东风汽车发动机生产实习报告DOC.doc

湖北十堰东风汽车发动厂实习报告

目录

实习目的 (2)

东风汽车简介 (3)

发动机厂简介 (5)

实习讲座 (7)

实习安排 (9)

生产实习过程 (10)

箱体车间 (10)

1.缸体工艺工艺安排遵循的原则： (11)

2.缸体工艺过程的拟定： (11)

3.加工工艺路线： (12)

4.缸孔的技术要求： (13)

5.缸体车间现场改善案例 (13)

6.缸体车间的现场管理 (15)

轴类车间 (16)

凸轮轴相关生产车间 (16)

凸轮轴的典型工艺 (16)

曲轴功用及结构特点 (17)

曲轴加工工艺 (17)

实习目的

作为大四的我们，将要踏入社会工作。但是我们缺少实际的工作经验和经历。因此生产实习是我们工业工程知识结构中不可缺少的组成部分，并作为一个独立的项目列入专业教学计划中的。其目的在于通过实习使学生获得基本生产的感性知识，理论联系实际，扩大知识面；同时专业实习又是锻炼和培养学生观察能力及素质的重要渠道，培养当代大学生具有吃苦耐劳的精神，也是学生接触基层、了解产业状况、了解国情的一个重要途径，逐步实现由学生到社会的转变；让我们了解到了许多书本上学习的专业知识，如5s管理方法之类的在实际中的运用。让我们加深了对本专业的了解和对我们将要踏进社会提供了不少的帮助。

东风汽车简介

四十年前，伴随着第一声开山炮响，东风公司第一代创业者在鄂西北的穷山僻壤开始了共和国建设史上的一个伟大壮举。为了圆中国人的“汽车梦”，为了一个共同的理想，来自四面八方的建设者们撇家舍业，千里迢迢，满腔热血地云集在这片荒僻寂静的群山腹地。天为被，地为床，凭着双手竖起座座铁塔，靠推车运进无数水泥沙石。大家以苦为乐，以累为荣，为能投身于这场中国汽车工业翻身仗而感到无尚光荣和自豪。一盏马灯，一双草鞋，一根扁担是拓荒者们艰苦创业的真实写照。火热的生活，崇高的事业，将无数颗紧紧的心凝聚在一起。历经十载，广大建设者们将一座初具规模的现代化汽车厂建在了鄂西北的丛山之中。第一个车型于1975年6月投产，1978年投产5吨民用车，并于当年开始盈利。二十世纪八十年代初，由于国家经济调整，尚未完全竣工的二汽被列入“停缓建项目”，面对步履维艰，欲罢不能的困境，二汽当时的决策者依据十一届三中全会精神，审时度势，以非凡的智慧和胆略，提出“自筹资金、量入为出、续建二汽”的改革方案。这个带有突破性的改革建议，得到了国家的批准，使得二汽得意自筹3.3亿元资金，完成前期建设，争取了发展主动。在由计划经济向市场经济转轨的过程中，同大多数国有企业一样，东风因为产品单一、包袱沉重、体质僵化、机制不顺、应变市场能力不强等原因，在经历二十世纪八十年代的辉煌之后，经营业绩步入低谷。

从1993年下半年起，东风生产了二十多年的五吨车念一满足市场多元化、多层次的需求，而研发机制、调整能力又不能及时跟上市

场变化。东风没有了当家产品，在市场竞争中失去了发言权，经营业绩不断滑落，行业三强地位一度倒退。与此同时，营销体制不顺，营销网络混乱，赊销现象普遍，严重扰乱了经营秩序，企业流动资金几近枯竭，使困境的东风雪上加霜。到1998年，东风公司累计亏损达3.97亿元，拖欠员工工资达四个月之久，企业体制不顺，政令不畅，人才流失严重。面对困境，东风拿出壮士断腕的决心，对体制和机制进行脱胎换骨的改革。按照建立现代化企业制度的方向和集团化经营要求，组建若干分公司、事业部、子公司，形成若干“板块”的管理体制，东风载重车公司、东风零部件事业部、东风装备公司、东风神龙公司、东风南方事业部相继成立。“航空母舰”变成“联合舰队”，考核细化，分散突围。改革后，东风的活力和竞争能力显著提高，显现出强劲的发展势头，集团公司成为以战略规划、资产经营以及生产经营调控为重点的决策责任主体，实现了从管理一个工厂到管理一个公司、从管理一个企业到管理一个集团的转变。到1999年，东风公司走出低谷，减亏3亿多元，实现扭亏为盈。此后，东风不断超越自己，公司的经营业绩一年均30%的速度增长。2002年，生产汽车41.8万辆，销售汽车41.57万辆，实现利润58.5亿元，行业三强地位得到进一步巩固。

