混凝土路面断板处理方案
威宁县通村公路建设工程
水泥混凝土路面断板和开裂的原因分析及处理方案
毕节市融达公路桥梁工程有限责任公司
威宁县通村公路建设工程项目经理部
二0一六年一月十二日
一、中水已完工的混凝土路面概况
我部承建的通村公路工程共计91条线，约721km；其中水泥混凝土路面公路72条，共计517km；已完工混凝土路面25条，共计137km,正在进行混凝土面层施工的8条，共计51km。
已完工的路线中，有部分路线出现不同程度的开裂及断板现象。以迤那镇迤那至果化为例，完工后出现3处断板和多处开裂现象。在发现问题后我部认真排查施工过程的每一个环节，找出导致断板和开裂的原因，在今后的施工过程中采取针对性措施防止断板和开裂现象，并对已经出现断板及开裂的路面提出有效处理方案。
二、可能导致混凝土路面出现断板和开裂的原因
（1）原材料不合格
水泥标号不够、集料中有害物质或含泥量超标或者集料级配不合理、混凝土配合比控制不当。
（2）施工工艺原因
水泥混凝土路面施工过程中工艺控制不当，搅拌时间不够、振捣不密实；在冷却、硬化过程中会因温度差增大混凝土的弯拉应力，导致开裂；施工中工序控制不当(如混凝土间断时未做施工缝处理、切缝不及时、在不利季节施工等)影响混凝土本身抗弯拉强度不足。
基层表面不平整和材料湿度不当。基层表面不平整造
成路面厚度不一致，增加了基层与面层之间的磨阻力，导
致路面薄弱处难以承受拉应力而开裂；基层材料过于干燥，吸收底部混凝土水分，从而降低混凝土抗弯拉强度。
（3）路基不均匀沉降
湿软路基处理不当、填挖交界处压实度不一致、桥涵
和构造物附近压实度不足、路段地质变化处路基处理不当，以上情况均会产生路基不均匀沉降。
（4）路面结构层设计不合理
在通村公路的设计过程中，未做勘查，也未做交通量
调查，路面结构层的设计通常都是根据经验套用标准结构，未作计算分析，导致部分路段的设计不能适用于实际。
（5）其他情况
路面排水不良，超载和超限车增多等原因。
三、我部施工的混凝土路面断板和开裂的原因分析
针对可能导致混凝土路面出现断板和开裂的各项原因，我部逐项排查核实，对拌和站材料进行抽检、查看施工日
志及材料（砼）的出入库时间、对断板开裂处进行钻芯取样。初步查明可能原因如下：
（1）项目附近无好的岩层，岩石中的有害物质含量严
重超标，与水泥拌合后会产生不良反应，影响混凝土质量。
（2）我部所建路线多、开工的工作面广，导致管理不到位。在路面混凝土施工过程中存在基层洒水不均匀，混凝土振捣不密实，养护未做到位，切缝时间及深度没掌握好等情况。
（3）我部承建路线都是通村公路，在设计过程中，未做勘查，也未做交通量调查，路面结构层是根据经验套用的标准结构，未作计算分析。设计过程中未对路基做详细调查，针对特殊路基（软土路基、填挖交界处）的设计不详细。通村公路的特殊路基存在分布分散、工程量零碎的特点，且施工过程中变更与认量程序复杂，以致对特殊路基的处理不到位。由于路基换填不够、填挖交接处没处理好，完工后部分路基出现不均匀沉降。
（4）很多路线是村寨出入的必经之路，且无其他可绕行的路线，在路面完工后，无法做到达到保养期后再开放交通，导致路面砼未到保养期就有大量车辆通行。
（5）通村公路的工作面分散，混凝土的运输距离差距大，实际混凝土配合比中的水灰比无法适用于各种运距。
四、对已经出现断板及开裂路面的处理方案
断板的处理应根据断板的不同程度而采用相应方法来进行处理。断缝出现的形状：①较直断缝；②斜度较小断缝；③角隅处断缝。
混凝土面板断缝（断板）的处理方法很多，经过对多种方案的对比，我部认为凹糟填充膨胀混凝土方法操作简单，处理效果也较好。其主要施工工艺为：
（1）凹糟开挖根据断缝位置，把水泥混凝土面板凿开成长方形凹槽，贯通整个板厚，凹槽壁凿成1：0.15的斜坡为最好，以使修补混凝土与面板更充分地共同支撑行车荷载。凹槽的直角边分别平行于缩缝和纵缝。对于较直的断缝，断缝的两侧开凿宽度每侧不小于20cm，总宽度不小于40cm；若断缝稍有斜度或弯度时，开凿时要距断缝凸出部位或端头不小于10cm，凹槽开凿总宽度不小于40cm；若断缝在缩缝附近，且开凿边缘距缩缝不大于40cm时，原缩缝要作为凹槽的一个边。
对于角隅处的断缝，要按上述开凿尺寸的要求，将断缝（断板）周围的混凝土凿开挖掉即可。对于斜度较大的断缝，可将断缝周围的混凝土分成两大块凿开挖掉。
开凿前根据断缝的情况，按尺寸要求用墨线斗在水泥混凝土路面上打出墨印线，然后用切割机沿线切割，再在需挖掉的混凝土路面上用切割机切成网状，网格面积越小越易凿挖。然后用六棱钢钎和大锤把混凝土凿开挖掉，挖好后，要在凹槽周围设有标志，以利安全。
（2）填充膨胀混凝土填充凹槽时，浇筑高于路面混
凝土标号的膨胀混凝土，我部承建的通村水泥路路面设计
为C30混凝土，填充采用C40膨胀混凝土。
（3）养生凹槽填充完毕，要在周围设有标志或障碍，不让在其行车，待膨胀混凝土达到终凝时间（一般为8h）后，在混凝土上铺麻袋并洒水养生。待养生两星期后，方
可拆除标志或障碍，开放交通。
对于大面积断板的情况，将该段路面全部切除，按照规
范处理好基层后重新浇筑路面混凝土；切除面层后如果发
现底基层与基层不能达到设计要求，则将底基层与基层材
料挖出，重新填筑压实好再浇筑路面混凝土。
五、针对目前存的问题，我部以后混凝土路面施工的控制
通过对现状问题的分析总结，为了防止今后施工过程
中再出现混凝土路面断板和开裂的现象。我部有针对性地
对混凝土路面的施工方案作出调整，严格控制施工工艺，
预防混凝土路面断板和开裂。
（1）对拌制混凝土使用的集料增加几道筛选工序，筛
选出较优质的集料,严格按照配合比进行配料。
（2）路面混凝土施工时，合理安排工期，避免在不利
气候条件下进行混凝土施工；混凝土浇筑前要对基础洒水，确保基层材料的湿度；混凝土浇筑时振捣要均匀密实，表
面要光滑平整；养生阶段要根据天气控制洒水量，做好养生工艺；要把握好切缝时间，切缝深度为1/3板厚，最浅不得小于70mm，切缝后及时用沥青灌缝。当一次性施工长度大于200m时，要设置胀缝，胀缝间距100～200m,具体根据施工情况均匀设置。
（3）对设计不合理的情况及时向业主单位及设计单位反应，更改设计方案，确保设计合理。使用合格材料进行路基填筑，软土路基处理要彻底，填挖交界处要做针对性处理，保证路基压实度及弯沉值符合设计要求。路面在施工前必须对基层进行弯沉试验检测，合格后再进行路面的施工。
（4）加强与当地交通管理部门和政府的沟通协调，在保养期间封闭交通，封闭交通期间请专人值班。
