出租汽车价格调整政策解读
出租汽车价格调整政策解读
一、综合考虑各方面意见建议确定实施政策
本次租价调整政策是市政府解决“打车难”一揽子政策之一，核心目的是通过价格手段提高出租车的供给和服务。所以，综合考虑听证会参加人及社会各方面意见，兼顾乘客承受力和驾驶员增收，体现政策针对性效果，经市政府专题研究，确定实施方案。
1.充分考虑消费者支出，采用
2.3元/公里方案。综合考虑多方意见及价格调整对各方面影响，市政府决定从尽量减轻调价对消费者支出影响的角度确定基本租价水平，统筹考虑乘客承受力和驾驶员增收，选择调整幅度相对较小的2.3元方案。
2.突出价格差别化效果，鼓励驾驶员高峰时段上路运营，高峰时段低速等候费每5分钟加收2公里租价。考虑到近年来受交通拥堵、油价上涨等因素影响，本市出租汽车高峰时段运营成本高、产值低，高峰时段出车率低与出行需求不断增长的矛盾日益凸显。为有针对性的鼓励驾驶员高峰时段上路运营，增加出租车运力供给，改善高峰时段供需关系，按照驾驶员高峰期间单位小时运营收入与其他时段单位小时收入基本相当的原则，实施方案保持了早（7:00-9:00）晚(17:00-19:00)高峰期间低速等候费每5分钟加收2公里租价的办法。
3.提前4小时以上预约叫车费用下调2元。根据部分听证会
参加人和社会意见，综合平衡出租车驾驶员应召积极性、消费者选择电召服务的积极性，并考虑预约服务保障承诺程度，按照有利于供需信息对接、改变市民打车习惯、缓解交通拥堵、促进节能减排的原则，市政府决定适当降低预约叫车服务收费标准，提前4小时以上预约叫车服务费由听证方案中的每次8元降低为每次6元，4小时以内预约叫车服务费每次5元。
二、多项政策配套推进提高出租车服务水平
在租价调整同时，市有关部门多措并举，促进管理升级、服务升级、技术升级。
一是管理升级，向精细化管理提升。通过优化现行燃油补贴方式，建立燃油应急补贴运力保障奖励机制，鼓励驾驶员多出车增加运力。部分补贴与驾驶员出车天数、月均工作时间、日均出车率等运营指标挂钩后直接发放，体现多出车多收益；部分补贴用于燃油变动应急补贴、运力保障奖励机制和雨雪灾害天气政策性车损保险。
二是服务升级，实现三票合一。为方便司机和乘客，本次对租价票据进行改进，基本租价发票、燃油附加费发票及预约叫车发票3种票据都可以通过计价器直接打印在1张发票上，实现三票合一，意味着乘客所支付的打车费用全部包括在一张机打发票上。
三是技术升级，实现多票分打。为方便市民合乘，提高出租
车使用效率，本次通过计价器技术升级，实现了为合乘乘客分别提供发票的功能，最多可为同时合乘的4位乘客分别提供发票。
三、租价调整体现四方分担原则
在方案拟定、选择、及决策过程中，始终坚持政府、企业、司机、乘客四方共担原则。乘客每次打车支出有所增加，按当前平均运距测算，每运次平均增支约3.3元。驾驶员多劳多得，获得全部调价收益，按当前运营数据测算月均增收1400元左右。企业不参与调价收益分配，承担计价器改装等费用，继续承担燃油补贴，分担未来油价波动风险，支付驾驶员社保逐年增加费用，主体责任进一步强化。政府在继续承担部分临时性油补的同时，将加大调度站、扬招站及相关配套服务设施建设投入和运营费用，强化监管，提高出租车整体服务水平。
四、租价调整政策是解决本市“打车难”综合措施之一
打车难是综合性的问题，综合性问题的解决需要综合施策配套推进。租价调整作为其中的一项措施，主要是运用经济手段，发挥价格杠杆作用，增强出租车职业吸引力和竞争力，提高出租汽车运营效率和高峰时段出车率，方便乘客出行，为综合措施的落实创造条件。根据市政府《关于加强出租汽车管理提高运营服务水平的意见》（京政发[2013]13号），目前，市交通委已先后出台了《北京市出租汽车总量动态调控试行办法》、《北京市出租汽车电召服务管理试行办法》、《北京市出租汽车服务质量投诉
处理办法》、《关于本市出租汽车调度站不再收取出租汽车进场费的通知》等4个具体政策。下一步，市有关部门还将按照市政府统一部署，陆续出台承包金管理办法、燃油补贴办法、企业落实主体责任监管考核办法、运力保障奖励机制、黑车治理等相应政策措施。
五、认真研究落实听证会参加人及社会各方面意见建议
此次出租车价格制定过程中，采取了电子邮件、传真、网上留言、价格听证会等多种途径公开征求社会意见，共收到意见建议322条，其中听证会参加人在听证会上提出意见建议105条，社会各方面通过电子邮件、传真及网上留言等方式共提出意见建议217条。听证会结束后，市发改委对所有意见建议进行了认真梳理，主要集中在价格标准、电召服务、计价器功能、扬招站设置、出租车进场费、黑车治理、交通管理和行业监管等多个方面。对此，市政府召开了专题会议，要求市有关部门要逐条研究，并在工作中加以落实。按照市政府要求，市发改委根据部门职责对全部意见进行了详细分工，并以书面形式正式函告市交通委、市公安局、市质监局等相关部门。
目前，部分意见建议已在方案和行业管理中采纳，如考虑消费者利益采用较低方案、预约叫车服务费不宜过高、免收出租汽车进场费、统一全市预约叫车平台、预约叫车服务费分配向驾驶员倾斜、建立总量动态调整机制、完善出租汽车投诉处理机制、
提升计价器功能、设立出租车停靠站、加大治理黑车力度等。对于加强行业监管、注重驾驶员培训、维护驾驶员权益、出租汽车顶灯改造、开展文明车厢评选、构建和谐司乘关系等方面的意见建议，市交通委等有关部门也正在认真研究拟定相关的办法或工作方案。
出租车行业整改报告
