中国纺织机械行业概况研究-行业特征及发展环境

（七）行业特征

1、行业技术

（1）行业技术水平

中国纺织机械行业经过多年的发展和积累，在产品技术领域取得了长足的进步，在部分产品技术、性能方面已经接近国际先进水平。在国家鼓励支持高端、智能化纺织机械发展产业政策的背景下，国内纺织机械企业日益重视高端智能纺织机械产品的技术研发。“十二五”期间，中国纺织工业智能制造已经得到积极推进。功能性、差别化纤维、高技术纤维成套技术和装备水平进一步提高，连续化、自动化、高速化新型纺织装备得到广泛应用。经过多年的发展，中国纺织机械的关键技术和重点产品已经取得了重要突破，取得了一大批自主创新成果，纺织机械行业的整体技术水平得到了显著的提升。

（2）行业技术特点

纺织机械是由模拟人的动作不断完善起来的，其技术水平和质量等直接关系到纺织工业的发展。纺织机械已经从原来机械式的加工机器发展到现代综合运用机械技术、电气技术、控制技术和弱电技术等技术手段的高端装备。现代纺织机械的产品门类繁多、性能各异，高度融合了机、光、电、气、液等多种技术：一方面，现代纺织机械应用了大量的机械技术，其结构复杂、零部件众多，对零部件结构的合理设计和机械的加工精度等要求较高；另一方面，现代纺织机械应用了大量的控制技术和信息技术等技术，大规模集成电路的发展使微电子技术、微

处理机和电子计算机技术运用到纺织机械单台和成套设备中，形成具有精巧性和艺术性的高度自动化和智能化的高端装备。

综上，现代纺织机械已发展成为以纺织工艺为目标、以机械为基础、以电子信息技术为核心的多学科融合的机电一体化高端装备。高效率、耐疲劳、低能耗；工艺性、连续性、成套性；标准化、系列化、通用化已成为现代纺织机械的技术特点和发展方向。

2、行业经营模式

纺织机械是机电一体化产品，每种纺织机械都要涉及钢、铁、铝、高分子材料及上万种零部件，机械配件成本占产品成本的比例较大。因此，纺织机械整机生产企业在生产经营时一般以销定产，根据客户订单安排生产数量，采用以生产为基础、以销售为导向的经营模式。

纺织机械涉及的零部件极其繁多，构造复杂，精密度高。纺织机械制造商很难在机械部件、控制系统、整机研制等所有领域均保持领先地位。纺织机械企业主要以研发设计和装配方式生产其品牌产品，大量零部件按照其设计要求外协加工或外购。整机制造商向专业制造商分包零部件生产已成为行业内企业经营的基本模式。

3、行业的周期性、区域性和季节性特征

（1）行业的周期性

纺织机械主要受下游纺织行业的影响，纺织机械行业随同纺织行业在一定程度上受宏观经济周期影响。自2016 年下半年以来，纺织行业景气指数触底反弹，

2017 年3 季度纺织业景气指数达到122.10，为2010 年以后的高点。纺织行业的景气度提升，从而带动纺织机械行业的发展。

（2）行业的区域性

由于规模效应和集聚效应，纺织服装行业存在较强的区域性，国内纺织工业主要集中在江浙地区、华北地区和广东地区。纺织机械行业也随之表现出明显的区域性，江苏、浙江、山东三省为中国纺织机械主要的生产省份。

（3）行业的季节性

中国传统的纺织面料在细分市场上存在淡旺季的季节性因素，这导致上游的纺织机械细分行业随之表现出一定的季节性。但随着人民生活水平不断提高，服装面料的日益多样化，以及产业用、装饰用和家用纺织品需求的增长，纺织行业季节性影响不再明显，淡季和旺季的区别已经明显减弱。同时，中国制造的纺织服装大量出口全球市场，纺织服装行业的季节性因素进一步减弱。因此，季节性因素对纺织机械行业的影响较小。

（八）行业发展环境

1、有利因素

（1）政府支持高端纺织机械行业的发展

当前中国纺织工业正处在转型升级的关键时期。纺织机械行业是为纺织工业发展提供技术装备的基础性产业，是纺织工业产业升级、技术进步的重要保障，是纺织工业综合实力和技术水平的集中体现。国家从政策上支持高端纺织机械行业的发展。例如：《中国制造2025》明确提出要加快发展智能制造装备和产品。加快机械、航空、船舶、汽车、轻工、纺织、食品、电子等行业生产设备的智能化改造，提高精准制造、敏捷制造能力。《纺织机械行业“十三五”发展指导性意见》中指出在“十三五”期间，将重点研发数字化、智能化、高质、高效新型纺织机械成套装备，研发数控技术和专用数控系统，全面提升纺织机械的技术水平，扩展传统纺织机械的功能，包括研发智能化、连续化纺纱成套设备、数控新型纤维材料生产装备、数控无梭织机、数字化实时监控环保型印染成套设备、高性能针织机械、多用途非织造布设备、智能化服装生产线以及纺织仪器；研发高质量、高可靠性的纺织机械专用基础件。

这些政策为中国高端纺织机械的产业发展提供了有力的政策支持，推动了我国智能、绿色的高端纺织机械的需求的进一步增长。

（2）纺织工业转型升级将为国产纺织机械行业提供广阔的市场空间长期以来，国内高端纺织机械市场被价格高昂的进口装备所主导，阻碍了我国纺织行业的装备升级进程，限制了中国纺织工业的进一步发展。随着中国纺织机械自主创新能力的提升，包括公司在内的国内企业陆续推出的高端纺织机械在

技术性能上已经逐步接近国际水平，而且较进口装备具备高性价比和本土化的服务优势。高性价比的国产高端装备打破了价格高昂的进口装备长期主导的局面后，更多的纺织企业有能力选择先进的生产设备，有力推动了国内纺织企业淘汰落后产能，更换高端装备的进程，进而激发了对高端纺织机械需求的快速增长。近年来的招工难和劳动力成本上升正在倒逼中国纺织企业转型升级，纺织行

业只有主动求变，淘汰落后产能，加快产业升级，从而提高生产效率、减少用工、降低成本，进而提升纺织行业的产业竞争力，推动其快速发展，纺织行业将迎来更快节奏的更新换代。

综上所述，纺织行业的转型升级已成为中国高端纺织机械市场高速发展的主要推力，给中国高端纺织机械产业带来了广阔的市场前景。

（3）国内技术进步和自主创新能力增强将有力推动纺织机械行业的发展

进入21 世纪以来，中国纺织机械行业的技术进步和自主创新能力的增强，推动了中国纺织工业的持续发展，反之也激发了纺织行业对于新型纺织机械的持续需求。

《建设纺织强国纲要（2011-2020）》，提出了要发展先进纺织机械制造技术，加快高端纺织装备的技术研发及成果产业化，加快高端装备专用基础件技术研发和成果产业化，加快提升纺织机械先进制造技术，加快发展纺织信息技术，推动以信息技术改造传统纺织制造业的进程，加快全行业信息网络化技术的推广普及。近年来，中国纺织机械行业围绕关键技术和重点纺织机械技术装备开展了大量的科技攻关和成果产业化推广工作，纺织关键设备和重点产品不断取得突破，并获得了一大批自主创新成果，行业整体技术水平得到了显著提升。

