身旁电子眼 车辆侧向盲区提示系统简介
身旁电子眼车辆侧向盲区提示系统简介
2011/2/11/8:46来源：慧聪汽车电子网
在行车过程中，由于汽车车身结构的遮挡，即便是大尺寸的双曲率后视镜也无法避免驾驶者侧后方的盲区，这在并线等行车环节中就成为了安全隐患，而一些可以提示侧向盲区的电子安全辅助系统此时就派上了用场，国内消费者现在也能在一些车型上用到这些侧向盲区提示系统。
侧向盲区提示系统
点击此处查看全部新闻图片
沃尔沃品牌一向以高安全性著称，因此一套缩写为BLIS（盲点信息系统）的盲区提示系统从2005年起率先在XC70、V70和S60等车型上得到了应用，此后沃尔沃的全系车型都相继采用了这套系统。位于外后视镜根部的摄像头会对距离3米宽，9.5米长的一个扇形盲区进行25帧/秒的图像监控，如果有速度大于10公里/小时，且与车辆本身速度差在20-70公里/小时之间的移动物体（车辆或者行人）进入该盲区，系统对比每帧图像，当系统认为目标进一步接近时，A柱上的警示灯就会亮起，防止出现事故。
沃尔沃BLIS系统工作范围示意图点击此处查看全部新闻图片
BLIS系统工作原理示意图
点击此处查看全部新闻图片
盲区传感器位于外后视镜根部
点击此处查看全部新闻图片
当盲区出现车辆或者行人，系统确认有危险，A柱上的BLIS系统警示灯就会亮起
身旁电子眼车辆侧向盲区提示系统简介
2011/2/11/8:46来源：慧聪汽车电子网
但是，类似BLIS这样的系统也有自己的缺点，由于基于可见光成像系统采集图像，当能见度极差时（比如大雾或者暴风雪），系统便无法工作，不过此时BLIS系统也会对驾驶者有相应提示。同时，如果你确认安全（或者是通过集市这样非常拥挤的路段），也可以手动关闭BLIS系统。
BLIS系统也可以手动关闭
点击此处查看全部新闻图片
国产奥迪A4L、A6L和Q5的部分车型同样装备了类似BLIS的盲区提示系统，奥迪称之为侧向辅助系统。如果车辆时速超过60公里/小时，奥迪侧向辅助系统（Audi Side Assist）就会介入。依靠传感器的帮助，奥迪侧向辅助系统可以探测到侧后方最远50米处的车辆，若此时并线有潜在危险，后视镜上就会亮起警示灯。如果驾驶者在警示灯亮了之后仍打转向灯，警示灯会增加亮度并开始闪烁。在城市行驶时，这套系统确实很有帮助，能够提醒你注意后方的车辆以免发生危险，对于新手的行车安全尤其有帮助。
奥迪侧向辅助系统与沃尔沃BLIS系统工作原理类似，但前者的探测范围更大
点击此处查看全部新闻图片
除开2.0TFSI和2.7TDI车型之外，奥迪A6L的其他车型都使用了侧向辅助系统
点击此处查看全部新闻图片
坦率的说，诸如盲点提示或者侧向辅助这样的主动安全系统在技术上实施并不困难，也不会有太高的成本，但却是非常人性化的安全装备，从各家厂商对于车辆安全性日渐重视的趋势看，和如今的ESP电子稳定系统在各级别车型上已经很常见了一样，这些安全装备也有望在今后逐渐普及，普通消费者同样有机会用到它们，享受到实实在在的便利。（转自车168）
更便宜的盲区警示系统
老司机都知道，车辆侧后方的视野盲区是并线、超车的重大安全隐患。近两年，沃尔沃、奥迪、日产等品牌开始应用一种盲区警示系统。当有车辆进入本车盲区内，电子监控设备将发出声光警告，减少事故风险。这种系统的核心设备是藏在后视镜底部的高清摄像头或雷达探头，成本高，不容易在家用车上普及。
著名电器企业德国博世日前开发出一套可显著降低成本的同类系统。其创新之处在于，工程人员并不使用摄像头等独立硬件，而是巧妙地利用了较为普及的倒车辅助系统（俗称倒车雷达）。超声波探头的探测范围扩大到3米，后保险杠的正面和侧面均设有探头，可完全覆盖本车的盲区。当车速在10-140公里/小时范围内，一旦有其他车辆进入该区域，系统先通过提示灯进行提示，若此时驾驶员仍然启动转向灯，则发出声音警示。不过该系统并不会强行限制驾驶者并线。
为避免误报警，前保险杠侧部也设有同样的超声波探头，如前探头先于后探头探测到车辆，系统默认此时为对向来车或本车超越其他慢车，不做出提示。
博世表示，即将在欧洲上市的雪铁龙新C4轿车将成为首款应用该项技术的车型，用户选装倒车辅助系统后，只需添加很少的费用便可拥有这一实用性极高的安全辅助功能。（云鹏）
驾控无盲区配备倒车及全景影像车型推荐
驾控无盲区配备倒车及全景影像车型推荐
2011年01月27日07:38羊城晚报许方华我要评论(0)
字号：T|T
倒车雷达系统的出现对女性车主来说是一大福音
我们经常能在一些科幻电影中看到，未来的交通工具都采用全封闭的设计，很显然如果没有车窗，由于结构强度的提升，汽车整体安全性会得到明显提升，同时可以设计出更加符合空气动力学的外形来提高车速或节省燃料。
没有车窗，那么驾驶者如何了解到车外的情况呢？答案就是摄像头，通过遍布车身外的摄像头获取的影像信息反映在车内荧光屏上，车外360度的状况就可一览无遗。虽然这种车目前只存在于科幻电影中，但全车影像系统却已经出现在一些豪华车型上了。事实上，全车影像并不是一下子冒出来的技术，从内外后视镜、音频倒车雷达、实景可视倒车系统，到全车影像系统，这种“进化”过程反映出人们对于驾车视野要求的追求越来越高，这些技术已成为人类视觉的延伸，让我们开起车来更得心应手。
全景影像辅助：日系车率先采用
全景影像辅助技术是从日系车当中率先兴起的，准确地说，是由日产首先在其量产车型上装备这种技术。全景式监控影像系统从2008年开始就装备在英菲尼迪EX以及FX系列车型之中，这一系统通过布置在车身不同部位的4台超广角摄像机拍摄车身四周情况，数据经过图像处理单元的视角转换与合成处理，形成从汽车上方向下看的全景鸟瞰影像，可以一眼看清自身车辆和周边环境（比如路面上的停车线）的位置关系。此外，通过简单的功能按键调出“前/后广角视野功能”，还可以获得车辆前部和后部的180°视野，这在车辆处于左右视线不佳的拐角位置时非常实用。目前，一些德系和韩系的豪华车型上也装载了这种技术，值得一提的是，全景影像系统未能像可视倒车雷达那样迅速普及，一方面是由于技术成本较高，另一方面，全车可视化对于小型车和中型车而言并非十分“必要”的装备。但不可否认的是，全景影像辅助技术的出现，确实是广大司机的福音，尤其对于大型车，如大尺寸SUV、豪华行政级轿车、大型MPV和巴士等，在狭窄拥挤的道路空间可以获得进退自如的能力。
6款20万元内带倒车影像车型
●新凯越1.6 LE-AT导航版
凯越的泊车辅助实景影像系统通过尾部的广角摄像头，将车辆后方的图像传入中控台显示器中，功能较为简单，没有泊车辅助线和距离提醒功能，需要驾驶者多多注意距离的掌控。
参考价格：13.98万元
●哈弗H3领先版汽油两驱超豪华
哈弗H3超豪华版加入了倒车影像功能，通过广角摄像头显示车后的影像，但没有距离辅助线。另外，哈弗的倒车影像在正常行车过程中也是可以开启的，不过要熄火之后才能切换为DVD影音状态。
参考价格：12.03万元
●F3智能白金版智能型
F3智能白金版智能型的右外后视镜下方配置了前侧方的倒车摄像头，可以监控到车身侧面90度范围内的情况，尾部也带有可视摄像头，可以轻松辅助驾驶者倒车。
参考价格：8.68万元
●瑞麒G5 2.0T尊贵型
瑞麒G5尾部配备了四点式倒车雷达探头，牌照框内藏的摄像头，通过车内中控液晶屏辅助的影像显示，将倒车碰擦发生概率降到最低。
参考价格：15.68万元
●荣威550G 1.8T品仕版自动
荣威550以其先进的全息影像后倒车雷达(V-PDC)和声音报警泊车辅助系统(S-PDC)，为新手带去了实际帮助。荣威550的旗舰车型配备有可视影像倒车雷达，用来协助驾驶员停车，精确距离控制达10cm内，并辅以声音报警提示。
参考价格：18.98万元
●卡罗拉运动版1.8GLX-S MT/AT
卡罗拉高配车型配备倒车诱导系统，当挡位挂入倒挡时，显示屏自动显示车辆后方状况，提供无死角的后方视野，并标有距离测定线和倒车指示线，配合倒车测距雷达更方便驾驶者安全准确地倒车。
参考价格：15.88万元/16.88万元
2011年01月27日07:38羊城晚报许方华我要评论(3)
