宁波交通运输状况

【篇一：浅析宁波交通现状】

浅析宁波交通现状

摘要：城市交通是一种满足几百万居民外出的需求，必须做到安全、快捷、准点、大流量，解决大城市交通拥堵问题。在我国，城市交

通建设已经取得了一定成就，但城市交通又是一个投资巨大，造价

高昂，运营复杂，需要一定财政补贴的公益性基础设施。建好管好

城市交通是一个世界性难题。在此结合宁波实际情况，分析国内外

城市轨道交通现状，提出了优化宁波市城市轨道交通建设的几点建议，以期宁波走出一条具有特色的城市轨道交通建设运营之路，成

为后来居上的典范。

关键词：困难现状规划分析

近年来，随着宁波私家车的日益增多，市区的交通逐渐为民众所关注，从江东到海曙，或从江东到江北，半小时车程是开车族的常识，不提前半小时，也许你会迟到某个约会（要知道，宁波到杭州才2

小时，到上海才3小时）。

专家认为：宁波市综合交通规划做得尚好，但是作为一个港口大城市，在高速公路、城市主干道等交通方式上的衔接上有些不足。没

有形成交通枢纽，港口与铁路、铁路与航空、城里与城外的交通衔

接不够好，存在效率不高、资源浪费等现象。

目前国内交通部门的情况是：由于体制原因，交通规划一直被铁道、民航、公路等部门分割。虽然单项规划都有、都不错，但能把他们

有机整合在一起的机会太少了，形成了1+12的现状。如应做到：1、尽快、尽可能在公交道路上建公交快速通道，全力廉价的公共运输

发展，引导市民外出乘公交车。

2、加收市中心停车费，而在市中心外增设免费停车位。

3、减少红绿灯卡口，一般道路实行禁左和实施单行线。

近几年，宁波的城市建设如火如荼，新城开发，马路拓宽，城市框

架逐步拉开，但是，在交通问题上为什么反而越来越拥挤了呢？当然，我们可以罗列出很多客观原因，比如城市格局三江汇聚，河网

纵横，跨江交通成了井瓶，比如私家车迅猛增多，城市人口急剧增长，商业网点过于集中，让人应对不及，甚至还可以指责城市规划、建设和管理上存在问题。

一、目前我市城市交通存在的问题：

１．核心区交通负荷已饱和，东西、南北向交通不畅

２．道路干道布局不合理，存在大量不必要的穿行交通

３．交叉口通行能力低，大多交叉口已处于拥挤饱和状态

４．三江片建成区道路网络性差，支路密度低，连通性不强，造成主、次干

路交通流过分集中

５．停车泊位不足，静态交通规划建设与管理有待加强

６．公交线网不合理，营运效率较低

但是有一点我们不能否认，就是伴随而来的不断增多的不文明交通

行为。横穿马路、乱闯红灯、乱停乱占道路??这些除了影响交通秩

序外，还严重影响着城市文明。

做文明宁波人，向不文明交通行为告别”。可有些人一说到维护交通

秩序，则认为那是交警的事，遵章是别人的事，自己想咋走就咋走，交警罚款有抵触情绪，直到发生堵塞和交通事故才想到交警，还埋

怨交警管都不管。这就像非典时期病毒骤然袭来，人人自危时，人

们才开始反思种种不文明卫生行为，加强了防

范意识。而人们为何不居安思危，对我国目前恶性交通事故案件逐

年上升的现状，对年均死亡人数比一次非典多几百倍，达10万人以

上的交通事故视而不见，毫无防范呢？难道非要到了出门上街自身

难保、血淋淋的事故现场摆到面前，才想到交通安全、维护交通秩

序吗？

现代交通是现代文明的产物，交通文明水平是城市文明的一部分，

是城市文明的最直接体现，只有让所有的交通参与者提高在行车、

走路中的交通文明，才能展现港城的整体文明风貌。

一个城市道路交通管理水平如何，越来越成为影响城市形象的重要

因素。人们到一个城市，第一感观印象就是城市交通是否畅通，交

通秩序是否良好，并且交通秩序并不是单纯的交通问题，而是城市

文明程度、综合管理水平和市民整体素质的集中体现。

没有规矩不成方圆，要提升城市交通文明水平，既需要相关部门将“以人为本”的理念融于城市交通管理之中，加速改善交通“软”环境，更需要广大市民从我做起，从现在做起，文明走路、文明行车、文