纺织机械行业技术水平和自主创新能力的提升，大幅提高了中国纺织工业劳动生产率和国际竞争力，有效支撑了纺织产业结构调整和升级，为纺织行业由大变强的发展奠定了坚实的基础。另一方面，随着更多性能更优、生产效率更高、更节能减排的新型纺织机械的涌现，也将进一步激发纺织企业的需求。中国纺织工业已将科技进步作为推进产业结构调整和产业升级的重要支撑，围绕创新能力的提升和技术装备的升级积极地开展了全行业的设备改造更新，促进了中国纺织行业对于新型纺织机械的需求。

随着中国纺织机械行业技术水平和创新能力的提升，以及工业化、信息化“两化融合”进程的推进，企业技术改造、取代旧设备数量的速度不断攀升。

2、不利因素

（1）产业集中度较低，在高端纺织机械领域仍有一定差距

纺织工业近十年规模快速扩张，量大面广的纺织机械产品吸引了众多企业纷纷投入生产，但纺织机械行业的企业规模偏小，产业集中度和专业化协作程度不高，行业竞争力较低，产品同质化现象严重。虽然国产纺机在市场份额等方面具有一定优势，但在设计理念、纺织技术水平和纺织过程控制等方面与国际先进水平仍有一定的差距，具体表现在工艺技术研究、自动化水平和工业设计等诸多方面。纺织机械的部分高端及差异化产品仍然依赖进口。

（2）高端纺机配件制造水平影响行业发展

目前，纺织机械越来越趋向于高速、高产以及自动化，国产纺机配件大多占据的是中端或者低端市场，高端市场则较多被国外企业垄断。2016 年，辅助装

置及零配件进口额在进口产品总额中排名第一位，进口额达到5.87 亿美元，同比增长4.11%，占所有纺织机械进口的22.84%。

高端纺织机械零部件制造的技术水平和稳定性不足已经成为制约中国高端纺织机械行业发展的瓶颈。纺织机械整机制造商主要以研发设计加装配方式生产其品牌产品，大部分零部件按照制造商的设计要求由外协、外购方式完成。随着中国纺织机械行业高效化、自动化、信息化、集成化、模块化的发展，高端纺织机械的配件制造水平、可靠性、交货期和成本已经成为制约高端纺织机械行业发展因素。主要零部件的制造水平决定了整机的制造水平；主要零部件的质量可靠性决定了整机的质量可靠性；主要零部件的交货期决定了整机的交货期；主要零部件的制造成本决定了整机的制造成本。因此，提高纺织机械行业零部件制造的综合水平，并且提高纺织机械企业非标准主要零部件的自制率有利于提升整体产品质量和可靠性，有利于控制和缩短交货期，提高服务质量和水平，增强产品和公司的市场竞争力，强化公司品牌形象，提高产品的市场占有率。

3、中国纺织机械行业发展趋势

（1）纺织机械向高端化发展

随着中国纺织行业的结构调整、转型升级进程的加速，更换技术水平更高、稳定性和可靠性强的高端纺机的需求将不断刺激着纺机制造企业提高高端制造和高端供给的能力，促使纺机制造企业向高端方向发展；同时，随着中国人口红利的逐渐消失和劳动力成本逐年上升，纺织企业对以代表高速、高效、节约人工的高端纺机的需求尤为显著；另外，随着城乡居民收入的增加和生活水平的不断提高，居民对纺织品的对面料、工艺、质量等要求也在不断提高，代表着生产效率更高、工艺更稳定、技术更先进的高端纺织机械能够及时满足纺织企业的需求，从而满足居民对纺织服装等消费品的需求。

纺织机械行业是为纺织工业发展提供装备的基础性产业，是纺织工业产业升级、技术进步的重要保障，是纺织工业综合实力和技术水平的集中体现。2015 年颁布的《中国制造2025》等国家和行业发展政策指明了中国纺织机械向高端发展的方向。

（2）纺织机械行业向数字化、智能化方向发展

高端纺织机械是机电一体化与信息化技术高度集成的纺织机械产品，产品广泛运用了数据采集与处理、反馈控制、人机界面等智能化功能，大幅提升了纺织企业的自动化水平，提高了劳动生产效率。数字化、信息化、智能化等信息网络技术的进一步发展和应用，将不断推动中国纺织工业等传统行业生产方式的变革。网络制造、智能制造等先进的信息化和智能化生产方式将成为未来纺织机械行业生产方式的变革方向，互联网、物联网等快速发展将为纺织机械的个性化制

造和服务创新提供有力技术支持和保障。未来中国纺织机械行业将朝着数字化、智能化的方向发展。

（3）纺织机械企业将不断融入国际市场，加入到全球化竞争，国际化水平不断提高

经济全球化的趋势，一方面加强了中国纺织机械企业与世界各国知名纺织机械企业的技术和经验交流，为中国纺织机械行业带来了产品设计、制造和管理方面的先进经验，加速了国产高端纺织机械性能的提升，缩短了与国际先进纺织机械的差距；另一方面，经济全球化也加速了中国纺织企业的优胜劣汰，培育了一批与国际知名纺织机械制造企业相竞争的、具有国际市场竞争能力的企业。同时经济全球化也反过来要求中国纺织机械制造企业要以国际市场导向，要不断融入国际市场，主动参与到国际市场的竞争中去，从“替代进口”到走出国门，提高企业的国际化水平。

中国电子商务产业发展环境分析

中国电子商务产业发展环境分析中国电子商务产业进展环境分析我按照自已的专业和所学的战略治理知识对电子商务产业进展作出了如下的环境分析报告，请朋友们给予指正。一、当前我国市场分析 (1)旅行市场我国是一个旅行大国，占世界第七，亚洲第一。假日经济的进展，农行在亚洲发行国际旅行金卡，铁路部门新增26条专线，和将建成亚洲最大旅行信息系统等都讲明，旅行的外在环境专门好。潜力庞大的网络旅行模式，将专门可能成为旅行经济的主导。当前，全国旅行网站已近300家，网上旅行市场进展专门快。例现在年3月香港美亚国际集团投资两亿人民币，开通了"中华万游网"。该网突出文化旅行和商务旅行，并运用图文、影音等多媒体技术和最先进的电子地图选景方式介绍中国文化。还推出了中文繁体、英文等多语种版本以方便国外游客。进一步进行市场开发，急需进行市场的细分。加大个性化服务。当前专门应加大团组动身前的需求预见性服务；急需物品时的实时性服务；送达物品时的快捷性服务。大型旅行点的电子导游等，以满足游客的个性化需求。旅行资源的后续市场开发，也是重要的创收点，应引起重视。 (4)人才市场网上人才市场以其方便，快捷，兼价，受到了人们的欢迎。全国人才网站已达500家。区域性人才市场已普遍建立，全方位的人才市场格局正在形成。在线聘请，受托聘请，网上面试，院校实习，素养评测，人才猎头，劳务输出等，一批人气专门旺的人才网站正在涌现。例如：《无忧工作网》最高日点击率已突破60万。从5月24日到6月24日一个月期间，新增职务达20260个。首开人才网站赢利的先河。智联三阿的《聘请网》，自成立以来使25000多人找到理想工作，充分显示了网上聘请，网上求职的勃勃生气。

我国纺织业产业结构与外贸现状

中国纺织业产业结构及外贸现状摘要：纺织行业作为我国传统的劳动密集型产业，是我国国民经济传统支柱产业和重要的民生产业，在繁荣市场、扩大出口、吸纳就业、增加农民收入、促进城镇化进展等方面发挥着重要作用。我国的纺织业行业的生产能力居于世界首位，纺织品出口量在世界纺织品出口总量中占据第一的位置。然而，纺织业外贸依旧面临着一定的问题。在那个背景下，本文从宏观的角度动身，对我国纺织业进展历程进行回忆，就我国纺织业外贸进行分析，找出我国纺织业外贸方面出现的问题，并提出一定的建议。关键词：纺织业外贸现状分析问题一、中国纺织业产业结构（一）中国纺织业的进展

