地铁学生卡申请表

附件二

学生卡申办/补办登记表填表日期：

姓名性别

出生年月身份证号

学校类别学校名称

在读年级学籍号

联系电话手机

受理情况首次申办补办

申办说明1、学生卡上印有姓名、照片信息。

2、提交加盖学校公章的《学生卡申办登记表》。

3、办理时需交纳100元办卡金额（内含17元押金，83元乘车金额）。

4、如需代办，须同时提交代办人身份证原件及复印件（一式两份）。

申办人确认：

上述资料属实，现申请办理学生卡。申请人签名：

年月日学校审核：

上述资料已审核无误，请予以办卡。

（盖章）

年月日

备注代办人身份证号码

以下内容由长沙市轨道交通集团有限公司填写

学生卡_________办理回执单

申办人联系电话身份证号经办人申办时间领卡时间

自申办之日起20个工作日后，凭办理回执单、申办证件原件到长沙市轨道交通温馨提示

学生卡原申办地点领卡。

地铁车站结构设计

地铁车站结构设计车站是旅客上、下车的集散地, 也是列车始发和折返的场所, 是地下铁道路网中的重要建筑。在使用方面, 车站供旅客乘降, 是旅客集中处所, 故应保证使用方便、安全、迅速进出车站。为此, 要求车站有良好的通风、照明、卫生设备, 以提供旅客正常的清洁卫生环境。地下铁道车站又是一种宏伟的建筑物, 它是城市建筑艺术整体的一个有机部分, 一条线路中各站在结构或建筑艺术上都应有独特的特点。车站设计时, 首先要确定车站在现有城市路网中的确切位置, 这涉及到城市规范和现有地面建筑状况, 地下铁道车站不比地面建筑, 一但修建要改移位置则比较困难, 因此确定车站的位置时,必须详细调查研究, 作经济技术比较。车站位置确定后, 进行选型, 然后根据客流及其特点确定车站规模, 平面位置,断面结构形式等。然后进行车站构造设计, 内力计算, 配筋计算等等。一、工程概况：长沙市五一广场站设计为两层三跨岛式车站，车站全长134.6m，宽度为21.8m，上层为站厅层，下层为站台层。车站底板埋深16m，采用明挖法施工，用地下连续墙围护。二、设计依据：地铁设计规范（GB50157-2003）；地铁施工技术规范。三、地铁车站结构设计 3.1 设计选用矩形框架结构。设计为岛式车站，采用两层三跨结构。地铁车站采用明挖法。车站其矩形框架由底板、侧墙、顶板和楼板、梁、柱组合而成。顶板和楼板采用单向板，底板

按受力和功能要求，采用以纵梁和侧墙为支承的梁式板结构。采用地下连续墙和钻孔桩护壁，采用钢管和钢板桩作基坑的临时支护。临时立柱采用钢管混凝土，柱下基础采用桩基，桩基采用灌注桩。 3.2 车站开挖围护结构地铁车站围护结构采用0.8m厚、30m深地下连续墙，入土深度比为 =0.875，其中基坑开挖深度H 为16m，入土深度D为14m 。四、侧压力计算：土分层及土的钻孔柱状图如图4.1：图4.1土分层及土的钻孔柱状图（单位，m）

学生卡挂失补办说明

学生卡挂失补办说明 ? 1. 学生卡挂失补办需要重新缴纳费用20元/张； ? 2. 登录羊城通网站，在自助服务中的“学生卡办理”下载并填写《学生卡挂失补办登记表》； ? 3. 将《学生卡挂失补办登记表》交学校审验，审验无误由学校在《学生卡挂失补办登记表》加盖公章； ? 4. 羊城通客服中心核对学生身份证（明）原件及经办人身份证（明）原件，收取《学生卡挂失补办登记表》原件，出具受理回执至客户。 ? 5. 3个工作日后凭受理回执在补办的羊城通客户服务中心领取新学生卡。温馨提示： ? 1.羊城通客服中心地址： ?羊城通东华东客户服务中心地址：广州越秀区东华东路车路边37号首层，东华南车站旁。营业时间：9：00-20：00，周六日不休息。 ?羊城通人民北客户服务中心地址：人民北客服中心位于广州越秀区人民北路466号首层，西门口车站。营业时间：9：00-20：00，周六日不休息。 ?羊城通公园前客户服务中心地址：广州市越秀区公园前地铁站J出口。营业时间：9：00-20：00，周六日不休息。 ?羊城通体育西客户服务中心地址：广州市天河区体育西地铁站G出口。营业时间：9：00-20：00，周六日不休息。 ?羊城通广卫路客户服务中心地址：广州市越秀区广卫路23号自编首层铺位之一。营业时间：9：00-20：00，周六日不休息。 ?羊城通动物园站客户服务中心地址：广州市越秀区地铁五号线动物园站内商铺（地铁站C出口方向）。营业时间：9：00-20：00，周六日不休息。 ?羊城通客村站客户服务中心地址：广州市海珠区地铁三号线客村站内商铺（AC与BD出口中间）。营业时间：9：00-20：00，周六日不休息。 ?羊城通黄埔客户服务中心地址：广州市黄埔区广深公路以南石化路口以东段（黄埔客运站候车大厅内右边）。营业时间：10：00-19：00，周六日不休息。 ?羊城通广州东站客户服务中心地址：广州市天河区地铁三号线广州东站内商铺（地铁站内HJ出口方向）。营业时间：9：00-20：00，周六日不休息。 ?羊城通花地湾站客户服务中心地址：广州市荔湾区地铁一号线花地湾内商铺（地铁站内AD出口方向）。营业时间：9：00-20：00，周六日不休息。 ?羊城通南沙客户服务中心地址：羊城通黄阁汽车城站客户服务中心地址:广州市南沙区地铁四号线黄阁汽车城站A出口。营业时间：10:00-19:00，周六日不休息 ? 2.若学生卡遗失，最多可办理2次余额挂失，但押金不予退还。