（5）合理组织施工，将运输距离差不多的路线安排在同一时间段施工，对应不同施工条件适当调整混凝土水灰比，确保混凝土在浇筑时塌落度、水灰比满足要求。
关于对迤那镇迤那至果化通村公路水泥混凝土
路面断板开裂的处理方案
我部施工的迤那镇迤那至果化通村公路，水泥混凝土
路面施工完工后，在2015年12月28日进行交竣工验收时，交通局领导发现该路存在多处断板和开裂现象。随后业主
办与质监站领导对该路进行排查，发现K4+060-K4+090、
K4+745-K4+830、K5+915-K6+005等3处存在大面积密集断板，其余有多处轻度的断板和开裂，部分切缝达不到要求。针对以上问题，我部制定处理方案如下。
1、2016年1月20日前对切得不合格的胀缝按要求进
行重新切缝，并及时灌注沥青。
2、对K4+060-K4+090、K4+745-K4+830、K5+915-
K6+005等3处大面积断板为了不妨碍年关期间的交通，待
过完年后再进行处理。届时将该段路面全部切除，处理好
基层，然后重新浇筑路面混凝土；切除面层后如果发现底
基层与基层不能达到设计要求，则将底基层与基层材料挖出，重新填筑好再浇筑路面混凝土。
3、其余断板情况根据断板的不同程度而采用相应方法
来进行处理。根据断缝位置，把水泥混凝土面板凿开成长
方形凹槽，贯通整个板厚，凹槽壁凿成1：0.15的斜坡为
最好，以使修补混凝土与面板更充分地共同支撑行车荷载。凹槽的直角边分别平行于缩缝和纵缝。对于角隅处的断缝，
要按上述开凿尺寸的要求，将断缝（断板）周围的混凝土
凿开挖掉即可。对于斜度较大的断缝，可将断缝周围的混
凝土分成两大块凿开挖掉。开凿出凹槽后用C40膨胀混凝
土填充凹槽。凹槽填充完毕，要在周围设有标志或障碍，
不让在其行车，待膨胀混凝土达到终凝时间（一般为8h），就可在混凝土上铺麻袋并洒水养生。待养生两星期后，就
可拆除标志或障碍，开放交通。
毕节市融达公路桥梁工程有限责任公司
威宁通村公路建设工程项目经理部
2016年1月12日
水泥混凝土路面断板、错台原因分析及应对措施
混凝土路面错台机理研究及防治措施 摘要：针对水泥混凝土路面破坏情况，通过分析，提出了路面断板、错台是造成其破坏的主要原因，而断板与错台是由于地基、路基、构造物、垫层、底层、基层、混凝土路面强度、混凝土路面的切缝时间、构造要求等诸多环节处理不当所形成，同时提出了水泥混凝土路面断板、错台的防治措施和处理方法，以提高水泥混凝土路面的质量及使用寿命。 关键词：水泥混凝土路面断板错台原因分析防治措施 1错台原因传统水泥混凝土路面理论认为：水泥混凝土路面错台的原因是水损引起唧泥，进而引起板端脱空，从而导致错台出现。具体的讲，现行水泥混凝土路面理论认为错台主要是由以下原因引起的： 1) 路基基层碾压不密实，强度不足，致使基层在行车荷载作用下发生塑性累积位移； 2) 局部地基不均匀下沉； 3) 相邻板间的传荷能力下降； 4) 水浸入基层，行车荷载使路面板产生泵吸现象，动水将面板与基层间的碎屑抛向后方，把后方的板抬起。 2 错台原因的进一步分析 2．1 错台是由于基层塑性变形引起的通过计算可知，当后轴重为10 t 的汽车荷 载作 用在一块混凝土板(板的尺寸为4 m x 3. 5 m x 0. 24m)的端部(板边)、且不考虑相邻板的共同作用时，基层中的压应力仅为0. 2 MPa竖向位移不超过0.4mm. 基层抗压强度一般较高(5 MPa),在0. 2 MPa的压应力作用下，应力比为0. 04, 根据材料的力学行为一般规律，这种应力水平下的反复加载过程中，材料产生累计塑性位移的可能性几乎不存在。即使考虑超载，基层的应力状态也不足以引起累计塑性位移。另外，由于基层材料一般为脆性材料，塑性变形远远小于其弹性变形。因此从塑性位移角度看，不可能产生毫米级的塑性位移从而导致错台现象。 2. 2 局部地基不均匀下沉局部地基不均匀下沉会导致错台现象，但局部地基不均匀下沉的原因又是什么，是否一定就是该路段施工原因造成的呢?局部地基不均匀下沉能否解释错台为什么只在横缝处出现、这种极富规律的现象呢?显然局部地基不均匀下沉解释错台有些似是而非。 2. 3 相邻板传荷能力下降 如上面的计算，即便只考虑单板受力，荷载引起的弹塑性位移也不足以引起错台， 因此传荷能力下降明显也并非错台的直接原因。 2. 4 水浸入基层 行车荷载使路面板产生泵吸现象，动水将面板与基层问的碎屑抛向后方，把后方的板抬起。这个原因初看上去是对的，但事实上存在许多值得进一步推敲的地方：如果仅仅是一端将板抬起，而另一端不下沉，那末错台时路面板将绝大部分脱空，但事实上错台发生时，脱空仅在板端出现；实际板错台时，板一端向上位移，而另一端向下位移，是整块板的整体运动在板端的表现。面板不脱空、仅考虑板的局部变形
(技术规范标准)水泥混凝土路面技术规范
公路水泥混凝土路面设计规范(JTJ D40-2002) 1总则 1．0．1 为适应交通运输发展和公路建设的需要，提高水泥混凝土路面的设计质量和技术水平，保证工程安全可靠、经济合理，制定本规范。 1．0．2 本规范适用于新建和改建公路和水泥混凝土路面设计。 1．0．3 水泥混凝土路面设计方案，应根据公路的使用任务、性质和要求，结合当地气侯、水文、土质、材料、施工技术、实践经验以及环境保护要求等，通过技术经济分析 确定。水泥混凝土路面设计应包括结构组合、材料组成、接缝构造和钢筋配制等。 水泥混凝土路面结构应按规定的安全等级和目标可靠度，承受预期的荷载作用，并 同所处的自然环境相适应，满足预定的使用性能要求。 1．0．4 水泥混凝土路面设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。 2 术语、符号 2．1 术语 2．1．1 水泥混凝土路面cement concrete pavement 以水泥混凝土做面层（配筋或不配筋）的路面，亦称刚性路面。 2．1．2 普通混凝土路面plain concrete pavement 除接缝区和局部范围外面层内均不配筋的水泥混凝土路面，亦称素混凝土路面。2．1．3 钢筋混凝土路面jointed reinforced concrete pavement 面层内配置纵、横向钢筋或钢筋网并设接缝的水泥混凝土路面。 2．1．4 连续配筋混凝土路面continuous reinforced concrete pavement 面层内配置纵向连续钢筋和横向钢筋，横向不设缩缝的水泥混凝土路面。2．1．