船舶机舱设备操作工(船舶机工)国家职业标准

船舶机舱设备操作工(船舶机工)国家职业标准
船舶机舱设备操作工(船舶机工)国家职业标准

船舶机舱设备操作工(船舶机工)国家职业标准

1.职业概况

1.1 职业编码

1.2 职业名称

船舶机工

1.3 职业定义

从事海船轮机值班和机电设备维修保养工作的支持级技能型船员。

1.4 职业技能等级

本职业共设五个等级,分别为初级技能(国家职业资格五级)、中级技能(国家职业资格四级)、高级技能(国家职业资格三级)、技师(国家职业资格二级)、高级技师(国家职业资格一级)。

1.5 职业环境条件

船舶舱室内、高温、噪声。

1.6 职业能力倾向

有一定的分析、判断、推理和应用计算能力;手指、手臂灵活,动作协调,有较好的视力和辨色能力,具备适应船舶机舱工作条件的相应身体素质;有一定的识图及掌握技术资料的能力。

1.7 普通受教育程度

初中毕业(或相当文化程度)。

1.8 职业培训要求

1)晋级培训期限

初级不少于240标准学时,中级不少于200标准学时,高级不少于180标准学时,技师不少于100标准学时,高级技师不少于80标准学时。

2)培训教师

(1)培训初级、中、高级技能的教师应具有本职业技师及以上职业资格证书,或具有轮机工程技术专业中级及以上专业技术职务任职资格且至少一年以上的海船船上资历,或远洋船舶三管轮及以上证书;金工工艺专项培训教师可由具有相关工种中级及以上职业资格证书的人员担任。

(2)培训技师的教师应具有本职业高级技师职业资格证书,或轮机工程技术专业副高级及以上专业技术职务任职资格,或具有远洋船舶大管轮及以上适任证书;金工工艺专项培训教师可由具有相关工种高级及以上职业资格证书的人员担任。

(3)培训高级技师的教师应具有本职业高级技师职业资格证书2年以上,或具有轮机工程技术专业副高级及以上专业技术职称,或具有远洋船舶轮机长适任证书;金工工艺专项培训教师可由取得相关工种高级及以上职业资格证书的人员担任。

3)培训场所设备

满足教学需要的标准教室和具有相应船主要机电设备、车床、

钳工和焊接基本操作设备及必要的挂图、仪器、工具、量具、材料的场地。

1.9 职业技能鉴定要求

1)申报条件

---- 具备以下条件之一者,可申报五级/初级技能:

(1)经本职业五级/初级技能正规培训达到规定标准学时数,并取得结业证书。

(2)最近2年内从事本职业工作8个月及以上。

(3)本职业实习或见习期满。

---- 具备以下条件之一者,可申报四级/中级技能:

(1)取得本职业五级/初级技能职业资格证书后,最近3至6年内从事本职业工作24个月及以上,经本职业四级/中级技能正规培训达规定标准学时数,并取得毕(结)业证书。

(2)取得本职业五级/初级技能职业资格证书后,最近4至8年内从事本职业工作32个月及以上。

(3)最近6至12年内从事本职业工48个月及以上。

(4)取得技工学校毕业证书;或取得经人力资源社会保障行政部门审核认定、以中级技能为培养目标的中等及以上职业学校本专业毕业证书(含尚未取得毕业证书的在校应届毕业生)。

---- 具备以下条件之一者,可申报三级/高级技能:

(1)取得本职业四级/中级技能职业资格证书后,最4至近8年内从事本职业工作32个月及以上,经本职业三级/高级技能正规培训达规定标准学时数,并取得毕(结)业证书。

(2)取得本职业四级/中级技能职业资格证书后,最近5至10年内从事本职业工作40个月及以上。

(3)取得四级/中级技能职业资格证书,并具有高级技工学校、技师学院毕业证书;或取得四级/中级技能职业资格证书,并经人力资源社会保障行政部门审核认定、以高级技能为培养目标、具有高等职业学校本专业毕业证书(含尚未取得毕业证书的在校应届毕业生)。

(4)具有大专及以上本专业或相关专业毕业证书,并取得本职业四级/中级技能职业资格证书,最近2至4年内从事本职业工作16个月及以上。

---- 具备以下条件之一者,可申报二级/技师:

(1)取得本职业三级/高级技能职业资格证书后,最近3至6年内从事本职业工作24个月及以上,经本职业二级/技师正规培训达到规定标准学时数,并取得结业证书。

(2)取得本职业三级/高级技能职业资格证书后,最近4至8年内从事本职业工作32个月及以上。

(3)取得本职业三级/高级技能职业资格证书的高级技工学校、技师学院本专业毕业生,最近3至6年内从事本职业工作24个月以上,取得预备技师证书的技师学院毕业生最近2至4年内从事本职业工作16个月及以上。

---- 具备以下条件之一者,可申报一级/高级技师:

(1)取得本职业二级/技师职业资格证书后,最近3至6年内从事本职业工作24个月以上,经本职业一级/高级技师正规培训达到规定标准学时数,并取得结业证书。

(2)取得本职业二级/技师职业资格证书后,最近4至8年内从

事本职业工作32个月及以上。

2)鉴定方式

分为理论知识考试和操作技能考核。理论知识考试采用闭卷笔试方式,操作技能考核采用现场实际操作、模拟和口试等方式。理论知识考试和操作技能考核均实行百分制,成绩皆达60分及以上者为合格。技师、高级技师还须进行综合评审。

