道路绿地的作用
道路绿地的作用
一．城市绿化系统重要的组成部分
二．净化空气
三．组织交通、保证安全
四．形成景观、美化环境
五．形成生态廊道，维持生态系统的平衡
六．防灾屏障及救灾通道，提高城市抗灾能力
城市道路绿地的组成及规划原则
城市道路绿地包括道路绿带、交通岛绿地、广场绿地、停车站场所的绿地等
应遵循的原则
（1）道路绿地规划建设应与城市道路规划建设同步进行
（2）道路绿地规划应满足交通安全的要求
（3）道路绿地规划应满足多样性原则
（4）道路绿地规划应满足体现城市文化历史及地方特色
城市道路景观的设计原则
一．城市道路系统规划应与城市景观系统规划相结合，把城市道路空间纳入城市景观系统中二．城市道路系统规划与详细规划设计应与城市历史文化环境保护规划相结合，成为继承和表现城市历史文化环境的重要公共空间
三．城市道路景观规划应与城市道路的功能性规划相结合，与城市道路的性质和功能相协调四．城市道路景观规划应做到静态规划设计与动态规划设计相结合，创造既优美宜人又生动活泼，富于变化的城市街道景观环境
五．城市道路景观规划要充分考虑道路绿化在城市绿化中的作用，把道路绿化作为景观设计的一个重要组成部分。
城市绿地系统规划发展的新趋势
主要表现在一下几方面：
（1）城市绿地系统规划广度上的拓展
随着对城市绿地系统生态功能认识的深入，城市绿地系统在城市中发挥的生态效益越来越受到到重视。经过长期的研究表明，单纯地进行城市建成区的绿地系统规划并不能充分发挥绿地地的生态效益，因此，当今的城市绿地系统规划从广度上已由城市建成区拓展至整个城市规划区，甚至进入区域规划的范围。
（2）城市绿地系统规划研究深度上的拓展
21世纪城市绿地系统规划研究对象将从土地、植物两大要素拓展到水文、大气、动物、微生物、能源、城市废弃物等多要素，研究深度也将由单纯地对绿地系统本身进行分类、布局、定量等工作拓展到对绿地与城市生态环境、绿地与城市经济以及绿地与城市社会学等诸多方面的相互关系上的研究，力求发挥城市绿地系统的综合效益，保证城市健康、持续地发展。（3）新技术在城市绿地系统规划中的运用
城市绿地系统规划是一项技术性极强的工作，无论是绿地现状情况的调查分析还是各类绿地的定位、定量以及功能的确立等均需借助一定的技术手段才能完成。例如RS或GIS这些新
技术的运用，使城市绿地系统规划更趋于科学合理，因此，新技术在城市绿地系统规划中的运用已成为新的趋势。
我国城市绿地系统发展状况、问题及前景
1949年到改革开放前，期间经历风风雨雨，城市绿化建设总保持一个不太高的发展水平。改革开放后，城市绿地工作才有了较大发展，城市绿化水平也有了较大提高。单从城市绿地指标来看，从1986~1999，全国城市绿化覆盖率由16.8%提高到27.44%，绿地率由15%提高到23%，人均公共绿地面积由3.45㎡提高到6.52㎡。其中珠海被联合国评为最宜居住的城市。
然而，由于种种历史及现实原因，我国在城市绿地系统规划和建设中还存在不少问题，主要表现在以下几个方面：
（1）对城市绿地重要性认识不足
（2）绿化指标普遍偏低，绿化水平总体不高
（3）城市绿化水平地区发展很不平衡
（4）城市绿地系统规划缺乏相应的理论指导
城市道路绿地的绿化配置与设计研究现代园艺.doc
城市道路绿地的绿化配置与设计研究，现代 园艺， 《现代园艺》 城市道路绿地的绿化配置与设计研究 朱首帅上官芳 摘要：城市道路作为城市环境中重要的组成部分，其绿化程度如何，也是决定该城市整体景观的重要因素，同时也是人们了解和感受城市景观和特色的重要依据。笔者就针对如何配置和设计城市道路绿地做出如下分析和说明。 关键词：城市道路；绿地；绿化配置与设计； 1我国城市道路绿化的现状 城市绿地的建设与这个城市的交通存在着非常密切的关系，随着我国城市居民的生活水平不断的提高，城市的交通也在不断的发展。然而在这个过程中城市道路绿化与城市交通之间的矛盾也在日益的加剧，主要表现在如下几个方面： ①城市道路绿地的设计与配置在形式上比较单一，缺乏整体性。除此之外，在设计理念上也缺乏创新，没有特色，不能够充分的体现出这个城市的特点。②对植物的选择比较盲目，这主
要表现在我国很多城市在对道路绿化时很少根据该城市的气候特点、地理位置等客观条件来对植物进行慎重的选择，而是盲目的跟风，照搬国外城市道路绿化的方案。③城市道路绿化对城市的交通造成了一定的影响，主要体现在：对绿化片面的强调，在一些交通要道中种植了一些高大的树木，严重的阻碍了行车的视线，为交通带来了许多不便。④与国外一些发达国家相比我国在城市道路的绿化方面，缺少做够的绿地面积，其立体的构成比较弱，通常起不到最基本的遮荫的作用。 2城市道路绿化的原则 2.1以美学为基础的原则 对城市道路绿地进行配置与设计的最主要的目的就是为了美化城市，给人们美好的视觉享受。因此，在对城市道路进行绿化设计时，一定要以美学为基础，进行合理的布局、科学的设计，充分的展现植物景观的形态美。 2.2体现城市特色的原则 在对城市道路绿地进行绿化配置时，应该根据该座城市的特色来进行合理的设计。在设计的过程中要突出这个城市的人文特色、民俗风情，而不要照搬其他城市绿地设计的方案。 2.3遵循自然生长规律的原则 遵循自然生长规律主要是指：在对植物的选择上要符合当地的气候特点，选择一些适合该城市气候条件的植物。除此之外，还应该遵循植物的多样性原则，在对植物进行选择和配置时应该对多种植物进行选择。 2.4树种的选择及配置的原则 在对树种进行选择时应该做到因地制宜，考虑该城市的气候条件是否适合该植物的生长。除此之外，还要考虑该植物是否
城市道路绿化带设计说明
