我国道路建设的发展
一我国道路建设的发展
上古时代的皇帝统一中华，发明了舟车，开始了我国的道路交通。周朝“周道如砥，其直如矢”，表明那时道路的平坦和壮观。秦始皇以“车同轨”与“书同文”列为一统天下之大政，当时以咸阳为中心，有着向各方辐射的道路网。
1912年修筑第一条汽车公路：湖南长沙至湘潭的公路，全长50km。
1941（抗日战争时期）完成的滇缅公路，长155km，是我国最早建造的采用沥青表面处理路面的公路，也是我国公路机械化施工的开始。到1949年年底，全国公路通车里程仅8万km.
新中国成立后的30年间，尽管我国国民经济发展道路曲折，但是公路建设基本保持持续增长。到1978年年底，全国公路通车里程达到89万km，平均每年增加约3万km,比新中国成立之初增长了10倍；但是我国的城市化水平甚低，城市道路的建设发展缓慢。改革开放之后，我国公路基础设施建设的步伐进一步加快，规划了连接“五纵七横”的国道主干线系统，总里程约3.5万km.1988年上海至嘉定的高速公路建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的历史。2004年年底，规划的“7918”国家高速公路网系统，采用
放射线和纵横网格相结合的形式，由7条首都放射线，9条南北纵线盒18条东西横线组成，总规模约8.5万km;其中主干线6.8万km,地区环线，联络线等其他路线约1.7万km。到2011年年底，全国已建成通车的公路总里程达到405.54万km，其中高速公路里程已达到8,。5万km，仅次于美国，位居世界第二。
二．德国的公路发展
德国公路的兴建时期
A8高速公路的标志。德国高速公路与世界上其它高速公路一样，都是拥有多线道、双向分离行驶、完全控制出入口、全部采用两旁封闭和立体交叉桥梁与道口以及容许高速行驶的道路。第一条德国高速公路是在1932年建成，位于科隆与波昂之间。刚开始时的路面是以水泥构成的，在第二次世界大战后才逐渐的以沥青加以覆盖。当初兴建时的最高设计速度为大约每小时160公里，还有最大8%的倾斜度，这在战後修复时期更被改为4%。
德国公路的编号系统
现在的公路编号系统是在1974年开始使用的，所有的高速公路都以A开头後接一个空白与
数字编号,例如A 8)。穿越德国全国的东西向主要高速公路以个位数偶数编号，南北向的道路则以单数编号。用来连接区域性重点城市的较短高速公路则以两位数字来编号。
德国高速公路编号规则10至999。A 10至A 19位于德国东部，包括柏林及萨克森-安哈特州；
A 20至A 29位于德国北部以及东北部；
A 30至A 39位于下萨克森州(德国西北部)；
A 40至A 49位于莱茵地区；
A 50至A 59亦位于莱茵地区；
A 60至A 69位于莱茵兰-法耳茨、萨尔州以及Hesse；
A 70至A 79位于图林根、巴伐利亚北部以及部分萨克森；
A 80至A 89位于巴伐利亚；A90 至A99位于巴伐利亚
德国公路系统的组成
德国的公路系统由联邦远程公路、州级公路、县市级公路和乡镇级公路组成，公路总里程约65万公里，公路面积约占国土面积的4.8%，其中约1.8%为高速
公路，高速公路总里程达1.1万多公里。德国是世界上最早修建高速公路的国家，于1932年修建了世界上第一条从波恩至科隆的高速公路。目前，它拥有仅次于美国、中国和加拿大的世界最发达的高速公路网络。
德国最早的公路
世界第一条高速公路在1932年,德国修建了世界上第一条高速公路（科隆至波恩线）是为了二战时期的战时需要而修建的，是希忑勒修建的。
德国高速公路不限速
以通常安全计,城市内一段还是有限制的, 250KM/H为限. 这个速度上很多车都会自动断油门. 虽然是世界上可以跑得最快的公路,但是还是世界上事故最少的公路(6000死/年,这个,恐怕我们一个广东省一季度就是这数的几倍了.). 因为, 这是世界上设计得最合理,安全监控得最好,后勤工作做得最足的高速公路. 设计上: 每个坡度不超4度: 再大工程也会开山辟石来做, 以保证不会发生如坡度过大引起的潜在事故隐患. (看看我们的107国道花都-阳山段吧..坡度过长过高每天很多货车小车刹车失效的事故天天有啊,当然超载也有很大原因;). 这样可以使社会总体使用成本作最大的降底,当然,开始投入的成本也是巨大的. 路面钢筋混土厚度: 80CM. 呵呵,恐怖吧. 自希特勒时代就是这样标准兴建.这个标准是美国的穿梭各洲高速公路
的两倍.以保证每天140W(可能是14W)车次的使用. (使用量是美国一条使用量最高的洲际公路的两倍). 早在一战时期, 欧洲的赛车运动刚兴起, 赛车场地的兴建大多都按这个厚度建设,用来做赛车测试场地及比赛场地, 而很多城市这间路段大都可能是以前的赛车场所在地为起点连接起来的. 路面斜度: 14度, 以保证雨水可以排到路旁的排水沟并经透水层导到公路两旁的存水池塘中,不会再对土地进行二次污染. 据说雨水对公路的侵蚀要比车轮的损蚀要强多了, 所以你可以看到像乡村一样的公路两旁道路。
道路99.5%为硬连线级的路面温度,振动,视频, 风速, 雨雪量全天量监控. 0.5%为一些不适合装硬连线安装的地方监控改为无线监控.结果还是得监控.:s: 车流控制. 道路上的标知牌及交通灯全部为电脑控制,发生车流不畅状况时由控制中心电脑及人员需要跟据路面振动及视频更改路标指示. 当然在做道路维护时也自动与维护车配合. 车速控制. 德国人是可以开着自行改装的车上路的. 当然也有飚车狂. 巡警用的是BMW1200cc(MAX:240KM/H) 的摩托车和经改装的BMW 3系路跑(350KM/H), 还有开各着AUDI,BENZ的便衣警. 在限速段要是被拿下了,得盛惠375欧元罚单+三个月吊销驾照. 安全保障: 黄天使. 非常安全服务队, 属于车协的机构. 由车量维修人员, 资深外科医生,护士直升飞机服务员等组成, 与各高速路控制中心24小时联合操作. 高速
路上有什么爆胎啊,机件挂了得要维修的时候,身穿黄色工作衣的服务人员会开着带有百宝箱的车到达为你做维修可以让你继续上路. 当有人员受伤事故(大多是重大事故), 直升机带着医生护士在15分钟内到达将伤者送到最近的外科医院接受治疗. 但往往事后机司,护士,医生都得接受心理治疗. 有些事故现场实在太恐怖. 直升机服务队: 36个, 分布在各地公路点. 维修人员及时修理。
．我国高速公路建设存在的问题
（1），投资大，造价高，建设周期长。我国高速公路每千米平均造价超过1500万元，困难地区的造价甚至超过每千米5000万元。
（2），生态环境破坏严重，对环镜影响大。
（3），收费管理体制不完善
（4），路面病害严重
（5），部分高速交通量大，出现拥堵现象
德国高速公路建设存在的问题
德国高速公路原则上不限速，也就是
说：
既无上限-能开多快算多快
也无下限-也可以慢慢开，但车太多，太慢了自己觉得别扭。
部分路段限速-那是特殊情况，比如急弯、陡坡、风口，或遇到事故、塞车或者雨雪雾天临时限速。
许多朋友认为高速路上蓝色牌子是最低速度限制，其实那是“建议速度”，表明按此速度安全可靠，但不是强制性的。
看德国城市化道路来预知中国道路的