3)监考及考评人员与考生配比

理论知识考试中的监考人员与考生配比为1:20,每个标准教室不少于2名监考人员;操作技能考核中的考评人员与考生配比为1:10,且不少于3名考评人员;综合评审委员不少于5人。

4)鉴定时间

理论知识考试时间不少于120 min;操作技能考核时间:初级技能不少于240min,中级技能不少于280min,高级技能不少于300min,技师不少于320min,高级技师不少于360min;综合评审时间不少于60min。

5)鉴定场所设备

理论知识考试在标准教室进行;操作技能考核在具有必要的的各种设备、仪器、工量具、材料等的场所进行。

船舶常用英文缩写

Common Abbreviation Abbr.Full Name Chinese Explanation AA ALWAYS AFLOAT 永远漂浮 A/C Air Compressor & Air Conditioner 空压机&空调 ACOL AFTER COMPLETION OF LOADING 装货结束之后 ACCU AUTOMATIC CONTROL SYSTEM CERTIFI ED FOR UNATTENDED ENG.ROOM 无人机舱自动控机系统鉴定 A/E ACCEPT/EXCEPT 接受/除外 AFMT AFTER FIXING MAIN TERMS 固定主要条款之后AD AIR DRAFT 水上高度 A/O AND/OR 和/或 AP ADDITIONAL PREMIUM 附加保险费 APS ARRIVAL PILOT STATION 到达引航站 A/R ALL RISKS 一切风险 A/S ACCOUNT SALE 销货账 A/S AFTER SIGHT 远期付款 A.T. American terms( grain trade) 美国条款(谷物交易)AAR AGAINST ALL RISKS 针对所有风险 ABS AMERICAN BUREAU OF SHIPPING 美国船级社 AMBT ambient temperature 冻柜的环境温度ADDCOM ADDRESS COMMISSION 回扣佣金 AFSP ARRIVAL FIRST SEA PILOT 首次海上引水抵达时间 AGS Aden Gulf Surcharge 亚丁湾附加费(防海盗费)也有称ERS Emergency Risk Surcharge,直译为亚丁湾紧急风险附加费,中海CSCL写成ARS。 AGM Asia gypsy moth(INSPECTION) 无亚洲型舞毒蛾检验AGW ALL GOES WELL 一切顺利 AHL AUSTRALIAN HOLD LADDER 澳梯

船舶英语及船型简称和缩写

船舶英语 船舶英语和基本词汇 改编加整合 目录 一、造船部分------------------------------------------------------------------3 1、船体部分--------------------------------------------------------------------3 2、机舱部分-------------------------------------------------------------------9 3、电气部分-------------------------------------------------------------------13 4、船装部分-------------------------------------------------------------------23 二、造机部分-----------------------------------------------------------------29 三、修造部分-----------------------------------------------------------------31

一、造船部分 1、HULL PART 船体部分 1、1结构S t r u c t u r e 12 船厂 d o c k y a r d/s h i p y a r d船坞 d o c k/b o a t y a r d 船东 s h i p-o w n e r船舷 S h i p's s i d e 船码头 q u a y/d o c k船的栏杆 S h i p's r a i l 船舱 h o l d甲板 D e c k 船籍 S h i p's r e g i s t r y住舱甲板 a c c o m m o d a t i o n d e c k 船首 b o w梁拱甲板 a r c h d e c k 船梯 l a d d e r载货甲板 c a r g o d e c k 船尾 s t e r n首楼甲板 F o r e c a s t l e d e c k 上甲板 U p p e r d e c k 下甲板 L o w e r d e c k 主甲板 M a i n d e c k 货舱甲板 H o l d d e c k 桥楼甲板 B r i d g e d e c k 水密甲板 W a t e r t i g h t d e c k 34 驾驶甲板 N a v i g a t i o n d e c k铜-钢复合板 C o p p e r s h e a t h i n g s t e e l p l a t e 艇甲板 B o a t d e c k甲板边板 D e c k s t r i n g e r p l a t e 罗经甲板 C o m p a s s d e c k斜板 S l o p i n g p l a t e 板 P l a t e加强板 R e i n f o r c e m e n t p l a t e 舭板 B i l g e p l a t e舵板 R u d d e r p l a t e 船底板 B o t t o m p l a t e舷侧外板 S i d e p l a t e 船外板 S h e l l p l a t e裙板 S k i r t p l a t e 船首外板 B o w p l a t e首柱板 S t e m p l a t e 肘板 B r a c k e t p l a t e首柱板 S t e r n p l a t e 舱壁板 B u l k h e a d p l a t e平台 p l a t f o r m 槽形舱壁板 C o r r u g a t e d b u l k h e a d p l a t e机舱平台 E n g i n e-r o o m p l a t f o r m 舷墙板 B u l w a r k p l a t e分段 B l o c k 围板 C o a m i n g p l a t e首段 B o w b l o c k 连续板 C o n n e c t i o n p l a t e中段 M i d s h i p b l o c k

