冲击夯碾压施工方案

冲击夯碾压施工方案
冲击夯碾压施工方案

目录一、................................................................................ 编制说明1

(一)、编制依据 (1)

(二)、编制原则 (2)

(三)、编制范围 (2)

二、工程概况 (2)

三、试验段施工目的 (3)

四、施工准备 (3)

(一)、人员、机械设备配置 (3)

(二)、质量检验标准 (4)

五、试验段施工方案 (5)

(一)、冲击碾压施工工序 (5)

(二)、冲击碾压施工工艺 (5)

(三)、冲击碾压注意事项 (6)

六、工程质量、安全、环境保证措施 (6)

(一)、工程质量保证措施 (6)

(二)、安全保证措施 (9)

(三)、环境保证措施 (13)

冲击夯碾压试验段施工方案

三、试验段施工目的

1、选配冲击碾压机械的合理配置。

2、通过冲击速度、冲击遍数、影响深度、压实度等参数,确定湿陷性黄土的湿陷系数小于0.015时所对应的冲击碾压遍数。四、施工准备

(一)、人员、机械设备配置

1、项目管理人员配备

项目部人员配备表

2、施工机械设备配置

施工机械配备表

3、现场仪器配备

现场仪器配置表

(二)、质量检验标准

土方路基实测项目附表2

五、试验段施工方案

(一)、冲击碾压施工工序

冲压路段整平→检查压实度、平整度(如不合格,则洒水、整平、碾压后返回第一道工序)→冲击碾压3-5遍→平地机整平(整平后进行冲击碾压,反复直至冲击碾压遍数)→冲击碾压后检查压实度(如不合格继续冲击碾压)→平地机整平→三轮静压压路机碾压→检查压实度(不合格继续碾压)→下道工序。

(二)、冲击碾压施工工艺

冲击碾压采用25kJ以上三边式冲击压路机,采用10-15Km/h的冲击速度,从路基的一侧向另一侧转圈冲碾,冲击压路机行驶两次为一遍,每遍第二次的单轮由第一次两轮内边距通过,当第二遍的第一次向内移动0.2m冲碾后,即将第一遍的间隙全部碾压,第三遍再恢复到第一遍的位置冲碾,直至达到冲击遍数。

冲击碾压每3-5遍后,应用平地机对冲击碾压面整平一次,冲击碾压结束后,应对冲击面用平地机整平,再用三轮静压压路机碾压至规定的压实度,不得以冲击碾压替代最终的碾压。

(三)、冲击碾压注意事项

1)、冲击碾压时,含水量试土的塑性指数大小,应控制稠度不小于1.1-1.2,避免土层冲压形成弹簧土,无法压实。

2)、冲击压路机的轮边与构造物至少保证1m的安全距离;桥涵构造物上填土厚度不小于2.5m时才能使用冲击压路机。冲击碾压时,应观察构造物情况,如有异常,应立即停止施工。

3)、若有弹簧土,应采取措施处理后方可继续施工。

4)、对于冲击压路机转弯区域及冲压边角应采取其他措施压实。

5)、相邻两段冲击碾压的搭接长度不应小于15m。

6)、此路段采用不透水性土质(如黏土)对路基进行填筑。六、工程质量、安全、环境保证措施

(一)、工程质量保证措施

1)、施工前质量控制

1、施工前,组织技术人员认真会审设计文件和图纸,切实了解和掌握工程的要求及施工的技术标准,理解业主的需要和要求,如有不清楚或不明确之处及时向业主或设计单位提出书面报告。

2、根据工程要求的特点,组织专业技术人员编写具体施工组织设计,编制施工计划,确定适用的实施设备并落实配备。施工过程中着重控制手段、检验设备、辅助装置、资源(包括人力)以达到规定的质量要求,并根据施工的技术要求,制定详尽的施工方案,编写施工工艺,以保证该工程的质量达到要求。

3、开工前要做好各部位、工序的技术交底工作,使各级施工人员清楚地掌握对将要进行施工的部位、工序的施工、施工工艺、技术规范要求,对特殊和重点部位要真正做到心中有数,确保施工操作的准确性和规范性。

2)、施工全过程质量控制

1、配齐满足工程施工需要的人力资源。有针对性地组织各类施工人员学习,进行必要的施工前岗位培训,以保证工程施工的技术要求,特殊工种作业人员须持有效上岗操作证,技术人员、组织管理人员必须熟悉本工程的技术、工艺要求,了解工程的特点和现场情况,以确保工程施工正常运转。

2、配齐满足工程施工需要的各类设备。自有设备必须经检修、试机、检验合格后,方能进场施工,外租设备在进场前,要进行检验和认可,证明能满足工程施工需要后,方可进行施工。并严格执行“设备维修保养管理规定”及“施工机械操作规程”,保证各类设备在施工中的作用,满足整个工程施工的需要。

3、工程施工实行现场标牌管理,标示牌上注明分项工程作业内容、简要工艺和质量要求、施工及质量负责人姓名等。

4、组织强有力的测量人员进行测量控制。测量是整个工程的基础,是推进工程的指挥棒,我们将严格按照质量管理体系中对测量质量控制的要求,实行从放线到竣工的“一条龙”质量控制程序,严格执行复核制度、交底签认制度、向监理工程师报批制度,以“放准、勤复、点、线、面通盘控制”的方法,确保测量工作的准确无误,并做好测量原始记录的保存归档工作。

5、对已经认可适宜施工方案、方法、工艺技术参数和指针进行严密的监视和控制,保证在具体施工操作过程中,能够实现业主的期望,尤其是对工程的特殊重点部位和工序,则要专门制定施工方案,并加强监督的力度和控制的手段,使工程的每个部位、工序均达到优良标准。

6、严格按照施工组织设计和操作规程,高起点、高质量地做好每一道工序的“第一”。

7、通过严把过程检验和试验,保证工程施工的每一段、每个部位的质量在施工的过程中受到控制。严格按照“过程检验和试验控制程序”的内容,及时组织质检员、施工人员和有关技术人员对各工序进行自检,并按检验点分类和按有关规程规范进行检验、试验、标识和记录,对出现的问题,及时组织有关人员进行研究分析,订出纠正和预防措施,以确保达到其实施效果。并及时通知业主和监理单位,经现场认可后,才能进行下一道工序的施工。

3)、施工过程试验与检验

1、确保各种实验的有效性和准确性,在加强工地试验室对本

工程中各种试件的测试工作的基础上,还在现场设立专(兼)职试验人员,配合试验室工作,并严格按照规范要求认真把好质量关,用资料和分析图表配合和指导现场施工质量。

4)、施工中资料完整齐全

根据工程验收和公司质量体系对工程竣工资料和施工管理控制资料的要求,做好各类资料的收集、保存、归档工作,原始凭证、在内容、格式等方面进行管理和控制,保证文件数据控制的有效性和可追溯性,确保工程竣工资料的准确性、及时性和完整性。

5)、其他质量保证措施

1、做好各项计划,合理配置人、机、材料,人、机不能因赶工期而疲劳施工,避免质量、安全事故。

2、在各项工序施工前,组织技术人员和施工工人做好技术交底工作。

3、定期组织职工进行质量安全学习,使其树立“质量第一”的思想,根据不同工种的作业内容,学习有关的施工质量措施,使其认识到质量的重要性。

(二)、安全保证措施

1)、确定安全生产目标的安全防范要点

1、本项目安全目标确定为“三无一杜绝、一创建”,“三无”即:无工伤死亡事故、无交通死亡事故、无结构垮塌事故;“一杜绝”即:杜绝重伤事故;“一创建”即创建安全文明工地。

2、根据本工程特点,安全防范重点有以下两个方面:

①防机械伤害事故;○3防交通事故;