19世纪下半叶，伴随着工业化进程，德国经历了巨大的城市化浪潮。20世纪20年代，柏林人口一度高达400万。20世纪90年代，在“婴儿潮时期”出生的人成家生子，很多人搬到城市边缘居住，造成城市人口流失。自2000年开始，德国出现“再城市化浪潮”。100多年来，德国城市化和再城市化历程中累积的经验或教训，对今天的中国新型城镇化建设具有借鉴和启示意义。
大城市超先增长不可避免，我们应走以经济带动城市化以及多元化城市发展道路。
我国高速公路编号
国家高速公路网命名和编号规则命名规则 1. 国家高速公路主线及联络线名称由路线起讫的地名中间加连接符“－”组成,全称“XX－XX高速公路”。路线简称用起讫点地名的首位汉字组合表示。如“沈阳-海口高速公路”，简称“沈海高速”。也可经采用起讫点城市或所在省(区、市)的简称表示。如“北京－哈尔滨高速公路”，简称“京哈高速”。 2. 地区环线名称以地区名称命名，全称为“XX地区环线高速公路”，简称为“XX环线高速”。如“杭州湾地区环线高速公路”，简称“杭州湾环线高速”。 3. 城市环线名称以城市名称命名，全称为“XX城市绕城高速公路”，简称为“XX绕城高速”。如“沈阳市绕城高速公路”，简称“沈阳绕城高速”。 4. 国家高速公路网的路线简称不可重复。如出现重复时，采用以行政区划分名称的第二或第三位汉字替换等方式加以区别。新版高速公路标志五大变化之一编号规则 1. 编号结构国家高速公路网编号由字母标识符和阿拉伯数字组成。
2. 字母标识符国家高速公路是国道网的重要组成部分，路线字母标识符采用汉语拼音“G”表示。
3. 数字及数字与字母编号 3.1 首都放射线编号为1位数，由正北开始按顺时针方向升序编排，编号区间为1～9。 3.2 纵向路线编号为2位奇数，由东向西升序编排，编号区间为11～89。 3.3 横向路线编号为2位偶数，由北向南升序编排，编号为10～90。 3.4 并行路线的编号采用主线编号后加英文字母“E”、“W”、“S”、“N”组合表示；“E”、“W”、“S”、“N”分别表示并行路线在主线的东、南、西、北方位。 3.5 地区环线的编号按照由北向南的顺序排列，编号区间为91~99。 3.6 联络线的编号为4位数，由主线编号+数字“1”+联络线顺序号组成。联络线的顺序号按照主线的前进方向由起向终点顺序排列。 3.7 城市绕城环线的编号为4位数，由主线编号+数字“0”+城市绕城环线顺序号组成。主线编号为该环线所连接的纵线和横线中编号为最小者，如该主线所带城市绕城环线编号空间已全部使用，则选用主线编号次小者，依此类推。如该环线仅有放射线连接，则在1位数主线编号前以“0”补位。同一条国家高速公路穿越多个省（区、市），所连接的城市绕城环线的顺序在各个省（区、市）单独排列。在不同省（区、市）允许出现相同的城市绕城环线编号。
我国高速公路发展的现状
我国公路运输业在取得上述巨大成绩的同时，不可否认，也存在一些问题和
不足。这主要表现在：
一、从总体上看有效供给仍显不足。主要表现在：全国公路网络和运输站场
的总体数量和结构，还不能满足运输发展的需要，特别是公路运输站场的发展仍
然落后于公路建设；公路运输的车辆、组织和经营结构仍欠合理；营运车辆空驶
率高，能耗高，运输效率和服务水平低；城乡交通一体化的进程比较缓慢，城乡
客运管理体制尚未理顺；公路运输的管理和经营水平、信息化建设仍然有待进一
步提高和加强。
二、公路运输稳定性依旧不够。虽然道路运输业的集约化程度有所提高，但
市场主体依然处于多、小、散、弱状态，缺少处于主导地位的大而强的企业。同
时还面临铁路提速、城际轨道建设、燃油价格上涨等
不利因素。
三、运输市场还不够规范，市场主体集中度比较低。从全国看，非法运输屡
禁不止，没有从根本上得到遏止。车辆超限超载还未从源头上得到彻底治理。运
输市场中地区封锁现象依然存在，不正当竞争行为仍时有发生，继续整顿和规范
市场经济秩序的任务仍很艰巨。运政队伍建设和规范执法也需要进一步加强。另
外，还存在公路建设基础薄弱，收费不规范，办事效率低下，系统不完善，司机
职业化程度非常低，管理人才、市场人才的缺乏等诸多问提
德国高速公路的图片。
德国公路的不限速，造成的交通事故增多，但是据联邦统计局的预测，2013年德国的交通事故死亡人数约为3300人，比2012年下降10%。此外，受伤人数也较去年下降5%左右。约为36。6万人左右。
根据具体的高速公路，略有差别。中国的高速公路基本
是按车道限速。小车道限速110-120公里/小时，中间车道限速90-100公里，外侧车道限速80公里/小时。2007年，全国共发生道路交通事故327209起，造成81649人死亡、380442人受伤; 2008年，全国共发生道路交通事故265204起，造成73484人死亡、304919人受伤; 2009年，全国共发生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受伤; 2010年，全国共发生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受伤. 但是我觉得实际数量要远超官方统计的这个数,因为在我们国家很多较偏远的地方,有很多重大交通事故存在当地政府瞒报的情况.。中国的车没有德国好，中国的驾驶证没有德国那么严格，在中国而不是大车走大车道，小车走小车道，超车走超车道，都自私自利，没有该打灯打灯，该让道让道，有时每天开几个小时的车，多长时间休息一次，都没有自觉执行。而是强行超车、截头猛拐、等原因出事故。
当然，限速的根本目的是防止出事故。没有事故才有效率。中国高速公路最高时速应该在110公里，最多不超过120公里。美国的高速公路的最高限速有70英里的，有65英里的，甚至有60英里的地段。实行限速的国家认为自己确定的限速值是最佳的。
但德国人认为，没有必要强行限制时速，而应该根据车况、路况，由驾车人来决定时速。所以，德国人在道路的效率效益和行车的效率效益上就有了超强的竞争力。众所周知，交通在现代经济生活和社会生活中，有着举足轻重的地位和作用。一个交通没有效率的国家，至少经济的竞争力上要打很大的折扣。
07年1月4日下午4时左右厦门一路口千辆汽车无法动弹
北京：壮观的堵车夜景
我国道路建设虽然取得较大的发展，但于发达国家相比还存在较大差距。城市道路的供需矛盾仍很严重，城市道路交通的拥堵。安全和环保等问题更有待我们进一步努力解决。我国要取其精华，去其糟粕。让我的道路工程在各个城市中崛起。
研究和试验发展产业发展路径.docx