船舶电气的故障排除及维护保养

船舶电气的故障排除及维护保养 船舶电站基本上是由柴油机、发电机,以及由开关电器、保护装置、测量仪表、控制设备等构成的主配电板组合而成。船舶电站是船舶航行的关键设备,如果在航行中出现故障,将直接影响船舶航行的安全。笔者根据多年从事船舶电气管理的工作实践,认为现有船舶电站故障现象尽管表现各不相同,但故障产生基本上可分为以下几种主要类型: 1.主配电板的常见故障 主配电板是对船舶主发电机所发出的电功率及 向全船用电设备供电进行通断、监视、控制和保护的开关设备和控制设备的组合配置。主配电板通常由发电机控制屏、并车屏、负载屏、起动屏等组成。发电机控制屏是用来控制、调节、监视和保护发电机组用的,每台发电机组均需配备有单独的控制屏。船舶发电机的短路、过载或欠压保护是通过万能式自动空气断路器的保护装置来实现的。自动空气主开关不仅用作正常电路的断开或闭合,而且也是一种自动切断故障用的保护电器。当电网上出现短路、过载、或欠压等情况时,主开关的过载线圈能准确地反映过电流或欠电压的大小,并在其达到整定值时控制开关的脱扣机构断开主开关,从而实现对发电机保护的目的。我公司船舶的主开关大都是“DW”系列或“AH”系列,尽管主开关的型号多种多样,但它们的结构特点大体是一样的,一般包括:触头系统、灭弧室、过流脱扣器、失压脱扣器、分励脱扣器、自由脱

扣机构、电动操作机构和手动操作机构、锁扣装置等。如果主开关因数障合不上闸,首先要检查四连杆传动机构、脱扣锁钩是否接好,过载、失压、分励脱扣器是否复位。然后再检查主开关的半导体脱扣器的控制电路板是否有故障,可以将备用的电路板换上,使主开关正常工作。对于新安装的主配电板要检查各部螺栓是否松动。如:母线螺栓有一项松动,就会造成三项电流不平衡,加上负载后使另外两项过电流而掉闸。 对主配电板在运行中的保养要着眼于日常的认真维护,因为船舶经常处于在海上航行,要有自己进行维修的能力。以下是保养检查的主要项目: (1)由于主配电板经常发生振动,因此故障多发生在振动较强烈之处,所以要检查引起振动的原因并排除之,如躲开共振转速,增加防震垫片等。 (2)尘埃是造成接触不良的原因,对接线端子座及防尘罩等容易附着灰尘的场所要经常清扫。 (3)运行中经常检查仪表的指针指示是否准确,特别当负载起动、停止时注意指针的动作状况是否正常,从仪表的数值可以判断机器运转状况。 (4)保护装置的整定值不允许轻易变动,当在使用状态而必须改变保护动作值时,必须在改变处做明显的标记。保护装置动作时,例如断路器断开时,需确认是由于逆功继电器动作、过载脱扣还是失压脱扣引起的,并做好记录。

船舶常用英文缩写大全

1 A/B Above Base Line 基准线以上 2 A/C Anticorrosive Paint 防腐涂料 3 A/F Antifouling Paint 防污漆 4 ABS American Bureau of Shipping 美国船级社 5 Abt Abt (About ) 大约,关于 6 ACCOM. Accommodation 船室,居住区 7 Accommodation Ladder 舷梯 8 ACCU Automatic control system certified for unattended eng. Room 无人机舱自动控制系统鉴定 9 AFRAMAX Average Freight Rate Assessment at the max. of Deadweight 最大负载时平均运费率评估 10 Bhd After Peak Bulkhead 船尖舱舱壁 11 ANSI American National Standards Institute 美国国家标准协会 12 AP After Perpendicular 艉垂线 13 API American Petroleum Institute 美国石油组织 14 APT After Peak Tank 尾尖舱 15 ARPA Automatic Rader Plotting Aids 自动雷达测图仪 16 ASTM American Society of Testing Materials 美国材料实验协会 17 B mld Moulded Breadth 型宽 18 B/C Bulk Carrier 散货船 19 Base line 基线

船体英语缩写

ABS (American Bureau of Standard)美国船级社 ANG (Angle Bar)角钢 BFE (Builder Furnish Equipment)建造商提供设备 BG (Bulk Carrier)散货船 BHD (Bulkhead)舱壁 BHP (Break Horsepower)制动马力| BL (Base Line)基线 BM (Breadth Molded)型宽 BV (Bureau Veritas)法国船级社 CAD (Computer Aided Design)计算机辅助设计 CAM (Computer Aided Manufacturing)计算机辅助制造 CB (Center of Buoyancy)浮心 CCS (China Classification Society)中国船级社 CF (Center of Floatation)漂心 CFE (Contractor Furnish Equipment)承包商提供设备 CG (Center of Gravity)重心 CH (Channel)槽钢 CM (Metacenter)稳心 CPP (The Controllable Pitch Propeller)可调螺距桨 CS (Carbon Steel)碳素钢 DB (Double Bottom)双层底 DK (Deck)甲板 DM (Depth Molded)型深 DNV (Det Norske Veritas)挪威船级社 DWG (Drawing)图 DWL (Design Waterline)设计水线 DWT (Deadweight)载重量 FAT (Factory Acceptance Test)工厂验收试验 FB (Flat Bar)扁钢 FEM (Finite Element Method)有限元法 FPSO (Floating Production Storage Offloading) 浮(船)式生产储油卸油系统浮Fwd (Forward)向船艏 GL (Germanischer Lloyd)德国船级社 GM (Metacentric Height)初稳心高 HP (Half Bulb Plate)球扁钢 LBP (Length between Perpendiculars)垂线间长 LCG (Longitudinal Center of Gravity)纵向重心 LNG (Liquefied Natural Gas Vessel) 液化石油气船 LOA (Overall Length)总长爱 Long. (Longitudinal)纵骨 LPG (Liquefied Petroleum Gas Vessel) 液化天然气船 LR (Lloyd's Register)英国劳氏船级社 MDK (Main Deck)主甲板 MODU (Mobile Offshore Drilling Units)移动式近海钻井平台