2)、建立安全生产体系

1、建立健全安全生产管理机构,成立以工区长为组长的安全生产领导小组,全面负责并领导本工区的安全生产工作。

2、项目部实行安全生产三级管理,即:一级管理由项目部质量安全部负责,二级管理由专职安全员负责,三级管理由班组长负责,各作业点设安全监督岗。

3、按照《安全生产责任制》的要求,落实各级管理人员和操作人员的安全生产责任制,做到纵向到底,横向到边,各自作好本岗位的安全工作。

4、编制实施性安全技术方案,对技术复杂、施工危险大、多发易发事故,采取安全技术措施,确保施工安全。

5、实行逐级安全技术交底制,组织有关人员对工程项目或专项进行书面详细安全技术交底,凡参加安全技术交底的人员要履行签字手续,并保存资料。专职安全员要对安全技术措施的执行情况进行监督检查,并作好记录。

6、加强施工现场安全教育:针对工程特点,对所有从事管理和生产的人员进行全面的安全教育,重点对专(兼)职安全员、领工员、班组长、电工、机械工、场内机动车辆以及新工上岗、工人变岗和改变工艺等进行培训教育。通过安全教育,增强职工安全意识,树立“安全第一、预防为主”的思想;掌握基本生产知识和安

全操作技能;提高职工遵守施工安全纪律的自觉性,认真执行安全操作规定,做到:不违章指挥、不违章操作、不伤害自己、不被他人伤害,达到提高职工整体安全防护意识和自我防护能力。

7、认真执行安全检查制度

项目部保证检查制度的落实,规定定期检查日期及参加检查的人员,每旬进行一次;作业班组每天进行一次,非定期检查视工程情况如施工准备前,施工危险性大、采取新工艺、季节性变化、节假日前后等要进行检查,并有领导值班,对检查中发现的安全问题制定整改措施,定人限期进行整改,保证“管生产必须管安全”的原则真正落实。

8、防洪抗灾工作领导小组,制定防洪抗灾措施,接受业主的统一指挥,在洪涝季节,密切注意天气情况,加强值班,配备充足应急资源,做好一切防洪抗灾工作。

9、事故报告制度

无论何时,一旦发生危害工程安全、工程进度、工程质量事故时,除采取必要有抢救措施以外必须立即暂停此项目和与之有关的项目的施工。

事故发生后必须以最快的方式于1小时内向监理单位和汕湛分公司报告,并根据《公路工程质量事故等级划分和报告制度》和《广东省公路工程质量事故报告和调查处理暂行规定》要求及时上报有关部门和完善书面上报。监理工程师视察了事故现场并提出处理意见后,按照监理工程师指示消除事故产生的危害和影响,并查

明事故原因后向监理工程师提供一份事故报告,内容包括时间损失、处理结果以及监理工程师所要求的详细资料等。若事故原因迟迟未能查明,监理工程师认为事故隐患未消除时,可以不批准开工,直到事故原因查明并采取补救措施为止。安全生产保证体系框图如下:

(三)、环境保证措施

生态环境保护是保证环境资源持续发展和有效利用的根本。我们在施工中,将严格按照《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国水土保持法》和当地环境保护和水土保持的有关规定,依据招标文件,建立相应的组织机构,设专职管理部门,配齐专业管理人员,制定合理的环保、水保措施和方案,并在施工中严格执行;建立环保、水保管理体系,建立各种环境保护制度,对我单位公路施工活动范围内环境予以认真保护。

1)、生态环境保护

车事故分析处理

1、保护自然生态环境:施工过程中,禁止侵占非施工用地。设营、材料堆放、便道、机械车辆存放等场地设置合理。保护公路用地范围之外的现有绿色植被,对永久工程施工区和临时工程施工区,地表清除必须特别注意,尽最大可能保护清理区域范围外的天然植被。因修建临时工程损坏了现有的绿色植被,在拆除临时工程时予以恢复。

2、防止土石方运输中的污染:在土石方运输车辆斗部周边加焊钢板,避免土石方运输中洒落,防止造成道路与农田污染。

3、严防有害物质污染:施工中严格加强对环境有害物质使用的管理,严防任何有害物质(如燃料、油料、沥青、化学品、污水、废料和垃圾以及土方等)污染水源、河流、水库、土地。

2)、水土保持

1、防水和排水:尽早施作防护工程、排水工程,在需要排水的开挖区内作业,根据实际情况或根据工程师的指示设置地表排水系统,有组织排除开挖积水。在雨季,路堤修筑从开挖、运料、填筑和压实均依法进行,每层填土的表面应设2%—3%的横坡,以免造成积水。

2、冲刷与淤积:采取有效预防措施,防止施工占用的土地或临时使用的土地以及任何河流、水道、灌溉或排水系统的床底、沟底或堤岸、沟坡的土壤受到冲刷;防止施工中开挖或冲刷产生的材料在任何河流、水道、灌溉或排水系统中产生淤积。

3)、污染的预防措施

1、施工废水和生活污水的排放。施工及生活污水或废水,经检验符合《污水综合排放标准》(GB8978-1996)规定方可排放,保证排水不增加河流或水域中的悬浮物或造成河道冲刷、水质污染。

施工废水:分别按有关要求沉淀、净化处理合格后,才允许排放,并不得排入农田、耕地、饮用水源、灌溉渠道和水库。桥梁钻孔灌注施工时排除的泥浆作妥善处理,不向河流或农田排放。

生活污水:采取二级生化或设化粪池净化处理,符合标准后排放。对生产、生活废水,避免直接排入农田、沟渠和河流,防止对河流产生污染。

2、施工期间和完工之后,建筑场地、砂石料场地及时进行处理以减少对河道和溪流的侵蚀。

3、清洗集料的用水或含有沉淀物的水在排放前进行过滤、沉淀或采用其它方法处理,以使沉淀物含量不大于施工前河湖中所达到的含量。

4、施工机械应防止漏油,避免施工机械运转中产生的油污水未经处理就直接排放或维修施工机械时油污水直接排放。

路基冲击碾压施工方案

路基冲击碾压施工方案根据设计文件的要求,因路线所经地区表层土的C B R值普遍较低,为了确保路基强度,在清表完成后,用冲击式压路机碾压一遍。经研究决定,选K+K 作为实验段,以确定合理的施工工艺、施工方法。现拟定施工方案如下: 一、施工测量和放样 根据原始导线点和加密导线点恢复路线中桩,放出路基用地边桩和路堤坡脚,复核路基横断面原地表高程,如与设计图纸提供的数据不符,报监理工程师复测、认可。 二、清表 清除路基用地范围内杂草、树木等有害于路堤稳定的杂物,清除表层腐植土、耕植土,并将路基范围内的场地整平。 三、冲击压路机碾压 (一)、击实作业原理:冲击压路机是用瓣状非圆柱凸轮来产生集中的冲击能量,交替冲击路基,进而达到压实路基土的目的。其本质是通过冲击,使土的孔隙比发生变化,从而导致土粒致密,密度提高。(二)、结构作业原理:冲击压路机由牵引机、冲击轮、机架和连接机械组成。冲击轮的几何形状为凸轮

形瓣状非圆柱体,一般为三瓣式。在压实过程中,凸出部分断续地与地面接触,从而形成冲击效应。(三)、有关技术参数: 1、工作速度:工作速度是冲击力的可变因素,速度 越快,冲击 能越大。一般规定,牵引车速不宜低于10K M/h。 2、排压遍数:对于三瓣式冲击压路机,车轮旋转一周,共三次击实、三次冲击。对于土体表面任一点冲击次数,一周内的概率为1/6。一般规定,冲击式压路机在土表面行驶六次为一遍,且每次横向错半轮行驶。若压三遍,则为二十次。 (四)、施工方法 1、原地表取样,确定原地表的天然含水量、最大 干密度、最佳含水量及液、塑限。 2、用竹桩(或木桩,或灰线)标示出路基坡脚, 确定冲击压 实范围。并将该路段分为两个工作区,即Ⅰ区和Ⅱ区。 3、在Ⅰ区内进行冲击压实。取工作速度为10K M/h,冲压时每次行驶错半轮,共行驶6次(即一遍)。然后进行压实度检测,如符合设计文件和规范要求,则确定原地表冲击压实采用:工作速度10K M/h,冲压一遍的方法。