地铁测量工作总结

地铁测量工作总结工作总结是对一定时期内的工作加以总结,分析和研究,肯定成绩,找出问题,得出经验教训,摸索事物的发展规律,用于指导下一阶段工作的一种书面文体.下面整理了地铁测量工作总结，欢迎大家学习！西安地铁二号线自20XX年9月开工，目前已接近尾声，在2年的测量工作中，有着不少的经验及心得，还有遇到的困难不少，现将工作中的点滴记录如下：一、工程概况二、测量配置 1、仪器配置项目部测量组仪器配置如下表： 2、人员配备项目部配备人员如下：由于人员流动性较大，对于测量工作带来一定困难。三、日常工作 1、开工前期开工前期主要测量工作为交接桩、复测控制点、埋设加密控制点；在业主通知交接桩后与公司测量一同进行交接桩手续，根据业主提供的资料现场一一确认桩点后，进行接桩复测，确认控制点数据无误，根据现场需要布设加密控制点，并纳入控制网中。 2、开挖

加密控制点埋设并测量完毕后，放样竖井井位，开挖竖井；竖井开挖完成后施工横通道，根据竖井开挖十字线定出横通道马头门，横通道与区间正线为正交。本标段体~小区间竖井位于YDK16+607位置，距离体育场车站149米，距离小寨站750米，由此可以看出往小寨站方向为控制重点，当横通道开挖完毕后进行竖井联系测量，分别于横通道两端及左右线交界处埋设4个控制点。地面导线坐标经竖井联系测量传递到横通道内4个控制点上，联系测量完毕后开始放样正洞马头门，进入正洞开挖。开挖隧道过程中需使用激光指向仪进行控制，根据断面不同采取的控制方法不同，本标段为暗挖，常见断面控制方法如下：（1）台阶法断面此类断面一般跨度较小，本标段A断面开挖宽度为6.28米。以往此类断面采取1台激光指向仪+两侧红三角标高控制拱架尺寸，在本标段施工中为控制好断面外观，采取3台激光指向仪的方法控制拱架的架立，激光布置具体方法如下图使用3台激光指向仪优势如下：激光距离尺寸控制部位近，便于施工使用；如在工作中有失误或激光指向仪移位情况发生，可以通过3台激光的尺寸相互复核，及时发现错误。且在其中一台有错误时可以使用其余2台控制，不至于影响施工。（2）CRD工法断面

地铁车站计算书

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一设计依据二设计说明 2.1 工程概况 2.2 环境条件 2.3 地质概况 2.3.１地形地貌 2．3.2 岩土分层及其特性２．3.3 水文及工程地质 2．３.４场地抗震设防附岩土物理力学参数表 2.4 基坑支护形式 2.5 基坑计算本工程围护结构主要采用理正软件进行设计计算，并利用岩土工程有限元分析程序plaxis对终点里程端头井基坑开挖过程进行模拟,作为对理正软件计算结果进行补充和验证。钻孔灌注桩作临时结构考虑,即：开挖施工期间,钻孔灌注桩作为围护结构,承受全部的水土压力及地面超载。使用阶段不考虑钻孔灌注桩的作用。理正深基坑软件模拟了施工过程,遵循“先变位，后支撑”的原则,在计算中计入结构的先期位移值及支撑变形,应用基于弹性理论的进行围护结构计算,岩土体对围护结构侧向作用力采用朗肯土压力理论计算,土体与结构相互作用采用一系列仅受压弹簧进行模拟（温克尔地基梁计算模型）,最终的位移及内力值为各阶段累加值。 Plaxis为基于有限元理论的岩土专业分析程序，能较为真实地反映基坑开挖过程中岩土及结构物的应力变形发展,将终点里程处端头井简化为平面应变模型,利用地下水渗流分析功能对基坑开挖降水过程进行模拟，同时输出“半截桩”支护的变形与内力。抗震分析采用地震系数法进行横向抗震分析。经计算地震作用对结构影响较小，故在设计中仅采用相应的构造措施来提高整体的抗震能力。 2.5.１湘府路终点里程端头井围护结构计算计算所用地质资料取自地质勘查文件，钻孔编号为ＪZ-Ⅳ１0-湘府路补１０。

地铁工作总结汇报参考

地铁工作总结参考南京地铁南北线一期工程去年12月12口正式开工。整个项目整体推进，进展顺利，开局良好，受到了社会各界的瞩目。全体建设者紧紧围绕质量、工期、造价、安全生产、文明施工五大控制目标，解放思想、振奋精神，扎实工作，锐意创新，较好地完成了各项既定任务。（一）前期工作扎实有效，为工程连续推进打下了基础。与国内其他城市开始地铁建设时的情况比较，南京地铁虽然起步晚，但基础工作比较扎实，进展相对较快。自1999年12月30日拿到南北线一期工程开工报告后，我们并没有急于上马，而是借鉴了其他城市的经验教训，严格按照国家计委关于基本建设大中型项B开工条件的9条规定逐项落实，认真细致地做好前期工作。市委、市政府成立了工程建设协调领导小组；市政府聘请了国内15位有理论、有实践、有一定知名度的地铁工程专家组成技术委员会。为了对整个设计工作负责，我们在项目初步设计审查前增加了总体设计研究这道关，以尽可能提高设计的质量和水平。在抓紧设计的同时，积极开展了对沿线管线、场地征用拆迁情况的调查，施工、监理单位的招投标以及交通疏解和施工方案的制订。特别是施工前的交通疏解方案，指挥部是几经与有关部门反复协商，取得共识才付诸实施。为了保证地铁征地拆迁和管线迁移工作的顺利进行，市政府专门下发了文件，制定了拆迁补偿安置规定。到0前为止，全线共拆迁房屋约28万平方米，