船舶电气设备及系统(1-5章)复习思考题作业复习过程

《船舶电气设备及系统》课后习题答案 第1章电与磁 1-8、交流接触器接到相同电压的直流电源上会出现什么现象? 答:交流接触器因其线圈工作时会感应电势,此电势正常工作时起限流作用,为了使其有足够的吸力,线圈的线阻应较小,因而线径较粗,匝数较少。若将其接到直流电路中,由于不能感应出电势,在相同大小的电压下,将产生非常之大的电流(十几甚或几十倍于额定电流),这将使接触器的线圈立即烧毁。 1-9、交流接触器为什么要用短路环? 答:简单地说,交流接触器用短路环是为了避免衔铁的振动。交流接触器的线圈通过的是交流电流,在铁心中产生的是交变磁通。在一个周期内,交流电流和交变磁通都有两个瞬时值为零的“过零点”。在“过零点”瞬间,铁心产生的电磁吸力为零。而交流接触器的衔铁是靠反力弹簧释放的,工作时衔铁是靠电磁吸力克服反力弹簧作用力而吸合的,因此若不采用短路环,在“过零点”衔铁就会出现振动。短路环是用良导体焊接成的,将铁心的一部分套住。接触器工作时产生的交变磁通也通过被短路环套住的部分铁心,且在短路环中感应电动势,产生电流。短路环中的电流也会产生磁通,而且,接触器线圈产生的磁通为零时(变化率最大),短路环感应的电动势、产生的电流和磁通都达到最大,因此保证接触器线圈电流“过零点”时铁心产生的磁通和吸力不围零,从而避免衔铁的振动。也就是说,交流接触器铁心中的短路环是避免铁心两部分产生的磁通同时为零,从而避免衔铁的振动的。 1-10、交流接触器为什么要用钢片叠成? 答:交流电磁铁工作时,线圈通入的是交流电流,在铁心中产生的是交变磁通,交变磁通会在铁心中产生涡流损耗。为了减少涡流损耗,铁心的应该由片间涂有绝缘材料的硅钢片叠压而成。 1-11、交流接触器铁心卡住为什么会烧毁线圈?(应该说是“衔铁卡住”较合适)答:交流电磁铁是恒磁通型的,只要电源电压和频率不变,因为U≈E=4.44NfΦ,其磁通基本不变,因此不管衔铁是否吸合,电磁铁产生的吸力基本保持不变。但是,衔铁吸合前,磁路的磁阻大,线圈通过的电流大;衔铁吸合后磁路的磁阻小,线圈通过的电流小(因为磁势IN=磁阻×Φ,Φ不变而磁阻大,I就大;磁阻小,I就小)。若接触器工作时交流电磁铁的衔铁卡住(即不能完全吸合),将使线圈一直保持较大的电流,产生的铜损耗增加,很容易使线圈因过热而烧毁。 第2章变压器 2-3、额定电压为110/24V变压器,若将原边绕组接于220V交流电源上,其结果如何?若将220/24V的变压器接于110V交流电源上,其结果又将如何? 答:若将110/24V变压器的原边绕组接于220V交流电源上,由于这时原边电压增加一倍,由于U≈E=4.44NfΦ∝Φ,就要求磁路的磁通也增加一倍。但一般变压器设计时都让其铁心工作在半饱和区,在半饱和区再使磁通增加一倍,则励磁电流(空载电流)将大大增加,使绕组的铜耗和铁心损耗大大增加,变压器将很快烧毁。 若将220/24V的变压器接于110V交流电源上,磁路的磁通减少,对于变压器运行没有什么不良影响。只是此时磁路完全不饱和,变压器铁心的利用率降低而已。同时,变压器副边输出电压减小为12V,不能满足原来负载的要求。

所有船舶常用地英文缩写

第一部分 1 A/B Above Base Line 基准线以上 2 A/C Anticorrosive Paint 防腐涂料 3 A/F Antifouling Paint 防污漆 4 ABS American Bureau of Shipping 美国船级社 5 Abt Abt (About ) 大约,关于 6 ACCOM. Accommodation 船室,居住区 7 ACCM.L Accommodation Ladder 舷梯 8 ACCU Automatic control system certified for unattended eng. Room 无人机舱自动控制系统鉴定9 AFRAMAX Average Freight Rate Assessment at the max. of Deadweight C.O.T 最大负载时平均运费率评估10 A.P Bhd After Peak Bulkhead 船尖舱舱壁11 ANSI American National Standards Institute 美国国家标准协会12 AP After Perpendicular 艉垂线 13 API American Petroleum Institute 美国石油组织 14 APT After Peak Tank 尾尖舱 15 ARPA Automatic Rader Plotting Aids 自动雷达测图仪16 ASTM American Society of Testing Materials 美国材料实验协会 17 B mld Moulded Breadth 型宽 18 B/C Bulk Carrier 散货船 19 B.L Base line 基线 20 Basic Design 基本设计 21 Ballast Control Room 压载控制室 22 BHP Brake Horse Power 制动马力 23 BOG Boil-off Gas 蒸发气体 24 BOM Bill of Material 材料清单 25 Bkt Bracket 支架,肘板 26 BHD Bulkhead 隔壁, 防水壁 27 C/H Cargo Hold 货舱 28 C.T Cable Trunk 电缆管道 29 CCI Class Comment Item 船级社说明项目 30 CCR Cargo Control 31 C, C/L Center Line 中心线 32 C.G Center of Gravity 重心 33 Cert. Certificate 证书