5 钢纤维混凝土路面steel fiber reinforced concrete pavement 在混凝土面层中掺入钢纤维的水泥混凝土路面。 2．1．6 复合式路面composite pavement 面层由两层不同类型和力学性质的结构层复合而成的路面。 2．1．7 水泥混凝土预制块路面concrete block pavement 面层由水泥混凝土预制块铺砌成的路面。 2．1．8 碾压混凝土roller compected concrete 采用振动碾压成型的水泥混凝土。 2．1．9 贫混凝土lean concrete 水泥用量较低的水泥混凝土。 2．1．10 设计基准期限design reference period 计算路面结构可靠度时，考虑各项基本度量与时间关系所取用的基准时间。2．1．11 安全等级safety classes 根据路面结构的重要性和破坏可能产生后果的严重程度而划分的设计等级。2．1．12 可靠度reliability 路面结构在规定的时间内和规定的条件下完成预定功能的概率。 2．1．13 目标可靠度objective reliability 作为设计依据的可靠度。 2．1．14 可靠指标reliability index 度量路面结构可靠性的一种数量指标。
水泥混凝土路面常见损坏类型及产生原因分析
TECHNOLOGY TREND 新的公路技术状况评定标准将水泥混凝土常见路面损坏分类：1断板 断板就是破碎板，是较为严重的一种损坏形式，通常是在重载作用下裂缝进一步发展的结果。在荷载的作用下，破碎板会进一步破碎直至完全失去整体性。 1.1早期断板 早期断板是指路面在完成施工浇筑成型后，24小时内发生板快断裂。这种断板一般是由于前期养护不充分造成的，特别是夏天炎热的施工季节。早期断板的另一个原因是切缝较晚。 1.2后期断板 引起后期断板成因归纳有以下原因。基底施工不合格、过早通车加载、因温度造成断裂、混凝土配合比不合理、混凝土的运输与浇注、外加剂使用不当、切缝及附件埋设不当。 1.3防止断板产生的措施 对于路基铺筑时层层严格要求，密实度要求100%合格，弯沉达到设计要求。 基层施工应严格控制标高，平整度，横坡度及厚度，满足强度的要求，基层与路面施工间隔不宜过长。 水泥混凝土所用材料都经过严格挑选，从检验合格的厂家进料，各项指标达到规定要求。混凝土配合比就进场材料批量做相应验证试验，以提高混泥土的拌和质量，尽量避免人为因素对混泥土质量的影响。 2 裂缝 2.1纵向裂缝 纵向裂缝是指跟路线走向平行或基本平行的裂缝。纵向裂缝通常大多出现在高填方、半填半挖路段，填挖交界以及软土地基路段，主要是由于路基横向不均沉降或板下的不均匀支撑造成的，特别是当路堤从局部洼地通过时，如果路堤两侧没有有效排水设施，路堤两侧就会产生积水，积水除向地基渗透外，还能渗入路堤下部。 2.2横向裂缝 横向裂缝是指垂直于路线方向的有规则的裂缝。交叉裂缝是指两条或两条以上相互交叉的裂缝称为交叉裂缝。路面横、斜向裂缝通常发生在：1 ）填挖相交断面；2）新老路基交接处；3）土基密度不同部位；4 ）桥涵通道等构造物和路基相接处；5）软弱地基。2.3路面裂缝产生的原因 1）混凝土路面浇筑后，养护不及时，没有及时覆盖草包，导致水分迅速散发，在炎热或大风天气，体积急剧的收缩，导致开裂。2）施工时混凝土混合料或基层材料拌和不充分，以致减弱基层强度或路面强度，造成板体裂缝。3）混凝土路面锯缝不及时，由于温缩和干缩发生断裂。混凝土浇筑时气温越高、基层表面越粗糙越容易断裂。 3板角断裂 板角断裂指在水泥混凝土的板角被与纵横接缝相交且交点距离等于或小于板边长度一半的裂缝从板体断开。 板角断裂需和斜向裂缝区分开来，主要看裂缝与纵横缝交点的距离是否小于板边的长度的一半。板角是水泥路面较薄弱的部位。由于施工的原因，板角相对于其他部位来说强度稍低，但却处于不利的受力位 置，因此在重载反复作用及温度和湿度翘曲应力作用下，再加上地基软弱、唧泥和传荷能力差等因素，就会出现板角断裂损坏。 4错台 错台指水泥混凝土路面板的纵向或横向接缝两边板块出现大于5mm 的高差。在唧泥发生和发展的过程中，带有基层被冲蚀材料的高压水把这些材料冲积在近进板的脱空区域内，使该板升高，而驶离板由于板下基层材料被冲蚀而下沉，由此产生错台。此外，在施工时胀缝的填缝板未予牢固固定，在振捣时被振歪或使缝壁倾壁倾斜，或接缝的上部填缝料同下部接缝板未能对齐，两板在伸胀挤压过程中也会导致错台。错台是水泥路面最为常见的损坏之一，也是造成水泥路面行驶舒适性下降的主要原因之一。 5唧泥 唧泥指水泥板块在车辆驶过后，接缝处有基层泥浆涌出。唧泥的明显标志是接缝附近的路面表面有污渍或基层材料沉积物。 唧泥通常是由于板下基层材料受到有压水的冲蚀，泥浆在荷载作用下随之从接缝或裂缝中唧出，唧泥的出现是由于接缝填封的失效而引起水的下渗，板底面与基层顶面的脱空，基层材料不耐冲刷和重载的反复作用引起的。唧泥会使板边缘的基础部分失去支撑能力，在轮载重复作用下最缝将导致板的断裂。 6边角剥落 边角剥落指沿接缝方向的板边出现裂缝、破碎或脱落现象，裂缝面一般垂直贯穿板厚，而是与板面成一定角度。 边角剥落是由于接缝内进入坚硬材料而妨碍了板的膨胀变形，接缝处混凝土强度不足，传荷设施（传力杆）设计或设置不当（未正确定位，锈蚀等），接缝施工质量差，重载反复作用等造成的。 7接缝料损坏 1）填缝料损坏。填缝料损坏是指接缝内无填料，填料破损及接缝内混杂砂石等不正常现象。填缝料损坏的主要原因有：填缝料本身质量不合格，填缝料在长期外界环境作用下老化，脆裂，或由于混凝土路面板受热膨胀，挤压胀缝，致使填缝料被挤出，不能正常复原等。 2）接缝碎裂。接缝碎裂是指水泥混凝土路面板接缝两侧各60cm 左右宽度内倾斜的剪切挤碎现象。接缝碎裂主要是指由于填缝料损坏，泥、砂等杂物侵入胀缝，导致路面板再次膨胀时受阻，或雨水渗入基层和垫层，使基层强度降低，从而导致路面接缝处的变形和破损。 8坑洞 板面出现有效直径大于30mm 、深度大于10mm 的局部坑洞。施工质量差或浇筑的混凝土砂石材料含泥量过大，夹带朽木、纸张、泥块等杂物，以及行驶的某些车辆、机械的金属硬轮对路面产生撞击都可能造成坑沿的产生。 9拱起 拱起损坏指横缝两侧的板体发生明显抬高。这是由于板收缩时缝隙张开，填缝料失效，坚硬碎屑等不可压缩的材料塞满缝，使板在膨胀时不可能恢复原位，产生较大的热压应力，从而出现纵向压曲失稳。 拱起和沉陷。拱起是指横缝两侧的混凝土路面板板体发生明显抬高的现象，相反，沉陷则是指横缝两侧的混凝土路面板板体发生明显下沉的现象。 水泥混凝土路面常见损坏类型及产生原因分析 刘志友李新春 （上蔡县公路管理局，河南上蔡 463800） [摘要]本文通过笔者在多年工程实践中的总结，针对水泥混凝土路面常见的损坏类型进行分析，总结了水泥混凝土路面损坏类型产生的 原因，并提出了预防的措施。 [关键词]混凝土路面；损坏类型；产生原因；处治方法工程技术 195