拆迁居（农）民1557户，拆除居民房屋面积13.72万平方米，拆除企业近200家、拆迁个体户约460户，基本完成了全线的征地拆迁任务。同时三山街试验站、盾构试验段的超前施工也为以后的施工积累了经验和科学数据。我们还吸取了1号线前期工作的经验，积极主动地做好项目储备，推进2号线的前期工作。目前2号线己通过了国家计委委托中咨公司召开的预可研专家评估，正在报国家审批。由于这些前期工作的及早开展，从组织上、政策上、技术力量和计划安排上保证了20xx年全年地铁建设工作的连续推进，并为1号线工程的施工高潮的到来，为2号线前期工作的展开和南京地铁的可持续发展打下了良好的基础。（二）招标工作规范有序，为保证工程质量选择了比较好的队伍。今年在地铁工程纪检小组的监督和市工程建设专治办及市招标办的指导和帮助下,地铁工程招标工作始终严格按一个原则、两个要求、三个做法进行。一个原则，即公平、公开、公正的原则；两个要求，即工作上不受干扰，经济上不受腐蚀；三个做法，一是公开资审条件，做到透明平等；二是明确招标程序，做到规范有序；三是严格评标工作，做到不受干扰。严格按照中央七部委的规定，确定综合得分排名第一的中标候选人为中标人。通过这些工作，选择到一批作风比较过硬、信誉比较好、管理比较严，有一定经验的队伍和设备物资供应商，为保证工程建设质量创造了先决条件。B前全线22个土建标、13个土建监理标己全部定标。工程所需的45万吨水泥、7.3万吨钢材以

羊城通学生卡办理指南

羊城通学生卡办理使用指南年第二步：羊城通各客服中心现场提交和确认资料 1. 请学生(或家长)携带以下资料到羊城通各客户服务中心提交和确认资料。受理网点现场刷卡缴费：携《学生卡申办登记表》原件、银行卡或羊城通卡到羊城通各客服中心办理，现场刷银行卡或羊城通卡缴费。银行现金汇款缴费：携《学生卡申办登记表》原件、缴款回执及复印件到羊城通各客服中心办理。 2. 羊城通客服中心核对资料、收取《学生卡申办登记表》原件及缴款回执复印件(若邮储银行现金缴纳的)，出具《学生卡受理回执》至学生(或家长)。 ※ 温馨提示：办卡申请一旦受理(出具受理回执)，制卡信息不可修改，因申办人提交资料有误导致制卡信息有误，由申办人负责。客户可在现场的快递专窗办理快递取卡业务，现场缴纳快递费用及填写快递单。羊城通8个客户服务中心地址：羊城通东华东客户服务中心地址：广州越秀区东华东路车路边37号首层，东华南车站旁，营业时间：9：00-18：00，周六日不休息。羊城通人民北客户服务中心地址：人民北客服中心位于广州越秀区人民北路466号首层，西门口车站，营业时间：9：00-20：00，周六日不休息。羊城通公园前客户服务中心地址：广州市越秀区公园前地铁站J出口。营业时间：9：00-20：00，周六日不休息。羊城通体育西客户服务中心地址：广州市天河区体育西地铁站G出口。营业时间：9：00-20：00，周六日不休息。羊城通广卫路客户服务中心地址：广州市越秀区广卫路23号自编首层铺位之一羊城通环市东路客户服务中心地址：广州市越秀区环市东路492号东兴大厦首层(动物园南门公交站场) 羊城通赤岗客户服务中心地址：广州市海珠区新港中路464号1楼(赤岗公交站场) 羊城通黄埔客户服务中心地址：广州市黄埔区广深公路以南石化路口以东段(黄埔客运站候车大厅内右边)

一个地铁车站工程的计算例子(1)

1计算荷载、计算模型及计算内容计算荷载 1.结构自重：按结构的实际重量计，钢筋混凝土容重取25kN/m3，装修层容重取22kN/m3；在进行荷载基本组合时作为恒荷载考虑； 2.顶板覆土荷载：覆土厚度按实计算，根据路面标高情况分 3.8m和3.5m两种厚度，容重取20kN/m3，在进行荷载基本组合时作为恒荷载考虑； 3.顶板地面超载20kN/m，盾构吊出段30kN/m；在进行荷载基本组合时作为活荷载考虑并考虑超载引起的附加土压力； 4.公共区活载标准值按4kPa计，楼梯活载标准值按4kPa计，设备区恒载按8kPa计； 5.侧向水压力具体的计算方法及数值见各个断面的计算简图；在进行荷载基本组合时作为恒荷载考虑； 6.侧向土压力作用在地下连续墙上，具体的计算方法及数值见各个断面的计算简图；在进行荷载基本组合时作为恒荷载考虑； 7.底板水压力荷载，具体的计算方法及数值见各个断面的计算简图；在进行荷载基本组合时作为恒荷载考虑；由于底板上的其他行人荷载对底板受力有利，同时这些荷载不起主要作用，因此不予考虑。 8.人防荷载及地震荷载：按规范要求取。根据《建筑结构荷载规范》（GB 50009-2012）、《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2010）、《轨道交通工程人民防空设计规范》（RFJ02-2009）和《地下铁道设计规范》（GB 50157-2003）的规定，按结构在施工阶段和使用阶段可能出现的最不利情况进行荷载组合。各种荷载组合及分项系数见下表。注：括号内数值为抗浮工况在对主体结构进行承载力验算时，采用基本组合结果进行验算；对结构进行裂缝验算时，采用准永久组合进行验算。计算模型 1.沿车站纵向取一米，按平面框架结构进行计算，荷载作用于框架构件轴线； 2.考虑围护结构与主体结构的共同作用，两者之间用只承受压力的连杆相连，当连杆受拉则自动失效； 3.按实际情况考虑施工阶段与正常使用阶段两种工况。施工阶段中，底板设置泄水孔而无水压力，侧向水土压力作于围护结构，然后传至主体结构；正常使用阶段底板泄水孔封闭而产生水压力，侧向水压力作于主体结构侧墙，土压力作用于围护结构。对于盾构端，除考虑正常使用工况外，按实际情况考虑盾构吊出阶段工况，盾构吊出阶段底板未封闭，侧向水压力压力均作用于围护结构。 4.采用地层弹簧模拟地层反力，弹簧刚度=基床系数×分段长度。计算内容计算内容包括各断面的内力计算、配筋验算，梁、柱、板的内力计算、配筋验算，抗浮验算等。本计算书将对3个断面进行计算，包括标准断面（5轴，覆土厚度3.8m）、标准断面（22轴，覆土厚度3.5m），端头井断面（2轴，覆土厚度3.8m），其中标准断面计算全水头工况、抗浮工况、施工工况；盾构井计算盾构吊出阶段与正常使用阶段工况。 2单柱双跨标准段（轴5）计算（覆土厚度3.8m）计算模型取5轴处标准断面纵向1m长度进行计算，顶、底板及侧墙用实际厚度，中柱不连续采用刚度等效的墙简化计算（柱子截面bxh=0.7m，标准柱跨L=9.8m，），其厚度满足： 2 1 /EI L EI=，故3 2 2 3 1 1 /h b L h b=，3 2 3 1 1 2 ) /(b L h b h? ==0.357m。式中12 I I ，分别为简化前后中柱抗弯模量。