基于CAN总线的船舶机舱综合监控系统

基于CAN总线的船舶机舱综合监控系统 【摘要】为了实现船舶自动化,提高机舱综合监控系统的可靠性,本文结合课题的研究,给出了整个系统的设计方案。文中设计了基于双CAN总线的机舱综合监控系统,并着重介绍了报警分站和人机界面的设计。 【关键词】船舶;综合监控;双CAN总线 0.引言 船舶机舱综合监控系统的自动化水平是衡量当前船舶先进程度的一个重要标志。现场总线技术集先进的嵌入式系统、现代通信、自控理论、网络技术于一身,以其先进性、可靠性、开放性的优点,必然成为未来自动化技术发展的主流。而CAN(Control Area Network)总线是国际上应用最广泛的现场总线之一:起先,CAN被设计作为汽车环境中的微控制器通信,在车载各电子控制装置ECU 之间交换信息,形成汽车电子控制网络;而后逐步被应用于机械工业、过程工业等领域;近年来,船舶综合监控系统越来越多采用CAN总线技术,而且CAN 总线技术表现出的优势是其它总线技术所无法媲美的。 1.CAN总线技术的特点与优势 CAN总线是一种多主方式的串行通信总线,基本设计规范要求高位速率,高抗电磁干扰性,而且能够检测出产生的任何错误。当信号传输距离到10km时,CAN总线仍可提供高达5kbps的数据传输速率。作为一种技术先进、可靠性高、成本合理的远程网络通信控制方式,CAN总线已被广泛应用到各个自动化控制系统中。特别是船舶自动化机舱,越来越多得采用CAN总线。从高速的网络到低价位的多路接线都可以使用CAN总线。CAN总线除具有一般现场总线所具有的技术规范开放、现场设备可互操作等特点外,还有其自身的一些优势:(1)低成本的现场总线。 (2)极高的总线利用率。 (3)很远的数据传输距离。 (4)高速的数据传输速率。 (5)多主结构依据优先权进行总线访问。 (6)可根据报文的ID决定接收或屏蔽该报文。 (7)可靠的错误处理和检错机制。 (8)发送的信息遭到破坏后可自动重发。 (9)节点在错误严重的情况下具有自动退出总线的功能。 (10)报文不包含源地址或目标地址,仅用标志符来指示功能信息、优先级信息。 (11)通信介质支持双绞线、同轴电缆或者光纤。 2.基于CAN-bus的船舶机舱综合监控 本文是采用双CAN技术,冗余设计,提高船舶机舱综合监控的可靠性。 发电机组由三台发电机组成,可以根据负荷的大小,自动并车和解列,可以单机运行、双机运行或三机运行。发电机组将发出来的电送到配电板,由配电板根据负载用电负荷的不同,合理分配用电量。主机的控制单元也挂在CAN总线上,方便主机的各种参数的采集,以及安保系统对主机的实时监控。 由于机舱设备繁杂,待监控的参数众多,一般需在集控室设二台监控机,才可以完成所有的监控任务或达到满意的效果,双机冗余提高了监控的可靠性。两

常用航海英语缩写

ABTabout大约 ABVabove以上 ACCTaccount由…承担,租船人,租家ADVadvise通知 ADDaddress地址 AFMTafterfixmainterms主要条款定下之后AGTagent代理 ARBIarbitration仲裁BBBbeforebreakingbulk开舱卸货前 B.DAYSbankingdays银行工作日 BENDS.BEbothends指装卸两头(港) BGDbagged袋装的 BLKbulk散装(货) BS/Lbillsoflading提单 BSS1/1bases以-个装港一个卸港为基准BWADbrackishwaterarrivaldraft船到卸港的吃水CHOPTcharterers'option租家选择CHRTScharterers租船人,租家COcharterersoption租家选择COMMcommission佣金 COUNTER还盘 CPcharterparty租约

C.Q.Dcustomaryquickdispatch按港口习惯速度尽快装卸CVSconsecutivevoyage DFDdemurrage/ dispatch 滞期/速遣DHDdemurragefreedespatch DOPdroppingoutwardpilot DRRKderrick吊杆 DwATdeadweightalltold DwCCdeadweightcargocapacity EIUevenifused即使使用 ETAexpectedtimeofarrival预抵时间ETDexpectedtimeofdeparture预离时间FHINCFridaysandholidaysincluded FIOfreein&freeout船东不负责装/卸费 FIOSTfreein,out, stowed(理舱) trimmed(平舱) FILOfreein,linerout船东不负责装,但负责卸FLTfulllinerterm全班轮条款,即船东负责装/卸费FLwSfollows下列 FRTfreight运费 FWADfreshwaterarrivaldraft GENCON,GCN金康合同

船舶维修保养制度

船舶设备维修保养制度 为了管好、用好、养好船舶设备,将全船设备实行分工管理按项落实专人负责,进行定期维修保养,将日常养护、预防性检修和计划检修相结合,使船舶设备保持良好的技术状态,保证船舶安全生产和正常运行,特制定本制度。 一?船舶设备维修保养分工负责制 (一)船长职责 1?负责领导督促轮、驾两部船员开展全船设备维修保养工作,对船舶设备的技术维修保养状况负领导责任; 2?负责监督执行设备技术定额及有关维修保养规定,以身作则、带头执行;3?督促船干如实填写各类日志及报表,并审核签字; 4?组织和督促全船各部门编制各类修别的修理单,及时上报; 5?掌握配件、耗料等备用状况,及时上报申请领料; 6?每2个月向设备管理处上报《船舶技术状况表》; 7?对全船设备安全工作负责。 (二)大副职责 1?负责驾驶部所有区域或设备的维修保养工作; 2?除直接负责自己所分管设备的维修保养工作外,还要负责督促各驾驶员及水手长开展其分管设备的维修保养工作; 3?对驾驶部所有设备的维修保养状况负监督检查的责任;