1.全面建设时期（1950～1979年）新中国成立之初，纺织产业的首要目标确实是尽快解决我国宽敞城乡人民的穿衣问题。为此，党中央提出依靠农业提供的天热纺织原材料，重点进展棉纺织业，同时兼顾毛、麻、丝纺织、针织以及化纤工业的纺织进展战略方针。到20世纪70年代末我国纺织产业进展成为一个品种丰富、工业门类齐全的产业。这一时期的纺织产业进展属于典型的自给自足模式。纺织品服装的出口专门少，用以换取一定的外汇以进口国民经济建设所需的其他必要的物资。 2.快速进展时期（1980～2001年） 20世纪80年代以后的改革开放，使我国纺织产业的进展驶入了一个新的快车道，纺织产业的进展模式开始从内需导向型向出口导向型转变。这一时期的纺织产业抓住我国改革开放的历史机遇，对内不断深化企业改革，对外以出口创汇为突破口，接着扩大对外开放，进展外向型经济。通过内外并举的进展思路，不仅纺织产业的工业基础有了专门大的提高，同时纺织产业的外贸出口能力也持续增强。 3.全面提升时期(2002年以来) 2002年以后我国正式以世界贸易组织（WTO）成员国的身份参与

中国铁路货运向现代物流发展分析

中国铁路货运向现代物流发展分析中国加入WTO 后，铁路运输面临着公路及其他运输方式的严峻挑战，尤其是铁路货运还将受到来自国际货运市场的挑战。在这种形势下，铁路货运应充分发扬铁路运输的优势，充分考虑铁路站点自身能力和企业的需求，将基本服务和增值服务融合在供应链中，不断创新产品内容，使铁路运输向第三方物流发展，实现铁路资源的优化配置。铁路货运向现代物流的转变，既关系到铁路货运行业本身，也关系到我国第三方物流行业的健康发展。因此，对我国铁路货运向现代物流转变进行分析，并提出解决的对策，无疑是具有现实价值的。一、我国铁路货物运输的现状 1.铁路货运市场的变化和传统格局的矛盾在20 多年的体制改革过程中，运输市场发生了很大变化，大宗货物不断减少、高附加值、小批量运输不断增加，对货物运输在快捷性、机动性、准确性、安全性方面提出更高要求，而目前的铁路运输还难以满足这些新的货物运输要求。同时，公路运输发展迅速，分流了铁路相当多的短途运量和部分长途运量，铁路货源不断流失，货运市场占有率不断下降，铁路所占的市场份额还不足 15%，从货物周转量来看，铁路所占的市场份额也在呈下降趋势。铁路货物运输在综合运输体系中的地位受到冲击。铁路货运在长期的计划经济体制下缺乏市场竞争能力，长期受到国家政策的保护，缺乏深入改革的内在动力。铁路所运送多是低附加值、批量大的货物，很难提升在货运市场的地位，而且铁路的送达速度慢、便利程度低、货损货差严重、灵活性差、无法满足货主的要求，导致部分货源流向其他可选择的运输方式。 2.运输对象的变化目前，由于我国产业结构调整和一批高新技术产业的兴建，以加工组装工业、电子工业和第三产业为主的工业的运输需求发生了重大变化，呈现出“轻、薄、短、小”的特点，消费市场顾客需求的多样性和个性化使运输从“少批次、大批量、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期、及时性”。在物

解读我国高铁现状和发展前景

发布时间：2010.08.18 23:08 来源：人民网作者：人民网我国高速铁路发展规划，是2004年经国务院批准的《中长期铁路网规划》确定的。2008年，国家根据我国综合交通体系建设的需要，对《中长期铁路网规划》进行了调整。目前，中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。一、中国高速铁路的创新为实现建设世界一流高速铁路的宏伟目标，中国铁路大力推进体制创新、管理创新、技术创新。 ——在体制创新方面，创建了合资建路的崭新模式。铁道部与31个省市自治区签订了加快铁路建设的战略合作协议，新线建设项目基本上都是与地方政府或战略投资者合资，广泛吸引各方面资金投资铁路建设，形成了集全社会之力建高铁、推进铁路现代化的生动局面。 ——在管理创新方面，充分发挥我国铁路路网完整、运输集中统一指挥的优势，统筹利用铁路内外的各方面科研力量和人力资源，形成强大合力。在铁路建设中，无论是工程管理部门，还是设计、施工、监理单位，都协调行动，组织起了强大的工程建设队伍；在技术装备制造中，无论是运营单位，还是制造企业、科研院所，都统一步调，形成了强大的研发制造体系。这种科学高效的管理模式，大大提高了我国高速铁路网建设的效率和效益。 ——在技术创新方面，我们瞄准世界最先进水平，把原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新有机结合起来，立足于提高自主创新能力，统一组织，形成一个“拳头”，坚持整个铁路技术创新体系一盘棋，在引进和掌握先进技术的基础上，统一搭建了我国高速铁路的技术平台，走出了一条铁路自主创新的成功之路。我国高速铁路的工程建造技术、高速列车技术、列车控制技术、客站建设技术、系统集成技术、运营维护技术不仅达到了世界先进水平，而且形成了具有自主知识产权的高速铁路成套技术体系。

中国铁路现状

中国铁路现状【技术装备】【铁路网络】【等级与分类】【运输特点】技术装备我国铁路建设与技术装备，自解放后近50年间，尤其自70年代末期以来，得到长足发展。从线路、机车、车辆、通信、信号、到运营管理与调度指挥系统等方面，技术装备的水平都得到了大幅度的提高。从总体上看已经达到国际70年代末期的水平，部分方面已接近世界先进水平，个别领域还居世界领先水平。 1、运输设备数量到1997年末，铁路营业里程57566km，复线里程19046km，电气化里程12027km，内燃牵引里程30940km，机车保有量15335台（其中内燃机车9583台，电力机车2821台），货车保有量437686辆，客车保有量34346辆。 2、技术装备水平铁道线路我国主要干线线路技术水平，全部属一级线路，部分一级线路已经实现无缝线路或超长无缝线路化。我国从1958年开始铺设无缝线路，目前有无缝线路近2万km。一根轨条的长度一般与闭塞分区相配合，长1～2km，采用60kg或75kg钢轨，铺设2.6m长的钢筋混凝土轨枕和高扣压力的弹条扣件，选用硬质道渣等，提高整个轨道框架的刚度，用以满足高速

列车运行时对线路的高需求。目前还有近4万km的线路属于一般轨道结构的线路。机车我国铁路机车的发展，不仅在数量上已经具备了相当的规模，而且在种类上也已初步形成了较为完善的系列。韶山8型机车试验运行速度可达到240km，我国又跨进具有高速列车的行列，在机车的质量上几十年来也得到了长足的进步。1997年末，全路机车保有量为15335台，其中内燃机车9583台，占机车总量的62.50%，电力机车2821台，占机车总量的18.40%，蒸气机车2931台，占机车总量的19.12%。全路内电牵引率为80.90%，蒸气牵引率19.10%。蒸气机车已于1988年停止生产。担负我国国家铁路牵引动力的主要内燃、电力机车型号为：电力货运机车有韶山6B，韶山7，韶山7B，韶山4B，韶山4C；电力客运机车有韶山8，韶山7（客）。内燃货运机车主要有东风6，东风8，东风8B，东风4D，东风11（主要为东风4和东风8系列）。我国机车制造技术与机车车身技术水平，在过去的发展中尽管取得了一定的成绩，但就其机车的总体技术水平与世界先进水平相比，仍然存在相当的差距。在机车使用的可靠性方面尚有待进一步提高，应用故障率偏高，无故障周期短，应用成本高等在若干关键新技术应用方面，诸如三相交流传动，径向转动架，高速大功率与故障导向安全自控系统等方面都还需进一步研究。车辆我国解放前没有自己的车辆工业，线路上跑的车体是从国外买来

