沥青混合料
沥青混合料
第一节沥青混合料概述
一、定义：将一定级配的矿质混合料与具有一定粘度和适当用量的沥青结合料，经充分拌和而形成的混合料。
二、分类：
1、按矿质集料级配类型分类：
1）连续级配沥青混合料：矿料级配组成中从大到小各级粒径都有，按比例相互搭配组成的沥青混合料。
2）间断级配沥青混合料：矿料级配组成中缺少1个或几个粒径档次而形成的沥青混合料2、按矿料级配组成及空隙率大小分类：
1）密级配沥青混合料：按密实级配原理设计组成的各种粒径颗粒的矿料与沥青结合料拌合而成、设计空隙率较小（3%-6%）的密实式沥青混凝土混合料（以AC表示）和密实式沥青稳定碎石混合料（以A TB表示）。
2）半开级配沥青混合料：由适当比例的粗集料、细集料及少量填料（或不加填料）与沥青结合料拌和而成、压实后剩余空隙率在6%-12％的半开式沥青碎石混合料（以AM表示）。3）开级配沥青混合料：矿料级配主要由粗集料嵌挤组成，细集料较少，设计空隙率不小于18％的沥青混合料。
3、按集料公称最大粒径分类：
最大粒径：指要求集料100％通过的最小的标准筛筛孔尺寸。
公称最大粒径：混合料中筛孔通过百分率为90%-100%的最小标准筛孔尺寸。
分类：
1）、特粗式：公称最大粒径大于31.5mm。
2）、粗粒式：公称最大粒径为26.5mm或31.5mm。
3）、中粒式：公称最大粒径为16mm或19mm。
4）、细粒式：公称最大粒径为9.5mm或13.2mm
5）、砂粒式：公称最大粒径小于9.5mm。
4、按制造工艺分类：
1）热拌沥青混合料：经人工组配的矿质混合料与粘稠沥青在专门设备中加热拌和而成，保温运输至施工现场，并在热态下进行摊铺和压实的混合料。
2）冷拌沥青混合料：在常温下拌和、铺筑的沥青混合料，所用结合料通常为液体沥青或乳化沥青。
3）再生沥青混合料：把由路面上清除下来的旧沥青混凝土进行加工处理后的混合料。
第二节沥青混合料的组成结构与强度理论
2.1沥青混合料组成结构的现代理论
表面理论认为，沥青混合料是由粗、细集料和矿粉，大小不同粒径组成密实矿质混合料的骨架，利用沥青胶结料的粘聚力，在加热状态下施工，使沥青包裹在矿料的表面，经过压实固结后，将松散的矿质颗粒胶结成具有一定强度的整体。
胶浆理论认为，沥青混合料是一种具有空间网络状结构的多级分散体系。它是以粗集料为分散相，沥青砂浆为分散介质的粗分散系；沥青砂浆又以细浆料为分散相，沥青胶结物为分散介质的细分散系；而沥青胶结物又以矿粉为分散相，沥青为分散介质的微分散系。
两种理论的主要区别是，表面理论重点突出矿质骨料的骨架作用，强度的关键首先是矿质骨料的强度和密实度；而胶浆理论则突出沥青胶结构在混合料中的作用，以及沥青与填充料之间的关系，这对沥青混合料的高温稳定性和低温抗裂性的影响尤为重要。
2.2 沥青混合料的组成结构类型
沥青混合料按矿质骨架的结构状况，可将其组成结构分为下述三个类型：
1、悬浮-密实结构：当采用连续密级配的沥青混合料时，材料从大到小连续存在，由于粗集料的数量较小而细集料的数量较多，粗集料被细集料挤开，而以悬浮状态存在于细集料之间。这种结构的沥青混合料密实度及强度较高，而稳定性较差。一般的沥青混凝土路面都采用这种连续级配型的结构。
特点：粘聚力较大，内摩阻角较小，密实度较高，但高温稳定性较差。
2、骨架空隙结构：当采用连续密级配的沥青混合料时，粗集料较多，彼此紧密相接，细集料的数量较少，形成较多空隙。这种结构的沥青混合料，骨料之间的嵌挤力和内摩阻力起重要作用，因此这种沥青混合料受沥青材料性质的变化影响较小，因而热稳定性较好，但沥青与矿料粘结力小、空隙率大、耐久性差。
特点：空隙率大，耐久性差，沥青与矿料的粘聚力差，热稳定性较好，其强度主要取决于内摩阻角。当沥青路面采用这种形式的沥青混合料时，沥青面层下必须作下封层。
３、骨架密实结构：采用间断级配的沥青混合料，综合以上两种结构之长，既有一定数量的粗骨料形成骨架，又根据粗集料空隙的多少加入细集料，形成较高的密实度。这种结构的沥青混合料的密实度、强度和稳定性都较好，是较理想的结构类型。
特点：较高的粘聚力和内摩阻角，结构的密实度、强度、稳定性都比较好。理想型。
2.3 沥青混合料的强度理论
路面破坏的主要原因：高温时抗剪强度不足或塑性变形过剩而产生推及低温时抗拉强度不足或变形能力较差而产生裂缝。
沥青混合料的三轴试验表明：沥青混合料的抗剪强度主要取决于粘聚力c和内摩擦角φ。影响因素
1、沥青性质对粘结力c的影响。
沥青的粘滞度是影响粘结力c的重要因素。粘滞度越大，材料抵抗变形的能力越强，可以保持矿质集料的相对嵌挤作用。
2、矿质混合料级配、矿质颗粒形状和表面特性等对内摩阻角φ的影响。
矿质颗粒的粒径越大，内摩阻角越大，中粒式沥青混凝土的内摩阻角要比细粒式和砂粒式沥青混凝土大得多。
3、矿料与沥青交互作用能力的影响。
列宾捷尔研究认为，沥青与矿料相互作用后，沥青在矿料表面产生化学组分的重新排列，在矿料表面形成一层扩散结构膜（如图6-1a所示），在此膜厚度以内的沥青称为结构沥青。此膜以外的沥青称为自由沥青。结构沥青与矿料之间发生相互作用，并且沥青的性质有所改变；而自由沥青与矿料距离较远，没有与矿料发生相互作用，仅将分散的矿料粘结起来，并保持原来性质。
如果颗粒之间接触处由扩散结构膜所联结(如图6-1b所示），则促成沥青具有更高的粘滞度和更大的扩散结构膜的接触面积，从而可以获得更大的颗粒粘着力。反之，如颗粒之间接触处为自由沥青所联结(如图6-1c所示），则具有较小的粘着力。
沥青与矿料表面的相互作用对沥青混合料的粘结力和内摩阻角有重要影响，矿料与沥青的成分不同会产生不同的效果，石油沥青与碱性石料将产生较多的结构沥青，有较好的粘附性；而石油沥青与酸性石料产生较少的结构沥青，粘附性较差。
4、沥青混合料中矿料比面积和沥青用量的影响
由前述沥青与矿粉交互作用的原理可知，结构沥青的形成主要是由于矿料与沥青的交互作用，而引起沥青化学组分在矿料表面的重分布。所以在相同的沥青用量条件下，与沥青产生交互作用的矿料表面积愈大，则形成的沥青膜愈薄，则在沥青中结构沥青所占的比率愈大，因而沥青混合料的粘聚力也愈高。
例如1kg的粗集料的表积约为0.5-3m2，它的比面即为0.5-3m2/kg，而矿粉用量虽只占7%左右，而其表面积却占矿质混合料的总表面积的80%以上，所以矿粉的性质和用量对沥青混合料的强度影响很大。为增加沥青与矿料物理-化学作用的表面，在沥青混合料配料时，必须含有适量的矿粉。
提高矿粉细度可增加矿粉比面，所以对矿粉细度也有一定的要求。希望<0.075mm粒径的含量不要过少；但是<0.005mm部分的含量亦不宜过多，否则将使沥青混合料结成团块，不易施工。