4?督促驾驶员及时如实填写《工作日志》、《驾驶部技术状况报表》,并审核签字后交船长审核签字; 5?负责统计驾驶部的配件、耗料的使用和备用情况,并填写申领单后交船长签字上交; 6?对驾驶部的安全工作负责。 (三)轮机长职责 1?负责轮机部所有设备的维修保养工作; 2?除直接负责自己所分管设备的维修保养工作外,还要负责督促各轮机员开展其分管设备的维修保养工作; 3?对轮机部所有设备的维修保养状况负监督检查的责任; 4?督促轮机员及时如实填写《轮机日志》、《轮机部技术状况报表》,并审核签字后交船长审核签字; 5?负责统计轮机部的配件、耗料的使用和备用情况,并填写申领单后上交;6?根据设备说明书规定周期及设备实际状况,及时进行维修保养,收集整理和保管设备技术资料,研究分析磨耗规律,保持船舶良好及时状态; 7?对轮机部门的安全工作负责。 (四)各级驾驶员和轮机员职责 1?带领本班人员开展所分管设备或区域的维修保养工作; 2?对所分管的设备或区域的维修保养状况负直接责任; 3?及时如实填写《轮机日志》、《工作日志》、《轮机部技术状况报表》、《驾驶部技术状况报表》,并审核签字后交大副、轮机长审核签字; 4?负责统计本班的配件、耗料的使用和备用情况,并报轮机长、大副;

船舶英文缩写

HULL(船体): ABS (American Bureau of Standard)美国船级社 ANG (Angle Bar)角钢 BFE (Builder Furnish Equipment)建造商提供设备 BG (Bulk Carrier)散货船 BHD (Bulkhead)舱壁 BHP (Break Horsepower)制动马力 BL (Base Line)基线 BM (Breadth Molded)型宽 BV (Bureau Veritas)法国船级社 CAD (Computer Aided Design)计算机辅助设计 CAM (Computer Aided Manufacturing)计算机辅助制造CB (Center of Buoyancy)浮心 CCS (China Classification Society)中国船级社 CF (Center of Floatation)漂心 CFE (Contractor Furnish Equipment)承包商提供设备CG (Center of Gravity)重心 CH (Channel)槽钢 CM (Metacenter)稳心 CPP (The Controllable Pitch Propeller)可调螺距桨 CS (Carbon Steel)碳素钢

DB (Double Bottom)双层底 DK (Deck)甲板 DM (Depth Molded)型深 DNV (Det Norske Veritas)挪威船级社 DWG (Drawing)图 DWL (Design Waterline)设计水线 DWT (Deadweight)载重量 FAT (Factory Acceptance Test)工厂验收试验 FB (Flat Bar)扁钢 FEM (Finite Element Method)有限元法 FPSO (Floating ProductionStorageOffloading)浮(船)式生产储油卸油系统FSO (Floating Storage Offloading)浮(船)式储油卸油系统 Fwd (Forward)向船艏 GL (Germanischer Lloyd)德国船级社 GM (Metacentric Height)初稳心高 HP (Half Bulb Plate)球扁钢 LBP (Length between Perpendiculars)垂线间长 LCG (Longitudinal Center of Gravity)纵向重心 LNG (Liquefied Natural Gas Vessel)液化石油气船 LOA (Overall Length)总长 Long. (Longitudinal)纵骨

船舶(制造)常用英语(缩写)

HULL(船体) ABS (American Bureau of Standard)美国船级社 ANG (Angle Bar)角钢 BFE (Builder Furnish Equipment)建造商提供设备 BG (Bulk Carrier)散货船 BHD (Bulkhead)舱壁 BHP (Break Horsepower)制动马力 BL (Base Line)基线 BM (Breadth Molded)型宽 BV (Bureau Veritas)法国船级社 CAD (Computer Aided Design)计算机辅助设计 CAM (Computer Aided Manufacturing)计算机辅助制造CB (Center of Buoyancy)浮心 CCS (China Classification Society)中国船级社 CF (Center of Floatation)漂心 CFE (Contractor Furnish Equipment)承包商提供设备CG (Center of Gravity)重心 CH (Channel)槽钢爱我船舶网 CM (Metacenter)稳心 CPP (The Controllable Pitch Propeller)可调螺距桨 CS (Carbon Steel)碳素钢

DB (Double Bottom)双层底 DK (Deck)甲板 DM (Depth Molded)型深 DNV (Det Norske Veritas)挪威船级社 DWG (Drawing)图 DWL (Design Waterline)设计水线 DWT (Deadweight)载重量 FAT (Factory Acceptance Test)工厂验收试验 FB (Flat Bar)扁钢 FEM (Finite Element Method)有限元法 FPSO (Floating Production Storage Offloading)浮(船)式生产储油卸油系统FSO (Floating Storage Offloading)浮(船)式储油卸油系统 Fwd (Forward)向船艏 GL (Germanischer Lloyd)德国船级社 GM (Metacentric Height)初稳心高 HP (Half Bulb Plate)球扁钢 LBP (Length between Perpendiculars)垂线间长 LCG (Longitudinal Center of Gravity)纵向重心 LNG (Liquefied Natural Gas Vessel)液化石油气船 LOA (Overall Length)总长 Long. (Longitudinal)纵骨