研究和试验发展产业发展路径 研究和试验发展作为科学研究和技术服务业中的一个门类，主要是指包括自然科学研究和试验发展、工程和技术研究和试验发展、农业科学研究和试验发展、医学研究和试验发展、社会人文科学研究这五类在基础研究、应用研究和试验发展等方面，开展新发现、新理论的研究及新技术、新产品、新工艺的研制研究与试验发展的服务业，处于整个产业链的上端，因此大力研究和试验发展产业，对于促进国民经济持续性发展具有重要的意义。 一、青岛市研究和试验发展产业发展基础 截止到20XX年底，青岛市研究和试验发展产业规上企业25家。全青岛市共有各级企业重点实验室29家，其中，国家级企业重点实验室7家，数量位居副省级城市第二，在计划单列市中居首位。怡维怡橡胶研究院有限公司的橡胶新材料与绿色轮胎制造技术国家地方联合工程实验室（青岛）等国家地方联合创新平台经国家发改委批复建设，国家地方联合创新平台总数达到21家。省部级企业重点实验室5家，市级企业重点实验室17家。各级企业工程技术中心174家，拥有中车青岛四方机车车辆股份有限公司的国家高速动车组总成工程技术研究中心等国家级企业工程技术中心6家，拥有青岛奥克生物开发有限公司的XXX省再生医学与生物诊疗工程技术研究中心等省级企业工程技术中心19家，拥有有青岛海丽花边织带有限公司的青岛市功能性特种绳缆工程技术研究中心等市级企业工程技术中心149家。市级产业技术创新战略联盟达到82家。
二、青岛市研究和试验发展产业发展存在问题 随着技术周期加快，产业竞争加剧，企业为提升研发效率，逐渐将公司内部不符经济规模或效益的研发活动，委托专业领域的研发服务公司进行；众多的中小微企业，受限于人力、技术、设备、资金等薄弱的研发资源，仅能将研发主力集中于核心领域，对外部研发需求日益强烈，产学研结合研发活动成为企业寻求外部研发支持的重要途径，研究和试验发展产业作为独立业态发展规模不断扩大。“十三五”现代服务业科技创新专项规划提出，要“创新研究开发服务模式。支持研发服务机构探索多样化服务模式，培育众包、众筹等研发服务新业态。” 目前，青岛市研究和试验发展产业存在的主要问题有： 1.产业规模偏小，服务能力弱青岛市研究和试验发展产业发展仍处于初级阶段，无论数量上，还是规模上，这些企业无法满足青岛市产业对研发服务的需求，不足以有效地支撑青岛市产业科技创新发展。另外，青岛市大部分从事研发服务机构是高校、科研院所等事业单位，不能进行主要业务收入统计，且社会化和市场化程度较低，创新成果转化和市场服务意识不足，不能对企业提供有效服务。 2.企业类型发展不均衡目前，青岛市研究和试验发展产业规上企业60%以上的为工程技术研究和试验发展产业类企业，而自然科学、农业科学和医学研究试验发展等类企业规模小或缺失，自然科学、农业科学和医学研究试验发展等类企业的发展有待进一步提升。 3.公共研发服务平台服务支撑能力弱，功能有待完善。青岛市大
4_5讲第二章城市道路规划设计
第二章城市道路规划设计 第一节复习指导 一．城市道路设计的准备知识 (一)熟悉城市道路的设计原则 1．必须在城市规划，特别是土地使用规划和道路系统规划的指导下进行； 2．要在经济合理的条件下，考虑道路建设的远近结合、分期发展； 3．要求满足交通量在一定规划期的发展要求； 4．综合考虑道路的平面、纵断面线型、横断面布置、道路交叉口、各种道路附属设施、路面类型，满足行人及各种车辆行驶的技术要求； 5．应考虑与道路两侧的城市用地、房屋建筑和各种工程管线设施、街道景观的协调； 6．采用各项技术标准应该经济合理，应避免采用极限标准。 (二)掌握净空与限界 人和车辆在城市道路上通行要占有——定的通行断面，称为净空。为了保证交通的畅通，避免发生交通事故，要求街道和道路构筑物为车辆和行人的通行提供一定的限制性空间，称为限界。 1．行人 净空要求：2.2m；净宽要求：0.75~1.0m。 2．自行车 净空要求：2.2m；净宽要求：1.0m。 3．机动车 小汽车的净空要求为1．6m，公共汽车为3．0m，大货车(载货)为4．0m； 小汽车的净宽要求为2．0m，公共汽车为2．6m，大货车(载货)为3．0m。 4．道路桥洞通行限界 行人和自行车高度限界为2．5m，有时考虑非机动车桥洞在雨天通行公共汽车，其高度限界控制为3．5m； 汽车高度限界为4．5m，超高汽车禁止在桥(洞)下通行。 5．铁路通行限界 高度限界：电力机车为6．5m，蒸汽和燃机车为5．5m。 6．桥下通航净空限界 桥下通航净空限界主要取决于航道等级，并依此决定桥面的高程。 (三)掌握车辆视距与视距限界 1．行车视距 驾驶人员保证交通安全必须保持的最短视线距离称为行车视距。行车视距与机动车制动效率、行车速度和驾驶人员所采取的措施有关。行车视距一般分为停车视距、会车视距、错车视距和超车视距等。 (1)停车视距 停车视距由驾驶人员反应时间车辆行驶距离、车辆制动距离和车辆在障碍物前面停止的安全距离组成。
城市道路的现状、问题及对策
城市道路的现状、问题及对策 摘要随着我国城市化进程的加快和机动车辆的快速增长，交通问题已成为影响城市可持续发展的障碍。作为交通的物质基础内容，城市道路构成了城市的骨架，对人们的生产生活以及城市的发展和城镇化建设有着重要的影响。 本文主要针对城市道路进行讨论，研究了其在我国发展的现状，分析了取得的成绩和出现的问题，并提出了解决方案以及城市道路基础设施可持续发展的模式和对策，为城市道路今后的规划、建设提供明确的发展思路。 关键词城市道路，现状，问题，解决对策 1.城市道路的定义及分类 城市道路是指城市内部的道路，是城市组织生产、安排活动、搞活经济、物质流通所必须的车辆、行人交通往来的道路，是连结城市各个功能分区和对外交通的纽带。城市道路也为城市通风、采光以及保持城市生活环境提供所需要的空间，并为城市防火、绿化提供通道和场地。 我国城市道路根据其在道路系统中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能及车辆、行人进出频度，国家建设部在1991办法的行业标准《城市道路设计标准》把城市道路分为四类十级。 1.1快速路 快速路是指城市道路中设有中央分隔带并具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入以供汽车以较高速度行驶的道路。 快速路是为城市中、长距离、快速交通服务的。具有较高的车速和较大的通行能力。快速路对向车行道之间应设中间分隔带，其进出口应采用全部控制或部分控制。 1.2主干路 主干路一般设6条车道，或4条机动车道加有分隔带的非机动车道。是连接城市各主要部分的交通干路，是城市道路的骨架，承担城市的主要客货运交通，是城市内部的交通大动脉。主要功能是交通运输。 主干路两侧应有适当宽度的人行道。主干路沿线不宜设置吸引大量人流的公共建筑(特别是在交叉口附近)。必须设置时，建筑物应后退，让出停车和人流疏散场地。 1.3次干路 次干路是城市中数量较多的一般交通性道路。一个区域内的主要道路，是一般交通道路兼有服务功能，配合主干路共同组成干路网，起广泛联系城市各部分与集散交通的作用，一般情况下，快慢车混合行驶。条件许可时也可另设非机动车道。道路两侧应设人行道，并可设置吸引人流的公共建筑物。 一般不设立体交叉，部分交叉口可以扩大，并加以渠化，一般可设4条车道，也可不设
区域文旅产业发展重点及路径思考