水泥混凝土路面断板的分类及原因分析
水泥混凝土路面断板的分类及原因分析 【摘要】90年代以来，根据我国的资源条件和公路事业发展需要，对发展水泥路面采取了“因地制宜，积极稳妥，确保质量，加快发展”的16字方针。我县水泥路主要集中在县道202鹿梁线6.78km，县道302师顺线12.301km以及丰县城区中央大道5.12km，总计24.201km。在水泥混凝土路面修建技术不断提高的同时，也出现了一些开裂、断板、沉陷、错台等病害，给养护、修复带来了极大的困难。尤其是断板病害已经成为公路工程的通病之一，必须引起重视。 【关键词】：水泥混凝土路面病害 水泥混凝土路面断板分类 由纵向、横向、斜向裂缝发展而产生的已完全折断成两块以上的水泥混凝土路面板称为断板。其特征是裂缝贯通全厚和板面。但斜向裂缝虽垂直通底，而其从角隅到断裂两端的距离等于或小于板边长度一半的称为板角断裂。 混凝土路面板浇筑完成后，未完全硬化和开放交通就出现的断板称为早期断板或施工断板。 混凝土路面开放交通后出现的断板称为使用期断板或后期断板。断板的计量方法是不论一块板上有多少处断裂，均按一块板计算。水泥混凝土路面的断板率是已完全折断成两块以上的水泥混凝土路面板的块数与路面板的总块数的比值，以百分数表示。 水泥混凝土路面断板按其损坏程度分为三类： 轻微断裂：裂缝窄、裂缝处未剥落，缝宽小于3mm，一般为未贯通裂缝。 中等断裂：边缘有碎裂，裂缝宽度在3~10mm之间。 严重断裂：缝宽、边缘有碎裂并伴有错台出现，缝宽大于10mm，断角有松动。 按断板形式又可分为纵向断板和横向断板两类。 2004年颁布的《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）规定：“混凝土路面混凝土板的断裂块数，高速公路和一级公路不得超过评定路段混凝土板总块数的0.2%，其他公路不得超过0.4%。对于断裂板应采取适当措施予以处理。” 水泥混凝土路面断板原因分析
混凝土路面断板处理方案
威宁县通村公路建设工程 水泥混凝土路面断板和开裂的原因分析及处理方案 毕节市融达公路桥梁工程有限责任公司 威宁县通村公路建设工程项目经理部 二0一六年一月十二日
一、中水已完工的混凝土路面概况 我部承建的通村公路工程共计91条线，约721km；其中水泥混凝土路面公路72条，共计517km；已完工混凝土路面25条，共计137km,正在进行混凝土面层施工的8条，共计51km。 已完工的路线中，有部分路线出现不同程度的开裂及断板现象。以迤那镇迤那至果化为例，完工后出现3处断板和多处开裂现象。在发现问题后我部认真排查施工过程的每一个环节，找出导致断板和开裂的原因，在今后的施工过程中采取针对性措施防止断板和开裂现象，并对已经出现断板及开裂的路面提出有效处理方案。 二、可能导致混凝土路面出现断板和开裂的原因 （1）原材料不合格 水泥标号不够、集料中有害物质或含泥量超标或者集料级配不合理、混凝土配合比控制不当。 （2）施工工艺原因 水泥混凝土路面施工过程中工艺控制不当，搅拌时间不够、振捣不密实；在冷却、硬化过程中会因温度差增大混凝土的弯拉应力，导致开裂；施工中工序控制不当(如混凝土间断时未做施工缝处理、切缝不及时、在不利季节施工等)影响混凝土本身抗弯拉强度不足。
基层表面不平整和材料湿度不当。基层表面不平整造 成路面厚度不一致，增加了基层与面层之间的磨阻力，导 致路面薄弱处难以承受拉应力而开裂；基层材料过于干燥，吸收底部混凝土水分，从而降低混凝土抗弯拉强度。 （3）路基不均匀沉降 湿软路基处理不当、填挖交界处压实度不一致、桥涵 和构造物附近压实度不足、路段地质变化处路基处理不当，以上情况均会产生路基不均匀沉降。 （4）路面结构层设计不合理 在通村公路的设计过程中，未做勘查，也未做交通量 调查，路面结构层的设计通常都是根据经验套用标准结构，未作计算分析，导致部分路段的设计不能适用于实际。 （5）其他情况 路面排水不良，超载和超限车增多等原因。 三、我部施工的混凝土路面断板和开裂的原因分析 针对可能导致混凝土路面出现断板和开裂的各项原因，我部逐项排查核实，对拌和站材料进行抽检、查看施工日 志及材料（砼）的出入库时间、对断板开裂处进行钻芯取样。初步查明可能原因如下： （1）项目附近无好的岩层，岩石中的有害物质含量严 重超标，与水泥拌合后会产生不良反应，影响混凝土质量。
水泥混凝土路面出现断板的原因及处理方法
水泥混凝土路面出现断板的原因及处理方法 摘要：水泥混凝土路面具有强度高、耐久性好,还可以充分利用地方性建筑材料,在促进区域经济发展的同时,能够显著降低工程的造价,因而越来越多地应用于各等级公路的建设中。 本文首先分析了水泥混凝土路面施工中断板出现的原因，然后提出预防方法， 最后论述了断板的处理方法。 关键词：水泥混凝土路面；断板原因；处理方法 “十一五”期间,我省实施通村水泥路建设项目,我县抓住这一历史机遇，大干快上，在县上下掀起了通村公路建设的热潮，作为县通村办工程管理人员，经过几年 来的工作实践经验并查阅有关资料，我对通村公路建设中水泥混凝土路面施工 中经常出现的断板问题以及处理办法进行如下探讨。 一、断板出现的原因 1、原材料不合格水泥混凝土路面的主要材料：水泥、砾（碎）石、中粗砂、水，水泥标号不够，稳定性较差，强度不足；集料中有害物质或含泥量超标。 混凝土配合比控制不当。施工中由于骨料过干或数量大,吸收拌和用水和施工中计量不准，从而影响混凝土初期强度。以上都会导致断板的出现。 为了保证混凝土路面的建设质量，我县通村办对原材料水泥、砂子、砾石都明 确了产地，规格，水泥采用县上三家企业生产的道路硅酸盐水泥，中粗砂选用 县境内牧马河、泾洋河内，砾石要求最大粒径不超过4公分，且砂、砾（碎）石、水泥、水都要检验合格。 水泥要求有出厂检验合格证，满足设计时的标号。砂子要控制含泥量。拌合时 一定要注意各种材料的配合比，必须机械拌合。 2、施工工艺 水泥混凝土路面工程要在施工组织设计时考虑好设置拌合站的供应距离，一般 不宜超过10km。距离长的最好用搅拌车。通村公路建设一般情况运距不超过5公里。
水泥混凝土路面早期断板的原因与防治措施1