船舶日常维修保养制度

船舶日常维修保养制度 为加强船舶日常维护保养工作,保持船舶处于良好的技术和适航状态,有效地掌握船舶技术状况,特制定本制度。 一、适用范围:长江海事局所属的海巡船舶。 二、船舶日常维修保养的定义:船舶日常维修保养是指船舶在二次计划进厂修理间隔期内,为确保船舶处于良好的技术和适航状态,由船员或以船员为主对船舶各类设备进行日常维护或排除各种故障所做的工作,是海巡船舶保持正常技术状态的基本方法。 三、日常维修保养应遵循的原则 1、安全第一,预防为主,养修并重,勤俭节约的原则。 2、部门监督,处站负责,船舶实施的原则。 3、日常保养和停航检修相结合的原则。 四、日常维修保养工作的分类 1、船舶日常维修保养工作分为:日保养、月度保养和停航检修三种,其中,停航检修又分为半年度检修和年度检修。 2、日保养每天进行;月度保养每月进行一次,每次一天;半年度检修按主机运转500-600小时或半年进行一次,每次3-5天;年度检修按主机运转1000-1500小时或一年进行一次,每次3-7天。 五、制定计划及实施 1、船舶日保养及月度保养计划由轮驾两部负责人依据本船实际情况制定,并由海事处统一组织实施并检查。 2、船舶年度(半年度)检修,由各分支局统筹安排,计划检修项目由船舶依其技术状况编写,经海事处审核,并至少提前1个月报分支局船舶管理部门,经审批后由海事处组织实施。 3、停航检修工作以船员为主,有关部门应积极做好配件、工属具等准备,为船员自修或扩大自修创造条件;但如遇有较大检修项目或机加工要求,本船的确难以做到,可经分支局船舶管理部门同意,并协助联系有关厂家解决;停航检修完成后,由分支局船舶管理部门或委托海事处船舶管理人员组织验收。 4、船舶日常维修保养工作计划应纳入各单位方针目标管理和考核,应根据批准的船舶日常维修保养计划,按时维护和交船检修,确需改变时,应报相应部门批准同意并适时调整维修计划。 5、船舶维修保养工作要实行“四定”: ⑴定人员:按船舶各设备及部位分工,落实到人; ⑵定时间:船舶各部位及各设备要确定维修保养周期,定期检修保养; ⑶定项目:在每一周期内,要制定具体的维修保养项目; ⑷定质量:按各部位及各设备维修保养质量要求,检查验收。 6、船舶在进行维修保养工作时,应做好相关台账、日志和船舶维修、更换、测量等记录 六、日常维修保养的主要内容 1、船舶日常维修保养内容和计划的确定应依据CWBT思想和原则,并借鉴和引用CWBT管理技术中四类八级维修制及与之相对应维修周期的概念;日保养、月度保养沿用CWBT管理技术中A、B、C级保养的表格管理形式,停航检修则按船舶技术状况并主要针对D、E、F级保养要求编制维修计划。 - 1 -

所有船舶常用的英文缩写

所有船舶常用的英文缩 写 Company Document number:WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998

第一部分 1 A/B Above Base Line 基准线以上 2 A/C Anticorrosive Paint 防腐涂料 3 A/F Antifouling Paint 防污漆 4 ABS American Bureau of Shipping 美国船级社 5 Abt Abt (About ) 大约,关于 6 ACCOM. Accommodation 船室,居住区 7 Accommodation Ladder 舷梯 8 ACCU Automatic control system certified for unattended eng. Room 无人机舱自动控制系统鉴定 9 AFRAMAX Average Freight Rate Assessment at the max. of Deadweight 最大负载时平均运费率评估 10 Bhd After Peak Bulkhead 船尖舱舱壁 11 ANSI American National Standards Institute 美国国家标准协会 12 AP After Perpendicular 艉垂线 13 API American Petroleum Institute 美国石油组织 14 APT After Peak Tank 尾尖舱 15 ARPA Automatic Rader Plotting Aids 自动雷达测图仪 16 ASTM American Society of Testing Materials 美国材料实验协会 17 B mld Moulded Breadth 型宽 18 B/C Bulk Carrier 散货船 19 Base line 基线 20 Basic Design 基本设计 21 Ballast Control Room 压载控制室 22 BHP Brake Horse Power 制动马力 23 BOG Boil-off Gas 蒸发气体 24 BOM Bill of Material 材料清单 25 Bkt Bracket 支架,肘板 26 BHD Bulkhead 隔壁, 防水壁 27 C/H Cargo Hold 货舱 28 Cable Trunk 电缆管道 29 CCI Class Comment Item 船级社说明项目 30 CCR Cargo Control ? 31C, C/L Center Line 中心线 32 Center of Gravity 重心 33Cert. Certificate 证书 34CFR Code of Federal Regulations 联合代码 35CGT Compensated Gross Tonnage 补偿总吨 36 Chain Locker 锚链舱 37C/Eng. Chief Engineer 轮机长 38C/D Cofferdam 隔离舱,围堰

