揭秘飞机驾驶舱的秘密

揭秘飞机驾驶室：飞行员若闹离婚不能驾机

2013年07月14日13:59 北京晚报

从概率上来看，飞机是目前最为安全的交通工具，然而一旦遇

上事故，后果也是毁灭性的。当一架满载乘客的民航客机直冲云霄，几百人的性命安危已全然交由飞机驾驶员保管。一架民航飞机是怎

么起飞的？一名合格的机长是怎么“炼”成的？让我们一起揭开飞机

驾驶室的“秘密”。

起飞

起飞前1天网上考试

飞行当天全面检查

台上1分钟，台下10年功——这句话在飞行领域也是真理。当

一架航班确定好执飞的机型后，航空公司的排班部门会选择持有相

应机型资格的飞行员上岗，随后把这个排班信息挂到“飞行人员准备网”上去。

飞行员首先要进入初始健康评估网络页面，根据自身身体情况

选择“符合”或“不符合”；紧接着，飞行员要依次阅读航班任务、安

全通告、航行通告、起降站航路天气、航线风险提示、始发机场资料、航线图、目的地机场资料等。最后，飞行员还要完成一次在线考试，内容关于本机型相关数据和民航法律法规等随机问题。这样一趟“走”下来，大概需要半天时间。

飞行当天全面检查

执飞当天，飞行员要早早收拾好自己的行囊，穿上制服，按规定时间到公司参加准备会，并获得一份具法律效力的任务书。任务书上面写明了，机长是谁、副驾驶是谁、乘务长和乘务员分别是谁等。

机组人员按正常程序通过安检后，会有“签派”的工作人员递上来一份放行单，这份放行单上有很重要的一项内容，就是飞机的油量。油量是由电脑软件计算出来的，但只是一个参考值，机长可以酌情增加。

飞行员到了飞机上，机组人员分工准备检查，并根据飞行计划在计算机里输入航路、核对航路信息、进离港程序、高空风、温度等各个系统状态。同时还要收听机场的天气情况、机场状况信息，根据情况制定离场使用跑道和离场方式。还有人则下飞机检查飞机外部状况是否适航。

飞行

自动驾驶不能离舱

在长航线上，巡航一般分为两套机组，飞行员可以在巡航时轮休，以保证飞行精力。执飞的机组在巡航阶段并不是没事做，而是

需要不时地查看飞行参数和飞机状态。当飞机开启自动飞行模式时，并不意味着飞行员可以离开驾驶舱，而是要时刻监控飞行路径，并

与每个地面管制部门建立通讯联系。

飞机下降前，和起飞前一样，需要收听落地机场的通知，选择

落地跑道，制定一旦不能落地以后的复飞动作和程序。飞机落地后，飞行员还要进行一系列离机程序，包括结算当次航班的飞行时间、

剩余油量等。

培训

机长每半年“再教育”

传统飞行员培训分为以下几类。第一类是针对新飞行员的基本

培训。培训内容包括基本的技能与知识，目标是飞行员能够在公司

的航线上飞行本公司的飞机。第二类是晋级培训。培训目标是飞行

员的晋级，例如由副驾驶员到正驾驶员。第三类是改型培训。培训

目标是使飞行员可以在本公司的航线上驾驶不同型号的飞机。第四类是周期性培训。美国联邦适航条例(FAR)规定机长每隔六个月、副驾驶员每隔一年要进行一次培训。培训的内容大致包括气象学、空气动力学等航空业“核心技术”。

纪律

飞行时长是高压线

若闹离婚不能驾机驾驶

飞机前八小时禁酒

全球各个国家的民航安全局，把飞行员的飞行时长都放在重中之重。大多数国家的民航法规中，对于空勤人员，特别是飞行人员的执勤时间和休息时间是有严格规定的。其中，仅仅是休息，在有“床”的地方就比在没“床”的地方，强制休息的时间增加。