字号：T|T
可视倒车雷达开始普及
早在两年前，可视倒车雷还算是比较尖端的汽车可视化技术之一。但如今，可视倒车雷达已逐渐普及至许多“平民化”车型之上，高至上百万元的豪华车，低至10万元左右的紧凑型车，都能见到这类配置。
当然，各款车型的可视倒车雷达的功能不尽相同，但相比音频倒车雷达，可视化操作无疑更加直观和安全。只要车内拥有DVD系统等液晶屏幕，车主们都可以自行加装摄像头加以实现。相对来说，原厂配置的可视倒车系统更加合理，并
非加装手段那样的后方平行视角，而是与车体后平面呈一定夹角，可以与自己车尾后保险杠边沿作参照。操作方面也更加人性化，如奥迪车型提供倒车划线的功能，也就是说，根据驾驶员方向盘转动的角度，自动在图像上划出按照这个角度车辆未来的倒车路线，从而给驾驶员以指引，很轻松地倒入车位。目前中高档以上的车型配备可视倒车雷达已经相当普遍，以下我们推介的是20万元以下拥有该项配置的车型，在这个价位下，可视化倒车雷达还是比较“稀饭”的。
从镜子到音频探测
过去，在车内或车外设置反射镜面（内后视镜、外后视镜）的最初构想，主要目标便是降低车身与外界发生撞击的可能性，从而增加汽车使用寿命，而这些原始构想却也提供了第三者在车外的安全保障，避免被来车撞击。
但事实上，只凭三面镜子所提供的驾驶视野及讯息，恐怕也难以满足驾驶者对于驾驶安全的需求，尤其是在倒车的时候，车辆的后面存在着很大的盲区。因此，倒车雷达开始出现。早期的倒车雷达多以音频作为主要的辅助手段，由安装于车辆的后保险杠上的传感器来探测车辆的后部物体，通过不同节奏的音频来提醒驾驶者车辆后面的状况。倒车雷达是依靠回音探测距离并以通过不同频率的声音进行提示的，但光凭声音提示显然没有视觉来得直观，而且对声音的判断也必然会存在误差。
从模拟图像到实时视频倒车系统
经过多年的发展，倒车雷达系统已经升级了技术，改良了性能，不管从结构和外观上，还是从性能价格上，如今的产品都各有特点，使用较多的是数码显示、荧屏显示和视频实时显示这三种。
数码显示只是通过一个小小的显示器，用数字来实时显示后方障碍物与后保险杠的距离。荧屏显示则就更进一步地增加了遍布车辆全身的传感器的数量，然后通过平面图像，实时显示车辆周围障碍物与车辆之间的距离。但这样的图像多为计算机绘制，且传感器的精度不能做到最为逼真的水平。因此就出现了视频实时倒车系统，即倒车影像监视系统。该系统让倒车时车后的状况更加直观可视，对于倒车安全来说是非常实用的配置之一。当挂倒车挡时，该系统会自动接通位于车尾的高清摄像头，将车后状况清晰地显示于液晶显示屏上，并在显示器上通过电脑合成当前方向盘的转动角度所对应的车辆行车路线，从而准确而直观地把握车后的状况。显然，倒车影像监视系统比起全方位的倒车雷达更加直观和实用。
从盲区监视器到360°环景监视
随着汽车技术的进一步发展，人们已经不再仅仅满足于看到车辆后面的实时影像，对于其他盲区如车身侧面、前保险杠以及转弯时的死角等，都有了进一步探寻的需要。比如雷克萨斯在其顶级车型如LX570上装备了盲区监视器，该系统特为城市环境中的路况而设计（如车库停车等），通过安置在前散热格栅和右外后视镜下的摄像头，驾驶者只需轻按仪表板上的按钮，即可查看车辆前方和右侧的实时画面，配合倒车雷达使用，安全泊车。相比之下，宝马7系装备的这种车
身侧向摄像头的效果就更接近于未来了，目前它的作用是在车辆从狭窄的巷子中出来时，方便驾驶者观察左右两边的情况。类似的配置在现代的劳恩斯上也有装备。
汽车技术的发展总是永无止境的，目前应用在量产车上最先进的可视化技术是全方位的360°环景监视系统。该系统最初由日产汽车公司采用，日产在2008年发布了全球首款Around View Monitor环景监视系统，藉由车身周围所装置的高分辨率的超广角镜头及测距雷达，结合中控台上的显示屏幕，环景监视系统能够实时显示车身鸟瞰视野及周遭画面，以提供驾驶员完整的驾驶视角辅助。车身的鸟瞰视野由分布于车前、左右外后视镜和车尾的4个超广角摄像头来提供，这四个摄像头分别采集了车身前后左右四个区域的实时画面，然后通过电脑自动合成为一个完整的360°全景画面，显示在中控台上，其视觉效果等同于在车辆的正上方放置一个摄像头，实时监测车身周围的实际景物。
6款装备全景影像辅助车型
●逍客
2011款逍客属于中期的“facelift”小改款车型，配置改动比较多，其中一项比较吸引人的增配是在高配车型上引入AVM全景式监控影像系统，这项技术源自日产高端品牌英菲尼迪车型的配备。利用全车周围安装的雷达探头，实现360度监测，不存在视野死角，能够帮助驾驶者更为轻松地调头和泊车。
●英菲尼迪EX35
英菲尼迪的AVM（Around View Monitor）即全景式监控影像系统。其最先配备给了EX35车型，随后的改款FX35/50上都有装备，由于是最早使用该技术的车型，这也成为英菲尼迪相对于其他竞争对手最为独特的高科技电子配置，其在车前、后、左、右分别装有视频探头，通过影像反馈到中控台的屏幕上。四组探头拍摄到的画面会在中控台屏幕的右部拼接成一个完整图片，以反映车辆四周情况，得到“全景式”监控。车速在7公里/时以下时就会自动启动，超过这个速度屏幕就不显示监控影像。
●宝马7系
宝马7系装备了后视摄影机和车侧摄影机，其中车侧摄影系统是为了改善视觉死角而设置的相当贴心的安全配备，原理相当简单，透过前保险杆两侧的广角镜头，直接将双向路口的摄影画面链接到中控屏幕上，让驾驶者判断有没有来车与行人，以利于后续的转弯动作。
●普拉多
新普拉多全车有4个广角摄像头分布在车身四个角上。虽然普拉多的块头比较大，但通过全景影像系统，驾驶者能直观轻松地驾车在狭窄空间停放和穿行，避免车辆刮蹭。
●新途锐
第二代途锐装备了全景摄像模式“Area View”，全车具有四个超广角摄像头的全景摄像功能。以俯视图的方式，将车辆周围状况尽览眼底。提供驾驶员丰富的角度及图像，彻底消除行驶盲区。
●劳恩斯
劳恩斯在中网LOGO下方有一个摄像头，对车前状况进行实时监测，车头中网上的一个不起眼的小棱镜就是前置摄像头的组件。它的作用就是将车头左右两边的景象反射到后面的摄像头上，如此就可以用一个摄像头同时观察两边的路况，配合倒车影像系统，劳恩斯也能做到近乎360的可视化驾驶。
技就在身边三款主动巡航车型推荐
2010-09-16 08:17:25来源: 汽车之家(北京)跟贴0 条手机看新闻
汽车之家9月16日报道随着社会的发展，越来越多的科技化装备渐渐渗入到日常生活中来，其实在汽车领域，科技的进步也为驾驶者提供了更多的方便，甚至好多之前不敢想的科技配置都已经在汽车上开始应用。作为一名汽车编辑，接触高级车的机会不少，即便如此，每次使用自动泊车系统的时候都还是会觉得很神奇，今天要说的主动巡航，也无疑是一项十分高科技的配置。
◆什么是主动巡航（自适应巡航）
主动巡航控制系统（Adaptive Cruise Control，简称ACC）类似于传统的巡航控制，系统包括雷达传感器、数字信号处理器和控制模块。司机设定所希望的车速，系统利用低功率雷达或红外线光束得到前车的确切位置，如果发现前车减速或监测到新目标，系统就会发送执行信号给发动机或制动系统来降低车速使车辆和前车保持一个安全的行驶距离。当前方道路没车时又会加速恢复到设定的车速，雷达系统会自动监测下一个目标。主动巡航控制系统代替司机控制车速，避免了频繁的取消和设定巡航控制，使巡航系统适合于更多的路况，为驾驶者提供了一种更轻松的驾驶方式。
● 一汽-大众CC
[大众CC 25.28-29.98万]| 参数| 文章| 图库| 论坛|
一汽-大众CC是一款在国内上市不久的新车，它被欧洲媒体评为“大众家族最漂亮的车型”，尽管它使用了与迈腾相同的平台，但COUPE的外形风格和更丰富的配置还是吸引了不少消费者的关注，更重要的是，在车尾贴上“一汽-大众”的标识后，它的价格比原装车型降低了十几万，对于喜爱这款年轻时尚车型的人士无疑具有十分多的诱惑力，况且它还有着直喷发动机和DSG变速箱等先进技术。