强夯工程施工专项工程施工方案

强夯工程专项施工方案 一、工程概况 冀衡路全长10.080km, 全线建筑红线宽50m,路面宽度30.5m,两侧各设3.5m人行道,6.25m绿化带,设计速度60km/h。 路基标准横断面采用双向八车道断面(含非机动车道),设计速度为60km/h,路基采用整体式断面,路基宽度为30.8m,路面宽30.5m。中央分隔带0.5m,两侧行车道宽度各3*3.75m,非机动车道2*3.75m;两侧各3.5m人行道(含0.15m路缘石)。 二、强夯主要工程量及工期安排 (1)主要工程量 K3+044~K3+150,;K7+550~K7+765。 (2)工期计划安排 路基自2010年6月15日至2010年9月15日。 三、强夯施工方案 (1)施工准备 ⑴、清除表层土30cm后,平整场地,进行表层松散土碾压,修筑施工便道。 ⑵、查明强夯场地范围内地下构造物及管线的位置,确保安全距离及高程,并采取必要措施,防止因强夯施工造成破坏。 ⑶、测量放线,定出控制轴线、强夯施工场地边线,并在不受强

夯影响的地点,设置水准基点。 (2)试验段夯点间距、夯击遍数、夯击能等参数的确定 依据设计要求,通过试验段施工,对夯前、夯后的地基土采用压实度检测、静力触探、湿陷性系数检测等方法进行检测,验证设计夯击能、夯点间距、夯击遍数是否能满足地基承载力、路基压实度达到设计要求,有效加固深度是否满足设计要求,为Ⅰ级非自重湿陷性黄土路基强夯处理提供施工技术参数和施工工艺方法。 (3)施工步骤 ⑴、清表并平整施工现场,当现场地基土软弱时,预先铺设砂砾石垫层50cm。 ⑵、夯锤进场后必须标定夯锤重量,根据以下公式来确定落距: 锤重(KN)×落距(m)=600KN?m 锤重(KN)×落距(m)=1000KN?m ⑶、根据设计图纸用白灰标出第一遍夯点位置,夯点按正方形布置,间距为4m,在夯区2m外布置护桩,确保第二遍夯点放样准确,并测量夯前原地表高程。 ⑷、起重机就位,夯锤置于夯点位置。 ⑸、测量夯前锤顶高程,按由外向内、间隔跳打的原则进行夯击。 ⑹、将夯锤吊到预定高度,开启脱钩装置,待夯锤脱钩自由下落后,放下吊钩,测量锤顶高程,若发现因坑底倾斜而造成夯锤倾斜时,应及时将坑底整平,重新进行夯击。 ⑺、重复⑹步骤,按设计规定的夯击次数(第一遍12击、第二

简述冲击碾压施工工艺

简述冲击碾压施工工艺 随着工程施工中新工艺新技术的发展,冲击碾压施工技术因其本身的特点被越来越多的运用到工程建设施工当中。冲击碾压施工就是采用冲击式压实机(一种高振幅低频率的新型压实设备),配备压实轮,压实轮在牵引机拖动行驶滚动中将高位势能转化为动能对地面进行冲击从而对土体的深层产生较强的冲击能量,同时辅以滚压、揉压的综合作用,使土石颗粒之间发生位移、变形和剪切,随着土石密实度增加,其影响深度也逐渐增加,从而使土体深层随着冲击波的传播得到压实。压实轮在牵引机的拖动下连续作用于地面,使大面积地基得以压实。冲击碾压技术的突出特点是影响深,一般在3M左右,速度快,12-15KM/h,压实质量高。 通过冲击式压实机的冲击碾压,能有效减少公路路基的工后沉降量,大大改善因不均匀沉降而形成的道路病害,提高路基的整体强度和均匀性,对于暴露地基或路基的内部缺陷、避免隐患、提高施工质量等具有显著的效果。对于保证道路的使用质量具有重要的作用。 冲击压实机的技术特性决定较现行常规压路机不同的压实工艺,不采用现有压路机压半轮或部分重叠碾压的施工方法,而是以冲击力向土体深层扩散分布的性状,提出新的冲击碾压方法与施工工艺。冲击压路机双轮各宽0.9m,两轮内边距1.17m,行驶两次为一遍,其冲碾宽度4m。每次冲击力按冲碾轮触地面积边缘与地表以45°—φ/2夹角向土体内分布土压力。每遍第二次的单轮由第一次两轮内边距中央通过,形成的理论冲碾间隙双边各0.13m,当第二遍的第一次向内移动0.2m冲碾后,即将第一遍的间隙全部碾压。第三遍再回复到第一遍的位置冲碾,依次进行至最终遍数。冲击压路机向前行驶在纵向冲碾地面所形成的峰谷状态,应以单双两遍为一冲压单元,当双数遍冲压时,调整转弯半径,达到对形成的波峰与波谷进行交替冲碾,使地面峰谷减小,表面接近平整。冲击压路机一

冲击碾压技术交底大全

路基冲击碾压技术交底 一、目的 明确路基冲击碾压施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准,指导、规范路基冲击碾压作业施工。 二、编制依据 1、公路工程技术标准(JTG B01—2003) 2、公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1—2004) 3、公路软土地基路堤设计与施工技术规范(JTJ 017—96) 三、施工准备 1、技术准备 组织工程部、安质部、试验室、测量队等熟悉图纸要求,明确操作规程、技术标准、规范以及业主对此项工艺的特殊要求。 2、主要机具设备 25kJ三边形双轮冲击压路机、平地机、洒水车、振动压路机一台、压实度检测工具、水准仪一台。 3、作业准备 ⑴、场地平整,清除表层土,进行表面松散土层碾压,修筑机械设备进出道路,排除地表水,施工区周边作排水沟以确保场地排水通畅防止积水。 ⑵、测量放线,定出控制轴线、冲击压实与振动碾压场地边线。 ⑶、施工前,根据设计要求的压实度及沉降量进行现场试验,确定采用机械的规格及性能,冲击压实及振动碾压的遍数,冲击能及振动功率等参数,确定质量检测方法及评价标准。 4、作业人员 ⑴、在冲击碾压时,需施工负责人、测量人员、试验人员、机械操作人员到场。 ⑵、机械操作人员必须经过专业培训,并取得相应资格证书,主要作业人员必须经过安全培训,并接受了施工技术交底、安全操作技术交底。 ⑶、每台机具要求至少应配备2名操作机手,轮流进行作业,每名机手每次冲压时间不宜超过2小时。

5、冲击碾压前的准备工作 当路基填土高度达到冲击高度后,路基表面用平地机整平,以保证均匀传递较大的冲击力,使冲击碾压达到应有的冲击效果。 四、冲击压路机技术参数 1、确定冲击碾压技术指标 ⑴、工作原理 25kJ冲击压路机指的是冲击轮的内外半径之差与其冲击轮本身重量之积,即所具有的冲击势能。 E=mgh 式中 E--势能,kJ; m—非圆形冲击轮的质量,kg; g--重力加速度常数(9.81m/); h—冲击轮外半径(R)同内半径(r)的差值,h=R-r,m。 目前双轮三边形冲击压路机基本型号的能量为25kJ。冲击压路机所具有的动力来自于三部分: ①、冲击轮重心位置提升所蓄的势能; ②、冲击轮转动的动能; ③、冲击轮在滚动过程中克服土体变形所作的功。 显然冲击能量的大小与碾轮的质量、质心的高度、牵引的速度、非圆形轮廓的边数和土质等参数有关。但冲击轮的势能是基本的,可表征的,其它方面的动力不易表征,故采用冲击轮的势能作为冲击压路机的型号。 ⑵、施工参数的对比 冲击压路机高振幅、低频率冲击碾压使工作面下深层的密实度不断增加,受冲击土体逐渐接近与弹性状态,具有克服路基隐患的技术优势,与一般路基相比,其压实度效率提高3~4倍。下表为冲击压路机与普通压路机的施工参数对比。