经济技术开发区道路景观绿化设计 城市道路不仅仅是连接两地的通道,在很大程度上还是人们公共生活的舞台,是城市人文精神的综合反映,是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证,是一种重要的文化资源,是构成区域文化的灵魂要素。 第一部分现状分析 一、工程概况 1．工程概况 2．气象概况 属暖温带大陆性季风气候,春夏秋冬四季分明。但冬夏长春秋短降水和气温的年际和季节变化较大。 路线所经区域的气象概况 温度：年平均气温在15.4℃,冬季一月份平均气温0.4℃,；夏季炎热七月份平均气温26.4℃。年日照总时数为2026.80小时，相对湿度54%。 降雨：年平均降雨量580-608mm多集中在夏秋二季。 蒸发量：年蒸发量平均700-750mm. 日照：年日照2058.2小时辐射总量为114.0千卡/平方厘米。 风：主导风向夏季为西南风，冬季为东北风。 结冻：最大冻深为35cm。 3．区域内土壤条件 的土壤主要为泥质潮土和沙质壤土，PH值8.38。 4．区域内水资源 地下水位较高，埋藏深度一般为2—5米，水量丰富，水质清洁，是西安市重要的水源地。 二、区位分析 是陕西制造业整合的重要平台，是国家级西安经济技术开发区的核心组成部分。将在3~5年内建成工业总产值超1000亿元的先进制造业基地；位于泾河以北，西铜高速公路以东，园区交通便利，未来发展潜力巨大，目前累计入区项目101个，总投资368.5亿元，已形成商用汽车、重型机械、新材料等为主导的产业格局；总投资150亿元的兵器工业科技产业基地项目建成达产后将新增产值300亿元，未来将重点培育发展军民结合型装备制造业和精细化工产业。 三、规划设计依据 1、相关的道路绿化规划与设计规范。
城市道路绿化规划与设计规范up200733095025
目次 １总则 ２术语 ３道路绿化规划 ４道路绿带设计 ５交通岛、广场和停车场绿地设计６道路绿化与有关设施 附录Ａ本规范用词说明 附加说明
１总则 １．０．１为发挥道路绿化在改善城市生态环境和丰富城市景观中的作用，避免绿化影响交通安全，保证绿化植物的生存环境，使道路绿化规划设计规范化，提高道路绿化规划设计水平，制定本规范。 １．０．２本规范适用于城市的主干路、次干路、支路、广场和社会停车场的绿地规划与设计。 １．０．３道路绿化规划与设计应遵循下列基本原则： １道路绿化应以乔木为主，乔木、灌木、地被植物相结合，不得裸露土壤； ２道路绿化应符合行车视线和行车净空要求； ３绿化树木与市政公用设施的相互位置应统筹安排，并应保证树木有需要的立地条件与生长空间； ４植物种植应适地适树，并符合植物间伴生的生态习性；不适宜绿化的土质，应改善土壤进行绿化； ５修建道路时，宜保留有价值的原有树木，对古树名木应予以保护； ６道路绿地应根据需要配备灌溉设施；道路绿地的坡向、坡度应符合排水要求并与城市排水系统结合，防止绿地内积水和水土流失； ７道路绿化应远近期结合。 １．０．４道路绿化规划与设计除应执行本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。 ２术语 ２．０．１道路绿地 道路及广场用地范围内的可进行绿化的用地。道路绿地分为道路绿带、交通岛绿地、广场绿地和停车场绿地。 ２．０．２道路绿带 道路红线范围内的带状绿地。道路绿带分为分车绿带、行道树绿带和路侧绿带。 ２．０．３分车绿带 车行道之间可以绿化的分隔带，其位于上下行机动车道之间的为中间分车绿带；位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车绿带。 ２．０．４行道树绿带 布设在人行道与车行道之间，以种植行道树为主的绿带。 ２．０．５路侧绿带 在道路侧方，布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。 ２．０．６交通岛绿地 可绿化的交通岛用地。交通岛绿地分为中心岛绿地、导向岛绿地和立体交叉绿岛。 ２．０．７中心岛绿地 位于交叉路口上可绿化的中心岛用地。 ２．０．８导向岛绿地 位于交叉路口上可绿化的导向岛用地。 ２．０．９立体交叉绿岛 互通式立体交叉干道与匝道围合的绿化用地。
城市道路植物选择原则
城市道路绿化植物的选择原则 道路绿化作为城市设计中重要的一环，直接关系到城市的形象，通过带状或者块状的“线”性组合，使城市绿地连为一个整体，成为建筑景观、自然景观以及各种人工景观之间的“软”连接。因此道路绿化越来越被重视，我国早在《汉书》中就记载：“道广五十步，三丈而树，厚筑其外隐以金锥，树以青松”，说明二千多年前我国已有用松树作行道树的做法。随着城市建设飞跃发展，城市道路也逐渐增多，便形成了各种与道路相关的绿带。也有将行道树、林荫道与防护林带共同联成绿色走廊。 1、城市道路的植物配置 城市道路的植物配置首先应考虑交通安全，有效地协助组织人流的集散，同时发挥道路绿化改善城市生态环境和丰富城市景观中的作用。现代化城市中除必备的人行道、非机动车道、机动车道、立交桥、高速公路外，有时还有滨河路、海路、林荫道等。通过道路绿化，不仅美化环境，同时也避免了司机的驾车疲劳，提高安全。 1.1、城市环城快速路的植物配置 通过绿地连续性种植或树木高度位置的变化来预示或预告道路线性的变化，引导司机安全操作；根据树的间距、高度与司机视线高度、前大灯照射角度的关系种植，使道路亮度逐渐变化，并防止眩光。种植宽、厚的低矮树丛作缓冲种植，以免车体和驾驶员受到大的损伤，并且防止行人穿越。快速公路以及一般公路的立体交叉绿地要服从交通功能，保证司机有足够的安全视距。 出入口有作为指示性的种植，转弯处种植成行的乔木，以指引行车方向，使司机有安全感。在匝道和主次干道汇合的顺行交叉处，不易种植遮挡视线的树木。立体交叉中的大片绿地即绿岛，不允许种植过高的绿篱和大量的乔木，应以草坪为主，点缀常绿树和花灌木，适当种植宿根花卉。 1.2、分车绿带 指车行道之间可以绿化的分隔带，其位于上下行机动车道之间的为中间分车绿带；位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车绿带。分车绿带宽度由道路的不同而各有差异，窄者仅lm，宽可10m余，在隔离绿带上的植物配植除考虑到增添街景外，首先要满足交通安全的要求，不能妨碍司机及行人的视线为原则，一般窄的分隔绿带上仅种高度不超过70cm低矮的灌木及草皮，成枝下高较高的乔木。如低矮、修剪整齐的杜鹃花篱，早春开花如火如荼，衬在嫩绿的草坪上，既不防碍视线，又增添景色。随着宽度的增加，分隔绿带上的植物配植形式多样，可规则，也可自然。利用植物不同的姿态、线条、色彩，将常绿，落叶的乔、灌木，花卉及草坪地被配植成高低错落、层次参差的树丛、观花或观叶孤立树、花径、岩石小品等各种景观，以达到四季有景。北方宿根花卉丰富，如菊花类、鸢尾类等；孔雀草、波斯菊、二月兰等可点缀草地。还有些秋色叶树种如紫叶李、银杏、紫叶小壁、栾树、五角枫、黄栌等都可配植在分隔绿带上。这里需要提到得是我们无论以何种