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/f617575182.html, 区域文旅产业发展重点及路径思考 作者：姚懿 来源：《全国流通经济》2018年第13期 摘要：文化是旅游的灵魂，旅游是文化的载体，发展文化旅游产业是人民群众消费升级和重庆沙坪坝区产业结构调整的必然要求。本文在对重庆沙坪坝区发展文化旅游产业的优劣势进行理性分析的基础上，结合区情实际提出了“三个融合”的发展思路及重点。 关键词：区域发展文旅产业；路径重点；三个融合 中图分类号：F061.5文献识别码：A文章编号：2096-3157（2018）13 -0070-02 2016年全国文化及相关产业增加值为30785亿，占GDP比重为4.14%，而在过去的五年，文化产业年均增长13%以上，接近GDP增速的两倍；旅游产业的增加值为32979亿元，占GDP比重为4.44%，旅游产业对国民经济和社会就业的综合贡献率均已超过10%，这两大产业在综合体量上已经成为国民经济和社会发展的战略性支柱产业。重庆市政府2014年就出台了《关于推进文化与旅游融合发展的意见》，作为重庆主城区之一的沙坪坝区，将如何实现文化与旅游共融共生，作为促进区域经济结构转型的重要抓手。 一、发展现状 沙坪坝区内现有市级“文化产业示范园区”2个、市级“文化产业示范基地”1个、文化创意 产业园3处，规模以上文化企业31家，文化旅游企事业场所达759家（不含文物保护单位和互联网文化经营单位），旅行社门店200余家，星级旅游饭店6家，国家4A级、3A级旅游景区分别为3个和4个。2017年全区文化产业增加值估算约55亿元，同比增长8%；旅游接待人数3310余万人，同比增长4.16%；旅游收入123亿元，同比增长4.52%。 二、优势及不足 1.优势 沙坪坝区发展文旅产业具有相对优势，既有巴渝文化、沙磁（抗战）文化、红色文化、校园文化的历史积淀，人文资源丰富；又有多年来文化、教育、科技事业蓬勃发展的设施和人才积累，区内有高校18所，电大、职大10所，科研院所65所，科技工作者8万余人，辖区内33平方公里的重庆大学城是国内建设规模最大、综合功能最强、入驻高校门类最齐的大学城 之一，入住师生约25万人。此外，还有区域特色突出的自然禀赋，东部有沿嘉陵江滨江水岸资源，中部和西部有歌乐山、缙云山脉的森林、农业资源，可供综合旅游开发的山水林田湖元素齐备。 2.不足
城市道路建设可行性研究报告
XX路建设工程 可行性研究报告 建设单位：秀有限公司 编制单位：工程咨询有限公司
目录 第一章总论 (1) 第二章项目建设的必要性与建设规模 (5) 第三章场址介绍与建设条件 (9) 第四章工程建设方案 (10) 第五章环境影响评价 (23) 第六章节能方案分析 (24) 第七章项目实施方案及进度计划 (28) 第八章投资估算与资金筹措 (33) 第九章招标情况 (35) 第十章效益评价 (36) 第十一章社会风险分析 (40) 第十二章结论与建议 (42)
第一章总论 1.1 项目背景 1.1.1 项目名称 XX路建设工程 1.1.2 建设单位 秀有限公司 1.1.3 可行性研究报告的编制依据和研究范围、内容 1、编制依据 《投资项目可行性研究指南》（试用版） 《建设项目经济评价方法与参数》（第三版、2006年） 《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95） 《城市道路设计规范》（CJJ37-90） 《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(JGJ D50-2001) 《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D30—2002） 《道路交通标志和标线》（GB5768—2009） 《城市道路设计规范》（CJJ37—90，1998年修订版） 《城市道路交通规划设计规范》（CB50220—95） 《城市工程管线综合规划规范》（GB50289—98） 《建筑地基基础设计规范》（GB50010—2002） 《建筑地基处理技术规范》（JGJ79—2002） 《建筑抗震设计规范》（GB50011—2001）
2、研究范围及内容 （1）研究范围 本次编制范围为XX路建设工程 （2）研究内容 根据国家有关规定，通过对城市总体规划、土地利用总体规划、本片区的发展规划、区域交通现状条件及发展趋势、建设条件等方面的深入调查和分析论证，对项目建设的技术可行性、经济合理性、实施可能性等方面取得综合研究结论，为建设项目的决策提供依据。1.1.4 编制原则 1、贯彻执行国家关于环境保护的政策，遵照国家颁布的有关法规、规范及标准。 2、符合城市建设总体规划，满足城市发展的需要；在城市人口分布和用地布局有较大变动的情况下，随之进行必要的调整，依然能满足需要。 3、结合XX基础设施配套情况，并且考虑到近期和远期相结合，对城市境内城市道路管网进行完善。 4、坚持科学态度，积极采用新技术、新工艺、新材料。既要经济合理，安全可靠，又要适合本工程的建设特点。 1.1.5 项目提出的理由与过程 近年来，XX市委市政府紧紧围绕“打造粤东发展极，建设幸福新XX”的核心任务，大力实施“创新驱动、项目带动、强力推动、高端拉动、生态联动”的发展战略，全面启动“空港经济、海港经济”
城市规划的个人心得体会
城市规划的个人心得体会 城市规划是一门综合学科，世界各个国家对其定义各不相同。作者认为国内的城市规划是综合运用各学科，以促进城市发展为中心，通过区域化的合理建设和合理配置方式，打造适合人们生活、学习、工作等场所的手段。综合来说，城市规划最终是服务于使用者，为使用者带来便利的同时间接刺激区域经济发展，提高物质文明水平，从而推动城市快速发展。 城市规划需要遵循发展规律，这种规律来自多种形态赋予，有科技的发展，人们生活水平的提高等等，必须要做到规范设计，规范规划。从一个城市发展历程来看，城市规划在本质上就是对城市功能区域进行规范划分，根据城市发展的空间定位、城市发展的需要、人口居住的密集度，规范的划分出对应的功能区间，譬如居住区、工业区、农业区、旅游发展区等等，进一步推动城市规模扩大与城市发展。 如上述，城市规划的本质就是规范的划分城市功能区域，所划分出来的居住区、工业区、农业区、旅游发展区等功能区域需要通过城市规划来进行合理的布局。合理的布局是方便人们生产、生活、娱乐等各项活动的基础手段之一，譬如休闲广场、购物商场、饮食饭店作为生活、娱乐活动场所，三者必须考虑合理的布局构成商业休闲中心区域，从而产生区域经济效益，扩大区域经济辐射，且对
城市规划反作用，使得城市规划的合理布局更加符合现代化发展需要，更加符合自然生活规律的进化。 城市规划的可持续发展重要因素来自统一筹划，既要为满足当前城市发展需要留足空间，又要为今后城市发展谋划预留空间。作者认为“天时、地利、人和”是城市规划的可持续发展的统筹所必须具备的要素。“天时”代表城市规划的大环境，这种大环境要考虑城市与乡镇，乡镇与社区，社区与村组之间的联系，以城市规划促进城市发展，以城市发展谋求产业发展，以产业发展带动城乡、乡镇、社区走特色创新之路，创造改革试点机遇，提高城乡居民生活水平和缩小城乡居民收入差距，助力城市规划的可持续发展；“地利”代表城市规划的小环境，这种小环境要考虑“因地制宜”，在规划时充分考虑区域发展，村镇发展，通过上述的规范模式、合理布局，围绕先天的地理位置、地域条件，坚持向城市中心外环发展，坚持向城郊结合部发展，减少城区与郊区建设差距，改变城市仅一个中心圈的格局；“人和”代表城市规划的“添加剂”，要充分考虑人口聚集区所处的位置，聚集区人居环境的改善，围绕“人”这一主观要素，有针对性的统一建设，统一筹划，统一调配，促进城市规划的成果更加完善，更加符合“人居”。因此，“天时、地利、人和”营造了城市规划上的可持续发展，促使城市、乡镇发展中的差距进一步缩短。 城市道路建设包含城区道路建设、城郊道路建设及农村道路建设。加快城市道路建设发展，加大城市道路建设投入力度，能有效
