，如主机遥控、电站管理、机舱检测报警等。所有工作母站和分控制系统采用高速传输技术组成一个综合网络系统，在网络上根据需要连接一定数量的工作分站，从而达到在船舶重要部位对各设备进行检测和操纵等目的。同时，其工作分站可以作为一个窗口，执行岸与船、船与船之间的对话，进行各种信息交流、咨询、设备维护、故障诊断、资料查阅、备件查询、船舶管理等业务活动，通过与船舶对外通信设备联网，借助于数据传输、电子邮件等各种通信手段，从而最大程度提高船舶航行的安全性、可靠性和经济性。 标签：船舶；综合自动化；集成控制系统 随着我国船舶工业的电气自动化程度，电气化性能和技术水平已有了迅猛发展，不少设备通过引进、消化、吸收国外先进技术，也以达到了国际先进水平。随着我国综合国力的提高，船舶自动化技术必将有新的更大的突破。 当今世界在船舶自动化方面正在进行着根本性地变革。航海人员对船舶自动化的理想已成为现实。 船舶航行技术的现代化，卫星通讯、卫星导航、智能型柴油机、无人操控机舱、电脑自动控制配载仪、自动导航设备、各种船用自动控制设备等等，给了IT 行业、电气行业等带来了研发课题和发展空间，使船舶行业和信息产业链之间连接更密切。近年来我国信息产业、IT产业的发展也为船舶工业的发展给予了极大的支持。电脑技术在船舶上的应用越来越广泛，船舶自动化、信息化水平也越来越高。 从船舶导航与驾驶自动化技术的发展来看，现代船舶对操纵安全性、可靠性到航行的成本有更高的需求。20世纪70年代，国外海上自动航行系统，即初期的综合桥楼系统（IBS）就适应这种用户要求问世了。目前，世界上先进国家已研制推出第三代、第四代不同类型的综合桥楼系统（IBS）。应用计算机、现代控制、信息处理等技术，将船上的各种导航、操作控制和雷达避碰等设备有机的组合起来，对导航、驾驶、机动航行、航行管理、航线计划、避让、轮机监控、自动监测、自动报警等功能实施控制，以最少的人力、最低的人力消耗，实现船舶自动化航行。系统的主要特点是具有完善的综合导航、自动操船、自动避碰、丰富的图形界面、通信和航行管理控制自动化等多种功能，从而实现船舶航行的高度自动化，提高航行的安全性、经济性和有效性。船舶导航与驾驶自动化系统是具有航海专家数据库的支持，以及国际通用电子海图技术支持的数字化、智能化、模块化和集成化的综合导航与驾驶控制的网络系统。
船舶电气自动化技术研究
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/f54254704.html, 船舶电气自动化技术研究 作者：胥园 来源：《中国高新技术企业》2015年第15期 摘要：电气自动化技术是支持船舶运行的主要技术类型，支撑着整个船舶系统的安全、稳定运行，电气自动化系统的安全性、稳定性直接影响着船舶的航行质量，因此，必须加大船舶电气自动化技术的研究力度，维护船舶的安全。文章首先分析了船舶电气自动化技术的类型，然后分析了其未来的发展趋势。 关键词：船舶系统；船舶运行；航行质量；电气自动化技术；船舶安全文献标识码：A 中图分类号：TN830 文章编号：1009-2374（2015）15-0113-02 DOI：10.13535/https://www.360docs.net/doc/f54254704.html,ki.11-4406/n.2015.15.059 1 船舶电气自动化技术研究 要想使船舶电气自动化系统能够高效、持续发挥作用，就要加强电气自动化技术的研究，以此来控制故障问题的发生概率，确保系统安全、稳定运行。对于船舶系统来说，主要的电气自动化技术包括以下方面： 1.1 轴带发电技术 船舶属于高能耗的水上交通工具，其燃料成本占总成本的一半以上，所以，必须加大节能技术的研发力度，其中轴带发电技术就达到了这一目标。轴带发电机主要通过主轴来启动，主轴跟着主机转动并逐步改变速度和频率。通过观察主机运行情况、航行水域特点等来调控轴带发电机。通常选择机械式恒频与电气式恒频，特别是电气元件的不断升级发展，当前晶闸管逆变模式被广泛应用于轴带发电系统。 近年来，节能技术又获得了全新的发展，废气透平发电机引入其中，同轴带发电机一道共同进行优势互补，打造出SSG系统，此系统凭借静止变频器同电网连接在一起。 当船舶航行运转耗能上升，废气透平发电机无法发挥有效作用时，轴带发电机则发挥供电供能作用；相反，船舶能耗逐渐降低，有余下的功率，那么轴带发电组则充当电动机来通过船舶电网获得能量，为主机运行提供动力，推动主机的持续运行。静止变频器中的两组晶闸管在整流与逆变状态下都能发挥作用。如果轴带发电机发挥供电供能作用，变频器就能把轴带发电机的输出变成恒频输出。 当轴带发电机处于电动机模式下，变频器就会充当变频调速设备，因为发电机的一切输出功率都要途径变频器来运输，所以必须选择功率较大的电气元件。因为变频器占地空间大、成
