汽车各项功能详解

ABS防抱死刹车系统

“ABS”(Anti-locked Braking System)中文译为“防抱死刹车系统”.它是

一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术,可分机械式和电子式两种。

现代汽车上大量安装防抱死制动系统,ABS既有普通制动系统的制动功能,又

能防止车轮锁死,使汽车在制动状态下仍能转向,保证汽车的制动方向稳定性,防止产生侧滑和跑偏,是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。

普通制动系统在湿滑路面上制动,或在紧急制动的时候,车轮容易因制动力超

过轮胎与地面的摩擦力而安全抱死。

近年来由于汽车消费者对安全的日益重视,大部分的车都已将ABS列为标准配备。如果没有ABS,紧急制动通常会造成轮胎抱死,这时,滚动摩擦变成滑动摩擦,制动力大大下降。而且如果前轮抱死,车辆就失去了转向能力;如果后轮先抱死,车辆容易产生侧滑,使车行方向变得无法控制。所以,ABS系统通过电子机械的控制,以

非常快的速度精密的控制制动液压力的收放,来达到防止车轮抱死,确保轮胎的最大制动力以及制动过程中的转向能力,使车辆在紧急制动时也具有躲避障碍的能力。

随着世界汽车工业的迅猛发展,安全性日益成为人们选购汽车的重要依据。目前广泛采用的防抱制动系统(ABS)使人们对安全性要求得以充分的满足。

汽车制动防抱系统,简称为ABS,是提高汽车被动安全性的一个重要装置。有

人说制动防抱系统是汽车安全措施中继安全带之后的又一重大进展。汽车制动系统是汽车上关系到乘客安全性最重要的二个系统之一。随着世界汽车工业的迅猛发展,汽车的安全性越来越为人们重视。汽车制动防抱系统,是提高汽车制动安全性的又一重大进步。

ABS防抱制动系统由汽车微电脑控制,当车辆制动时,它能使车轮保持转动,从而帮助驾驶员控制车辆达到安全的停车。这种防抱制动系统是用速度传感器检测车轮速度,然后把车轮速度信号传送到微电脑里,微电脑根据输入车轮速度,通过重复地减少或增加在轮子上的制动压力来控制车轮的打滑率,保持车轮转动。在制动过程中保持车轮转动,不但可保证控制行驶方向的能力,而且,在大部分路面情况下,与抱死〔锁死〕车轮相比,能提供更高的制动力量。

EBD制动力分配

EBD的英文全称是Electronic Brake force Distribution,即电子制动力分配装置。汽车在制动时,因为四只轮胎所附着的地面条件不同,其与地面的摩擦力也不同,制动时就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象,为了有效的避免这种现象,电子制动力分配装置就应运而生,它的作用就是在汽车制动的瞬间,通过对四只轮胎附着的不同地面情况进行感应、计算,得出不同的摩擦力数值,使四只轮胎的制动装置根据不同

的情况用不同的方式和力量制动,并在运动中不断高速调整,从而保证车辆的平稳、安全。

有人认为EBD比ABS先进很多,其实不然。从技术实现上,EBD仅仅是在AB S 的控制电脑里增加一个控制软件,机械系统与ABS完全一致。它只是ABS系统的有效补充,一般和ABS组合使用,可以提高ABS的功效。当发生紧急制动时,EBD 在ABS作用之前,可依据车身的重量和路面条件,自动以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑动率,如发觉此差异程度必须被调整时,刹车油压系统将会调整传至后轮的油压,以得到更平衡且更接近理想化的刹车力分布。

EBA 电子控制煞车辅助

EBA-Electronic Brake Assist 电子控制煞车辅助, 这个系统可以感应驾驶人对煞车踏板的动作需求程度, 当电脑从煞车踏板所侦测到的煞车动作, 来判断驾

驶人此次煞车的意图, 如果是属於非常紧急、急迫的煞车, EBA此时将会指示煞车系统产生更高的油压使ABS发挥作用, 而使煞车力更快速的产生减少煞车距离, 电子控制煞车辅助系统尤其是对於脚力较差的妇女及高龄驾驶者, 在规避紧急危险的煞车时甚有帮助。

EBA可以根据驾驶者踩刹车踏板的力度与速度,极快地反应和计算紧急程度,

瞬间增加制动油压的压力,缩短刹车距离,据悉它能使车速高达200公里/小时的汽车完全停下的距离缩短21米之多,可以避免许多意外,尤其是在高速公路上,EBA更能有效防止常见的“追尾”意外。

在高速行驶时,只须半踩刹车,就可明显感觉到速度的回落,但车体并没有前冲感,这就是EBA配合ABS刹车系统装置在发挥所长,同时在遇到紧急刹车状况时,在第一个刹车吃到底时,另一个备用活塞会开始运作,至少可以减少25%的刹车距离。

BAS-Brake Assist System煞车辅助系统, 此系统与ABS的配合下, 可以使

紧急煞车效果提升, 并缩短煞车距离。与汽车产品对于人类生活的重要性与日俱增,驾驶汽车已成为普遍的行为,不论男女老少,均是汽车产品的主要使用者。传统的刹车系统,其设计是将驾驶施加于刹车踏板上的力道以固定的倍数放大。因此对于体力较弱的使用者而言,其可能面临刹车力道不足的问题,而若是在紧急的状况下,将可能造成事故的发生。而工程师便针对这个问题,开发出BAS(Brake Assist System)刹车力辅助系统,以工程技术,补足体力的不足,让驾驶均能产生足够的刹车力,预防意外。