我国高速公路发展现状及未来趋势
我国高速公路发展现状及未来趋势 前言 高速公路被誉为一个国家走向现代化的桥梁，是发展现代交通业的必经之路，而中国在这条路上，则迈出了非同寻常的一个个令人赞叹的脚印。我国公路从建国初的几万公里到目前的400万公里，高速公路从1984年兴建到1988年底通车的第一条沪嘉高速公路开始到目前拥有总里程7.4万公里，居世界第二位，仅次于美国。这其中的发展历程留下了几代人艰苦奋斗的足迹，凝结了无数公路建设者们的辛勤汗水。作为一名学生和未来的公路工作的从事者，我觉得我非常有必要了解一些公路发展的历史，更要清楚地看清现状，和探讨公路事业发展的未来，这非常有利于我们更好的开展公路方面的学习、科研和施工工作。 第一章高速公路概念 1.1高速公路的概念和定义 公路是指联接城市、乡村和工矿基地之间，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的道路称公路。高速公路属于高等级公路。其建设情况反映着一个国家和地区的交通发达程度、乃至经济发展的整体水平。 世界各国的高速公路没有统一的标准，命名也不尽相同。各国尽管对高速公路的命名不同，但都是专指有4车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。此外，有不少国家对部分控制出入口、非全部采用立体交叉的直达干线也称为高速公路。国际道路联合会在历年的统计年报中，把直达干线也列入高速公路范畴。从定义可以看出，一般来讲高速公路应符合下列4 个条件：(1)只供汽车高速行驶；(2)设有多车道、中央分隔带，将往返交通完全隔开；(3)设有平面、立体交叉口；(4)全线封闭，出入口控制，只准汽车在规定的一些立体交叉口进出公路。 第二章世界公路发展情况 2.1世界公路发展的四个阶段 目前，全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，目前世界各国的公路总长度约2000万公里，约80个国家和地区修建了高速公路，通车总里程26万公里左右（此数据不太准确），其中美国、中国、英国、德国、法国、意大利、日本、加拿大等国高速公路里程约占世界高速公路里程的80%以上。 回顾历史，国外发达国家公路的发展大致都已经历了三个发展阶段，现正处于第四个发展阶段。 第一阶段从19世纪末到本世纪30年代，是各国公路的普及阶段。这期间随着汽车的大量使用，大多是在原有乡村大道的基础上，按照汽车行驶的要求进行改建与加铺路面，构成基本的道路网，达到大部分城市都能通行汽车的要求。 第二阶段从30年代到50年代，是各国公路的改善阶段。这期间由于汽车拥有量的迅速增加，公路交通改善需求增长很快，各国除进一步改善公路条件外，开始考虑城市间、地区间公路有效连接，着手高速公路和干线公路的规划，英、美、德、法等国都相继提出了以高速公路为主的干线公路发展规划，并通过立法，从法律和资金来源方面给予保障。
城市道路建设存在的问题及其解决办法
城市道路建设存在的问题及其解决办法 摘要：城市道路建设的完备性影响着一个地区交通网络的完善性甚至区域经济 的发展质量，因此加强道路建设、确保其建设质量与效率具有极其重要的意义。 但在当前道路建设领域，依然存在一系列的施工隐患及安全问题，这对于交通安全、行车舒适度造成了巨大的不利影响。一般来说，常见的问题包括道路规划问题、道路路基与路面质量问题、绿化设施问题、道路排水问题，如何对这些问题 进行妥善处理，打造优质工程，值得思考。 关键词：城市道路建设；特点；存在问题；解决办法 引言 随着我国国力的不断增强，出行人数的急剧增加，城市道路建设问题愈发受到广大人民 群众的关注，这就要求，城市道路路面需保持平整，施工技术要严格把控，保障人民群众出 行的安全及便利，对于直接关系到城市经济发展的城市道路施工问题，应引起相关施工单位 的重视，以科学、符合实际情况的解决方式，积极改善道路交通，正视在施工过程中出现的 各类建设问题，及时将事故隐患消除在萌芽阶段，保障路路畅通、出行便捷。 1城市道路建设的特点 城市道路作为现代城市体系中最为的基础设施，对其进行施工建设具有极高的复杂性和 难度，它牵涉到多个学科知识及多方面工程。基于此，在对城市道路进行建设之前，就必须 提前做好工程规划工作，通过安排专业人员对施工现场进行全面调研编制出科学的施工图纸 和方案。具体来说，城市道路建设的特征突出表现在以下几个方面。其一，工程的建设规模大、牵涉内容复杂且存在拆迁难度，例如一个道路工程往往涵盖桥梁、道路、给排水、电力、通讯、燃气、路灯等不同子系统，因此其施工工程量一般较大，且不同子系统之间存在彼此 制约的关系，这就要求施工单位做好统筹协调工作。其二是要对施工期内的交通运行状况进 行全面规划，以免施工作业给正常的车辆人流往来造成巨大干扰，甚至对周边环境造成一定 的破坏。其三是要注意原有管线的拆移，因为城市系统中存在各种地上、地下管线的交错分布，因此在施工时必须对线路布局状况进行全面考虑，以免施工作业对原有管线造成破坏。 2城市道路建设中存在的问题探究 2.1城市道路规划具有局限性、导致交通不畅 目前城市道路不畅已经成为社会热点，被大量报道，许多城市到了上下班高峰期很容易 发生拥堵，在城市的道路的建设中，一些地区未按照城市的整体规划，宏观把控道路建设， 着眼于眼前的一条路设计施工方案，这就导致，城市中的道路主干线承担着城市交通的绝大 部分重担，而各个主干线之间又没有形成接连，城市总体主路以碎片式、断链式的状态存在，本身应设计的分流支线，也都“各自为政”，没有起到分担主干线交通的实质作用，部分旧城 改造项目长时间得不到实施，而一些新道的建设难以结合其他城区的需求规划，只能关注眼 前的利益，对于飞速发展的城市来说，新道很快就会成为旧路，凸显出弊端，由于整个城市 几乎都靠着主路运输行驶，那么，一旦出现主路路面窄、道路中断、路途出现交通事故等任 何一种问题，就会引发种种交通障碍。 2.2城市道路施工制度不完善，导致道路的质量不达标
我国道路与桥梁发展现状分析及展望
道路桥梁工程概论论文 ——我国道路与桥梁发展现状分析及展望 姓名：宿凌飞 班级：2011级房建5班 学号：201110703059 任课教师：汪杰