与国产的迈腾相比，一汽-大众CC最重要的配置是多了ACC主动巡航系统，其实从车辆的外观就能看出这是不是一辆具有ACC的车型，该功能的探测装置安装在前脸大众的车标内，在没有该功能的车上，车标则是镂空的。当自适应巡航激活后，可以通过拨动控制杆上的“DISTANCE”按键来调整与前车的距离，当然，这项高科技配置只有售价为29.98万的顶配车型上才有，其实这个价格比很多人之前预想的要好，其余车型标配了普通意义上的定速巡航。
其实大众CC还有一个神奇的功能，那就是十分智能的车道保持系统，如果前方150米内无车辆行驶，巡航的图标会变成直线，这是可以实现真正的“无人驾驶”，车辆会根据道路的画线自动修正方向盘角度。不过，在复杂的中国路况下使用该功能非常不安全，虽然听起来比较神奇，但还是不建议驾驶员轻易尝试，毕竟具有一定的危险性。
『氙气大灯、胎压监测、感应雨刷、电动加热座椅——大众CC的标配不算低』
除了优美流畅的造型外，大众CC在设计上仍然不乏亮点，比如无框车门就是一项十分独特的设计，虽然对实用性和功能性没有什么增强，但也是CC个性的独特展示。另外，豪华版以上车型配备的大面积全景天窗也是该车不小的亮点，但有点遗憾的是，它并不能向后滑动而只能向上扬起一个小角度。另外，它还配备了胎压监测、座椅加热、带清洗的氙气大灯、感应雨刷和电动折叠后视镜等。
与迈腾完全一样的内饰已经没有什么亮点可言，相比进口CC，之前的电话按键变成了储物盒，对大多数人来说，储物盒或许更加实用，国产CC仪表上的功能甚至比进口版本还要丰富。一汽-大众的轴距要比迈腾稍长，尽管COUPE的造型让人对它的空间有点担心，但在乘坐空间方面并没有显得太局促，身高180CM的乘客调整到合适的驾驶位置坐到后排还算合适，另外，整车四座的设计比较引人注目，实用性当然也会有所折扣。
定速巡航是皇冠的全系标配，但ACC自适应巡航系统只配备在3.0 Royal Saloon 尊享版及其以上的车型中，也意味着售价从46.84万起。同大众CC一样，它的自适应巡航的感应装置也隐藏在车标处，你会很容易发现它的车标设计和没有该功能的车型有着明显不同。启动ACC的方法十分简单，在定速巡航状态下，只需按动方向盘上画有小车符号的按钮该功能便会激活，但前提是车速要大于40Km/h。
雷克萨斯ES的内饰与同平台的凯美瑞几乎没有相似之处，它营造的是一种更加丰富的氛围，同时用料也自然更上档次。ES系列的整体配置较高，AFS转向头灯是标准配置，同皇冠一样，该车也配有膝部安全气囊，给予乘客更周到的安全保护，座椅通风也是作为一项标准配置装备在雷克萨斯ES上。带有ACC主动巡航功能的ES350豪华版以上车型更是在配置上极其丰富，几乎让人挑不出什么不足。
提高安全性能浅析自适应巡航控制系统
汽车点评网【原创】作者：汽车点评网刘思北责任编辑：祁子鑫2010年11月02日共有4条评论
[汽车点评网技术解析] 几乎每分钟都有人在交通事故中丧失生命，受伤的人更不计其数。此外，交通事故带来的经济损失也成了天文数字。因此，汽车制造商和零件供应商一直致力于避免交通事故的发生，即便不能完全防止意外，至少也要减少因交通事故所造成的伤害。汽车安全性能得到改善很大一部分都归功于汽车电子的发展。
对车辆碰撞和驾驶员反应之间关联性的分析显示，大量的交通事故都可以通过驾驶员及时发现危险并做出适当机动操纵而得到避免。为达到这项要求，我们可以为驾驶员提供适当的警告信号或让车辆配备自动的纵向及横向控制功能(驾驶员辅助系统)。我们还需要适当的传感器来探测可能出现的危险，这类传感器网络必须覆盖车身四周，同时提供适当的人机界面。
电子警察系统及视频监控系统整理
电子警察系统（路口违章车辆抓拍系统） 1、系统主要需求（系统介绍、系统作用等）； 2、系统组成及网络结构 3、系统工作流程描述 4、系统功能体现 5、主要性能指标 6、前端抓拍设备技术指标和参数 7、电气安全 8、环境适应性 9、其它 10、电子警察系统主要组成部分的设计与选择 1)车辆检测方式的选择 2)抓拍方式的选择
电子警察系统（抓拍红绿灯设备） 闯红灯自动抓拍记录系统（俗称“电子警察系统”）是利用车辆检测技术、信号控制技术、计算机技术、图像处理技术、通信技术等现代高科技在交通管理中的应用，是检测机动车闯红灯违法行为的有效手段。该系统应24小时不间断全天候工作，将对遏制机动车闯红灯违法行为起到重要的作用。 一、系统主要需求： (一)系统应具有良好的可扩充性、可移植性和兼容性，充分考虑到了系统的发展因素，系统设计方案充分利用现有的信息化建设成果和路口资源，并预留扩展接口。 (二)系统功能全面、完善、安全、稳定而可靠。确保系统指挥中心管理部分、通信网络部分和路口控制部分等一系列的设备和信息传输链路24小时不间断应用。不受天气变化的影响（包括台风、暴雨和打雷等）。 (三)违法照片中需要记录清晰地车牌、停车线、信号灯以及完整的违法过程。具体要求如下： 1)第一张全景图片应包含并能清晰辨别红灯信号（或倒计时灯）、车辆类型、车身颜
色且显示的机动车车头（整个车身的前三分之一）处在停车线后（没有越过停车线）或压在停车线上。
2)第二和第三张全景图片应包含并能清晰辨别红灯信号（或倒计时灯）、车辆类型、车身颜色且能无可争辩的显示红灯期间该车整个车身已经越过停车线的情况。 3)手动鼠标进行框选车牌特写部位，所选图片信息应能清晰辨别车牌号码和车牌颜色。 4)对于路口信号灯是箭头灯的拍摄点，要求拍摄效果能清楚地在后端看清箭头所指方向。 二、系统组成及网络结构 1)电子警察系统由路口抓拍设备、传输系统、中心处理系统（后台集成管理系统）三部分组成。其示意图1如下： 图1 电子系统组成结构图 2)网络结构 典型的系统结构如图所示：
智慧交通电子警察系统技术方案
智慧交通电子警察系统 技术方案
目录 第一章建设原则 (1) （一）加强指导、统筹规划 (1) （二）面向需求、重点突出 (1) （三）互联互通、资源共享 (1) （四）求实勿虚、提升服务 (1) （五）覆盖全局，深化应用 (1) 第二章总体框架 (2) 第三章电子警察系统 (3) 1.系统建设分布 (3) 2.技术选型 (4) 3.系统结构 (4) 4.系统功能 (5) 5.系统关键技术指标 (7)
第一章建设原则 （一）加强指导、统筹规划 智能交通系统是一项巨大的系统工程，具有多元化、层次化、多学科交叉的特点，具有很强的广泛性和综合性，涉及政府、企业多个层面，必须在统一领导下进行统筹规划建设，使各单位遵照统一的规范建设，充分发挥整体作用和整体效益，充分运用云计算等先进技术，同时避免重复建设和开发，确保交通智能化建设的顺利实施。 （二）面向需求、重点突出 ITS 建设项目要根据交通运营与管理的需要，满足社会公众对交通行业信息的要求，加强智能管理信息系统特别是公共交通相关信息系统的开发利用，讲求实效，以应用促发展。项目建设要突出重点、分层建设、各负其责、共同发展、稳步推进，要根据实际情况和发展需求，制订项目实施计划，分步实施。 （三）互联互通、资源共享 把握“十二五”时期经济社会发展的新形势、新任务、新要求，从交通运行系统的全局出发进行ITS 建设，对各部门现有的基础资源加以整合，统一管理资源，避免交通行业内部资源分隔、各自为政，进而理顺各交通部门间信息交互关系，实现交通信息网络的互联互通和资源共享。 （四）求实勿虚、提升服务 坚持以人为本，以具有鲜明时代特征和行业特点的交通信息服务为重点，以智能交通信息化工程为推手，以支撑解决行业发展中的重大经济社会问题为宗旨，以需求、效果并重为导向，加快推进交通信息服务规范化、产业化发展，推动建立丰富实用、经济便捷的综合交通信息服务体系，使交通信息真正服务于民。 （五）覆盖全局，深化应用 以信息化覆盖智能交通现代化建设的全局，实现信息技术在智能交通系统运行监测、管理与服务领域的深度渗透与融合，加速推进深化应用，促使智能交通信息化在加快转变发展方式中发挥更重要的牵引和支撑作用，有效提高智能交通的发展质量和效益。
视频监控系统产品的介绍
视频监控系统产品介绍
XI’AN DATANG TELEPHONE CORP.
