解读锂电池产品出口需要做哪些认证

解读锂电池产品出口需

要做哪些认证

Coca-cola standardization office【ZZ5AB-ZZSYT-ZZ2C-ZZ682T-ZZT18】

解读：锂电池产品出口需要做哪些认证

美国新总统特朗普在2017年1月签属一项冻结令，要求重新审核49CFR，HM-215N规则，该规则适用于从2017年1月1日起航空运输危险物品，规定包括新的锂电池标记和新的锂电池9类危险标签。

美国交通部（DOT）管道和有害物质安全管理局（PHMSA）已撤销了拟于1月26日在联邦公报上公布的最终规则。

该冻结令的结果是：运送到美国的锂电池产品只能遵守和使用老的2016年57版的“技术细则”标准，新的锂电池联合国第9类标签和锂电池标记暂不能使用，后续有新的改变再通知大家。

2017年锂电池国际物流一定是行业关注的热点，不规范的小包冲货之路越来越难走，合规、稳定的物流渠道才是长远之道。

那么怎样做才算合规，锂电池出口到底需要哪些认证小编整理了一些资料，方便大家对有关锂电池认证做个全面了解！

认证

适合范围几乎涉及到全球，属于安全和性能测试，只要是涉及到空运的出货包装里面含有锂电池，不管是很小的纽扣电池，安装在设备上的电池，还是与设备包装在一起的电池，都需要进行测试并且取得航空运输鉴别报告后方可通过空检。认证周期从几天到一个月不等（主要根据产品的容量，前期条件的试验来定），认证费用从几千人民币到一万多人民币不等。

最近UNDOT的正式强制，导致很多公司也在徘徊，找不到适合的第三方检测机构。事实上，只要符合实验室IEC17025的要求，有相关检测专业设备，强有力的技术指导做后盾，都可以进行测试并出具测试报告；值得注意的是：最终航空运输鉴别报告一定要由中国民航总局直接授权认可的危险品鉴定机构才能审核发证，UNDOT和其它认证的区别是，其它认证的效果体现在终端销售市场上，UNDOT的测试效果体现在运输过程中。

IEC 62133认证

IEC 62133是全球最重要的锂离子电池国际标准，也是IECEE-CB认证的重要依据。目前日本、韩国、泰国、印度等国已经采用IEC 62133分别制定了本国的国家标准，这些标准成为了这些国家市场准入的重要依据。

IEC 62133最新版于2017年2月7日发布。IEC 62133由IEC/SC21A归口，具体由WG4负责制定，第1版于2002年发布，第2版于2012年发布。

电池MSDS/SDS报告

很多客户遇到这样的问题，在带电池的产品运输时，货代公司或航运公司需要提供MSDS报告，没有做过MSDS的客户会有疑惑，MSDS是什么为什么要去申请

MSDS怎么申请MSDS向谁申请MSDS呢这些都是困扰的问题，希望以下的内容可以消除您的疑惑。

MSDS可由生产厂家按照相关规则自行编写。但为了保证报告的准确规范性，可向专业机构申请编制。

CE认证

适合范围为欧盟地区，分为安全和性能测试，认证周期从几天到一年不等，认证费用从几千人民币到几万人民币不等。CE认证相对UL认证，通过的概率（安全）相对高一些，在我们看来，欧盟成员国的庞大更吸引了大多厂商进行CE认证，毕竟，欧美和北美的销售价格比国内相对好很多，但就是因为欧盟的庞大，所以其标准更新的速度也是令人诧异，所以导致很多厂商一直处于比较迷茫的状态，似乎很难跟上标准的更新。

CE认证属于自我声明，如果厂家自己有能力进行测试，则完全可以在自己的产品上贴上CE符合性标签销售的欧洲，但若在欧盟市场被抽查不合格，则会被召会（很严重的罚款），所以国内很多厂家都委托第三方进行测试，很大程度上避免了召回的风险。

欧盟电池指令

2003年欧洲相继出台了RoHS和WEEE指令，令各个国家特别是国内的电器生产厂商一片哗然，大家奔波与了解两个指令之间。但很多人却不知道，这两个指令不合适“电池”，电池有专门的电池指令 Battery Directive

2006/66/EC，欧盟电池指令和RoHS是适合不同产品的平行指令，但很多电池厂商坚信“SGS认证”和“R o HS”，殊不知是个根本性的错误！SGS是欧洲的一个认证机构而已，RoHS指令不适合电池，所以，欧盟电池指令才是正确的称谓，大家应该关注“欧盟电池指令”，而不是其他指令，否则会容易导致很多不必要的麻烦。另如果产品有做电商的需注，现在亚马逊德国站要求产品必须有做WEEE才能上架。

UL认证

适合范围为北美地区，主要为安全测试，认证周期通常为2个月左右的时间（铅酸蓄电池稍微短一些），认证费用通常为几万人民币到几十万人民币不等。之所以UL认证畅销，是因为在北美地区有个现象，就是所有经过UL认证的产品，如果消费者购买后因产品质量问题而出现不良后果（例如伤害消费者权益），消费者可以投诉销售商，而销售商很容易可以得到保险公司的赔偿，原因就是因为产品通过了UL认证，所以，通过UL的产品在北美很容易销售很大程度是这个原因。

PSE认证

适合范围为日本地区，主要是安全和性能测试，目前市面上出现的标准有两种，一种是引用IEC60950，另外一种是引用IEC62133，前者是普通信息类产品

标准，后者是电池的国际专有标准。前者会被后者逐渐取代。前者认证周期较短，两周时间即可，后者认证周期较长，需要1-2个月的时间，认证费用也对应有几千人民币到几万人民币不等。价格区别主要看申请的是何种形式（菱形还是圆形）的PSE，用的是何种标准。

进入日本市场的“特定电器及材料类”产品必须取得受到日本经贸工业部许可的第三方认证，标示PSE菱形标志，“非特定电器及材料类”产品则须做自我宣称或申请第三方认证，标示PSE圆形标志。锂电池两者都可以选择，目前由于锂电厂考虑到成本问题选择的是圆形锂电池，除非是国外客人要求做成棱形锂电池。

KC认证

适用于韩国，测试标准KC62133，特别需要注意的是做电池KC认证要看电芯有没有做过KC或CB认证，如果电芯做过CB或KC，那就直接做电池KC，费用在万到2万。如果电芯没做，做整个产品，费用在3万万。