明停车，争做文明市民，共创文明交通环境。

二、产生交通问题的原因分析

１．机动车保有量增长速度过快，道路建设的速度与机动车增长速

度

失调

２．城市功能过于集中，中心区交通吸引量大，形成交通极化现象３．交通管理法规政策不够完善，缺乏有效的交通需求管理措施

随着杭州湾跨海大桥的建成和宁波城市的快速发展，未来城市道路

交通面临的形势将更加严峻，交通问题会日益突出。宁波亟待形成

一个客运快速化，货运物流化的高效、舒适、安全、环保的综合交

通运输体系。而要达到这一目标，加大道路建设只是一个方面，还

必须借鉴国内外城市在解决交通问题方面的经验，采取增加交通供

给与引导交通需求并举的措施，双管齐下才能做到标本兼治。做到

以下几点：

(1)尽可能把火车总站移至未来的两个城市中心之间未来宁波，将由

两个市中心组成——目前的老市区和东部新城。专家建议将火车总

站移至未来的两个城市中心之间，建成地下中心火车站。

(2)绕城高速不收费。

(3)多发展公共短途交通。

（4）零换乘。今后建车站就要建成枢纽站，公路车站、公交车站、火车站、出租车站、社会车辆以及将建的轨道交通都要融合在一起，尽可能实现无缝衔接“零换乘”。火车南站和火车东站的改扩建就是