在固定质量的沥青和矿料的条件下，沥青与矿料的比例（即沥青用量）是影响沥青混合料抗剪强度的重要因素。
在沥青用量很少时，沥青不足以形成结构沥青的薄膜来粘结矿料颗粒。随着沥青用量的增加，结构沥青逐渐形成。沥青更为完满地包裹在矿料表面，使沥青与矿料间的粘附力随着沥青的用量增加而增加。当沥青用量足以形成薄膜并充分粘附矿料颗粒表面时，沥青胶浆具有最优的粘聚力。随后，如沥青用量继续增加，则由于沥青用量过多，逐渐将矿料颗粒推开，在颗粒间形成未与矿料交互作用的“自由沥青”，则沥青胶浆的粘聚力随着自由沥青的增加而降低。
随着沥青用量的增加，沥青不仅起着粘结剂的作用，而且起着润滑剂的作用，降低了粗集料的相互密排作用，因而降低了沥青混合料的内摩擦角。
沥青用量不仅影响沥青混合料的粘聚力，同时也影响沥青混合料的内摩擦角。通常当沥青薄膜达最佳厚度（亦即主要以结构沥青粘结）时，具有最大的粘聚力；随着沥青用量的增加，沥青混合料的内摩擦角逐渐降低。
5、影响沥青混合料强度的外因
1）温度的影响
沥青混合料是一种热塑性材料，它的抗剪强度随着温度的升高而降低。在材料参数中，粘聚力随温度升高而显著降低，但是内摩擦角受温度变化的影响较少。
2）形变速率的影响
沥青混合料是一种粘-弹性材料，它的抗剪强度与形变速率有密切关系。在其他条件相同的情况下，变形速率对沥青混合料的内摩擦角影响较小，而对沥青混合料的粘聚力影响较为显著。试验资料表明，粘聚力随变形速率的减小而显著提高，而内摩擦角随变形速率的变化很小。
提高沥青混合料强度的措施
提高沥青混合料的强度包括两个方面：一是提高矿质骨料之间的嵌挤力与摩阻力；一是提高沥青与矿料之间的粘结力。
为了提高沥青混合料的嵌挤力和摩阻力，要选用表面粗糙、形状方正、有棱角的矿料，并适当增加矿料的粗度。此外，合理地选择混合料的结构类型和组成设计，对提高沥青混合料的强度也具有重要的作用
提高沥青混合料的粘聚力可以采取以下列措施：改善矿料的级配组成，以提高其压实后的密实度；增加矿粉含量；采用稠度较高的沥青；改善沥青与矿料的物理-化学性质及其相互作用过程。
第三节沥青混合料的技术性质
一、高温稳定性
高温稳定性是指在夏季高温条件下，沥青混合料承受多次重复荷载作用而不发生过大的累积塑性变形的能力。
评价方法
1、马歇尔试验
2、车辙试验
规定：采用马歇尔稳定度试验（包括稳定度、流值、马歇尔模数）来评价沥青混合料高温稳定性，对于高速公路、一级公路、城市快速路、主干路用沥青混合料，还应通过动稳定度试验检验其抗车辙能力。
马歇尔稳定度是指标准尺寸试件在规定温度和加荷速度下，在马歇尔仪中所能承受的最大破坏荷载（kN）；
流值是达到最大破坏荷重时试件的垂直变形（以0.lmm计）；
马歇尔模数为稳定度除以流值的商，即
马歇尔模数愈大，车辙深度愈小，高温稳定性好
车辙试验：用标准成型方法，制成300x300x500mm的沥青混合料试件，在600C温度条件下，以一定荷载的轮子在同一轨迹上作一定时间的反复行走，测试试件表面在试验轮反复作用下所形成的车辙深度。
动稳定度：计算试件产生1mm车辙,所需试验车轮行走次数。
沥青混合料高温稳定性的影响因素
矿料性质的影响
矿料级配的影响
矿粉的影响
沥青粘度的影响
沥青用量的影响
沥青混合料剩余空隙率、矿料间隙率的影响
二、低温抗裂性
定义：沥青混合料在低温下抵抗断裂破坏的能力，称为低温抗裂性能。
低温裂缝分类
1、面层低温缩裂
2、温度疲劳裂缝
3、反射裂缝
评价方法
1、间接拉伸试验
2、弯曲试验
3、断裂温度试验
4、弯曲蠕变试验
5、弯曲应力松弛试验
6、收缩试验
沥青混合料低温抗裂性能的影响因素
1、沥青性质
1）沥青的感温性
2）沥青的劲度
3）沥青的粘度
4）沥青的低温延度
5）沥青的感时性
6）沥青的老化性能
7）沥青的含蜡量
2、沥青混合料的组成
1）沥青含量
2）集料类型和级配
3）空隙率
4）剥落率
3、环境的影响
1）温度2）降温速率3）路面老化
4、路面结构几何尺寸
1）路面宽度
2）路面厚度
3）沥青混凝土层与基层摩擦系数
4）路基类型
三、水稳定性
耐久性定义：沥青混合料在使用过程中抵抗环境因素及行车荷载反复作用的能力
1.抗老化性
2.水稳定性
3.抗疲劳性
水损害是常见的一种病害
与沥青、集料性能有关
3. 水稳定性试验方法
浸水马歇尔试验
真空饱水马歇尔试验
真空饱水劈裂试验
冻融劈裂试验
浸水车辙试验
（1）浸水马歇尔试验
试件：马歇尔试件
常规马歇尔试验：60℃、40min
浸水马歇尔试验：60℃、48h
残留稳定度=Sm1/Sm0*100
(3)真空饱水马歇尔实验
采用马歇尔试件，空隙率为7％
试件条件：
一组：60 ℃浸水40min，测劈裂强度R1
二组：25 ℃浸水20min
0.09Mpa浸水抽真空15min
25 ℃水中浸泡1h
60 ℃水浴中恒温24h，测定其冻融劈裂强度R2
残留强度=R2/R1*100％
(4) 冻融劈裂试验
采用马歇尔试件，空隙率为7%
试件条件：
一组：25 ℃浸水2h，测劈裂强度R1
二组：真空饱水15min，放置0.5h；
-18 ℃冻16h；60 ℃水中24h；25 ℃2h后测定其冻融劈裂强度R2.
规范要求：《公路改性沥青路面施工技术规范》规定，“采用沥青混合料冻融劈裂试验方法
测定的劈裂强度比应不小于80%。
4、影响因素
(1)组成材料性质
A.集料性质
表面化学特性（如Ca、Fe含量等）；
集料颗粒的表面物理特性；
集料表面的洁净程度。
B.沥青的性质
粘度
酸值
C.混合料类型
空隙率、矿料比表面积等
（2）沥青混合料施工条件与施工质量
施工温度、湿度
摊铺均匀程度、压实度
路面排水能力
（3）自然因素
冻融循环频繁地区
5. 提高水稳定性的措施
（1）集料：80%剥离来自于集料，
选用孔隙率小，粗糙，洁净的碱性集料；
（2）沥青：粘度大，酸值大的沥青
（3）掺加抗剥离剂
消石灰
液体抗剥离剂
（4）混合料类型：密实骨架
（5）路面结构防水
（6）严格控制施工质量
（四）抗滑性
沥青路面应具有足够的抗滑能力保证在最不利的情况下(路面潮湿时)车辆能够高速安全行驶，而且在外界因素作用下其抗滑能力不致很快降低。
宏观纹理：集料颗粒之间的空隙和排水能力，水平方向0.5- 50mm,垂直方向0.2-10mm 构造，影响高速行车的抗滑性、减少水漂、溅水、反光及降噪等作用；
微观纹理：集料表面水平方向0-0.5mm,垂直方向0-0.2mm的微小构造——主要影响因素，低速和高速抗滑性
3. 影响因素
集料的耐冲击性、耐磨性
混合料的级配：SMA、OGFC、AC
混合料的沥青用量
混合料的空隙率：空隙率大纹理深
4温拌沥青混合料技术简介_图文.