三明市环宇运输有限公司平安分公司出租车行业创城文明建设整改情况小结三明市运管处： 为进一步提高出租车行业服务质量和服务水平，展现我市区出租汽车行业良好风貌，确保我市创建全国文明城市工作顺利进行，按照各级主管部门及总公司的总体要求，我司积极开展出租车行业创城文明建设工作。现将近期整改情况小结如下： 一、3月16日，我司负责人参加了市运管处组织召开的“关于做好全省公共文明指数测评迎评工作会议”，会后公司立即行动起来，通过短信平台通知各出租汽车驾驶员做好出租车行业创城文明建设的准备工作，并逐步开展自查自纠活动。自查内容包括：标志灯完好；车辆内外整洁卫生；白枕套干净洁白；证件架摆放得当；上岗证插入指定架框内；禁烟标志已粘贴；计价器完好等内容。要求各驾驶员一旦发现以上工作存在不 足，应立即整改。 二、3月25日，我公司在驾驶员安全学习会上再次强调出租车行业创城文明建设工作的重要性，并向公司所属40车出租车发出白枕套160个，禁烟标志40个。 三、3月26日，我司通过短信平台，通知各出租汽车驾驶员进一步开展自查自纠活动。并于次日即3月27日上午7：00～11：30在恒达修理厂对40辆出租车进行全面检查。 四、3月27日上午，我司对公司所属40辆出租车的车容、车貌、车况、驾驶员仪表等情况进行全面检查。当日上午，共检查出租汽车37部，其中有17部车存在后窗广告未清理干净、座垫未及时更换、上岗证上的照片未朝向车内等问题，我司对存在问题的车辆下发了整改通知书，要求限期（31日前）整改完毕。并要求驾驶员与公司签定《三明市环宇运输有限公司平安分公司创建文明城、卫生城责任书》，签定率达92.5％，对没能及时签订责任书的驾驶员，公司电话通知本人，要求其次日前往公司补签责任书。 五、3月27日，市运管处召集各出租车企业负责人，对目前出租车行业存在的问题，如车容车貌差、车内外卫生状况不理想、服务质量参次不齐，与这次文明创城测评有一定的差距，要求整改措施落实到位。 会后，我司立即组织人员于3月28日、29日、30日到三元百货门前、下洋加油站地段对出租车存在的问题进行检查， 重点检查：后窗广告是否清理彻底；车内外是否整洁卫生；仪表盘上是否整洁；证件架是否摆放得当；保险杆是否有破损，已破损的是否及时修复；座垫底下是否清理干净。我司对存在问题的车辆，要求当班驾驶员现场整改。 至30日，17部需整改的车辆有13部整改完毕。 六、3月31日上午，我司对屡次督促整改而未能整改彻底的4部车进行严肃处理。公司电话通知驾驶员、车主带所属车辆到二客汽车站接受检查，并对其进行批评教育，监督并协助驾驶员现场整改。 截止4月1日，我司发放白枕套160个，禁烟标志40个；签定创建文明城、卫生城责任书40份；清理仪表盘，后行李箱40辆；清理车身广告200余条；更换座垫13辆；车身喷漆1辆；清理车身粘贴残余13辆；责令规范摆放上岗证2辆。 三明市环宇运输有限公司平安分公司 2010年4月1日篇二：出租车行业工作汇报 工作汇报 为了扎扎实实、确有成效地贯彻好县“两会”精神，切实抓好县委、县政府治理出租车市场各项部署的落实。认真贯彻田县长来我公司调研时的指示精神，进一步加强车租车客运管理，提高客运服务质量，使出租车客运服务向规范、标准、文明的方向发展，为乘客提供安全、快捷、方便、舒适的运输规范。我鑫瑞（通达）出租汽车有限公司在县交通局和运管站主管领导的具体指导下，紧密结合本公司存在的实际问题，积极配合有关部门采取了深入
城区出租车运价调整政策解读
城区出租车运价调整政策解读 城区出租车运价调整政策解读 参阅！ 《xx县城区出租车运价调整完善方案》在经过成本监审、听证会、重大决策社会稳定风险评估、合法性审查等各项法定程序，并多方征求意见后，报经县政府研究同意，定于xx年x月x日起正式执行。现将相关政策解读如下： 一、出租车运价调整的依据 《中华人民共和国价格法》、《政府制定价格听证办法》（国家发展和改革委员会令第 2 号）、《政府制定价格成本监审办法》（国家发展和改革委员会令第4 2 号）、《xx市出租车客运管理实施办法（试行）》、《xx县人民政府常务会议纪要（第四十八期）》等。 二、为什么要调整出租车运价 1、规范出租车管理的现实需要。目前城区出租车存在议价、不打表等违规现象，通过理顺出租车运价，可以提高出租车从业人员收入水平，有助于增强服务意识、提高服务水平，促进出租车市场健康发展。 2、营运范围扩大。近年来，随着我县的快速发展，城区建设日新月异，出租车营运距离和营运区域面积大幅度增加。 3、经营成本增加。据测算，93号汽油价格从2006年3.90元/升上涨至目前5.54元/升，涨幅为42%；我县城镇单位在岗职工平均工资从2005年的13521元/年增加到2014年的44346元/年，增长227%。加上汽车保险、车辆维修、零配件等费用不断增加，出租车运营成本逐年增加。 4、燃油附加费计入起步基价是普遍做法。燃油附加费是临时性调控措施，作为出租车运价长期存在，消费者和经营者都有意见，xx市三区已经将燃油附加费计入起步基价。 5.出租车公司提出申请。xx年11月25日，出租车公司提出申请，要求与中心城区出租车运价调整同步接轨。目前我市中心城区、xx区、徽州区已经调整出租车运价。 三、出租车运价调整方案的完善过程 xx年，根据县政府的工作部署，按照“适时推出、民主论证、科学决策”的要求，县物价局、县运管所着手开展出租车运价调整方案完善的前期工作，多次向相关方面征求
出租车行业整改报告
出租车行业整改报告
三明市环宇运输有限公司平安分公司出租车行 业创城文明建设整改情况小结 三明市运管处： 为进一步提高出租车行业服务质量和服务水平，展现我市区出租汽车行业良好风貌，确保我市创建全国文明城市工作顺利进行，按照各级主管部门及总公司的总体要求，我司积极开展出租车行业创城文明建设工作。现将近期整改情况小结如下： 一、3月16日，我司负责人参加了市运管处组织召开的关于做好全省公共文明指数测评迎评工作会议”会后公司立即行动起来，通过短信平台通知各出租汽车驾驶员做好出租车行业创城文明建设的准备工作，并逐步开展自查自纠活动。自查内容包括：标志灯完好；车辆内外整洁卫生；白枕套干净洁白；证件架摆放得当；上岗证插入指定架框内；禁烟标志已粘贴；计价器完好等内容。要求各驾驶员一旦发现以上工作存在不 足，应立即整改