欧洲航空安全机构于2012年推出民用航空新规定，要求飞行员每天飞行和飞行准备的工作最多不得超过14个小时，夜间工作则不得超过12个小时。

若闹离婚

不能驾机

美国民航机构曾做过一项关于飞行员婚姻状况与飞行状况是否

相关的研究，探讨婚姻质量对飞行员心理健康的影响作用。该研究

调查了236个飞行员家庭。

飞行员带着不良情绪上机，精神不集中，这对乘客是不负责任的，也容易出事故。因此，很多航空公司都规定，闹离婚的飞行员

不可以驾驶飞机，必须停飞直到把矛盾解决。

驾驶飞机前

八小时禁酒

在没有飞行任务的日子，飞行员和普通人一样，可以呼朋引伴

去聚餐。不过，如果第二天有飞行任务，飞行员就必须做到滴酒不沾。按规定，在飞行前八小时，飞行员不可以喝任何带酒精的饮料。稻果J172

危害

那些不靠谱的飞行员们

在飞行历史中，很多危险情况是由飞行员不当行为造成的。美

国福克斯新闻“揪”出了那些“不靠谱飞行员”。

飞行中精神失常 (加拿大航空)

2008年，加拿大航空一架飞往伦敦的波音767飞机在飞行过程

中副驾精神失常，大声吆喝不止。乘客以及机长将其控制住，并移

出驾驶舱。最终，机长一人将飞机成功降落爱尔兰。

药检涉毒 (印尼狮航)

在过去几年中，印尼有少量机组成员在药检中测出涉毒，机长

萨拉姆也是其中之一。在执行任务前几个小时，萨拉姆因吸食脱氧

麻黄碱被逮捕。因为该事件，印尼交通部对狮航进行了处罚。

酒后上岗 (美国西部航空)

2002年，美国西部航空飞行员托马斯以及克里斯多夫在滑行中

被要求返回航站。事后证明，两人在执行任务前喝了一夜的酒，第

二天上岗迟到。其他机组成员发现他们的异常，通知了警察。事后，这两名飞行员被审讯并判刑。

玩手机忘放起落架(捷星航空)

如果乘坐飞机忘记关闭手机，在飞机接近地面时手机会重新收到信号，这时手机会收到之前所有的信息。一名捷星航空的机长在降落时忙于回复短信，忘放起落架。当他发现时，飞机离地距离不足150米。这名机长只好进行复飞，幸好飞机最终安全着陆。

与机组人员斗殴 (印度航空)

2009年，印航一架飞往德里的飞机上演了精彩一幕。因一名女乘务员提出性骚扰的指控，机上两名飞行员与两名机组人员斗殴。斗殴事件很快升级，从驾驶舱内打到客舱中。在这段时间内，机上的秩序完全失控。 J172

副机长大喊提醒没得到回应

“前辈文化”害了韩亚客机？

机长

李强国

生于1967年；

只有43小时波音777飞行经验

机长

李宗州

生于1960年；

拥有10000小时飞行经验

副机长

李政民

生于1964年；驾驶波音777的飞行时间达3220小时

副机长

封东源

生于1972年；

拥有5000小时飞行经验

就韩亚客机失事有部分原因是因为机组人员交流不畅的说法，韩国航空管理部门12日予以否认。虽然对空难原因下结论还为时尚早，但不少批评指向了“韩国前辈文化”。

着陆时未能良好沟通

此次失事航班为远程航班，机上共有4名飞行员，每两人一组轮班，李强国机长和李政民副机长为一组，李宗州机长和封东源副机长为另一组。飞机失事时，由李强国机长和李政民副机长这一班执行飞行任务。其中，执行降落的李强国只有43小时波音777飞行经验，副机长李政民经验丰富。但问题是，李政民的级别在李强国之下，有迹象表明，当时驾驶舱的机组成员间并没有进行很好的沟通。

韩国《中央日报》报道称，根据封东源副机长的陈述，着陆时飞行员之间未能顺利沟通。飞机失事时，封东源也在驾驶室内。他回忆称，在飞机高度降至1000英尺以下，下降速度变陡时，自己曾大喊“下降率”。封东源说：“但我喊了很多遍，前排的两位飞行员没有反应。”

副机长难挑战机长权威

美国媒体称，韩国等级文化已深深渗透到该国的航空领域，一般而言，副机长不能挑战机长的权威。此外，许多韩国飞行员都接受过军事训练，虽然这些飞行员之后转入了商业领域，但并没有丢弃所接受的军事文化。他们深知在什么位置，该如何表现，下属很少会对上级的行为提出质疑，而上级也会比较维护自己的权威。