服务商--德普华检测

德普华电池实验室专注于研究各国电池产品标准的变化，并和国际知名机构保持良好的合作关系，资深工程师团队为电池制造商、电池分销商及进口商提供高度灵活的一站式检测和认证服务解决方案，以协助客户轻松便捷的获得进入多国市场的通行证。

锂电池管理系统(BMS)项目商业计划书(模板)

某锂电池管理系统（BMS）项目商业计划书项目名称：某锂电池管理系统（BMS）项目商业计划书

【引言】《某锂电池管理系统(BMS)项目商业计划书》充分地展示了公司的基本情况、产品与技术、行业及市场分析、竞争对手分析、商业模式、运营策略、公司战略、公司管理、融资计划、财务预测与分析、风险分析及控制等内容。该商业计划书无论是用于寻找战略合作伙伴、寻求风险投资资金或其他任何投资信贷来源均能够做到内容完整、意愿真诚、基于事实、结构清晰、通俗易懂。该商业计划书准确把握行业市场现状和发展趋势、项目商业模式、项目运营策略、公司战略规划、财务预测等基本内容，深度分析了项目的竞争优势、盈利能力、生存能力、发展潜力等，充分体现项目的投资价值。【项目简介】某锂电池管理系统(BMS)项目，项目提供动力锂电池系统全面管理解决方案，目前已形成新能源汽车动力电池管理系统和传统燃油汽车启停电源管理系统两大系列产品。拥有绝缘检测技术、继电器控制及诊断技术、均衡技术、SOC算法技术、SOP算法技术、其他算法技术等核心技术，本项目本轮融资1000万元，项目预计于2015年6月开始实施。

【市场行业分析】根据中国汽车工业协会、工信部机动车整车出厂合格证统计数据分析，新能源汽车的产销量从2014年开始便体现出快速增长的势头。据中国汽车工业协会统计，2014年我国新能源汽车产销量分别为7.85万辆和7.48万辆，分别同比增长3.5倍和3.2倍;2015年6月，我国新能源汽车生产2.50万辆，同比增长3倍。其中，纯电动乘用车生产1.05万辆，同比增长2倍，插电式混合动力乘用车生产6663辆，同比增长7倍;纯电动商用车生产6218辆，同比增长5倍，插电式混合动力商用车生产1645辆，同比增长148%。 2012年全球电池管理系统(BMS)市场产值成长逾10%，2013年至2015年成长幅度将大幅跃升至25-35%。现阶段不论是整车厂、电池厂、还是相关车电零组件厂均投入电池管理系统(BMS)研发，以求掌握新能源汽车产业的关键技术，由于车厂是电池管理系统的使用

锂电池各种认证

锂电池要做CCC认证还是CQC认证锂电池是做CQC认证,测试标准：GB31241 一、什么是CCC认证：国家强制性产品认证标志名称为“中国强制认证”（China Compulsory Certificatio n）, 英文缩写为“CCC”，也可简称“CCC”标志。标志图案和种类国家质检总局和国家认监委公布了第一批实施强制性产品认证目录，该目录以原进口商品安全质量许可制度的产品和安全认证强制性监督管理的产品为基础，进行了少量调整。目录涉及安全、EMC、环保要求，包括19大类，132种产品。二、CQC认证流程： 1）认证申请和受理； 2）型式试验； 3）工厂审查； 4）抽样检测； 5）认证结果评价和批准； 6）获得认证后的监督。

三、CQC认证资料： 1）填写附件CQC申请表； 2）填写附件工厂检查调查表 3）提供申请人、制造商、生产厂的营业执照、组织机构代码 4）电池和电芯规格书 5）安全关键元器件清单； 6）IC,MOS,PTC等规格书； 7）电池标签四、CQC认证价格及周期：正常周期：4-6周企业申请印度BIS认证时要注意哪些问题现在很多厂商都将产品出口印度，在印度的产品需要申请BIS认证。对于申请者来说，强制性注册法令主要强调了以下内容，注册申请者应予以关注： 1. 实施日期。对于本地制造的产品自生产日期起算，对于进口产品自进口日期起算。

对于在生效日期以后到达印度的产品，必须遵守强制性注册要求并加贴自我声明。如果在该日期以后进入印度，如果没有加贴自我声明标签，将不能清关。 2. 注册申请人。注册证书申请人/持有人可以是国内制造商或工厂，但注册申请必须由其在印度当地的分公司进行，或授权印度当地代理商向BIS递交申请，直至完成注册。 3. 产品注册码。产品注册码应由制造商或进口商申请，注册码由BIS提供。注册码与制造商、工厂地址(即使工厂在海外)和产品相关联。每个制造单元都需要独立申请注册，即使是由同一家工厂在不同厂址生产的同一产品。制造商(工厂)的本地授权代表可代表工厂进行注册申请。 4. 测试报告。如果产品是通过OEM方式生产的，且产品已经在海外实验室或是CB实验室按照国际安全标准进行测试或加贴了CE、UL、FCC标志，也需要重新进行测试。法令要求提交BIS认可的实验室出具的有效测试报告(90天内)提交强制注册。 5. 自我声明标签。

锂电池第一部强制性标准GB31241

国内颁布第一部有关锂离子电池安全性的强制性标准中国做为全世界锂离子电池的第一生产国同时也是最大消费国之一，但却一直没有专门的强制性国家标准。无论是GB/T 18287-2013还是CIAPS0001-2014 《USB接口类移动电源》，这些都属于国家推荐标准或行业标准，对锂离子电池的制成并没强制性的约束。近日国家标准化委员会颁布了GB31241-2014《便携式电子产品用锂离子电池和电池组安全要求》，该电池检测认证标准是国内第一部关于锂离子电池安全性的强制性标准，并定于2015.8.1.起正式实施。（图1：截自国家标准化管理委员会2014年第27号中国国家标准公告） GB31241-2014《便携式电子产品用锂离子电池和电池组安全要求》主要是针对不超过18kg 的预定可由使用人员经常携带的移动式电子产品，主要示例如下：（图2: 截自《便携式电子产品用锂离子电池和电池组安全要求》（报批稿））与GB/T 18287-2013等标准相比，GB31241-2014更关注锂离子电池的安全性，除了GB/T18287要求的外部短路、过充、过放、低气压、温度循环、振动等测试项目外，还借签了IEC62133、UL1642及UL2054等国外标准的要求，增加了挤压测试、燃烧喷射、洗涤及阻燃测试等。与已有的GB/T 18287甚至IEC62133:2012相比，新国标在测试要求上更加严苛。具体测试项目如下：