这个思路。火车南站今后要建成枢纽站，地面上通火车，地下是轻轨，中间是集散厅，集散厅里统筹考虑各方面换乘，打车、乘公交

等基本不用出站，真正能享受到“一站式服务”。

三、如何缓解城市交通问题的措施

１．加快东部新城区和其他重点区域的开发建设，疏解过于集中的

城市交通过于集中的城市功能必须疏解，当前中心城疏解的主要方

向是加快东部新城区、鄞州中心区、镇海新城区、北仑新城区、东

钱湖新城等重点地区的开发建设，这些区块的发展能有效调整中心

城区的功能结构，疏解过于集中的城市交通，

增加城市用地，便于交通设施的建设，有利于从根本上治理交通拥堵，也可避免城市核心区道路的大规模扩建和过江桥梁的建设，减

少交通建设的成本。应充分加强外围片区服务业的集聚发展，注意

居住与就业、生活与服务设施的平衡配套，以减少过多的长距离出行。此外，要重视市老三区与鄞州、镇海、北仑等地快速干道的建设，便于多中心之间的快速连接。

２．尽早启动城市快速轨道交通的建设，充分落实优先发展公共交

通的措施（１）加快建设城市快速轨道交通。轨道交通与传统的道

路交通相比，具有运量大、速度快、时间准、污染少和安全舒适，

且与城市道路无平面交叉等无可比拟的优势。根据有关报告分析，

城市人口在１５０万以上，每年的ＧＤＰ达到５００亿元以上的城

市建设轨道交通能产生比较理想的效果。目前，宁波市已进入快速

城市化时期，城市人口迅速增长，经济的快速发展和城市规模的不

断扩大使得交通问题日益突出，建设快速、准时、高效、环保的城

市轨道交通成为必然。轨道交通的建设不仅能直接弥补城市的交通

结构缺陷，而且可以为其空间布局、功能、需求、产业等多方面内

部结构的升级提供动力，促进城市功能的完善和提升。目前需要按

照宁波城市快速轨道交通控制性详细规划的要求做好轨道交通沿线

用地的控制。对于规划中的三主三辅六条线，建议尽早建设１号线（高桥—北仑）和２号线（古林—镇海），从而形成东西向和西南

到东北方向的骨干线，在核心区形成“十”字结构，沟通城市主要功

能区的联系。（２）充分落实公交优先的具体政策。

一是优化公交线网。优化的主要目标是建立层次分明、功能明确的

线网体系。加快形成以中山路、柳汀街－药行街－百丈路、望京路

－长春路、兴宁路、环城北路、环城西路、解放路、大庆北路、人

民路、江厦街、灵桥路、曙光路、中兴路为重点的骨架线网。补充

完善基本线路，同时开通一些如高峰线、夜间线、假日线、校园线、旅游线等特色服务线路。

二是完善线网衔接。为完善公交线路网接驳，应尽快搬迁汽车南站

至客运中心，建设配套公交枢纽站，把宁波市公路客运枢纽站与铁

路客运枢纽分离。搬迁、新建汽车北站，建设与其配套公交站场并

加强公交对其接驳，原汽车北站改建为公交枢纽站，分解第三医院

站换乘压力。搬迁汽车西站，并加强汽车西站、麦德龙站的接驳作用。扩建汽车东站公交站场，进一步发挥市区公交线与鄞州、北仑

等方向中巴客运线路的衔接作用。建议应加强核心圈外围接驳，原

则上新增线路不宜再贯穿核心区，特别是要对东西向的两条干道：

中山路、柳汀街－药行街－百丈路进行限制，严格控制新增线路。

三是加强场站建设。现状公交场站离规范要求差距较大，特别是公

交首末站（枢纽站）只有规范的１／３。因此，加强场站建设是改

善公交线网，提高公交竞争能力的当务之急。

四是设置公交专用道和公交专用转向。主要沿中山路、中兴路、江

南公路、柳汀街－药行街－百丈路、兴宁路、世纪大道、通途路、

环城西路、解放路－大庆路、人民路－江厦街－灵桥路设置公交专

用道，并使其形成一个有效的网络。

３．加快交通设施建设，改善路网结构，提高道路通行能力

一是要完善路网格局，建成快速外环，沟通机场路、原北外环路、

世纪大道、南外环，并加强外环与市中心联系干道的建设，特别是

南北向干道，主要项目有惊驾路北延至原北外环，福明路南延至南

外环、宁姜公路等。构建由环城北路－

中兴路－永达路－环城西路连成的干道内环，可以疏解分流中心区

穿越性交通。完善“五横六纵”，“五横”分别为：环城北路（改造）、通途路（沟通）、惊驾路（沟通）、大沙泥街（沟通）、永达路

（沟通）。“六纵”分别为：丽园路、大庆路－解放路－鄞奉路（改造）、曙光路（沟通开造）、彩虹北路（沟通）、沧海路（沟通）、望京路－长春路（改造），这些道路的建设可以提高城市路网的连

贯性。同时加密支路网，加大路网密度，确保节点畅通。

二是加强停车设施建设，严格建筑物停车配建标准，理顺和强化停

车设施建设经营管理。重点解决铁路、通途路、中兴路围合成的区

域内的停车问题。近期每年新增１０００个公共泊位，包括公共停

车场（库）和临时公共泊位。路侧公共停车要引入咪表收费系统，

并将收入的大部分用于公共停车场的建设。按规划建设部分停车场，主要有雷公巷停车场、影都西侧停车库、建委东侧停车楼、西河路、新芝路西北停车场、碶闸街停车场、甬港北路停车楼、解放路改线