二、3月25日，我公司在驾驶员安全学习会上再次强调出租车行业创城文明建设工作的重要 性，并向公司所属40车出租车发出白枕套160 个，禁烟标志40个。 三、3月26日，我司通过短信平台，通知各出租汽车驾驶员进一步开展自查自纠活动。并于次日即3月27日上午7: 00?11 : 30在恒达修理厂对40辆出租车进行全面检查。 四、3月27日上午，我司对公司所属40辆出租车的车容、车貌、车况、驾驶员仪表等情况进行全面检查。当日上午，共检查出租汽车37部，其中有17部车存在后窗广告未清理干净、座垫未及时更换、上岗证上的照片未朝向车内等问题，我司对存在问题的车辆下发了整改通知书，要求限期 （31日前）整改完毕。并要求驾驶员与公司签定《三明市环宇运输有限公司平安分公司创建文明 城、卫生城责任书》，签定率达92.5 %,对没能
关于出租汽车运价调整有关问题的函-天津市发改委
附件 天津市客运出租汽车 运价调整听证方案要点 为努力构建多样化、差异化的出行服务体系，进一步优化我市客运（巡游）出租汽车运价水平和结构，促进出租汽车行业持续健康发展，根据《中华人民共和国价格法》、《政府制定价格听证办法》等有关规定，市发展改革委、市交通运输委等部门研究提出本市巡游出租汽车运价调整方案。重要内容如下： 一、我市出租车基本情况 (一)行业基本情况 目前，我市有出租汽车运营车辆31940辆，其中：企业运营的车辆25926辆,个体工商户运营车辆6014辆。全行业从业人员45496人，其中，第一从业驾驶员31940人，第二从业驾驶员13556人，双班从业率42.4%。 （二）价格情况 本市出租汽车实行许可经营，政府定价。现行运价执行以下标准： 1、基本租价。排气量在1.6升（含1.6升）以下的车型，起步价为3公里8元，超过3公里外的里程，车公里运价为1.7元；排气量在1.6升以上车型，起步价为2公里8元，超过2公里外的里程，车公里运价为2元。 2、候时费。各类车型的运行时速低于每小时12公里时，
每5分钟加收1公里的车公里运价，不足5分钟不计费用。 3、返程费。各类车型单程超过10公里以上部分，按车公里运价加收50%费用。通过收费路、桥的通行费，按照实际发生金额由乘客承担。 4、燃油附加费。各类车型每运次加收燃油附加1元。 （三）营运情况 1、运营情况。根据对部分出租汽车经营企业、运营车辆、驾驶员的调查情况，我市出租汽车单车日均运营200公里，日均载客趟次19次，每车次平均乘距6.1公里，日均客运量33.1人次，月均运营天数27天。据对出租汽车主流车型单班运营车辆基本租价测算，2017年每车每月平均运营收入（不含燃油补贴）为8155元，平均运营成本为4366元。 2、燃油补贴情况。按照国家政策的要求，2016年至2019年，我市出租汽车第一从业驾驶员每车每年补贴标准定为5500元、4829元、4382元和3935元；第二从业驾驶员补贴50%。 二、调整出租汽车运价的必要性 （一）合理调整价格政策，回归出租汽车正确定位，是满足城市公共交通发展的需要。 巡游出租汽车是城市综合交通运输体系的组成部分，是城市公共交通的补充，为社会公众提供个性化运输服务。据不完全统计，我市出租汽车在本市全方式出行分担比例约为6.5%，机动化出行占比约为18%，高于其他主要城市。因此，合理调整巡游出租汽车价格政策，通过价格机制形成出租车与公共交通之间的合理差价，引导市民优先选择公共交通出行，合理选
医药行业政策分析
在“十二五”规划的大背景下，生物医药将成为国民经济新兴产业的四个支柱产业之一。医疗需求的扩容是行业兴起的基础动力，医改推进的政策引导将使需求实质释放，同时产业升级的大幕拉开，行业进化加速，规范化和集中化是自然选择。医改引导需求释放：医改各项制度的推进将引导经济增长进程中医疗需求的释放。 产业升级，行业进化：市场的扩大、割据伴随标准的升级和创新能力得以施展，行业整合与淘汰加速，逐步完成进化. 医药产业的中期背景：十二五规划 十二五期间的经济转型和产业升级是医药产业所处的中期背景，主要具体表现在三个方面：首先，经济增长方向从出口拉动向内需推动转变、粗放式经济增长方式向节约型经济增长方式转变；其次，新兴产业的发展将逐渐替代传统产业成为我国未来制造业发展的重要力量；最后，三大产业间以及东部、中部、西部地区间的再平衡发展。 医药生物产业的具体规划：大力发展用于重大疾病防治的生物技术药物、新型疫苗和诊断试剂、化学药物、现代中药等创新药物大品种，提升生物医药产业水平。加快先进医疗设备、医用材料等生物医学工程产品的研发和产业化，促进规模化发展。推进生物制造关键技术开发、示范与应用。 政府支出比重增加，医保范围继续扩大 从卫生总费用来看，2010年中国卫生总费用预计达到19600亿元，而2005年卫生总费用仅为8000多亿元，“十一五”期间卫生总费用增幅达每年13%以上，超过了GDP的增
长幅度。2009年卫生费用占 GDP 的比重达到 %，进入 21 世纪以来首次已经达到了 WHO 提出的 5%的基本标准，发达国家平均在 11%左右。 同时，政府支出占卫生总支出的比重也逐年增加，预计未来政府支出 的增速仍然会快于个人支出和社会支出部分，这将对医药行业的需求 增长构成长期支撑。附表 医保覆盖范围继续扩大 2009 年，我国有2716 个县(区、市)开展了新型农村合作医疗，参合 人口数达亿人，参合率达到%；筹资总额达亿元；城镇职工医保覆 盖人群达到亿人，筹资总额达到3672 亿元。医保市场的扩容，保障 范围的扩大，都将进一步支持需求的释放。 基本药物制度推行进展 09 年 8 月公布了国家基本药物目录后，基本药物制度的推行主 动权下放到了地方层面，省级卫生部门的政策调整、执行实质决定了基本药物制度对生产、流通企业的影响，关键要素有三： 推行的进度和范围； 招标价格； 中标生产企业、流通企业的数量； 计划 10 年覆盖率 60%以上，招标迟迟未跟进：根据卫生部的统 计结果显示，截止 10 年 3 月，全国 31 个省份均已经确定实施基 本药物制度的地区，覆盖了 1020 个县，包括县级市和市辖区，占全国总数的 %，涉及政府办基层医疗卫生机构万个，占全国总数的 %，其中政府办城市社区卫生服务机构共 7907 个，占全国总数的 92%。政府办的乡镇卫生院万个，占全国总数的万的 %。实质的招标并未跟进，目前仅安徽走在前面。 对于眼下比较受关注的基本药物价格重估，我们认为基本药物制度价