【航运知识】船舶日常维修如何保养

【航运知识】船舶日常维修如何保养 一、为加强船舶日常维护保养工作,保持船舶处于良好的技术和适航状态,有效地掌握船舶技术状况,特制定本制度。二、船舶日常维修保养的定义:船舶日常维修保养是指船舶在二次计划进厂修理间隔期内,为确保船舶处于良好的技术和适航状态,由船员或以船员为主对船舶各类设备进行日常维护或排除各种故障所做的工作,是海巡船舶保持正常技术状态的基本方法。三、日常维修保养应遵循的原则1、安全第一,预防为主,养修并重,勤俭节约的原则。2、部门监督,处站负责,船舶实施的原则。3、日常保养和停航检修相结合的原则。四、日常维修保养工作的分类1、船舶日常维修保养工作分为:日保养、月度保养和停航检修三种,其中,停航检修又分为半年度检修和年度检修。2、日保养每天进行;月度保养每月进行一次,每次一天;半年度检修按主机运转500-600小时或半年进行一次,每次3-5天;年度检修按主机运转1000-1500小时或一年进行一次,每次3-7天。五、制定计划及实施1、船舶日保养及月度保养计划由轮驾两部负责人依据本船实际情况制定,并由海事处统一组织实施并检查。2、船舶年度(半年度)检修,由各分支局统筹安排,计划检修项目由船舶依其技术状况编写,经海事处审核,并至少提前1个月报分支局船舶管理部门,

经审批后由海事处组织实施。3、停航检修工作以船员为主,有关部门应积极做好配件、工属具等准备,为船员自修或扩大自修创造条件;但如遇有较大检修项目或机加工要求,本船的确难以做到,可经分支局船舶管理部门同意,并协助联系有关厂家解决;停航检修完成后,由分支局船舶管理部门或委托海事处船舶管理人员组织验收。4、船舶日常维修保养工作计划应纳入各单位方针目标管理和考核,应根据批准的船舶日常维修保养计划,按时维护和交船检修,确需改变时,应报相应部门批准同意并适时调整维修计划。5、船舶维修保养工作要实行“四定”:⑴定人员:按船舶各设备及部位分工,落实到人;⑵定时间:船舶各部位及各设备要确定维修保养周期,定期检修保养;⑶定项目:在每一周期内,要制定具体的维修保养项目;⑷定质量:按各部位及各设备维修保养质量要求,检查验收6、船舶在进行维修保养工作时,应做好相关台账、日志和船舶维修、更换、测量等记录六、日常维修保养的主要内容1、船舶日常维修保养内容和计划的确定应依据CWBT思想和原则,并借鉴和引用CWBT 管理技术中四类八级维修制及与之相对应维修周期的概念;日保养、月度保养沿用CWBT管理技术中A、B、C级保养的表格管理形式,停航检修则按船舶技术状况并主要针对D、E、F级保养要求编制维修计划。2、日保养:以制定日保养工作计划表形式进行(A、B级维修保养)。其主要内容是:

基于LabVIEW和数据采集卡的船舶机舱监控系统

基于LabVIEW和数据采集卡的船舶机舱监控系统 摘要 船舶机舱监控系统是船舶自动化系统的重要组成部分。船舶机舱的自动化程度在某种程度上就代表了整个船舶自动化系统的先进程度。船舶机舱监控系统主要用于辅佐操作人员监控各项机组运行参数的变化情况,一旦发生异常,立即向操作人员发出警报,以便操作人员在第一时间检查警报信号发生处,并迅速做出处理,以减少非正常情况对船舶动力乃至整个船舶自动化系统造成的损害,从而大大降低船舶的损耗。一直以来,船舶成本低、高效益、无事故是机舱监控的目的。因此,研究船舶机舱监控系统有很大的必要性和实用性。 LabVIEW作为编程语言,编程灵活高效且面对对象,其强大的图形编辑能力及可视化编程环境更是快捷简便;数据采集卡作为普遍使用的一种实现数据采集功能的计算机扩展卡,可以通过以太网、USB、火线(1394)等多种型号的总线接入计算机,使用方便。 本文主要介绍了基于LabVIEW和数据采集卡的船舶机舱监控系统,该系统主要包括了用户登录、模拟量采集和开关量采集三部分,其中模拟量部分采集了温度、压力、电压等信号。系统监控了船舶运行时主柴油机、辅柴油机、电站、主锅炉和辅锅炉的多个相关量。 关键词:LabVIEW;监控系统;船舶;机舱监控;数据采集。

Abstract Ship engine room monitoring system is an important part of automation system. Ship Engine Room Automation To some extent on the degree of automation systems on behalf of the entire ship's advanced level. Main Engine Room Monitoring System For the adjuvant to the unit operator to control the operating parameters change, if an exception occurs, immediately to the operating For the alarm to the operator at the first warning signal inspection office, and quickly make a deal To reduce the power of non-normal conditions on the ship and even the entire ship automation system damage, thus greatly reducing Low ship loss. Has been shipping low cost, high efficiency, no accident was the purpose of monitoring the cabin. Therefore To study the engine room monitoring system have great necessity and practicality. LabVIEW as a programming language, programming, efficient and flexible to face the object, its powerful graphical editor to Force and visual programming environment is quick and easy; data acquisition card as a kind commonly used for data acquisition Function of the computer expansion card, you can via Ethernet, USB, Firewire (1394) and many other types of bus access Into the computer, easy to use. In this paper, based on LabVIEW and Data Acquisition ship engine room monitoring system, which Includes a user login, temperature, pressure display, voltage display, digital display and frequency display Parts, the main run-time monitoring of ship diesel engines, auxiliary diesel engines, power plants, the main boiler and auxiliary boiler of a number of Related content. Keywords:LabVIEW;监控系统;船舶;机舱监控;数据采集

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