中国家纺市场现状资料汇总

一、中国家纺市场现状（一）家纺市场发展现状随着全球纺织品贸易配额制的如期取消，以及中欧、中美纺织品协议的达成，中国纺织业保持了20.69%的增长速度，出口创汇1000亿美元，整体行业竞争力得到了极大的提高；与此同时，随着人民生活水平的提高，我国家居零售业更是出现了百花齐放的局面。而作为前两个行业的结晶产业：家纺行业的发展却是不尽人意。家用纺织品属于家居装饰中主要的“软装饰”品种，可细分为巾(毛巾、浴巾等)、被(床单、被套等)、毯(地毯、壁毯等)、带(流苏、饰边等)、帘(窗帘、浴帘等)、袋(衣物袋、储藏袋)、厨布(桌布、餐巾等)、沙发和各类靠垫等八大类，它在营造家居环境方面起着重要的作用。按发达国家惯例，进入成熟期，家纺在纺织服装市场的份额可达三分天下有其一，日本则高达40％。美国人的家纺购买率是世界上最高的国家之一。去年，美国消费者购买了大约10亿条毛巾和大约5.5亿条床单和枕头套。这意味着美国1.1亿个家庭中，每个家庭购买了至少9条毛巾和5条床单及枕套。据统计，我国家用纺织品的人均消费占消费性支出还不到1％。中国家纺消费市场的空间巨大。据权威预测，在未来10年中，家纺消费市场每年的增长率将不会低于20%，而人均消费每增加一个百分点，每年新增加的需求就是300多亿元。一项调查数据显示，到2010年，仅北京家纺用品消费额将达到100亿元。据中国家纺行业协会调查，国人人均纺织品消费仍比世界平均水平低27％，而家纺生产与消费占纺织品总体生产消费的比例还不到发达国家的50％，因此市场前景广阔。另据统计，我国每年新竣工的住宅面积为5亿平方米，再加上大量的旧宅改造，每年家居装修的工程将达3000亿元以上，而且每年以30％的速度增长，今后两年将达到5000亿元。居民装修房屋花在家用纺织品的购置费用，约占整个工程的25％。这是个很大的市场，另外，目前国内家用纺织品有50％集中在大城市，30％集中在县级市，而人口占全国70％的农民，消费量只有20％。随着农村生活水平的提高，居住条件的改善及与城市间交流的频繁，使其对床上用品也会提出了较高的需求，而潜在的农村市场的启动将为家纺业可持续发展带来较深远的影响。中国政府倡导的和谐社会建设，必然催化中国家庭的人文家居建设，而家纺用品与每个家庭成员的接触时间占到人生命的三分之一。因此，生活质量的提高和消费观念的更新，使家纺消费市场需求逐步旺盛，即将呈现爆发式井喷势头。（二）中国家纺市场发展过程家纺市场发展至今，概括起来，大致经历了四个阶段：第一阶段：1996年以前，中国的家纺行业是作为被子、被套等单独的产品存在着，消费者那时候对家纺不叫“家纺”，而叫“床单”、“被罩”。第二阶段：1996年到2000年，是中国家纺市场的起步期，今天的家纺大品牌基本上都是在这个时候奠定自己的地位的。在这一段时期内，家纺行业基本上是以产品的生产为导向，在国内市场上基本上只有区域性家纺品牌：比如富安娜在深圳；梦洁在湖南；罗莱在华东等地。第三阶段：2000年到2005年，这一阶段是中国家纺行业的井喷式发展阶段。这个阶段，中国家纺快速发展的根本原因在于房地产的高速发展，房地产行业的发展刚性地带动了中国家纺业的发展。这一时期，家纺行业的蓬勃发展，吸引了杉杉等行业外资本的进入，同时，在这一时期，市场发展的最大变数在于以罗莱为代表的南通家纺产业集群飞速发展，尤其近年来的行业黑马几乎个个都是出自南通，如乔德、凯盛、宝缦等；罗莱等企业之所以在本阶段取得长足进

2016新编中国高速铁路发展历程

2016新编中国高速铁路发展历程中国高速铁路发展历程 2010年12月03日 12月3日，中国自主研发的“和谐号”CRH380高速动车组列车在京沪高铁枣庄至蚌埠段试验运行最高时速达486.1公里。这是中国铁路创造的世界纪录，更是世界铁路发展史上值得书写的重要章节，因为，高速铁路是人类文明与智慧的宝贵结晶，是人类社会走向现代化的重要标志和有力支撑。目前，中国高速铁路建立了较为完善的运营管理体系，确保了运营持续安全，取得了良好的经营业绩，提供了安全、快捷、舒适、经济的运输服务，有力地促进了经济社会又好又快发展。如今，中国铁路每天开行“和谐号”高速动车组列车1000多列，发送旅客近百万人。而且高速铁路开通后，既有铁路通道的货运能力得到了巨大释放，为实现货运增量、丰富货运产品体系、提升货运服务质量奠定了坚实基础。中国人在建设和发展高速铁路的历史进程中，不仅在技术上取得了重大突破，在营业里程上不断快速扩展，而且锤炼了“勇攀科技高峰，争创世界一流”的高速铁路精神，形成了以“运行高速度、安全高可靠、服务高品质”为基本内涵的高速铁路文化体系。作为带动性产业、战略性新兴产业，高速铁路不仅大大加快了中国铁路现代化建设进程，而且对国家新兴产业的发展和产业结构的优化产生了积极影响，在加快转变经济发展方式、促进经济社会又好又快发展中发挥了重要作用，对政治、经济、文化、社会等诸多领域产生了重要而深远的意义，是加快实现国家现代化的助推器。中国高速铁路发展的历史起点

在中国，铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具，在综合交通运输体系中处于骨干地位。新中国成立以来，尤其是改革开放以来，中国铁路取得了长足进步，为经济建设做出了重要贡献。但与其他行业相比，铁路发展相对滞后，运输能力严重不足，“一票难求、一车难求”的现象十分突出，铁路成为制约经济社会发展的“瓶颈”。从世界范围看，速度作为交通运输现代化的重要标志之一，往往在很大程度上影响着某种运输方式或某种交通工具的兴衰。铁路自诞生以来，正是由于它在运输速度和运输能力上的巨大优势，才在很长的历史时期内成为世界各国交通运输的骨干，极大地推动着社会进步和历史进程。曾几何时，由于忽视了普遍提高行车速度，铁路在速度方面的优势迅速缩小，甚至消失。速度慢成了阻碍铁路发展的重要因素之一。 20世纪中叶以来，世界铁路以高速客运为突破口开始了新一轮的复兴。高速铁路的问世，使一度被人们称为“夕阳产业”的铁路焕发了青春，出现了新的生机。客运高速化是世界铁路发展的趋势。在许多国家，越来越多的旅客把乘坐舒适便捷的高速列车作为出行的首选。建设现代化的中国铁路，必须在速度上“突出重围”。高速铁路具有速度快、运量大、节约土地、节能环保等明显优势。发展高速铁路，符合中国经济社会发展需要，对于构建现代综合交通运输体系，实施可持续发展战略，建设创新型国家具有重要作用。 2003年，中国政府从落实科学发展观、实现国民经济又好又快发展的战略全局出发，做出了加快发展铁路的重要决策，中国铁路进入加快推进现代化的历史阶段。七年来，铁路系统自觉践行科学发展观，立足中国国情和路情，着眼快速扩充铁路运输能力、快速提升铁路技术装备水平，中国铁路现代化建设取得了重大进