段停车场、海员俱乐部北侧地下停车库、新河路镇安路交叉口地下

停车库、宁穿路甬兴家私西地下车库、兴宁桥粉末冶金厂停车场、

大庆南路新马路口地下停车库、法院巷停车场、汽车北站停车楼、

秀水街停车场、镇明路解放路口停车场、中兴路兴宁路口停车场、

李惠利医院西停车场等。同时利用既有的场地，建设机械式停车库

等临时公共停车场。对地下车库挪作他用的建筑物进行清理整顿，

恢复原有功能。

４．加强交通管理，确保城市交通功能的正常发挥

国外关于交通需求管理所采取的措施主要包括：车辆拥有控制政策，如车辆税、车辆定额配给、停车库许可制和车辆标准限制等；车辆

使用控制政策，如道路拥挤收费、停车收费和车牌限制通行、鼓励

合乘车和错峰上下班等。借鉴国内外关于交通需求管理方面的经验，宁波要建立、完善大型公建项目的交通影响分析制度，导入增收交

通影响费的政策；适时实施错时上下班、灵活上下班时间、弹性出

行等分散交通需求的政策；积极采用新技术实现交通信息的运态发布，使出行者均匀分布出发时刻、选用合适的交通方式。采取单向

交通、车牌限制通行等措施减轻部分路段的交通压力。在现有城市

道路网络下，以合理组织规划交通流、完善道路交通管理设施、提

高交通参与者的现代交通意识为基础，采用高新技术，按系统工程

原理，将各分系统、各相关设施与部门有机结合为一个整体，建立

科学、完善的交通指挥运行机制与管理体系，实现交通管理决策和

指挥调度科学化、道路交通管理和交通信号控制智能化，确保城市

道路交通有序、畅通、安全、低污染。

相信宁波的交通问题在政府部门和广大市民的不懈努力下一定能够

得到妥善地解决，实现宁波经济的又一次跨越。

、

【篇二：分析宁波的交通现状及对策】

《分析宁波的交通现状及对策》针对一周以来有关于宁波市交通情

况的调查作如下总结：

1. 早晚高峰期，市中心拥堵现象趋于恶化，这其中主要原因无疑是

城市私家车的增多，现代化商业的进程加快所导致的。例如，市镇

明路上时常出现排长队的状况，并且在短时间内难以恢复。等等这

些现象导致城市居民们的生活效率下降，阻碍了现代社会的发展。(但是这一切并不是无法改善的，一方面，当然需要交通警察叔叔们

加倍努力，增加部署和管理，另一方面，也需要各位车主们行车时

多多配合，多为他人着想，遵守交通秩序，这才比较实际)

2. 出租车少，打的难；公交车难等，行路慢，线路绕，这些问题都

影响着市民出行选择更加偏向于私家车，这才导致了第一条的现象。而宁波未来城市格局决定了小汽车导向型的结构难以支撑城市可持

续发展。因此城市的发展只能采取集约化的公交导向型的模式。理

想的交通模式应当是以公共交通为一级主体，慢行交通为二级主体，私人汽车交通为补充。（目前，国内交通拥堵严重的一些一线城市

陆续发布限制机动车发展的政策，推行公交优先的措施，引导市民

出行的天平向公交倾斜。市规划设计研究院认为，近期宁波的交通

策略也应朝这一方向努力。一是引导小汽车合理发展使用。包括减

少停车福利、特定区域特定处理，即在核心区利用高停车收费抑制

停车需求，引导居民出行向公交转移；借鉴其他城市的限购政策，

控制小汽车总量发展。另一方面，推进快

速路建设，形成交通保护圈。二是推动公共交通优先发展。借轨道

建设契机，考虑同步配置公交车、出租车、非机动车等多种衔接交

通设施，通过换乘增大轨道交通吸引力，同时加强公交场站建设，

特别重视“公交＋轨道”换乘。三是优化调整常规公交线网，分离轨

道沿线客流，增加放射衔接线路，加强轨道交通与主要客流吸引源

的客运联系，加大轨道交通对沿线客流的吸引。四是促进公交专用

道成网。近期可推动公交专用道形成“四横两纵”的格局。五是完善

综合交通枢纽周边设施，提高内外交通转换效率。如在铁路南站等

综合交通枢纽即将投入使用的阶段，优先完善公交设施，与城市公

交形成立体换乘、无缝衔接。六是重视慢行，推动“慢行＋公交”换乘。近期可考虑结合轨道站点和大型公交枢纽点推行公共自行车租

赁服务。）

3. 设立公共自行车租借系统。

【篇三：浙江交通运输网现状调研分析】

浙江交通运输网现状调研分析 ? 公路运输方式里程及分布特征、物

流运输站场的规模和经营浙江省今年的公路建设投资再创历史新高。全年大路网建设完成投资694亿元，完成年度计划的141%，比上年增加82亿，同比增长13%。其中，高速公路完成投资197亿元，

普通国省道完成投资442亿元，农村公路完成投资21亿元，养护工

程完成投资34亿元。去年，浙江公路建成了钱江通道、诸永高速延

伸段、东永高速等19个重点项目，舟山连岛工程西堠门大桥、金塘

大桥顺利通过竣工验收。

同时，去年还开工建设了甬台温复线台州湾、乐清湾、三门湾三座

大桥，萧山机场路，杭长高速北延等17个重点项目。

一年下来，全省共建成公路2141公里，其中高速公路87公里，国

省道270公里，农村公路1784公里。全省公路总里程达到11.6万

公里，较去年增加1000公里。

除了路网建设，在公路运输的一些惠民措施上，省公路局同样做出

了不少努力。去年，全省新创建12对星级文明服务区，全省71对

服务区中已有58对星级文明服务区，占服务区总量的80%，省际服

务区全部达到星级标准。

同时，全省去年重大节假日小型客车通行免费额达15亿元。今年，在推进大路网建设时，将全面创建美丽公路“五个一万”工程，打造

一个通达、便捷、经济、安全、舒美的公路路网体系。

据了解，围绕美丽公路“五个一万”工程，今年将完成公路建设投资508亿元，其中高速公路建设203亿元，普通国省道建设268亿元，农村公路建设22亿元，养护工程15亿元。