温拌沥青混合料技术简介 1.温拌沥青技术的概念 温拌沥青技术，是指用于沥青路面铺筑的沥青混合料，通过加入某种添加剂（即温拌剂），实现混合料拌合、施工温度降低20?30 C,而其品质（使用性能）不下降。 温拌沥青混合料其拌合温度介于热拌沥青混合料和冷拌沥青混合料之间。（如图1 ）。 图1温拌沥青技术温度示意图 2.温拌沥青技术的特点及优势 （1）符合低碳经济的发展理念和发展模式 温拌沥青新技术施工温度低（比传统热拌沥青混合料施工温度降低20?30 C），能够减少燃油等高碳能源消耗，降低对人体有害气体、
烟尘的排放(见图2表1)，符合经济社会发展与生态环境保护双赢的可持续发展的经济模式。 该技术特别适用于在城市道路、里巷道路等人口密集地区施工，对周围环境、空气质量影响非常小。 (2)能够实现在低温季节的施工 沥青路面铺筑需要在高温状态下施工，因此施工季节集中在炎热的夏季。温拌沥青技术可以使传统热拌沥青混合料对施工温度严格控制的要求得以放宽，可适当延长作业时间，保证压实质量；在较低环境温度下施工，延长施工期。 图2温拌和热拌沥青混合料在拌合过程中烟尘排放对比 表1污染物排放量对比 降幅 (%) 测试项目单位热拌温拌采样地点
（CO2） mg/m3 2.6 氮氧化物 （NOX） mg/m3151一氧化碳 （CO）mg/m3 104 二氧化碳 1 61.5 拌和站 40 73.5 91.3 12.2 二氧化硫 104 mg/m3 13 （SO2） 3.3 7 4.6 烟尘mg/m3 5.6 2.59 53.8 沥青烟mg/m3 21.1 摊铺施工现2.06 90.2 场 苯可溶物mg/m3 19.5 0.58 97.0
沥青混凝土详细分类
沥青混凝土中文名称： 沥青混凝土英文名称： asphalt concrete定义1： 经过加热的骨料、填料和沥青、按适当的配合比所拌和成的均匀混合物，经压实后为沥青混凝土。定义2： 由沥青、填料和粗细骨料按适当比例配制而成。 拼音:liqing hunningtu英文:bituminous concrete沥青混凝土俗称沥青砼（tong)经人工选配具有一定级配组成的矿料（碎石或轧碎砾石、石屑或砂、矿粉等）与一定比例的路用沥青材料，在严格控制条件下拌制而成的混合料。分类 沥青混凝土按所用结合料不同，可分为石油沥青的和煤沥青的两大类；有些国家或地区亦有采用或掺用天然沥青拌制的。按所用集料品种不同，可分为碎石的、砾石的、砂质的、矿渣的数类，以碎石采用最为普遍。按混合料最大颗粒尺寸不同,可分为粗粒(35～40毫米以下)、中粒（20～25毫米以下）、细粒(10～15毫米以下)、砂粒(5～7毫米以下)等数类。按混合料的密实程度不同，可分为密级配、半开级配和开级配等数类，开级配混合料也称沥青碎石。其中热拌热铺的密级配碎石混合料经久耐用，强度高，整体性好，是修筑高级沥青路面的代表性材料，应用得最广。各国对沥青混凝土制订有不同的规范，中国制定的热拌热铺沥青混合料技术规范，以空隙率10％及以下者称为沥青混凝土，又细分为Ⅰ型和Ⅱ型，Ⅰ型的孔隙率为3(或2)～6％,属密级配型;Ⅱ型为6～10％,属半开级配型;空隙率10％以上者称为沥青碎石，属开级配型；混合料的物理力学指标有稳定度、流值和孔隙率等。 配料情况 沥青混合料的强度主要表现在两个方面。一是沥青与矿粉形成的胶结料的粘结力；另一是集料颗粒间的内摩阻力和锁结力。矿粉细颗粒(大多小于0.074毫米)的巨大表面积使沥青材料形成薄膜,从而提高了沥青材料的粘结强度和温度稳定性；而锁结力则主要在粗集料颗粒之间产生。选择沥青混凝土矿料级配时要兼顾两者，以达到加入适量沥青后混合料能形成密实、稳定、粗糙度适宜、经久耐用的路面。配合矿料有多种方法，可以用公式计算，也可以凭经验规定级配范围，中国目前采用经验曲线的级配范围。沥青混合料中的沥青适宜用量，应以试验室试验结果和工地实用情况来确定，一般在有关规范内均列有可资参考的沥青用量范围作为试配的指导。当矿料品种、级配范围、沥青稠度和种类、拌和设施、地区气候及交通特征较固定时，也可采用经验公式估算。 制备工艺 热拌的沥青混合料宜在集中地点用机械拌制。一般选用固定式热拌厂，在线路较长时宜选用移动式热拌机。冷拌的沥青混合料可以集中拌和，也可就地路拌。沥青拌和厂的主要设备包括：沥青加热锅、砂石贮存处、矿粉仓、加热滚筒、拌和机及称量设备、蒸汽锅炉、沥青泵及管道、除尘设施等，有些还有热集料的重新分筛和贮存设备(见沥青混合料拌和基地)。拌和机又可分为连续式和分批式两大类。在制备工艺上，过去多采用先将砂石料烘干加热后，再与热沥青和冷的矿粉拌和。近来，又发展一种先
沥青混合料及其力学性能分析
沥青混合料及其力学性能分析 摘要：目前我国高等级公路主要采用沥青路面结构形式，沥青混合料性能的好 坏直接影响到公路的服务功能和使用年限。现代重载交通要求沥青混合料具有优 良的高温稳定性和其它性能；为提高沥青混合料的性能、实现混合料性能的优化，近年来先后出现了大量的新材料和新理论。本文首先对沥青混合料的级配构成原 理进行了分析，其次对其力学性能做出了分析。 关键词：沥青混合料力学性能级配构成 1引言 随着生产力的发展，现代道路工程的特点反映出愈来愈鲜明的功能化。为了 满足日趋复杂、高效的现代化生产过程和日益上涨的生活水平所提出的各种功能 要求，道路工程的使命愈来愈艰难。从这个意义上看，现代道路工程面临着一场 革命作为道路工程中广泛使用的一种复合材料，沥青混合料是由沥青、矿粉、集料、等多种具有不同力学特性、不同几何形状尺寸的材料所构成的具有多相结构 的非各向同性材料。本文主要对沥青混合料及其力学性能进行了研究，希望能够 为沥青混合料的技术发展提供帮助。 2新型沥青混合料的级配构成原理分析 2.1沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA） 沥青玛蹄脂碎石（简称SMA）是一种由沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青 玛蹄脂混合料填充于间断级配的矿料骨架中所形成的沥青混合料。其4.75mm以 上的集料含量在70%-80%左右，同时小于0.075mm的填料含量通常达到10%，而0.6-4.75mm的颗粒通常仅有10%左右，而AC-I型混合料的0.6-4.75mm的颗粒通 常达30%。因此SMA混合料是典型的由填料填充在粗集料形成的骨架空隙中形成的骨架密实结构。 2.2多碎石沥青混凝土（SAC） 多碎石沥青混凝土（SAC；）是由我国沙庆林院士于1988年提出的一种沥青 混凝土结构形式。其定义为；4.75mm以上的碎石含量占主要部分的密实级配沥 青混凝土。 SAC是在总结我国传统的工型和II型沥青混凝土的有缺点的基础上提出的。 我国传统的工型沥青混凝土空隙率为设计3-6%，因此耐久性好、透水性小，但表面构造深度较小；同时由于细集料试用较多，粗集料悬浮于沥青和细集料所组成 的密实体系中，因此混合料的稳定性随温度的增加下降明显，从而易出现车辙等 病害。 2.3大粒径沥青混凝土（LSAM） 根据以有的研究成果，LSAM的的典型特点是颗粒尺寸大、粗集料含量高、粗集料接触程度高和主骨架稳定性高。LSAM中粗集料的排列特征和级配对混合料 的体积特征有着较大的影响，甚至起着决定性的作用，也即粗集料间必须充分形 成石一石接触的骨架特征。对于LSAM的骨架特征有两个重要指标；骨架稳定度 和骨架接触度。 2.4SuperPAVE沥青混合料 SuperPAVE推荐的级配采用了0.45次方级配图，此级配图是以Fuller最大密 实度理论（n=0.45）为基础，即此图的对角线即为最大密实度线，级配曲线越靠 近对角线，混合料的密实度越大。为便于级配的选择和创新，SuperPAVE摒弃了 传统的对各个筛孔的通过率都严格控制的方法，而改为仅对关键筛孔（如公称最
