福建福州港介绍

福建福州港

介绍

厦门海洋职业技术学院

港口设备与装卸工艺

航海系

福州港口介绍

一，地理位置及交通

福州港位于中国东南部，台湾海峡西岸，分为河口港和海港。河口港在闽江下游河口段，全长67.2公里；海港分布在闽江入海口南北翼的福清湾、罗源湾等深水港湾。属福建省省会福州市辖区。港口交通便利。港内马尾港区、魁歧作业区铁路专用线与福马铁路衔接，通往全国各干线。公路经福州与104、324、316国道及全省公路网连接。水路可达我国沿海各港及世界各地，北距上海433海里，东距台湾基隆149

海里，南距香港420海里。溯闽江而上，可达上游水系各港。

二、发展历程

1972年以前，福州港仅为一靠泊能力不过5000吨级、吞吐量不足80万吨、设施简陋的河口小港。但经过此后二十多年，尤其是近十年来走上了一条由河口港向深水海港的发展之路，而今已成为拥有包括18个深水泊位在内的生产性泊位120个、吞吐能力逾2000万吨、最大靠泊能力3万吨、河口港和海港共同发展的大型港口。2000年福州港完成吞吐量2425万吨（其中集装箱40.02万TEU），列沿海港口12位，进入了沿海集装箱运输十强港口行列。2000年对台直航450艘次，完成集装箱进出量13.018万标箱。2001年全港完成货物吞吐量2958.14万吨，集装箱进出口量完成41.77万标箱。对台直航艘次，完成集装箱进出量16.28万标箱。

三、自然条件

福州港北起罗源湾,南至兴化湾北岸，东到平潭岛,海岸线总长1137公里。地域跨度大，地形复杂，自然条件不尽相同。

1、气象

风况：河口港强风向和常风向均为NE向，年平均风速为3.4米/秒。

罗源湾强风向为WNW，常风向为SSE，多年平均风速2.2米/秒。

福清湾、兴化湾强风向和常风向均为NNE向，最大风速为40米/秒（台风期）。

降水：河口港多年平均降水量1346毫米。

罗源湾多年平均降水量1649.5毫米。

福清湾、兴化湾多年平均降水量1151.5毫米。

气温：河口港多年平均气温19.3度，一般7月最高，月平均28.2度，1月最低，平均10.5度。

罗源湾多年平均气温19度，历年极端最高气温39.5度，历年极端最低气温-3.9度,全年日最高气≥35度的平均天数9.6天。

福清湾、兴化湾多年平均气温19.5度，历年极端最高气温37.4度，历年极端最低气温0.9度,全年日最高气温≥35度的平均天数1天。

2、水文

潮汐：属正规半日潮。

河口港平均高潮位4.51米，平均低潮位0.74米，平均潮差3.77米。

罗源湾平均高潮位4.99米，平均低潮位-0.15米，平均潮差5.14米。

福清湾、兴化湾平均高潮位4.76米，平均低潮位-0.46米，平均潮差5.22米。

潮流：河口港涨潮最大流速1.55米/秒，落潮最大流速1.99米/秒。

罗源湾涨潮最大流速0.82米/秒，落潮最大流速0.97米/秒。

福清湾、兴化湾涨潮最大流速0.58米/秒，落潮最大流速0.59米/秒。

福州港经度、纬度、各航道吃水限制、日落后至日出前船舶能否进港、拖轮及工作

各大港区

1、闽江口内港区

闽江口内有罗星塔、营前、筹东、亭江、壶江五处锚地，供船舶引水、检疫、待泊、装卸使用，锚地底质均为沙质。目前主要使用亭江锚地。闽江口内港区规划实施后，计划新辟三处锚地：象屿锚地位于闽安峡谷出口下游的象屿附近，作为油轮和危险品专用锚地；长安锚地位于英沙下游主航道北侧；琯头锚地位于琯头镇南、主航道北侧，以上三处锚地锚泊均采用双浮筒形式。七星礁锚地位于闽江口外的七星礁附近，避风条件差，作为闽江口内港区的外海锚地，主要供来港大船候潮使用，规划将锚地面积扩大到6