这些或许可以帮助理解，此次空难事发时，经验丰富的副机长

李政民能在多大程度上“指导”经验欠缺的机长李强国。报道还提到，在韩国语言中，如果后辈对前辈说话，往往要用敬语，虽然这些看

上去都是很细碎的事情，但是涉及到分秒必争的紧急时刻，沟通方

式与文化就显得十分重要了。J172

(原标题：揭开飞机驾驶室的“秘密”)

737NG飞机驾驶舱面板介绍 2

驾驶舱培训资料驾驶舱主要面板介绍 Cockpit Panel Arrangement Forward Overhead Panel

Flight Control Panel

1.飞控主电门A、B：位臵ON、OFF、STBYRUD ON：由系统液压给副翼、方向舵、升降舵、升降舵感觉计算机供压 OFF：断开液压，关闭飞控关断活门 STBYRUD：断开液压，备用泵工作，备用方向舵关断活门打开，给备用方向舵PCU增压飞控低压灯: 当飞控主电门A、B位臵在ON：灯灭，监视系统液压；当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭当飞控主电门A、B位臵在STBYRUD：低压灯成为备用方向舵关断活门的位臵灯，当备用方向舵关断活门完全打开时，低压灯灭STANDBYHYD低液压油量灯：油量小于50％ STANDBYHYD低压灯：当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭 2.飞行扰流板电门A、B：位臵ON、OFF ON：由系统液压供压至飞行扰流板PCU OFF：关闭飞行扰流板关断活门 3.YAWDAMPER电门：位臵ON、OFF ON：偏航阻尼器接通方向舵PCU 4.YAWDAMPER灯：偏航阻尼器系统脱开，灯亮 5.备用襟翼预位电门：位臵OFF、ARM 6.备用襟翼控制电门：位臵DOWN、OFF、UP

DOWN：LEFLAPSOV打开，备用泵将前缘装臵全伸出，电马达将TEFLAP放出 UP:电马达将TEFLAP收上 OFF：可随时停止电马达的操作备用EMDP自动打开方式: 1）飞控电门A、B都在ON位 2）系统压力小于1300PSI 3）在空中或轮速大于60节 4）FLAP NOT UP 此时主警戒灯和FLTCONT灯亮备用人工打开方式 1）任一个飞控主电门A、B在STBYRUD 2）备用襟翼在ARM位 7.FEELDIFFDRESS灯：在升降舵感觉计算机内，A和B系统的计量压力存在的压差大于25％且后缘襟翼收上时灯亮； 8.SPEEDTRIMFAIL灯：FCCs的速度配平功能不可用，该灯常亮 9. MACHTRIMFAIL灯：FCCs的马赫配平功能不可用 10. AUTOSLATFAIL灯：AUTOSLAT功能失效（P2）偏航阻尼器指示器：用来指示方向舵偏航阻尼器的运动，不表示飞行员方向舵脚蹬的输入信号 Fueling / Defueling / Measurement