电池型式试验项目电池组型式试验项目保护电路型式试验电池容量测试低气压过压充电保护常温外部短路温度循环过流充电保护高温外部短路振动欠压放电保护过充电加速度冲击过载保护强制放电跌落短路保护低气压应力消除耐高压温度循环高温充电电压控制振动洗涤充电电流控制加速度冲击阻燃要求放电电压控制跌落过压充电放电电流控制挤压过流充电充放电温度控制重物冲击欠压充电

动力锂电池组充放电性能试及SOC评估

武汉理工大学毕业设计（论文）动力锂电池组充放电性能测试及SOC评估学院（系）：物流工程学院专业班级：物流自动化专业0903班学生姓名：张兵强指导教师：朱宏辉

学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包括任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。作者签名：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保障、使用学位论文的规定，同意学校保留并向有关学位论文管理部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权省级优秀学士论文评选机构将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。本学位论文属于1、保密囗，在年解密后适用本授权书 2、不保密囗。作者签名：年月日导师签名：年月日

目录摘要 (1) Abstract (2) 第1章绪论 (3) 1.1 电动汽车概述 (3) 1.2 动力电池的发展状况 (5) 1.3 课题的研究目的和意义 (6) 1.4主要研究内容 (7) 第2 章锂电池组的特性分析 (8) 2.1磷酸铁锂电池 (8) 2.2工作原理 (8) 2.3电池性能参数 (10) 2.3.1电池容量 (11) 2.3.2电池电压 (12) 2.3.3内阻 (12) 2.3.4充放电倍率 (12) 2.3.5循环使用寿命 (13) 2.4电池性能的主要影响因素 (13) 2.5电池特点及充放电特性 (14) 2.5.1实验设备 (14) 2.5.2电池特点 (14) 2.5.3充电特性 (15) 2.5.4放电特性 (16) 第3章锂电池组SOC估算 (18) 3.1 SOC 定义 (18) 3.2 影响 SOC 的因素 (19) 3.2 常见 SOC 的估计方法 (20) 3.3.1 卡尔曼滤波原理 (21) 3.3.2标准卡尔曼滤波 (22) 3.3.3扩展卡尔曼滤波（EKF）算法 (23) 3.4卡尔曼滤波修正算法 (25) 3.4.1 扩展卡尔曼滤波复合模型 (25) 3.4.2卡尔曼滤波修正算法 (25) 第4章结论与展望 (28) 4.1本文结论 (28) 4.2展望 (28) 致谢 (29) 参考文献 (30)

一种双锂电池组供电的混合动力汽车电池组设计

现代电子技术 Modern Electronics Technique 2015年11月15日第38卷第22期 Nov.2015Vol.38No.22 doi ：10.16652/j.issn.1004?373x.2015.22.044 收稿日期：2015?04?09 0引言电动汽车对环境友好，能量利用率高，在如今环境污染严重、石油资源有限的情况下，成为未来汽车产业的发展趋势[1] 。世界各主要国家，包括美国、日本、德国、法国等，都投入了很大的力量进行电动汽车研发。混合动力汽车是在传统驱动系统的基础上引进了电力驱动系统，与纯电动汽车相比，它有较长的行驶里程；与传统的内燃机汽车相比，它改善了燃油的经济性[2]。目前，混合动力汽车已经全面进入产业化阶段，许多大公司推出了多款混合动力量产车型，其中丰田第三代Prius ，节油效果可以达到50%以上，百公里油耗下降到4.7升。截至2014年9月底，混合动力车的全球累计销量已经突破700万辆，达到705万辆[3] 。然而，电池技术一直是电动汽车发展的瓶颈。在现有电池技术下，锂电池较铅酸电池、镍氢电池等而言具有能量密度高、工作电压高、无记忆效应、循环寿命长、无污染、质量轻、自放电小等优点，成为动力电池的研究重点。但是，电动汽车的电压要求在100V 以上，需要数十个电池单体串联，并且为满足汽车续航所需电池容量，需要在串联基础上并联进行扩容。由于电池的生产工艺限制，锂电池单体之间存在容量、电压、内阻等的不一致，即使在同一批电池中也存在差异，并且随着使用时间和循环次数的增加，电池容量衰退和老化过程的不同还会加剧电池的不一致性。电池单体间的不一致性，会导致电池组整体性能下降，缩减电池组寿命。串联电池组性能取决于电池组性能最差的那个电池单体，并且在充放电过程中，由于电池单体间的容量不一致可能造成个别单体电池的过充或过放。在并联电池组中，电池单体不一致性会出现电流不均衡，并联支路电流同时受到本条支路参数和其他支路参数影响[4]。由此可见，电池组的串并联方式，不仅影响宏观上的电量和电压，在微观上也会影响单体的寿命。通过研究合理的锂电池成组方式，辅以具有均衡模块的电池管理系统（Battery Management System ，BMS ），可以有效提高电动汽车电池组寿命，优化电池性能。一种双锂电池组供电的混合动力汽车电池组设计方莹，陈军峰，吴智正（武警工程大学信息工程系，陕西西安 710086）摘要：这里提出一种适用于混合动力汽车的双锂电池组供电方法。该混合动力汽车电池组由两个锂电池组组成，交替供电和充电。大量锂电池单体的串并联会因单体之间一致性差而降低电池组寿命和可靠性。这种设计不仅可以消除电池并联中因一致性差引起的不均衡电流，还能进一步提高电池组的可靠性。关键词：混合动力汽车;锂电池组;双电池组供电;优化成组中图分类号：TN958?34；TM912.8 文献标识码：A 文章编号：1004?373X （2015）22?0155?03 Design of dual lithium battery packs applied to hybrid power automobile FANG Ying ，CHEN Junfeng ，WU Zhizheng （Department of Information Engineering ，Engineering University of CAPF Engineering ，Xi ’an 710086，China ） Abstract ：The power supply method of the dual lithium battery packs applied to hybrid power automobile is presented.The dual lithium battery packs are composed of two battery packs.The method makes one battery pack supply power for the vehicle while another is charged.The lifetime and reliability of the battery pack are influenced by the poor consistency of the batteries while they are connected in series or parallel.The design can eliminate the unbalanced current problem created by the poor con? sistency of the paralleled batteries ，and improve the reliability of the battery packs. Keywords ：hybrid power automobile;lithium battery pack;twin battery pack power supply;optimized grouping