声明 声明 Copyright 2006 Xi’an Datang Telephone Corp.,大唐电信. 所有。 本产品或文档按照限制其使用、复制、分发和反编译的许可证进行分发。未经Datang 及其许可证颁发机构的书面授权，不得以任何方式、任何形式复制本产品或本文档的任何部分。第三方软件，包括字体技术，由Datang 供应商提供许可和。 Datang、Datang 徽标、大唐是 Xi’an Datang Telephone Corp.在中国和其它国家的商标、注册商标或服务标记。 免责声明 本书按“现有形式”提供，不承担明确或隐含的条件、述和保证，包括对特定目的的商业活动和适用性或非侵害性的任何隐含保证，除非这种不承担责任的声明是不合法的。
容介绍 本书首先介绍了工业电视及大屏幕的开发背景，然后从系统概述、系统结构、系统提供的功能、系统技术指标等方面对工业电视及大屏幕进行了全面描述，最后介绍产品的特点及优势。 相关标准 Q/DT 901-2006 大唐电信企业标准 GB/T 3873—1983 通信设备产品包装通用技术条件 GB/T 6388—1986 运输包装收发货标记 《矿井通风安全监测装置的使用管理规定》煤安字[1995]第562号 《煤矿通信、检测、控制用电工电子产品通用技术要求》MT209－1990 《煤矿通信、检测、控制用电工电子产品基本实验方法》MT210-1990 《煤矿安全监控系统主要性能测试方法》MT/T772-1998 《煤矿安全规程》2004年版 《煤矿电气图专用图形符号》MT/T 570—1996 《安全防工程程序与要求》GA/T75 《煤矿监控系统设计规》中国统配煤矿总公司（90） 名称缩写和术语约定 无
电子眼抓拍大解密
电子眼抓拍大解密 电子眼抓拍大解密，有车的朋友可以进来看看很实用。。。偶得逃避电子眼的方法，特发给各位同仁。以供参考。祝大家一路平安！ 电子眼拍的违章照片是存储在电子眼底下的存储卡里头，3天取一次。外包给某公司，照片先送到某公司，检查违章证据是否充足（三张照片齐备才能全证），然后再提交交管局。第一招：你注意看，有电子眼的路口在警戒线前后，都挖的有菱型的槽子，里头埋的就是感应线圈。但是你要记住，红灯亮后三秒种电子眼才启动！还有，开车你压线，照了第一张，不管是前轮后轮过线了，都不要动了，千万不要动，一动就又要触发线圈照第二张照片！要三张才有效,照相的取证规则是这样的。一般取证照片是这样的：第一张是前轮过警戒线第二张是后轮过警戒线第三张是你过对面路口的警戒线这三张齐备才能递交pol.ice，然后给你发罚款通知。呵呵，200啊。所以，你前轮过了不要紧，照了第一张，没关系，你不动就不会照第二张，万一你动了，触发了第二张你后轮过了，那么也不怎么有要紧，你不过路口，或者你停在对面路口的警戒线外头都可以！再说回来，刚才你第一张前轮被照了，有些人可能想到往后退一下总可以嘛，错了，一退，又触发一张！呵呵！第二招：你看到你的车牌照第一个字母后头的小圆点没有！
这个小圆点点是用稀土金属做来镶上去的，它的作用就是用来给电子眼对焦用的！全世界的牌照制作标准哈！都要镶哪个东西是由日本sony公司提出来的！所以，开中国车的，不要bs日本，你们开的车上至少有一样东西是属于日本的技术！内部人士爆料说的，这小原片是稀土金属制成，在光的感应下会产生微弱的用于电子眼捕捉的微波信号。怎么做呢？很简单，扣掉她以后妥善保存，待车检的时候用双面胶粘起，检完了再。嘿嘿！电子眼怎么拍也拍不清楚你的牌照号码了。是?0?还是?8?啊，呵呵！这些东西是好多pol.ice叔叔都不晓得的哈！ pol.ice的解释好多只对一半，防伪造，也有这个功能。 电子pol.ice工作原理揭密 1、电子眼采用感应线来感应路面上的汽车传来的压力，通过传感器将信号采集到X处理器，送寄存器暂存（该数据在一个红灯周期内有效）； 2、在同一个时间间隔内（红灯周期内），如果同时产生两个脉冲信号，即视为?有效?，简单的说，就是如果当时红灯，你的前轮子过线了，而后轮子尚未压线，则只产生了一个脉冲，在没有连续的两个脉冲时，不拍照； 3、有些情况是：有的人开车前轮越过线了，怕被拍到，于是他又倒一下车，回到线内，结果还是被照了，什么原因？就是因为一前一后的，产生了?一对?脉冲信号（这一对脉冲是在同一个红灯周期内产生的），我就是因为这样被排了n
智能化电子警察系统解决方案
智能电子警察系统解决方案 一．项目背景及意义 随着社会经济发展，交通在人类经济、社会活动中的地位日益显著。交通管理的层次和质量更是与人们生活密切相关，直接影响城市（地区）的投资环境或城市形象。因此，如何改善交通状况和提升交通管理水平等方面的问题引起了城市交管部门的高度重视。 交通管理涉及交通各个方面，城市智能交通建设水平的高低，直接影响着交通管理成效的好坏，一个较为完善的城市智能交通管理监控体系，应由交通流量检测、道路实时监控、车辆行驶诱导、城市车辆OD调查和电子警察等部分组成。电子警察作为其中重要部分，在规行车人员正确的驾车意识，杜绝违章行为，打击被盗抢和违规车辆等方面具有非常重要作用。与传统人工值守各个路口方法相比，电子警察具有24小时不间断监视控制和杜绝执法过程中的人为干扰因素等特点，正是因为这个原因，许多地方已经安装了电子警察协助交通管理，电子警察已经在交通管理中发挥重要作用。 由于电子警察的监视结果将作为交通执法依据，所抓拍的现场违章情况将作为交通处分的原始凭证。因此，电子警察对车辆违章判定的准确性极为重要，既不能让违章者漏网，也不能误判违章，同时，由于电子警察是24小时不间断运行的，因此要求整套系统的可靠性极高。
二．智能电子警察系统的功能 1．查询车辆 在路口方向为绿灯状态时，系统自动识别通过车辆的牌照，并把识别出的车牌与后台数据库连接，查询出车辆是否有违章历史及接受处罚情况。同时与报警联动装置连接，及时告警值班人员违章车辆通过情况。 2．电子警察 在路口方向为红灯状态时，系统启动电子警察装置，准确感知判定车辆违章情况（包括：车辆闯红灯、压停车线和双黄线、违章调头、逆行等），及时反馈到车牌识别系统。车牌识别系统在识别出车辆车牌同时，记录下车辆的违章照片。 3．路口监控 在实现电子警察和车辆查询的同时，在交通指挥中心可任意监视路口其他方向的交通实时情况。 三．系统解决方案。 1．车辆查询 实现车辆查询的交通科技产品是三宝科技股份研制的“神保”系列产品---车牌识别系统，该系统须配备摄像机一台，针对车辆疏密的不同情况，一个摄像机可适应一个车道或两个车道，提倡配置为：一个车道配置一台摄像机、一套车牌识别系统。
视频监控系统产品介绍
视频监控系统产品介绍 XI’AN DATANG TELEPHONE CORP.