驾驶舱资源管理重点

1．CRM并不是一种针对个别机组成员进行训练的另外一种形式，CRM适用于所有的机组和所有飞行员。 2．人都有犯错误的倾向，错误是人的行为的必然组成部分。 3．人力资源是飞行员面临的最复杂、可变性最大，也是最有利用价值的资源。 4．当飞行员在面对各种各样的处境和问题时，他们必须在利用其他辅助资源之前集中自己的注意力和使用自己的各种技能。 5．自动化系统有可能成为飞行员和飞机之间的一个缓冲带。 6．最重要的三种易耗品资源是燃油、个人精力以及时间。 7．处境意识是飞行机组在特定的时段里和特定的情境中对影响飞机和机组的各种因素、各种条件的准确直觉。机组群体的处境意识又主要取决于责任机长所能获得的处境意识水平，这样的处境意识决不是每一个个体处境意识的简单叠加。 8．CFIT（controlled flight into terrain）是指机械功能正常的飞机无意中碰撞地面、水面或障碍物而发生的事故。 9．、 10．例1学员是营运性注意分散。P21 10. 营运性注意力分散：是执行需要的飞行操作任务所引起的驾驶舱注意力分散。 11. 建立驾驶舱处境意识的途径1）通过触觉、听觉和视觉提醒器来提高人的意识。2)通过各种生理和心理研究工作，探索如何失去SA的根源。3)寻找用团队工作精神解决问题的方案，创造一种“团队处境意识”。 12. 非正常情况下特别需要加强管理性的驾驶舱交流。 13. 交流是一个过程，包括：发送，接收，反馈。 14．P37 以上交流不是一个闭环式的交流。 15. 期望听到想听到的信息是交流的一种内部障碍。 16．主要的三种特殊交流技能：质询与反应，劝告以及简述与讲评。《 17. PACE进谏法列为重要的CIM训练内容以让副驾驶理直气壮地劝告机长。 18. 劝告应该坚持自己的观点，直至被对方完全接受。 19. 驾驶舱工作负荷=任务数*任务价值/可用时间。 20. 对工作负荷进行平衡以便使工作负荷在所有的飞行时间里和所有的机组成员之间得到较好的分配。 21. 一般而言，要识别其他机组成员处于过低的工作负荷状态还相对容易一些，但要识别自己或者整个机组已经进入的过低工作负荷状态却不是那么容易。 22. 工作负荷增加：1 工作感到吃力2 发送错误3 动作量增大4 固着5 易于发怒 23. 当你突然意识到危险时，你可能会感到非常震惊，从而会导致你从-3状态突然跃升到+3状态——飞行员的工作状态可能是突变的。 24. 短期策略步骤：1）识别问题2）建立计划3）校正计划4）总结性简述5) 监视 [ 25. 最有效的管理者应该是一位既关心工作，同时又关心人的人。 26. 机长对工作任务的关心与对人的关心程度应该加以平衡。 27. 家长式的定向方式是指机长与其机组成员之间的关系既包含9,1定向的成分，又包含1,9定向的思维方式。 28. 我们用权威性来特指机长，而用直陈性来标志副驾驶和其他机组成员陈述自己观点的果断性和勇气。权威性是一种居高临下的方式施加于职位较低的人身上，而直陈则是由下而上地对领导者产生影响的过程。

金融行业领导驾驶舱建设案例

金融行业领导驾驶舱建设案例商业智能是一种提高企业智能化的手段，它可以满足企业发展的需要、提高企业的竞争力。同时，对于提高金融行业的风险管理、提升对外服务的质量都能够起到关键性的作用。在市场竞争和银行业务转型期间，商业智能对于业务以及内部管理水平的提升起到了重要的作用，在银行数据大集中的背景之下，商业智能已经逐渐成为战略转型的选择之一。如何从业务和技术两个方面推动商业智能在金融行业的发展，已经得到当前金融行业相关人员的关注。商业智能的应用如今的金融行业市场正在发生着翻天覆地的变化。银行之间的竞争日益激烈，利率市场化已经成为了趋势。面对着“金融脱媒”的压力，同时也为了能够在市场中继续立足，商业银行也只有利用强化营销、控制日增的风险，才能保证利润的增长以及可持续发展。通过实施数据仓库系统，商业银行可以实现账户、客户和交易数据的集中和统一、实现以客户为中心的市场化营销、改善营销的手段和效率、降低成本，同时又可以稳固提升客户的忠诚度和满意度。商业智能是商业银行应对市场竞争的选择，它贴近行业特殊的选择，同时满足了商业银行发展的需要。商业智能的应用越来越广泛，它既可以满足一般企业的客户关系管理、人力资源管理、绩效管理等，在其他行业也能得到初步的应用，特别是金融行业。商业智能的作用金融行业是最早引入商业智能的行业之一。商业智能为金融行业带来了诸多收益。（1）商业智能是对数据的搜集、管理和分析的过程，它可以帮助决策者获得各种信息和知识，辅助高层领导作出正确的决策。（2）商业智能由数据仓库、数据集市、挖掘和OLAP多维分析组成，通过 FineBI的构建起底层数据到前端分析一体化方案。通过其数据分析和知识挖掘的作用，帮助商业银行提升内部管理水平和对外业务扩展的能力，增强银行产品创新能力以及抵抗风险的能力。同时也可以根据历史数据对各种风险进行预警。