政府为什么对出租车进行价格管理
2012-2013年第二学期《西方经济学》考查卷 专业：政治学与行政学班级：2011级6班任课教师：刘玉萍姓名：何玲莉学号：201103540610 成绩： 政府为什么对出租车进行价格管制 一、进行价格管制的原因 （1）出租车价格垄断。当前我国出租车行业的准入政策，主要有两种模式：以准入歧视为核心的“企业化”营运模式，以及以拍卖制为核心的“个体化”营运模式。这两种模式都具有垄断性质，导致出租车成为一种稀缺资源，而随着中国经济的不断发展，市场上出现了对出租车的需求不断扩大的趋势，甚至造成了需大于求的局面。然而出租车市场垄断这一存在因素，极大可能导致出租车价格毫无根据的疯涨，因而损坏经济的发展与增长。 所谓准入歧视，是指政府在发放出租车经营牌照时对不同的申请人实行不同的准入政策，主要表现为：在允许企业进入的同时严格限制个人获得营运牌照，因此也被称作“企业化”营运模式。依照北京市人大常委会在1 997年颁发的《北京市出租汽车管理条例》第八条对经营者条件的规定，只有企业才能够成为出租车的经营者。这种准入歧视事实上造成了企业凭借其经营权严重剥夺驾驶员的投资与劳动所得的局面。 所谓拍卖制，是将出租车营运牌照通过拍卖方式，由个体司机以一定价格直接购买的做法，又称为“个体化”营运模式。“个体化”的典型当属温州，因此这一模式又常常被称为“温州模式”，温州市的绝大部分出租车经营权均属于司机个人，税后经营利润也归司机所有，同时通过具有行业协会色彩的“自愿服务队”实行行业自治。“个体化”模式使经营者的收入直接与其投资和劳动挂钩，其相对于“企业化”模式的优点显而易见，但其缺陷也十分明显。以温州为例，温州市的出租车牌照目前已经价值百余万，而这高成本终将被转嫁到消费者身上；同时也出现了某些车主并不直接经营，而是将车辆转包于他人经营并从中获得丰厚租金的情况，这实际上又回到了“企业化”模式的老路上，只不过剥削者从企业换成了个人而已。拍卖制的弊端归根到底，在于将本属一般许可的出租
关于银川市出租车调整步价的调查报告
关于银川市出租车调整步价的调查报 告
《毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论》级学生社会实践调查报告 题目银川市出租车调整步价对大学生的影响及相关调查
关于银川市出租车调整步价的调查报告 一、调查背景：当前我市三区共有出租车5278辆，从5月10日起，银川市出租车起步价由原来的3公里5元调整为3公里7元，免费等候时间由5分钟调整为3分钟，超过3分钟后，由每等候2分30秒加收0.5公里车费，调整为每等候1分30秒加收 0.5公里车费，预计调整过渡期为5月10日至31日。 二、调查对象：大学生 三、调查地点：宁夏医科大学银川市 四、调查时间： 5月24日---- 6月5日 五、调查人：曲泽民朱俊哲王丽 六、调查方式：问卷调查直接访问 七、调查状况：实印问卷数目:150张 实收回问卷数目：136张 八、调查结果：1、经常乘坐出租车的人21.3% 偶然乘坐出租车的人78.7% 从不乘坐出租车0.0% 2、认为出租车价格上涨后：有很大影响的人16.2% 有一点影响的人61.0% 没有影响的人22.8% 3、油价上涨后考虑：步行或骑车、电动车的人40.5% 搭公交车的人52.9% 多人拼车5.9% 认为钱多无所谓0.7% 4、油价上涨原因：炒作11.0% 汽车消费旺盛导致油品紧缺19.1% 油价持续上涨导致囤积油品8.8% 石油垄断57.4% 其它3.7%
5、石油价格上涨能够小幅度提升23.5% 国家无法控制，任然会上涨25.7% 国家能够控制30.1% 无所谓0.7% 会有其它能源代替石油20.0% 6、认为国际油价影响国内油价：会，与国际接轨81.6% 不会，对国内经济影响不大15.4% 不关心2.9% 7、相关部门需要进一步加强油品供应完善67.6% 对小排量的车限制势在必行16.9% 对高耗油的车采取一定限制75.7% 汽车企业加快对其它清洁能源的开发77.2% 消费者应加强节约意识58.8% 其它5.1% 九、结论：出租车提高步价后有61.0%的人认为有一点影响，由此反映学生生活水平一般;出行方式为步行或骑车及搭公交车人数占93.4%，反映学生平时出行方式（也有可能为出租车提价后改变）；57.4%人认为油价上涨为石油垄断；对于石油价格将来趋势有30.1%认为国家能够控制，认为国家无法控制的也占到25.7%； 81.6%的人认为国际油价上涨会影响国内油价;相应意见希望相关部门进一步加强油品供应、对高耗油的车采取一定限制、汽车企业加快对其它清洁能源的开发、消费者应加强请节约意识。 浅谈银川市出租车步价调整及国内油价上涨
出租车计价器收费方法的算法设
《出租车计价器收费方法的算法设计》 教学设计 一、教学设计说明 [现状分析] 算法作为信息科技课程教学内容，旨在培养和提高学生的逻辑思维能力，以及用计算机去分析问题、解决问题的能力。然而算法的相关概念比较枯燥，理论过于抽象，对学生的能力要求较高，所以在教学过程中往往难以把握，也不容易引发学生的兴趣。因此需要教师在教学设计和课堂教学中，运用各种手段，使教学内容生动起来，活起来。 [关于教学目标] 在知识目标方面，通过对出租车计价器收费方法的算法设计，使学生理解分支结构解决问题的基本思想，能用分支结构算法来解决实际问题。 在能力目标方面，通过对出租车计价器收费方法的算法设计，培养和提高学生逻辑思维能力以及培养学生在算法研究中的自学探究能力和解决具体问题的能力。 在情感目标方面，通过对出租车计价器收费方法的算法设计，激发学生兴趣，提高学生学习的主动性和积极性。让学生知道算法设计在现实生活中的重要性和程序设计的实用性。同时也倡导同学间的相互研究讨论的风气，逐步养成合作学习的好风气，取长补短、共同提高。[关于教学设计] 中小学信息科技课程既承担着让中小学生了解、熟悉、掌握信息科技的基础知识和基本操作技能的任务，又承担着通过学习，学会利用信息技术发展创造性思维，培养解决真实、开放问题能力的任务。 因此以项目式学习的方法来展开教学，学生以小组为单位进行选择，开展项目式学习。以生活中的实际情况为例，激发学生的学习热情与兴趣。 整个教学过程如下： 1、引入问题 2、布置任务 3、建立数学模型 4、确定算法画出流程图： 5、编写应用程序 6、进行作品展示