平方公里，可锚泊1～2万吨级船舶15艘。

福州港罗源湾港区

罗源湾港区引水、待泊、检疫锚地规划在口门外北侧水域，面积为5平方公里，水深在18米以上，可锚泊3万吨级以上船舶艘。船舶避风初步规划在湾内岗屿南、北水域。

罗源湾口门段及可门水道的水深条件优越，水深在25米以上，将军帽附近的水深也在20米以上。罗源湾北岸航道由可门水道啊经将军帽转向狮歧港址，最浅水深为8.1米，满足3万吨级船舶乘潮进港。规划航道宽度170米、底标高-13.5米、航道长15.8公里，满足第四代集装箱船舶进港要求。由于该航道在将军帽附近有一个近90度的大转角，确保大型船舶航行安全的问题尚待研究。

罗源湾南岸进港航道顺直、水深条件好，仅在门边附近有约600米水深不足10米。规划航道宽度170米、底标高-13.5米、长6.1公里，满足第四代集装箱船舶进港要求

淡头码头进港航道：起点：26°28′14.8″，119°40′02.6″终点：26°27′49.0″，119°37′11.9″航道宽度80米，航道设计底标高-4.8米

福州港江阴港区

江阴港区有东西向的兴化水道和南北向的南日水道可供选择。经研究分析，江阴港区5万吨级集装箱码头起步工程进港航道选择了水深条件好的兴化水道。航道自湾口小月屿附近的A点起，经兴化湾水道至5万吨级集装箱码头调头区，全长约44公里，航道底宽360米、弯曲半径大于1470 米、设计底标高-15.5~-17.2米，可满足第四代集装箱船舶全天候双向航行。航道转弯半径1470m~2940m。船舶回旋水域直径588m，设计底标高-15.1m。该航道的天然水深基本在江阴港区引水、检疫锚地以及备用锚地规划在进港航道南北侧水域，面积分别为4.3和3.3平方公里，水深在18米以上；待泊、避风锚地规划在湾内牛屿东南侧，面积为5.9平方公里，水深-15～-23 米，共可锚泊5万吨级船舶17艘。

16米以上，仅在野马屿航段有几处孤礁需要炸除。

福州港松下港区

目前福清湾内3万吨航道于1994年5月建成，航道起点自东洛锚地A点至元洪码头E点，航道全长约13.1km，航道底宽150m，设计底标高-7.3～-8.1m，可乘潮通航3万吨集装箱船舶。随着港区发展，规划将现有航道浅段浚深到-9.5米，以满足5万吨级船舶乘潮进港。

松下港区待泊、引水、检疫锚地位于东洛岛东南水域，面积为3平方公里，水深-12.8～-14.5米，可锚泊3万吨级船舶6艘。防台避风锚地建议在兴化湾内。

拟建7万吨级码头位于福清湾湾口外北部的规划福州港松下港区牛头湾作业区，从笠屿北侧引航联检候潮锚地至该码头航程约18km，拟建7万吨级进港航道从湾口外笠屿北锚地至7万吨级码头船舶回旋水域18.87km，设计代表船型采用7万吨级散货船（船长230m，型宽32.3m，满载吃水13.9m）。航道设计底宽250m（兼顾10万吨级散货船单向航行），航道设计底标高-11.1～-12.0m（基面：当地理论最低潮面，下同），航道转弯半径1250～2500m。7万吨级船舶需乘潮通航，乘潮水位取5.48m，乘潮历时2小时，保证率为90%。

船舶从笠屿北侧新建锚地附近航道起点G1进港，航程7633.8m至竹排屿东北侧G2点，基本顺原3万吨级航道航程6162.0m至东洛岛南侧的G3点，从G3点向西北转向从西洛岛和2.9m礁中间穿过，航程5069.9m至码头前沿的船舶回旋水域；从G3点直线至B点进入原松下3万吨级航道。