我们对动力锂电池组的管理系统

第12届中国北京国际科技产业博览会节能、环保、新能源汽车技术及配套产品推介会报告稿我们对动力锂电池组的管理系统（BMS）的认识与看法公司：深圳市安泰佳科技有限公司作者：李金印日期：2009年5月20日

我们对动力锂电池组的管理系统（BMS）认识与看法（“科博会”报告稿）一、概述众所周知，锂电池作动力使用需十几节至几百节的大容量电池串联，其中一节电池若有问题，因安全原因整组电池则不能继续工作，故没有一个功能很强的管理系统是无法推广使用的。但因种种原因，目前国内外市场上尚未见到能达到使用要求满意的产品，故影响锂电池作为动力能源的推广应用。 2006年春我们与国外某知名厂家作该产品的实际演示测试对比，结果该公司的产品远无法达到原订的使用指标要求，在事后交谈中他们也坦诚其无耐。锂电池虽在特殊条件下有燃烧、爆炸不安全特性存在，但循环使用寿命应是为优的，可是目前国内影响其使用推广的关键问题是使用寿命太短，有的说“低于普通铅酸电池”。如果真是这样，锂电池即危险又短命且价格贵，那还有什么推广价值。我们认为此状况绝非仅是锂电池质量原因，而管理系统功能不完善、不准确及充电技术和充电设备不适应、不配套是关键因素，这也说明管理系统的重要性。我们认为蓄电池中锂电池在目前是最有推广应用价值的，所以，自1999年至今我们投入了大量资金与人力，专门对动力锂电池的管理系统进行研究开发，先后用国内七家多批次电池做了大量的实验。现将我们对管理系统BMS的认识作为意见提供讨论与参考。二、管理系统BMS应能对每节电池的特征参数进行测算这项工作确实是困难和复杂的，但应该去做，不了解怎能“管理”。所以，国外对蓄电池机理研究的人至今还很多，他们也给出了一些非常复杂而又不完全相同的数学模型，但采用“类比原理”都可简化成大家熟知的相同“等效”电路

解读锂电池产品出口需要做哪些认证

解读：锂电池产品出口需要做哪些认证？美国新总统特朗普在2017年1月签属一项冻结令，要求重新审核49CFR，HM-215N规则，该规则适用于从2017年1月1日起航空运输危险物品，规定包括新的锂电池标记和新的锂电池9类危险标签。美国交通部（DOT）管道和有害物质安全管理局（PHMSA）已撤销了拟于1月26日在联邦公报上公布的最终规则。该冻结令的结果是：运送到美国的锂电池产品只能遵守和使用老的2016年57版的“技术细则”标准，新的锂电池联合国第9类标签和锂电池标记暂不能使用，后续有新的改变再通知大家。 2017年锂电池国际物流一定是行业关注的热点，不规范的小包冲货之路越来越难走，合规、稳定的物流渠道才是长远之道。那么怎样做才算合规，锂电池出口到底需要哪些认证？小编整理了一些资料，方便大家对有关锂电池认证做个全面了解！ UN38.3认证适合范围几乎涉及到全球，属于安全和性能测试，只要是涉及到空运的出货包装里面含有锂电池，不管是很小的纽扣电池，安装在设备上的电池，还是与设备包装在一起的电池，都需要进行UN38.3测试并且取得航空运输鉴别报告后方可通过空检。认证周期从几天到一个月不等（主要根据产品的容量，前期条件的试验来定），认证费用从几千人民币到一万多人民币不等。最近UNDOT(UND38.3)的正式强制，导致很多公司也在徘徊，找不到适合的第三方检测机构。事实上，只要符合实验室IEC17025的要求，有相关UN38.3检测专业设备，强有力的技术指导做后盾，都可以进行UN38.3测试并出具UN38.3测试报告；值得注意的是：最终航空运输鉴别报告一定要由中国民航总局直接授权认可的危险品鉴定机构才能审核发证， UNDOT(UND38.3)和其它认证的区别是，其它认证的效果体现在终端销售市场上，UNDOT的测试效果体现在运输过程中。 IEC62133认证 IEC62133是全球最重要的锂离子电池国际标准，也是IECEE-CB认证的重要依据。目前日本、韩国、泰国、印度等国已经采用IEC62133分别制定了本国的国家标准，这些标准成为了这些国家市场准入的重要依据。 IEC62133最新版于2017年2月7日发布。IEC62133由IEC/SC21A归口，具体由WG4负责制定，第1版于2002年发布，第2版于2012年发布。电池MSDS/SDS报告很多客户遇到这样的问题，在带电池的产品运输时，货代公司或航运公司需要提供MSDS报告，没有做过MSDS的客户会有疑惑，MSDS是什么?为什么要去申请MSDS?怎么申请MSDS?向谁申请MSDS呢?这些都是困扰的问题，希望以下的内容可以消除您的疑惑。 MSDS可由生产厂家按照相关规则自行编写。但为了保证报告的准确规范性，可向专业机构申请编制。 CE认证适合范围为欧盟地区，分为安全和性能测试，认证周期从几天到一年不等，认证费用从几千人民币到几万人民币不等。CE认证相对UL认证，通过的概率（安全）相对高一些，在我们看来，欧盟成员国的庞大更吸引了大多厂商进行CE认证，毕竟，欧美和北美的销售价格比

关于-锂离子动力电池组的成本分析

关于锂离子动力电池的成本分析一、锂离子动力电池的目标市场锂离子电池由于工作电压高、储能较大、无记忆性和质量轻等优势发展迅速，一直在移动通讯、笔记本电脑等电器上大量使用；近年来随着新能源汽车的推广，锂离子电池被认为是最有效的能量工艺装置；同时新能源（太阳能、风能）并网发电站项目建设步伐加快，锂电池组为代表的储能技术成为核心发展的对象。针对电动汽车使用的电池以功率型电池为主，其特点是：电池的放电倍率很大，那么在设计过程中就要注意减小电池的内阻；在极片的选取上，高功率型的电池极片要厚些，在涂敷的厚度上，高功率型的电池极片要涂得薄些，这样锂离子和电子在电阻相对较大的电极活性物质上迁移的距离小，总内阻减小，可以支持大电流，以达到高功率的要求；针对储能电池以能量型电池为主，其特点与功率电池相反。对于高能量型电池，放电的倍率较小，那么在综合考虑内阻和容量的时候可以把容量排在前面，当然在增大容量的过程中也要尽可能地减小内阻。二、锂离子动力电池组的产业链状况