中国电子商务产业发展环境分析(1)

中国电子商务产业发展环境分析中国电子商务产业发展环境分析我根据自已的专业和所学的战略管理知识对电子商务产业发展作出了如下的环境分析报告，请朋友们给予指正。一、当前我国市场分析 (1)旅游市场我国是一个旅游大国，占世界第七，亚洲第一。假日经济的发展，农行在亚洲发行国际旅游金卡，铁路部门新增26条专线，和将建成亚洲最大旅游信息系统等都说明，旅游的外在环境很好。潜力巨大的网络旅游模式，将很可能成为旅游经济的主导。当前，全国旅游网站已近300家，网上旅游市场发展很快。例如今年3月香港美亚国际集团投资两亿人民币，开通了"中华万游网"。该网突出文化旅游和商务旅游，并运用图文、影音等多媒体技术和最先进的电子地图选景方式介绍中国文化。还推出了中文繁体、英文等多语种版本以方便国外游客。进一步进行市场开发，急需进行市场的细分。加强个性化服务。当前特别应加强团组出发前的需求预见性服务；急需物品时的实时性服务；送达物品时的快捷性服务。大型旅游点的电子导游等，以满足游客的个性化需求。旅游资源的后续市场开发，也是重要的创收点，应引起重视。 (4)人才市场网上人才市场以其方便，快捷，兼价，受到了人们的欢迎。全国人才网站已达500家。区域性人才市场已普遍建立，全方位的人才市场格局正在形成。在线招聘，受托招聘，网上面试，院校实习，素质评测，人才猎头，劳务输出等，一批人气很旺的人才网站正在涌现。例如：《无忧工作网》最高日点击率已突破60万。从5月24日到6月24日一个月期间，新增职务达20260个。首开人才网站赢利的先河。智联三阿的《招聘网》，自成立以来使25000多人找到理想工作，充分显示了网上招聘，网上求职的勃勃生机。网络人才应注重需求结构的变化。注意复合型人才的发现，培养和推介；网络人才市场的扩展，应拓宽思路，降低门坎。增加二级扩展网站，以便更多的人才可以利用网络资源，进入网上市场。西部人才市场还应注重工作的延伸和扩展。可开辟对口攻关人才库，按项目对口吸纳人才，为西部大开发服务。 (3)技术市场技术贸易是电子商务的一个重要内容。由于近年我国技术市场基础较好，因此网上技术市场发展较快。当前全国技术市场网络框架体系已经初具规模。已建成《全国技术市场信息港》，形成了技术市场的法律、市场监督体系，覆盖全国的、网上网下整合的，技术市场交易服务体系。已建成的北方，南方，广州，上海，安徽，沈阳，昆明，西藏和西部信息港等网上技术市场，适应了区域经济发展和技术交易的需求。机械，化工等行业技术市场和无形资产评估，及农村技术市场的开拓，正在有序地进行。技术贸易的后续资本支持，已经起步。《中国技术与投资网》运行仅一年，已和128家国外风险投资机构，68家国内投资机构结伴。开展了网上网下的全方位整合。一年来，网上技术市场体系的形成和发展是健康的。今后应尽快与国际技术贸易网站对接，并向农村扩展。已经建成的技术市场，不要形成陆地市场的网络化。应研究和利用好网络资源，调整拦目，增加版面动感和活力。把网上市场搞火，搞活。专利技术的推介，失效专利成果的再创造，再利用，网络有独到的优势。应加强开发和拓展工作。 (4)文化市场网上文化市场发展很快。网络传输的广域性，资源的共享性，参与的交互性，为网上文化市场的发展提供了广阔的空间。文学，音乐，美术，绘画，收藏，集邮。钱币，工艺品及健美，休闲等网站林立。网上音乐会，MP3免费下载等，更为网民提供了丰富的文化大餐。

我国铁路发展概况

动车组概论题目我国铁路发展概况班级 2010级机制1班姓名龚华德学号成绩二〇一三年十二月

摘要：中国铁路迄今已有100多年的历史了，百余年来，中国的铁路事业经历了新旧两个根本性质不同的社会。无论从政治上还是从经济上，这都决定了在其发展历程中必然会遭遇到两种迥然不同的命运和前途。中国铁路修建仍在继续，提速改造也是一个重要的历程，要在了解发展历程、现状的基础上展望我国铁路的未来。关键词：铁路；修建；提速；现状；展望 1、中国铁路在国家中的地位和作用铁路是国家的重要基础设施，是国家的大动脉，是大众化交通工具。我国幅员辽阔、内陆深广、人口众多，资源分布及工业布局不平衡，铁路运输在各种运输方式中占有的优势更加突出，在经济社会发展中具有特殊重要的地位和作用。目前中国大量的长距离物资运输和中长途旅客运输主要由铁路承担。目前，中国铁路用占世界6％的营业里程完成了占世界24％的换算周转量，换算密度为世界平均水平的4倍，是世界上最繁忙的铁路。中国铁路客货运量在国内运输市场占有份额分别达到35%和55%左右。复线里程25，566km，复线率%。电气化铁路里程21，604 km，电气化率%。提速线路里程16，500 km，占营业总里程%。 2、中国铁路修建历程开创时期（1876—1893年）中国第一条铁路是1876年7月3日，英商在上海至吴淞间修建的上海吴淞铁路，长145km，轨距762mm，轨重每米13kg，是中国第一条营业性铁路。 1881年中国自办的第一条铁路唐胥铁路建成，自唐山起至胥各庄止，全长，采用1435mm的轨距和每米15kg的钢轨，掀开了中国铁路建设的序幕。