港口服务设施

福州港主要港区分布在闽江口河口段，如台江港区、马尾港区、青州港区、松门港区、筹东港区、馆头港区等；闽江口外的海港，主要有松下港区、江阴港区、罗源湾港区。福州港拥有码头岸9443.6米，现有码头泊位120个，其中500吨以上泊位88个，1000吨级以上的泊位67个，万吨级以上的深水泊位18个，最大靠泊能力为3万吨级。库场总面积107.8314万平方米,铁路专用线3168米,现有锚地4处,筒泊位4个,锚泊能力14艘数。全港设计货物吞吐量2275万吨，集装箱32万标箱，旅客进出量72万人次。

仓储堆场及能力

库场总面积107.8314万平方米,铁路专用线3168米。

堆场包括煤炭堆场0.91万平方米，容量1.91万吨，集装箱堆场1.5万平方米，可堆存760标准箱。

装卸机械及能力

生产用装卸机械335台，其中起重机械47台，最大起重能力25吨，专用机械9台，其余为装卸搬运和输送机械。

港内铁路、道路

港区铁路专用线总长3168米，其中装卸线长1385米。

港作船舶

港作船共84艘，总功率7100千瓦。其中：拖轮24艘，功率5100千瓦，最大功率1176.8千瓦；驳船46艘，总吨位1.1万吨；引水船1艘，功率574千瓦；交通船2艘，功率220千瓦；其他船9艘，功率共948.47千瓦。

航道：

进港航道从白犬列岛正南5海里经该岛西南航行至北纬26度06分22秒, 东经119度52分视白云山并标重叠时，转真航向265.5度,驶至第3号灯浮标正横约0.4海里，再转真航向308度直度引航，检疫锚地。北菱半岛、马祖列岛与白犬列岛之间和水道禁止通航。

港内航道自川石岛引航、检疫锚地至马尾码头，航道中有6浅滩，万吨级海轮，可乘潮进出港，3万吨级海轮乘大潮进出港。

马尾至台江鳌峰洲航道（即北港航道）长16.4公里，江面较窄，乘潮可通航1500吨级以下海轮，500－1000吨级船舶可直接靠泊码头或锚地。

淮安至湾边航道（即南港航道）为季节通航航道。

航标：

北港航道设有二等内河航标，南港航道设有三等内河航标。外港航道设有一系列航标。航行标志情况是：⑴日庄礁灯桩，位置在闽江口(北纬26度05分, 东经119度43分），构成为黑色方锥形条石，雷达应答器，灯高7米，射程10海里。⑵白云山前、后引导灯桩，位置在琅歧岛，前灯桩为白色桩身，灯高58米，射程12海里；后灯桩灯高94米，射程12海里。⑶芭蕉山西灯桩（北纬26度8分00秒, 东经119度39分21秒）为红色铁架，灯高16米，射程28海里。⑷白塔灯桩，位置在壶江岛(北纬26度07分18秒, 东经119度38分31秒）为白色圆柱形桩身，灯高21米，射程7海里。⑸金牌门灯桩(北纬26度08分,东经119度36分）为黑色方锥形石砌桩身。灯高6.1米，射程7海里。在闽江口有3个灯浮，均为黑色。

锚地：

①闽江口内港区：闽江口内有罗星塔、营前、筹东、亭江、壶江五处锚地，供船舶引水、检疫、待泊、装卸使用，锚地底质均为沙质。目前主要使用亭江锚地。闽江口内港区规划实施后，计划新辟三处锚地：象屿锚地位于闽安峡谷出口下游的象屿附近，作为油轮和危险品专用锚地；长安锚地位于英沙下游主航道北侧；琯头锚地位于琯头镇南、主航道北侧，以上三处锚地锚泊均采用双浮筒形式。七星礁锚地位于闽江口外的七星礁附近，避风条件差，作为闽江口内港区的外海锚地，主要供来港大船候潮使用，规划将锚地面积扩大到6平方公里，可锚泊1～2万吨级船舶15艘。