路基冲击碾压施工方案

新建铁路哈大客运专线 DK66+750~DK82+210 路基冲击碾压施工组织设计 中国中铁 编制: 复核: 审核: 中国中铁一局桥梁公司哈大客运专线项目部 2007年10月

目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、工艺性试验设置的目的及试验内容 (3) 1、设置目的 (3) 2、试验内容 (4) 四、施工准备情况 (4) 五、施工方法 (5) 1、冲击碾压施工工艺 (6) 2、质量检验 (6) 3、施工注意事项 (7) 六、质量保证措施 (7) 七、安全保证措施 (8) 八、环境保护措施 (9) 九、文明施工方案及保证措施 (9)

桥梁公司路基冲击碾压段施工方案 为确保哈大铁路客运专线路基冲击碾压段施工质量,避免盲目施工给工程带来质量隐患,找出适合本地区施工的最佳施工方案,指导全线施工,特编制本方案。 一、编制依据 1、《哈大铁路客运专线TJ-1标段个别路基设计图第二、三册~工点设计图》 2、《哈大铁路客运专线个别路基设计图第一册~通用设计图》 3、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》(TZ212-2005) 4、《客运专线铁路路基工程质量验收暂行标准》(铁建设2005-160号) 5、《铁路路基施工规范》(TB10202-2002) 6、《铁路工程施工安全技术规程》(TB10401-2003) 二、工程概况 哈大铁路客运专线TJ-1标段起始里程DK66+749.96,终点里程DK80+823.15,全程长14.07公里,路基设计净宽度13.6米。本标段共有8段地基冲击碾压加固处理,6段路堤填筑冲击碾压追密压实处理。其分布段落及详细设计情况见下页冲击碾压分布段落一览表。 冲击碾压分布段落一览表

路基强夯专项施工方案

目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (2) 三、技术指标及参数 (2) 四、施工准备 (3) (一)设备准备 (3) (二)劳动力准备 (4) (三)技术准备 (4) 五、施工方案 (4) (一)工艺流程 (4) (二)施工参数确定 (5) (三)施工方法 (5) (四)雨期强夯施工措施 (6) (五)质量控制流程 (6) (六)注意事项 (8) (七)质量验收标准 (10) 六、施工质量控制及保证措施 (10) (一)施工质量控制 (10) (二)质量保证措施 (10) 七、安全保证措施 (12) 八、文明施工 (13)

路基强夯施工方案 一、工程概况 (一)工程范围: 新建贵阳枢纽白云至龙里北联络线站前工程施工I标段第一项目部施工范围为新建贵阳枢纽白云至龙里北联络线白云站(含)DI2K0+000~马夫田隧道出口DIK7+029,起讫里程为:DI2K0+000~DIK7+029,正线长度7.024km。主要工程量有:东北环线路基总长为1.65Km,站场路基1.6km,成贵左右线及联络线路基5.055km;其中路基挖方328.3万方,填方63.8万方。 (二)主要技术标准: 本工程主要技术标准如下 1)、铁路等级:客运专线。 2)、正线数目:单线。 3)、路段旅客列车设计行车速度:200公里/小时。 4)、最小曲线半径:一般4000米,困难2200米。 5)、限制坡度:25‰,困难30‰。 6)、到发线有效长度:650米。 7)、机车类型:动车组。 8)、牵引种类:电力。 9)、行车指挥方式:综合调度集中。 (三)强夯工程数量:

二、编制依据 1、《新建贵阳枢纽白云至龙里北铁路工程站前I标段路基设计图》 2、《高速铁路铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010) 3、《高速铁路路基工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号) 4、《铁路工程地基处理技术规程》TB10106-2010 5、《建筑地基处理技术规范》(JGJ 79-97) 6、《指导性施工组织设计》 三、技术指标及参数 1、填土不得使用腐殖土,生活垃圾土、淤泥,不得含杂草、树根等杂物。应选用级配较好的粗粒土为填料。 2、强夯应分层进行。首先清除表土,第一层宜选用弱风化砂岩(如开山石)进行回填,回填6m后进行第一层强夯;之后每回填6m进行一次强夯,至基床顶为止。 3、强夯区域的一次强夯的有效加固深度均确定为6m,每一次得单击夯击能为3000KN.m,夯击间距5m35m梅花型布置,共夯三遍,每一遍每一夯点夯十次。第十次检验贯入度是否与第九次贯入度之差小于5cm,且土体隆起高度≤10cm,若差别较大需加夯次数,直到二者贯入度及隆起高度满足要求。检验质量以压实度控制,5米深度范围内的压实度要求达到92%。对所有强夯区域,第一遍夯完后,用新土将夯坑填平,再进行下一遍夯击,最后一遍连续夯击得能量500KN.m,采用满夯,锤印彼此搭接。 4、单点夯击时,夯锤直径2.0m,圆形异形锤,夯击次数通过现场试夯确定,以最后两击的平均夯沉量不超过5cm控制;满夯夯击时,夯锤直径2.5m,圆形异形锤,夯点间距1.8m,每点夯两击,两夯点之间搭接70cm。夯锤设置300mm直径的排气孔4个。 5、强夯最佳含水量须根据试验报告取值。 6、每遍强夯的时间间隔不小于一周至两周的时间。

冲击碾压施工方案.

第一部分:工程概况一、工程位置 京港澳高速公路漯河至驻马店改扩建工程土建工程 A 类LZTJ-1 合同段起点为 K0+000,终点为K9+295,路线全长9.295KM。路线起点位于郑漯高速公路改扩建终点,原漯驻设计桩号K3+706,南行进入老王坡滞洪区,跨淤泥河后在K9+通道北侧台背处与 2 合同段相接。线路穿越漯河市召陵区邓乡镇王庄、漯河市后谢乡河东李村、西平县人和乡花牛陈村、西平县人和乡谢老庄村、西平县老王坡管理局。 二、地形、地貌全线位于淮河冲湖积平原区,主要是淮河泛滥冲洪积及湖积而成的低缓平原,地势低下而平缓,大体西北向东南倾斜,海拔标高45?70n。 三、气象条件项目所在区域属半干旱、半湿润温带季风气候区,四季分明,气候温和。年平均气温14.6 C左右,多年极端最高气温43.1 C,极端最低气温-17.4 C。因受季风影响,降雨量年内不均,集中在7、8 9三个月,年平均降水量794~924mr,沿线冬春多北风或偏北风,夏季多南风或偏南风,多年平均风速-4.5ms。 四、区域地质构造 区域由于新生代以来地壳一直处于缓慢的沉降运动中,因而堆积了较厚的第四系沉积物。在勘探深度内,所揭露的地层均为第四系淮河泛滥所形成的冲、湖积土,所揭露的地层有第四系中更新统冲、洪基层,上更新统冲积层,全新统冲、洪积层。地震基本烈度为切度。 五、水文地质条件区域属淮河流域,河流顺地势倾斜呈西北至东南流向,属雨源型季节性河流径 流不 足,平时无水或少水,汛期排洪。地下水埋深3?10m不等,且受季节影响较大,地下 水类型为潜水,无侵蚀性,补给水源主要为大气降水。 六、交通、能源服务设施 1、交通设施标段范围内地处平原地带,道路都为机耕道,路况为土路,路宽小于3米,进入施 工现场唯——条县道005,对应桩号为K4+800(金山孟立交桥),该路为7米宽砼路面,附近经过村庄较多,交通量大。根据当地风俗,各村都有在县道路边赶集的习惯,赶集 时候道路无法通行大型施工车辆。根据现场调查情况,本标段交通不便。由于本工程为高速两侧的加宽且结构物均匀分布情况,本标段考虑从线路两侧修建贯通便道,跨越河沟的区段采用钢便桥通过,便道宽度米,便道采用30cm建筑砖碴硬化,面层采用10cm 泥结碎石。在路堤范围内,便道用地占用红线内水沟位置,桥梁范围征用2.5 米临时用地。每隔