道路绿化设计规范大全
道路绿化设计规范大全！ 一、道路绿地率指标 道路绿地率应符合下列规定 ●园林景观路绿地率不得小于40％； ●红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30％； ●红线宽度在40—50m的道路绿地率不得小于25%； ●红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20%。 二、道路绿带设计 1.分车带绿地设计 ●分车带绿地包括行道树分车绿带、两侧分车绿带、中央分车绿带、路侧分车绿带 ●分车带宽度为方便用4·5—6·0m，最小的也有1·2—1·5m，这种最小的宽度只能满足分隔交通的要求。 ●分车绿带宽度小于1·5m的，应以种植灌木为主，并应灌木、地被植物相结合。 2.行道树绿带 ●行道树绿带宽度不应小于1·5m。 ●行道树绿带种植应以行道树为主，并宜乔木、灌木、地被植物相结合，形成连续绿带。
●行道树定植株距，应以其树种壮年期冠幅为准。最小种植株距为4m，行道树 树干中心至路缘石外侧最小距离宜为0·75m。 ●种植行道树其苗木的胸径，快长树不得小于125px，慢长树不宜小于200px。 ●道路交叉口视距三角形范围内，行道树绿带应采用通透式配置。在此三角区内不能有建筑物、广告牌以及树木等遮挡司机视线的地面物。在视距三角形内布置时，要使其高度不得超过0·65—0·70m，宜选矮灌木丛生花草种植。 3.两侧分车绿带 ●两侧分车绿带宽度大于或等于1·5m的应以种植乔木为主，并宜乔木、灌木地被植物相结合其两侧乔木树冠不宜在机动车道上方搭接。 4.中央分车绿带 ●中央分车绿带应阻挡相向行驶车辆的眩光，在距相邻机动车道路高度0·6m 至1·5m之间的范围内，配置植物的树冠应常年枝叶茂密，其株距不得大于冠幅的 倍。 5.路侧绿带 ●路侧绿带应根据相邻用地性质、防护和景观要求进行设计，并应保持路段内的连续与完整的景观效果。 ●路侧绿带宽度大于8m时，可以设计成开放式绿地。开放式绿地中，绿化用地面积不得小于该段绿带总面积的70%。路侧绿带与毗邻的其他绿地一起为街旁游园时，其设计应符合现行行业标准《公园设计规范》（CJJ48）的规定。 ●濒临江、河、湖、海等水体的路侧绿地，应结合水面与岸线地形设计成滨水绿带。滨水绿带的绿化应在道路和水面之间留出透景线。 ●道路护坡绿化应结合工程措施栽植地被植物或攀缘植物。
城市道路绿化规划及设
城市道路绿化规划与设计 一、道路绿化的历史与现状 1、古代 周秦时代沿道路种植松树 据《汉书》记载：“秦为驰道于天下，东穷燕齐，南极吴楚，江湖之上滨海之观毕至。道广五十步，三丈而树，原筑其外，隐以金椎，树以青松。” 图a 西晋洛阳（今洛阳以东）“宫门及城中央大道皆分为三，中央御道，两边筑土墙，高四尺余……，夹道种榆槐树，此三道四通五达也。”有“飞甍夹驰道，垂杨荫御沟。”的记载。 大体说来，汉至南北朝间，都城御道多用水沟（或土墙）隔成三道，沟旁植柳，路旁种榆槐。 图b 北宋东京（今开封），是在后周都城基础上建成的，其宫阙布局系模仿洛阳旧制。在宫城正门南的御街用水沟把路分成三道，并用桃、李、梨、杏等花果树木列于御道两侧水沟边，沟外又设木栅，以限制行人，沟中植以莲花，春夏之间繁花似锦，盛夏荷花飘香，秋季硕果累累。可以说宋朝的街道绿化已把传统的形式发展到极为丰富的程度了。 图c 2、新中国成立后 我国城市规划与建设有了很快的发展，借鉴了国外的科学经验。重视城市道路上的绿化，街道林荫覆盖，如郑州、南京等城市道路绿化成效显著，长春等东北城市还有广场、街头花园、交通岛花坛等。 3、改革开放以来 城市道路绿化工作成绩显著、问题突出。 （1）法规、规范 《城市绿化条例》将干道绿化作为城市绿化重要建设经管的一项。 《城市绿化规划建设指标的规定》其中规定：主干道绿带面积占道路用地比率不低于20%，次干道绿地带面积所占比率不低于15%。 《城市绿线经管办法》（2002年）其中明确对道路绿地划定范围控制线。 国家规范《国家园林城市规范（2005年修订）》其中：（二）道路绿化1、城市道路绿化符合《城市道路绿化规划与设计规范》，道路绿化普及率、达标率分别在95%和80%以上，市区干道绿化带面积不少于道路总用地面积的25%；2、全市形成林荫路系统，道路绿化具有本地区特点。 行业规范《城市道路绿化规划与设计规范》（1997） （2）道路绿化形式丰富 多种绿带、街头游园、立交桥绿化、花卉上街、复层种植 （3）注重景观、忽视其他功能
青岛常用园林植物种类
青岛海边常用园林植物种类 作上木的树种有：银杏、白蜡、臭椿、合欢、槐树、栾树、刺槐、悬铃木、元宝枫、柿树、旱柳、山桃、晚樱、毛白杨、白榆、皂荚、桧柏、侧柏、白皮松、雪松、油松、华山松、玉兰、洋白蜡等。 作中木在林下较阴的条件下生长的植物有：鸡麻、连翘、溲疏、大花溲疏、红瑞木、金银木、珍珠梅、柳叶绣线菊、棣棠、大叶黄杨等。 在较疏的林下或全日照条件下生长的中木有：紫荆、小叶黄杨、猬实、紫叶小檗、圆锥绣球、珍珠梅等。 作下层地被的植物有：阔叶土麦冬、麦冬、大花萱草、玉簪、二月兰、紫花地丁、地锦等。 