②松下港区：松下港区待泊、引水、检疫锚地位于东洛岛东南水域，面积为3平方公里，水深-12.8～-14.5米，可锚泊3万吨级船舶6艘。防台避风锚地建议在兴化湾内。

③江阴港区：江阴港区引水、检疫锚地以及备用锚地规划在进港航道南北侧水域，面积分别为4.3和3.3平方公里，水深在18米以上；待泊、避风锚地规划在湾内牛屿东南侧，面积为5.9平方公里，水深-15～-23 米，共可锚泊5万吨级船舶17艘。

④罗源湾港区：罗源湾港区引水、待泊、检疫锚地规划在口门外北侧水域，面积为5平方公里，水深在18米以上，可锚泊3万吨级以上船舶艘。船舶避风初步规划在湾内岗屿南、北水域。

潮水：

最高潮位6.38米，最低潮位-0.4米，平均高潮位4.51米，平均低潮位0.74米，最大潮差5.28米，平均潮差4.2米。

引水服务：强制引水；引水员工作时间白天；引水开始地点:白塔引航检疫锚地。

日落后至日出前船舶能否进港：不能。

拖轮及工作船情况：1×3200马力、1×1600马力、 1×3400马力。

浮吊情况：60吨。

供应服务：码头、锚地能加油、加水、供应食品。

甚高频无线电话：频道16、工作时间24小时、呼号福州话台。

有无修船服务：有。

港口库场情况：仓库面积110000平方米；堆场面积140000平方米；集装箱堆场4500标箱。

主要进出口货物：杂货和集装箱。

经济腹地

福州港的直接腹地范围包括福州市和南平地区全部，三明市( 除南部的永安、大田、清流、宁化四市县) 和宁德地区( 除东北部的福鼎、柘荣、

霞浦、寿宁四县) 的绝大部分。间接腹地包括江西省东部和湖南省东部以及省内三明市雨部地区和莆田市北部地区。

腹地工业有造船、冶金、机械、化工、建树、电子、工艺品等。农业除粮油作物外，水产、水果产量甚丰。矿产资源主要有叶腊石、高岭土、花岗石料、石英砂等。

福州港业务简介

集装箱业务

集团外贸集装箱业务已开通南非、美西、欧洲、地中海、日本、韩国、两岸三地、东南亚、香港、台湾航线以及内支线等,还将开通欧洲、中东等集装箱干线；内贸集装箱辟有沿海主要港口城市营口、大连、上海、厦门、深圳等航线。福州青州集装箱码头有限公司年集装箱吞吐量达60万标箱。连续四届在中国货运大奖评比中，被评为全国“优秀集装箱港口”之一，福建新港国际集装箱码头目前已建成的泊位总长达有505米，堆场面积达35公顷，z进出港航道水深（理论基准面）达-15.7～17.2米。到2008年，码头岸线总长将达1650米，港区陆域纵深达1500米，能接纳现有第六、七代的集装箱船舶，年吞吐能力达到300万标箱。

在建的福州港江阴港区4号、5号泊位与江阴港区2号、3号泊位相邻。该两个5万吨级集装箱码头泊位（可兼顾第六代集装箱船舶）将于2008年完成。泊位设计年吞吐量48万TEU，岸线长667米，与1#～3#泊位共占用规划岸线1650米，建成后，1#～5#泊位可同时靠泊5艘5万吨级集装箱船舶。泊位后方是规划面积2.06平方公里的福州保税物流中心（B型），具有保税仓储、国际物流配送、简单加工和增值服务、进出口贸易和转口贸易、口岸功能和退税功能、物流信息处理六大功能。