机组资源管理教程文件

机组资源管理

机组资源管理机组资源管理简称CRM，是指充分、有效、合理地利用一切可以利用的资源来达到安全有效飞行运行的目的。CRM的对象，包括软件、硬件、环境和人等四个方面及其相互关系。从狭义上讲，机组指飞行机组，包括机长、副驾驶、机械师、领航报务员、飞行观察员、主客舱服务人员；但从广义上讲它还包括空中交通管制员、飞行签派员、地面维修人员以及运行控制人员等一切与飞行相关的人员和乘客。现代运输飞行，对飞行员在获取信息及进行决断方面的能力要求越来越高，飞行员实质上已变成管理者，因此机组有效、充分、合理、正确地利用一切可用资源，为其安全、顺利地完成其飞行任务，机组资源管理能力就变得十分重要。机组资源管理包括以下六个方面：交流与简述、质询和反应、短期策略、机组搭配、工作负荷控制和机组决策。要想顺利完成飞行任务，就要充分运用机组资源管理，掌握好对机组资源管理的能力。本文将从这六个方面论述如何做好机组资源管理。第一，交流与简述。简而言之，交流就是机组内的交流，在实际飞行中, 副驾驶都遇到过这样的情况, 和有的机长飞不紧张、不拘束、大胆求飞、工作热情高,工作效率、工作质量都很高, 极少犯错误。但是和有的机长飞就紧张、拘束、不敢讲话、不敢做事并且经常犯错误, 工作质量和效率都很低。其原因, 用术语讲就是“职权梯度”过陡, 俗称驾驶舱氛围不和谐。如果机组的交流时有效的，驾驶

舱效率会得到很大的提高,高水平的处境意识才有可能达到和保持。而不良的驾驶舱交流则会削弱驾驶舱的表现,引起误解和错误,并导致处境意识的丧失甚至引起重大事故。为了避免交流双方可能存在的误解,应使用闭环式的交流方法。所谓闭环式交流方法，就是发出信息、接受并验证信息和确认信息三者之间的闭环式交流。而飞行前简述能够为全程飞行的良好交流和相互作用设置一个基调。好的简述应该是双向或者三向式的交流过程，而且应该针对当前飞行情境，同样简述应为闭环，简述除包含标准操作程序外，还应包括非正常的特殊飞行情境，如污染跑道、短跑道或湿跑道以及阵风侧风条件等对安全有影响的因素。通过飞行简述，完善机组成员之间的默契，加强预先准备。在每个人都有所准备和有明确目标的前提下，任务变得更加明确具体。飞行中经常使用的有“起飞简令”和“进近简令”。第二，质询和反应。飞行事故与事件的研究表明，质询与反应是现代驾驶舱交流中最薄弱的环节。从近几年的案例来看，驾驶舱中的质询与反应都很微弱，即使有质询，也没有将其进行到底。其交流也不是闭环的。实际上，检查单就是一种正式的质询与反应形式，它有助于对正常与异常的情境做出良好的定义。从驾驶舱的实际情况出发,质询与反应可分为陈述观点、进行质询和进行反应。支持、鼓励和建立有利于质询的环境或氛围是机长的职责。如果机长没有设置这样的环境，其他机组成员也应该采用一定的外交手段促使机组建立起这样的质询氛围。机组成员应该支持这种环境，并且