7、活动反思 [关于教学策略] 通过项目式学习，一般要求学生应以小组为单位，联系学习、生活的实践，设计学习任务、课题或项目，教师只起组织、指导作用，并考虑制定可行的评价方案。 对于在项目活动中出现学生思维出现盲点或陷入小巷思维时，教师因势利导，给与学生适时的引导与帮助。这样将更有利于学生正确地分析问题、思考问题，学生思维才能得到更有效的培养和锻炼。 最后，期望通过本项目学生能充分理解分支结构解决问题的基本思想，根据算法画出流程图。同时能形成相互研究讨论的风气，逐步养成合作学习的好风气，取长补短、共同提高。二、教学目标 知识目标： 1、理解分支结构解决问题的基本思想； 2、能用分支结构算法来解决实际问题。 能力目标： 1、培养和提高学生逻辑思维能力，使学生完成对分支结构算法的设计； 2、通过对实际问题的解决，培养学生在算法研究中的自学探究能力和解决具体问题的能力。 情感目标： 1、创设情境，激发学生兴趣，提高学生学习的主动性和积极性。让学生知道算法设计在现实生活中的重要性和程序设计的实用性； 2、倡导同学间的相互研究讨论的风气，逐步养成合作学习的好风气，取长补短、共同提高。 三、教学重点与难点 重点：把解决实际问题的方法用分支结构算法表达出来 难点：分支结构算法特点和作用的归纳 四、教学资源 1、调查学生使用搜索引擎的情况。 2、教师用VB程序编写一个出租车计价器软件。 3、设计学生活动，准备活动中碰到的问题。 4、多媒体网络机房，网络展示评价平台。 五、教学过程 1、引入：出租车乘过吗？了解费用怎么计算？
出租车整顿的工作总结
出租车整顿的工作总结 为认真贯彻市委、市政府依法治市的战略方针，争创全国文明城市，促进行业稳定，市政公用局在认真分析总结了打击非法营运出租汽车工作中取得的经验和存在问题的基础上，开展专项调研，走访了有关政府部门，并前往一线，对非法营运出租汽车聚集较多的大型长途汽车站等地进行查访，于今年6月提出了综合治理、齐抓共管、加强从源头上严厉打击非法营运出租汽车的实施意见。 市委、市政府主要领导高度重视，亲自批示，果断决策，今年10月由市市政公用及市上多部门组成联合整治非法营运出租汽车指挥部。指挥部针对城区非法营运出租汽车主要活动区域和活动方式，制定了整治工作目标；确定了整治工作分三个阶段进行，明确了每一整治阶段的打击目标任务、整治区域（地点），要求各参战单位协调配合。这为整治工作的顺利实施提供了有力的组织保障。 通力协作 为保证整治成效，指挥部精心策划，细心组织每一次整治战役；同时随着“打非”工作的不断深入，“野的”活动方式的不断变化，指挥 部适时调整打击节奏，以灵活多变的方式分早、中、晚几个时段，采取集中专项整治与日常小分队行动相结合的方式，反
复、滚动地对“野的”聚集点进行有针对性的打击，使重点区域、地段的“野的”现象得到有效控制，基本实现了打击目的。 在“打非”行动中，市上各部门积极参加、通力配合，参战人员恪尽职守、不辞辛苦、顽强作战，为“打非”行动的顺利开展和取得良好的成效提供了保证。 市公用监察大队、市出租汽车管理处按照指挥部部署，对重点打击区域的“野的”主动出击，采取多种形式调查取证，摸清“野的”活动规律，为整治行动提供有力证据；精心制定每一次整治行动方案，实施灵活多变的打击方式；依法行政，坚持原则，严格处罚，为整治成效的取得作出了不懈的努力。 公安干警在整治行动中，积极配合，令行禁止，对抗拒、阻挠客运执法和暴力抗法事件及时介入，其机智、果断、雷厉风行的工作作风和威严的警容深深感染了每一个参战单位，极大地震慑了非法出租汽车营运者，为整治行动的顺利开展提供了强有力的保证。 各部门在整治行动中各司其职，有力地配合和支持了“打非”系列行动的开展。 遏止非法营运势头 从１０月下旬开始进行的为期７０余天的联合打击非法营运出租汽车工作取得了显著成效，达到了整治预期效果。截至１２月２７日，共挡获涉嫌从事出租车经营的“野的”２００余辆，
关于调整本区出租汽车运价的听证方案
关于调整本区出租汽车运价的听证方案 为促进本区出租汽车行业进一步适应经济社会发展，顺应本区 交通出行结构变化趋势，增强驾驶员职业吸引力和社会竞争力，不断提升行业综合服务水平，根据《中华人民共和国价格法》、《政府制定价格听证办法》等有关规定，现将调整本区出租汽车运价听证方案提交听证。 一、本区出租汽车行业基本情况 （一）总体情况 出租汽车作为城市交通的组成部分，是满足消费者个性化出行 需要，按照乘客意愿提供运送服务，并按照里程和时间等进行收费的经营活动，应当与城市经济社会发展相适应，与公共交通等客运服务方式协调发展。目前，全市出租汽车行业实行许可经营、政府定价、公司化管理。据统计，截止2014年末，本区具有出租汽车经营资质 的企业1家，营运车辆共计320辆，其中承包车170辆（双班车61辆、单班车109辆），租赁车150辆（双班车47辆，单班车103辆）；驾驶 员约430人。全区出租汽车拥有率约4.2辆/万人。近年来，本区出租汽车运营车辆、人数规模呈现较为稳定状态。 （二）营运情况 根据对上海金山大众出租车有限公司（以下简称“金山大众公司”）2014年全年和2015年1-6月出租汽车运营数据调查。本区出租汽车
单车日均服务车次为35次，单车日均营收为640元，里程利用率约53.2%，每车次平均乘距5.0公里，本区出租汽车的运营效率、驾驶员营收情况尚处于较低水平。 区发展改革委（物价局）成本调查队对金山大众公司成本监审的数据显示，2014年企业平均营运收入每车每月3935元，平均营业成本每车每月3725元，扣除营业外收入和税收后，平均净利润为每车每月193元。驾驶员人均月收入约3984元。 （三）运价情况 目前本区出租汽车运价由两部分构成：一是起租费，其基准里程为3公里，在3公里范围内其起租费为11元。二是超起租里程（3公里）后每公里单价为2.4元。 根据本市出租汽车“燃油附加费”机制，出租汽车“燃油附加费”根据国内成品油价变动幅度同向联动、适时调整（可按车次定额计收1元或停收）。该项收费政策由市发展改革委（物价局）统一发布。 二、本区出租汽车运价调整的必要性