水泥混凝土路面早期断板的 原因与防治措施 【摘要】当前，断板病害已经成为公路工程的通病之一，必须引起足够的重视，认真分析原因，积极采取措施加以防治。本文结合工程实践，分析了水泥混凝土路面面板破坏的原因，并提出了防治水泥混凝土路面裂缝形成的工程措施。 【关键词】水泥混疑土路面；破坏；成因；防治措施 在水泥混凝土路面修建技术不断提高的同时，路面也出现了开裂、断板、沉陷、错台等病害，给养护、修复带来了极大的困难，尤其是断板病害已经成为公路工程的通病之一，必须引起足够的重视，认真分析原因，积极采取措施加以防治。 随着水泥混凝土路面的使用到中后期容易逐步出现部分破坏，如开裂、断板、沉陷、错台等。为了进一步提高其质量，下面重点将水泥混凝土路面早期断板的病害做一研究。 一、影响水泥混凝土路面早期断板的原因 1:路面表面所出现的裂缝。主要原因是荷载应力、温度变化致使混凝土自身收缩产生的应力、以及混凝土面板与基层间强大的摩阻力超过了混凝土面板的抗拉强度而引起的。 2 :早期表面裂缝与早期断板。早期表面裂缝原因是由于混凝土表面早 期过快失水干缩而引起的末完全断裂的表面性裂缝，大多发生在混凝土路面摊铺成型初期，裂缝规律不很明显。早期断板产生的原因较为复杂，主要发生混凝土路面成型初期，断裂规律比较明显，大多为横向裂缝，一般会贯通板底部。裂缝和胀、缩缝原因是预留胀缝不合理，填缝材料性能较差或收缩缝和切缝后，雨雪水通过缝隙灌入缝内，造成混凝土板底部冲刷发生病害。个别地段由于路基填料土质不均匀，湿度大，膨胀土、冻胀、排水设施不良等造成路基稳定性不足，产生沉陷，路面
在受荷载时底部产生过大的弯拉应力，导致混凝土路面破坏。 3:温度的应力变化是裂缝和胀、缩缝病害形成的另一种原因。4m*5m 混凝土板块在夏天3 0C?4 0C的气温条件下，地表温度达到6 0C左右时，由于板块内温度应力的作用，使其发生四角的翘曲，板块发生盆状变形，四周的板块填缝材料被扰动。这样的长期高温天气，昼夜温差的变化，板块也在不断发生变化。在盆状变形状态下重载车通过时发生翘板性跳动，将填缝材料压出，遇雨天进入雨水，会出现混凝土板底部冲刷发生卿浆病害。 4 :在水泥混凝土路面使用期内，嵌缝材料主要受到拉伸和翦切两种作用。嵌缝料的拉伸是指水泥混凝土路面板温度下降引起的板收缩而导致了按缝的张开。剪切是指汽车行驶经过接缝时，受荷载板与相邻的未受荷载板的竖向位移差也导致了接缝的张开。当路面和填缝材料发生重度损坏，板下垫层长时间受水的冻融侵害和高速重载的作用，形成一种活水冲刷，由于冲刷的反复作用，将混凝土板下灰土从板缝挪出，即出现卿浆，灰土卿浆后在重载车的反复作用下将粒料磨成泥浆逐渐唧出，板下出现掏空，掏空到一定面积后4mx5m t勺板块出现跳板现象或重载车通过时发生断裂，严重时会影响行车。 5:设计是水泥混凝土路面施工的依据，只有合理的设计才能施工出优质工程。水泥混凝土路面是置于路基和基层之上的结构面层，它们之间有着十分紧密的关系。路基是公路重要的组成部分，路基是支撑路面结构的基础，它的稳定性直接影响路面结构的安全，因此路基的设计必须认真详细的调查该地区地质和水文地质，使路基具有足够的强度、稳定性和耐久性。确定路基的干湿类型，使路基始终保持在干燥或中湿状态下，否则要对路基进行处理以达到要求，路基在稳定状态下要进一步压实，就是把路基从松散状态通过压实机械的碾压，使其达到最大密实，符合《公路工程质
浅谈混凝土路面断板原因及防治措施
浅谈混凝土路面断板原因及防治措施论文关键词:水泥混凝土路面；断板；防治措施 论文摘要:本文简单论述了水泥混凝土路面产生断板的原因,并提出了一些相应的预防方法及处理措施，延长混凝土路面的使用寿命,减少混凝土路面的断板产生的机率。 1前言 随着国民经济和交通运输事业的发展，水泥混凝土路面有了较快的发展。近十年来，我国修建了大量水泥混凝土公路和城市道路路面，到目前为止，我国已修建了一万多公里的水泥混凝土路面。现在，国内外都在致力于提高水泥混凝
土路面的使用品质，提高水泥混凝土路面的施工质量，延长水泥混凝土路面的使用寿命。水泥混凝土路面建成后及使用过程中的技术要求，除了面板的线形和几何尺寸外，主要有以下四个技术指标：（1）具有足够的强度和稳定性。水泥混凝土路面在整个服务期间，应具有承受设计交通量和交通荷载的强度不发生面板断裂沉陷错台等危害。（2）具有要求的平整度。（3）具有足够的抗滑性能。（4）具有足够的耐磨性能。其中强度是衡量水泥混凝土路面使用品质的一项重要指标。我省修建了很多水泥混凝土路面，在设计施工技术装备养护管理技术等方面也取得了很大的提高，但在有些路面上也相继出现了不同程度的损坏，即开裂断板沉陷路肩错台等病害。所谓断板，即水泥混凝土板产生横向贯通裂缝，使板块整体遭到断裂的现象。引发水泥混凝土路面出现断板的原因很多。水泥混凝土路面是一种用水水泥碎石（砾石）和砂按一定比例混合而成的堆积结构物，它在制作和硬化过程中，由于物理化学作用产生拉应力是出现早期裂缝的内因。同时在制作还要受到气温风力工艺养生等外界环境的影响，这是形成断板的外因。混凝土板块断裂是水泥混凝土路面长期存在的问题，如果采取相应有效的技术措施，可大大降低水泥混凝土路面的断板率，从而提高水泥混凝土路面的使用品质，延长其使用寿命。
水泥混凝土路面早期断板的原因与防治措施
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/1a18977391.html, 水泥混凝土路面早期断板的原因与防治措施作者：高宗平 来源：《城市建设理论研究》2012年第32期 摘要：本文结合水泥混凝土路面施工中早期断板的问题，对产生的原因和防治的措施进行了相应的论述。 关键词：水泥混凝土路面：断板：原因；防治措施 Abstract: combining with the construction of cement concrete pavement in the early can question, to the causes, prevention and control measures of the corresponding discusses. Keywords: cement concrete pavement: can: the reason; Prevention and control measures 中图分类号：TU37文献标识码：A 文章编号： 作为高级路面的水泥混凝土路面，以其稳定性好，抗滑性能好及养护费用低等优点越来越广泛被应用。