路基冲击碾压分项施工方案

目录 一、编制依据 (3) 二、编制原则 (4) 三、工程概况 (4) 四、施工目标 (4) 五、施工准备情况 (5) 六、工程进度计划安排 (7) 七、施工方案及施工工艺 (7) 八、质量保证措施 (10) 九、质量保证体系 (11) 1、保证工程质量的制度措施 (11)

(13)

(14) 2、保证工程质量的技术措施 (15)

十、安全生产、文明施工保证体系 (16) 十一、环境保护体系 (19) 环境保护和水土保护目标 (19) 环境保护和水土保护组织机构 (19) 1、环境保护和水土保持的管理措施 (20) 2、环境保护和水土保持的具体措施 (20) (6)防噪音污染 (22) 机械运输车辆途经居住场所时应减速慢行,不鸣汽喇叭; (22) 适当控制机械动力布置密度,拉开一定空间、减少噪音叠加; (22) 合理安排施工作业时间,尽量避开夜间车辆出入频率; (22) 机械设备振动声音较大的,要加设消音罩或消声管,最大可能减少噪声的影响。 (22) 冲击碾压分项工程施工方案 一、编制依据 1、济南至乐陵高速公路LQSG-6标段《施工招标文件》; 2、济南至乐陵高速公路LQSG-6标段《两阶段施工图设计》; 3、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006); 4、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004);

5、《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》(JTJ 017-96); 6、现场踏勘调查所获取的相关资料; 7、我单位施工类似工程积累的施工经验; 8、公路冲击碾压应用技术指南。 二、编制原则 1、根据本合同段路基冲击碾压施工的工程特点,施工上优先组织安排,现场管理、施工技术和机械设备供应方面重点保障,合理安排施工计划,科学组织施工。 2、围绕本工程精心组织、合理安排、科学管理,对平行施工工序综合考虑,确保路基冲击碾压施工工期。 3、坚持技术先进性、管理科学性、经济实用性与实事求是相结合的原则,选择合理的施工方案,加快工程施工进度,确保施工质量。 三、工程概况 本分项工程K52+000~K54+361.5,路基冲击碾压设计总长1829m,碾压面积84717m2。全线采用双向六车道高速公路标准,路基全宽34.5m,设计时速120km/h。属黄河等多砂河流冲积作用形成的鲁北平原,为第四系全新统冲积地层、第四系上更新统冲洪积地层,地面较为平坦、广阔,海拔10~20m,因黄河多次改道泛淤及后期地表水及人为影响,形成了岗、坡、洼交错分布的微地貌。其地质主要为粉土、粉质粘土,含水量高,可塑性差,承载力较低;为提高路基承载力本分项设计冲击碾压段落如下:冲击碾压里程段落: K52+000~K52+128、K52+196~K52+477、K52+545~K53+151、K53+296~K53+343、K53+488~K54+106、K54+174~K54+322。 四、施工目标 以“高效、优质、安全、文明”为施工指导思想,确保完成施工任务。 1、施工目标 根据施工计划要求,按时完成该段路基冲击碾压分项工程施工。 2、质量目标 确保冲击碾压质量,一次合格率100%。 3、安全目标 杜绝伤亡事故,无等级火警事故,无重大机械破损事故;创建安全文明工地。 4、文明施工、环境保护目标

强夯专项施工方案

强夯专项施工方案 第一章、概述 第一节、工程概况 瑞安市塘下中心区F-3-4地块总建筑面积约80116.11平方米。本工程位于西侧紧邻瑞安大道,新中路以北。 工程名称:瑞安市塘下中心区F-3-4地块建设项目 建设单 位: 瑞安市中梁瑞置业有限公司 设计单 位: 浙江嘉华建筑设计研究院有限公司 质监单 位: 瑞安市建设工程质量监督站 安监单 位: 瑞安市建设工程安全监督站 施工单 位: 浙江立鹏建设有限公司 勘察单位: 浙江省工程物捍勘察院 监理单 位: 浙江华地工程咨询有限公司 第二节、场地地质条件 本工程拟建场地土层划分为素填土、粉质粘土混碎石、全风化砂岩、强风化砂岩、中风化砂岩、全风化凝灰岩、强风化凝灰岩、中风

化凝灰岩等;各土层空间分布特征见工程地质剖面图。场地属剥蚀低 山前缘地貌。场地山体原始地貌呈北高南低走向,地面起伏相对较 大,山体坡度20?40度,自然地面高程约523.440?528.910m,高 差5.0 m。局部回填,开挖至强夯高程。 第三节、编制依据 1、勘察设计有限公司出据的地质勘察报告; 2、塘下中心区F-3-4地块地基处理(强夯)工程技术交底及图纸会审会议 记录; 3、行业标准《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2020; 第二章、施工总体部署 第一节、施工准备 一、临时设施的搭设 现场的临时设施主要包括工人宿舍、生活宿舍、办公设施等。根据 现场情况,具体布置按总包单位要求执行。实际情况可根据现场以下原则择地布置。 1、避免不同施工项目之间的相互影响; 2、保证施工人员的人身安全; 二、施工控制点建立 场地测量控制基准点:设置在场地内和周边,为施工期间半永久性测量固定基准点,做为施工放点、放线和监测之用。施工测量控制基准点,

冲击碾压现场施工工艺

冲击碾压压实新工艺 一、冲击碾压技术原理 冲击碾压技术是采用一种高振幅低频率的拖式压实机械,从冲击压实功能来讲,夯的冲击力较大但最终土体表面不平整,碾则是土体表面平整但压实作用较浅,冲击碾压则是将夯实和碾压有机结合起来,其在施工过程中冲击碾轮凸轮的棱角抬起后在下落过程中基本处于自由落体状态,此时轮体击实功达到最大,冲击效果最为显着,同时由于轮体的三边中每边呈非等曲率变化,冲击点部位的曲率最大,在轮体前进过程中其在重力和水平推力的作用下形成了斜向下的力,即对土体产生揉合作用,即将传统圆形截面压实轮转换为非圆形双轮滚动产生冲击与揉合作用相结合,该种机械配备压实轮,以通过非圆形的冲击论进行快速滚动实现冲击碾压,运动过程中冲击碾质心交替升降,通过其不断的连续冲击地面来将高位时的势能和瞬时动能转化为在低位能时对地面的冲击能,由于其中一角立在地面向前碾压过程中会产生巨大的冲击波,同时辅以滚压、揉压的综合作用,最终实现土体颗粒间发生位移、变形和剪切,并且随着土石密度的增加其影响深度也随之增加,深层土体也随着冲击波的传播而得到压实,施工过程中机械周期性的冲击地面可产生强烈的冲击波而具有地震的传播特性,其高能量除了可对填料做深层压实外还可降低土体的水渗透 性,并提高深层土体的强度和稳定性。 二、冲击碾压技术分析 低频高振幅传统振动式压实设备具有高频低振幅的特点,而冲击碾压则属于低频高振幅,一般每秒2击,落距约为10~20cm,冲击能量则可达15~30KJ,压实过程中机械所产生的低频大振幅冲击波可向深层地下进行传播而形成地震波的特性,该机械将冲击服压能量,并可实现将转动轮惯性所产生的能量及压实轮水平运动所产生的动能相结合,以对地面产生势能和动能的联合冲击作用,因此可对地面起到