出租汽车价格调整政策解读
出租汽车价格调整政策解读 一、综合考虑各方面意见建议确定实施政策 本次租价调整政策是市政府解决“打车难”一揽子政策之一，核心目的是通过价格手段提高出租车的供给和服务。所以，综合考虑听证会参加人及社会各方面意见，兼顾乘客承受力和驾驶员增收，体现政策针对性效果，经市政府专题研究，确定实施方案。 1.充分考虑消费者支出，采用 2.3元/公里方案。综合考虑多方意见及价格调整对各方面影响，市政府决定从尽量减轻调价对消费者支出影响的角度确定基本租价水平，统筹考虑乘客承受力和驾驶员增收，选择调整幅度相对较小的2.3元方案。 2.突出价格差别化效果，鼓励驾驶员高峰时段上路运营，高峰时段低速等候费每5分钟加收2公里租价。考虑到近年来受交通拥堵、油价上涨等因素影响，本市出租汽车高峰时段运营成本高、产值低，高峰时段出车率低与出行需求不断增长的矛盾日益凸显。为有针对性的鼓励驾驶员高峰时段上路运营，增加出租车运力供给，改善高峰时段供需关系，按照驾驶员高峰期间单位小时运营收入与其他时段单位小时收入基本相当的原则，实施方案保持了早（7:00-9:00）晚(17:00-19:00)高峰期间低速等候费每5分钟加收2公里租价的办法。 3.提前4小时以上预约叫车费用下调2元。根据部分听证会
参加人和社会意见，综合平衡出租车驾驶员应召积极性、消费者选择电召服务的积极性，并考虑预约服务保障承诺程度，按照有利于供需信息对接、改变市民打车习惯、缓解交通拥堵、促进节能减排的原则，市政府决定适当降低预约叫车服务收费标准，提前4小时以上预约叫车服务费由听证方案中的每次8元降低为每次6元，4小时以内预约叫车服务费每次5元。 二、多项政策配套推进提高出租车服务水平 在租价调整同时，市有关部门多措并举，促进管理升级、服务升级、技术升级。 一是管理升级，向精细化管理提升。通过优化现行燃油补贴方式，建立燃油应急补贴运力保障奖励机制，鼓励驾驶员多出车增加运力。部分补贴与驾驶员出车天数、月均工作时间、日均出车率等运营指标挂钩后直接发放，体现多出车多收益；部分补贴用于燃油变动应急补贴、运力保障奖励机制和雨雪灾害天气政策性车损保险。 二是服务升级，实现三票合一。为方便司机和乘客，本次对租价票据进行改进，基本租价发票、燃油附加费发票及预约叫车发票3种票据都可以通过计价器直接打印在1张发票上，实现三票合一，意味着乘客所支付的打车费用全部包括在一张机打发票上。 三是技术升级，实现多票分打。为方便市民合乘，提高出租
全国31城市出租车价格一览
全国31城市出租车价格一览：海口打车负担最重 2013年06月13日 15:18:26 来源：人民网 10日起，北京市出租车价格将调整为3公里以内13元，基本单价每公里2.3元，燃油附加费每运次1元。本网多地记者整理了全国各直辖市、省会城市的出租车价格标准情况。数据可见，东部各直辖市、省会城市出租车价格普遍高于中西部地区。按照打车10公里所花费金额占该城市2012年城镇居民人均可支配收入比例计算，市民打车负担最重的城市为海口和拉萨。 通过下表，可以看到，上海以“起步价”14元的价格位居首位，北京紧随其后，长春、石家庄则最低，均为5元。 广州以2.6元/公里的价格列“基本单价”这项的第一位，武汉、沈阳、合肥、济南4城市以1.2元/公里的价格成为这31个城市中出租车基本单价最低的城市。 31城市中有13个城市收取“燃油附加费”，昆明最高，为2.5元。 为了更清晰地比较各地打车费用，记者以10公里为基准，为各地算了一笔账。“打车10公里所需费用”这项北上广占据前三甲，其中，上海最高，为30.8元，其次为北京，广州则位列第三。 为了准确反映城市间打车费用的相对差异，记者将10公里打车费用与各城市2012年城镇居民人均可支配收入进行挂钩。可以看到，济南和呼和浩特市民打车10公里所需费用最低，占城镇居民人均可支配收入的0.05%，而海口和拉萨市民乘坐10公里出租车，要花掉全年城镇居民人均可支配收入的0.11%。（记者马丽娅）
注： 1、以上数据均按白天、普通出租车标准计算 2、以上城市以“10公里所需费用占2012年城镇居民人均可支配收入”由高到低排序 3、打车10公里所需费用计算公式：起步价＋基本单价×（10－起步公里数）＋燃油附加费 4、“2012年城镇居民人均可支配收入”一项数据来源均为各省2012年公布数据 （整理/马丽娅、明月制表/马丽娅）
出租车公司年终总结
出租车公司年终总结 这一年，我们在各级组织的关怀和指导下，在公司全体员工的共同努力下，主要做了如下几方面工作；抓内强素质外树形象工作。 公司按照县运管站的要求，和有关文件精神，公司狠抓内强素质和外树形象工作，改变从以往出租车公司重服务，轻管理现象。公司加大对本公司出租车车辆和司机驾驶员的管理力度，为加强和适应形势发展的需要，加强规范化管理力度，在硬件上，公司添置了多台电脑、打卬、复印机设备，实现联网办公，徵机操作。加强对本公司车辆的各项技术指标信息的统计，电子归挡工作，加强了对本公司出租车车辆以及晚班司机资料和个人信息，加强了管理工作。 按照公司的要求，每月及时用电子表格上网申报，本公司车辆燃油消耗数据，上网传输各种信息和数据，极大的提高了管理和办公的效率。并在电脑上实现了gps定位系统监控，了解出租车运行状况等。 公司按照县运管站的佈置，对本公司全体司机驾驶员以及晚班司机驾驶员，进行了上崗培训学习和考核，参学参考合格率达百分之九十九以上。 公司加强了对出租车驾驶员的安全学习教育，公司将全体驾驶员分十个学习小组，每月不少于一次学习，通过学习交通法律法，道路运输管理条例、出租车服务条例评分细则等项