飞机驾驶舱操纵装置布局优化

飞机驾驶舱操纵装置布局优化白穆庄达民 (上海飞机设计研究所,北京航空航天大学大型飞机高级人才培训班) 摘要:针对我国即将开展的大飞机开发与研制,对飞机驾驶舱内操纵装置优化布局开展了研究探讨。首先,确定研究对象为具备中国运输机飞行员关键尺寸特点的人体模型,并采用5中国男性飞行员人体尺寸GJ B4856-20036作为该人体模型尺寸数据依据。从工效角度评测人体可操纵部件的布置最大可达范围及手的舒适操纵范围;依据上述操纵范围原则,采用计算机图形学软件和人机工效软件J ACK 对驾驶舱布局中操纵装置布局进行相关性配置及工效分析验证,分别从不同百分位驾驶员的手的操纵可达域和第50百分位驾驶员当操纵部件处于中立位置时的腰椎受力分析探讨了操纵装置布局的合理性;利用人体简易力学模型对驾驶员处于操纵中立位置时的腰椎受力进行了计算,得到操纵布置布局仍具备合理性的结果。关键词:驾驶舱;操纵装置;布局;J ACK;腰椎受力 0 引言飞机驾驶舱是飞机驾驶员工作的地方,同时也是整架飞机的核心。如何在满足工作要求的前提下减轻驾驶员的疲劳度和提高工效是人机工程重点关注的内容。在设计经验匮乏的条件下,座舱布局等的计算仿真将成为一种实用和有效的手段,以达到使操纵作业满足高效、安全和舒适等要求的目的。应用计算机辅助设计进行作业域的设计与评价,可以在设计初期进行工效学分析,提高设计的效率,及时发现并纠正错误,缩短设计周期和降低研制费用等。 1 基于J ACK 的操纵部件布局分析 /中国男性飞行员人体尺寸0 [1] 规定了中国男性飞行员人体尺寸数据,适用于与中国男性飞行员人体尺寸数据有关的飞机座舱、座椅、舱室布局等空间和尺寸的设计。参照5中国男性飞行员人体尺寸GJB4856)20036中运输机飞行员第5、50、95百分位人体尺寸数据建立了我国民用客机飞行员人体模型。创建人体模型如图1所示,并在今后的研究中以此人体尺寸模型为驾驶舱操纵装置布局工效评价研究对象。操纵装置一般指飞机的操纵杆、油门杆和脚踏。驾驶员通过操纵装置来控制和操纵飞机,将操纵杆、油门杆处于手可触及的范围和脚踏处于足运动范围内是先决条件,因此明确手、足的可达域对布置操纵装置显得尤为重要。图1 Jack 中国人体模型手可达域是以肩关节为转心、手为端点的半椭球面,旋转部件为包括上臂、前臂和手的连接结构,受到人体自身条件的限制,各部件相对转动角度处于特定范围内,形成的可达域是近似、不规则的。X 向最大距离为800mm;Y 向最大距离为1140mm;Z 向最大距离为1300mm 。以座椅底面与靠背相交线中心点作为座椅中立位置参考点(0,0,0),绘制不同高度各水平面可达域,如图2所示。各个不同高度的操作部件布置应满足处于该高度可达域曲线范围内,例如距离座椅参考点30c m 的可达域曲线近似轨迹公式为: x =-0.0169y 2 +0.6616y +52.3401 =-0.0169(y -19.57)2+58.8152 (1) 152 民用飞机设计与研究 C ivil A ircraft Design and R esearch

飞机座位藏着这么多秘密,舒不舒服就看它了

【优恪原创】“最悲惨的飞行经历，莫过于坐在最后一排的中间位子，前排乘客把座椅调低……”我的个大长腿啊，可委屈你们了。殊不知，如果舍不得买头等舱和商务舱，那么get到一些选座位的技能，坐个经济舱也可以很舒服。怎么选？听听美丽的空乘怎么说~ 1、选前面还是后面？飞机前排座位颠簸幅度和噪音相对较小，就这点来说，前排座位相对比后排更舒服。但咱可不能认死理儿，一般机舱前部的人比较多，但航班没有满员时，后排的乘客相对较少，运气好的话，说不定能在后排躺着睡觉呢（还能再舒服吗！） 2、不能调节座椅幅度的，SAY NO 飞机的最后一排和紧急出口的前一排座位，无法调节座椅幅度。如果选到这种座位，只能当做纠正驼背的训练了。

3、中间座会陷入抢把手混战既不靠窗、又不靠过道的中间座位，夹在两边的乘客中间非常不方便。既不能欣赏白云朵朵的美景，还不能享受随意去卫生间的方便，最重要的是，还得处在胳膊肘抢把手的大战中。（这一路上也是妙趣横生了~） 4、机翅膀？噪音太大长途飞行尽量避免机翼附近的座位，因为这部分座位通常噪音比较大。（但优恪君怎么感觉坐哪都能看到机翅膀，~~~~(>_<)~~~~） 5、经济舱的第一排，oh yeah 经济舱的第一排，空间比较大，但是这排座位一般是安排给带婴儿的乘客。所以抱婴儿的旅客在办理登机牌时可提出坐第一排的要求，当然其他人也可以尝试申请，看运气喽。 6、紧急出口宽敞，但你得有型紧急出口座位空间大，但不是你想坐就能坐。紧急出口的座位，主要是为了方便紧急撤离，腿部空间留得大，尤其是对那些大长腿的人比较合适。但按照航空公司的规定，一般会把这一排位置安排给那些身强力壮的人，老弱病残孕幼、语言不通的外国人、醉酒以及过于肥胖的人不会被安排在这个位置。看完了原则，知道怎么选了吗？上图，让你看得更清楚，以民航B737-300为例：