适合应用的植物群落模式： (1)毛白杨--元宝枫+碧桃+山楂--榆叶梅+金银花+白皮松(幼)--玉簪+大花萱草 (2)银杏+合欢--金银木+小叶女贞--品种月季--早熟禾 (3)国槐+桧柏--丁香--草 (4)毛白杨+栾树+云杉--珍珠梅+金银木--草 (5)臭椿+元宝枫--榆叶梅+连翘+白丁香--美国地锦+崂峪苔草 (6)毛白杨+桧柏--金银木--紫花地丁+阔叶土麦冬 (7)华山松+馒头柳+西府海棠--紫丁香+连翘--崂峪苔草+早熟禾 (8)国槐+白皮松--花石榴+金叶女贞--崂峪苔草 (9)大叶白蜡+馒头柳+桧柏--麻叶锈线菊+连翘+丁香--宽叶麦冬 (10)悬铃木+银杏+桧柏--胶东卫矛+棣棠+金银木--扶芳藤+崂峪苔草 (11)垂柳+栾树+桧柏--棣棠+紫薇+海州常山--崂峪苔草+玉簪 (12)垂柳--白皮松+西府海棠--腊梅+丁香+平枝栒子--崂峪苔草 (13)国槐--红花锦带+珍珠梅--扶芳藤+紫花地丁 (14)侧柏--太平花+金银木--紫花地丁+二月兰 (15)栾树--天目琼花--铁线莲 (16)悬铃木+华山松+臭椿--紫叶李+木槿+红叶桃--宽叶麦冬 (17)国槐+云杉+栾树--山楂+小叶女贞+粉团蔷薇--美国地锦+金银花+崂峪苔草 (18)银杏+合欢+白皮松+栾树--金银木+天目琼花+忍冬=紫叶小檗--金银花+金叶女贞 (19)华山松+馒头柳+绒毛白蜡+西府海棠--紫丁香+连翘+紫珠--金银花+大花萱草+崂峪苔草 (20)油松+元宝枫--珍珠梅+锦带花+迎春--冷季型混播草（黑麦草+高羊毛+早熟禾） 青岛市常用园林植物 1、公园绿地植物推荐种类：银杏、楸树、悬铃木、白蜡、臭椿、合欢、马褂木、苦楝、栾树、榉树、槲树、三角枫、毛白杨、大叶女贞、朴树、椴树、五角枫、樱花、灯台树、国槐、水杉、柳树、流苏、广玉兰、黑松、白皮松、雪松、冷杉、
道路绿化设计规范大全
道路绿化设计规范大全 道路绿化设计规范大全 一、道路绿地率指标 道路绿地率应符合下列规定 ●园林景观路绿地率不得小于40％； ●红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30％； ●红线宽度在40—50m的道路绿地率不得小于25%； ●红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20%。 二、道路绿带设计1 分车带绿地设计 ●分车带绿地包括行道树分车绿带、两侧分车绿带、中央分车绿带、路侧分车绿带 ●分车带宽度为方便用4·5—6·0m，最小的也有1·2—1·5m，这种最小的宽度只能满足分隔交通的要求。 ●分车绿带宽度小于1·5m的，应以种植灌木为主，并应灌木、地被植物相结合。 2 行道树绿带 ●行道树绿带宽度不应小于1·5m。 ●行道树绿带种植应以行道树为主，并宜乔木、灌木、地被植物相结合，形成连续绿带。 ●行道树定植株距，应以其树种壮年期冠幅为准。最小种植株距为4m，行道树树干中心至路缘石外侧最小距离宜为0·75m。 ●种植行道树其苗木的胸径，快长树不得小于125px，慢长树不宜小于200px。 ●道路交叉口视距三角形范围内，行道树绿带应采用通透式配置。在此三角区内不能有建筑物、广告牌以及树木等遮挡司机视线的地面物。在视距三角形内布置时，要使其高度不得超过0·65—0·70m，宜选矮灌木丛生花草种植。 3两侧分车绿带
● 两侧分车绿带宽度大于或等于1·5m的应以种植乔木为主，并宜乔木、灌木地 被植物相结合其两侧乔木树冠不宜在机动车道上方搭接。 4中央分车绿带 ●中央分车绿带应阻挡相向行驶车辆的眩光，在距相邻机动车道路高度0·6m 至1·5m之间的范围内，配置植物的树冠应常年枝叶茂密，其株距不得大于冠幅的倍。 5路侧绿带 ●路侧绿带应根据相邻用地性质、防护和景观要求进行设计，并应保持路段内的连续与完整的景观效果。 ●路侧绿带宽度大于8m时，可以设计成开放式绿地。开放式绿地中，绿化用地面 积不得小于该段绿带总面积的70%。路侧绿带与毗邻的其他绿地一起为街旁游园时，其设计应符合现行行业标准《公园设计规范》（CJJ48）的规定。 ●濒临江、河、湖、海等水体的路侧绿地，应结合水面与岸线地形设计成滨水绿带。滨水绿带的绿化应在道路和水面之间留出透景线。 ●道路护坡绿化应结合工程措施栽植地被植物或攀缘植物。 三、交通岛绿地设计 交通岛即环岛，凡是4条道路交汇的环岛，直径应在40—50m，是最常见的交通广场；交通岛绿化要点： ●为了安全不设人行横道，不许行人进入广场，绿化的装饰性功能超过功能作用，所以常喻为绿状绿化上的明珠。 ●植物的高度，自圆心向周边逐渐减低，设在周边的灌木或花坛不宜超过1m广场 地面铺设草坪，各式花坛要求花色、图案纹样精美，管理周到，代表该城市的面貌 ●市中心或人流较多的交通广场可以在其间增设喷泉、水池、雕塑等，丰富立体景观。 ●交通岛周边的植物配置宜增强导向作用，在形车视距范围内应采用通透式配置。 ●中心岛绿地应保持各路口之间的行车视线通透，布置成装饰绿地。 ●导向岛绿地应配置地被植物。 四、广场绿化设计
上海地区常用绿化植物名录(精品)
xx常用绿化植物名录（精品） 一、xx绿化常用xx植物名录： 雪松，龙柏，水杉，香樟，悬铃木，白玉兰，广玉兰，女贞，桂花，槐树，棕榈，木芙蓉，腊梅，海棠，樱花，紫薇，合欢，苦楝，紫叶李，紫红鸡爪槭，三角枫，海桐，十大功劳等，栾树，银杏，喜树，马褂木，臭椿，杜英，中山杉，国槐，黄连木，珊瑚朴，良种刺槐，北美枫香，银荆，兰果树，银木，金丝柳，千头椿水杉，池杉，落羽杉，柳杉，香樟，广玉兰，桂花，紫薇，红枫等主。 彩叶树种: 变红色或紫色xx： 枫香、漆树、鸡爪枫、红栎、火炬树、卫矛、盐肤木等； 变黄色xx： 银杏、栾树、鹅掌楸、梧桐、楸树、榔榆、楠树、金合欢等。 二、xx绿化常用花卉植物名录： 一串红，百日草，凤仙花，鸡冠花，半支莲，麦杆菊，波斯菊，茑萝，长春花，三色堇，矮牵牛，羽衣甘蓝，金盏菊，紫罗兰，褚葛菜，大丽花，菊花，兰花，芍药，八仙花，蜀葵，水仙，百合，郁金香，荷花等。 芳香植物包括薄荷、鼠尾草、香蜂花、柠檬草、百里香、薰衣草等草本植物以及常用的栀子、桂花、腊梅等木本植物。 三、xx绿化常用地被植物名录： 八角金盘，铺地柏,凤尾柏,倭竹,菲白竹,箬竹,洒金东瀛珊瑚，石蒜，葱兰，红花酢浆草，书带草，，蔓长春花，本特草，狗牙根，黑麦草，马蹄金等。 四、xx绿化常用藤本植物名录：