声明 版权声明 Copyright 2006 Xi’an Datang Telephone Corp.,西安大唐电信有限公司. 版权所有。 本产品或文档按照限制其使用、复制、分发和反编译的许可证进行分发。未经 Datang 及其许可证颁发机构的书面授权，不得以任何方式、任何形式复制本产品或本文档的任何部分。第三方软件，包括字体技术，由 Datang 供应商提供许可和版权。 Datang、Datang 徽标、大唐是 Xi’an Datang Telephone Corp.在中国和其它国家的商标、注册商标或服务标记。 免责声明 本书按“现有形式”提供，不承担明确或隐含的条件、陈述和保证，包括对特定目的的商业活动和适用性或非侵害性的任何隐含保证，除非这种不承担责任的声明是不合法的。
内容介绍 本书首先介绍了工业电视及大屏幕的开发背景，然后从系统概述、系统结构、系统提供的功能、系统技术指标等方面对工业电视及大屏幕进行了全面描述，最后介绍产品的特点及优势。 相关标准 Q/DT 901-2006 西安大唐电信有限公司企业标准 GB/T 3873—1983 通信设备产品包装通用技术条件 GB/T 6388—1986 运输包装收发货标记 《矿井通风安全监测装置的使用管理规定》煤安字[1995]第562号 《煤矿通信、检测、控制用电工电子产品通用技术要求》MT209－1990 《煤矿通信、检测、控制用电工电子产品基本实验方法》MT210-1990 《煤矿安全监控系统主要性能测试方法》MT/T772-1998 《煤矿安全规程》2004年版 《煤矿电气图专用图形符号》MT/T 570—1996 《安全防范工程程序与要求》GA/T75 《煤矿监控系统设计规范》中国统配煤矿总公司（90） 名称缩写和术语约定 无
防止电子眼拍到车牌的绝招
防止电子眼拍到车牌的绝招！ 现在很多地方设了电子眼，看到不少朋友经常性的接到违章处罚单，真是郁闷。我得一朋友指点逃避电子眼的方法，特发给各位同仁。以供参考。 祝大家一路平安！ 电子眼拍的违章照片是存储在电子眼底下的存储卡里头，3天取一次。外包给某公司，照片先送到某公司，检查违章证据是否充足（三张照片齐备才能全证），然后再提交交管局。 第一招：你注意看，有电子眼的路口在警戒线前后，都挖的有菱型的槽子，里头埋的就是感应线圈。但是你要记住，红灯亮后三秒种电
子眼才启动！还有，开车你压线，照了第一张，不管是前轮后轮过线了，都不要动了，千万不要动，一动就又要触发线圈照第二张照片！ 要三张才有效,照相的取证规则是这样的。一般取证照片是这样的：第一张是前轮过警戒线 第二张是后轮过警戒线 第三张是你过对面路口的警戒线 这三张齐备才能递交警察，然后给你发罚款通知。呵呵，200啊。 所以，你前轮过了不要紧，照了第一张，没关系，你不动就不会照第二张，万一你动了，触发了第二张你后轮过了，那么也不怎么要紧，你不过路口，或者你停在对面路口的警戒线外头都可以！再说回来，刚才你第一张前轮被照了，有些人可能想到往后退一下总可以嘛，错了，一退，又触发一张！呵呵！ 第二招：你看到你的车牌照第一个字母后头的小圆点没有！ 这个小圆点点是用稀土金属做来镶上去的，它的作用就是用来给电子眼对焦用的！
全世界的牌照制作标准哈！都要镶哪个东西，是由日本sony公司提出来的！ 所以，开中国车的，不要bs日本，你们开的车上至少有一样东西是属于日本的技术！ 内部人士爆料说的，这小原片是稀土金属制成，在光的感应下会产生微弱的用于电子眼捕捉的微波信号。怎么做呢？很简单，抠掉它以后妥善保存，待车检的时候用双面胶粘起，检完了再抠掉。嘿嘿！电子眼怎么拍也拍不清楚你的牌照号码了。是“0”还是“8”啊，呵呵！ 这些东西是好多警察叔叔都不晓得的哈！ 警察的解释好多只对一半，防伪造，当然也有这个功能。 电子警察工作原理揭密 1、电子眼采用感应线来感应路面上的汽车传来的压力，通过传感器将信号采集到X处理器，送寄存器暂存（该数据在一个红灯周期内有效）； 2、在同一个时间间隔内（红灯周期内），如果同时产生两个脉冲信号，即视为“有效”，简单的说，就是如果当红灯时，你的前轮子
智能交通电子警察与城市道路监控系统方案
智能交通电子警察与城市道路监控系统[1] 20世纪60-70年代是世界经济发展的黄金时期，但伴随经济高速发展出现了交通状况的不断恶化。尤其是进入21世纪以来，无论是发达国家还是发展中国家，都毫无例外不同程度地受交通问题的困扰，交通拥挤、交通事故、环境污染已成为现代社会亟待解决的几大问题，由此带来了巨大的能源消耗，浪费大量宝贵时间。 面临日益严重的交通问题，世界发达国家于上世纪60年代开始研究并提出了智能交通系统（ITS）（英文Intelligent Transport Systems）概念，进入90年代以后ITS却突然以惊人的速度发展，许多发达国家争先恐后地投以巨资进行ITS的研究与开发。ITS是交通、计算机、信息、通信和系统科学与工程的有效结合，最大限度缓解交通拥堵状况。城市道路监控作为智能交通领域一个重要部分，同时城市道路监控一直也是安防监控领域主要应用方面。随着计算机技术、通讯技术、信息技术的飞速发展，安防监控所涵盖的围越来越大，并且与很多新技术密集型领域如IT、ITS等相互渗透扩展。 城市道路监控主要有两部分，一是传统意义上的安防监控，二是交通监控。交通监控通常由交通信息统计系统和电子警察处罚系统组成，它是智能交通ITS技术和监控技术相结合，是一种全新的技术形式。 交通信息统计系统可以对一个大围的公路路况信息进行及时、准确地采集和统计，信息包括“道路占有率、车流密度、车队长度、流通量、平均速度等，能为道路疏导提供有力的理论依据，可以配合广播等传媒实现交通诱导功能。 电子警察执法处罚系统具有高技术含量，可以对“超速、逆行、闯红灯、禁停、压黄线、抢占公交车道等一系列违章现象进行准确、稳定、自动、全天候的监控、执法和处罚。电子警察的出现可以大大缓解因违章行为导致交通事故增加与警力少和警务人员劳动强度大的矛盾，有效抑制的由于人为违章引起的交通事故。 智能交通把交通信息统计系统和电子警察执法处罚系统引入到城市道路监控中，实现了城市道路的点面结合式监控，提高了城市整体安全防水平，缓解了日益严重的交通压力，加强了驾驶员遵守交通法规的意识，降低了恶性事件发生率。下面主要介绍交通监控的几个系统及应用： 一、电子警察执法处罚系统 1、机动车闯红灯违章视频监测系统 机动车闯红灯违章行为，经常引发严重的交通事故。机动车闯红灯违章视频监测系统安装于交通路口，全天候对闯红灯的违章机动车辆进行监测，不仅能对违章车辆拍照，还能够实时对违章车辆的牌照和违章轨迹进行自动判断识别。公安交通管理部门以抓拍的违章照片、视频录像为依据对违章者进行处罚教育，从而大大提高机动车驾驶员的自觉性，增强交通安全意识，减少因闯红灯违章行为而造成的事故、堵塞和交通混乱，加快车辆在交通路口行驶速度，保证道路畅通。 该系统是一个基于网络的分布式系统，系统分为前端视频检测与抓拍系统、路口局部数据处理系统、远程数据传输系统、中心数据管理与处罚系统四大部分。
移动式电子警察系统技术解决方案