在水泥混凝土路面修建技术不断提高的同时，路面也出现了开裂、断板、沉陷、错台等病害，给养护、修复带来了极大的困难，尤其是断板病害已经成为公路工程的通病之一，必须引起足够的重视，认真分析原因，积极采取措施加以防治。 1影响水泥混凝土路面早期断板的原因 所谓早期断板是指施工过程中到竣工后通车使用不超过六个月时，板面发生断裂现象。其主要原因是： 1.1设计原因 设计是水泥混凝土路面施工的依据，只有合理的设计才能施工出优质工程。水泥混凝土路面是置于路基和基层之上的结构面层，它们之间有着十分紧密的关系。路基是公路重要的组成部分，路基是支撑路面结构的基础，它的稳定性直接影响路面结构的安全，因此路基的设计必须认真详细的调查该地区地质和水文地质，使路基具有足够的强度、稳定性和耐久性。确定路基的干湿类型，使路基始终保持在干燥或中湿状态下，否则要对路基进行处理以达到要求，路基在稳定状态下要进一步压实，就是把路基从松散状态通过压实机械的碾压，使其达到最大密实，符合《公路工程质量检验评定标准》的规定。基层通常是直接支撑混凝土路面的结构层，同时它还随时承受和传递由路面传来的荷载，它必须具有足够的刚度和稳定性，设计的基层必须稳定、密实，表现平整和具有足够的厚度，使混凝土路面始终处于稳定的状态。在路基与基层之间要设置垫层，使水通过垫层时路基处于水稳定的良好状态，垫层设计的优劣关系到混凝土面板的安全，垫层材料选用不当就不能起到透水或均质作用，使路面被除数水浸或出现不均匀沉陷，使板面的支承不均匀而被折断，出现断板。
水泥混凝土路面施工及验收规范5155499404
目录 主要符号 第一章总则 (1) 第二章施工准备 (2) 第三章基层与垫层 (3) 第四章水泥混凝土板施工 (5) 第一节材料 (5) 第二节混凝土配合比 (8) 第三节混凝土拌合物的搅拌和运输 (10) 第四节混凝土拌合物的浇筑 (11) 第五节钢筋设置 (13) 第六节接缝施工 (14) 第七节混凝土板养护 (17) 第八节冬节施工和夏季施工 (18) 第九节旧混凝土板加厚 (20) 第五章水泥混凝土路面质量检查和竣工验收 (21) 第一节质量检查 (21) 第二节竣工验收 (23) 第六章安全生产 (28) 附录一混凝土配合比算例 (29) 附录二混凝土板真空吸水工艺 (32) 附录三混凝土板切缝机具及施工工艺 (33) 附录四混凝土板接缝填缝料 (34) 附录五混凝土板塑料薄膜养护工艺 (36) 附录六混凝土抗压、抗折和劈裂抗拉强度试验 (38) 附录七计量单位的换算 (44) 附录八本规范用词说明 (46) 附加说明 (47)
附：条文说明 (49)
主 要 符 号 σS ——混凝土计算抗折强度（MPa ）； σC ——混凝土圆柱劈裂强度（MPa ）； σb ——混凝土小梁抗折强度（MPa ）； C ——混凝土试件抗压强度（MPa ）； C e ——水泥标号抗压强度（MPa ）； 0e C ——水泥实际抗压强度（MPa ）； K C ——水泥标号富余系数； M C ——混凝土灰水比； C t ——混凝土试配强度； σ——混凝土强度均方差； E t ——基层顶面当量回弹模量（MPa ）； E s ——基层顶面计算回弹模量（MPa ）； E o ——土基的回弹模量（MPa ）； ιo ——黄河JN －150汽车测得的计算回弹弯沉值（mm ）； P ——试件破坏最大荷载（N ）； A ——试件受压面积（cm 2）。
市政工程水泥混凝土面层验收规范及检验标准
水泥混凝土面层 1 原材料 1.1水泥应符合下列规定： 1 重交通以上等级道路、城市快速路、主干路应采用42.5级以上的道路硅酸盐水泥或硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥；中轻交通等级的道路可采用矿渣水泥，其强度等级宜不低于32.5级。水泥应有出厂合格证（含化学成分、物理指标），并经复验合格，方可使用。 2 不同等级、厂牌、品种、出厂日期的水泥不得混存、混用。出厂期超过三个月或受潮的水泥，必须经过试验，合格后方可使用。 3用于不同交通等级道路面层水泥的弯拉强度、抗压强度最小值应符合表1.1-1的规定。
泥》GB 13693。 10.1.2 粗集料应符合下列规定： 1粗集料应采用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、砾石、破碎砾石，并应符合表1.2-1的规定。城市快速路、主干路、次干路及有抗（盐）冻要求的次干路、支路混凝土路面使用的粗集料级别应不低于Ⅰ级。Ⅰ级集料吸水率不应大于1.0％，Ⅱ级集料吸水率不应大于2.0％。 砾石不宜大于19.0mm；钢纤维混凝土粗集料最大粒径不宜大于19.0mm。 1.3 细集料应符合下列规定： 1 宜采用质地坚硬、细度模数在2.5以上、符合级配规定的洁净粗砂、中砂。 2 砂的技术要求应符合表1.3的规定。
大于35，不宜使用抗磨性较差的水成岩类机制砂。 4城市快速路、主干路宜采用一级砂和二级砂。 5海砂不得直接用于混凝土面层。淡化海砂不得用于城市快速路、主干路、次干路，可用于支路。 1.4水应符合国家现行标准《混凝土用水标准》JGJ 63的规定。宜使用饮用水及不含油类等杂质的清洁中性水，PH值为6～8。 1.5外加剂应符合下列规定： 1 外加剂宜使用无氯盐类的防冻剂、引气剂、减水剂等。 2外加剂应符合现行国家标准《混凝土外加剂》GB 8076的有关规定，并应有合格证。 3使用外加剂应经掺配试验，并应符合现行国家标准《混凝土外加剂应用技术规范》GB 50119的有关规定。 1.6钢筋应符合下列规定： 1钢筋的品种、规格、成份，应符合设计和国家现行标准规定，应具有生产厂的牌号、炉号，检验报告和合格证，并经复试（含见证取样）合格。 2钢筋不得有锈蚀、裂纹、断伤和刻痕等缺陷。 3钢筋应按类型、直径、钢号、批号等分别堆放，并应避免油污、锈蚀。 1.7用于混凝土路面的钢纤维应符合下列规定： 1 单丝钢纤维抗拉强度不宜小于600MPa。 2 钢纤维长度应与混凝土粗集料最大公称粒径相匹配，最短长度宜大于粗集料最大公称粒径的1／3；最大长度不宜大于粗集料最大公称粒径的2倍，钢纤维长度与标称值的偏差不得超过±10％。 3 宜使用经防蚀处理的钢纤维，严禁使用带尖刺的钢纤维。 4 应符合国家现行标准《混凝土用钢纤维》YB／T151的有关要求。 1.8传力杆（拉杆）、滑动套材质、规格应符合规定。可用镀锌铁皮管、硬塑料管等制作滑动套。 1.9胀缝板宜采用厚20mm、水稳定性好、具有一定柔性的板材制作，且经防腐处理。 1.10填缝材料宜用树脂类、橡胶类、聚氯乙烯胶泥类、改性沥青类填缝材料，并宜加入耐老化剂。 2 混凝土配合比设计 2.1混凝土面层的配合比应满足弯拉强度、工作性、耐久性三项技术要求。