机组资源管理

很大的提高,高水平的处境意识才有可能达到和保持。而不良的驾驶舱交流则会削弱驾驶舱的表现,引起误解和错误,并导致处境意识的丧失甚至引起重大事故。为了避免交流双方可能存在的误解,应使用闭环式的交流方法。所谓闭环式交流方法，就是发出信息、接受并验证信息和确认信息三者之间的闭环式交流。而飞行前简述能够为全程飞行的良好交流和相互作用设置一个基调。好的简述应该是双向或者三向式的交流过程，而且应该针对当前飞行情境，同样简述应为闭环，简述除包含标准操作程序外，还应包括非正常的特殊飞行情境，如污染跑道、短跑道或湿跑道以及阵风侧风条件等对安全有影响的因素。通过飞行简述，完善机组成员之间的默契，加强预先准备。在每个人都有所准备和有明确目标的前提下，任务变得更加明确具体。飞行中经常使用的有“起飞简令”和“进近简令”。第二，质询和反应。飞行事故与事件的研究表明，质询与反应是现代驾驶舱交流中最薄弱的环节。从近几年的案例来看，驾驶舱中的质询与反应都很微弱，即使有质询，也没有将其进行到底。其交流也不是闭环的。实际上，检查单就是一种正式的质询与反应形式，它有助于对正常与异常的情境做出良好的定义。从驾驶舱的实际情况出发,质询与反应可分为陈述观点、进行质询和进行反应。支持、鼓励和建立有利于质询的环境或氛围是机长的职责。如果机长没有设置这样的环境，其他机组成员也应该采用一定的外交手段促使机组建立起这样的质询氛围。机组成员应该支持这种环境，并且必须具有提出质询的

人因工程学在飞机驾驶舱空间布局设计中的应用

人因工程学在飞机驾驶舱空间布局设计中的应用摘要：本文在回顾现有驾驶舱设计中人因工程学主要研究方法的基础上，着重探讨了飞机驾驶舱空间布局设计中人因工程设计原则的具体应用，并对这些设计方法的优劣进行对比和评价，最后提出设计中需要注意的若干问题。关键词：人因工程学；研究方法；空间布局设计 The application of Human Factors Engineering in the cockpit space layout design Abstuction: Based on reviewing the existing primary research method of Human Factors Engineering on the cockpit designing, this article discussed the Human Factors Engineering principle and it’s specific using of aircraft cockpit space layout design, and evaluate the superiority of comparison, finally puts forward some problems need to be taken attention. Keys: Human Factors Engineering; research method; space layout design 1 引言根据台湾工效学学会的定义，人因工程是指“了解人的能力与限制，以应用于工具、机器、系统、工作方法和环境之设计，使人能在安全舒适及合乎人性的状况下，发挥最大工作效率和使用效能，并提高生产力及使用者的满意度的学科领域。”已有的研究表明，人因工程学在增进系统安全，提高人员满意度，和提高系统绩效等方面能发挥很大的作用[1]。人因学最初的研究范围比较狭小，只涉及军事、工业领域人—机界面交互的一些问题，目前的研究范围已得以扩大，与人类工效学、工程心理学及认知工程学等学科有着紧密的联系，并在核工业、汽车设计、风险评估、航空领域等都产生了广泛的影响。

五年级综合实践纸飞机的秘密教学设计

五年级综合实践《纸飞机的秘密》教学设计五年级综合实践《纸飞机的秘密》教学设计指导思想与理论依据自古以来，人们梦想能够像鸟一样在蓝天上飞翔。人们探索着飞，于是出现了热气球、风筝、滑翔机、飞艇等一系列有关飞的尝试。通过人们不断地向大自然学习，不断努力探索和实践，在一百多年前，飞机诞生了。一百多年来，飞机的发展几经进入外层空间，航天飞机、人造卫星、宇宙空间站等把人类的文明和科学送到了太空。这些知识对于孩子们来说总是那么神秘，教师充分利用学生的这种好奇心让他们在学习中研究，在观察中探索。综合实践活动是基于学习者的直接经验，密切联系自身生活和社会生活，体现知识的综合运用的实践性课程。综合实践活动课程的起点是学生而不是教师，学生从自身经验中形成问题，在实践中获得解决问题的途径和方法。本活动强调学生通过动手实践，增强探究和创新意识，学习科学研究的方法，发展综合运用知识的能力。教学背景分析 1、学习内容分析纸飞机是学生课外活动中最喜爱、最常见的游戏之一。纸飞机并不是“飞” ，而是“滑翔” 。它本身没有动力，严格来讲只是依靠空气阻力延缓它的下落。利用重力与升力的两种力量的交互作用。纸飞机本身的重量