结合项目目前的状况，这里重点讨论电芯的成本情况，因为作为一个电池组（电池包），电芯是基础，多个电芯串并联组成电池组，多电池组串并联组成电池包，然后装在电动车上使用或做储能电源。而且其成本特性属于变动成本，后期电池组装过程中更多的与设备、软件等固定成本相关。电芯的关键是：正极（阴极）、负极（阳极）、电解液和隔膜。三、锂离子电池的成本分析 1、正极（阴极）材料：锂离子电池的主要构成材料包括电解液、隔离材料、正负极材料等。正极材料占有较大比例（正负极材料的质量比为3: 1~4：1）,因此正极材料的性能直接影响着锂离子电池的性能，其成本也直接决定电池成本高低。目前锂离子动力电池场上主要使用以下五种材料：

锂电池各种认证..

锂电池要做CCC认证还是CQC认证？锂电池是做CQC认证,测试标准：GB31241 一、什么是CCC认证：国家强制性产品认证标志名称为“中国强制认证”（China Compulsory Certification）, 英文缩写为“CCC”，也可简称“CCC”标志。标志图案和种类国家质检总局和国家认监委公布了第一批实施强制性产品认证目录，该目录以原进口商品安全质量许可制度的产品和安全认证强制性监督管理的产品为基础，进行了少量调整。目录涉及安全、EMC、环保要求，包括19大类，132种产品。二、CQC认证流程： 1）认证申请和受理； 2）型式试验； 3）工厂审查； 4）抽样检测； 5）认证结果评价和批准； 6）获得认证后的监督。三、CQC认证资料： 1）填写附件CQC申请表； 2）填写附件工厂检查调查表 3）提供申请人、制造商、生产厂的营业执照、组织机构代码 4）电池和电芯规格书 5）安全关键元器件清单； 6）IC,MOS,PTC等规格书； 7）电池标签四、CQC认证价格及周期：正常周期：4-6周

企业申请印度BIS认证时要注意哪些问题？现在很多厂商都将产品出口印度，在印度的产品需要申请BIS认证。对于申请者来说，强制性注册法令主要强调了以下内容，注册申请者应予以关注： 1. 实施日期。对于本地制造的产品自生产日期起算，对于进口产品自进口日期起算。对于在生效日期以后到达印度的产品，必须遵守强制性注册要求并加贴自我声明。如果在该日期以后进入印度，如果没有加贴自我声明标签，将不能清关。 2. 注册申请人。注册证书申请人/持有人可以是国内制造商或工厂，但注册申请必须由其在印度当地的分公司进行，或授权印度当地代理商向BIS递交申请，直至完成注册。 3. 产品注册码。产品注册码应由制造商或进口商申请，注册码由BIS提供。注册码与制造商、工厂地址(即使工厂在海外)和产品相关联。每个制造单元都需要独立申请注册，即使是由同一家工厂在不同厂址生产的同一产品。制造商(工厂)的本地授权代表可代表工厂进行注册申请。 4. 测试报告。如果产品是通过OEM方式生产的，且产品已经在海外实验室或是CB实验室按照国际安全标准进行测试或加贴了CE、UL、FCC标志，也需要重新进行测试。法令要求提交BIS认可的实验室出具的有效测试报告(90天内)提交强制注册。 5. 自我声明标签。标签应按照―?自我声明——符合IS**标准要求‘注册号**‖的格式加贴，标准号后应附上标准发布的年份以―：‖隔开，如‖Self-Declaration –Conforming to IS 13252:2010‖ Registration No. **.**(―自我声明——符合IS 13252:2010‖注册号**.**)。自我声明应该优先标注于产品上。由于尺寸的限值无法标注在产品上的，声明也可以标注于包装上。没有特别指定声明的加贴位置。按照相关的产品安全要求，声明应是不可磨灭的，清晰地标识/显示在产品上 6. 测试实验室。生产商自己的实验室不能申请成为BIS认可实验室。目前只有7家印度本土实验室获得了BIS认可，并且BIS对各类产品的测试费用进行了规定。 7. 质量保证机制。法令并未要求对每一批产品进行测试。如果相关的产品标准要求这样做，才需要对每一单货物进行测试。保证产品持续符合相关标准是企业质量保证机制的要求，因此属于制造商的责任。 8. 产品抽样与测试如果产品有不同的尺寸、分类或种类，可以基于系列产品进行测试。注册的流程是： ①注册厂家的样品抽取将由监管部门从生产厂家或市场抽取; ②在注册期内，应当至少两年进行一次产品或者系列产品的样品抽取; ③在注册范围内，每系列产品至少抽取一个样品进行测试; ④在生产厂家抽取的产品，除了进行测试的样品外，还应在该批次中抽取一个样品，以备存在纠纷时使用。 9. 注册的有效期。对于同一产品并没有重复注册的要求，注册一旦批准两年有效。

动力锂电池综合管理系统―机械科学研究总院.

国际石油价格一直在高位运行，（2008年5月16日每桶超过127美元；美国高盛预计下半年油价将突破140美元）生态环境的日益恶化，推动了包括电动汽车在内的节能与新能源汽车的发展。发展电动汽车的首要技术关键，仍是高性能新型动力电池系统。

新型动力锂电池的优良性能已经初步展现，并得到电动汽车产业界的高度关注。在国家重点支持和市场双重推动下，动力锂电池关键技术和产业发展都取得了重大进展。单体动力锂电池的性能，已经基本能够满足设计要求。新型动力锂电池的高功率密度、高能量密度，和长使用寿命等显著优势，给纯电动汽车、Plug-IN HEV、发展注入了新的活力。当前，动力锂电池成组应用技术和设备研究严重滞后的问题已经突显出来。动力锂电池管理系统研究已经引起广泛关注。清楚认识当前研究工作存在的主要问题、对正确把握研究方向，制定科学的研究目标致关重要。当前，用户对新型动力锂电池

安全性、经济性、均衡性的忧虑，是动力锂电池和电动汽车产业的发展急需解决的首要技术关键。由此，提出了动力电池管理系统关键技术研究课题。主要问题对动力锂电池的安全性、经济性和均衡性的认识，是正确制定研究方向和目标的基础。下面就普遍关注的动力锂电池系统的安全性、经济性、均衡性问题发表一点看法，供参考；并简要介绍当前动力锂电池综合管理系统研究的最新进展。要点一、动力锂电池组的安全性、经济性、和均衡性问题；二、电动汽车动力锂电池综合管理系统研究的最新进展。