“移动式电子警察系统”技术解决方案 1．系统简介 “移动式电子警察系统”主要应用于公安交通车辆管理和违章查询，该系统安装在巡逻警车上，对过往车辆进行实时车辆稽查，通过现有的无线数据传输系统，对所识别车辆进行数据库查询，及时准确发现诸如：违章、逾期未年检、事故逃逸、盗抢车辆等行为。 该系统具有流动性和实时性的特点。 其流动的特点在于：使车辆检测记录更为灵活方便，可以在任何重要事故多发路段进行重点布查，也可以随机设立监测地点，提高稽查和超速监测系统的威慑力。 其实时性的特点在于：执法人员可以及时发现违法车辆，及时设置拦截或现场进行处理，既提高了工作效率，又提高了执法的及时性，使超速车辆、未年检车辆、肇事车辆、违章车辆的驾驶员，无法再抱有逃避处罚的侥幸心理。 2．系统主要的功能 2．1 交通违法行为取证功能：能在车载移动或固定静止情况下对路面机动车、非机动车及行人违法行为摄录、拍摄取证。 2．2 视频图像监视功能：全过程实时监控违章车辆，支持25帧/秒的动态视频显示，可保证在车辆高速度行驶时及时抓拍到各种违章车辆； 2．3 通过雷达测量通行车辆的行驶速度，对超速车辆进行监控。 2．4 车辆牌照识别系统可自动从动态图像中提取车辆号牌图像并且自动识别车牌号码；识别的车辆号牌包括符合国家标准的全国各地各种机动车辆号牌的颜色、汉字、英文字母、数字的车牌以及军队武警等各类型的在用车辆号牌（摩托车除外）； 2．5 车辆牌照识别系统向管理显示计算机提供车辆号牌颜色和车辆号牌号码，向管理终端提供车辆图像、车辆号牌图像，采用JPEG格式； 2．6 可将取证信息通过无线网络快速传送给联网的其他巡逻警车（单台或多台），提供拦截、处理的现场证据； 2．7 机动车信息移动查询功能：能在车载移动或固定静止情况下对路面机
电子警察工作原理
电子警察工作原理 希望对各位开车的朋友行车有所帮助。 1、电子眼采用感应线来感应路面上的汽车传来的压力，通过传感器将信号采集到 中央处理器，送寄存器暂存（该数据在一个红灯周期内有效）； 2、在同一个时间间隔内（红灯周期内），如果同时产生两个脉冲信号，即视为“有效”，简单的说，就是如果当时红灯，你的头轮子过线了，而后轮子没出线，则只产生了一个脉冲，在没有连续的两个脉冲时，不拍照； 3、有些情况是：有的人开车前轮越过线了，怕被拍到，于是他又倒一下车，回到线内，结果还是被照了，什么原因？就是因为一前一后的，产生了“一对”脉冲信号（这一对脉冲是在同一个红灯周期内产生的） 4、黄灯亮时，拍照系统延时2s后启动；红灯亮时，系统已经启动；绿灯将要亮时，提前2s 关闭系统，主要是为了防止误拍。所以很多出租车司机都知道，差不多就可以走了，一样没事就这个道理。但是建议大家不这样做，因为时机比较难把握哟。 后期处理： 当图像被下载传输指挥中心以后，就需要对图像进行登记、编号、公告，再传输到中心计算机数据库，以备各种机关调用。 系统特点： 车辆捕获率 -----100%（不包括二轮摩托车等）。 识别时间-----约1秒（肯定比你的反应要快的多）。 车牌识别率-----白天95%以上，晚上90%以上（比较高啊）。 适用车速 ------5-180Km/h （如果你开190你就可以尽管逃之夭夭了，呵、、） 1、违章电视抓拍的原理 有两种方式，一种是地下埋设感应线圈，横杆上架设数码相机，用于对闯红灯的抓拍，另一种是架设摄像机，用于对超速、闯红灯、违章停车等进行实时录相。无论哪种方式，都会对于违章车辆拍摄至少三张图片，一张是瞬间违章图片，一张是号牌识别图片，一张是全景图片。不论哪种方式，都是24小时开机拍摄，图片保留时间一般是一周。 2、违章处理过程 指挥中心收到图片，会将车牌号信息与车管所信息相比对，从而调出车辆的综合信息，如车主、车型、颜色等，然后由信息处理人员录入重庆市公安交通管理局网站，以使违章车主能够进行查询。 3、信息损失问题
电子警察违章系统方案实例
电子警察违章系统方案实例 20世纪60-70年代是世界经济发展的黄金时期，但伴随经济高速发展出现了交通状况的不断恶化。尤其是进入21世纪以来，无论是发达国家还是发展中国家，都毫无例外不同程度地受交通问题的困扰，交通拥挤、交通事故、环境污染已成为现代社会亟待解决的几大问题，由此带来了巨大的能源消耗，浪费大量宝贵时间。 面临日益严重的交通问题，世界发达国家于上世纪60年代开始研究并提出了智能交通系统（ITS）（英文Intelligent Transport Systems）概念，进入90年代以后ITS却突然以惊人的速度发展，许多发达国家争先恐后地投以巨资进行ITS的研究与开发。ITS是交通、计算机、信息、通信和系统科学与工程的有效结合，最大限度缓解交通拥堵状况。城市道路监控作为智能交通领域一个重要部分，同时城市道路监控一直也是安防监控领域主要应用方面。随着计算机技术、通讯技术、信息技术的飞速发展，安防监控所涵盖的范围越来越大，并且与很多新技术密集型领域如IT、ITS等相互渗透扩展。 城市道路监控主要有两部分，一是传统意义上的安防监控，二是交通监控。交通监控通常由交通信息统计系统和电子警察处罚系统组成，它是智能交通ITS技术和监控技术相结合，是一种全新的技术形式。 交通信息统计系统可以对一个大范围内的公路路况信息进行及时、准确地采集和统计，信息包括“道路占有率、车流密度、车队长度、流通量、平均速度等，能为道路疏导提供有力的理论依据，可以配合广播等传媒实现交通诱导功能。
电子警察执法处罚系统具有高技术含量，可以对“超速、逆行、闯红灯、禁停、压黄线、抢占公交车道等一系列违章现象进行准确、稳定、自动、全天候的监控、执法和处罚。电子警察的出现可以大大缓解因违章行为导致交通事故增加与警力少和警务人员劳动强度大的矛盾，有效抑制的由于人为违章引起的交通事故。 智能交通把交通信息统计系统和电子警察执法处罚系统引入到城市道路监控中，实现了城市道路的点面结合式监控，提高了城市整体安全防范水平，缓解了日益严重的交通压力，加强了驾驶员遵守交通法规的意识，降低了恶性事件发生率。下面主要介绍交通监控的几个系统及应用： 一、电子警察执法处罚系统 1、机动车闯红灯违章视频监测系统 机动车闯红灯违章行为，经常引发严重的交通事故。机动车闯红灯违章视频监测系统安装于交通路口，全天候对闯红灯的违章机动车辆进行监测，不仅能对违章车辆拍照，还能够实时对违章车辆的牌照和违章轨迹进行自动判断识别。公安交通管理部门以抓拍的违章照片、视频录像为依据对违章者进行处罚教育，从而大大提高机动车驾驶员的自觉性，增强交通安全意识，减少因闯红灯违章行为而造成的事故、堵塞和交通混乱，加快车辆在交通路口行驶速度，保证道路畅通。 该系统是一个基于网络的分布式系统，系统分为前端视频检测与抓拍系统、路口局部数据处理系统、远程数据传输系统、中心数据管理与处罚系统四大部分。
电子警察系统方案
电子警察系统方案 本电子警察系统方案是在某市交通管理中的地位越来越显著,扩大建设规模的要求日益强烈的背景下进行的。为进一步强化市区非现场执法力度而实施的此次电子警察系统，我们相信我方就会给电子警察系统提供优质的技术服务。 一、电子警察系统目标 缓解警力不足，可以避免产生警民矛盾，监督违章驾驶，监管违法行为等日常交通管理工作，所产生经济和社会效益是显著的。然而，随着规范化、人性化执法理念的深入，电子警察系统应该推行"一告知、二警告、三取证"模式来运作，其中"一告知"是指公开告知电子警察系统安装位置及功能；"二警告"是指对违法者进行监测并警告；"三取证"是指对不听劝告的违法者进行违法取证并执法。采用视频检测技术，抓拍违章的大车、中巴、小车及摩托车，产生多张能够清晰反映车辆违章过程的可作为处罚依据的彩色照片及相关数据，并将上述图像及文字数据传回后台服务器。 采用视频技术实时监视城市路口交通情况，对视频图像进行数字录像，采用光纤通信技术将上述信号传回指挥中心。 采用视频检测技术，对各路口的车流量进行检测。整个系统应在-20℃-70℃工作环境中，全天候24小时运行，并有良好的符合相应国家标准的防雷、防尘、防潮措施。 电子警察系统功能 1 识别车辆牌照 系统能够自动处理牌照特写图片，并识别出车辆牌照信息。标准的民用车牌照和军车、警车等特殊牌照的汉字、字母、数字、颜色等信息。 2 抓拍并存储车辆图片 系统检测车辆，当车辆通过检测区的时候，系统能够准确地拍摄通过车辆的牌照特写图片和车辆全景图片各一张。牌照特写图片清楚地反映了车辆牌照特征，可以用于机器识别或人工辨认牌照信息。车辆全景图片可以供人工辨认车辆的车型、颜色等信息。 系统采用专用摄像机，能够在各种复杂环境（如：雨雾、强逆光、弱光照、强光照等）下拍摄出清晰的图片。图片采用JPEG的格式存储在系统的大容量存储设备上。 3 测量车速 系统在一个车道上安装有前后两个地感线圈检测车辆，使用我公司自主开发的测
电子眼抓拍原理和规避方法!