爬山虎，五叶地锦，络石，紫藤，葡萄,金银花，木香,凌霄,常春藤,抚芳藤等。 五、xx屋顶绿化常用植物名录： 调查到的屋顶绿化植物种类97种，几乎均为城市绿地常用绿化植物，其中灌木45种，乔木31种，且多为观赏性较强小乔木，草本和藤本植物21种。 屋顶绿化应用频率较高的植物有桂花、樱花、棕榈、女贞、红枫、珊瑚、垂丝海棠、石楠等乔木植物；杜鹃、红花木、瓜子黄杨、山茶、茶梅、栀子花、金边黄杨、紫薇、云南黄馨、金叶女贞、金丝桃、龟甲冬青、凤尾兰、洒金桃叶珊瑚、南天竹等灌木植物以及佛甲草、花叶蔓长春花、高羊茅等地被植物。 从植物生长情况分析，生长势较好的植物有桂花、樱花、女贞、珊瑚、垂丝海棠、红枫、石楠等乔木；金边黄杨、金叶女贞、红花木、茶梅、山茶、洒金桃叶珊瑚、月季、紫薇、瓜子黄杨、南天竹、杜鹃、黄馨、龟甲冬青、凤尾兰等灌木以及花叶蔓长春花、鸢尾、红花酢浆草、常春藤、高羊茅等地被。 从土层厚度角度进行比较，在乔木应用上具有明显差别。调查结果表明，在土层厚度80cm以上的屋顶绿化中，应用了较多的中小型乔木，如女贞、杜英、白玉兰、桃花、石楠、红叶李、垂丝海棠和红枫等，甚至香樟、广玉兰和榉树等大乔木。而在土层厚度低于80cm的屋顶绿化中，除了栽植石楠、红叶李、红枫、垂丝海棠等规格较小的小乔木外，主要栽植灌木和草本植物。 六、xx近年引种的常用植物名录： 一是大量引进适应上海生长的新奇特优植物，如色彩金黄、芳香宜人、树姿典雅的金合欢花树，目前已在行道树上大面积推广，取得良好效果；再如火把莲、无毛紫露草、斑叶芒等的引进，丰富了花境植物的选择，促进了近年上海花境的发展。二是引进同属不同种植物，作为现有优势品种的更新和补充，如上海的香樟种植非常普遍，但香樟的黄化现象也比较严重，影响了绿地景观。近年来，引进了同为樟属的不同品种如华南桂、猴樟、浙江樟和
城市道路 道路绿化 植物配置
城市道路道路绿化植物配置 简介：道路绿化与人们的日常生活、工作学习息息相关，其优劣直接影响到人们对一个城市的评价。对于设计来说，无论在设计哪种类型的道路植物配置都要遵循生态学原理，充分挖掘城市丰富的文化内涵，为市民创造人性化的生活工作环境而努力。 关键字：道路绿化植物配置干道 道路绿化是道路环境的重要组成部分，也是城市园林系统的重要组成要素，它直接形成城市的面貌、道路空间的性格、市民的交往环境，为居民日常生活体验提供长期的视觉形态审美客体，乃至成为城市文化的组成部分。 道路绿化的类型 道路绿化的类型具有狭义和广义之分，狭义的仅指城市干道的绿化，广义上则包括城市干道、居住区、公园绿地和附属单位等各种类型绿地中的道路绿化。本文拟从广义的层面上分析城市道路绿化中的植物配置。 城市干道的植物配置 城市干道具有实现交通、组织街景、改善小气候的三大功能，并以丰富的景观效果、多样的绿地形式和多变的季相色彩影响着城市景观空间和景观视线。城市干道分为一般城市干道、景观游憩型干道、
防护型干道、高速公路、高架道路等类型。各种类型城市干道的绿化设计都应该在遵循生态学原理的基础上，根据美学特征和人的行为游憩学原理来进行植物配置，体现各自的特色。 (1)景观游憩型干道的植物配置 景观游憩型干道的植物配置应兼顾其观赏和游憩功能，从人的需求出发，兼顾植物群落的自然性和系统性来设计可供游人参与游赏的道路。有“城市林荫道”之称的肇嘉浜路中间有宽21米的绿化带，种植了大量的香樟、雪松、水杉、女贞等高大的乔木，林下配置了各种灌木和花草，同时绿地内设置了游憩步道，其间点缀各种雕塑和园林小品，发挥其观赏和休闲功能。 (2)防护型干道的植物配置 道路与街道两侧的高层建筑形成了城市大气下垫面内的狭长低谷，不利于汽车尾气的排放，直接危害两侧的行人和建筑内的居民，对人的危害相当严重。基于隔离防护主导功能的道路绿化主要发挥其隔离有害有毒气体、噪音的功能，兼顾观赏功能。绿化设计选择具有耐污染、抗污染、滞尘、吸收噪音的植物，如雪松、圆柏、桂花、珊瑚树、夹竹桃等，采用由乔木群落向小乔木群落、灌木群落、草坪过渡的形式，形成立体层次感，起到良好的防护作用和景观效果。 (3)高速公路的植物配置 良好的高速公路植物配置可以减轻驾驶员的疲劳，丰富的植物景观也为旅客带来了轻松愉快的旅途。高速公路的绿化由中央隔离带绿化、边坡绿化和互通绿化组成。
城市道路绿化规划与设计规范1
城市道路绿化规划与设计规范（三） 附录A 本规范用词说明 A．0．1 为便于在执行本规范条文时区别对待，对要求严格程度不同的用词说明如下： (1)表示很严格，非这样作不可的： 正面词采用“必须”； 反面词采用“严禁”。 (2)表示严格，在正常情况下均应这样作的： 正面词采用“应”； 反面词采用“不应”或“不得”。 (3)表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样作的： 正面词采用“宜”或“可”； 反面词采用“不宜”。 A．0．2 条文中指明应按其他有关标准执行的，写法为“应符合……的规定”或“应按……执行”。附加说明本规范主编单位、参加单位和主要起草人名单 主编单位：中国城市规划设计研究院 参加单位：上海市园林设计院南京市园林规划设计院北京林业大学园林学院北京市东城区园林局 主要起草人：宋石坤颜文武唐进群吴文骏王莲清苏雪痕 1 总则 1．0．1 城市道路绿化是城市道路的重要组成部分，在城市绿化覆盖率中占较大比例。随着城市机动车
辆的增加，交通污染日趋严重，利用道路绿化改善道路环境，已成当务之急。城市道路绿化也是城市景观风貌的重要体现。目前，我国城市道路建设发展迅速，为使道路绿化更好发挥绿化功能，协调道路绿化与相关市政设施的关系，利于行车安全，有必要统一技术规定，以适应城市现代化建设需要。1．0．2 本规范的适用范围是用于城市的主干路、次干路、支路用地，公共广场用地与公共使用停车场用地范围内的绿地规划与设计。 1．0．3 道路绿化规划与设计基本原则： 1．0．3．1 城市道路绿化主要功能是庇荫、滤尘、减弱噪声、改善道路沿线的环境质量和美化城市。以乔木为主，乔木、灌木、地被植物相结合的道路绿化，防护效果最佳，地面覆盖最好，景观层次丰富，能更好地发挥其功能作用。 1．0．3．2 为保证道路行车安全，对道路绿化提出两方面要求。 一、行车视线要求。其一，在道路交叉口视距三角形范围内和弯道内侧的规定范围内种植的树木不影响驾驶员的视线通透，保证行车视距；其二，在弯道外侧的树木沿边缘整齐连续栽植，预告道路线形变化，诱导驾驶员行车视线。 二、行车净空要求。道路设计规定在各种道路的一定宽度和高度范围内为车辆运行的空间，树木不得进入该空间。具体范围应根据道路交通设计部门提供的数据确定。 1．0．3．3 城市道路用地范围空间有限，在其范围内除安排机动车道、非机动车道和人行道等必不可少的交通用地外，还需安排许多市政公用设施，如地上架空线和地下各种管道、电缆等。道路绿化也需安排在这个空间里。绿化树木生长需要有一定的地上、地下生存空间，如得不到满足，树木就不能正常生长发育，直接影响其形态和树龄，影响道路绿化所起的作用。因此，应统一规划，合理安排道路绿化与交通、市政等设施的空间位置，使其各得其所，减少矛盾。 1．0．3．4 适地适树是指绿化要根据本地区气候、栽植地的小气候和地下环境条件选择适于在该地生长的树木，以利于树木的正常生长发育，抗御自然灾害，保持较稳定的绿化成果。植物伴生是自