单体动力锂电池的安全性和主要技术指标已经基本能够满足设计要求。动力锂电池成组后安全性和使用寿命大幅下降主要是问题所致。安全性问题试验证明，当充电电压超过6V ，电池外壳已发生破裂。 400AH 锂电池组实际状态（均衡性良好）51%的电池单体有过充电的危险

锂电池安全认证

锂电池安全认证为避免在使用和运输锂电池产品过程中发生安全事故对人员生命和财产造成损害，中国国家标准化管理委员会于2014年12月05日发布了国内首个锂离子电池和电池组国家强制标准：GB31241-2014《便携式电子产品用锂离子电池和电池组安全要求》，该标准由中国电子技术标准化研究（CESI）院牵头起草并制定，将于2015年8月1日起正式实施。为促进锂电池行业整体水平及产品安全质量的提高，更好地保护消费者人身健康安全及营造良好的市场竞争秩序，CESI下属北京赛西认证有限责任公司依据该标准编制了《便携式电子产品用锂离子电池和电池组安全认证实施规则》和《便携式移动电源安全认证实施规则》，并已通过国家认监委审批完成备案。CESI安全技术研究中心协同认证中心已经成功为数家企业开展了检测、认证工作，取得了良好的示范效应。 CESI的优势：工业和信息化部、国家标准化管理委员会、中国民航危险品运输管理中心等部门对本次锂离子电池强制性标准非常关注。CESI是标准制定单位，同时也是检测认证单位，具备权威性。在8月1日强制国家标准实施前，我们建议企业进行自愿性认证的申请，有以下作用： –能够率先针对国家强制性标准进行产品符合性的评估。通过测试和自愿性的认证，贵公司各个部门将对新国家标准的理解更为清晰，能够在产品安全、产品规格书、产品标识等方面有更好的认识，并及早根据标准进行控制文件和品质管理的调整，避免标准实施后市场抽查中出现标准不符合项。 –现在进行产品检测和认证，可以享受过渡期的优惠价格且能够避免今年8月1日标准强制实施时厂家集中申请带来的检测周期长的问题。覆盖产品（以下产品中所使用的锂离子电池或电池组）：

动力锂离子电池智能管理系统数据采集单元设计_张华锋

Vol.33 No.4 2013.4 船电技术|应用研究 37 动力锂离子电池智能管理系统数据采集单元设计张华锋1，廖菲2，管道安1，彭元亭1 (1. 武汉船用电力推进装置研究所，武汉 430064 ；2. 武汉电信网络监控部，武汉 430030) 摘要：分析了锂电池各运行参数的特点，设计了一种用于锂电池智能管理系统的数据采集方法，通过改进的测量方法实时测量锂电池组的单体电池电压、温度及充放电电流，并通过CAN 总线传至上层节点，为锂电池的智能管理提供现场数据。着重介绍了该数采单元的设计原理以及软硬件设计。关键词：锂离子电池数据采集 CAN 总线智能管理系统中图分类号：TP302.1 文献标识码：A 文章编号：1003-4862（2013）04-0037-03 The Design of Data Acquisition System for SMBS Based on CAN Bus Zhang Huafeng 1 , Liao Fei 2 , Guan Dao’an 1，Peng Yuanting 1 （1.Wuhan Institute of Marine Electric Propulsion, CSIC , Wuhan 430064 , China; 2. Chinatelecom Wuhan Branch, Wuhan 430030, China ） Abstract: This paper analyzes the characteristics of working parameters for lithium ion batteries, and designs a kind of data acquisition method for SMBS. It provides field data acquisition for the intelligent management system of lithium ion batteries by measuring the voltage and temperature of single cell, charge current and discharge current in real time, and transmits data upward with CAN bus. It introduces the principles, hardware and software design of data acquisition in detail ． Keywords: lithium ion battery; data acquisition; CAN Bus; intelligent management system 1 引言锂离子电池由于具有电压高、能量密度高、无 “记忆效应”、放电曲线平缓，绿色环保等优点逐步在动力电池方面获得应用。锂电池过充、过放电、短路、温度、单体电压不一致性等都会对使用效率、使用寿命及使用安全产生影响。因此，获得锂电池的运行参数从而对其进行实时监控是非常必要的。在研制的锂电池智能管理系统中，通过实时测量锂电池组的单体电池电压、单体电池温度、及充放电电流，实现对锂电池组运行参数的实时监测，并通过总线将数据传至上层节点进行分析处理，据此对锂电池系统进行相关控制，实现锂电池系统的高效，高寿命运行。本文重点对锂电池智能管理系收稿日期：2012-08-24 作者简介：张华锋（1979－），男，工程师。研究方向：化学电源测控技术及船舶电力推进系统监控技术。统的数据采集方法进行研究，通过CAN(Controller Area Network)总线为锂电池智能管理系统实时提供电池各运行参数。 2 电池运行参数测量 2.1 单体电池电压测量单节锂电池电压较低，很多场合需要串联使用，而电池组的性能取决于最差的那节电池。因此测量串联电池组单节电池的电压成为必要而又关键的技术。共模测量[1]和差模测量是测量串联电池组各节电池电压的两种方法。当串联电池数较多而且对测量精度要求较高时，只能采用差模测量。由于两个测量端存在较高的共模电压，所以不能采用模拟开关选通，也不能直接测量。工业上广泛采用机械继电器实现多路电压选通，通过隔离放大器隔离共模电压；这种方法在使用寿命，精度，抗干扰等方面