电子眼抓拍原理和规避方法！ 现在很多地方设了电子眼，电子眼拍的违章照片是存储在电子眼底下的存储卡里头，3天取一次，外包给某公司，照片先送到某公司，检查违章证据是否充足（三张照片齐备才能全证），然后再提交交管局。 第一招：你注意看，有电子眼的路口在警戒线前后，都挖的有菱型的槽子，里头埋的就是感应线圈。但是你要记住，红灯亮后三秒种电子眼才启动！还有，开车你压线，照了第一张，不管是前轮后轮过线了，都不要动了，千万不要动，一动就又要触发线圈照第二张照片！要三张才有效,照相的取证规则是这样的。 一般取证照片是这样：第一张是前轮过警戒，第二张是后轮过警戒线，第三张是你过对面路口的警戒线。这三张齐备才能递交警察，然后给你发罚款通知。200啊！ 所以，你前轮过了不要紧，照了第一张，没关系，你不动就不会照第二张，万一你。动了，触发了第二张你后轮过了，那么也不怎么有要紧，你不过路口，或者你停在对面路口的警戒线外头都可以！再说回来，刚才你第一张前轮被照了，有些人可能想到往后退一下总可以嘛，错了，一退，又触发一张！ 第二招：你看到你的车牌照第一个字母后头的小圆点没有！这个小圆点点是用稀土金属做来镶上去的，它的作用就是用来给电子眼对焦用的！全世界的牌照制作标准哈！都要镶哪个东西。是由日本sony公司提出来的！所以，咱开的车上至少有一样东西是属于小日本的技术！ 内部人士爆料说的，这小原片是稀土金属制成，在光的感应下会产生微弱的用于电子眼捕捉的微波信号。怎么做呢？很简单，扣掉她以后妥善保存，待车检的时候用双面胶粘起，检完了再。嘿嘿！电子眼怎么拍也拍不清楚你的牌照号码了，是“0”还是“8”啊。 电子警察工作原理揭密： 1、电子眼采用感应线来感应路面上的汽车传来的压力，通过传感器将信号采集到X处理器，送寄存器暂存（该数据在一个红灯周期内有效）；
城市道路监控系统设计说明
第一章前言 (2) 第二章方案总体设计 (3) 2．1 系统设计思想及原则 (3) 2．1．1 设计原则 (3) 2．1．2 设计思想 (3) 2．1．2 设计标准 (4) 2．1．3 应用设备 (4) 2．2 系统概述 (4) 2．2．1 系统结构概述 (4) (5) 6 2．2．2 系统结构框架图 (7) 第4章方案设计详细说明 (8) 4．1 监控系统 (8) 4．1．1前端摄像机 (8) 4．1．2 传输 (9) 4．1．3 监控中心 (9) 4．2 电子警察系统 (15) 4.2.1闯红灯监测仪JL-600VP数码相机式 (15) 4.2.2 后期照片管理系统JL-300PC (17) 4.2.3 车牌自动识别系统JL-900 (19) 4.2.4 道路卡口/超速违章监测系统JL-820 (20) 第五章工程施工 (22) 5．1 前端 (22) 5．2 电缆铺设 (22) 5．3 监控中心和室安装 (23)
第一章前言 随着社会经济的发展和人们生活水平的不断提高，人们对生活和工作环境的要求也不断提高，城市道路的车流量越来越大。应用先进的监控技术建立交通监控管理系统，实现城市道路的现代化交通管理，以成为亟待解决的问题。而现代电子技术赋予了现代交通更多的功能，给工作者提供舒适、安全、方便、快捷的的工作环境，同时也给管理者提供高效的管理工具，节省更多的人力物力，节省能源、降低能耗，使整个监控系统形成了“集中监视、集中管理、分散控制”的拓扑系统结构，具有“高生产力，低运营成本，高安全性”。 通过交通监控管理，能够直观地了解和掌握主要交通要道和交叉路口的车流量、车辆通行状况和违章车辆的车牌显示，还可根据各监控点反馈信息，预测某些交通要道和交叉路口的阻塞以及其它不利于交通的情况。在发生交通阻塞和交通事故时，能迅速做出正确的判断，并给出指挥、调度和处理方案。 道路监控系统，实现对市区、各乡镇镇区的道路监控和违章处理。充分利用现代光纤通信技术、计算机网络和多媒体及通信技术、数字化视频技术，构造新型的电视监控和信息管理系统。利用现代手段对交通进行控制疏导，减少违章，调节、缓解市区交通阻塞，提高市区车辆通行能力，保证市区道路交通的安全畅通，保证各行政机关、公安系统在重大活动的交通机动要求，协调外围突发事件、缓解交通阻塞，增强交警快速反应能力；完成对市区各主要路口、地段及重要部门的全天候实时电视监控，为快速处置紧急事件、交通事故和纠正交通违章提高可靠依据。
视频监控系统介绍文档
视频监控系统介绍文档 1视频监控系统发展阶段概述 系统已经经过了二十几年时间的发展，从最早模拟监控到现在的网络视频监控，可以说发生了巨大的变化。从技术角度出发，视频监控系统发展划分为第一代模拟视频监控系统(CCTV)，到第二代基于“PC＋多媒体卡”数字视频监控系统(基于) ，到第三代网络视频监控系统（基于DVS）。而目前，智能化监控也成为视频监控系统重要的发展趋势。 1.模拟视频监控 模拟信号监控系统主要由摄像机、视频矩阵、监视器、录像机等组成，利用视频传输线将来自摄像机的视频连接到监视器上，利用视频矩阵主机，采用键盘进行切换和控制，录像采用使用磁带的长时间录像机；远距离图像传输采用模拟光纤，利用光端机进行视频的传输。 在20世纪90年代初以前，主要是以模拟设备为主的闭路电视监控系统，称为第一代模拟监控系统。图像信息采用视频电缆，以模拟方式传输，一般传输距离不能太远，主要应用于小范围内的监控，监控图像一般只能在控制中心查看。 传统的模拟闭路电视监控系统有很多局限性： （1）有线模拟视频信号的传输对距离十分敏感； （2）有线模拟视频监控无法联网，只能以点对点的方式监视现场，并且使得布线工程量极大； （3）有线模拟视频信号数据的存储会耗费大量的存储介质（如录像带），查询取证时十分烦琐。 2．模拟-数字”监控系统是以数字硬盘录像机DVR为核心半模拟-半数字方案，从摄像机到DVR仍采用同轴缆输出视频信号，通过DVR同时支持录像和回放，并
可支持有限IP网络访问，由于DVR产品五花八门，没有标准，所以这一代系统是非标准封闭系统，DVR系统仍存在大量局限： (1) “模拟-数字”方案仍需要在每个摄像机上安装单独视频缆，导致布线复杂性。 (2)DVR典型限制是一次最多只能扩展16个摄像机。 有限可管理性您需要外部服务器和管理软件来控制多个DVR或监控点。 （3）有限远程监视与控制能力有限，不能从任意客户机访问任意摄像机。只能通过DVR间接访问摄像机。 （4）磁盘发生故障风险，“模拟-数字”方案录像没有保护，容易导致丢失。 3.网络视频监控 网络视频监控20世纪90年代末，随着网络技术的发展，基于嵌入式Web 服务器技术的远程网络视频监控，而产生网络视频监控技术。其主要原理是：视频服务器（DVS）内置一个嵌入式Web服务器，采用嵌入式实时操作系统。摄像机等传感器传送来的视频信息，由高效压缩芯片压缩，通过内部总线传送到内置的Web服务器。网络上用户可以直接用浏览器观看Web服务器上的图像信息，授权用户还可以控制传感器的图像获取方式。这类系统可以直接连入以太网，省掉了各种复杂的电缆，具有方便灵活、即插即看等特点，同时，用户也无需使用专用软件，仅用浏览器即可。 基于嵌入式技术的网络数字监控系统不需处理模拟视频信号的PC，而是把摄像机输出的模拟视频信号通过嵌入式视频编码器直接转换成IP数字信号。嵌入式视频编码器具备视频编码处理、网络通信、自动控制等强大功能，直接支持网络视频传输和网络管理，使得监控范围达到前所未有的广度。除了编码器外，还有嵌入式解码器、控制器、录像服务器等独立的硬件模块，它们可单独安装，不同厂家设备可实现互连。
智能交通高清电子警察系统方案
智能交通高清电子警察系统方案 3.1系统概述 电子警察系统是通过采集、处理、显示及发布交通流参数、事件等动态交通流信息，为城市道路现代化监控系统的建立提供一流的交通信息支持与技术服务。利用科技手段实现对道路交通进行有力的治理，既能有效的防止此类交通违章行为，减少由此引起的事故，又能对违章的驾驶员起到威慑作用，促进交通秩序良性循环，同时能将部分交警解放下来，在一定程度上缓解警力不足，真正体现向科技要警力的无穷力量。 本方案采用高清闯红灯自动监测记录系统，主要设备由前端信息采集部分，网络传输部分和中心管理部分组成，系统核心设备为嵌入式一体化高清摄像机，该摄像机为我公司自主研发，采用LINUX操作系统，集抓拍、识别、控制、录像、传输于一体，每个车道摄像机都能独立正常工作，结构简单、性能稳定，环境适应性强。从系统、整体的范畴考虑，将交通中的各要素综合考虑，做到人、路、车三者的有机结合，充分应用闯红灯记录系统使交通监控真正实现"智能化"，极大地提高交通管理的效率，确保交通安全。