我国高速铁路发展概况

我国高速铁路的发展概况中国铁道科学研究院研发中心徐鹤寿速度是铁路运输现代化的重要标志之一。自1964年日本成功建成世界第一条高速铁路——东海道新干线以来，高速铁路以其速度快、运能大、效益高、全天候、节能、环保、安全等显著特点，在世界各国得到迅速发展。 1．我国高速铁路的发展 1.1 国外高速铁路简介目前，日本、德国、法国、西班牙、意大利、瑞典、韩国、英国、荷兰、比利时、丹麦、瑞典、中国台湾等国家和地区已拥有不同长度、不同速度的高速铁路。世界各国由于国情和运输需求不同，采用了不同的技术标准和装备，其最高运行速度也在不断地提高。日本是世界第一个修建高速铁路的国家。自1964年修建了世界第一条高速铁路——东海道新干线后，陆续又修建了山阳、上越、东北、北陆、九州等5条新干线，全部是纯客运运输，新干线总长度已达2258km。同时，其最高运行速度不断提高，如东海道新干线从建成运营的210km/h，已提高到270km/h；山阳新干线的运行速度已达300km/h。2011年3月采用最新型高速列车“隼”号，运行速度300km/h，2012年达到320km/h。德国从1991年建成汉诺威～维尔茨堡高速铁路以来，陆续修建了曼海姆～斯图加特、汉诺威～柏林、科隆～法兰克福、纽伦堡～英戈尔施塔特等高速铁路以及科隆～迪伦、拉斯塔特～奥芬堡、莱比锡/哈雷～格勒伯斯等高速段，运行速度均为250km/h及以上，其总里程已达1057km。其中，2002年建成的科隆～法兰克福高速铁路的运行速度最高，为300km/h。德国高速铁路的运输模式分为两类：一类为客货共线，如汉诺威～维尔茨堡，采用旅客列车与货物列车分时段运行，最高运行速度为250km/h；科隆～法兰克福高速铁路为纯客运。法国第一条新建高速铁路为1983年通车的TGV巴黎东南线，初期运行速度为270km/h，1989年提高到300km/h。目前，已建成并开通运营8条高速铁路，总长度已达1884km，运营速度均为250km/h 及以上，都是纯客运运输。目前，法国高速铁路的运行速度都达到300km/h，其中TGV东部线的运行速度达320km/h，是国外高速铁路中运行速度最高的。西班牙的既有铁路为轨距1668mm的宽轨铁路，新建高速铁路为与欧洲铁路网连接，均采用标准轨距。1992年建成马德里～塞维利亚高速铁路，客货混运，运行速度为270km/h；2008年全线开通的马德里～巴塞罗那，为纯客运，设计速度350km/h，最高运行速度300km/h。目前，已建成的高速铁路的总里程达1902km（运营速度均为250km/h及以上），为欧洲高速铁路长度第一。上世纪90年代，世界上时速300公里速度等级的高速铁路技术已趋于成熟。因此，随后新建高速铁路的国家或地区，充分利用已成熟的先进技术，实现速度的技术跨越，将速度目标值确定为300km/h及以上，如法国2001年开通的TGV地中海线、2007年开通的TGV东部线（巴黎～斯特拉斯

中国铁路物流发展概况

自从党的十六大确立了全面建设小康社会宏伟目标后，我国国民经济持续稳定发展，其中铁路运输作为经济和社会发展的重要支撑起了不可估量的作用。随着现代物流业在我国日渐繁荣，铁路系统也开始着手研究、尝试如何充分利用铁路运输的优势为社会提供现代化的物流服务。１　２００７年铁路物流发展总体情况经过近几年的不懈努力和积极探索，铁路物流发展成果显著，并出现了一些高质量的物流产品，如中铁快运新推出的冷链快递、中铁特货的小汽车物流以及铁龙物流公司的特种箱业务等，为铁路发展现代物流起了较好的带动作用。继２００６年铁路通过积极改革与建设获得丰硕成果之后，在２００７的铁路物流再次中国铁路物流发展概况 ■文／张晓东万　涛

取得骄人成绩。１．１　铁路货物运输持续攀升继２００６年我国铁路客货运量、运输密度实现世界第一以后，２００７年我国铁路货物运输又创新高。２００７年１～１０月，我国铁路累计货运总量达到２５．９８亿吨，比上年同期增长９．１％；货物周转量１９６６３．９亿吨公里，同比增长８．８％。值得一提的是，作为连通我国西南边陲的青藏铁路货物运输增长迅速，青藏铁路公司２００７年共完成货物发送量１９２２万吨，同比增长２２．９％，提前３３天完成全年运输任务，其中借助青藏铁路出藏的货物运量涨势尤为迅速。２００７年１～１１月出藏货物达到１０．６６万吨，而２００６年３～１２月仅有２万吨货物通过青藏铁路出藏。此外，按照年初规划，２００７铁道部安排固定资产投资总规模为３３２０亿元，其中基本建设２５６０亿元、更新改造１６０亿元、机车车辆购置６００亿元。同年计划新线铺轨２０９９公里，复线铺轨２３４７公里，新线投产６０７公里，复线投产６６３公里，电气化投产２０１９公里，其中新线铺轨和复线铺轨分别是２００６年的２倍和２．４倍。铁路基础设施建设步伐的加快将为铁路运输能力释放提供有力保证。１．２　铁路运输能力紧张的问题稍有缓解２００７年４月１８日，我国铁路实施第六次大面积提速调图，使客货运输能力分别增长了１８％和１２％以上，实现了最大限度释放运输能力的目标，较好地缓解了铁路运输能力紧张的状况。在第六次大面积提速调图过程中，铁路部门充分利用新图能力，以开行时速２００公里动车组为龙头，在提高列车运行速度的同时，压缩客、货列车追踪间隔时分，最大限度地挖掘除了铁路新增资源和存量资源。铁路几条干线货车追踪间隔时间提至７分钟，货运列车开行数量达到１６６５６对，比２００４年增加了１３１６对。而经过半年的稳健运营，第六次大提速的实际效果也体现出来，现在全国铁路日均发送货物达８５６万吨，同比增长７．６％，实现了铁路货运量的历史性增长。铁路部门还按照新图优化运输组织，在既有线提速上向客车要速度，向货车要重量，向客车货车同时要密度，大量增开重载货物列车、直达货物列车、集装箱快运班列，增加列车开行密度；压缩了货车周转时间，提高车辆使用效率；提高列车牵引重量，实施货运重载运输。例如：新图开行特快行邮专列４对，快速行邮专列ｌ对，行包专列１４对，优化了行邮、行包专列发到时刻和沿途作业时间，压缩了行邮专列总运行时间；安排始发直达９３９列，约占全路总装车数的４５％，比２００４年增加１４％；安排货运五定班列运行线１２１条，比２００４年增长３３％；大秦线日均安排２万吨列车２６对、万吨单元列车１７对、万吨组合列车４４对；古店口日均安排开行到大秦线的５０００吨重载列车４０对：侯月线嘉峰口日均安排月山方向５５００吨重载列车６６对，重载运输线路基本覆盖了路网主要干线。此外，铁路在提速后实施“一主两翼、两线三区域”的运输战略，实现了客货兼顾、两翼分流，全面提升了路网运输的整体效率。从而使主要提速干线能力紧张状况得到有效缓解，主要货运通道能力得到合理充分利用，基本适应了货物运量增长需要。１．３　物流地位日益得到重视铁路运输作为我国五大运输工具之一，以其运量大、运输安全可靠、费用低等特点在货运领域具有很大的竞争优势，并在很长一段时间内为加快我国货物流通做出了巨大贡献。然而，随着市场竞争日益激烈，铁路在这过程中表现出了一定的不适性，体制的约束使得铁路不能很好地适应现代市场经济下灵活机动的经营管理模式，急需要寻找新的出路来充分挖掘铁路的潜力。而物流作为现代商品流通的重要手段，其低成本、高效益的生产特征正日渐为人们所重视，每年我国社会物流总额年增长高达２０％以上。而随着和谐铁路的不断推进和 “十一五”规划的逐步实施，铁路改革与发展的步伐逐渐加快，主要干线将实现客货分线，铁路运输能力有望逐渐得到释放，发展现代物流成为铁路提高服务质量、创造新利润点的重要突破口，铁路系统也开始着手构建铁路的物流网络体系，目前已规划北京、天津、上海等地将建设１８个物流中心，其中云南昆明已投入运营且效果良好。另外，西藏那曲铁路现代物流中心业已开工建设，厦门前场铁路特大型货场也正积极以现代物流理念为指导进行规划建设研究。近期完成的铁路现代物流中心建设专项研究也提出要在全路建设一个包括二十多个一级节点、七十多个二级节点和两百多个三级节点的铁路物流网络体系。