动力锂离子电池管理系统设计方案

动力锂离子电池管理系统设计方案摘要：本文讨论了动力锂电池管理系统的设计方案，以实现对锂电池动力电池组的过充电保护、过放电保护、过流保护和均衡充电等功能。关键词：锂离子动力电池组；管理系统；过流；过放电；过充电；均衡控制引言锂离子电池的广泛应用已有十多年，但早期主要用于手机、笔记本电脑、摄像机、DVD 等一系列小型移动式电子产品，这些场合往往都单串使用，负载电流较低，安全系数高。最近两年来，锂离子电池以其轻便、高能量密度、无污染等特点，已经开始在电动自行车、电动工具和动力玩具领域上得到快速应用，并逐步应用于混合动力车和电动车辆领域。但动力锂离子电池的安全性仍是人们目前最为关注的问题，所以对其的保护就非常重要。除了确保锂离子电池自身安全性的持续改进，必须同时研究电池的管理系统，使电池及其应用能均衡发展。锂离子电池的保护主要包括过充电保护、过放电保护、过电流及短路保护等。 1保护电路的功能 1.1过充电保护对锂离子电池来说，其充电后单节电芯最高电压不得超过规定值，否则电池内的电解质会被分解，使得温度上升并产生气体，降低电芯的使用寿命，严重时甚至会引起爆炸，所以保护电路一定要保证绝对不可过度充电，必须对电池组中每一节电池的端电压进行监控，当电芯的电压超过设定值时，即激活过充电保护功能，由保护电路切断充电回路，中止充电。在电芯电压回归到允许的电压并解除过充锁定模式时，才能停止保护。不同材料的锂离子电池其保护电压和释放电压都有其不同的规定值。另外，还必须注意因噪声所产生误动作，为了防止误判和误操作，还要设置过充保护延时，并且延迟时间不能短于噪声的持续时间。当电压持续超过过充检测电压一定时间以上才会触发过充保护。 1.2过放电保护锂离子电池的过度放电，也会缩短其使用寿命，而且对电池造成的损害往往是不可逆的。为了防止锂离子电池的过放电状态，当锂离子电池电压低于其过放电电压检测点时，即激活过放电保护，中止放电，并将电池保持在低静态电流的待机模式，参数设置类似过充保护。 1.3过电流/短路保护锂离子电池的最大放电电流有一定限制，过大的放电电流同样会引起锂电池的不可恢复的损坏，影响其使用寿命。短路保护这个功能其实是过流保护的扩展，若由于外部短路等原因引起的大电流放电时要立刻停止放电，否则对锂电池本身和外部设备都可能会造成严重的损害。过流保护的延时时间一般至少要几百微秒至毫秒，而短路保护的延时时间是微秒级的，几乎是短路的瞬间就切断了回路，可以避免短路对电池带来的巨大损伤。就电动工具而言，保护电流值和延时时间的设置还必须和电动工具本身的参数结合起来，否则会影响工具的输出扭矩和电机的寿命。相关关键字：锂离子动力电池组均衡控制过流管理系统 1.4电池均衡动力锂离子电池一般都要几串、几十串甚至几百串以上，由于电池在生产过程中，从涂膜开始到成为成品要经过很多道工序，即使经过严格的检测程序，使每组电源的电压、电阻、容量一致，但使用一段时间以后，电池内阻、电压、容量等参数产生波动，形成不一致的状态，就会产生这样或那样的差异。这种差异体现为电池组充满或放完时串联电池芯之间的电压不相同。这种情况下导致电池组充电的过程中，电压过高的电池芯提早触发电池组过充电

锂电池各种认证

锂电池是做CQC认证,测试标准：GB31241 一、什么是CCC认证：国家强制性产品认证标志名称为“中国强制认证”（China Compulsory Certification）, 英文缩写为“CCC”，也可简称“CC C”标志。标志图案和种类国家质检总局和国家认监委公布了第一批实施强制性产品认证目录，该目录以原进口商品安全质量许可制度的产品和安全认证强制性监督管理的产品为基础，进行了少量调整。目录涉及安全、EMC、环保要求，包括19大类，132种产品。二、CQC认证流程： 1）认证申请和受理； 2）型式试验； 3）工厂审查； 4）抽样检测； 5）认证结果评价和批准； 6）获得认证后的监督。三、CQC认证资料： 1）填写附件CQC申请表； 2）填写附件工厂检查调查表 3）提供申请人、制造商、生产厂的营业执照、组织机构代码 4）电池和电芯规格书 5）安全关键元器件清单； 6）IC,MOS,PTC等规格书； 7）电池标签四、CQC认证价格及周期：正常周期：4-6周企业申请印度BIS认证时要注意哪些问题？

现在很多厂商都将产品出口印度，在印度的产品需要申请BIS认证。对于申请者来说，强制性注册法令主要强调了以下内容，注册申请者应予以关注： 1. 实施日期。对于本地制造的产品自生产日期起算，对于进口产品自进口日期起算。对于在生效日期以后到达印度的产品，必须遵守强制性注册要求并加贴自我声明。如果在该日期以后进入印度，如果没有加贴自我声明标签，将不能清关。 2. 注册申请人。注册证书申请人/持有人可以是国内制造商或工厂，但注册申请必须由其在印度当地的分公司进行，或授权印度当地代理商向BIS递交申请，直至完成注册。 3. 产品注册码。产品注册码应由制造商或进口商申请，注册码由BIS提供。注册码与制造商、工厂地址(即使工厂在海外)和产品相关联。每个制造单元都需要独立申请注册，即使是由同一家工厂在不同厂址生产的同一产品。制造商(工厂)的本地授权代表可代表工厂进行注册申请。 4. 测试报告。如果产品是通过OEM方式生产的，且产品已经在海外实验室或是CB实验室按照国际安全标准进行测试或加贴了CE、UL、FCC标志，也需要重新进行测试。法令要求提交BIS认可的实验室出具的有效测试报告(90天内)提交强制注册。 5. 自我声明标签。标签应按照“‘自我声明——符合IS**标准要求’注册号**”的格式加贴，标准号后应附上标准发布的年份以“：”隔开，如”Self-Declaration –Conforming to IS 13252:2010” Registration No. **.**(“自我声明——符合IS 13252:2010”注册号**.**)。自我声明应该优先标注于产品上。由于尺寸的限值无法标注在产品上的，声明也可以标注于包装上。没有特别指定声明的加贴位置。按照相关的产品安全要求，声明应是不可磨灭的，清晰地标识/显示在产品上 6. 测试实验室。生产商自己的实验室不能申请成为BIS认可实验室。目前只有7家印度本土实验室获得了BIS认可，并且BIS对各类产品的测试费用进行了规定。 7. 质量保证机制。法令并未要求对每一批产品进行测试。如果相关的产品标准要求这样做，才需要对每一单货物进行测试。保证产品持续符合相关标准是企业质量保证机制的要求，因此属于制造商的责任。 8. 产品抽样与测试如果产品有不同的尺寸、分类或种类，可以基于系列产品进行测试。注册的流程是： ①注册厂家的样品抽取将由监管部门从生产厂家或市场抽取; ②在注册期内，应当至少两年进行一次产品或者系列产品的样品抽取; ③在注册范围内，每系列产品至少抽取一个样品进行测试; ④在生产厂家抽取的产品，除了进行测试的样品外，还应在该批次中抽取一个样品，以备存在纠纷时使用。 9. 注册的有效期。对于同一产品并没有重复注册的要求，注册一旦批准两年有效。有效期过后，注册实体将需要重新送样检测，重新注册。当产品测试依据的IS标准撤销时，基于该标准的注册随之被取消。制造商应提前一段时间就停止旧产品的供应，进行基于新标准的注册，并更换设备上的标签。