同时，今年将建成杭金衢新岭隧道拓宽工程、杭州绕城高速公路下

沙互通至江东大桥工程、杭长高速公路延伸线吉鸿路等3项共22公里，力争建成杭新景高速公路建德段和开化段共69公里；建成20

省道浦江联盟至古塘段等普通国省道7项共145公里，新开工6项

95公里；提升农村公路等级3000公里。实施公路维修4900公里(其中，高速公路500公里，普通国省道1400公里，农村公路3000

公里)。2015年，我省将以建设综合交通、智慧交通、绿色交通、平

安交通为引领，加快推进交通基础设施建设，全年计划投资293.8

亿元，新增高速公路通车里程281公里。

2014年，我省交通运输事业取得显著成绩，实现了“两个增长”、“一个提升”。交通建设投资有较大增长，全省交通运输固定资产投资完

成244.8亿元，同比增长57.4％；交通运输生产稳步增长，全年营

业性公路客运量达到2.79亿人，同比增长1.7%。服务和保障能力稳步提升，高速公路技术状况指数为93.3，普通国省干线公路优良路

率为88.6%，年初确立的各项目标任务全面完成。

今年，我省将进一步加快推进以高速公路为重点的基础设施建设，

集中资金保续建、保大通道项目，尽快贯通纵向省际大通道和“山水

旅游”快速通道。高速公路建设将安排11个续建项目，确保建成四

平至长春改扩建、通化至梅河口、靖宇至松江河、长春至双辽项目

大岭至双辽段；突出长吉图区域、集中连片特困地区、边境一线，

实施国省干线升级改造工程，全年计划投资26.5亿元，建设规模

710公里，建成280公里。

在提升运输服务质量和水平方面，将进一步加大公路养护投入，进

一步完善公路服务设施，7月底前完成我省高速公路etc联网工作。

认真落实省政府“城市畅通工程”的工作要求，深入实施“公交便民”

工程，全省新增和更新公交车辆2012辆，建成公交停车场13万平

方米、候车亭牌2380个。扎实推进现代物流发展，完成7户甩挂运

输试点工作；深化对外运输合作，积极构建至俄罗斯扎鲁比诺港、

朝鲜罗津港的陆海联运通道。 2014年全省拥有道路货运车辆48.15

万辆、283.60万吨位，占全国的3.4%和2.8%，比上年末分别增长1.9%和5.1%。其中大型车辆14.81

万辆，占车辆总数的30.76%，普通货车39.14万辆、151.35万吨位，分别增长0.8%和4.9%；专用货车2.29万辆、28.86万吨位，分别

增长

6.5%和3.9%。2014年货运周转量11.7亿吨，货运周转量1419.4

亿吨公里，分别比上年增长4%和16%。与2008年相比，在车辆总

数基本稳定的情况下，大型车辆比例上升了15.24%，总吨位从

2008年的147.47万吨，提高到2014年的283.60万吨，增加了

92.31%，大大降低了单位运输成本，减少了单位周转量的温室气体

排放。

到2015年，甩挂运输试点项目共32个，全省甩挂运输试点作业场

站32个、甩挂运输车辆2600余辆，部级甩挂运输试点项目甩挂比1：1.83，开通试点线路26条，覆盖浙、沪、皖、赣等四个省份。

与传统运输相比，甩挂运输可降低成本15%～20%，减少油耗

15%～20%，提高运输能力25%以上。

? 铁路运输里程及分布特征、物流运输站场的规模和经营

目前，全省铁路营业里程1774.6公里，人均铁路网密度0.33公里/

万人，仅为全国人均水平的一半。全省铁路网存在的主要问题是路

网规模和密度偏小，主要干线运能紧张，城市群、产业带内部城际

轨道交通规划滞后，浙西南区域路网大多县（市）不通铁路，缺乏

沿海港口铁路集疏运通道。十二五期间，浙江将重点建设27个项目，长度20926公里，涉及我市的有：杭甬客专的续建、宁波枢纽北环

线（即铁路货运北环线）的续建、宁波北站的续建、宁波站改造的

续建

? 航空路线里程及分布特征、物流运输站场的规模和经营

浙江民航始于上世纪50年代中期，50多年来从无到有、由小到大、茁壮成长。目前，浙江拥有杭州、宁波、温州三个国际机场和义乌、台州、舟山、衢州四个支线机场，以及东阳横店、建德千岛湖两个

通用机场，共开通国内外航线207条，其中国内318条，国际及地

区70条。2014年全省民航旅客吞吐量达4131万人次、货邮吞吐量

为55.9万吨，综合排名全国第五，已是名副其实的民航大省。