我国道路与桥梁发展现状分析及展望 摘要：随着我国建设的发展，公路已具有非常重要的作用。近几年来，可以说是我国公路桥梁的建设在飞速发展的同时也取得了非常大的成就。交通运输是现代经济社会正常运行的基础保障，生产要素之间的快速交换是保障和维护生产正常运行的基本条件。交通运输规模的大小是经济社会现代化程度的基本标识之一，而交通运输的发展又在很大程度上限制的经济的发展。道路与桥梁的发展又占交通运输发展的很大部分，本文主要阐述的就是我国道路与桥梁发展现状及展望。 关键字：基础设施道路桥梁交通运输发展现状 正文： 交通运输把社会生产、分配、交换和消费等各个环节有机地联系起来，既是重要的基础产业，又为商品流通和人员流动提供基本条件。交通运输是国民经济的重点战略产业，是国民经济的重要基础设施，是制约经济与社会发展的一个重要因素。自改革开放以来，各地政府和人民都认识到“要想富，先修路”。交通运输业要先行，才能保持国民经济的持续、稳定、协调发展。 一、我国道路发展现状 由于之前200年中国经济科技相对于西方工业革命的落后以及战争的影响，中国和平发展的时间非常短，造成了中国交通运输等基础设施的建设严重滞后，据统计，在1949年新中国成立时全国公路通车总里程为8.07万公里，且缺桥少涵，路况极差。全国有1/3的县不通公路，整个西藏的公路交通还是一片空白。从建国到改革开放，由于交通运输的基础性和重要性不被重视，导致了对基础交通设施的投资严重不足，交通发展长期滞后。改革开放以后，虽然同时期公路交通设施在快速发展，但与国民经济发展的需求相比仍然偏低，且由于改革开放前几十年的历史欠账太大，城市出入口和交通干线严重堵塞，交通事故频频发生，运输效率低下，基础设施的落后成为了国民经济发展的主要瓶颈。20世纪80年代后期，中央政府开始了交通运输基础设施的修建，交通运输得到了很大的发展，尤其表现在公路交通方面。进入21世纪后，交通运输的发展速度进一步提高。 我国的高速公路建设自1988年沪嘉高速公路通车实现中国大陆高速公路零的突破后中国高速公路的建设一路突飞猛进。进入2000年之后，国民生活水平进一步提高，国家经济相比于改革开放初期已经有了极大的提高，高速公路等国民基础设施因此得到了进一步的投资。2000年1月，国务院成立了西部地区开发领导小组。西部大开发战略开始实施，中国西部相对于东部沿海的落后地区的交通运输等基础设施开始大力兴建，交通网络的形成加快了各省各地区的物资交流，各地区的经济联系得到进一步的加强。“十一五”规划期间，房地产行业的兴起更是带动了全国基础设施的建设。国家高速公路网规划中重点建设的“五射两纵七横”14条线路中，已建和在建路段达到95%以上。从1988年的100公里一路飙升至2012年的9.62万公里，中国高速公路实现了从无到有，
关于市政道路及设施建设情况及建议
关于***市政道路及设施 现状情况与工作建议 一、市政基础设施基本情况 ****位于成都市三环路以东，地处城郊结合部，面积约16.7平方公里，常住人口约9万人，区域内有川师东校区、川师成龙校区两所高校。洪河片区市政基础设施建设部分属成都市统一规划范围，一部分属旧城改造范围，受规划和改造进度影响，局部市政道路及设施配套相对滞后，部分道路及街道需进行大量的维修维护。为确保辖区内市政道路及设施良好，街道于2010年起至今均委托专业市政维修队伍和路灯维护单位，对辖区内的市政道路和路灯进行常年维修维护，并逐步对狭窄道路、街巷进行拓宽改造，新增部分照明设施。自2011年至2013年街道已投入市政维修维护、道路拓宽整改、路灯安装等资金约1550万元。 市政道路及设施现状情况 经调查：该片区区域内仍有规划未建设道路7条，总长约6.75公里；已建尚未完善道路5条，总长约3.67公里；已建尚需整治道路1条，总长约1.6公里。共有已建主次干道13条，总长约12.6公里，已建道路面积约22.325万平方米，人行道面积约10.44万平方米；雨水管道约16.21千米，污水管道约8.05千米，雨水检查井约664座，污水检查井约322座，道路雨水口约836个；市政路灯约365盏（其中临时路灯74盏）。 二、市政道路及设施存在的问题 （1）**片区：近年来，由于区域经济发展和工程项目建设不断增加，该片区市政道路路网建设严重滞后，基础设施
配套尚不完善，使市政道路及设施出现大量破损、沉陷、局部断头路等，已严重影响到地方居民生活，虽经街道全力维修改造，但因辖区内道路及设施涉面广，加之街道整治维修经费有限，目前仍有道路破损、沉陷情况出现，已建道路部分人行道、排污、排水管道等有待进一步改善，居民反映强烈的规划道路急需推动建设。 （2）**片区：由于旧城改造尚未启动，所有市政基础设施无法得到有效改善，目前正在建设的规划道路进展缓慢，附近居民诉求强烈。 三、下一步工作措施及建议 根据街道市政道路设施现状情况，我办将加大市政设施巡查力度，加快市政道路及设施维护整治进度，加强市政设施维护整治质量监管，积极协调推动规划道路建设，使辖区内市政道路及设施状况得到有效改善。 工作建议： 一是建议将辖区内的主要干道及设施纳入区级相关市政设施维护单位进行统一整治管理。 二是建议加快推动规划道路建设，对辖区内断头路进行延伸打通，对狭窄道路、街巷进行拓宽改造。 三是建议尽快启动旧城改造项目，有效改善旧城片区基础设施。 四是建议区级相关部门加快道路建设进度，确保路网尽快贯通。 五是建议区级相关部门加大照明及交通安全设施的整治投入，积极推动市政设施配套完善。 六是建议区级相关部门每年（季度）给予街道适当经费
市战略性新兴产业的发展路径及对策
大连市战略性新兴产业的进展路径及对策 摘要 2008年国际金融危机波及全球，给世界各国经济都造成了极大的阻碍，如何走出危机成为各国共同面临的难题。而新兴产业大概为那个问题找到了答案，各国都把新兴产业的培育和进展作为新一轮产业进展的重点。基于国际和国内两个环境背景，我国同样高度重视战略性新兴产业的进展。2009年11月3日，温家宝总理正式提出战略性新兴产业概念；2010年10月10日，国务院正式公布了《国务院关于加快培育和进展战略性新兴产业的决定》，明确节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造、新能源、新材料、新能源汽车为我国的七大战略性新兴产业。进展战略性新兴产业对提高我国综合国力，推动产业结构升级，抢占国际科技制高点有着重要的意义。 近年来，大连市经济进展取得了巨大的成就，尤其是2006年大建设以来，各项经济指标增长迅猛，但仍然存在一定的问题，与长三角等发达地区相比差距明显，要紧表在：经济总量偏小，产业结构不尽合理，人口资源环境与经济进展的矛盾日益突出等等。大连市作为辽宁省的省会都市，肩负着辽宁在中部领先崛起
的重任，对辽宁省经济进展起着巨大的推动作用，目前看来任重而道远。大连市如何抓住“十二五"黄金机遇期，推动辽宁经济前行，实现经济腾飞，战略性新兴产业是一个专门好的选择。进展战略性新兴产业是推动产业升级、加快转变经济进展方式、实现飞速进展的重大举措。大连市在进展战略性新兴产业方面具备一定的优势，取得了一些成绩，但也存在一定的问题，大连市应该在创新、政策环境、融资及产业集群等方面入手，抓住机遇迎接挑战，采取有力措施推动战略性新兴产业更好更快进展。 本文以大连市为切入点，详细分析研究了大连市的战略性新兴产业进展情况，首先通过对前人的研究成果进行梳理，界定了战略性新兴产业的内涵与特点，同时依照国家和辽宁省以及大连市自身规划，明确大连市的八大战略性新兴产业，八大战略性新兴产业分不是：电子信息产业、新能源产业、新能源汽车产业、新材料产业、节能环保产业、高端装备制造产业、生物制药产业、公共安全产业。其次分析了大连市进展战略性新兴产业的战略意义和现实条件，得知大连市拥有进展战略性新兴产业的天然优势，同时意义重大。然后从理论和实证两个方面详细论述了战略性新兴产业成长为主导产业的可能性，得出战略性新兴产业是以后经济进展的主导力量，成为主导产业是一种必定，但就目前而言还
