ZYJ7道岔故障处理方法

一、ZYJ7道岔机械故障的判断及处理方法

1、外锁闭道岔不能密贴不锁闭

一般为道岔机械卡阻、别劲或转换阻力增强，原因是多种多样的，其相关因素也很多，这需要综合检查分析判断，但不管怎样，最后总归是各部位方正，垂直水平，三杆直线，有问题及尖轨吊板，尖轨病害，螺丝松动等造成，应针对问题进行克服，这里应该注意的是现场遇此问题，有时不通过拉动试验而采取，盲目调整机内溢流阀增加电机转换拉力来处理故障。厂家在转辙机出厂时，已将压力调整至上限，并将溢流阀调整螺丝加封，所以现场不应调整溢流阀。这种处理方法，会掩盖故障真实原因，当时可能会使故障消失，但隐患仍未解决，因此办法不可取。

2、锁闭道岔在过车或震动时，有时切断道岔表示，道岔扳动一个往返，故障消失。

此情况一般是由于付机表示杆缺口调整不但或由于付机斥

离轨限位块间隙调整不当或缺较大造成的。解决方法：（1）道岔扳动完后，调整好限位块与锁闭框的距离0-3mm。（2）调整付机表示杆缺口4虫.5mm。

3、外锁闭道岔在扳动时，机内能解锁，外锁不解锁。

一般是由于外锁密贴力调整过大，或尖轨（心轨）反弹力达造成，处理方法是：先借助外力使道岔解锁，如敲击震动尖轨（心

轨）或外锁闭杆，再查找原因进行克服。

4、Z YJ7电液转辙机扳动时油缸扳倒位，电机仍然转动（摩擦），其原因有以下几种可能：

（1）速动片的拉簧太松，拉簧拉力不足不能使速动片达到落下位置；

(2) 密贴轨表示口或斥离轨的表示口闭标准；

(3) 密贴轨与斥离轨检查柱的轴犯顶、犯卡；

(4) 接点组轴套不同心、犯卡；应分另U针对情况进行处理。

5、道岔启动正常，但道岔不能正常转换，控制台道岔电流表指针明显低于正常值。

此情况一般是油路故障造成，如油路漏泄，油箱缺油，溢流阀不起作用等。一般密封油路加油即可恢复。其应急加油法是：将室内设备操纵到需要位置，再由室外处理人员，用工具扳动主机和付机油缶工，使机内解锁，然后两人用撬棍拨动尖轨，使道岔到位，完成外部锁闭，再拨动主付机油缸到位，完成机内锁闭，待列车运行间隙再针对问题进行处理，必要时更换转辙机。

6、道岔转换到位后，表示先有后无。

此情况一般是由于转辙机油缸反弹(后退)断表示，主要原

因：(1)油缸中压力较高，或油路系统中存有气体；(2)电机惰

性轮抱死，不起摩擦作用。处理方法是①扳动道岔观察道岔转换过

程是否平稳，如出现运动较慢、无力、抖动、顿挫，说明电路内有

气体，油路系统“憋气”，这种情况可在道岔扳动过程中，在主付

机连接胶管的调节阀处，用扳手松开胶管螺丝，放2-3次油, 一般可排除故障。②搬动道岔，在道岔锁闭时观察，电机是否严重反转或

观察电机惰性轮与主轴是否有反向转动，如判断惰性轮

与主轴抱死，可在惰性轮与主轴间少量滴入机油或液压油，再将

道岔扳动几个往返，故障会自动恢复。

7、外锁道岔调整中容易出现的问题：

7.1 主机力调整过大，付机力调整过小，此情况一般是认识问题，认为在道岔转换过程中主机应起到主要作用，付机起辅

助作用，在设计上，主机设计拉力为1810牛顿，付机为4070

牛顿，付机拉力较大，主机拉力较小，同时要求主付机应基本同步，因此付机力调整应起主要作用，尤其是心轨道岔，如果是付机调整过小，一方面容易使道岔解锁时付机先解锁，增加主机解

锁负荷，造成主机解锁困难。一方面容易使道岔锁闭时，付机先锁闭，增加主机锁闭负荷，造成主机锁闭困难。

7.2 主付机动作同步的调整。主机、付机动作理论上的同步在现场不存在。另外出厂时，厂家已对主付机油量调节阀进行了调整。因此现场发现主付机不同步的问题普遍的也是正常的。如严重不同步，也应先检查主付机力的调整，检查各牵引点是否存在异常阻力，前两项排除后，再调整主付机油量调节阀。

7.3道岔锁闭力的检查：由于ZYJ7型电液转辙机未随机接入压力表，现场检查锁闭力时，用手锤轻轻敲打锁钩，以其能否左右摆动来判断锁闭力的大小。这随之而来也会产生一个误区，我们知道，外锁道岔尖轨、心轨都是一体的可弯钢轨，当它由自然状态在拉力的作用下，转向弯曲状态时，在整个运行过程中，都有反向的弹力。如果扳动道岔外锁锁闭，但尖轨（心轨）与基本轨（翼轨）仍有存在间隙，此时我们用手锤轻轻敲打锁钩，感觉锁闭力合适，就认为工务尖轨（心轨）或道床有问题，而不再调整，是不科学的。此情况的正确调整方法是：1、接入压力表，检查拉力，如少于9兆帕，应调整外锁闭装置，如大于9兆帕，应检查外锁有无卡阻，工务钢轨、道床有无病害。2、如无压力表，可先调整外锁闭装置，当道岔密贴良好，外锁锁闭时，进行2mm , 4mm试验，如试验良好，道岔解锁时无反弹现象，则说明原来外锁调整不到位；当道岔仍不密贴，且外锁不能锁闭，电机发生摩擦时，应检查外锁是否平顺有无卡阻，道岔尖轨（心轨）道床有无病害，再进行克服。