混凝土路面断板开裂的原因及预防措施
混凝土路面断板开裂的原因及预防措施 水泥混凝土路面具有强度高、稳定性好、耐久性好、养护维修费用低、经济效益高等优 点，在目前公路建设中广泛的使用。本文总结某环山公路水泥混凝土路面夏季施工中的经验， 就水泥混凝土路面出现裂缝和断板的原因及防止措施进行了一些简单的分析。 一、环境条件 南方某环山公路混凝土路面施工时间为2006年7月至8月，施工期间多以晴天为主， 昼夜温差大，午间最高气温42 C,晚间最低气温15 C左右。 二、裂缝和断板的产生 环山公路混凝土路面的前期施工阶段由于工期紧迫没有回避高温时段的烈日暴晒而浇 筑混凝土，覆盖养护之前就发现有块板有微裂缝，为防止太阳直接曝晒于板块表面，施工人员及时用编织布及塑料布进行遮盖，在中午阳光的直射下，塑料布下混凝土在气温及水化热 的双重作用下，温度上升很快，并且很快达到60 C左右。同时，没有及时采取措施尽快根 据混凝板的实际情况提前进行切缝，在养护期过后揭开覆盖物清扫路面时发现有出现多处裂 缝和二处断板，裂缝和断板大多数为横向。 三、裂缝和断板产生的原因 （一）冷缩裂缝 在夏季施工时冷缩裂缝的产生包括由于气候温差大和人为因素造成了混凝土大温差两 方面，特别是人为的大温差使表面迅速收缩，产生拉应力造成裂缝和断板。 和一般材料一样，水泥混凝土具有热胀冷缩性能，混凝土板块的热胀冷缩都是在相邻部 分或整体性限制条件下发生的，故热胀属于变形压缩，而冷缩则属于拉伸变形很容易开裂。 水泥的水化过程是一个放热过程。在混凝土硬化过程中释放大量热能，致使温度上升， 在通常温度范围内，混凝土温度上升1 C,每m膨胀0.01mm。这种温度变形对大面积板块极为不利。 （二）干缩裂缝 在水泥混凝土中，水在水泥石中是以化学结合水，层间物理吸附水以及毛细水等状态存 在着，当这些水在混凝土硬化过程中失去时，水泥混凝土本体就会收缩，这些就是干缩。但 是这是自由收缩，还不会导致裂缝的发生，惟有收缩受到限制而发生收缩应力时，才容易产生干燥收缩裂缝，水泥浆干缩的内部限制主要是混凝土中骨料对水泥浆的限制。在普通水泥 混凝土中，水泥浆的收缩率被限制了90%，所以混凝土内部经常存在着引起干缩裂缝的应力状态。干缩裂缝一般为表面裂缝或不规则断板。 混凝土面板在浇筑完成后。经过表面修整抹面后应尽快采取措施避免日光曝晒新浇筑的
谈水泥混凝土路面早期断板的原因及预防、处理方法
谈水泥混凝土路面早期断板的原因及预防、处理方法 发表时间：2018-12-22T19:18:37.967Z 来源：《防护工程》2018年第23期作者：李玉井 [导读] 随着国家经济的增长，各地基础建设的发展，由于混凝土路面原材料采购的方便、施工简单和以下几项优点 海南海通公路工程咨询监理有限公司海南海口 570100 摘要：随着国家经济的增长，各地基础建设的发展，由于混凝土路面原材料采购的方便、施工简单和以下几项优点，混凝土路面被大量采用，但是在混凝土路面板浇筑完成后，在未完全硬化和开放交通就出现了裂缝甚至断板（我们称之为早期断板或施工断板）。本文对水泥混凝土路面产生早期断板病害的原因进行了分析、根据以往的施工经验给出了预防和处理、加固的措施。 关键词：水泥混凝土路面；早期断板；原因及预防；处理方法 一、分析原因： 1、砼板的切缝深度不够、不及时，以及压缝距离过大。由于机械故障或施工人员对切缝时间掌握不准确或切缝深度不够，造成混凝土内应力集中，在混凝土的薄弱处形成不规则的横穿裂缝，在切缝前由于混凝土收缩出现早期开裂。 2、车辆过早通行。施工作业面由于受到地理条件的限制或因混凝土养护作业需要在混凝土强度不足的条件下过早的通车，产生荷载应力，造成裂缝。 3、原材料不合格。水泥体积安定性差；水泥强度不足影响混凝土的初期强度，使开裂断板的几率大大增加；水泥的水化热高、收缩大，也易导致开裂；集料含泥梁及有机质含量超标；水泥与骨料的界面粘结不良，往往是产生初期开裂的薄弱部位。 4、由于基层材料的强度不足，水稳性不良，以致受力不均，出现应力集中而导致的开裂断板。 5、基层标高控制不严格和不平整：①基层标高控制不严，或支模时被破坏，造成路面厚度不一致，过薄处或厚薄交界处成为薄弱断面，在混凝土收缩时难以承受拉应力而开裂。②基层不平整会大大地增加其与混凝土界面的摩阻力，易在较薄弱处开裂；用松散材料处理基层标高失控或不平整时，上层混凝土拌和料的水分或砂浆会下渗或被基层吸收，时下部混凝土变得疏松，强度下降。③基层干燥时会吸收混凝土拌和物中的水分，时下部混凝土失水，强度降低，导致开裂。 6、混凝土配合比不当：①单位水泥用量偏大。混凝土中引起收缩的主要是水泥石部分，过大的水泥剂量导致较大的收缩，引起开裂。②水灰比偏大。进场砂石料含水量大或没有及时测试砂石了得含水量，不能及时调整施工配合比，引起混凝土出现较大的收缩变形，也增加了水泥初期骨料表面的水膜厚度，影响了混凝土强度。③施工中各种材料计量不准确，误差较大，造成混凝土强度不够。 7、施工过程中施工工艺不当：①混凝土搅拌不足或过分，浇筑时振捣不密实，造成的混凝土强度不足或不均匀，导致早期开裂断板。振捣的时间不宜过长，否则会造成混凝土分层，粗骨料沉入底层，细集料留在上层，强度不均匀，表面收缩裂缝增加。②混凝土浇筑不连续。因为机械故障、停电、运输受阻不畅、天气突变、停料等原因使混凝土浇筑作业中断，再浇筑时没有按施工缝处理，新旧混凝土由于结合不良和收缩不一致会形成一条不规则的接缝，导致开裂。③传力杆安装不当。上、下翘曲，则在混凝土伸缩和传力过程中混凝土就会被破坏形成裂缝破坏。④在日温差较大的季节和地区，混凝土表面修整过程中，要避免阳光直射，整修后要及时覆盖养生，防止混凝土白天过多的升温，造成夜间降温时收缩过大。⑤养生不及时或养护方法不当。尤其是气温高、湿度水、风速大的不利条件下，会使混凝土表面水分蒸发太快，从而形成干缩裂缝，造成开裂。 8、边界原因：①双幅路面施工中，先浇筑的这一幅路面的缩缝在另一幅路面未开始浇筑前已经裂通，气温下降一定幅度时，断裂的缩缝两边混凝土板收缩，这样后浇筑还未切割的混凝土板受到较大的拉应力，而这时其混凝土强度还较低，当拉应力大于混凝土初期抗拉强度时，就会在先浇筑板缩缝对应位置发生不规则裂缝。②泥砂、碎石等杂物进入纵缝内，受挤压造成纵缝处碎裂，发展成贯通板厚的裂缝，造成断板。③基层收缩裂缝的反射。