内容，出租车驾驶员，安全文明服务经营意识明显提高。 公司狠抓出租车驾驶员，深刻学习领会星级出租车的评分细则，使全体驾驶员高度重视，对照评分细则进行整改达标。公司对出租车驾驶员，包括晚班司机，分别签订了驾驶员安 全生产责任书。进一步明确了公司和驾驶员的权利、义务、职责，出租车驾驶员文明丶安全规范合法运营行为明显好转。20xx年度公司广大驾驶员，文明规范经营，好人好事不断湧现；例如车号黑BLU503司机李佳豪，拾到价值七万元的钱物，主动送到失主手中。得到失主和电视台的表揚宣传。另 还有许多司机拾金不味的事迹，据不完全统计，20xx年内共有二十多件，公司收到表揚的锦旗两面。 六月高考期间，本公司有十多台出租车司机，积极参加爱心 送考生，社会公益事业活动。 广大出租车司机驾驶员，能自觉接受公司和出租车行业管理 部门的的监督和管理。违规违章，宰客、甩客、乱收费现象 明显减少。在20xx年七月，公司在出租车党员司机中，选 了两名司机作为创先争优活动，党员示范车，并配有标志，放在前排，接受乘客的检验，取得了示范带头作用，和初步 的社会效益。 总之在20xx年各项工作中，公司全体员工，能在出租车优 质服务各项工作方面，为龙江县城区交通运输工作，做了一 定的工作，但同上级的要求还有很大差距。
出租车价格听证会
出租车价格听证会 郑州市出租汽车价格听证会昨日举行 19人发言仅3人反对涨价 出租车起步价涨2元几成定局 还有参加人建议起步价调整为9元/2公里，每公里收费2元，等待费由3分20秒1元调整为2分钟1元 河南商报记者陈清利昨日下午，郑州市出租汽车价格听证会如期举行，19位到场的听证会参加人进行了发言，其中仅有3人明确表示反对调价。如果单从同意或反对的角度看，此次出租车价格上调几乎已经成定局。 出租汽车起步价调整为8元/2公里，郑州市客运管理处的这一建议，在现场也并未完全得到参加人的认可，不少参加人提出了将时距并计由3分20秒1元调为2分钟1元、禁止车辆拥有者转包等观点。 现场仅3名消费者参加人反对涨价 此次听证会上，共有19位参加人发表了各自的观点。这19人包括8名消费者、3名司机、2位出租车公司代表、2名专家学者、1名人大代表、1名政协委员、2名政府部门人员。 消费者参加人梁中华、李茶妹、姬中贵3人明确表示反对此次出租车价格上调，其余16人同意涨价。 反对调价方中，梁中华认为出租车司机的收入都在3000元以上，属于中等偏上收入，且95%的受访者不同意调价，政府应考虑通过为出租车司机减负来增加收入。 李茶妹反对涨价的理由是，难打车是交通问题，不应该加到市民身上，目前郑州仅有1万多辆出租车，政府应再增加2万辆等。她认为，如果起步价要涨2元，应该政府承担1元、出租车公司承担5毛钱、消费者承担5毛钱。
姬中贵则认为，调价是把双刃剑，一旦价格上调，可能会造成出租车的空载率增加。 在同意涨价的阵营中，大家还纷纷提出了自己的调价方案，如将起步价调至2公里9元，运营时每公里收费2元等。 同时，缩短等候计费时间、拒载问题、行业改革、严禁转包、增加运力、打击黑出租等，也是此次出租车行业调价的焦点问题。 发言结束后，郑州市物价局副局长王文强表示，他们将根据此次听证会上的意见和建议，拿出一套合适的调价方案上报市政府，等待政府审批后公布实施。 焦点1 缩短等候计费时间 被多次提及 在听证会上，司机参加人姚雷宁、朱厚全，路达公司参加人均提出了调整等候时间的问题。 姚雷宁认为，调起步价不调公里或计时费用，这种调价方式没有任何科学依据。他认为国内执行的出租车价格极其不合理，只提起步价将会离市场规律越来越远。 在只调整起步价的情况下，会造成出租车司机不愿意进拥堵的市区，只在周边运营，这种情况会造成拒载、打车难等现象。 姚雷宁认为，将3分20秒收费1元调整为80秒比较合适，这样去拥堵地段和投机取巧营运所带来的收益大致相同，拒载现象将会大幅下降，让司机营运收入均衡并有所改善。 朱厚全则认为，将起步价提高两元并不能解决根本问题，建议起步价统一调整为9元/2公里，每公里收费2元，并将等候时间调整为2分钟收费1元。
市区出租汽车运价调整方案
市区出租汽车运价调整方案 一、运价调整的指导思想 根据国务院办公厅《关于进一步规范出租汽车行业管理有关问题的通知》（国办发[2004]81号）的精神：“对出租汽车行业因燃油价格上涨等因素增加的运营成本，要在核定运营成本费用的基础上，采取由企业、司机和乘客合理分担的办法逐步予以消化”。此前相关出租车公司已降低承包、管理费用，本次运价调整，是按照公平负担的原则，由司机和乘客共同承担成本的其余增加部分。 二、相关调查时段出租车经营状况及经营成本的变化对比 调查时段为2003年3月及2009年8月（2003年出租车的运营成本构成及运营情况与2001年相比基本上没有变化，燃油价格有小幅变动），两个调查时段出租汽车的平均成本费用及运营状况分析对比如下： 测算收入和经营成本的主要参数（日均行驶里程、里程实载率、每客次平均运距）通过历年的调查资料、走访司机、出租企业提供资料等方式得到（见附表一）： (一）经营成本：详细数据见附表一，经营成本变动分为两大部
分比较，第一大项是每月的相对固定支出，由可分为两部分，第一部分是1-10项，由于2007年开始实行公司化（承包）经营，这部分转为承包费，支出内容也有较大变化，主要是减少了交通规费，但增加了城市基础设施建设费，企业营业税等，保险费标准上升幅度也较大；第二部分主要是车辆的保养、轮胎等消耗性支出，变化幅度不大。第二大部分是燃油费用支出，也是经营成本增加的主要因素。从附表一看出，09年比03年每月燃油费用增加约3000元，如果对比2001年4月（现行运价制定时间，当时90#汽油油价为2.75元/升））增加的幅度更大。 （二）出租汽车营收测算模型 白天每客次平均营收：S1＝a＋（L1－L2）×b 每月平均营收： S＝（n×S1＋n×e×F）×m 其中：a为出租车起步价格；b为公里运价，L1为每客次平均行驶里程；L2为起步价计算里程； n为日均载客次数；e为夜间载客次数比例，按时间段所占长短以30％算。F为夜间服务费标准;m为月平均工作车日。 此外，出租车的营收还与返程空贴及候车费相关，但按照清远市区城市规模、市民出行习惯、出租车的运营情况及道路畅通等情况考虑，这些基本上可以忽略不计。 （三）出租车营收分析对比 即如果按打表收费计算，在劳动强度增大（车日行程增加）的情况下，出租车司机月均收入（单班）在2009年只有1029元，加上政府的燃油补贴（09年为每车1152元，每月仅96元，单班只有