道路绿化设计规范大全
道路绿化设计规大全！ 一、道路绿地率指标 道路绿地率应符合下列规定 ●园林景观路绿地率不得小于40％； ●红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30％； ●红线宽度在40—50m的道路绿地率不得小于25%； ●红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20%。 二、道路绿带设计 1.分车带绿地设计 ●分车带绿地包括行道树分车绿带、两侧分车绿带、中央分车绿带、路侧分车绿带 ●分车带宽度为方便用4·5—6·0m，最小的也有1·2—1·5m，这种最小的宽度只能满足分隔交通的要求。 ●分车绿带宽度小于1·5m的，应以种植灌木为主，并应灌木、地被植物相结合。 2.行道树绿带 ●行道树绿带宽度不应小于1·5m。 ●行道树绿带种植应以行道树为主，并宜乔木、灌木、地被植物相结合，形成连续绿带。
●行道树定植株距，应以其树种壮年期冠幅为准。最小种植株距为4m，行道树树干中心至路缘石外侧最小距离宜为0·75m。 ●种植行道树其苗木的胸径，快长树不得小于125px，慢长树不宜小于200px。 ●道路交叉口视距三角形围，行道树绿带应采用通透式配置。在此三角区不能有建筑物、广告牌以及树木等遮挡司机视线的地面物。在视距三角形布置时，要使其高度不得超过0·65—0·70m，宜选矮灌木丛生花草种植。 3.两侧分车绿带 ●两侧分车绿带宽度大于或等于1·5m的应以种植乔木为主，并宜乔木、灌木地被植物相结合其两侧乔木树冠不宜在机动车道上方搭接。 4.中央分车绿带 ●中央分车绿带应阻挡相向行驶车辆的眩光，在距相邻机动车道路高度0·6m 至1·5m之间的围，配置植物的树冠应常年枝叶茂密，其株距不得大于冠幅的倍。 5.路侧绿带 ●路侧绿带应根据相邻用地性质、防护和景观要求进行设计，并应保持路段的连续与完整的景观效果。 ●路侧绿带宽度大于8m时，可以设计成开放式绿地。开放式绿地中，绿化用地面积不得小于该段绿带总面积的70%。路侧绿带与毗邻的其他绿地一起为街旁游园时，其设计应符合现行行业标准《公园设计规》（CJJ48）的规定。 ●濒临江、河、湖、海等水体的路侧绿地，应结合水面与岸线地形设计成滨水绿带。滨水绿带的绿化应在道路和水面之间留出透景线。 ●道路护坡绿化应结合工程措施栽植地被植物或攀缘植物。
道路绿化设计规范大全
道路绿化设计规范大全 一、道路绿地率指标道路绿地率应符合下列规定●园林景观路绿地率不得小于40％；●红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30％；●红线宽度在40—50m的道路绿地率不得小于25%；●红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20%。二、道路绿带设计1 分车带绿地设计●分车带绿地包括行道树分车绿带、两侧分车绿带、中央分车绿带、路侧分车绿带●分车带宽度为方便用4·5—6·0m，最小的也有1·2—1·5m，这种最小的宽度只能满足分隔交通的要求。●分车绿带宽度小于1·5m的，应以种植灌木为主，并应灌木、地被植物相结合。2 行道树绿带●行道树绿带宽度不应小于1·5m。●行道树绿带种植应以行道树为主，并宜乔木、灌木、地被植物相结合，形成连续绿带。●行道树定植株距，应以其树种壮年期冠幅为准。最小种植株距为4m，行道树树干中心至路缘石外侧最小距离宜为0·75m。●种植行道树其苗木的胸径，快长树不得小于125px，慢长树不宜小于200px。 ●道路交叉口视距三角形范围内，行道树绿带应采用通透式配置。在此三角区内不能有建筑物、广告牌以及树木等遮挡司机视线的地面物。在视距三角形内布置时，要使其高度不得超过0·65—0·70m，宜选矮灌木丛生花草种植。3两侧分车绿带● 两侧分车绿带宽度大于或等于1·5m的应以种植乔
木为主，并宜乔木、灌木地被植物相结合其两侧乔木树冠不宜在机动车道上方搭接。4中央分车绿带●中央分车绿带应阻挡相向行驶车辆的眩光，在距相邻机动车道路高度0·6m 至1·5m之间的范围内，配置植物的树冠应常年枝叶茂密，其 株距不得大于冠幅的倍。5路侧绿带●路侧绿带应根据相邻用地性质、防护和景观要求进行设计，并应保持路段内的连续与完整的景观效果。●路侧绿带宽度大于8m时，可以设计 成开放式绿地。开放式绿地中，绿化用地面积不得小于该段绿带总面积的70%。路侧绿带与毗邻的其他绿地一起为街旁游园时，其设计应符合现行行业标准《公园设计规范》（CJJ48）的规定。●濒临江、河、湖、海等水体的路侧绿地，应结合 水面与岸线地形设计成滨水绿带。滨水绿带的绿化应在道路和水面之间留出透景线。●道路护坡绿化应结合工程措施栽 植地被植物或攀缘植物。三、交通岛绿地设计交通岛即环岛，凡是4条道路交汇的环岛，直径应在40—50m，是最常见的交通广场；交通岛绿化要点：● 为了安全不设人行横道，不许行人进入广场，绿化的装饰性功能超过功能作用，所以常喻为绿状绿化上的明珠。●植物的高度，自圆心向周边逐渐 减低，设在周边的灌木或花坛不宜超过1m广场地面铺设草坪，各式花坛要求花色、图案纹样精美，管理周到，代表该城市的面貌●市中心或人流较多的交通广场可以在其间增设 喷泉、水池、雕塑等，丰富立体景观。●交通岛周边的植物