由于半刚性基层材料在气温下降时的温度收缩产生的摩擦力作用的反射，带动上面初期混凝土面板的开裂。 二、预防措施及处理方法； ㈠预防措施： 1、做好压缝及时切缝。每隔3-4条切缝做一道压缝；根据施工现场气温及水泥品种试验确定最早切缝时间，合适的切缝时间应控制在混凝土已达到足够的强度，而收缩变形受到约束时产生的拉应力仍未将混凝土面板拉断的时间范围内，经验表明，切缝时间以施工温度与施工后时间的乘积为200-300个温度小时或混凝土抗压强度为5-10Mpa较为合适，切缝深度为混凝土板厚的1/3—1/4。 2、控制交通车辆。避免在混凝土强度不足的条件下，过早开放交通，养护车辆也应尽量避免直接在面板上通行。 3、严把原材料关。对于安定性差及强度不足的水泥应禁止使用；不同强度等级、不同厂家、不同种类、不同批量的水泥严禁混合使用；尽量使用发热量少，收缩量小的道路硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥。集料含泥量超标时应更换料源，或冲洗到合格的要求方可使用；对有机质含量超标的集料应严禁使用。 4、强度、水稳性、基层标高及平整度的控制：①严格控制基层的铺筑质量、强度及水稳性以及基层顶面标高，确保混凝土路面板厚度的均匀一致。②按水泥混凝土路面平整度要求控制基层平整度，采用加铺塑料薄膜等方法减少水泥混凝土路面板与基层的摩阻力。③对于标高不足的基层，禁止采用抛撒松散基层料填补标高的方法处理。④加强基层养护，保持基层湿润状态，直至浇筑水泥混凝土路面板。 ⑤支模时，应注意保护基层。⑥严格控制混凝土配合比，确保配料的准确；集料的含水量要及时试验取得，控制适宜的用水量，保持水灰比的准确性。 5、施工工艺的控制：①混凝土拌和时间要根据机械性能准确掌握，最长拌和时间不应超过最短拌和时间的三倍；振捣应均匀密实，避免过振或漏振。②施工前准备工作要充分，保证混凝土浇筑的连续进行。③正确安装传力杆，防止上下翘动，可采用双模板控制。④重视混凝土面板养生，采用优质养护剂，或湿法养生，不要采用没有覆盖物仅靠洒水的养生方法。 6、边界影响的控制：①尽早将后浇筑的面板切缝。②纵缝内的水泥砂浆及碎石应清洗干净，及时浇灌填缝料。重视接缝的经常性养护。③基层养生结束后，及时浇筑面层，以防止基层因暴露时间长产生干缩裂缝。若出现裂缝，浇筑前应采取封闭裂缝处理，预防基层出
对水泥混凝土路面断板相关问题再论文
对水泥混凝土路面断板相关问题的再探讨摘要：随着国家对公路建设的投入不断加大，水泥路面迅速增长，随之而来的是水泥路面的许多病害不断涌现出来。按照水泥混凝土路面断板严重程度，分别介绍了断板的不同类型，并分析了水泥混凝土路面不同阶段出现断板的原因，着重阐述了水泥混凝土路面断板处理方法，以促进断板处理措施的不断完善，从而保证路面使用寿命。 关键词：水泥混凝土路面；断板；原因；处理方法 abstract: with the development of national highway construction investment is increased ceaselessly, the rapid growth of cement pavement of cement concrete pavement, followed by many diseases will continue to emerge from. in accordance with the broken plate of cement concrete pavement severity, respectively introduces plates of different types, and analysis of the cement concrete pavement broken slab of different stages of reason, emphatically elaborated the broken plate of cement concrete pavement broken slab processing method, to facilitate processing measure is ceaseless and perfect, thus ensuring the service life of pavement. key words: cement concrete pavement broken slab;; causes; treatment method
水泥混凝土路面表面裂缝产生的原因及处理措施
水泥混凝土路面表面裂缝产生的原因及 处理措施 水泥混凝土路面是一种刚度大、扩散荷摘载能力强、稳定性强的路面结构。但由于在施工中水泥混凝土的原材料及配合比的控制未达到设计标准，施工工艺不规。使得水泥混凝土路面道板出现了早期损坏，导致路面出现裂缝与断板，这就降低了路面使用性能，不能确保水泥混凝土路面的正常使用年限，不能发挥道路建设的投资效益。因此，需要对路面出现的裂缝与断板进行认真观测、分析、确定裂缝原因，制定切实可行的修补方案。 一、裂缝分类与产生的原因 水泥混凝土道面的裂缝，可分为表面裂缝和贯穿板全厚度的裂缝（简称贯穿裂缝）。 （一）、表面裂缝 水泥混凝土道面表面裂缝主要是由混凝土混合料的早期过快失水干缩和碳化收缩引起的。 混凝土混合料是一种多相不均匀材料。由于构成混合料的各种固体颗粒大小、密度不同，混合料不可避免地会发生分层离析。
1、泌水裂缝 在路面水泥混凝土道面施工中混合料发生分层离析大多是由于粗骨料在混合料中下沉，水分向上迁移，从而形成表层泌水。泌水的结果，使水泥混凝土道面表面含水量增加，经蒸发后混凝土表面形成凹面，此时混合料颗粒间产生较强的表面力。当混凝土表面尚未充分硬化，不能抵御这一力时，混凝土表面则发生裂缝。在混凝土浇筑后数小时，混凝土表面将出现大面积细微的龟裂。 2、碳化裂缝 当混凝土的水泥用量较低、水灰比较大时，空气中的二氧化碳易渗透到混凝土中，混凝土的碳化反应在空气相对湿度为30%-50%时最为激烈，此时混凝土的碳化收缩将引起混凝土表面龟裂。 根治这类病害的方法是：在混凝土路面的混合料铺筑、振捣后，立即采用真空吸水工艺，此方法可以将混凝土中富裕的水分和空气一并吸出。这样既提高了混凝土强度又可控制混凝土表面的网裂病害。 （二）、贯穿裂缝 水泥混凝土路面贯穿裂缝为贯穿板全厚度的横向裂缝、纵向裂缝、交叉裂缝和板交裂缝。 1、横向裂缝 垂直与行车方向的不规则裂缝称为横向裂缝，导致水泥