一个地铁车站工程的计算例子知识讲解

一个地铁车站工程的计算例子

1计算荷载、计算模型及计算内容 1.1计算荷载 1.结构自重：按结构的实际重量计，钢筋混凝土容重取25kN/m3，装修层容重取22kN/m3；在进行荷载基本组合时作为恒荷载考虑； 2.顶板覆土荷载：覆土厚度按实计算，根据路面标高情况分 3.8m和3.5m两种厚度，容重取 20kN/m3，在进行荷载基本组合时作为恒荷载考虑； 3.顶板地面超载20kN/m，盾构吊出段30kN/m；在进行荷载基本组合时作为活荷载考虑并考虑超载引起的附加土压力； 4.公共区活载标准值按4kPa计，楼梯活载标准值按4kPa计，设备区恒载按8kPa计； 5.侧向水压力具体的计算方法及数值见各个断面的计算简图；在进行荷载基本组合时作为恒荷载考虑； 6.侧向土压力作用在地下连续墙上，具体的计算方法及数值见各个断面的计算简图；在进行荷载基本组合时作为恒荷载考虑； 7.底板水压力荷载，具体的计算方法及数值见各个断面的计算简图；在进行荷载基本组合时作为恒荷载考虑；由于底板上的其他行人荷载对底板受力有利，同时这些荷载不起主要作用，因此不予考虑。 8.人防荷载及地震荷载：按规范要求取。根据《建筑结构荷载规范》（GB 50009-2012）、《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2010）、《轨道交通工程人民防空设计规范》（RFJ02-2009）和《地下铁道设计规范》（GB 50157-2003）的规定，按结构在施工阶段和使用阶段可能出现的最不利情况进行荷载组合。各种荷载组合及分项系数见下表。注：括号内数值为抗浮工况在对主体结构进行承载力验算时，采用基本组合结果进行验算；对结构进行裂缝验算时，采用准永久组合进行验算。 1.2计算模型本计算书采用通用空间有限元分析软件MIDAS进行计算分析。 1.沿车站纵向取一米，按平面框架结构进行计算，荷载作用于框架构件轴线； 2.考虑围护结构与主体结构的共同作用，两者之间用只承受压力的连杆相连，当连杆受拉则自动失效； 3.按实际情况考虑施工阶段与正常使用阶段两种工况。施工阶段中，底板设置泄水孔而无水压力，侧向水土压力作于围护结构，然后传至主体结构；正常使用阶段底板泄水孔封闭而产生水压力，侧向水压力作于主体结构侧墙，土压力作用于围护结构。对于盾构端，除考虑正常使用工况外，按实际情况考虑盾构吊出阶段工况，盾构吊出阶段底板未封闭，侧向水压力压力均作用于围护结构。 4.采用地层弹簧模拟地层反力，弹簧刚度=基床系数×分段长度。 1.3计算内容计算内容包括各断面的内力计算、配筋验算，梁、柱、板的内力计算、配筋验算，抗浮验算等。本计算书将对3个断面进行计算，包括标准断面（5轴，覆土厚度3.8m）、标准断面（22轴，覆土厚度3.5m），端头井断面（2轴，覆土厚度3.8m），其中标准断面计算全水头工况、抗浮工况、施工工况；盾构井计算盾构吊出阶段与正常使用阶段工况。 2单柱双跨标准段（轴5）计算（覆土厚度3.8m） 2.1计算模型取5轴处标准断面纵向1m长度进行计算，顶、底板及侧墙用实际厚度，中柱不连续采用刚度等效的墙简化计算（柱子截面bxh=1.3mx0.7m，标准柱跨L=9.8m，），其厚度满足：2 1 /EI L EI=，故322 3 1 1 /h b L h b=，3 2 3 1 1 2 ) /(b L h b h? ==0.357m。式中12 I I ，分别为简化前后中柱抗弯模量。