面对世界汽车工业发展及中国加入WTO的新形势，融入发展，竞争合作成为发展名族汽车工业明智的选择。给予这样的认识，2002年9月19日，站在新的起点上的东风公司着眼全球，同日产公司签署了长达五十年的全面战略合作协议，东风从此迈上了融入国际，实

施战略重组的征途。积极参与世界汽车工业的分工合作，最大限度地利用国外资源、技术，激活存量资产，使管理、制造、研发、营销业务水平与国际接轨。东风明确提出了“融入发展、做强做大、优先做强”的跨越式发展思路。中近期目标是：在现有基础上，通过三到五年的奋斗，实现产销规模、销售收入、经营效益、劳动生产率和员工人均收入五个翻番，到“十五”末或稍长时间，将销售额提高到1000亿元以上，综合市场占有率提高到18%。远景目标是吧东风公司建设成为自主、开放、可持续发展，具有国际竞争力的汽车集团。四十年改革奋进，三十年锐意进取。沐浴着新世纪的春风，一个崭新的东风正面向全国，走向世界，在融入国际中发展壮大。

发动机厂简介

东风公司发动机厂主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆五

大件及发动机总成，拥有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机、EQ4H和EQD6102T、EQD6105、东风D 系列柴油发动机等6大系列产品，包括20余种变型产品，如EQ6100、EQ6105及EQ491的LPG或CN两用燃料发动机及EQ491电喷发动机。由以前单为中卡配套，成长到为客车、中巴、皮卡等配套；从车用成长到为船舶、发电机、工程机械等配套；不只生产总成，并且还为康明斯等公司生产OEM零件。发动机厂与东风公司一起走过40多年的历程。回顾历史，觅其轨迹，其可分为三次创业。第一次创业1969年至1992年是发动机厂建设时期。从工厂选址到厂房建设，建设者们的餐风露宿，开山填壑，于1975年6月全面形成二吨半越野车发动机生产能力，于1978年6月EQ6100发动机生产阵地建成并投入生产；1981年二汽投资1000万元，按年产5000台的纲领进行EQD6102柴油机是生产装备。到“八五”初期，发动机厂形成了14万辆份汽油机生产能力。1991年，EQ6100汽油机荣获机电部优质产品称号。第二次创业1993年至1998年是发动机厂的发展时期。发动机厂坚持走汽柴并举发展之路，围绕填平补齐柴油机生产能力，1993年9月西域柴油机零件生产阵地破土动工，一年后建成并形成批量生产能力，至1999年底共生产EQD6102柴油机33649台。1994年5月，10发动机拉开了建设2.0升汽油发动机的序幕，至1996年底打通了缸体、缸盖等6条生产线，1997年底形成了日产50台EQ491的能力。第三次创业从2000年开始的第三次创业是发动机厂深化改革全面发展时期。发动机厂确立了实施“四轮驱动”战略，走现代化企业之路，把发动机厂建成东风战略格局下国内领先、国际先

进的商用车发动机厂的宏伟目标。经过几年的艰苦努力，发动机厂第三次创业取得了丰硕成果，实现了战略目标：2004年建投的Dci11发动机已于2008年5月正式批量生产，东风自主研发的EQ4H发动机已于2009年3月已正式批量生产。目前Dci11、EQ4H发动机已成为匹配东风天龙、天锦的主要动力总成之一。

实习讲座

专门邀请了东风发动机厂的员工给我上了关于我们工业工程专业的一个讲座。让我们更加深刻的了解了什么是5s的管理方法，5S起源于日本，是指在生产现场中对人员、机器、材料、方法等生产要素进行有效的管理，这是日本企业一种独特的管理办法。因为这5个词