冲击碾压与施工工艺

3 冲击碾压地基处理 3.1 冲击碾压地基处理机理及技术要求 3.1.1 冲击碾压地基处理机理 1 冲击碾压是岩土工程压实技术的最新发展。冲击压路机由牵引车带动非圆形轮滚动,多变形滚轮的大小半径产生位能落差与行驶的动能相结合沿地面对土石材料进行静压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业,其高振幅、低频率的冲击碾压使工作面下深层土石的密实度不断增加。与一般压路机相比,其压实土石的效率提高了3~4 倍(考虑上料、摊铺、平整的工序)。 2 冲碾压适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与黏性土、深陷性黄土、素填土和杂填土等地基的填前碾压,填方达到标高后的追密压实,土石混填、填石路堤分层夯实等。 3 冲击压实也称非圆碾压是将传统振动压实的高频率小振幅改为低频率大振幅,是一种冲击和揉搓作用相结合的全新压实方法,能在压实作业中较大地增加对土石的压实能量。冲击压实机适合深层岩土及含水量较高的黏性土体压实。它将能量以冲击波方式传递于路基土体,改善土体的原状结构,使土体孔隙率减小,土的黏聚力 c 和内摩擦角值¢增大,抗剪能力提高,将土体未来的沉降量在冲击、振动、压实过程中提前实现,达到土体加固的效果。 3.1.2 冲击碾压地基处理技术要求 1 冲击碾压的设备为冲击压路机,是由3~5 瓣的凸轮构成的轮式压路机,由配套的重型工业拖车牵引。 2 冲击碾压之前,应进行碾压工艺性试验,取得碾压的深度、遍数、速度等施工参数,同时应考虑冲击可能对相邻建筑物带来的影响,并采取相应的隔振预防措施。 3.2. 冲击碾压地基处理施工 3.2.1 冲击压路机以非圆形轮进行原为静压、搓揉、冲击的周期性连续作业,产生强烈的冲击波,对地基进行冲击碾压。冲击压实工艺参数一般为冲击压路机工作质量15600kg 、冲 击轮质量2× 5680kg; 冲击轮形式为三边形凸轮、最大瞬间冲击力大于250t 、最佳工作速度 为10~15km/h 、冲击能量25Kj 、压实宽度2×900mm、牵引车功率不小于225kW、冲击频率60~110 次/min 、填土层厚40~60cm、最大爬坡坡度25°。一次往返碾压后完成一遍压实,压实宽度为4m。 3.2.2 冲击碾压地基施工工艺 1 采用冲击碾压工艺对地基进行原位压实处理,施工工艺流程见图3.2.2 2 工艺要点 1)人工配合机械清除地基范围内的植被、种植土等。 2)检测地基土各项指标是否满足设计要求,不满足必须进行换填或改良,满足要求则按试验确定的施工工艺和方法施工。 3 )按工艺试验确定的碾压遍数碾压结束后,测量地基冲击碾压前后沉降量及表层压实度,其指 标应满足设计要求,否则需重新碾压。 4 )地基土压实质量各项指标检测满足要求后,清除地基表层浮土,将地基整理成形。 5 )对地基处理范围、高程进行测量,不能满足设计要求则需要进行修整,满足要求则采用光轮 压路机,对表层进行碾压。 6 )对地基按照相应的验收标准检测后,报监理单位验收、确认。

第11施工段路基冲击碾压补强压实施工方案

施工方案及主要工艺报审表 施工单位:中国葛洲坝集团有限公司合同号:NSGS—TJ 内遂高速公路土建工程项目经理部二公司分部施工段号:LJ—11 监理单位:湖北顺达公路工程咨询监理有限公司编号:A-16- D11-0109

四川省内江至遂宁高速公路一期土建工程 第11施工段K109+440.000~K117+128.451,全长11.067公里路基冲击碾压补强压实施工方案 批准: 审核: 编制: 中国葛洲坝集团有限公司 内遂高速公路土建工程项目经理部二公司分部 2010年5月 目录 No table of contents entries found. 附图1:路基碾压施工遍数形象图

附图3:质量保证体系管理流程图 四川省内江至遂宁高速公路项目土建工程第11施工段 路基冲击碾压补强压实施工方案 一、工程概况 本施工段位于四川盆地丘陵地区,地貌为中浅切丘陵地貌,起止桩号为K109+440~K177+128.451,全长11.067Km,采用挖填结合。路基沉降在高填方地段表现的特别突出,根据设计图纸要求对K117+720~K117+850段路基高路堤段路基进行冲击碾压技术处理,处理工程量32400平方米。 二、技术资料准备 1、开工准备 在该段93区路基填筑约4米高度验收合格后,试验段人员、机械设备准备就绪,再根据设计文件及相关图纸,复核无误后测量放样,确定碾压部位的高程和路基边线。在依据得到的测量放样资料与土场试验资料,编制施工方案,申报驻地监理,申请试验段开工。 2、测量放样 根据图纸和监理工程师提供的测设基准资料进行恢复定线测量,对于永久性坐标点、中线控制桩、转点桩、交点桩、水准点等认真核对,牢固栓桩,并将结果保留到交工验收。根据主线逐桩坐标表,从控制点用全站仪在试验段每20米放出中桩。根据绘出的路基横断面图,算出左右两侧边桩位置后,实地放出边桩。 3、试验准备

路基强夯专项施工方案

中铁十五局集团第五工程有限公司路基强夯施工方案 目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、技术指标及参数 (1) 四、施工准备 (3) (一)设备准备 (3) (二)劳动力准备 (3) (三)技术准备 (3) 五、施工方案 (4) (一)工艺流程 (4) (二)施工参数确定 (4) (三)施工方法 (5) (四)雨期强夯施工措施 (5) (五)质量控制流程 (6) (六)注意事项 (8) (七)质量验收标准 (10) 六、施工质量控制及保证措施 (10) (一)施工质量控制 (10) (二)质量保证措施 (11) 七、安全保证措施 (12) 八、文明施工 (13)

路基强夯施工方案 一、工程概况 宁安高速公路路基A1标段全长18.9Km,里程为K0+000至K18+900,,为了保证强夯施工安全及质量,根据宁都至安远高速公路A1标段施工实际图及现场实际情况,编制如下施工方案。 二、编制依据 1、施工合同; 2、路基强夯处理施工图; 三、技术指标及参数 1、填土不得使用腐殖土,生活垃圾土、淤泥,不得含杂草、树根等杂物。应选用级配较好的粗粒土为填料。 2、强夯应分层进行。首先清除表土,第一层宜选用弱风化砂岩(如开山石)进行回填,回填7m后进行第一层强夯;之后每回填7m进行一次强夯,至路床顶为止。 3、强夯区域的一次强夯的有效加固深度均确定为7m,每一次得单击夯击能为3000KN.m,夯击间距5m×5m梅花型布臵,共夯三遍,每一遍每一夯点夯十次。第十次检验贯入度是否与第九次贯入度之差小于5cm,且土体隆起高度≤10cm,若差别较大需加夯次数,直到二者贯入度及隆起高度满足要求。检验质量以压实度控制,5米深度范围内的压实度要求达到94%。对所有强夯区域,第一遍夯完后,用新土将夯坑填平,再进行下一遍夯击,最后一遍连续夯击得能量500KN.m,采用满夯,锤印彼此搭接。 4、单点夯击时,夯锤直径1.0m,圆形异形锤,夯击次数通过现场试夯确定,以最后两击的平均夯沉量不超过5cm控制;满夯夯击时,夯锤直径2.5m,圆形异形锤,夯点间距1.8m,每点夯两击,两夯点之间搭接70cm。夯锤设臵200~300mm 直径的排气孔4个。