浅谈农村公路的发展趋势
浅谈农村公路的发展趋势 Prepared on 24 November 2020
交通运输系统经济分析课程作业 新农村建设中农村公路的发展现状分析 学院：经济与管理学院 专业：物流工程与管理 姓名：杨波 学号： 二〇一三年六月 新农村建设中农村公路的发展现状分析 摘要 目前农村公路建设进程飞速发展，在公路建设工程中显露出许多新的问题和要求。本文基于我国农村公路发展的现状，找出农村公路建设方面存在的问题，并根据问题提出相应的解决措施与发展建议，以期为今后的农村公路建设与管理机制提供有益的尝试。 Abstract At present, with the rapid development of rural highway construction process, it shows many new problems and requirements in highway construction projects. In this paper, based on the present status of rural highway development, and find out the rural highway construction problems, then according to the problems and development proposal put forward corresponding solving measures, providing the beneficial attempt for the future of rural highway construction and management mechanisms. 一、引言 农村公路作为农业和农村赖以发展的物质基础，是沟通农村与城市的桥梁，是连接农村生产和消费的纽带。是关系到农民群众的生产、生活,农村经济社会的发展,全面建设小康社会和构建和谐社会的重要基础设施。从建设社会主义新农村的角度看，农村公路是农村经济发展、农业结构调整、农民持续增收的重要基础条件。农村公路发展了，可以改善农村运输条件和投资环境,促进农
农业产业化发展路径探究
农业产业化发展路径探究 ———以安徽临泉县为例 农业产业化是件带全局性、方向性大事。发展农业产业化，对于保持国民经济又快又好地发展，扩大内需，开拓农产品市场至关重要，是扩大农民就业，增加农民收入，提高农村购买力，拉动消费的有效途径;要推进国家工业化、城镇化、现代化进程，必须要强化农业的基础地位，发展农业产业化有利于加强现代农业建设，提高农业的综介素质，增强农业适应市场变化的能力，是保障农业基础地位的项重要措施。发展农业产业化有利于发挥农业资源优势，拓展产业链条，培育新的经济增长点，是促进农业资源优势向产业优势、经济优势转变的止确选 择[1杨荣萍;王利明加快农业产业化发展的策略农民致富之友2011年第10期] 。 1、农业产业化经营的内涵、战略意义及基本形式 作为现代农业发展的必然,农业产业化经营的内涵还没有一个统一的界定, 大多数专家比较一致的看法是农业产业化应当包含六个要素:一是生产的产品面向国际、国内两个市场;二是主要依托当地自然优势、产品优势和经济优势发展和生成农业产业,三是生产过程实行专业化分工;四是产业经营和发展要有一定规模:五是在生产环节采取农、工、商、产、供、销密切结合的方式;六是在经营管理上尽可能地采取现代化的企业经营管理方式 [2鲁楠论我国农业产业化经营-以安徽繁 昌县为例，内蒙古农业大学学报（社会科学版）2010.5] 。 1.1农业产业化经营的基本内涵 1.1．1以市场为导向。农业产业化是市场经济的产物,农产品只有依据市场需求的动向,组织生产、加工和销售,才能生存和发展。 1.1.2以“龙头”企业为依托。在农业产业化经营中,“龙头”企业起着把小规模分散经营的农户与国内外大市场衔接起来的桥梁的作用,因此只有依托“龙头”企业的带动,农业产业化经营的优越性才能发挥出来。 1.1.3以一大批农户组成的农产品商品生产基地为基础。农业产业化经营必须形成小规模大群体式的农产品商品基地,实行种植区域化、生产专业化、产品商品化、经营集约化,才能为“龙头”企业提供大批量、高质量的农产品 1.1.4形成农工商有机的产业链。即将农业生产部门、农产品加工部门和产
城市道路建设存在的问题及对策
城市道路建设存在的问题及对策 摘要：我国城市道路建设正处于高速发展的阶段，其中充满了机遇的同时还充满了更多的挑战。科学合理的城市道路建设网络部署对居民生活工作及促进城市经济的快速发展均具有重要意义。从城市道路的规划、设计到施工均需要有科学的管理和控制手段，坚持战略性发展原则，实施综合规划，严格控制施工质量，以促进我国城市道路建设健康稳定发展。 关健词：城市；道路建设；管理； 随着我国的城市化建设速度的不断加快，城市道路发展水平也随之有了很大提高，特别是在高新技术飞速发展的今天，城市道路设计理念在不断更新。城市道路设施对现代化城市的发展起着极其重要的作用，是一个城市的命脉，同时也是城市间进行文化交流的桥梁，往往一个城市的道路建设水平与其经济及文化生活的发展具有密切的关系。现代城市道路的作用已不仅仅局限于交通运输，还具有美化和绿化城市环境、体现城市的文化内涵等多重作用，同时也最能体现城市经济发展水平及建设水平。城市道路建设工程从设计到实施涉及到多个学科和社会的多个方面。因此，在进行城市规划、现场考察及道路设计的过程中应综合考虑各种因素，从而使设计更加合理、科学。 一、城市道路建设的主要特点 在城市道路路面及桥梁同时设计和施工的过程中，其工程量大，内容复杂，各项工程相互影响、相互制约，还会涉及居民拆迁及安置等一系列社会问题。特别是之前布置于地下的各种介质管道、线路，若对其造成破坏，必将造成严重的后果，从而对工程施工及社会生活带来较大影响。此外，在进行城市道路施工时，由于城市的过往车辆及活动人口较为密集，因此在施工前的安全防护工作、交通疏导工作、周边基础设施的保护工作及与其它各部门的沟通协调工作等均会给施工带来一定影响。所以，在施工前必须充分考虑到这些因素，以确保交通通畅、行人及车辆安全、尽量降低污染及噪音、保护周边基础设施等，从而保证施工的顺利进行。 二、城市道路的设计及施工 城市道路建设是由城市建设行政主管部门协同有关部门以城市规划为依据，进而对城市道路的改造计划、年度建设及改造规划、设计建设进行制定，通过市人民政府审核、批准后方可实施。在规划城市道路的过程中，首先必须综合考虑城市的供水、供电、热力、燃气、排水、消防、通信、道路绿化、交通信号、交通标志等系统，避免破坏各种线杆、管线，尽可能减少对周边设施的破坏，施工时应做到先地下、后地上，各种辅助设施及管线要道路同步施工。新建设施及改造设施应严格按照国家城市道路标准进行设计和施工。
改革开放后我国高速公路发展情况