日语中罗马拼音的第一个字母都是“S”，所以简称为“5S”，开展以整理、整顿、清扫、清洁和素养为内容的活动，称为“5S”活动。以及他们发动机厂是如何实施这个5S的管理方法的。他们每天都有清扫，一个星期一次大的清洁。使用工具都有一定的摆放原则而不是随意摆放的。还有就是会定期的与员工们培训，提高员工们的素质素养。除了加深我们对本专业的一些了解，同时在讲座中也说了许多管理方法。其中给我印象比较深刻的就是管理的3个境界。“要管他”到“要他管”再到“他要管”，从这个3个不同的境界体现了员工在管理思想上的质的改变。任何工厂懂离不开人，除了人就是机器。所以人的思想非常重要，之前因为是许多工人是不自愿的被管理，没有了解为什么要这样做或者为什么要那样做。导致员工从心理上就有了抵触的心理，所以导致整个生产活动的管理就有了很大的不足。从员工的思想上发生改变，是员工的素养和自我管理意识有了很大的提升，从而提高了生产的效率，进而达到了管理的目标。

从我们工业工程的专业角度去出发，通过这次讲座，我了解到了现在的东风发动机厂的管理方法还是比较先进的。在库存管理方面，他们正在向着零库存出发，通过第三方管理库存的方法，大大的减少了企业资金的消耗。还有由于东风汽车公司是一家比较大的国企，所以他们在供应商的选择上具有很大的优势，他们运用了多家供应商的发法，挑选出价格实惠服务质量好的供应商。

通过这个讲座，让我们可以更加全面的认识到我们专业的实用性和有效性，让我对这个专业充满了期望。

实习安排

生产实习过程

由于我们实习参观的天数较多，因此我在这里选取几个生产车间作为介绍。

箱体车间

10月15日星期四下午的时候我们去箱体车间参观了4H缸体生产线。缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构（包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件）和配气机构（包括缸盖、凸轮轴等）以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。缸体形状复杂、

薄壁、箱体结构。因而要求缸体要有足够的强度和刚度底面具有良好的密封性，外型为六面体，多孔薄壁零件，冷却可靠，液体流动通畅。且缸体毛坯的技术要求及毛坯质量要求不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。若缸体毛坯加工余量过大，造成加工节拍长，增加机床的负荷，影响机床和刀具的使用寿命。

4H作业部生产的缸体其材料为HT250，灰口铸铁的优点具有足够的韧性，良好的耐磨性、耐热性、减震性和良好的铸造性能、以及良好可切削性、且价格便宜。

1.缸体工艺工艺安排遵循的原则：

（1）首先从大表面切除多余的加工层，以便保证精加工后变形量很小。

（2）容易发现内部缺陷的工序应按排在前。

（3）把各深孔加工尽量安排在较前面的工序以免因较大的内引力，影响后序的精加工。

2.缸体工艺过程的拟定：

（1）先基准后其它：先加工一面两销。

（2）先面后孔：先加工平面，切去表面的硬质层，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬质点的作用而引起的钻偏和打刀现象，提高孔的加工精度。

(3）粗、精分开：有利于消除粗加工时产生的热变形和内应力，提高精加工的精度。有利于及时发现废品，避免工时和生产成本浪费。（4）工序集中：为了减少工序，减少机加工设备降低成本。应最大限度的集中在一起加工，提高生产效益和加工精度。相关孔集中在一台机床上加工还可以减少重复定位产生的定位误差，尤其是提高位置精度。

3.加工工艺路线：

（01）粗铣底面、前后端面、瓦盖结合面、瓦座侧面，镗曲轴半圆孔（02）底平面及主副油道孔加工（卧式加工中心DM800IIB）

（03）铣顶面，钻缸盖螺栓孔、推杆孔、挺杆孔、水孔（卧式加工中心DM800IIB）

（04）底面孔系及前后端面部分孔系加工（卧式加工中心DM800IIB）（05）粗镗缸孔（粗镗床EQZ777）

（06）半精铣前后端面（卧式加工中心DM800II）

（07）机冷器面孔系及斜油孔加

（08）挺杆侧及顶面部分孔系加工

（09）瓦盖拧紧、打瓦盖标记

（10）主凸孔、前后端面及孔加工

（11）打标记（打标机、清洗机）

（12）缸体吸铁屑、刷油道

（13）中间清洗

（14）终清洗

（15）人工吸铁屑

（16）人工压装砂孔堵盖及油孔堵盖（17）压凸轮轴衬套（衬套压床EP5003-1）（18）水套试漏（总成试漏机DFCY04）（19）终检下线

（20）防锈。

4.缸孔的技术要求：

1)配缸间隙公差0.03

2)缸孔直径公差0.045

3)缸孔圆柱度公差0.01

4)干缸套压入过盈量0.045~0.075

5)缸孔对主轴承孔的垂直度0.05

5.缸体车间现场改善案例

从上图可以看到，这是一个4h缸体生产线上人员的改善事例。改善前加工中心加工挺杆孔时位置偏差，一边有倒角一边没有倒角，造成挺杆体装配时安装不上。改善后，调整挺杆孔倒角程序使得挺杆孔倒角大小一致，消除了挺杆体装配时安装不上的现象。