地铁员工年度工作总结

地铁员工年度工作总结地铁员工年度工作总结汇编10篇对于我个人而言通过层层选拔能被列入实习的岗位是艰辛而又难而可贵的，这是一次机遇也是一种挑战，我希望能通过自己的努力不断学习不断进步为实习生活画上圆满的句号。在这几个星期以来，虽然一开始无论是从工作还是生活上都需要适应，但经过几天的磨合都能融入在实习生活的气氛中，这离不开带队老师以及校领导的细心关注和付出。在此也要深深的感谢老师们的辛勤付出，定会谨记在心，我会以更加优秀的态度去努力学习工作。实习是坚持努力学习不断提升工作的能力。今天是实习后的第二个星期，通过真实的实习学习我在车站，信号楼中都学习到更多理论课上学习不到的技能，与师傅的跟岗操作学习，对各个设备的了解认识，如何在实际岗位中具体的展开工作都是我所学习到的地方，对实物的工作才能将自己的理论知识与实际结合，才能更好的发挥自己的能力和同事间的合作精神对工作上也有更加深刻的了解与认识。在车站的跟岗实习中我学习到厅巡、站台、客值、行值等相关展开的工作，我都认真学习，以积极的态度工作每一天。在厅巡中要负责站厅的秩序和安全工作，帮助乘客解决疑问，在站台岗中要确保乘客乘车安全以及列车进站的安全。客值负责票务工作，对战台的各种自动票机，票岗起管理作用。在行值工作中要求对站台，站厅的人员调度以及工作安排，在信号楼中学习车辆段内车辆进出的信号控制以及各条线路列车的检修情况。通过实习时以上车站运行的控制有一定的了解，加深车站的运作模式，对各个岗位都有很深的认识。

经过几个星期的实习岗位培训，对车站运作有一定的了解。也对整个地铁行业的发展有所认识，在整个实习中主要先对最浅层也是最重要的车站进行学习，车站是服务乘客的平台，能把现实学习放到理论相结合，更有助于学习知识和掌握技术，不断学习，不断进步。感知每一天的体会，发现存在的问题，解决困难疑惑，收获经验与能力，相信在接下来的实习生活中无论是工作还是生活上都会以一个更加积极向上，认真学习的态度去学习，不断进取，不断超越，为今后的实习工作打下良好的基础，以认知的态度去学习，以积极的态度去工作，以平衡的心态去收获，懂得付出才有收获，认真对待每一天的实习工作。 20xx年马上过去，在盘点一年中收获的同时，又寄希望与新的未来。不知不觉中，又结束了一年的工作，现总结如下：在领导和全体同志的关怀、帮助下，紧紧围绕以安全为基础质量为中心做好本职工作，充分发挥岗位职能，不断改进工作方法，提高工作效率，以“服从领导、团结同志、认真学习、扎实工作”为准则，始终坚持高标准、严要求，始终把“安全第一”放在首位。坚决杜绝习惯性违章。较好地完成了各项工作任务。我始终把学习放在重要位置，努力在提高自身综合素质上下功夫。一年来的工作表现 (一)强化形象，提高自身素质。为做好工作，我坚持严格要求自己，注重以身作则，以诚待人二是锤炼技能讲提高。经过一年的学习和锻炼，细心学习他人长处，改掉自己不足，并虚心向领导、和同事请教，在不断学习和探索中使自己在业务上有所提高。 (二)严于律已，不断加强作风建设。一年来我对自身严格要求，始终把耐得平淡、舍得付出、默默无闻作为自己的准则，始终把作风建设的重点放在严谨、细致、扎实、求实脚踏实地埋头苦干。在工作中，以制度、纪律规范自己的一切

地铁车站施工实习生的工作总结

地铁车站施工实习生的工作总结：03-08 时间过得很快，来到项目部工作已有半年。在这段时间里收获了许多，慢慢的在成长，当然还存在许多的不足。有总结才有进步，才能发现自己的优缺点。具体总结如下：一、业务能力方面：前期不足之处： 1、对有些部位的施工细节不熟练。例如：（1）在浇筑立柱桩时对空桩的控制，严格控制混凝土浇筑的速度，首灌要快，然后再放慢浇筑速度，实时测量孔深以控制空桩深度；（2）在地连墙成槽的过程中要勤测泥浆的性能，以便及时调整，在地连墙浇筑混凝土前填沙袋的这道工序中一定要注意丢沙袋的方法，在外放区填沙袋的时候要均匀，丢的过程中一定要要求施工人员将沙袋丢入外放区，严禁丢入钢筋笼内，这两道工序看似简单，但要对地连墙的质量是至关重要的；（3）在在基坑开挖的施工作业中，要实时关注地连墙是否侵线以及开挖标高的控制，每开挖出一段就要及时跟进测量，以便及时处理。这些施工中的细节问题都要及时总结及时发现，避免每一次的主观错误。 2、有时候报检不及时，在程序方面有些小错误，不过在后期都有及时改正。这样的小错误也反映出我们年轻技术员在平时施

工中没有严格按程序施工，这在我们今后的工作重要严格规范遵守。 3、对现场的一些工作考虑不到，有些工作没有及时上报给领导，导致一些没必要的麻烦。对于现场的工作，我们年轻技术员要学着多角度的考虑问题，而且要多向经验丰富的领工员、部长学习，对于初次接触的施工问题要多方面听取他们的意见。 4、现场工作交接班不清楚，有时候由于部门内部和部门之间没有及时交接清楚导致工作没有按要求完成，在这个问题上我们在平时的工作中一定要养成细致的习惯，对于施工作业、施工台帐及资料有涉及到多个部门要及时沟通，做好口头与书面的技术交底。 5、施工日志记录有些地方不够详细，对于施工日志我们技术员要足够重视，做好每天的记录可以了解整个施工的情况和进度，有便于我们以后对下道工序的安排，可以及时发现问题，提前计划，把自己分内的事情做得更好。 6、有些现场交底不到位，有时候跟班作业不到位，这就需要我们每个技术员要有高度的责任心，对于自己分内的事情一定要按质按量的完成。二、交际协调方面：和施工对交流协调缺乏经验。在不断的交流磨合中还是进步很大，在后期中有问题还是可以及时配合解决。相信在以后的处