沥青混合料A卷
1.一般来说，沥青的粘度越大，沥青混合料的粘聚力越大。 2.在进行沥青混合料质量检测时，当采集的试样温度下降不符合温度要求时，只允许加热一次，加热不宜超过 4 小时。 3. 表干法测定沥青混合料密度时，称得干燥试件的空中质量为，试件的水中质量为，表干质量为，则该试件的吸水率为 %。 4.马歇尔稳定度试验标准试件的制作时，在击实结束后，立即用镊子取掉上下面的滤纸，测得试件高度为，高度不符合±的要求，应作调整，又测得该试件质量为，调整后沥青混合料质量为以上都不对。 A. B. C. D. 以上都不对以上都不对 5.对沥青混合料中的矿料级配进行筛分时，已知：筛孔上累计筛余为%， mm筛孔上累计筛余为%，筛孔上分计筛余为%，求筛孔上通过率为 % 6. 某一组沥青混合料马歇尔稳定度试验结果如下：，，，（kN）则该组马歇尔稳定度为 kN 。 7.试验室沥青混合料车辙试验测得，试件宽300mm，采取曲柄连杆驱动加载轮往返运行方式，对应于时间t1的变形量为，对应于时间t2的变形量为，试验轮往返碾压速度为42次/min，则该试件的动稳定度为1500 次/mm。 8.沥青混合料谢伦堡沥青析漏试验时，测得烧杯质量为，烧杯及试验用沥青混合料总质量，烧杯及黏附在烧杯上的沥青混合料、细集料等总质量，则沥青析漏损失为%。 9.随沥青含量增加，沥青混合料试件空隙率将（减少）。 10.沥青混合料中集料优先采用碱性。 11.沥青混合料试件质量为1200g，高度为65.5mm，成型标准高度63.5mm的试件，混合料用量约为1163 。 12.随着沥青含量增加，普通沥青混合料试件的稳定度变化趋势将呈抛物线变化。 13.某型沥青混合料的最佳油石比为%，换算后最佳沥青用量为%。
SMA沥青混合料路面特点及配合比设计说明
SMA路面特点 沥青玛蹄脂碎石(SMA)是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙组成一体的沥青混合料，其混合料具有以下特点： 1)粗集料多在SMA的组成中，矿料是间断级配，粗集料占到70%以上，粗集料颗料之间有良好的嵌挤作用。沥青混合料产生非常好的抵抗荷载变形的能力，即使在高温条件下，沥青玛蹄脂的粘度下降时，这种抵抗能力的影响也不会减小，因而有较强的高温抗车辙能力。AC-13 AC-16 SMA-13 SMA-16 4.75mm通过率38~68 34~62 20~34 20~322)矿粉和沥青用量高，采用纤维稳定剂SMA使用矿粉高达8%～12%，沥青用量高达5.7%～6.5%，比一般AC-13/AC-16高1%左右。同时要使用纤维作稳定剂，由此组成的沥青玛蹄脂包裹在粗集料表面，充分填充集料间隙，在温度下降、混合料收缩变形时，玛蹄脂有较好的粘结作用，它的韧性和柔性使混合料有较好的低温变形性能，低温抗裂性能得到大大提高。 2)AC-13 AC-16 SMA-13 SMA-16 0.075mm通过率4~8 4~8 8~12 8~123) 空隙率小SMA混合料的部空隙率很小(3%～4%)，混合料渗水很少或几乎不渗水，混合料部的水属毛细水形态，不易成为大的动力水，再加上玛蹄脂与集料的粘结力好，混合料的水稳定性也有较多改善。同时由于密水性好，对下面的沥青层和基层有较强的保护作用和隔水作用，使路面能保持较高的整体强度和稳定性。 3) 路面表面粗糙，构造深度大SMA一方面要求采用坚硬的、耐磨的优质石料;另一方面矿料采用间断级配，粗集料含量高，路面压实后表面形成
沥青及沥青混合料性能试题及答案
沥青及沥青混合料性能相关问题的回答 一、沥青路面上中下三个结构层，从级配组成上讲，这三层结构如何考虑？ 材料方面:对于沥青路面，在进行材料选择时，首先要选择合适的标号沥青作为粘结材料，然后再考虑沥青混合料的高温稳定性和低温抗裂性、水稳定性、抗疲劳可抗老化等性能。选用沥青时考虑的因素有：一、石油沥青标号与气候分区的关系：沥青路面选用沥青标号时，要根据各地区的气候条件进行选择，例如。据夏天气候的要求，对于夏季温度高、高温持续时间长的地区，该选用硬一点、稠度大的沥青，而为了满足冬季寒冷气候条件的需要又应该选用稠度低、低温延度大的软质沥青；对于日温差大的地区应选择针入度指数大的沥青。然而我国幅员辽阔气候条件复杂，许多地区冬季寒冷，夏季炎热，在选用沥青时，要尽量做到兼顾低温和高温的性能要求。二，根据气候区划、路用性能、结构层次等选择性能指标合适的沥青。例如，对于重载交通路段、山区及丘陵区上坡路段、停车场等行车速度低的路段，宜采用稠度大的沥青；对于交通量很小的中低级公路、旅游公路，气温低时，宜选用稠度小的沥青。 考虑到沥青表面层直接接受车轮荷载的反复作用和各种自然因素的影响，要求路面表面层具有平整密实、抗滑耐磨、稳定耐久等服务功能，同时应具有高温抗车辙、低温抗开裂、抗老化等品质。因为密实型级配沥青混合料（例如AC-16，空隙率一般为3%）的抗裂性、疲劳强度和耐久性较优越，适宜选用。 沥青中面层和下面层经受着上面层传递的荷载，除了平整性和抗滑性方面要求低些，沥青混合料的选择要求同样有较高要求，通常选用密实型中粒式和粗粒式混合料（如AC-20，AC-25） 二、透层油要加还是不加？如果加，以什么性能为主？渗透指标4～5mm合理不合理？ 为了使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成透入基层表面的薄层二透层沥青洒布后应不致流淌、渗入基层一定深度，并不得在表面形成油膜。在基层上喷洒液体石油沥青，乳化沥青，煤油沥青而形成的透入基层表面一定深度的薄层就是透层油。 必要性：规范规定沥青路面各类基层都必须喷洒透层油。基层上设置下封层时, 透层油不宜省略。 材料选择和要求：应根据基层类型选择渗透性好的液体石油沥青、乳化沥青、煤沥青做透层油，级配砂砾级配碎石等粒料基层宜采用较稠的透层沥青, 而表面致密的半刚性基层宜采用渗透性好的较稀的透层沥青。经过研究推广，乳化沥青被大量用作透层油。 一、乳化沥青。作为透层用的乳化沥青透层油透层油宜为中裂或慢裂型洒布用乳化沥青，其技术指标和质量要求应符合道路用乳化沥青或道路用聚合物改性乳化沥青规定的技术要求。透层用乳化沥青稠度宜通过试洒确定。表面致密的半刚性基层宜选用渗透性比较好的稀的慢裂慢凝乳化沥青。一般的乳化沥青对半刚性基层渗透性较差。多选用非离子或阴离子乳化沥青，以提高渗透性口级配砂砾、级配碎石等粒料基层宜采用较稠的乳化沥青和分裂速度较快的乳化沥青。二、稀释沥青。使用煤油稀释沥青的目的是要降低沥青粘度，以利于透层油的渗透。因此，煤油的掺配比例要适中，煤油比例过大，沥青含量就偏低，即使有足够的渗透深度，也不能达到透层油应有的粘结效果。煤油比例过低，稠度大、豁
沥青混合料B卷