我国高速铁路发展概况及发展趋势

动车组概论二〇一三年十二月

我国高速铁路发展概况及发展趋势摘要：铁路运输一直以来都是一项重要的运输方式，而我国人口众多，物资量巨大，因此对铁路的需求更大。而中国铁路曾经面临的主要问题是客运速度慢、运输能力严重不足，“一票难求、一车难求”的现象十分突出，铁路已经成为制约经济社会发展的“瓶颈”，由于高速铁路相对具有运载能力大、运行速度快、运输效率高等特点，因此高速铁路越来越受到重视。关键字：铁路；高速；经济 1.中国高速铁路发展背景为了提高列车运行速度，使铁路适应社会发展，从20世纪初至50年代，德国、法国、日本等国都开展了大量的有关高速列车的理论研究和试验工作。铁路作为陆上运输的主力军，在长达一个多世纪的时间里居于垄断地位。但是自20世纪以来，随着汽车、航空和管道运输的迅速发展，铁路不断受到新的浪潮的冲击。中国内陆面积宽广，人口众多，幅员辽阔，经济发展与联系的跨度大，需要有一种强而有力的运输方式将整个国家和国民经济联系起来。铁路作为重要的基础设施，国民经济的大动脉和大众化的交通工具，最显著的特点是运载量大、运行成本低、耗能少，在大流量长距离的客货运输有着绝对优势，也在大流量、高密度的城际中短途旅客运输中具有强大的竞争力。我国自1876年出现第一条铁路以来已经120多年了。遗憾的是百余年来，我国的铁路事业无论从横向上还是从纵向上来讲，都是远远落后的。同其他国家

相比，我国的铁路在运营里程、运输效率、技术水准、装备质量等方面相差极远，令人堪忧。我国国民经济的大动脉，在我国交通运输体系中居于主导的骨干地位。但我国铁路的现状是路网不发达，技术装备较落后，运能与运量的矛盾比较突出，一些主要干线的能力利用程度已经趋于饱和，铁路负荷水平居世界首位。兴建高速铁路的建议早在20世纪80年代中期就被提出，十多年来，国家有关部门组织了数以百计的专家学者从各个方面对高速铁路项目进行了详细的考察、分析和论证。经过多次的反复和论争，各方面的意见已经大致趋同：高速铁路技术可行、经济合理、社会效益良好、国力能够承受，因此应该建，而且应该及早建。1998年3月，全国人代会在“十五”计划纲要草案中提出建设高速铁路。 2.我国高速铁路发展的历程 2004年1月——国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个《中长期铁路网规划》，以大气魄绘就了超过1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网。同年，中国在广深铁路首次开行时速达160公里的国产快速旅客列车。广深铁路被誉为中国高速铁路成长、成熟的“试验田”。2004年至2005年——中国北车长春客车股份、唐山客车公司、南车青岛四方、先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术，联合设计生产高速动车组。2007年4月18日——全国铁路实施第六次大提速和新的列车运行图。繁忙干线提速区段达到时速200至250公里。这是世界铁路既有线提速最高值。同时，“和谐号”动车组从此驶入了百姓的生活中。2008年2月26日——原铁道部和科技部签署计划，共同研发运营时速380公里的新一代高速列车。2008年8月1日——中国

项目产业化状况及前景分析

项目产业化状况及前景分析一、申报单位目前的生产经营状况公司位于昆山市国家高新园区,于2009年12月3日注册成立，注册资金2115万元，项目总投资12000万元，公司占地面积40000平方米，4条全自动智能化生产线，设备累计投资总额3150万元，公司总资产10437万元, 研发投入累计986万元。负债率64.1%，公司员工98人，从事产品研发制造的专业技术人员55人，大专以上文凭人员38人。公司新产品通过市场的初试、中试到市场推广，已明显收到良好的经济效益，产品从2010年开发成功，2011年总销售额为5700万元人民币，其中新产品销售额达1140万元人民币，占公司总销售额的20%，2012年总销售额为10023万元，其中新产品的销售额达5250万元人民币，占全年总销售额的52.4%。净利润210万元，税金724.6万元。2013年上半年仅新产品销售额就达4850万元，比上年同比增长63%，产品产值占比65%、预计2013年度总销售额约18000万元，新产品销售额约10000万元。“喷射平涂”高吸水性亲水无纺布产品将成为公司发展的主导产品。 2010年8月通过了ISO9001质量管理体系认证ISO14001环境管理体系认证。初步完成了企业管理团队的整合与员工综合素质的培训，企业已朝着稳健发展的方向前进。公司站在市场前沿的高度，着力打造科技型企业，把握纺织新材料阳光产业发展前景和聚丙烯短纤维复合材料的巨大潜在商机，适时投资转型升级，从事高端医疗卫生用功能性无纺布制造产业。该产业归属国家新兴产业、江苏省重点新产品新技术目录中的纺织新材料类。公司深深地认识到从管理中求效益是企业发展的根本，自企业组建以来，公司领导根据自己企业的实际需求，认真的学习台资企业、外资企业的先进管理理念，大胆的引进优秀的管理人才，到目前为止引进高级管理人才3名，无纺布专业高级技术人才6人，形成一支既懂管理又懂技术、敢于创新、勇于负责，出色完成任务的现代管理团队。有效运用行销情报，把握市场脉搏，提高销售预测能力。严肃生产程序管理，确保对客户的品质承诺，维护企业信誉。坚决奉行质量第一，用户第一的原则。做到重合同守信用，受到了新老客户的认可和信任，产品销售业务逐年增长，2010年客户仅有 96家，2012年迅速增长至 300多家，

中国铁路发展概述

中国铁路发展概述中国铁路在国家中的地位和作用铁路是国家的重要基础设施、国家的大动脉、大众化交通工具。在综合交通体系中处于骨干地位，没有铁路的现代化就难以实现国家的现代化。中国幅员辽阔、内陆深广、人口众多，资源分布及工业布局不平衡，铁路运输在各种运输方式中占有的优势更加突出，在经济社会发展中具有特殊重要的地位和作用。目前中国大量的长距离物资运输和中长途旅客运输主要由铁路承担，每年完成的旅客周转量约占全社会旅客周转量 1/3 多，完成货物周转量约占全社会货物周转量的55% 。中国铁路管理体制及机构设置铁道部作为中国政府的一个部行使政领导和管理全国铁路的职能。铁道部机关共设置16 个机构，有办公厅（政治部办公室）、政策法规司、发展计划司、财务司、科学技术司、人事司（政治部组织部）、劳动和卫生司、建设管理司、国际合作司（港澳台办公室）、安全监察司、运输局（运输指挥中心）、公安局、政治部、宣传部、部纪委、监察局、全国铁路团委、直属机关党委。铁道部部属企业有20 个：哈尔滨、沈阳、北京、呼和浩特、郑州、济南、南昌、上海铁路局、广州铁路集团公司、柳州、成都、昆明、兰州、乌鲁木齐铁路局，中铁行包快递有限责任公司、中铁集装箱运输有限责任公司、中铁特货运输有限责任公司、铁道科学研究院、中铁建设开发中心、青藏铁路公司等。铁道部部属事业单位有16 个：运输指挥中心（运输局）、资金清算中心、统计中心、人才服务中心、多种经营发展中心（直属企业和多种经营管理委员会办公室）、档案史志中心、机关服务中心、信息技术中心、利用外资和引进技术中心、工程管理中心、铁道部党校、经济规划研究院、中国铁道出版社、《人民铁道报》报社、专运处、中国铁路文工团。铁道部所属协学会、协会12 个：中国铁道学会（含中国蒸汽机车协会）、中国铁道企业管理协会、中国地方铁路协会、中国铁道工程建设协会、中国铁道财务会计学会、中国铁路老战士协会、中国铁路职工思想政治工作者研究会、铁路青年志愿者协会、中国铁路新闻工作者协会、中国铁路文学艺术工作者联合会、中国铁道物资流通协会、中国火车头体育协会（铁总体工部）。中国铁路主要指标全国铁路营业里程：73002公里国家铁路运输收入：1483.4亿元，客运：476.7 亿元，货运：784.3 亿元全国铁路旅客发送量：9.73亿人全国铁路货运总发送量：22.12 亿吨全国铁路换算周转量：22035.26亿吨公里，全国铁路旅客周转量：4788.61亿人公里全国铁路货运总周转量：17246.65亿吨公里全国铁路机车拥有量：16320台，内燃：11355 台，电力：4622 台全国铁路客车拥有量：40487辆全国铁路货车拥有量：510327 辆国家铁路职工人数：228.41万人，运输业：152.68万人全国铁路基本建设投资：533.47 亿元运输设备更新改造投资：128.71 亿元机车车辆购置投资：167.55 亿元运输业劳动生产率：145.2 万换算吨公里/ 人（按价值量计算）跨越式发展战略 2003 年铁道部提出了跨越式发展战略，即“以邓小平理论和‘三个代表' 重要思想为指导，紧紧扭住发展这个第一要务，解放思想，实事求是，与时俱进，以提高运输能力和提升技术装备为主线，全面推进技术创新和体制创新，到2020 年基本实现中国铁路现代化，运输能力适应国民经济发展的要求，主要技术装备达到发达国家水平，服务质量基本满足旅客货主需求，建立适应社会主义市场经济的管理体制和经营机制，建设一支高素质职工队伍，职工物质文化生活全面达到小康水平。” 实现跨越式发展的重要目标（1 ）在运输能力上，到2020 年，使铁路网规模有一个较大发展，路网结构更加合理，建成京沪高速铁路，主要繁忙干线实现客货分线，主要通道改变能力紧张的状况，形成覆盖全国的快速客运网络和大能力货运网络。（2 ）在技术装备上，以客运高速、快速和货运快捷、重载为重点，使我国铁路机车车辆技术、线路桥涵技