从上图可以到对加工中心提升泵的改善，改善前加工中心提升泵外面油漆不一致影响设备完好。改善后用相同的油漆刷在提升泵外面提高了设备的完好率。虽然看上去只是把掉漆的地方刷上了，但是这体现了员工们的工作态度是值得认可的，发现了问题和值得改善的地方都要处理。不管事情大小，从小事做起，这样才能真正的提高了企业的生产效率。多举一个现场拍的的案例。

改善前R11回转台下切削液使用抽液泵，抽液泵在现场使用受于违规。改善后，在转台下面接一根水管直接将切削液排入提升泵内。减少了空间了减少了一个工序。关键是是作业环境更加的舒适和洁净，减少了安全事故的发生。所以在工厂内看到需要改善的无论大小事情都应该去实施，这样的话工厂就会越办越好。

6.缸体车间的现场管理

上图是4H缸体零件加工工序自检记录卡，里面有各个生产工序的生产工艺要求和每个零件每个工序的检查内容。通过自检从而提高了生产产品的合格率，同时也提高了员工的素养以及自我要求。每次工作前后都要检测一下自己所管理的设备是否工作正常，避免发生意外事件。这符合了生产的现场管理。

轴类车间

凸轮轴相关生产车间

凸轮轴是发动机中非常重要的一个零件，通过它的不断旋转，推动气门顶杆上下运动，进而控制气门的开启与关闭。改变凸轮轴的曲线，可精确调整气门开启、关闭时间，属于配气系统的一部分。凸轮轴为铸件，材料可以是球墨铸铁、合金铸铁、冷激铸铁、中碳钢，东风公司采用的材料是冷激铸铁，其热处理方法是中频淬火，表面淬火。

凸轮轴的典型工艺

凸轮轴轴颈粗加工采用无心磨床磨削→铣端面，钻中心孔→热处理→凸轮轴的深孔加工→主轴颈快速点磨加工与CBN砂轮→凸轮的加工→凸轮轴的化学处理→抛光→探伤→清洗。

曲轴功用及结构特点

曲轴与连杆配合将作用在活塞上的气体压力变为旋转的动力给底盘的传动机构。同时，驱动配气机构和其它辅助置，如风扇、水泵、发电机、机油泵等。曲轴由主轴颈，连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成。曲轴前端装有正时齿轮，驱动风扇和水泵的皮带轮以及起动爪等。东风商用车厂生产的EQ6100、6102曲轴均为整体式结构。6102曲轴为附带整体后油封结构。

材料：曲轴常用材料有：球墨铸铁、调质钢、非调质钢。

1)对于汽油机曲轴，由于功率较小，曲轴毛坯一般采用球墨铸铁铸 10 造而成，常用材料有：QT600、QT700-2、QT800-2、 QT900-6、QT800-6、等温淬火球铁（ADI 球铁）等。

2)柴油机曲轴毛坯一般采用调质钢或非调质钢，调质钢常用材料有： 45、40Cr 或42CrMo ；非调质钢常用材料有48MnV 、C38N2、38MnS6。

曲轴加工工艺

铣端面、钻中心孔→毛胚检验→铣工艺定位面→检验→粗车主轴颈及两端轴颈→检验→精车1、3、4、6主轴颈及小端轴颈→精车2、5、7主轴颈，油封轴颈，法兰外圆及断面，→检验→车平衡块外圆→铣1、12曲柄臂的角向定位面→检验→车曲轴连杆轴颈→检验→在法兰盘上钻铰工艺孔→检验→手铰工艺孔→在油封轴颈上铣右旋回油螺槽→在六个连杆轴颈上钻孔→锪球窝→钻油孔→清洗→检验→中频淬火→检验→半精磨1，7主轴颈→检验→磁力探伤→精磨连杆轴颈→精磨第四主轴颈→精磨第一主轴颈及齿轮带轮轴颈→检验→抛光油封轴颈→精磨法兰外圆→检验→铣键槽→钻，铰孔，攻螺纹→检验→去毛刺→动平衡检验→清洗→超差曲轴动平衡检验→校直→倒角，去毛刺→精车法兰断面及退刀槽→扩，镗铰孔→粗抛光→静抛光→清洗→终检