沥青混合料B卷 WTD standardization office【WTD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】
江苏省建设工程质量检测人员岗位考核试卷 沥青混合料B卷 一、单项选择题（共40题，每题1分，共40分。） 1.沥青混合料谢伦堡沥青析漏试验时，拌和机拌合混合料的加料顺序为（）。 A．粗细集料→纤维稳定剂→沥青 B．沥青→纤维稳定剂→粗细集料 C．粗细集料→沥青→纤维稳定剂 D．沥青→粗细集料→纤维稳定剂 2.沥青混合料肯塔堡飞散试验时，测得试验前试件的质量为，试验后试样的残留质量为，则该沥青混合料的飞散损失为（）%。 A． B． C． D． 3. 某一组沥青混合料离心分离法测定沥青含量试验数据如下： 则该组油石比为：（） A. 4.6% B. % 水中重法测定沥青混合料试件表观相对密度时，测得干燥试件的空气质量，水中质量，ρw取cm3，则该试件的表观密度为（）g/cm3。
进行沥青混合料拌合的标准总拌合时间为 （）min。 A．2 B．3 C．4 D．5 6.用蜡封法测沥青混合料密度时，测石蜡对水的相对密度时，应测定重物在（）的水中质量。 A. 25±℃ B. 20±℃ C. 20±℃ D. 20±2℃ 7. 标准击实仪：由击实锤、φ±平圆形压实头及导向棒组成。通过机械将击实锤提起，从（）高度沿导向棒自由落下击实。 A. ±1.5mm B. ± C. ±1.5mm D. ± 8.沥青混合料稳定度试验对试件加载速度是（）。 A . 10mm/min B . 0.5mm/min C . 1mm/min D . 50mm/min 9.随沥青含量增加，沥青混合料试件密度将（）。 A .保持不变 B .出现峰值 C .减少 D .增大 10.压实沥青混合料密实度试验，含水率大于2%的沥青混合料试件应使用（）。 A、表干法 B、蜡封法 C、水中重法 D、体积法 11.测定马歇尔稳定度的试验中，标准马歇尔试件放入达到规定温度的恒温水浴中保温（）min后，方可取出试件进行温度度试验。 A．10～20 B．20～30 C．30～40 D．40～50 12.沥青混合料马歇尔稳定度试验荷载精度要求是（）。
公路工程沥青及沥青混合料试验规程完整
公路工程沥青及沥青混合料试验规程 2术语 2.1.1沥青的密度 沥青在规定温度下单位体积所具有的质量，以g/cm 3计。 2.1.2沥青的相对密度 在同一温度下，沥青质量与同体积的水质量之比值，无量纲。 2.1.3针人度 在规定鍵和时间内，附加一定质量的标准针垂直贯入沥的深度，以 0.1mm 计。 2.1.4针人度指数 沥青结合料的温度感应性指标，反映针入度随温度而变化的程度，由不同温度的针入度按规定方法计算得到，无量纲。 2.1.5延度 规定形态的沥青试样，在规定温度下以一定速度受拉伸至断开时的长度，以cm计。 2.1.6软化点（环球法） 沥青试样在规定尺寸的金属环内，上置规定尺寸和质量的钢球，放于水或甘油中，以规定的速度加热，至钢球下沉达规定距离时的温度，以C 计。 2.1.7沥青的溶解度 沥青试样在规定溶剂中可溶物的含量，以质量百分率表示。 2.1.8蒸发损失 沥青试样在163C温度条件下加热并保持5h后质量的损失，以百分率表示。 2.1.9闪点
沥青试样在规定的盛样器内按规定的升温速度受热时所蒸发的气体以规定的方法与试焰接触，初次发生一瞬即灭的火焰时的温度，以C计。盛样器对黏稠沥青是克利夫兰开口杯（简称COC），对液体沥青是泰格开口杯（简称TOC）。 2.1.10弗拉斯脆点 涂于金属片上的沥青薄膜在规定条件下，因冷却和弯曲而出现裂纹时的温度，以C计。 2.1.11沥青的组分分析 按规定方法将沥青试样分离成若干个组成成分的化学分析方法。 2.1.12沥青的黏度 沥青试样在规定条件下流动时形成的抵抗力或内部阻力的度量，也称黏滞度。 2.1.13沥青、混合料的密度 压实沥青混合料常温条件下单位体积的干燥质量，以g/cm 3计。 2.1.14枥青混合料的相对密度 同一温度条件下压实沥青混合料试件密度与水密度的比值，无量纲。 2.1.15浙青混合料的理大密度 假设压实沥青混合料试件全部为矿料（包括矿料自身内部的孔隙）及沥青所占有、空隙率为零的理想状态下的最大密度，以g/cm 3计。 2.1.16沥青混合料的理论最大相对密度 同一温度条件下沥青混合料理论最大密度与水密度的比值，无量纲。 2.1.17沥青混合料的表观密度 沥青混合料单位体积（含混合料实体体积与不吸收水分的内部闭口孔隙体积之和）的干质量，又称视密度，由水中重法测定（仅适用于吸水率小于0.5%的沥青混合料试件），以g/cm 3计。 2.1.18沥青混合料的表观相对密度 沥青混合料表观密度与同温度水密度的比值，无量纲： 2.1.19沥青混合料的毛体积密度 压实沥青混合料单位体积（含混合料的实体矿物成分及不吸收水分的闭口孔
沥青混合料的特性指标1
沥青混合料的特性 虽然沥青混合料中单个材料的性能对混合料的性能起十分重要的作用，但是，由于沥青混合料中沥青和集料组成统一的系统，其组合特性对沥青混合料的性能影响更大。沥青混合料性能指标包括永久变形、疲劳开裂、低温开裂、应力—应变特性、强度特性。 1．永久变形 永久变形是在重复荷载的作用下路面塑性变形的累积，它是一种不可恢复的变形。轮迹线上的变形一般认为主要有两个原因： 一是作用在土基、底基层、基层和沥青表面层的重复应力较大，虽然面层材料对减少这种类型的车辙起着很重要的作用，但一般认为路面车辙是路面的一种结构组合问题，对于路面面层很薄的结构层车辙较为严重，主要是因为面层太薄而导致，作用在路基顶面的应力较大；对于路面结构在水的作用下土基较为软弱的情况，主要是由于土基的累积变形而引起。路面软化产生的车辙见图9-7。 二是路面面层在重复荷载的作用下的累积变形，这种累积变形是由于沥青面层抵抗重复荷载的抗剪强度较小，一般这种车辙是由于沥青面层的强度太弱。路面的永久变形是由于面层和土基两个原因总和引起。沥青软化产生的车辙见图9-8。 沥青路面的车辙主要是因为在荷载的作用下产生的很小但不可恢复的永久变形累积引起的。沥青混合料的剪切应力将导致垂直变形和侧向流动，当荷载作用足够的次数以后，路面的累积永久变形不断增加，车辙就出现。路面出现车辙以后，由于在辙槽内的水将导致水溅或结冰而影响行车安全。 当沥青稠度低、加载时间长或温度较高时，沥青混合料表现为弹—粘一塑性体，应力重复作用下将会出现较大数量的累积变形。 对沥青混合料永久变形特性的研究，可利用静态蠕变（单轴受压）试验或重复三轴压缩试验进行。前一种试验较简单，而后一种试验同实际受力状况相符，但二者所得到的累积应变一时间关系的规律基本一致，因为重复应力下塑性应变的逐步累积实质上也是一种蠕变现象。 密实型沥青碎石混合料经受重复三轴试验的结果表明，塑性应变量承重复作用次数而增加，温度越高，塑性应变累积量越大。许多试验结果表明，在同一
浅析沥青混合料的技术性能和标准