散杂货业务

集团拥有22件杂货泊位，总岸线长度超过3000米，最大可停靠4万吨级船舶，火车专用线直达港区，航线涉及世界各主要港口。主要散杂货有河砂、煤、工业盐、各种金属矿和非金属矿，主要杂货有粮食、石材、钢材、冻鱼、鱼粉等。闽江口内马尾和台江作业区已成为中国东南最大的冻鱼集散基地，并将进一步形成钢材、粮食等件杂货物流中心。集团在罗源湾可门港区投资了特大型散货泊位（20万吨～30万吨）建设，力争形成海西散货物流配送中心。

对台业务

对台货运业务

集团对台业务主要有集装箱和散货业务。青州集装箱码头辟有福州高雄集装箱试点直航航线及两岸三地线，新港国际集装箱码头也与2006年4月开辟了台湾高雄直航线，集团每年还有大量的优质河砂、矿石出口台湾。两岸一衣带水的地缘优势得到进一步发挥，福建与宝岛台湾间的经贸往来将继续加强，并更好的促进了福州作为海峡西岸省会中心城市的经济发展。

对台客运业务

集团所属福州港客运站是“两马”（马祖马尾）客运直航航线的定点港，“两马”航线与2001年1月2日首次通航，现周一至周五每天往返一个航班，另周日一个

周末班。五年来，“两马”航线客轮累计营运1390次，共接送旅客73248人次。为方便旅客进出，福州港客运站不断优化软硬件设施，为两岸同胞提供温馨舒适的服务。

理货/代理业务

理货业务

集团提供福州口岸国际、国内航线船舶的理货业务，国际、国内集装箱业务，集装箱装、拆箱理货业务，货物的计量、丈量业务，兼装、监卸业务，货损、箱损检定等业务。坚持以客户为中心，严守公正立场，遵循实事求是原则，维护委托方的正当权益。

代理业务

集团竭诚提供“专家型代理，人性化服务”，业务包括：国际货物代理之揽货，定仓，配载，仓储，报关，报验，代运，拼箱及多式联运工序，确保“一切让顾客满意”，全天候、全方位、全过程的高校服务和优良资信，为世界各国船舶、港口货主等各方人士架设起真诚的联络桥梁。

物流信息服务

进入21世纪，经济全球化和区域一体化进程日益加快，为适应新经济信息化、国际化、网络化特征，集团正积极构筑快捷高效的现代物流通道，不断提高装卸效率，以便捷强大的仓储、公路/专用铁路运输能力为支持，大力开发第三方物流业务，可以实现水铁，水空，水陆快速高效联运，发挥港口经济的辐射带动作用。

危险品运输服务

集团危险化学品作业区琯头分公司拥有化工品储罐7座，总容积达9900立方米（其中2000立方米储罐2个；1500立方米储罐2个），与1998年对外开放，2004年被授予国家A类开放口岸，可装卸硫磺、苯酚、甲苯、醋酸乙酯、乙酸乙烯酯、环乙酮、甲醛、乙二醇、甲醇、丙醇、汽油、柴油、溶剂油等十多种危险化学品。

港口主要港务公司

福州港马尾港务公司、福州港台江港务公司、福州青州集装箱码头有限公司、福州港砂石港务公司、福州港松门港务公司等码头情况一览表

近年货物吞吐量，集装箱情况

2011年4月4日，万海航运“海春轮”首航靠泊福州新港国际集装箱码头，这是福州新港继1月份马士基航运开通西非线后，今年新开辟的第二条集装箱远洋干线。此次新开的美西CLX航线由中远航运、韩进海运、太平船务及万海航运等四家船公司联营，共配置5艘4250标箱船舶，于每周一挂靠福州新港，挂靠港依次为：福州新港—宁波—上海—美国长滩。

