大众迈腾B8发动机控制单元故障导致行车熄火

案例题目：B8 2.0T行车熄火，故障灯报警

摘要：发动机控制单元内部故障导致车辆行车熄火，报警

提报人：德州华运张作村

故障现象：车辆行驶中发动机熄火，故障灯报警，熄火了4次。

故障诊断过程：

1、确认故障现象：试车故障没有在现。

2、用VAS6150C网关列表，发动机控制单元故障显示：P060600控制单元损坏、U112300数据总线接收到信号值和P056000供电不可信信号。

3、通过与用户进行沟通，出现故障的时间与故障码的环境条件一致，初步判断熄火的原因是发动机控制单元导致。

4、通过检测计划进行检测，最后显示发动机控制单元损坏。

5、分析故障码：供电不可靠信号进行分析，端子30电压为0.019V，正常电压12.5V以上，出现故障时电压不正常，发动机转速为零，说明发动机熄火与30电压有一定关系。

6、根据电路图分析，J623的30正电有SB17 7.5A提供。SB17同时给主继电器线圈供电、发动机控制单元J623供电和ABS控制单元J104供电，检查保险丝接触良好不松旷。模拟故障现象：断开此保险SB17车辆熄火，再次起动时起动机不工作，发动机控制单元无法通讯，其它控制单元存储与发动机控制单元无通信故障，J104也没有相应的故障存储，与实际故障不符合，基本可以排除保险丝30电造成的故障。

7、模拟断开15供电（SB3 15A 发动机控制单元J623），故障显示主继电器对正极短路，与实际故障不符合，基本也可以可以排除15供电故障。

8、分析故障码控制单元损坏显示的环境条件：电压为14.14V 正常，故障频率4次发生的时间与用户的描述基本一致。

SB17 7.5A 30正电

接地线

SB3 15A J271控制87a

9、T91/86脚为控制单元的30供电，检查插脚接触良好，没有松动痕迹，T91/86脚后部接触良好没有松旷，插针针脚与线束接触良好没有松旷和接触不良现象，从插针处测量供电电压正常。

10、通过以上检查分析，最终确定为发动机控制单元本身故障导致熄火。

故障原因分析：由于J623内部故障导致发动机熄火

故障处理方法：更换发动机控制单元

专用工具/设备：VAS6150C VAG1526E

案例点评及建议：遇见此类故障，一方面要利用检测计划根据引导进行检测，二要根据故障码和生成故障码的环境条件进行分析，这样分析故障更加准确，效率更高，更能提高用户满意度。