中国纺织行业现状

中国纺织行业现状 1）国家统计局的相关数据显示，2012年全国规模以上的纺织企业约4.1万户总共实现工业总产值59760亿元，与去年同期相比增长了8%。纺织行业的主要产品在产量的增幅回落情况呈现出不同的程度数据比，规模以上人化纤增长了11.9%，布增长了12.9%，印染布增长了10.5%，纱产量比去年同期提高了1.6%。这些准确的数据比较说明了纺织行业的整体局面呈现复苏之态，对服装行业的发展有一个积极的推动作用。 2）调研发现纺织行业由于近5年出口受阻，在国内推行产品的内销政策。2012年纺织产业的内销增速也出现了相对的回落之态，增幅则表现出持续的稳定。我们获得国际市场研究公司零点调查近期一份研究报告，报告显示国内服装鞋帽针纺品零售额同比增长了2.3%，比2011年一季度提高了3.2%，比2012年二季度提升了0.9%，比2012年三季度提升了1.1%。比2012年四季度提升了1.3%。纺织产业规模以上的内销产值为42107.2亿元余下为出口额。2012年全球经济形势不佳，外部环境较差，内需不振，不确定因素众多，纺织品行业都面临寒冬。但即使在这样的环境下，行业平均利润率达到6%，这在历史上是比较高的数字。具体来说除了化学纤维以外，其他各大行业利润率都有很显著的上升。但在产品出口方面的形势不太乐观，2012年纺织品行业出口总值下降了约1500亿美元，拉了我国出口的后腿，这在近10年不曾出现过。中国纺织行业协会会长杨世滨

分析，出现该状况的原因一方面是外部经济环境不振，另一方面是我国传统服装产业产能过剩。服装行业如何创立品牌扩大市场需求是发展关键。二、中国服装行业现状： 1）我们针对中国服装行业做了调查，在经历了十年高速发展后，我国服装行业步入了调整期，出口下降。2012年服装行业工业总产值约18253亿，占纺织行业工业总值30.6%。服装企业必须加强抵御风险的能力，转变发展思路，调整经营结构，扩大品牌内销。调查显示2013年前两个季度我国服装企业完成工业总产值9656.41亿元，同比增长0.48%。产值前十省份中广东份额最大，浙江居次，福建、江苏、四川下降。行业利润总额860.16亿元，上海，北京、广州、成都这些有代表性的城市市场同比下滑5.67%-6.25%。预计2013年中国服装业工业总产值将达19000亿元左右，总额比去年增长2%左右，利润下滑4%-7%左右。 2）深圳是服装业工业总产值增长率最高的区域，2012年实现产值1700多亿元，出口近百亿美元，深圳主要以时装为主，在国内大城市一类商场占有率达50%以上，一批具有核心竞争力的一线品牌稳步发展，自主创新和品牌竞争力不断增强。深圳市服装行业协会会长沈永芳与我们交流表示，通过多年不懈努力，深圳时尚产业在国内处于领先地位，并在国际舞台上产生了一定影响，已形成了良好的整体形象和明显的市场回报。在服装产业转型升级发展上，深圳没有简单

2013年中国铁路物流行业研究报告

目录第一章2007-2008年中国物流行业总体运行情况 (5) 第一节2007-2008年物流行业总体运行情况 (5) 一、2007年我国物流行业总体运行情况分析 (5) 二、2008年我国物流运行情况分析 (7) 1、社会物流总额继续较快增长 (7) 2、物流业增加值增幅回落 (8) 3、社会物流总费用增幅提高 (8) 4、物流业固定资产投资增幅继续回落 (9) 第二节中国物流产业发展的现状和主要特征 (10) 1、企业物流仍是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初露端倪 (10) 2、专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展 (10) 3、物流基础设施和装备发展初具规模 (11) 4、物流产业发展正在引起各级政府的高度重视 (11) 5、中国物流产业的发展前景及其对国民经济的主要贡献 (12) 7、物流产业发展将促进国民经济各产业部门的健康发展 (13) 第三节中国物流运行中存在的主要问题 (14) 第二章铁路物流 (15) 第一节中国铁路运输概况 (15) 一、铁路运输的主要优点 (15) 二、铁路货物运输种类 (15) 三、铁路货物运输的基本条件 (17) 第二节2007-2008年铁路运输行业运行数据分析 (18)

一、铁路货物运输情况 (18) 二、2007-2008年铁路货运运输情况 (21) 第三节铁路货运与现代物流 (23) 一、铁路货运代理转向现代物流的必要性 (23) 二、铁路货运代理发展物流的优势 (25) 1、领导重视的优势 (25) 2、路网的优势 (25) 3、营业设施的优势 (25) 4、现有基础的优势 (25) 5、人员的优势 (26) 6、铁路货运代理与现代物流在业务功能上具有继承性 (26) 三、铁路货运代理发展现代物流存在的问题 (26) 1、组织管理机制与现代物流不相适应 (26) 2、依附性较强 (27) 3、方式比较简单 (27) 4、规模较小 (27) 四、铁路货运代理向现代物流发展的对策 (28) 1、要摈弃传统的单一代理服务观念，树立现代物流服务的观念 (28) 2、在新的观念、新的思想的指导下对现有物资进行整合 (28) 3、进行企业的资本整合 (28) 4、抓住我国加入WTO带来的有利时机，积极发展海外业务 (29) 5、实施企业信息化战略 (29) 6、增加增值服务，全面实施配送战略 (30)