2010年福建省对美贸易进出口186亿美元，占全省外贸比重近18%，今年1-2月累计进出口29.3亿美元，同比增长11.2%。

2011年3月，马尾港务公司生产现场捷报频传，钢材与集装箱两大支柱货源月度吞吐量双双刷新记录，创历史新高。其中，完成集装箱吞吐量17599标箱，同比增长

42.5%；完成钢材吞吐量11.07万吨，同比增长79.4%，这是继2010年12月突破10万

吨后的又一新记录。

3月份，马尾港务公司生产现场捷报频传，钢材与集装箱两大支柱货源月度吞吐量双双刷新记录，创历史新高。其中，完成集装箱吞吐量17599标箱，同比增长42.5%；

完成钢材吞吐量11.07万吨，同比增长79.4%，这是继2010年12月突破10万吨后的又一新记录。其中，3月25日的“金泰阳9”号钢材作业中，更是创下了单船作业效率新高，仅用57.5小时完成了10000吨钢材的接卸作业。在钢材业务上，公司通过开辟场外钢材质押监管业务，拓展钢材货代合作以及三优建材业务，同时注重提升钢材货运质量和效率，实现了钢材业务量大幅增长。在集装箱生产上，通过增派码头前场水平运输车辆，实行重点客户三路作业措施，充分发挥轮胎吊在卸船提箱和整场方面的作用等举措，提高了集装箱作业效率，促进箱量的增长。

2011年第一季度，福州港务集团累计完成货物吞吐量1159万吨，同比增长15.8%；

完成集装箱吞吐量33.97万标箱，同比增长12.36%，两项吞吐量均创下历年同期新高。

2011年4月4日，万海航运“海春轮”首航靠泊福州新港国际集装箱码头，这是福州新港继1月份马士基航运开通西非线后，今年新开辟的第二条集装箱远洋干线。

此次新开的美西CLX航线由中远航运、韩进海运、太平船务及万海航运等四家船公司联营，共配置5艘4250标箱船舶，于每周一挂靠福州新港，挂靠港依次为：福州新港—宁波—上海—美国长滩。

2010年福建省对美贸易进出口186亿美元，占全省外贸比重近18%，今年1-2月累计进出口29.3亿美元，同比增长11.2%。我省出口产品有机电、服装鞋帽、家具、陶瓷等，北美地区是福建外贸企业最重要市场之一，福州新港美西新航线的开辟，为福建—北美海上货运提供了更加灵活便捷的选择。

自2002年底开港以来，福州新港已开通了欧洲、地中海、西非、南非、美西等多条远洋航线，和韩国、香港、台湾等近洋航线及内贸航线，航线网络覆盖我省外贸主要地区，箱量年平均增长30%以上，去年达到64万标箱，跃居成为福州港吞吐量最大的集装箱码头。

福州江阴港区是福建省港口战略重点扶持发展的干线枢纽港，可通航和靠泊十五万吨级集装箱船舶，软硬件设施和服务品质广受船东、货主的赞誉和认可，连续三年在中国货运业大奖评选中荣获“中国十佳集装箱码头”的殊荣。

2011年04月01日福建省福州市30日在香港进行投资推介，成功签约30项，总投资额42.68亿美元，其中包括距台湾基隆港最近的港口松下港的两个7万吨码头泊位的成功引资。福建省福州市30日在香港进行投资推介，成功签约30项，总投资额42.68亿美元，其中包括距台湾基隆港最近的港口松下港的两个7万吨码头泊位的成功引资。

拟建的两个7万吨多用途泊位码头岸线长652米，工程建设总投资1.8亿元人民币，利用外资2000万美元，预料年吞吐量将达310万吨通用散杂货。

福州港已发展成为国家沿海25个主要港口之一，港口货物年吞吐能力达8349万吨，集装箱年吞吐能力达242万标箱，已开辟直达欧洲、西非等国家地区的国际班轮航线36条。

“香港已成为福州利用外资最大来源地、外贸出口的主要市场和境外上市融资集中地”，福州市委书记袁荣祥表示。据他介绍，该市累计引进港资项目4513项、合同金额166亿美元，占全市利用外资一半以上。

