碎石道床道岔及交叉渡线施工方案

1、碎石道床道岔及交叉渡线

1.1施工方案

碎石道床道岔及交叉渡线，采用现场“人工散铺法”施工。先铺设道床底碴，再散布轨枕、铺设钢轨、联接钢轨接头、紧固扣配件，然后补碴整道，养护达标。

道岔铺设，采用汽车吊配合吊装，人工现场组装的施工方法。

先测量岔位，铺设并平整岔位道碴，再铺设岔枕、钢轨，摆放联结配件，按先直后曲、先外后里、先岔头后岔尾的顺序进行道岔铺设。

道岔组装完成后，进行道岔补充道碴，采用专用捣固、养路机械养护达标。

1.2施工工艺

详见：碎石道床道岔及交叉渡线施工工艺流程框图

（1）道岔选料

选择所需拼装道岔类型、叉心辙叉、直股钢轨、曲股钢轨、尖轨、翼轨及按道岔标准图排列的各种垫板及岔枕。

（2）散布岔枕

岔枕按标准图检尺，并将长度写在岔枕端头，在台位上划出岔枕长度分界点及岔枕取齐线，按点线散布岔枕。

（3）散布钢轨及配件

按照道岔组装标准图将所需钢轨及螺栓、垫圈、垫板、轨撑、连杆等按正确位置散布；并在钢轨轨腰上标明岔枕间距线，按轨腰上的岔枕间距线方正岔枕。

碎石道床道岔及交叉渡线施工工艺流程框图

（4）组装道岔

放妥垫板，先钉直股，拨正拨顺，丈量支距，再钉曲股钢轨，由转辙器、导曲线、辙叉部位顺序组装。

（5）整修

道岔组装完成后，整修空吊板，校正道岔各部尺寸。

（6）质量检查

检查各部位的材料数量、轨距、导曲线支距、查照间隔、尖轨密贴等项目是否符合规定。

2.碎石道床轨道施工

2.1施工方案

库外碎石道床轨道数量分散，无法采用大型机械化铺轨作业，因此采用小型机械配合人工铺设“人工散铺法”工艺进行轨道铺设。施工顺序由正线与车场线交接处按“鱼骨”向库内方向依次施工，施工时配合碎石道岔的铺设进行。

2.2施工方法

施工前，以交接并复测后的基桩，定测车场线施工测量控制基线，进行线路中线、道岔定位及施工控制测量和放样。碎石道床轨道，先铺设道床底碴，再散布轨枕、铺设钢轨、联接钢轨接头、紧固扣配件，然后补碴整道，养护达标。

2.3施工工艺

详见：散铺法碎石道床轨道施工工艺流程框图

散铺法碎石道床轨道施工工艺流程框图

1）减振垫铺设

（1）挡碴墙、垫层检查、验收

碎石道床线路施工前，会同业主、监理与车场线土建施工单位办理移交，对移交的混凝土垫层标高、平整度及结构空间进行检测，并对预留孔道等进行检查，满足设计和规范要求后，进行铺设减振垫。

（2）道砟减振垫铺设

铺设前对混凝土垫层进行清扫，确保无杂物，垫层表面无尖角或凹陷。根据厂家提供的《施工细则》并在厂家人员的指导下进行施工，首先切割合理长度的减振垫横向进行铺设，铺设时减振垫间留不大于15mm间隙，用重叠条铆连；然后在减振垫两边用Z型封边条进行固定，做好防尘处理。

2）道砟铺设

铺设后的减振垫上只能运行5T以下的橡胶轮的运输车，运输车运行过程中严禁急刹、急转等过猛动作。

道碴利用汽车由铺轨基地储存道碴场运输到作业面附件集中卸碴，然后采用铲车运至作业面，摊铺道砟时顶面挂线整平，中间拉成宽度60cm的凹槽，严格控制厚度及标高，避免铺砟过高而落道返工，单层道床按设计厚度一次铺足，铺轨过后，整道匀砟。

3）轨枕铺设

采用人工铺设，间距按照规范规定计算。

铺设时线路枕木端头取齐，一侧钉设间距绳，将枕木端头与间距绳对齐。

铺轨时，先将扣配件按照设计组装图要求，摆放在轨枕两端，采用撬棍拨轨法，将钢轨顺序拨入混凝土轨枕承轨槽内，钢轨入槽后，紧固扣配件。完成后，将线路按中心桩拨正，进行整道作业。

曲线线路的枕木间距以线路中心为准，并与内侧钢轨垂直向外股钢轨略呈放射状。

4）钢轨铺设

（1）钢轨进场检验及堆码

钢轨自厂家运至现场铺轨基地后，查验产品合格证及有关质量检验资料和钢轨的外观检查。

检查合格后，按不同类型、规格采用扣放堆码，每垛不超过五层。基底平整坚实，四周设有砖砌水沟。

堆码时底层架空，各层之间铺放与钢轨垂直厚度不小于25mm的垫木，上下层垫木同位，间距不大于5m。

钢轨检验时，对照“合格证”检查进场钢轨的钢种、型号；检查钢轨外观有无硬弯、扭曲、裂纹、毛刺、折叠、重皮、夹渣、结疤、划痕、碰伤等缺陷；

对钢轨批次、炉号、长度进行记录；

存在缺陷的钢轨对其缺陷种类及部位、尺寸、进场日期等内容进行登记；

逐根丈量钢轨长度，以3mm为一级长度的公差值用白油漆写在钢轨端头部；

检验后的钢轨，采取分类堆码，挂牌标识。

（2）预留轨缝

预留轨缝是轨道工程质量控制的重要指标之一，保证预留轨缝满足锁定后的轨道，在接头阻力和道床阻力挟制下，钢轨有足够的伸缩空间以放散部分温度力，并在轨温达到历史最高温度时，轨缝闭合而轨端不顶紧受力，当轨温降低至最低时，轨缝不超过最大构造轨缝，符合普通线路轨道对钢轨接头结构的基本要求。

根据轨道设计标准和当地历史最高及最低轨温，按TB10302-96《铁路轨道施工及验收规范》规定，采用α=0.0118（Tmax-t）L-C 公式计算预留轨逢。

实际预留轨缝时，根据铺轨时轨排对中心偏移程度和平顺状态，略予加大，加大值不超过2mm。

新铺轨道的预留轨缝在当日铺轨时，逐节检测，并将检查结果的总偏差量记入工程日志，在次日铺轨时加以调整消除。

整道作业时采用液压匀轨机，按规定轨缝值，调匀轨缝。养路达标后，进行轨缝质量检验，轨缝质量检验按《铁路轨道施工及验收规范》规定，以轨缝检算值为准，分段检查，分段长度不大于1km，各检查段内实际轨缝平均值，以轨缝检算值为标准，允许偏差不超过±2mm，并避免有连续3个以上瞎缝或超过最大构造轨缝。

为满足车辆段内上盖物业开发的要求，车辆段内使用的接头夹板，钢轨外侧均采用“普通型减振接头夹板”，钢轨内侧采用普通接头夹板。