毕业论文《关于船舶电气自动化发展趋势的探究》道
毕业论文《关于船舶电气自动化发展趋势的探究》道浅谈船舶电气自动化发展趋势班级:轮机工程(2)班内容提要 :随着科学技术的发展，船舶机舱从有人值守到自动化机舱的经历了几十年的发展过程。船舶电气自动化是实现机舱自动化、进而实现无人值班机舱的必要条件。本文就与船舶安全和性能关系较大、技术进步较快和具有发展前景的船舶电气自动化及船舶电站自动化基本功能进行简要概述针对当前船舶电气自动化技术及自动化电站系统的发展现状，论述了船舶电气自动化发展的趋势(包括系统监控的综合化、网络化)并做出了船舶电气自动化领域的展望。关键词:船舶电气、自动化、发展趋势1.船舶电气自动化概述及船舶电站自动化基本功能 1.1.船舶电气自动化概述船舶电气自动化指的是船舶电站的自动化，其伴随着通信技术、控制技术以及微处理术而不断发展。电子技术的突飞猛进、集成电路的投入使用以及计算机网络的快速发展，这些良好的技术条件促使船舶电站控制得到了前所未有的新突破。时间推进到 2l世纪，制造业、通讯技术以及计算机辅助设计的逐步成熟，船舶的机舱管理以及货物装卸等多方面都在充分地运用计算机技术。其工作分站能够通过通信卫星与国际互联网进行互联，促进了船与船之问、岸与船之问的有机联系，加强了相互之间的对话，极大地促了信息的交流、咨询、设备的维护、资料备件的查询、船舶的管理以及资料的查阅等一系列业务活动，从而充分地提高了船舶航行的经济型、安全性与可靠性，为航运事业的良好发展奠定了强大的技术基础。 l 1.2.船舶电站自动化基本功能 1.发电机组依据电站运行情况和实际负荷需要，按预定的顺序自动起动备用机组并能自动投入、自动停机; 2.故障状态下自动解列、停机的控制; 3.发电机组之间的自动并车、电压及无功功率的自动调节、并联运行中功率的自动分配、转移与电网频率的自动调整，重载询问投入大负载时的自动询问装置; 4.船舶电站的综合保护(包括发电机组机电故障的自动处理与报警); 5.运行状态显示及故障
浅谈船舶电气自动化的发展及故障排除
浅谈船舶电气自动化的发展及故障排除 发表时间：2018-09-11T11:43:40.037Z 来源：《基层建设》2018年第24期作者：王中辉 [导读] 摘要：社会经济的快速发展带动了船舶行业的进一步发展，同时自动化技术的不断渗透，促使船舶电气自动化水平日益提升。 捷胜海洋装备股份有限公司浙江 351800 摘要：社会经济的快速发展带动了船舶行业的进一步发展，同时自动化技术的不断渗透，促使船舶电气自动化水平日益提升。船舶电气自动化技术在实际应用过程中，还需高度注重故障排除，确保自动化技术得以最优化运用。因此文章就船舶电气自动化的发展及故障排除展开相关论述。 关键词：船舶电气自动化；发展；故障排除 伴随着船舶行业的高速发展，电气自动化发展进程受到了社会各界广泛的关注，相关部门要对技术的应用机制和发展结构予以全过程管理，从而提升行业竞争力，为我国国民经济建设水平优化提供保障。在船舶行业发展进程中，电气自动化项目的应用范围逐渐扩大，不仅仅能有效增加航运的经济效益，也能从根本上维护航运的安全性，改善劳动环境的整体水平。为了有效提高劳动生产率，要对相关问题进行集中分析和管控。综合科学技术、信息网络化技术以及通信技术，确保自动化项目运行效果的最优化。 一、船舶电气自动化的发展趋势 结合十三五规划，预计 2018 年到 2023 年船舶配套高端领域国产化进程将不断加速，2020 年电气设备和自动化系统领域的国产化率有望分别达到 50% 和 25%。再考虑到船舶制造业市场缓慢复苏，市场容量逐步扩大，预计 2020 年船舶电气与自动化市场容量将分别达到约 143.9 和 125.8 亿元，年复合增长率分别为 16.7%和 26.6%。在船舶电气自动化项目中，自动化技术的应用和落实具有一定的价值和意义，无论是在船舶轴带发电项目中，还是在电力推进系统中的应用，都需要结合系统的实际水平进行整合以及处理，维护可靠性保障机制的实效性。不仅仅要整合技术综合应用效果，也要对渗透交叉项目进行集中处理。新能源应用与船舶之间的联合，能够有效实现成本管理工作的全面优化，并且降低能源结构成本。