整改措施 出租车管理措施
出租车管理措施 出租车是城市交通的重要组成部分，行业健康和发展也获得越来越多的关注。以下是整理的资料，仅供参考，欢迎阅读。 出租车管理方法 第一条：凡在我公司内经营出租汽车的个人，必须服从公司，主管部门及公安机关的治安管理和安全监督，做到合法经营。 第二条：凡申请经营出租汽车的个人，在取得合法证件后，必须在公司申报登记，公司带为领取由治管办核发的出租汽车治安许可证。 第三条：公司长期确定一名技安分管安全工作，将所属出租汽车驾驶员分组，设置相应的小组长，协助公司安全保卫工作，当驾驶人员、乘客遭到犯罪分子袭击时，已离开城区的要立即到当地公安机关派出所报告，或110报告。 第四条：出租车驾乘人员在任何情况下无论采用、电话报告、其发生事件的情况、地点必须准确，凡报案失实而造成后果的，公司将视其情节依法追究谎报人责任。 第五条：我公司运营的出租轿车必需安装GPS卫星定位系统，全天候自动追踪服务。 第六条：出租汽车驾驶员应严格遵守下列规定： 一、自觉遵守治安、交通管理办法和有关规章制度，做到文明、安全行车，热情服务。 二、提高警惕，积极防范、预防犯罪分子不法侵害，减少各类案
件的发生。 三、增强自我防卫能力，勇敢地同侵害自己的犯罪分子作斗争。发现犯罪嫌疑人或违法犯罪分子，应立即向公司或公安机关报告，并积极协助公安机关缉拿罪犯，查破案件。 四、严禁在出租车内携带火药枪、匕手等凶器及其载运国家规定的违禁品。 五、严禁与违法犯罪分子相勾结和利用出租汽车为作案工具进行流氓、赌博、运赃、销赃、卖淫、嫖娼、敲诈勒索等违法犯罪活动。 六、按规定停放车辆，不准乱停乱放，影响交通，并预防车辆被盗。 七、不准利用出租汽车参与游行、示威、聚从闹事，堵塞交通等非法活动。 八、自觉服从公司的管理和主管部门的检查。 第七条：对认真执行本办法，做出成绩的个人，公司将给予表彰和奖励，对违反本办法规定，造成不良影响或严重后果的驾驶员，视共情节轻重，依照有关行业规定以警告或取消出租车驾驶资格等。 出租汽车管理存在的问题 1.盲目的投入带来不正当竞争。 合法的出租汽车其经营权和车辆实际全部掌握在私人手里，挂靠公司经营。由于单车经营者受经济利益驱动，给行业管理部门日常的行业监管和真正的公司化经营管理带来相当大的难度。同时由于近年来，在政府对出租汽车投放总量严格控制下，利用该市场投机取巧的
青价费201052号
青价费…2010?52号 青岛市物价局 青岛市交通运输委员会 关于调整客运出租汽车运价政策的通知 各区、市人民政府，市政府各部门，市直各单位，各客运出租汽车经营企业： 为促进我市客运出租行业持续健康发展，维护客运市场秩 序，保障乘客、客运出租企业及其从业人员的合法权益，根据国家和省有关规定，在召开客运出租车运价调整听证会广泛征求社会各方面意见的基础上，经市政府同意，决定对我市客运出租汽车运价政策进行适当调整。现将有关事项通知如下： 一、客运出租汽车运价政策调整内容 1、起租费：标准型（原普通型、标准型现统称标准型）客 运出租汽车基价公里3公里不变，起租费由现行7元调整为9元；豪华型客运出租汽车基价公里3公里不变，起租费由现行10元调整为12元。调价同时取消现行每客运车次加收的l 元燃油附加费。 文件 青岛市物价局 青岛市交通运输委员
2、车公里租价：标准型客运出租汽车由现行1.20元/车公里调整为1.40元/车公里；豪华型客运出租汽车由现行1.70元/车公里调整为1.90元/车公里。 3、等候、低速运行计费办法：标准型、豪华型客运出租汽车根据乘客要求停车等候或由于道路等客观条件限制致使客运出租汽车行驶速度低于12公里/小时时开始计时收费，累计计时首个5分钟收取一车公里租价（不含空驶费、夜间收费，下同），不满5分钟不收费；累计计时超过首个5分钟部分，每满3分钟收取一车公里租价，不满3分钟不收费。 4、计费里程：标准型、豪华型客运出租汽车以行驶500米为计算单位，按行驶里程计价收费。 5、计日包车收费：客运出租汽车经营者应租用方要求提供包车服务时，每日运行时间为8小时（不含出租车驾驶员用餐、休息时间），可按计日包车计收运费，起止时间从出租车开至约定载客地点起至完成任务时止。客运出租汽车包车服务收费由经营者与租用方协商确定，并签订书面协议，出具的收费发票金额应与协商的收费一致。 根据上述调价内容，对《青岛市客运出租汽车收费办法》作相应修改（详见附件）。 二、完善客运出租汽车运价与燃油价格联动办法 根据国家和省关于“进一步完善价格联动机制”的要求，结合我市实际，完善现行我市客运出租车运价与燃油价格联动办法（以下简称油运价格联动办法）。新的油运价格联动办法如下： 1、油运价格联动办法。以93＃汽油为油运价格联动燃油代表品，省物价局公布的93＃汽油最高零售价格为油运价格联动燃
c语言出租车计费
c语言出租车计费 已知某城市普通出租车收费标准为：起步里程为3公里，起步费为8元，10公里以内超过起步里程的部分，每公里加收2元，超过10公里以上的部分加收50%的回空补贴费，即每公里3元。出租车营运过程中，因堵车和乘客要求临时停车等客的，按每5分钟加收2元 计算，不足5分钟的不计费。从键盘任意输入行驶里程（精确到0.1公里）和等待时间（精确到分钟），请编程计算并输出乘客应支付的车费，对结果进行四舍五入，精确到元。 输入提示信息："Input distance and time:" 输入格式: 用逗号分隔的两个数字，第一个表示距离、第二个表示时间："%f,%d" 输出格式："fee = %.0f\n" （注意：等号的两边各有一个空格） #include