2011年第8期（总第210期） 黑龙江交通科技 HEILONGJIANG JIAOTONG KEJI No．8，2011（Sum No．210） 浅析沥青混合料的技术性能和标准 攸立准 （衡水公路工程总公司） 摘 要：在工程实践中，会出现各项性能要求之间的矛盾情况，有时会顾此失彼，因此在设计和施工过程中要因地制宜，抓住主要矛盾，深入细致地对各项性能指标的影响因素按照工艺施工阶段进行质量控制。下面简要对沥青混合料的技术性质和标准进行阐述。关键词：沥青混合料；技术性质；标准；要求中图分类号：U416.217 文献标识码：C 文章编号：1008－3383（2011）08－0069－01 收稿日期：2011－04－28 1高温稳定性 1.1车辙的形成机理及影响因素 （1）失稳型车辙 这类车辙是由于沥青路面结构层在车轮荷载作用下，内部材料流动，产生横向位移而发生，通称集中在轮迹处。 （2）结构型车辙 这类车辙是由于路面结构在交通荷载作用下产生整体 永久变形而形成， 主要是由于路基变形传递到面层而产生。（3）磨耗型车辙 由于沥青路面结构顶层的材料在车轮磨耗和自然环境匀 速下持续不断的损失而形成。分析以上原因， 影响沥青路面车辙的因素主要有集料、结合料、混合料类型、荷载、环境等。此 外，压实方法会直接影响混合料的内部结构，从而产生车辙。1.2混合料稳定性的评价方法 影响沥青混合料高温稳定性的主要因素有沥青的用量、沥青的粘度、矿料的级配、矿料的尺寸、形状等。提高路面的高温稳定性，可采用提高沥青混合料的粘结力和内摩擦阻力的方法，增加粗骨料含量可以提高沥青混合料的内摩阻力。适当提高沥青材料的粘度，控制沥青与矿料比值，严格控制 沥青用量，均能改善沥青混合料的粘结力。这样可以增强沥 青混合料的高温稳定性。 1.3沥青路面车辙的防治措施 对于失稳型车辙，可以通过以下方法减缓：确保沥青混合料中含有较高的经过破碎的集料；集料中要含有足够的矿粉；大尺寸集料要具有较好的表面纹理和粗糙度；集料级配中要含有足够的粗颗粒；沥青结合料要有足够的粘度；集料颗粒表面的沥青膜要具有足够厚度，确保沥青与集料间的粘聚力。 对于结构型车辙通过以下方法可以减缓：确保基层设计满足工程实践要求；基层材料满足规范要求，含有较多经破碎的颗粒；混合料内含有足够的矿粉；基底应充分的压实，工后不产生附加压密；路基压实后应满足规范要求；磨耗型车辙可通过交通管制、改善混合料级配来防治。2低温抗裂性 沥青混合料随着温度的降低，变形能力下降。路面由于低温而收缩以及行车荷载的作用，在薄弱部位产生裂缝，从而影响道路的正常使用。因此，要求沥青混合料具有一定的低温抗裂性。 沥青混合料的低温裂缝是由混合料的低温脆化、低温缩裂和温度疲劳引起的。混合料的低温脆化是指其在低温条 件下， 变形能力降低；低温缩裂通常是由于材料本身的抗拉强度不足而造成的；对于温度疲劳，因温度循环而引起疲劳破坏。 沥青路面低温开裂受多种因素制约，就沥青材料选择和 沥青混合料设计而言，应注意以下几点：注意沥青的油源，在 严寒地区采用针入度较大， 粘度较低的沥青，但同时也应满足夏季的要求；选用温度敏感性小的沥青有利于减少沥青路面的温度裂缝；采用吸水率低的集料，粗集料的吸水率应小于2%；采用100%轧制碎石集料拌制沥青混合料；控制沥青用量在马歇尔最佳用量0．5%范围内对裂缝影响小，但同时也应保证高温稳定性；采用应力松弛性能好的聚合物改性沥 青；掺加纤维， 使用改性沥青。3耐久性 3.1沥青路面的水稳定性 经常会看到，路面在水损害后会出现松散、剥离、坑洞等病害，严重影响路面的使用。沥青路面的耐久性主要依靠沥青与集料之间的粘附程度，水和矿料的作用破坏了沥青与集料之间的粘附性，是影响沥青路面耐久性的主要因素之一。而影响沥青与集料间粘结力的因素包括沥青与集料表面的界面张力、沥青与集料的化学组成、沥青粘性、集料的表面构造、集料的空隙率、集料的清洁度及集料的含水量、集料与沥青拌和的温度。 3.2沥青路面的耐老化性 另一个影响沥青混合料耐久性的是热老化。沥青材料在拌和、摊铺、碾压过程中以及沥青路面的使用过程中都存在老化问题。老化过程可分为施工中的短期老化和道路使用中的长期老化。 （1）沥青短期老化 沥青短期老化可分为三个阶段。 ①运输和储存过程的老化。沥青从炼油厂到拌和厂的热态运输一般在170?左右，进入储油罐，温度有所降低。 调查资料表明，这一过程中沥青老化非常小 。②拌和过程的热老化。加热拌和过程中，沥青是在薄膜 状态下受到加热，比运输过程中的老化条件严酷的多。沥青混合料拌和后，沥青针入度降低到拌和前沥青针入度的 80% 85%。因此，拌和过程引起的沥青老化是严重的，是沥青短期老化的最主要阶段。 ③施工期的老化。沥青混合料运到施工现场摊铺、碾压完毕，降温至自然温度，这一过程中裹覆石料的沥青薄膜仍处于高温状态。沥青混合料在摊铺、碾压和降温期间，沥青热老化进一步发展。 （2）长期老化 混合料中的沥青长期老化是一个漫长而复杂的过程，具有如下特点。 ①沥青路面在使用早期针入度急剧变小，随后变化缓慢，大体发生在 1 4年之间。②沥青老化主要发生在路表与大气接触部分，在深度0．5cm 左右的沥青针入度降低幅度相当大。 ③沥青混合料的空隙率是影响沥青老化的主要原因。④当路面中的针入度减小到35 50之间时，路面容易产生开裂，针入度小于25时路面容易产生龟裂。4抗滑性 用于高等级公路沥青路面的沥青混合料，其表面应具有一定的抗滑性，才能保证汽车高速行驶的安全性。 沥青混合料路面的抗滑性与矿质集料为表面性质、混合料的级配组成以及沥青用量等因素有关。为提高路面抗滑性，配料时应特别注意矿料的耐磨光性，应选择硬质有棱角 的矿料。沥青用量对抗滑性影响也非常敏感， 沥青用量超过最佳用量的0．5%， 即可使抗滑系数明显降低。另外，含蜡量对沥青混合料行滑性有明显影响，我国 《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052－93）的《重交通量道路路用石油沥青技术要求》提出，含蜡量应不大于3%，在沥青来源有困难时对下面层路面可放宽至4% 5%。 · 96·
沥青混合料试件制作方法
沥青混合料试件制作方法（击实法） 1 目的与适用范围 1.1 本方法适用于标准击实法或大型击实法制作沥青混合料试件，以供试验室进行沥青混合料物理力学性质试验使用。 1.2 标准击实法适用于马歇尔试验、间接抗拉试验（劈裂法）等所使用的φ101.6mm×63.5mm圆柱体试件的成型。大型击实法适用于φ15 2.4mm×95.3mm的大型圆柱体试件的成型。 1.3 沥青混合料试件制作时的矿料规格及试件数量应符合如下规定： 1）沥青混合料配合比设计及在试验室人工配制沥青混合料制作试件时，试件尺寸应符合试件直径不小于集料公称最大粒径的4倍，厚度不小于集料公称最大粒径的1～1.5倍的规定。对直径φ101.6mm的试件，集料公称最大粒径应不大于26.5mmm、。对粒径大于26.5mm的粗粒式沥青混合料，其大于26.5mm的集料应用等量的13.2mm～26.5mm集料代替（替代法），也可采用直径φ152.4mm的大型圆柱体试件。大型圆柱体试件适用于集料公称最大粒径不大于37.5mm的情况。试验室成型的一组试件的数量不得少于4个，必要时宜增加至5～6个。 2）用拌和厂及施工现场采集的拌和沥青混合料成品试样制作直径φ101.6mm的试件时，按下列规定选用不同的方法及试件数量：（1）当集料公称最大粒径小于或等于26.5mm时，可直接取样（直接法）。一组试件的数量通常为4个。 （2）当集料公称最大粒径大于26.5mm，但不大于31.5mm，宜将大于26.5mm的集料筛除后使用（过筛法），一组试件数量仍为4个，如采用直接法，一组试件的数量应增加至6个。 （3）当集料公称最大粒径大于31.5mm时，必须采用过筛法。过筛的筛孔为26.5mm，一组试件仍为4个。 2 仪具与材料 2.1 标准击实仪：由击实锤、φ98.5mm平圆形压实头及带手柄的导向棒组成。用人工或机械将压实锤举起，从457.2mm±1.5mm高度沿导向棒自由落下击实，标准击实锤质量4536g±9g。 大型击实仪：由击实锤、φ149.5mm平圆形压实头及带手柄的导向棒（直径15.9mm）组成。用机械将压实锤举起，从457.2mm±2.5mm 高度沿导向棒自由落下击实，大型击实锤质量10210g±10g。