新能源及其复合型新能源的推广应用，一定程度上实现造船水平的全面优化。在维护船舶运行发展价值的基础上，提高便利性和效益性，造船航运业也呈现出全面进步的趋势。只有从根本上顺应技术发展和市场运行的需求，才能促进航运管理项目实现可持续发展。 （一）提升自动化效率 在网络系统不断发展的背景下，技术自动化程度主要决定于技术运行参数和运行框架，因此，在船舶电气自动化系统发展结构建立后，要整合相关资源项目，实现整体技术结构的全过程优化。也就是说，网络结构最大的优势就是能借助数字化运行机制和高层次自动化技术模型，确保图像控制功能和管理体系能按照标准化流程有序推进。需要注意的是，在人机界面管理工作和对话管控机制中，就要对功能选择机制进行分析，从而保证屏幕软件按钮得到整合，为系统的综合性优化提供保障。另外，在计算机所有功能进行选择的过程中，直接按钮即可，也为监控项目的综合化处理提供了有效的支撑和保障，维护后续工作的效果。 （二）完善自动化设备 在电气自动化管理项目中，应用相关技术推动技术结构的发展和进步，要将大功率半导体电子器件管理工作作为重点，将材料管理工作、机理应用管控结构以及应用技术运行策略整合在一起，确保研发项目和利用效果更加有效。近几年，我国海洋权益问题受到了各方的关注，海军信息化改造项目也成为社会各界关注的焦点。并且在未来十年，海军装备的发展速度将继续加快，在国家军民融合机制不断深入发展和推进的同时，企业在自动化设备完善工作开展过程中，要针对一些集成能力进行统筹管理，从而有效巩固企业单船价值量。 （三）提升监控系统的严密性 2017 年，电气技术中逆变器技术取得了多项突破，关键技术指标也有明显的优化，将其应用在船舶电气自动化技术中将成为可能。尤其是 3k W 到 2500k W 全系列光伏逆变器的研发，将为电气自动化模块的全面升级提供保障。可在运行船舶电气自动化技术的过程中，要对具体问题进行具体分析，建立健全完整的管控策略和处理机制，维护整体技术框架探索和实践水平。并且要整合监控系统，对技术应用过程的完整性建构动态化分析模型。基于行业发展的基本标准，维护技术运行策略和项目发展结构，从多元化角度深度分析船舶电气自动化技术专业水平，能针对故障问题进行统筹分析和整合，确保处理结构和发展框架更加有效。在船舶电气自动化技术运行体系建立后，计算机技术、网络技术以及自动化技术之间的相辅相成十分关键，为了确保驾驶过程以及机舱管理工作能有序进行，就要整合具体的运行技术管理机制，从综合性、自动化以及全球定位管理水平等多个角度展开精细化数据参照机制，确保能从根本上提高监督监管的实际效果。 二、船舶行业中电气方面对自动化进行应用的设备产生故障时的排除 （一）进行排除工作所采用的原则 为了使船舶过程中进行的工作得到顺利的发展，人员在进行检测时应该对于可能出现在电气的自动化过程中的问题一个个来进行排除，就需要遵守首先检查外部然后检查内部、先动后静、先易后难的规则，只有这样设备所可能产生的各种故障才会被尽早的找到。 （二）进行排除工作所需要的步骤 （1）对电气方面应用自动化功能的设备进行更深的检验活动时人员安排应合理，以找到每一项在电气方面应用自动化功能的出现问题的设备。（2）将电气方面的说明书跟线路图进行仔细严密的对照，从而对故障是如何出现进行分析。（3）确定哪些区域的设备需要进行进一步的检查，把它的元件进行拆卸并标注好。（4）故障维修。（5）通过一次次的试验对故障进行了解并且排除以达到确保工作顺利完成的目的。 （三）进行排除所采用的方法 在运转速度极快的船舶行业中应用自动化功能的电气设施经常会有设备产生故障，如果不能设备故障进行快速的排除那么船舶航行中所要求的安全可靠将会受到威胁。（1）通过直观的方式进行分析的方法。简单的说，通过直观的方式进行分析的方法是进行检测工作的人员借助看、闻、听、摸等可以直观获得的感觉来对于机械产生故障的部位进行查找和分析的方法。（2）通过短路的方式进行分析的方法。通过短路的方式进行分析的方法要求进行检测工作的人员需要具备更加专业的能力，进行检测工作的人员最关键的是准确的找到产生故障的部位，找到以后把导线连接在接触部位产生怀疑的地方，如果设备得到正常的运转那么能把该触点看作是产生故障的部位。（3）通过短路的方式进行分析的方法。与通过直观和短路两种方式进行分析的方法做出比较，进行检测工作的人员第一步应该对于下一个可能出现故障的部位进行确定，然后再把它的部件或线路板更换，若更换以后设备运行正常便能把这个部件或线路板当成出现故障的部位，若设备仍