BAS系统在车辆行驶的过程之中,会全时监测刹车踏板的动作。当感知器侦测到刹车踏板以极快的速度踏下,系统将其解释为驾驶人需要进行紧急刹车的动

作,BAS系统便会在对刹车系统进行加压,使其产生最大的刹车力量,让车辆能有最

佳的制动效果,以提高行车的安全

TCS牵引力控制

牵引力控制系统Traction Control System,简称TCS。作用是使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力。汽车在行驶时,加速需要驱动力,转弯需要侧向力。这两个力都来源于轮胎对地面的摩擦力,但轮胎对地面的摩擦力有一个最大值。在摩擦系数很小的光滑路面上,汽车的驱动力和侧向力都很小。

牵引力控制系统的控制装置是一台计算机。利用计算机检测4个车轮的速度和转向盘转向角,当汽车加速时,如果检测到驱动轮和非驱动轮转速差过大,计算机立即判断驱动力过大,发出指令信号减少发动机的供油量,降低驱动力,从而减小驱动轮

轮胎的滑转率。计算机通过转向盘转角传感器掌握司机的转向意图,然后利用左右车轮速度传感器检测左右车轮速度差;从而判断汽车转向程度是否和司机的转向意图一样。如果检测出汽车转向不足(或过度转向),计算机立即判断驱动轮的驱动力过大,发出指令降低驱动力,以便实现司机的转向意图。

当轮胎的滑转率适中时,汽车能获得最大的驱动力。转弯时如果使轮胎产生较大的滑转,将使汽车的加速能力变好。该系统可以利用转向盘转角传感器检测汽车的行驶状态,判断汽车是直线行驶还是转弯,并适当地改变各轮胎的滑转率。

ASR是驱动防滑系统(Acceleration Slip Regulation)的简称,其作用是防止汽车起步、加速过程中驱动轮打滑,特别是防止汽车在非对称路面或转弯时驱动轮空转,并将滑移率控制在10%—20%范围内。由于ASR多是通过调节驱动轮的驱动力实现控制的,因而又叫驱动力控制系统,简称TCS,在日本等地还称之为TRC或TRAC。

ASR和ABS的工作原理方面有许多共同之处,因而常将两者组合在一起使用,构成具有制动防抱死和驱动轮防滑转控制(ABS/ASR)系统。该系统主要由轮速传感器、ABS/ASR ECU、ABS执行器、ASR执行器、副节气门控制步进电机和主、副节气门位置传感器等组成。在汽车起步、加速及运行过程中,ECU根据轮速传感器输入的信号,判定驱动轮的滑移率超过门限值时,就进入防滑转过程:首先ECU通过副节

气门步进电机使副节气门开度减小,以减少进气量,使发动机输出转矩减小。ECU判定需要对驱动轮进行制动介入时,会将信号传送到ASR执行器,独立地对驱动轮(一般是后轮)进行控制,以防止驱动轮滑转,并使驱动轮的滑移率保持在规定范围内。

TRC主动牵引力控制系统的机械结构能防止车辆的雪地等湿滑路面上行驶时

驱动轮的空转,使车辆能平稳地起步、加速,支持车辆行驶的基本功能。在雪地或泥泞的路面,TRC主动牵引力系统均能保证流畅的加速性能。此外,在上下陡坡、险恶的岩石路面等,四轮驱动车所独有的越野行驶路况下,TRC也能适当控制车轮的侧滑,比起配备传统的中央差速器锁止装置的车辆而言,配备TRC的车辆具有前者无法比拟的驾乘感和操纵性。

车身稳定控制

ESP:Electronic Stablity Program

ESP系统通常是支援ABS及ASR(驱动防滑系统,又称牵引力控制系统)的功

能。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析,然后向ABS、ASR发出纠偏指令,来帮助车辆维持动态平衡。ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳

定性,在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。

ESP一般需要安装转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感

器等。ESP可以监控汽车行驶状态,并自动向一个或多个车轮施加制动力,以保持车子在正常的车道上运行,甚至在某些情况下可以进行每秒150次的制动。目前ESP

有3种类型:能向4个车轮独立施加制动力的四通道或四轮系统;能对两个前轮独立施加制

动力的双通道系统;能对两个前轮独立施加制动力和对后轮同时施加制动力的三通道系统。

动力稳定性控制(DSC)

BMW(宝马)公司开发的第三代DSC系统采用了防抱死制动器(ABS)、四轮牵引控制以及“转弯制动控制”(CBC)机制,即使在最恶劣的驾驶条件下,亦能确保汽车的稳定性。

如果检测到汽车可能正在滑行,DSC系统降低发动机功率,必要时对特定的车轮施加额外的制动力,从而对汽车采取必要的纠正措施。

因此,DSC能在1秒钟的时间内使汽车在所选道路上稳定下来。

然而,即使如此先进的系统也不能违背自然规律,因此驾驶员应始终保持最佳的状态,了解路况,用心驾驶。

DSC蕴涵复杂的计算机控制技术,即“稳定性算法”,它能识别挂车负重,并对增加的汽车负重进行自动补偿。

VSC

对于ESP不同的车型,往往赋予其不同的名称,如BMW称其为DSC,丰田、雷克萨斯称其为VSC,而VOLVO 汽车称其为DSTC,但其原理和作用基本相同。只不过是厂商的不同叫法。