常见灌木植物
常绿灌木栀子 红叶石楠 十大功劳 南天竹 山茶 珊瑚树 金丝桃 海桐 红花继木 火棘 八角金盘 洒金东瀛珊瑚伞房决明 云南黄馨
夹竹桃 构骨 黄杨 雀舌黄杨 金边黄杨 冬青卫矛 龟甲冬青 苏铁 龙柏 植物名：栀子 别名：栀子花、黄栀子、白蝉 科属：茜草科、栀子属 形态特征：四季常绿灌木，木本花卉。高１余米，叶对生
或3叶轮生，有短柄，叶片革质，倒卵形或矩圆状倒卵形，顶端渐尖，稍钝头，表面有光泽，脉腋内簇生短毛，托叶鞘状。花大，白色，芳香，有短梗，单生枝顶；花萼裂片倒卵形至倒披针形，伸展，花药露出。花6瓣，有重瓣品种（大花栀子）。花期较长，从5-6月连续开花至8月。果熟期10月，果黄色，卵状至长椭圆状，有5－9条翅状直棱，1室；种子很多，嵌生于肉质胎座上。生长习性：栀子性喜温暖湿润气候，不耐寒；好阳光但又不能经受强烈阳光的照射，适宜在稍蔽荫处生活；适宜生长在疏松、肥沃、排水良好、轻粘性酸性土壤中，是典型的酸性花卉。园林应用：栀子花叶色四季常绿，花芳香素雅，绿叶白花，格外清丽可爱。它适用于阶前、池畔和路旁配置，也可用作花篱和盆栽观赏，花还可做插花和佩带装饰。 养护管理：病虫害常发生叶斑病和黄化病，虫害有刺蛾、介壳虫和粉虱危害。
植物名：红叶石楠 别名：火焰红，千年红 科属：蔷薇科、石楠属 形态特征：常绿灌木至小乔木，株高4-6米，叶革质，长椭圆形至倒卵披针形，先端具尾尖，春季新叶红艳，夏季转绿，秋、冬、春三季呈现红色，霜重色逾浓，低温色更佳。叶面腊质，周边有不规则小锯齿，顶端枝梢四季叶梗鲜红如火。 生长习性：有很强的适应性，耐低温，耐土壤瘠薄，有一定
道路及防护绿地规划设计
?知识重点： ?1.重点掌握城市道路绿地的断面布置形式，深入了解道路绿地的容。 ?2.掌握道路绿地个部分的设计要求，各类防护绿地的绿化要求； 城市道路是城市的骨架，道路绿化则是城市绿地的网络基础。因此，道路绿化是城市园林绿化的重要组成部分。它以线状或网状的形式广泛地分布于城市之中，联系着城市中分散的“点”和“面”的绿地，从而组成完整的城市园林绿地系统，达到调节街道附近地区的温度、湿度、减低风速，改善街道的小气候，美化城市、方便交通等多方面的作用。 第一节道路绿地的规划设计 一、道路绿地的断面布置形式 道路绿地的布置形式取决于城市道路的断面形式，我国现有城市中道路可分为 一板式、两板式、三板式等，道路绿地相应地出现了一板两带式、两板三带式、 三板四带式、四板五带式等断面形式。 （一）一板二带式-----1条车行道，2条绿带 这是一种最常见的绿化形式，中间是车行道，在车行道两侧的人行道上种植行道树。在绝大多数城市均选用此种道路模式。一般次干道、支线道路在10——40米宽的尺寸下，都采用一板两带式，道路横向距离近、障碍少，及经济又实用，管理也便利。 1、优点：简单整齐，占地少，结构简单比较经济，管理方便。 2、缺点：车行道过宽时行道树的遮荫效果较差；同时，机动车辆与非机动车辆混合行驶，不利于组织交通，易出车祸。
（二）二板三带式———道路在中间一条绿带隔离下分成单向行驶的2条车行道和两条行道树。一般城市主、次干道在40米以上尺寸，为了分离不同车辆混流、车流，提高交通效率，均采用此种模式。 二板三带式 1、优点：此种形式对城市面貌有较好的效果，同时车辆分为上、下行，减少了行车事故发生。 2、缺点：由于不同车辆，不能分开行驶，还不能完全解决互相干扰的矛盾。这种形式多用于高速公路和入城道路。 （三）三板四带式———用两条分隔带把车行道分成3块，中间为机动车道、两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为4条绿带，故称为三板四带式 优缺点：用地面积较大，但组织交通方便、安全，解决了机动车和非机动车混合行驶的矛盾，尤其在非机动车辆多的情况下是较适合的。 （四）四板五带式—利用3条分隔带将车道分成4条
城市绿地分类
城市绿地分类 1。建国以来，有关的行政主管部门，研究部门和学者从不同的角度出发，提出过多种绿地的分类方法。世界各国由于国情不同，绿地规划，建设，管理，统计的机制不同，所采用的绿地分类方法也不统一。 本标准从我国的具体情况出发，根据各地区主要城市的绿地现状和规划特点，以及城市建设发展尤其是经济与环境同步发展的需要，参考国外有关资料，以绿地的功能和用途作为分类的依据。由于同一块绿地同时可以具备游憩，生态，景观，防灾等多种功能，因此，在分类时以其主要功能为依据。 与绿地相关的现行法规和标准主要有:《中华人民共和国城市规划法》，《城市绿化条例》，《城市用地分类与规划建设用地标准》GBJ137，《公园设计规范》CJJ48，《城市居住区规划设计规范》GB50180和《城市道路绿化规划与设计规范》CJJ75等。这些法规和标准从不同角度对某些种类的绿地作了明确规定。从行业要求出发编制本标准时，与相关标准进行了充分协调。 2。本标准将绿地分为大类，中类，小类三个层次，共5大类，13中类，11小类，以反映绿地的实际情况以及绿地与城市其他各类用地之间的层次关系，满足绿地的规划设计，建设管理，科学研究和统计等工作使用的需要。 3。为使分类代码具有较好的识别性，便于图纸，文件的使用和绿地的管理，本标准使用英文字母与阿拉伯数字混合型分类代码。 大类用英文GREENSPACE(绿地)的第一个字母G和一位阿拉伯数字表示；中类和小类各增加一位阿拉伯数字表示如：Gl表示公园绿地，G11表示公园绿地中的综合公园，G11l表示综合公园中的全市性公园。 本标准同层级类目之间存在着并列关系，不同层级类目之间存在着隶属关系，即每一大类包含着若干并列的中类，每一中类包含着若干并列的小类。 G1公园绿地：向公众开放，以游憩为主要功能，兼具生态，美化，防灾等作用的绿地 G11综合公园：内容丰富，有相应设施，适合于公众开展各类户外活动的规模较大的绿地 G111全市性公园：为全市居民服务，活动内容丰富，设施完善的绿地 G112区域性公园：为市区内一定区域的居民服务，具有较丰富的活动和内容设施完善的绿地 G12社区公园：为一定居住用地范围内的居民服务，具有一定活动内容和设施的集中绿地，不包括居住组团绿地 G121居住区公园：服务于一个居住区的居民具有一定活动内容和设施，为居住区配套建设的集中绿地，服务半径0.5~l.0km