3.2点位分布 本项目的电子警察系统分为两部分：新建部分和改在部分，具体点位分布如下： 1）电子警察系统新建点位分布： 序号 布点具体位置 方向 车道数量 检测模 1 九九路与山谷大 道路 口 东往西 3+1(非机） 视频+线圈 西往东 3+1(非机） 南往北 3+1(非机） 北往南 3+1(非机） 2 良塘大道与芦良 西路 交叉口 东往西 2+1（辅道） 视频+线圈 西往东 2+1（辅道） 南往北 2 北往南 2 3 承风路与幕阜大 道路 口 东往西 2 视频+线圈 西往东 2 南往北 2 北往南 2 4 宁红大道延长线 与洋 洲大道路口 东往西 2+1（辅道） 视频+线圈 西往东 3 南往北 3 北往南 1 5 良塘大道与江渡 大道 路口 东往西 3+1(非机） 视频+线圈 西往东 3+1(非机） 南往北 3+1(非机） 北往南 3+1(非机） 6 东盟佳苑路口 东往西 1 视频+线圈 西往东 1 南往北 1 北往南 1 7 柯龙线与黄田里大道 东往西 3 视频+线西往东 2 南往北 3+1（渠化
电子警察监控方案
电子警察监控方案 方 案 介 绍
1.系统的构成 EP-200DP型电子警察系统设计为二级计算机网络系统，采用二级管理模式。控制中心计算机系统构成局域计算机网络（10/100M 自适应以太网），控制中心计算机系统与路口拍照计算机系统联接为广域计算机网络。二级管理模式为控制中心的总体管理和路口的现场管理。 1.1 控制中心计算机系统的构成 控制中心计算机系统主要由网络服务器、管理计算机、网络集线器、调制解调器、不间断电源、彩色打印机等组成。 1.2 路口拍照计算机系统的构成 路口拍照计算机系统主要由以下设备组成：高性能数码照相机、
控制主机、通信管理工业控制计算机、车辆探测器、闪光灯、调制解调器。 路口拍照传输系统组成原理示意图 2．系统的工作原理 2.1 系统的技术方案
本项目拟采用的技术方案为：利用电磁感应线圈检测违章车辆，用数码照相机对闯红灯车辆进行拍照，用工业控制计算机进行路口控制，通过普通电话线把违章车辆图片传回控制中心。在控制中心对传回的图片数据进行分类整理，建立违章车辆数据库，并生成集红灯信号、停车线、车牌号码、违章时间、违章地点于一体的违章通知书（样板见附页），采用彩色打印机打印输出。控制中心的计算机系统预留和车辆管理所计算机数据库的联网接口。路口数量可进行扩充。 交通路口布局示意图
2.2 系统的工作原理 利用系统配置的控制主机不断检测各个方向信号灯的状态，埋设在行车道上的电磁感应线圈不断检测是否有车辆通过。如果在红灯期间线圈检测到有车辆通过，控制主机立即向数码相机发出抓拍命令，数码相机即时抓拍该方向的违章车辆图像并存储在路口计算机的硬盘中。在控制中心设置若干台终端处理计算机，它自动向路口计算机进行拨号连接，调取存储的违章车辆图片。当一个路口的照片传输完成后，自动转向下一个路口进行拨号传输，如此循环进行。在控制中心通过专用的图像处理软件可建成违章车辆数据库，以及集红灯信号、停车线、车牌号码、违章时间、违章地点于一体的违章通知书，通过彩色打印机打印输出。 该方案有如下特点： ●采用感应线圈检测违章车辆，成本低廉，工作稳定可靠，可实现多相位路口检测控制，以适应复杂交通路口控制信号的需要。 ●采用数码相机抓拍，图片清晰，包含违章三要素（停车线、违章车辆、红灯信号），可做为确凿的处罚证据。 1.自动判别车辆进入停车线的时间，能拍摄机动车辆、摩托车、 轻型摩托车等不同大小的违章车辆。 2.车辆检测器灵敏度1-16级可调，有自动提升功能，对高底盘车 辆也具有很高的检测率。 3.违章拍摄控制主机在拍摄时自动附加日期（年、月、日、时、 分、秒）、地点与方向等信息，在进行违章车辆处理时能够全
视频监控产品的介绍
第1章主要设备介绍 一、监控系统应用软件 网络管理中心对大型视频监控系统的设备和数据进行集中管理，中心可同时连接管理任意数量的前端设备；中心通过图形化的方式，对远程设备进行异地配置、状态监视、远程控制等，远程告警信息可通过列表或图形化的方式实时显示，同时也可实现远程视音频的多路传输、多画面显示、网络端存储、远程控制等功能。系统采用模块化设计。软、硬件均采用商业化，通用化，模块化结构，使系统具有很强的扩展能力，便于维护、管理和升级，最大限度保护用户的已有投资。摒弃了嵌入式系统在视频监控记录领域发展不太成熟、标准混乱、功能单一、升级困难、极易淘汰、维护不便等诸多问题。 主要功能 ①、监视类 ◆可连接前端任意一台分控主机，并可传输任意一路图像至中心，同时自动上电视墙 对于前端图像，可调整其用CIF和D1格式上传并在中心解码显示和上电视墙。可在中心主机上任意回放前端任意一路图像，提供多种查询方式（如时间或报警信息）时间颗粒可具体到分，并可对图像任意剪辑。同时为了满足诉讼证据的应用，还有水印加密技术，防止人为篡改。 ◆中心提供电子地图和视频两种浏览模式，点击电子地图上的相应视频（有名称提示）则自动转换到视频模式，在视频模式下右击则自动转换到地图模式。视频模式（单画面、四画面、8画面、16画面均可调）
◆客户端浏览。在网络上，可通过C/S结构或B/S结构（IE）的客户 端进行网络实时视频监看、抓拍、录像、以及远程实时控制等功能。 同时针对多个客户端同时访问前端某一台或几台主机的情况下，系统 提供有用户数量控制，当过多的用户同时访问某一台主机时，系统会 自动将某个低权限的用户菪掉。当多个用户同时控制某一个云台时， 高权限的用户能够自动抢断控制权。 ②、报警类 ◆前端任意一路报警输入后，均可将相应的图像上传至中心主机（报警联动设置视频上传），并在中心主机上自动放大相应的视频，并可在指定的电视墙上显示。前端任意一路报警输入后，均可自动弹出相应的电子地图，同时相应的报警输入在地图上闪烁，有相应的声音提示。并可通过打印机以流水方式打印报警及故障信息。 ◆监控界面和电子地图报警界面可在一台中心主机上运行但在两个显示器上显示 ◆中心主机可设置轮循，设置相应的切换时间，系统就会自动在相应的时间间隔里自动轮换切换视频上电视墙。 ◆当硬盘出现故障无法写入数据时，可触发报警并通过相应的报警输出予以提示。 ◆根据前端不同的警情在系统中做不同的报警联动设置，这样在不同警情发生时，系统就会根据相应的判断将警情做不同的处理，或向本地报警或跨越不同级别将警情向上传输。 ③、远程控制及维护类
视频监控系统产品介绍
视频监控系统产品介绍XI’AN DATANG TELEPHONE CORP.
声明 版权声明 Copyright 2006 Xi’an Datang Telephone Corp.,西安大唐电信有限公司. 版权所有。 本产品或文档按照限制其使用、复制、分发和反编译的许可证进行分发。未经 Datang 及其许可证颁发机构的书面授权，不得以任何方式、任何形式复制本产品或本文档的任何部分。第三方软件，包括字体技术，由Datang 供应商提供许可和版权。 Datang、Datang 徽标、大唐是Xi’an Datang Telephone Corp.在中国和其它国家的商标、注册商标或服务标记。 免责声明 本书按“现有形式”提供，不承担明确或隐含的条件、陈述和保证，包括对特定目的的商业活动和适用性或非侵害性的任何隐含保证，除非这种不承担责任的声明是不合法的。
内容介绍 本书首先介绍了工业电视及大屏幕的开发背景，然后从系统概述、系统结构、系统提供的功能、系统技术指标等方面对工业电视及大屏幕进行了全面描述，最后介绍产品的特点及优势。 相关标准 Q/DT 901-2006 西安大唐电信有限公司企业标准 GB/T 3873—1983 通信设备产品包装通用技术条件 GB/T 6388—1986 运输包装收发货标记 《矿井通风安全监测装置的使用管理规定》煤安字[1995]第562号 《煤矿通信、检测、控制用电工电子产品通用技术要求》MT209－1990 《煤矿通信、检测、控制用电工电子产品基本实验方法》MT210-1990 《煤矿安全监控系统主要性能测试方法》MT/T772-1998 《煤矿安全规程》2004年版 《煤矿电气图专用图形符号》MT/T 570—1996 《安全防范工程程序与要求》GA/T75 《煤矿监控系统设计规范》中国统配煤矿总公司（90） 名称缩写和术语约定 无