路基冲击碾压施工方案

路基冲击碾压施工方案 根据设计文件的要求,因路线所经地区表层土的C B R值普遍较低,为了确保路基强度,在清表完成后,用冲击式压路机碾压一遍。经研究决定,选K+ K作为实验段,以确定合理的施工工艺、施工方法。现拟定施工方案如下: 一、施工测量和放样 根据原始导线点和加密导线点恢复路线中桩,放出路基用地边桩和路堤坡脚,复核路基横断面原地表高程,如与设计图纸提供的数据不符,报监理工程师复测、认可。 二、清表 清除路基用地范围内杂草、树木等有害于路堤稳定的杂物,清除表层腐植土、耕植土,并将路基范围内的场地整平。 三、冲击压路机碾压 (一)、击实作业原理:冲击压路机是用瓣状非圆柱凸轮来产生集中的冲击能量,交替冲击路基,进而达到压实路基土的目的。其本质是通过冲击,使土的孔隙比发生变化,从而导致土粒致密,密度提高。 (二)、结构作业原理:冲击压路机由牵引机、

冲击轮、机架和连接机械组成。冲击轮的几何形状为凸轮形瓣状非圆柱体,一般为三瓣式。在压实过程中,凸出部分断续地与地面接触,从而形成冲击效应。 (三)、有关技术参数: 1、工作速度:工作速度是冲击力的可变 因素,速度越快,冲击 能越大。一般规定,牵引车速不宜低于10K M/h。 2、排压遍数:对于三瓣式冲击压路机,车轮旋转一周,共三次击实、三次冲击。对于土体表面任一点冲击次数,一周内的概率为1/6。一般规定,冲击式压路机在土表面行驶六次为一遍,且每次横向错半轮行驶。若压三遍,则为二十次。 (四)、施工方法 1、原地表取样,确定原地表的天然含水 量、最大干密度、最佳含水量及液、塑限。 2、用竹桩(或木桩,或灰线)标示出路基坡脚, 确定冲击压 实范围。并将该路段分为两个工作区,即Ⅰ区和Ⅱ区。 3、在Ⅰ区内进行冲击压实。取工作速度为10K M/h,冲压时每次行驶错半轮,共行驶6次(即一遍)。然后进行压实度检测,如符合设计文件和规范要

强夯专项施工方案

强夯专项施工方案

目录 一、工程概况 0 二、编制依据 0 三、施工进度计划 (1) 四、施工参数和技术指标 (1) 五、施工准备 (2) 1、设备准备 (2) 2、劳动力准备 (3) 3、技术准备 (3) 六、施工方案 (4) 1、高速液压夯实施工方法 (4) 2、履带式夯机施工方法 (6) 七、施工质量控制及保证措施 (9) 1、施工质量控制 (9) 2、质量保证措施 (9) 八、安全保证措施 (11) 九、安全注意事项 (12) 十、环境保护措施、文明施工措施及雨期施工措施 (14) 1、环境保护措施 (14) 2、文明施工措施 (15) 3、雨期强夯施工措施 (15)

强夯专项施工方案 一、工程概况 绥芬河至满洲里高速公路铁力至科右中旗联络线榆树至松原段起于吉林省榆树市与黑龙江省五常市交界处,经榆树市、扶余市、止于松原市解放村项目全程183.377km。由我公司承建的A02合同段位于榆树市境内,路线起点桩号K36+000,终点桩号K55+400,全长19.4km。 鉴于榆松项目路基施工工期较短,填方路基自然沉降时间不充裕,为确保路基施工质量,杜绝路基不均匀沉降的病害发生,路基报验前采用履带式夯实机对路基填挖交界处进行强夯处理, 构造物台背回填的施工质量将直接影响到路基竣工通车后的安全性和舒适度,为确保项目构造物台背回填的施工质量,避免以后出现“桥头跳车”的现象,确保工程质量,根据相关技术规范、设计文件要求及参考其它项目的成功经验,在原有的路基压实的基础上,采用高速液压夯实机及履带式夯实机进行桥涵台背两侧路基强夯加固处理,对台背及路基填挖交界处增加夯实工序。 二、编制依据 1、绥芬河至满洲里高速公路铁力至科右中旗联络线榆树至松原段A合同段招标文件、合同文件。

冲击碾压工程施工组织设计方案

冲击碾压试验段施工方案 一、编制说明 (一)、编制依据 1、《省西纵高速公路右玉至平鲁段路基第一合同段招标文件》 2、《省西纵高速公路右玉至平鲁段路基第一合同段投标文件》 3、《省西纵高速公路右玉至平鲁段路基第一合同段两阶段施工图设计》 4、结合我单位实际情况,现有机械设备,施工能力及同类工程施工经验和机械化作业水平。 (二)、编制原则 1、认真执行国家,交通部关于公路基本建设的法规法令和管理办法。 2、严格执行国家,交通部现行施工及验收规,操作规程和质量评定标准。(三)、编制围 冲击碾压施工方案 二、工程概况: 本段K10+000-K10+200路基地质为I级非自重湿陷性黄土,清表后采用冲击碾压进行处理,长度200m。 三、工期安排: 该工程计划于2016年 7 月 12日开工,于2016年 7月 12日完工。四、设备配置:

五、人员和试验配置: 计划投入劳动力2人。 六、施工准备 1、施工测量所用的GPS 、全站仪、水准仪已进行了标定,并下发了标定证书。 2、路基所用的基准点复测完毕,复测结果已经审批。 3、路基所用机械设备已经调试,现已全部能正常投入使用。 七、施工方案和工艺流程 (一)、施工放样 1 、根据业主和设计单位提供的测设资料和测量标志,并按照要求的精度,对导线点、水准点复测,并将复测结果上报给测量监理工程师。 2、在上述测量结果得到测量监理工程师的批准后,即可进行中线和边线的放样及水准点、导线点的加密工作。 3、开工之前用仪器放样50m 一个点,在施工现场放出冲击碾压场地边线,并报请监理工程师批准。 (二)、冲击碾压施工方案 1、冲击碾是由牵引车带动非圆形轮滚动,多边形滚轮的大小半径产生位能落差与行驶的动能相结合沿地面对土石材料进行静压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业,形成高振幅、低频率的冲击压实原理,大增加了对土石方的压实功

强夯地基专项施工方案

强夯地基专项施工方案 第一章编制施工组织设计的依据 1、《强夯地基技术规程》(YSJ209-92)(YBJ25-92) 2、《湿陷性黄土地区建筑规范》(GB50025-2004) 3、《建筑地基处理技术规范》(JGJ50025-2004) 4、《工程测量成果检查验收和质量评定标准》(YB9008-98) 5、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002) 6、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001) 7、《建设工程项目管理规范》(GB/T50326-2001) 第二章工程概况 本工程为山西中汾酒业1#~4#包装物料库,建设地点位于山西中汾酒业集中发展区内 ,结构形式为钢筋混凝土框架结构,建筑面积达9万m2.该工程由山西中方森特建筑工程设计研究院设计,建设单位未山西中汾酒业投资有限公司。各号地基处理强夯设计要求具体如下: 1#地基:建筑尺寸为96.7米*60米,预定起夯面标高为图纸设计±0.00以下-0.9米,绝对高程为758.80米,处理深度为基础底面下7.6米,单击夯能为4000KN*M,夯点间距为6米,夯击范围(超出基础范围)6.5米. 2#地基:建筑尺寸为96.7米*60米,预定起夯面标高为图纸设计±0.00以下-0.9米,绝对高程为759.10米,处理深度为基础底面下11.4米,单击夯能为8000KN*M,夯点间距为8米,夯击范围(超出基础范围)8.5米. 3#地基:建筑尺寸为96.7米*60米,预定起夯面标高为图纸设计±0.00以下-0.9米,绝对高程为757.60米,处理深度为基础底面下8.2米,单击夯能为6000KN*M,夯点间距为7米,夯击范围(超出基础范围)7米. 4#地基:建筑尺寸为96.7米*60米,预定起夯面标高为图纸设计±0.00以下-0.9米,绝对高程为757.90米,处理深度为基础底面下9.8米,单击夯能为8000KN*M,夯点间距为8米,夯击范围(超出基础范围)7.5米.