三、改革开放以来——我国高速公路的发展建设 交通工程是我国社会主义初期阶段最受重视、投入最多、收益最好的事业之一。自改革开放以来，我国公路建设得到了迅猛发展，由汽车时代到高速公路时代，我国仅仅用了20年的时间。接下来将展示我国高速公路自改革开放以来的高速公路的发展历程。 （一）认识阶段 在改革开放初期，随着为我国国民经济的快速发展，公路客货运输量急剧增加，公路交通长期滞后所产生的后果充分显露出来，特别是主要干线公路交通拥挤、行车缓慢、事故频繁为了寻求缓解我国公路交通瓶颈制约的有效途径，公路交通部门开始深入研究发达国家解决交通问题的经验，并对我国主要干线公路的交通情况进行调查研究。研究结果显示，公路交通存在三个突出问题：1、运输工具种类繁多,汽车拖拉机、自行车、畜力车、人车混行；2、人口稠密，公路沿线穿越城镇较多，车辆纵横行驶干扰大；3、公路平交道口多，通过能力低，交通事故严重。上述三个问题严重影响了公路交通功能的发挥。根据发达国家的实践经验，建设高速公路是解决主要干线公路交通紧张状况的有效途径。 （二）起步阶段 改革开放之初，我国没有一条高速公路。改革开放以来，从一无所有到建成高速公路公路85000km。 1978年，台湾第一条高速公路，（中山高速公路）通车，北起基隆，南到高雄凤山，全长三百七十三公里，让民众享受到建设高速公路的便利性。 1988年，修建的上海沪嘉高速公路是中国大陆第一条高速公路。19984年12月21日动工兴建，1988年10月31日全线通车，总投资1.5亿元。它的建成，结束了我国大陆没有高速公路的历史，使中国大陆高速公路的建设实现了“零”的突破。 1990年，被誉为“神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车，标志着我国高速公路发展进入了一个新的时代。 1992年，交通部制定了“五纵七横”国道主干线规划并付诸实施，从而为我国高速公路持续、快速、健康发展奠定了基础。 1993年，我国高速公路通车里程达到4771km，10年间年均增长477km。相继建成了沈大、京津唐、成渝、济青等一批具有重要意义的高速公路，突破了高速公路建设的多项重大技术“瓶颈”，积累了设计、施工、监理和运营等建设和管理全过程的经验，为了1998年后的快速发展奠定了基础。 1989年~2009年的20年间，我国高速公路建设突飞猛进，进入疯狂发展的阶段。20年弹指一挥间，中国高速公路不仅实现了“零的突破”，而且通车里程已超过45400km，位居世界第二，创造了世界道路建设史上的奇迹。四通八达的高速路网成为社会经济发展的大动脉。
城市道路建设的可持续发展策略
论城市道路建设的可持续发展策略 【摘要】如何处理好人、车、路与环境之间的关系，在满足城市道 路的交通功能同时，重视人的精神感受，为人们创造人性化的城市空间，将成为城市道路建设中越来越重要的主题。相信在未来的城市越来越多的道路会呈现出风格各异的色彩，让市民在行路的同时也能得到美的享受。 【关键词】城市道路建设；管理问题；持续性；发展目标；应对策略；方向 随着国内经济的迅速发展，城市道路的交通流量越来越大，建设单位对道路设计的要求也就越来越高。同时，道路工程畅通与人性化的设计与市民的生活息息相关，好的城市道路既能满足城市交通运输的需要,又能美化市容环境，给市民一个良好的出行环境。城市道路的建设,包含较多专业内涵，诸如前期评估、道路的规划、道路设计、给排水的设计、路面结构设计以及管线的综合设计等。城市道路如同城市的骨架支撑着城市的发展，其建设水平与城市社会生活和经济发展均有密切的关系，因此道路工程在施工过程中专业的协调管理工作必不可少。 一、我国城市道路建设存在的问题 1.工程设计不合理 工程设计是工程施工的前提，没有高质量的设计不可能有高质量 的工程。一个项目由一个有经验的结构工程师主持负责，能因地制 宜选择合适的设计理念，从而做出优质的设计方案。另外，设计中使用的测量数据不准确、结构方案不合理，存在明显缺陷，必然留下无法弥补的质量隐患
2.交通组织不合理 没有充分利用现有的道路资源，尤其是支路，造成主干道的交通负荷较大，路口通行困难。根据调查资料统计并推算而得，以上海为例，2001年上海中心区道路全日交通负荷为249万车公里，高峰小时内达25万车公里。其中支路负担28%，干道72%，车行道展开长度530km 3.现行道路交通管理体制，混行交通严重 我国由于人口众多，而近几年的城市化规模进程的加速，使现阶段我国城市居民的人口过于集中。主要出行方式仍以自行车为主，次之为公交或步行，但是由于我国交通参与者的大多数交通安全意识淡薄，交通安全感与实际的交通安全状况偏差较大，造成了严重混乱的混行交通状态，加剧了道路交通的拥堵状况。 4.道路规划不合理 我国旧的道路基础对现在社会生活具有极大的影响作用。城市的结构、形态与道路系统均是历史上基本形成的，并且以往的城市规划管理仅仅重视城市的总体规划，对于规划的具体实施、操作准备的不足，在实际的工作之中就出现了从总体上看城市道路密度是合理的，但是由于结构上的不 合理，环城快速路能上不能下等尴尬局 面的出现。 5.交通设施配置与城市交通流量变化不匹配 红绿灯的设置：科学的红绿灯设置应符合绿波理论，即两个相邻路口间的相对相位差合理，就能一次性清理掉所有的车辆，在一定程度上缓解拥
我国公路发展现状
我国公路发展现状 公路运输是陆上运输方式之一，其灵活机动、迅速方便以及提供“门到门”物流服务的特点，使其不仅成为一个独立的运输体系，也成为铁路车站、港口和机对于一个国家经济的发展起着重要的基础作用。场集散物资的重要手段 自新中国成立以来，我国的公路交通建设大致经历了四个阶段。建国初期，由于对公路运输在国民经济中的基础性和先导性认识不足，公路“长期滞后”于国民经济的发展。20世纪80年代以后，我国经济的全面发展，公路基础设施成为国民经济建设中的最薄弱环节，出现了“全面紧张”的局面。20世纪90年代以后，中央将交通运输事业尤其是公路的发展作为国民经济发展的全局性、战略性和紧迫性任务，公路建设得以迅速发展。截至1997年底，全国通车里程达122.6万km，二级以上公路达13.09万km，高速公路达4771km，高级、次高级路面铺装率达 38.1,，实现了全国县县通公路，乡镇通公路的达到98.5,，行政村通机动车的达85.8,。新世纪以来，我国继续加大基础建设投资力度，公路建设获得了前所未有的大发展，使“全面紧张”的交通状况在近几年内得到根本改变，取得了一系列不平凡的成就。 新世纪以来的几年，无疑是我国公路运输发展最快最好的时期。(一)公路建设规模快速增长。改革开放30年来，公路通车总里程由89万公里增长到358万公里，公路建设年投资规模由1978年的4(9亿元增长到2007年的6490亿元，提前13年实现了总长35000公里的“五纵七横”国道主干线的基本贯通。 高速公路从无到有，发展迅速。从1988年第一条高速公路沪嘉高速（由周仁镔负责设计施工）公路建成通车，到2007年底，我国高速公路通车里程达54000公里，稳居世界第二。2000年，国道主干线京沈、京沪高速公路建成通车，在我国华北、东北、华东之间形成了快速、安全、畅通的公路运输通道;2001年，有