沥青混凝土路面施工技术
沥青混凝土路面施工技术 1、重交通与中轻交通道石油沥青的技术标准有何区别？ 答：重交通道路石油沥青技术要求如表3-1。 表3-1 主要区别有： ⑴重交通道路石油沥青含蜡量要求不大于3％，而中轻交通道路石油沥青对含蜡量未作要求。 ⑵延度试验条件的不同，重交通是在5cm/min水温15℃条件下
的试验结果，而中轻交通是在5cm/min水温25℃条件下的试验结果。 ⑶重交通道路石油沥青163℃、5h的薄膜加热试验项目中，有延度控制指标要求，中轻交通蒸发损失试验对延度没有要求。 要点：沥青标号有区别重交蜡量有指标 延度试验不相同沥青标准应记牢 2、用于沥青面层的粗、细集料的质量要求有哪些？ 答：粗集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度、耐磨耗性。粒径规格应按《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）的规定选用。其质量技术要求如表3-2。 表3-2
细集料可采用天然砂、机制砂及石屑等，但其规格应分别符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032－94）有关规定，并应洁净、干燥、无风化，颗粒组成适当。其质量技术要求应符合表3-3的规定。 表3-3 注：坚固性试验可根据需要进行。砂当量试验有困难时，也可用水洗法测定
粒径小于0.075mm颗粒含量，对高速公路和一级公路不大于3％，其他 公路不大于5％。 要点：主要指标应记牢视密大于二点五 压碎小于百二八磨耗不超百三十 扁平高限百十五磨光须过四十二 细集粒料砂当量下限百分之六十 3、沥青混合料为什么要规定使用石灰岩矿粉？对其质量标准有什么要求？ 答：用石灰岩和白云石磨得到的矿粉最好，均属憎水性的碱性石料。因此，沥青与石灰岩矿粉混合胶结在矿料界面处，将产生较高的握裹粘附强度。矿粉要求干燥、洁净，其质量技术要求见表3-4。 表3-4
沥青及沥青混合料试题答案
沥青及沥青混合料试题答案 1、道路石油沥青试验检测指标有哪些？ 答：1、25℃针入度2、针入度指数3、软化点4、60℃动力粘度5、10℃延度6、15℃延度7、蜡含量8、闪点9、溶解度10、密度（15℃）11、TFOT（或RTFOT）后⑴、质量变化⑵、残留针入度比（25℃）⑶、10℃残留延度（30号沥青无此项）⑷、15℃残留延度（30号沥青无此项） 2、道路石油沥青老化后质量损失规范要求是多少？甘公建[2013]144号文要求是多少？ 答：规范要求是±0.8%、甘公建[2013]144号文要求是±0.4% 3、沥青针入度试验应注意事项？ 答：a.应注意试样在水中的保温时间，若浸泡时间超出规范要求时间过长，将使得实测值偏大；b.试样浸水的温度应严格控制，试验前应对恒温水箱进行标定，若水温相对试验要求温度高，则实测值偏大； c.试验前应确认标准针是否有弯曲，若有变形，则会导致实测值偏小； d.标准针应与沥青表面恰好接触。 4、简述沥青旋转薄膜加热试验试验步骤？ 答：将测定加热质量损失的两个盛样瓶放入干燥器中，冷却到室温后称取质量，准确至1mg。将需要加热后测定其它性质的盛样瓶，趁热置于烘箱的环形架中各个瓶位中，同时将测定质量损失的两个盛样瓶放入烘箱的瓶位中，关上门后开启环形架转动开关，以15±0.2r/min 速度转动。到达时间后，停止环形架转动及喷射热空气，立即逐个取
出盛样瓶。将进行质量损失试验的试样瓶放入真空干燥器中，冷却至室温，称取质量准确至1mg。 5、重复性试验与再现性试验定义 答：重复性试验定义：用相同的方法，同一试验材料，在相同的条件下获得的一系列结果之间的一致程度。相同的条件是指同一操作者，同一设备，同一实验室和短暂的时间间隔。 再现性试验定义：用相同的方法，同一试验材料，在不同的条件下获得的单个结果之间的一致程度。不同的条件指不同操作者、不同实验室、不同或相同的时间。 6、简述水煮法沥青粘附性试验步骤？ 答：取粒径13.2~19mm形状接近立方体的规则集料5个，洗净后置于烘箱烘干冷却，在集料中部系紧细线再置于105℃烘箱中1h，然后用手提线浸入预先加热的沥青达一定时间，使得颗粒完全为沥青膜所裹覆。于室温中冷却15min后逐个提起集料浸入煮沸水中3min，取出后观察沥青膜剥离程度，并判定其粘附等级。（注意控制煮沸水的火候，应微沸，但不可有沸腾的气泡产生）。 7、马歇尔试件主要检测与评价沥青混合料哪些的指标？ 答：稳定度与流值，耐久性的指标——空隙率、矿料间隙率、饱和度。 8、沥青混合料最大理论密度应注意的问题？ 答：1、仪器检查：负压。油泵缺油、仪器故障；2、容器类型，在报告中注明；3、沥青混合料团快分散，粗集料不破碎，细集料团快分散到小于6.4mm。加热分散，温度不超过60℃，不得用锤打碎，防止
沥青混合料搅拌设备的特点
沥青混合料搅拌设备的特点 融合全国先进技术，综合国内外多种机型的优点设计开发的LB系列沥青混合料搅拌设备。广泛使用于各等级公路、机场、水坝等场所。产品自投放市场以来，一直受到广大用户好评。 性能稳定可靠：采用欧洲标准，由中外专家精心设计而成，机电配套采用国际知名品牌，全力打造高可靠性和稳定性的放心产品。 模块化设计：模块化和快速安装系统技术的采用，令运输与安装变得更加快捷、方便。 为用户提供终身技术支持：解决用户需要的升级方案诸如沥青热再生，改性沥青，SMA 系统和回收粉尘处理装置等技术支持。 产品特点： 优良的搅拌性能 卓越的经济性能 模块化的冷料供应系统 高效可靠的干燥加热滚筒 精确稳定的称量系统 NCB系列煤粉/油两用燃烧器 建立在严格测试基础上的筛分系统 双层大容量的热骨料仓 成品料提升机构 整机优良环境的来源 绿色环保
气动控制系统 沥青混合料搅拌设备 控制系统 1、优良的搅拌性能 按照欧洲标准设计制造的沥青混凝土搅拌器，其使用寿命、超载能力等指标都超过国家标准。目前已有部分型号出口西欧，获得国内外广泛认可。 1.1最新概念的同步驱动双卧轴搅拌器，搅拌能力强，拌和均匀迅速。 1.2独特的卸料门结构、无死区、不漏料、放料时间短。 1.3动态模拟设计的叶片和衬板结构与布局，使生产效率与质量完美结合。 2、卓越的经济性能： 最低的运行费用：南方路机沥青混合料涉设备整体热系统动力设计采用欧洲标准体系配合精确的称量系统，整机在燃油消耗，电力使用使用等方面的最佳匹配，在运行中为你悄悄地节省生产成本。 3、模块化的冷料供应系统： 3.1采用单元化的设计概念，冷骨料仓、皮带输送机可以根据用户的需要进行组合，满
沥青混合料试件制作方法作业指导书