冲击碾压施工方案.doc

路基冲击碾压施工技术方案 一、工程概况 本标段起点桩号为154+270,终点桩号为161+600,全段位于灵宝市境内,长7.33公里,采用单侧加宽方式设计。标段内多为湿陷性黄土,湿陷等级一般为级,局部为级。单侧加宽路幅宽度为19.5m,其中左侧路缘带宽0.75m,行车道宽4*3.75m,右侧硬路肩宽3m(含右侧路缘带宽0.5m),土路肩宽0.75m,路面横坡2%,路肩横坡4%。为提高表层土体的压实度和承载能力,根据设计应对填前压实后的地表及分层填筑的路基要进行冲击碾压。 二.主要工程数量: 冲击碾压的部位主要有: 1、填前压实后的地表(特殊路基处理段落除外); 2、挖方段的路床底面; 3、上、下路堤分层压实时,若填高大于3.5m,则由下至上每填高2.0m,冲击一层。 路堤最后一层冲击压实层厚度控制在1.0-2.0m。 具体工程数量见下表: 三.施工安排 1、投入本工程的人员

工程负责人:王刚技术负责人:李家亮 安全负责人:李魏红施工负责人:王江峰 质检负责人:宋顺利试验负责人:郭兵 测量负责人:卢明广保通负责人:王庆宏 机械负责人:张学民协调负责人:杨晓 另配备劳务工人20人 2、投入机械设备 四. 施工方案及工艺 1、施工前准备 1)、冲击碾压使用25型冲击式压路机,按设计要求地表碾压20遍,冲击压路机行使速度不低于12公里/小时;冲击碾压的效果受碾压速度影响较大,在施工前应合理规划,牵引式冲击压路机单块施工面积不宜小于1500m2。工作面较窄时需要设置转弯车道,冲压最短直线距离不宜小于150m。 2)、使用前查明冲击碾压范围内的地下管线及附近各种构造物,并应根据构造物的类型采取相应的保护措施。一般情况下参照下表确定水平安全距离。对于河沟等有明显减震效果的情况,经确认不会造成影响时可适当减少安全距离。施工前对于拟保护的构造物,在被保护范围的外围应设置明显标记物。

冲击碾压与施工工艺

3冲击碾压地基处理 3.1冲击碾压地基处理机理及技术要求 3.1.1 冲击碾压地基处理机理 1 冲击碾压是岩土工程压实技术的最新发展。冲击压路机由牵引车带动非圆形轮滚动,多变形滚轮的大小半径产生位能落差与行驶的动能相结合沿地面对土石材料进行静压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业,其高振幅、低频率的冲击碾压使工作面下深层土石的密实度不断增加。与一般压路机相比,其压实土石的效率提高了3~4倍(考虑上料、摊铺、平整的工序)。 2 冲碾压适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与黏性土、深陷性黄土、素填土和杂填土等地基的填前碾压,填方达到标高后的追密压实,土石混填、填石路堤分层夯实等。 3 冲击压实也称非圆碾压是将传统振动压实的高频率小振幅改为低频率大振幅,是一种冲击和揉搓作用相结合的全新压实方法,能在压实作业中较大地增加对土石的压实能量。冲击压实机适合深层岩土及含水量较高的黏性土体压实。它将能量以冲击波方式传递于路基土体,改善土体的原状结构,使土体孔隙率减小,土的黏聚力c和内摩擦角值¢增大,抗剪能力提高,将土体未来的沉降量在冲击、振动、压实过程中提前实现,达到土体加固的效果。 3.1.2 冲击碾压地基处理技术要求 1 冲击碾压的设备为冲击压路机,是由3~5瓣的凸轮构成的轮式压路机,由配套的重型工业拖车牵引。 2 冲击碾压之前,应进行碾压工艺性试验,取得碾压的深度、遍数、速度等施工参数,同时应考虑冲击可能对相邻建筑物带来的影响,并采取相应的隔振预防措施。 3.2.冲击碾压地基处理施工 3.2.1冲击压路机以非圆形轮进行原为静压、搓揉、冲击的周期性连续作业,产生强烈的冲击波,对地基进行冲击碾压。冲击压实工艺参数一般为冲击压路机工作质量15600kg、冲击轮质量2×5680kg;冲击轮形式为三边形凸轮、最大瞬间冲击力大于250t、最佳工作速度为10~15km/h、冲击能量25Kj、压实宽度2×900mm、牵引车功率不小于225kW、冲击频率60~110次/min、填土层厚40~60cm、最大爬坡坡度25°。一次往返碾压后完成一遍压实,压实宽度为4m。 3.2.2 冲击碾压地基施工工艺 1 采用冲击碾压工艺对地基进行原位压实处理,施工工艺流程见图3.2.2 2 工艺要点 1)人工配合机械清除地基范围内的植被、种植土等。 2)检测地基土各项指标是否满足设计要求,不满足必须进行换填或改良,满足要求则按试验确定的施工工艺和方法施工。 3)按工艺试验确定的碾压遍数碾压结束后,测量地基冲击碾压前后沉降量及表层压实度,其指标应满足设计要求,否则需重新碾压。 4)地基土压实质量各项指标检测满足要求后,清除地基表层浮土,将地基整理成形。 5)对地基处理范围、高程进行测量,不能满足设计要求则需要进行修整,满足要求则采用光轮压路机,对表层进行碾压。 6)对地基按照相应的验收标准检测后,报监理单位验收、确认。

路基冲击碾压施工方案培训资料

冲击碾压首件施工方案 第一章编制依据及原则 一、编制依据 1、招标文件、省道31线大饭铺至龙口(蒙晋界)段公路土建工程两阶段施工图纸、省道31线大饭铺至龙口(蒙晋界)段公路土建工程的项目标准化管理实施办法、合同文件及补遗书等。 2、国家及相关部门颁布的法律、法规和现行设计规范、公路工程质量验收标准及其它有关文件资料,内蒙古自治区交通运输厅在公路建设中的各项规定。 3、施工、验收标准规范: 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004; 《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006; 《公路工程施工安全技术规范》F90-2015。 4、现场施工调查资料。 二、编制原则 1、严格遵守各规范、规程和规则等技术标准的原则 现行各项施工技术规范、规程是指导公路施工的权威性行业标准,技术方案编制中将严格遵守这些行业标准。 2、按照两阶段施工图纸要求的原则 在充分领会设计意图的前提下,结合现场调查情况及我单位的实际施工能力和水平,力求工期、质量、安全和技术方案等各方面满足设计图纸要求,并相应制定出完善的保证体系和保证措施,确保各项目标的实现。 3、把确保安全放在首位的原则 贯彻“安全第一,预防为主,综合治理”安全方针,执行职业健康安全管理体系标准,围绕着安全生产进行,在认真执行施工安全规则、施工安全管理规定、施工安全管理办法的同时,力求方案的合理性和可行性,力求安全保证措施的针对性和可实施性。 4、确保施工工期的原则 严格遵守招标合同中所规定的工程施工工期,施工进度安排重视各施工组的协调和

配合,根据工程的特点和轻重缓急,充分考虑气候、季节对施工的影响,以及既有线路的行车干扰因素,在整体工期安排上力争合理提前。 5、确保工程质量的原则 贯彻“百年大计,质量第一”的方针,严格执行质量体系标准,全部工程质量符合国家现行的施工规范、规程、质量验收标准和工程建设标准强制性条文。 6、坚持文明施工,注重环保和水土保持的原则 严格执行环境管理体系标准,精心组织、严格管理、文明施工,在方案的编制上力争把施工对当地文物、周边居民及环境、企事业单位的影响或污染降低到最低限度,并制定出详细的文明施工、环保和水土保持措施。 7、力求施工方案的科学性与合理性相结合的原则 结合本标段工程特点,搞好劳力、材料、机械的合理配置,采用成熟可靠的施工方法和施工工艺,力求施工方案的科学性与合理性相结合,确保实现工程目标。

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