(餐饮管理)广州亚运城餐饮卡项目成功实施

羊城通公司致力打造“让我们轻松嘀” ----广州亚运城餐饮卡项目成功实施 “民以食为天”、“食在广州”，在刚刚闭幕的第16届亚运会期间，入住广州亚运城的9704名运动员、4983名随队官员、4191名技术官员以及888家9939名媒体人员和约5万名亚运会工作人员共约8万人吃的是什么，他们怎么就餐，是排队买纸质餐券，还是刷卡消费？是人工清点统计还是电子化数据管理？还是采用其它方法？追求创新和优质便利服务的第16届广州亚组委为切实提高亚运会餐饮服务水平，有效解决纸质餐券模式所存在的管理、控制、防伪、发放、统计等一系列问题，兑现“低碳亚运、绿色亚运”的承诺，大胆采用广州羊城通有限公司（简称：羊城通公司）会同广州优管电子科技有限公司（简称：优管公司）提出的餐饮服务支付手段——采用电子支付系统作为餐饮服务的支付手段，实现体育赛事中餐饮管理电子化零的突破。于是，一个以羊城通电子支付技术为基础，崭新、高安全性、高科技及功能完善的电子餐饮支付管理系统应运而生。据统计，亚运期间，亚运餐饮卡消费超过100万笔。通过清算平台为亚组委提供了按照领卡团队、餐区、用餐时段统计的报表超过300份。亚运城餐饮卡不仅为就餐人员提供了快速、便利、高效的电子化餐饮管理服务，而且还实现了在亚运会结束的同时就为广州亚组委提供了详细准确的数据

清算对账服务，为亚运会后续清算核算提供了可靠的依据，获得了一致好评。 “亚运城餐饮电子项目”的成功实施再一次证明羊城通公司致力打造“让我们轻松嘀”，提供优质、多样化电子支付服务的理念。传统模式VS电子支付通常国际大型体育赛事及运动会一般以发放传统纸币餐券、人工统计进餐数据的形式进行参会人员的餐饮管理，每天光清点餐券的工作就得用数人人工统计三四个小时，就连2008年北京奥运会也不例外。所谓电子支付即“刷卡消费”。在广州亚运城使用的“亚运城餐饮卡”是根据亚组委的管理要求写入个性化的数据与餐饮权限，羊城通公司根据广州亚组委处理各种不同结算分类的需求，提供准确而详细的各种餐饮统计消费报表，为亚组委、各团体、各餐饮服务商提供完善和准确的结算管理依据。系统复杂功能完善亚运城餐饮卡系统不同于一般的饭堂消费，也与一般的IC卡电子支付系统有着较大的区别，它是一个集身份管理和电子支付于一体的综合管理和电子支付系统，每个终端需具备身份识别管理和刷卡消费的功能。卡类多：在整个亚运城的参赛运动员、媒体工作人员、技术官员、后勤服务人员及服务商工作人员将根据所在区域的不

工程试验检测人员工作总结_

工程试验检测人员工作总结本人从2008年大学毕业后一直从事工程试验检测工作，先后参加了武广客运专线、**高速公路、**地铁、**高铁、**高速等项目的试验检测工作，参与了高速公路、铁路、铁路无砟轨道板预制等项目的试验工作，在现场试验检测、项目试验室管理方面积累了较丰富的实践经验，对现场施工、试验检测方面进行指导，提出了各种可行的方案并且效果显著。一是本人具有丰富的专业实践经验和解决问题的能力。2009年-2011年，在武广铁路客运专线中，任项目试验员，配合完成设计完成了C60高性能混凝土配合比，完成了高铁无砟轨道板相关试验工作，顺利通过铁路部产品质量中心对轨道板厂的资格认证。通过调整外加剂的掺量等办法，在项目解决了高性能混凝土现场拌合物性能差的问题。2011年-2013年，在湖北**高速公路项目部任试验主管，主持设计项目的全部40个混凝土配合比，并通过调正水泥种类，解决了C50后期强度低问题。2014年-2017年，任项目试验室主任完成了**地铁7号线项目试验室主任，通过重新布置声测管位置解决了地铁地连墙接缝处无法检测的问题。2017年1月至今分别参与了**项目试验室、**高速项目试验检测工作，分别通过增设粉煤灰取样罐解决**项目的粉煤灰取样未具代表性问题，通过对原材料的控制，解决了混凝土外观色差等问题。二是本人具有较强的实操能力和分析问题水平：在**项目试验室

工作中，主要负责原材料的试验工作。本人在工作中认真学习规范各项操作规范，对水泥、粉煤灰、外加剂、粗细集料、钢筋等原材料的各项性能试验都非常熟悉。特别对于混凝土弹性模量试验，通过长期不断的反复练习，掌握了调整两侧千分表读数相差太大的问题，在铁道部验收轨道板工艺学试验，由本人操作弹模试验，并一次成功，受到了领导的表扬。在**项目中，通过对水泥胶砂的强度试验，并通过数据分析，找出了规律，最终为降低C50梁混凝土成本，增强其后期强度打下基础。三是本人具有较强的管理能力，本人从2011年开始担任试验室主任岗位，先后主持完成三个项目的试验室建设、试验检测管理、实体验收、竣工资料归档等工作。本人分别对公司20余个项目进行了技术帮扶和指导，特别是对**高铁无砟轨道施工试验工作和**铁路路基资料管理工作做了大量的指导，保证了项目的顺利运转。通过长时间的实践和学习，本人系统的掌握试验检测的各项目操作技能和管理技巧，有比较强现场实践经验，通过自己不断的努力，为项目的施工生产工作做了有效的技术保障。