沥青混合料试件制作方法作业指导书 9.2.1目的与适用范围 1.1、本方法适用于标准击实法或大型击实法制作沥青混合料试件，以供试验室进行沥青混合料物理力学性质试验使用。 1.2、标准击实法适用于马歇尔试验、间接抗拉试验（劈裂法）等所使用的φ101.6mm×63.5mm圆柱休试件的成型。大型击实法适用于φ15 2.4mm×95.3mm的大型圆柱体试件的成型。 1.3、沥青混合料试件制作时的矿料规格及试件数量应符合如下规定： 1.3.1、沥青混合料配合比设计及在试验室人工配制沥青混合料制作试佣时，试件尺寸应符合试件直径不于小集料公称最大粒径的4倍，厚度不小于集料公称最大粒径的1～1.5倍的规定。对直径φ101.6mm的试件，集料公称最大粒径就水大于26.5mm。对粒径大于26.5mm的粗粒式沥青混合料，其大于26.5mm的集料应用等量的13.2mm～26.5mm集料代替（替代法），也可采用直径φ15 2.4mm的大型圆柱体试件。大型圆柱试件适用于集料公称最大粒径不大于37.5mm的情况。试验室成型的一组试件的数量不得少于4个，必要时宜增加至5～6个。 1.3.2、用拌和厂及施工现场采集的拌和沥青混合料成品度样制作直径φ101.6mm的试件时，按下列规定选用不同的方法及试件数量： 1、当集料公称最大粒径小于或等于26.5mm时，可直
接取样（直接法）。一组试件的数量通常为4个。 2、当集料公称最大粒径大于26.5mm，但不大于31.5mm，宜将大于26.5mm的集料筛除后使用（过筛法），一组试件数量仍为4个，如采用直接法，一组试件的数量应增加至6个。 3、当集料公称最大粒径大于31.5mm时，必须采用过筛法。过筛的筛孔为26.5mm，一组试件仍为4个。 9.2.2仪具与材料 标准击实仪 标准击实台 验室用沥青混合料拌和机 脱模器 试模 烘箱 天平或电子秤 沥青运动粘度测定设备 插刀或大螺丝刀。 温度计 其它：电炉或煤气炉、沥青熔化锅、拌和铲、标准筛、滤纸（或普通纸）、胶布、卡尺、秒表、粉笔、棉纱等。 9.2.3准备工作 3.1、确定制作沥青混合料试件的拌合与压实温度。 3.1.1、按本规程测定的沥青的粘度，绘制粘温曲线。
沥青混合料转运车技术特点
沥青混合料转运车技术 特点 The manuscript was revised on the evening of 2021
沥青混合料转运车技术特点 沥青混合料路面在传统施工工艺下作业时存在集料离析、温度离析等施工质量问题。在沥青混合料路面机械化施工中，配套使用沥青混合料转运车（又称转运机）来联合摊铺作业，则有效地解决了集料离析的温度离析等影响施工质量的难题。它的使用不仅变革了传统的沥青混合料路面施工工艺，而且在保证连续摊铺作业的情况下大大提高了沥青混合料路面的使用寿命。因此，它是修筑高质量高等公路的重要设备之一。作业时自卸车到达作业面后可立即将沥青混合料卸入沥青混合料运转车内，再由沥青混合料转运车将沥青混合料输送到沥青混合料摊铺机的受料斗内，使沥青混合料摊铺机具有高度的机动性。由于沥青混合料摊铺机不需要再与自卸车接触，大大提高了沥青混合料摊铺机的作业稳定性，因此手动即可进行摊铺作业，除了经济性外，更重要的是使用沥青混合料转运车可以减小集料离析和温度离析，确保铺设出高质量的沥青混合料路面。 1、施工质量问题 沥青混合料路面在传统施工工艺下摊铺作业时存在集料离析、温度离析等施工质量问题。集较离析改变了沥青混合料的原有级配，严重影响到沥青混合料的压实性。同时，沥青混合料级配变化还影响到沥青混合料路面的路用性能。温度离析使得不同地方的压实性不同，温度高的地方压实易得到保障，但温度低的地方压实困难，压实度难以达到设计要求。 1、1集料离析 集料离析主要发生在沥青混合料拌和设备向自卸车内放料，自卸车向沥青混合料摊铺机受料斗中卸料、沥青混合料摊铺机受料斗两侧及收斗等操作过程中，沥青混合料摊铺机受料斗两侧的离析尤为严重，几乎全部为粗集料，沥青混合料摊铺机操作手更习惯于每车料收斗一次，以免温度下降达大而影响压实，但往往收斗时粗料集中，级配变异很大，难以压实。 1、2温度离析 温度离析主要表面在自卸车表面与内部的温度差异、沥青混合料摊铺机受料斗两侧温度过低等。由于沥青混合料温度不均匀，其压实性的差异很大，如又遇到集料离析，则无法保障压实质量。 由此可见，沥青混合料的集料离析和温度离析对沥青混合料路面的路用性能有着重大影响。 2、沥青混合料运转车的应用效果
道路沥青混合料的种类与性质
第七章沥青混合料的组成设计 沥青混合料从颗粒均匀预涂沥青的沥青涂层碎石(coated stone)到沥青玛碲脂(mastic asphalt)其成分变化无穷。然而，沥青混合料大体上可以分为沥青混凝土(asphalt)和沥青碎石(macadam)两大类。 沥青混凝土与碎石的主要区别如下： ●沥青混凝土的集料级配一般由颗粒大致均匀的粗集料加上大量的细集料和很 少量的中等大小的集料组成。 ●沥青混凝土的强度与砂／填料／沥青成份的劲度即沥青砂浆有关；为了砂浆 要有足够的劲度，制造沥青混凝土时要用比较硬的沥青和含量高的填料；至于沥青碎石的强度，主要是依靠摩擦和集料颗粒间的机械互锁力，因此可以用较软等级的沥青。 ●由于沥青混凝土含的填料比例很大，也即是集料有大幅的表面积要用沥青裹 覆，因而沥青用量较高；而沥青碎石含细小的集料少，因此用以裹覆集料的沥青少量也够了；沥青碎石内的沥青主要功能是在压实时作为润滑剂和在使用过程中粘结着集料颗粒。 ●沥青混凝土的空隙率低，基本上不透水并且用予繁重交通的道路上非常耐 久；沥青碎石的空隙率相对较高而具透水性，并不如前者耐久。从沥青涂层碎石到沥青玛蹄脂各种沥青合料中，使用的沥青等级愈来愈硬，沥青、矿料和砂的含量增加，粗集料含量减少。 图7-1 各种沥青混合料的典型级配曲线
§7．1道路沥青混合料的种类与性质 7．1．1沥青混凝土 用不同粒径的碎石、天然砂、矿粉和沥青按一定比例以及最佳密实级配原则设计、在拌和机中热拌所得的混合料称沥青混凝土混合料。这种混合料的矿料部分应有严格的级配要求。它们经过压实后所得的材料具有规定的强度和孔隙率时称作沥青混凝土。沥青混凝土的强度和密实度是一般沥青混合料中最大的，但它们在常温或高温下都具有一定的塑性。沥青混凝土的高密实度使得它水稳性好，因此有较强的抗自然侵蚀能力，故寿命长、耐久性好，适合作为现代高速公路的柔性面层。从国外以及国内的工程实践来看，以沥青混凝土作为高等级公路或城市道路的路面材料已经相当普遍。 由于沥青混凝土的胶结料主要为沥青，沥青是一种对温度十分敏感的材料，这就导致了沥青混凝土的性质（主要为力学性能）受温度的影响十分突出（这也是沥青混合料最大的特点），如它们的劈裂强度随温度的变化可从零下温度的几兆帕到高温的零点几兆帕而不同。 沥青混凝土的分类从广义来说，可包括沥青玛碲脂(MA)、热压式沥青混凝土(HRA)、传统的密级配沥青混凝土(HMA)、多空隙沥青混凝土(PA)、沥青玛碲脂碎石(SMA)以及其它新型的沥青混凝土。 传统沥青混凝土、SMA和多空隙沥青混凝土典型级配曲线的比较见下图： 图7－2 三种典型混凝土级配比较 上图中，曲线1为传统沥青混凝土，孔隙率3％；曲线2为SMA，孔隙率3％；曲线3为多孔沥青混凝土、孔隙率20％。就孔隙率而言，当马歇尔设计孔隙率小于4％（或路面实际孔隙率小于8％）时，它已形成较为密实的结构，水不易进入沥青混凝土，整个结构的耐久性较好；或者路面实际孔隙率大于15％