[锂电池,特性,航空]关于航空用动力锂电池组工作特性分析

关于航空用动力锂电池组工作特性分析随着电动汽车、航空、通信等领域的发展需求，可重复充电的锂电池凭借其比能量高、质量轻、体积小、成熟度和成本优势得到广泛应用。操作系统复杂程度的提高，使得锂电池从单体到成组的技术也随之发展。单个电池是远远不能满足系统供能需求的，因此需要将电池串、并联组合使用。锂电池的性能，通常是指单体锂电池的性能。锂电池成组后不同于单体，其性能大打折扣。出现组内不均衡、散热性不好、安全性降低、寿命缩短等问题。所以，锂电池成组应用制约着电动汽车、航空航天等新能源产业领域的发展。准确地预测锂电池，尤其是锂电池组的性能和寿命仍是一个难点。从20世纪90年代开始，随着计算能力和软件技术的提高，那时的预测能力还不是很成熟，但很多的研究学者进行了一些先进研究实验为后面的研究奠定了基础。张华辉，齐铂金等对锂电池组合前后的特性做了研究，考虑到成组前后电池的容量、SOC等的变化;韩智强，姜久春等对锂离子动力电池电路模型的频率特性进行了仿真分析，为铁路客车电池的建模提供依据;P.Hong-Sun,K.Chong-Eun等对混合动力车锂电池组的充电均衡模块进行了研究;XiaosongHu,ShengboLi等人对锂电池不同的等效电路模型做了研究分析，为锂电池的后续研究提供了研究依据，等等。此外，国内外很多企业和高校及研究所都对锂电池组的管理和维护做了相关的研究。例如，曼彻斯特大学、美国通用汽车公司、日本丰田汽车和松下电器公司、韩国LG化学公司、中国比亚迪有限公司、清华大学、大连化物所等。文中首先对锂电池进行建模并基于扩展卡尔曼滤波算法估计其剩余电量，接着针对航空用7ICP系列的锂电池组，基于锂电池状态监测系统平台对锂电池成组前后进行充放电实验，研究分析实验结果得出锂电池组的工作特性。 1锂电池化学特性锂离子电池以碳素材料为负极，以含锂的化合物作正极，没有金属锂存在，只有锂离子。实验选用的7ICP系列锂电池组由锂离子蓄电池单体组成的。其正极材料为LiCoO2，负极材料为C。 2剩余电量估算卡尔曼滤波适用于状态向量、系统输入与观测向量之间是线性关系的系统。而扩展卡尔曼滤波法则将系统的非线性系统函数线性化，进而结合卡尔曼滤波基本算法进行状态估计，因此扩展卡尔曼滤波适用于非线性系统。以电池剩余电量为状态参数xk，电流ik为控制量建立状态方程，以电池电压yk为观测量建立观测方程。此计算流程通过Matlab软件仿真可得到电池剩余电量的估算结果，结合常温下电池放电实验验证，实验结果验证了该估计算法的可行性和精确性。 3锂电池组充放电实验及分析 3.1充电实验

锂动力电池管理系统基本原理

锂动力电池管理系统基本原理： JH2010-1锂动力电池管理系统为每只单体电池配置一套动态的稳压稳流源，当串联电池组在充、放电过程中，某只单体电池的电压有高于或低于平均电压倾向时，系统将自动将从其他电能较高的电池中吸收能量转移到电能较低的电池中，始终使各单体电池电能处于平均状态。本系统是无损能量自由双向转移，根本不同于传统的将高电压电池强制放电的所谓“保护板”，充、放电均衡电流可达到数十安培，其中放电均衡更是世界首创。它将彻底解决串联蓄电池因容量差异而造成的单体电池过放或反充的现象。为各种串联蓄电池的安全、长寿、高效使用提供了保证。整个寿命期将基本不需任何维护，直到设计寿命的终结。减少大量检测维护费用，提高服务设备的可靠性！大大延长蓄电池组的使用寿命，免除更换蓄电池组的高额费用。基本参数：均衡充电能力：0.2C、0.5C、1C等。根据需要均衡放电能力：0.2C、0.5C、1C等。世界首创，可彻底解决串联电池组因单体落后而导致的整组失效的世界性难题。电池组范围：300V、600V系统；二、蓄电池应用现状 1、串联电池组的应用特点介绍由于单体蓄电池的端电压较低，锂电池为3.2/3.6V。而电动汽车系统的工作电压一般都较高300-600V，因而必须将多只单体电池串联起来才能满足需要。串联电池组的特点是流过电池组本身的电流完全相等。由于各单体电池的电气参数应材料、工艺等原因，不可能绝对完全相同，出厂时一般采用参数接近配组的方式，使蓄电池组中的各单体电池参数尽可能一致。串联电池组的使用特点之一就是每次充放电时都会放大上述单体电池间细微的差距，容量较少者每次充电时都存在过充电，而每次放电又存在过放电，久而久之，这种较差的电池就会加速损坏形成落后电池，从而导致整个蓄电池组性能下降或提前失效。具体表现为，单体电池质量好，参数一致性好，配组严格，使用环境好（一般浅充浅放）的电池组寿命就长些。而单体电池质量一般，参数一致性一般，配组不太严格，使用环境较差（经常深充深放）的电池组寿命就短。虽然性能下降或失效的电池组仅是一个或数个单体电池首先损坏引起的，也容易进行更换修复，但及时的检查与更换，需要大量维护人员，同时在维护一段时间后还会出现新的落后电池。如果不及时检查、发现并更换落后电池，轻则严重降低电池组服务时间，重则会造成落后电池严重的过充或过放甚至反充，危及安全（漏液或燃爆）。 2、锂电池串联电池组的应用介绍