地铁试用期工作总结范文三篇

地铁试用期工作总结范文三篇我于xx年x月x日加入xx公司。入职以来，我积极努力的完成自己的本职工作，严格遵守公司各项规章制度，并且在领导和同事们的帮助下，不断加强业务学习，积累工作经验，提高综合素质。在试用期即将结束之时，我对自己的工作总结如下。入职初期公司对我进行了安全教育培训，包括地铁行车安全、人身安全和设备安全等注意事项。在部门培训中，学习了铁路的基本知识、线路设备、线路的养护与维修、安全生产，小型机具的使用等。培训结束后，加入沈阳地铁一号线轨道维修工班开始工作，与同事们一起走线路、测水平、量轨距、调整轨向，更换受损钢轨等，在工班长与同事们的帮助下，不断积累经验，在实际工作中掌握了更多的知识与技能。在xx工作的这三个月时间内，我收获了很多。从一个刚毕业的大学生逐渐转变成一名职工，我认识到把知识从书本上转移到实际工作中并不容易，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验，才能继续丰富和发展理论，“三人行，必有我师”单位中的每一位同事都是我的老师，他们的丰富经验就是一笔宝贵的财富，就是我学习的源泉；不论大事小事，每多做一件事必然会多学到一些知识，必然会积累经验。心态上的转变也十分重要，我们肩负着保障地铁运行安全的责任，而不再只是为了自己的得失，所以在工作中一定要尽职尽责，一丝一毫也不能松懈。作为xx的新员工，我在工作中还有很多不足，专业知识还有待于提高，经验还不够丰富。在今后的工作中，我会严格遵守公司的规章制度积极，响应公司领导的决策，注意多向老师们请教工作技巧，自己也要多看、多学、多问，巩固自己的专业知识，多动脑筋，开阔思路，认真做好岗位工作，争取早日成为一名合格的地铁人。以上是我对三个月来工作的总结，在今后工作中我将努力奋斗，克服自己的缺点，弥补不足，争取做的更好。参加了哪些岗前培训： 1、通过上课的形式对相关专业知识及操作进行学习。 2、通过跟车的形式对地铁进行进一步的了解，及实物学习，将所学的知识及操作更好的结合。实习内容：实习部门职能介绍，实习部门工作流程，实习与专业的关联性，实习过程有何提高：通过这段时间的学习，从无知到认知，到深入了解，渐渐的我喜欢上这个全新的专业，让我深刻的体会到学习的过程是最美的，在整个实习过程中，我每天都有很多的新的体会，

地铁车站主体结构计算书

XX市城市轨道交通XX线工程XXX站主体结构施工图设计专业：结构计算书中铁XX工程集团有限责任公司 2011 年 2 月

一.工程概况 XXX站位于XX路与XX路交叉的十字路口北侧，顺XX路呈南北向偏东布置。XX路规划宽43m，道路现已形成，路面车流量大，交通繁忙。十字路口东北象限为海雅百货、世博广场；东南象限为夏威夷阁住宅小区；西南象限为中惠华庭住宅小区、中国移动；西北象限为华润万家购物广场和XX老饭店。车站四周商业建筑多，较繁华，客流量大。二．设计依据及采用规范 1、《XX市城市快速轨道交通XX线工程详细勘察阶段XXX站岩土工程勘察报告》，中铁XX工程集团有限责任公司，2010年1月 2、业主、总体组及其它相关部门提供的基础资料 3、设计采用的规范、规程和标准《地铁设计规范》（GB50157-2003）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）(2003年版) 《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）（2006年版）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）《轨道交通工程人民防空设计规范》（RFJ 02-2009）《人民防空工程设计规范》（GB50225－2005）（2006版）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2008）《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223-2004）国家及广东省、XX市的其它现行相关规范、规程。三．计算原则及计算标准 1、车站主体结构安全等级为一级；结构按设计使用年限100年的要求进行耐久性设计；结构重要性系数1.1。 2、车站主体结构可按底板支承在弹性地基上的平面框架进行内力分析，计算时宜考虑所有构件的弯曲、剪切和压缩变形的影响。 3、车站主体结构裂缝控制：最大裂缝宽度允许值背土面为0.3mm、迎土面为0.2mm。 4、车站人防设计按6级抗力，并严格按《轨道交通工程人民防空设计规范》（RFJ 02-2009）的规定进行设计。

地铁试验工作总结

精品文档 . 工作总结 2013年在成都地铁*号线*标现场试验室工作，任职试验负责人。在工期紧、任务重的情况下，圆满完成了现在的试验工作任务，维护了集体荣誉；思想上要求进步，积极响应公司的号召，认真贯彻执行公司文件及会议精神。工作积极努力，任劳任怨，认真学习相关试验知识，不断充实完善自己。回顾这一年的工作，既是忙碌又是充实的一年，在这一年里，有困难也有收获，认真工作的结果，是完成了个人职责，也加强了自身能力。现将这一年工作简要总结如下：一、思想方面我从做好本职工作和日常工作入手，从我做起，从现在做起，从身边小事做起并持之以恒，在本职工作中尽心尽力，孜孜不倦地做出成绩，我要不断的提高自己的岗位本领，努力精通本职的岗位知识，做本职工作的骨干和行家里手，脚踏实地的做好本职工作。二、学习方面在工作的同时我积极的学习试验检测知识，不断地提高自己的业务水平，通过理论学习与现场实际相结合，一点一滴的积累现场实践经验，全面掌握各项试验检测的标准规范，熟悉检测规程，了解检测过程，踏实认真的做好每一项检测工作，保证工程质量。三、工作方面在项目部试验室，我的主要职责是做好原材料资料的检验及资料的审核与报审，如：水泥试验、砂试验、粉煤灰试验、混凝土试验等；负责统计各种原材进场的数量，并把试验相关的内容及时发送给公司。四、工作质量成绩方面：在开展工作之前做好个人工作计划，有主次的先后及时的完成各项工作，达到预期的效果，保质保量的完成工作，工作效率高，同时在工作中学习了很多知识，也锻炼了自己，经过不懈的努力，使工作水平有了长足的进步，开创了工作的新局面，为公司及项目部做出了应有的贡献。在工作过程中，我深深感到加强自身学习、提高自身素质的紧迫性，一是向书本学习，坚持每天挤出一定的时间不断充实自己，端正态度，改进方法，广泛汲取各种“营养”;二是向周围的前辈和师傅学习，工作中我始终保持谦虚谨慎、虚心求教的态度，学习他们任劳任怨、求真务实的工作作风和处理问题的方法;三是向实践学习，把所学的知识运用于实际工作中，在实践中检验所学知识，查找不足，提高自己，防止和克服浅尝辄止、一知半解的倾向。陆续的在试验室接触更多的项目检验，明确了工作程序，在具体工作中形成了一个比较清晰的工作思路，能够顺利的开展工作，并熟练圆满的完成本职工作。这一年当中虽然我也学习了很多知识，但相对于公司里的优秀试验人员还相差甚远。所以在即将进入的2014年的工作中，我会更加的努力，不断提高自己的专业技术水平，更好的完成领导安排的任务。拓宽思路，深化细化本职工作，积极为**分公司的发展付出更大的贡献！成都地铁*号线*标试验室 2013年11月20日