道路绿化常用的植物配置
道路绿化是道路环境的重要组成部分，也是城市园林系统的重要组成要素，它直接形成城市的面貌、道路空间的性格、市民的交往环境，为居民日常生活体验提供长期的视觉形态审美客体，乃至成为城市文化的组成部分。 道路绿化的类型 道路绿化的类型具有狭义和广义之分，狭义的仅指城市干道的绿化，广义上则包括城市干道、居住区、公园绿地和附属单位等各种类型绿地中的道路绿化。本文拟从广义的层面上分析城市道路绿化中的植物配置。 城市干道的植物配置 城市干道具有实现交通、组织街景、改善小气候的三大功能，并以丰富的景观效果、多样的绿地形式和多变的季相色彩影响着城市景观空间和景观视线。城市干道分为一般城市干道、景观游憩型干道、防护型干道、高速公路、高架道路等类型。各种类型城市干道的绿化设计都应该在遵循生态学原理的基础上，根据美学特征和人的行为游憩学原理来进行植物配置，体现各自的特色。 (1)景观游憩型干道的植物配置 景观游憩型干道的植物配置应兼顾其观赏和游憩功能，从人的需求出发，兼顾植物群落的自然性和系统性来设计可供游人参与游赏的道路。有“城市林荫道”之称的肇嘉浜路中间有宽21米的绿化带，种植了大量的香樟、雪松、水杉、女贞等高大的乔木，林下配置了各种灌木和花草，同时绿地内设置了游憩步道，其间点缀各种雕塑和园林小品，发挥其观赏和休闲功能。 (2)防护型干道的植物配置 道路与街道两侧的高层建筑形成了城市大气下垫面内的狭长低谷，不利于汽车尾气的排放，直接危害两侧的行人和建筑内的居民，对人的危害相当严重。基于隔离防护主导功能的道路绿化主要发挥其隔离有害有毒气体、噪音的功能，兼顾观赏功能。绿化设计选择具有耐污染、抗污染、滞尘、吸收噪音的植物，如雪松、圆柏、桂花、珊瑚树、夹竹桃等，采用由乔木群落向小乔木群落、灌木群落、草坪过渡的形式，形成立体层次感，起到良好的防护作用和景观效果。 (3)高速公路的植物配置 良好的高速公路植物配置可以减轻驾驶员的疲劳，丰富的植物景观也为旅客带来了轻松愉快的旅途。高速公路的绿化由中央隔离带绿化、边坡绿化和互通绿化组成。 中央隔离带内一般不成行种植乔木，避免投影到车道上的树影干扰司机的视线，树冠太大的树种也不宜选用。隔离带内可种植修剪整齐、具有丰富视觉韵律感的大色块模纹绿带，绿带中选择的植物品种不宜过多，色彩搭配不宜过艳，重复频率不宜太高，节奏感也不宜太强烈，一般可以根据分隔带宽度每隔30～70米距离重复一段，色块灌木品种选用3～6种，
国家标准《城市绿地设计规范》
3．0．12城市绿地中涉及游人安全处必须设置相应警示标识。4·0·11城市开放绿地内，水体岸边2m范围内的水深不得大于0.7m；当达不到此要求时，必须设置安全防护设施。 6．1．4绿地内道路应随地形曲直、起伏。主路纵坡不宜大于8％，山地主路纵坡不应大干12％。支路、小路纵坡不宜大于18％。当纵坡超过18％时，应设台阶，台阶级数不应少于2级。 6．1．6依山或傍水且对游人存在安全隐患的道路，应设置安全防护栏杆，栏杆高度必须大于1．05m。 6.2．4 不设护栏的桥梁、亲水平台等临水岸边．必须设置宽2．OOm以上的水下安全区．其水深不得超过0．70m。汀步两侧水深不得超过0．50m。 城市绿地设计规范 1 总则 1．0．1 为促进城市绿地建设，改善生态和景观，保证城市绿地符合适用、经济、安全、健康、环保、美观、防护等基本要求，确保设计质量，制定本规范。 1．0．2 本规范适用于城市绿地设计。 1．0．3 城市绿地设计应贯彻人与自然和谐共存、可持续发展、经济合理等基本原则，创造良好生态和景观效果，促进人的身心健康。 1．0．4 城市绿地设计除应执行本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。 2 术语 2．0．1城市绿地urban green space 以植被为主要存在形态，用于改善城市生态，保护环境，为居民提供游憩场地和绿化、美化城市的一种城市用地。 城市绿地包括公园绿地、生产绿地、防护绿地、附属绿地、其他绿地五大类。 2．0．2季相seasonal appearance of plant 植物及植物群落在不同季节表现出的外观面貌。 2．0．3 种植设计planting design 按植物生态习性和绿地总体设计的要求，合理配置各种植物，发挥其功能和观赏特性的设计活动。2．0．4 古树名木historical tree famous wood species 古树泛指树龄在百年以上的树木；名本泛指珍贵、稀有或具有历史、科学、文化价值以及有重要纪念意义的树木，也指历史和现代名人种植的树木，或具有历史事件、传说及其他自然文化背景的 树木。 2．0．5驳岸revertment 保护水体岸边的工程设施。 2．0．6土壤自然安息角soil natural angle of repose 土壤在自然堆积条件下，经过自然沉降稳定后的坡面与地平面之伺所形成的最大夹角。 2．0．7 标高elevation 以大地水准面作为基准面，并作零点(水准原点)起箅地面至测量点的垂直高度。 2．0．8 土方平衡balance of cut and fill 在某一地域内挖方数量与填方数量基本相符。 2．0．9 护坡slope protectlon 防止土体边坡变迁而设置的斜坡式防护工程。 2．0．10 挡土墙retalning wall 防止土体边坡坍塌而修筑的墙体。 2．0．11 汀步steps over water 在水中放置可让人步行过河的步石。 2．0．12 园林建筑garden building 在城市绿地内，既有一定的使用功能卫具有观赏价值，成为绿地景观构成要素的建筑。 2．0 13 特种园林建筑special garden building 绿地内有特殊形式和功能的建筑，如动物笼舍、温室、地下建筑、水下建筑、游乐建筑等。 2．0．14 园林小品small garden ornaments 园林中供休息、装饰、景观照明、展示和为园林管理及方便游人之用的小型设施。