2011年3月福州港务集团成功与福州汇多成贸易有限公司、交通银行共同合作开展港外钢材质押监管业务，对带钢质押物进行总量控制、场外监管，对质押物进行动态跟踪，保障三方权益。这是港务集团与银行、货主三方协商开展的全新物流模式，此次监管业务的具体开展由集团所属全资子公司福州港马尾港务公司负责，预计将带来8万吨左右吞吐量及近百万装卸收入。

2011年3月福州港务集团成功与福州汇多成贸易有限公司、交通银行共同合作开展港外钢材质押监管业务，对带钢质押物进行总量控制、场外监管，对质押物进行动态跟踪，保障三方权益。这是港务集团与银行、货主三方协商开展的全新物流模式，此次监管业务的具体开展由集团所属全资子公司福州港马尾港务公司负责，预计将带来8

万吨左右吞吐量及近百万装卸收入。这是集团在“十二五”开局之年，顺应新港口物流发展趋势，开拓新货源，开展新业务的一项重大举措。

2011年03月03日，从日前召开的全市港口航道工作会议上获悉，今年内福州港将建成泊位3个，其中5万吨级以上泊位2个，新增吞吐能力1100万吨。续建、拟建万吨级以上泊位19个，其中5万吨级以上泊位11个。

福州港将继续推进“南北两翼”海港重点项目建设，全港计划完成港航建设投资16.47亿元(含平潭2.32亿元)。“十二五”期间计划完成港航建设投资86.4495亿元，到2015年底，福州港将有生产性泊位156个，其中万吨级以上泊位64个。

2011年02月26日报：福州港全港货物吞吐量达6707万吨，集装箱吞吐量达到147.05万标箱。今年1月份，福州港实现开门红，货物吞吐量及集装箱吞吐量均实现快速增长。

去年，福州港全港货物吞吐量达6707万吨，集装箱吞吐量达到147.05万标箱。今年1月份，福州港实现开门红，货物吞吐量及集装箱吞吐量均实现快速增长。记者从24日召开的2011年全市港口航道工作会议上获悉，“十一五”期间福州港货物吞吐量及集装箱吞吐量均实现年平均两位数增长。港航建设方面，实现投资79.49亿元，新增泊位数21个。

未来港口规划：2015年打造亿吨大港

据福州港相关负责人介绍，目前海港的吞吐能力已经超过河口港，占全港吞吐量的58.40%，大大改变了以往闽江口内港区为福州港主体的历史。去年，福州港海港吞吐量已达4876万吨，港口结构调整实现突破的同时实现了货种的优化。目前，福州港货种已由过去的闽江河沙为主转变为现在以煤炭、金属矿、钢材等大宗散货和集装箱为主。

港口结构的不断优化，促进了港口生产的发展。据了解，今年全港计划完成货物吞

吐量7300万吨，力争实现7600万吨，其中集装箱吞吐量165万吨，力争实现170万吨。至2015年，全港货物吞吐量计划达到1.1亿吨，将福州港建设成“亿吨大港”。

为更好促进港口生产发展，实现货物吞吐量稳步增长，今年福州港计划新开集装箱外贸航线2条，力争全港新增货物吞吐量600万吨，其中集装箱20万标箱。

未来港口建设：年内完成港航建设投资16.47亿元

据悉，今年福州港将继续推进“南北两翼”海港重点项目建设，全港计划完成港航

“十二五”期间计划完成港航建设投资86.4495建设投资16.47亿元（含平潭2.32亿元）。

亿元，到2015年底，福州港将有生产性泊位156个，其中万吨级以上泊位64个。

记者获悉，今年年内福州港将建成泊位3个，其中5万吨级以上泊位2个（罗源湾港区可门作业区4#、5#泊位），新增吞吐能力1100万吨。续建、拟建万吨级以上泊位19个，其中5万吨级以上泊位11个。重点推进罗源湾港区将军帽30万吨级码头建设，加快推进江阴航道二期工程建设，将江阴航道建成10万吨级集装箱船全天候进出航道。