羊城通卡发行应用管理章程

羊城通卡发行应用管理章程第一章总则一、广州羊城通有限公司（下称：本公司）是广州市城市公共交通电子收费系统（下称：羊城通系统）的运营主体。为保证羊城通系统的正常运行，向羊城通持卡人提供良好的服务，同时为规范发卡机构和持卡人的权利和义务，特制定本章程。二、本章程规定了本公司向持卡人提供的发行、充值、消费、增值应用及其它向持卡人提供的服务及相应的权利义务,持卡人享受的服务以及相应的权利义务；如持卡人使用羊城通卡,即表示持卡人同意接受和遵守本章程的规定，受章程条款约束。三、本章程适用于本公司提供的主要服务，部分特定服务则适用于针对性的定制规范。定制规范是本章程的有效补充，与本章程不一致的，以定制规范为准。四、本公司营运羊城通系统,并最大程度确保该系统正常营运，持卡人在使用羊城通服务时发现任何异常情况的, 应尽快与本公司联络。五、本公司依据相关法律法规、主管部门批复及相关合同条款等确定羊城通卡相关收费政策或标准，并保留对提供特定的羊城通服务项目收取合理费用的权利。

六、本章程所使用的一些用语说明如下：（一）羊城通系统——指广州市城市公共交通电子收费系统。羊城通系统向公众提供“羊城通”电子支付服务, 让公众使用本系统可以方便、有效地乘搭地铁、公共汽车、电车、轮渡、出租汽车等公共交通设施以及接受今后继续扩展的其它服务。（二）羊城通卡——指由本公司或经本公司授权认可的合作商向公众发行的可反复充值、多次付费的羊城通系统专用的非接触式IC卡。（三）持卡人——持有羊城通卡、并在接受加入羊城通系统的羊城通服务合作商提供的各项服务时,使用羊城通卡作为支付媒介的人士。（四）增值应用提供商——指经本公司授权认可，提供羊城通卡除羊城通功能外，其它行业应用业务功能服务的合作单位。第二章羊城通卡的发行七、羊城通卡包括：押金卡、优惠卡、纪念卡、企业卡、联名卡等类别的羊城通卡。（一）押金卡：指依据有关物价政策以押金方式租用给持卡人的羊城通卡。（二）优惠卡：指依据政府优惠政策、经政府授权向特定人

地铁公司个人工作总结范本简短

地铁公司个人工作总结范本简短地铁作为一种新型的交通工具，以其安全、舒适、便利、快捷等特点越来越被大众所认可。那么有关地铁公司工作总结怎么写?下面是为大家整理的有关地铁公司工作总结，希望对你们有帮助! 地铁公司工作总结1 从20_年7月1日正式的加入_地铁客运部这样的集体，转瞬间半年过去了!时光的白驹过隙，让自己在成长，在成熟，在进步。非常的感谢一直鼓励陪伴我的领导，同事们，我深知自己的每一点进步是离不开他们的。新鲜血液对于工作的激情，我是澎湃的。就像那新鲜的血液一样流淌在车站，客运部的每个角落。从开始的入职军训到岗前培训。我非常认真的学习了解公司的规章制度，岗位知应会内容。为了更好的融入这样的大集体打好坚实的基础。培训完毕后分配到一号线西站区额头湾车站乙班继续学习实践。在车站有着老员工和师傅的关照和帮助。我工作各个方面都有着飞跃的提高，能够一个人胜任着客运值班员的岗位。对于乘客遇到的困难我都能够帮他们解决，让他们开心而行，满意而归。

茁壮成长我就像一棵小苗，在所有人得呵护下茁壮的成长。在领导，同事的关心下我的工作能力都在稳步的提高着，我也继续发扬着一个预备党员的工作作风，提出自己的口号“一点一滴干实事，全心全意为人民”。在生活的每时每刻我都严格的要求自己，从不马虎。有幸自己在20_年9月份被调到客运部综合室协助做“车站标准化”建设。从刚开始崇仁路示范站的建设到后期的每个车站标准化的建设都融入着自己每一份的心血，都留下了自己每一滴的汗水。车站就像我们的家一样，它也需要我们的精心呵护，那样它才能茁壮的成长。在今年11月份我又加入了“站台先下后上标识安装”的督工。对于这份工作承担的责任是巨大的，从施工人员的安全，到标识粘贴的情况，凡事都是需要自己亲历亲为。遇到了很多的突发情况也解决了很多疑难问题。我的收获颇多!工作的每个经历都让我慢慢成长，都让我进步! 再接再厉新的一年即将的到来，后面的工作更加的严峻!自己也需要更加的努力!20_年一月份有幸会去客运部综合室9355工作，我想这个是对自己的挑战更是一个展示自我的机会。我会更加的严格要求自己，做到最好。