会牵引机身向下掉落，机翼则会抓住空气，让纸飞机在空气中漂浮。一上一下的两股力量，再加上投掷者帮助纸飞机向前滑行的动力，产生惯性运动而顺势滑出，三股力量的平衡，就能使飞机飞出 2、学生情况分析参与此次活动的是我校五年级的学生，学生经常是利用废纸进行折叠，比赛哪架飞机谁飞得更高，飞得更远。折一架纸飞机并不难，但要让他们在研究中揣摩投掷纸飞机的方法和创造出一种新的折纸飞机的方法就不那么容易了。学生通过学习，有一定的小组合作与探究能力，体育课上学习了投掷实心球的基本动作，科学课上对纸飞机的有所了解，这些知识的掌握对于学生开展研究活动提供了便利。教学目标 1、初步了解影响纸飞机留空时间长的因素，并通过实验进行验证。 2、培养学生发现问题、探究问题、解决问题的能力。 3、通过小组合作培养学生合作交流能力 4、进一步激发学生对纸飞机的探究和创新热情。教学重点、难点教学重点：通过实验验证影响纸飞机留空时间长的因素主要与飞机机翼面积和投掷方法有关系。教学难点：

人因工程学在飞机设计中的应用

1 引言根据台湾工效学学会的定义，人因工程是指“了解人的能力与限制，以应用于工具、机器、系统、工作方法和环境之设计，使人能在安全舒适及合乎人性的状况下，发挥最大工作效率和使用效能，并提高生产力及使用者的满意度的学科领域。”已有的研究表明，人因工程学在增进系统安全，提高人员满意度，和提高系统绩效等方面能发挥很大的作用[1]。人因学最初的研究范围比较狭小，只涉及军事、工业领域人—机界面交互的一些问题，目前的研究范围已得以扩大，与人类工效学、工程心理学及认知工程学等学科有着紧密的联系，并在核工业、汽车设计、风险评估、航空领域等都产生了广泛的影响。 2 人因工程学的研究进展及研究方法 2.1 人因工程学的研究进展及方法人因工程是一门相对年轻、独立和独特的实践性学科 ,其研究与应用重心历经了军事、工业人因工程、消费产品及服务、计算机人因工程等领域阶段 ,到20世纪90年代兴起宏观人因工程和认知人因工程研究后,逐步转移到工业系统。其研究内容现主要涉及到以下四个方面[2]： 1）硬件人因工程：起初称为人-机器接口技术，代表了人因

飞机座位编号的秘密

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/202369496.html, 飞机座位编号的秘密作者：静听花开来源：《新湘评论·下半月》2015年第07期乘坐飞机的朋友稍微留心一下，头脑就会有些发懵，看着那些2A、12F、31K的座位编号不知所云，不知如何才能挑选到心仪的位置。那么，究竟如何才能挑选到自己喜欢的座位呢？要解决这个问题其实很简单，飞机的座位是按数字（代表座位的排数）+字母（代表每一排从左至右的顺序）的方式編排的。不同航空公司的不同机型的客机，宽度长短并不一致，因此座位的排数和过道两边的座位数也不尽相同。比如说，只有一条通道的窄体飞机，如波音737-800，经济舱座位是同一排两边各三个座位的3+3模式，位置相对比较好区分;从左至右按字母A、B、C、D、E、F的顺序编排，A、B、C+D、E、F模式，那么A和F是靠窗的位置，C和D就是靠近过道的位置。但这种编排方式放在有两条或三条通道的宽体客机上显然就不适用了，例如在波音737-800的宽体客机上，它的座位模式是2+4+2，如上述方法类推，那么它靠窗的位置就是A和H。如此多样的座位编排模式就会在航班临时更换机型时给乘务员和地勤值机人员带来很大的麻烦，天知道她们要如何在短暂的时间内换算出匹配的机型及位置，才能准确满足乘客的要求呢！那么，他们是如何做到的呢？A-K模式诞生了，也就是A和K永远是靠窗的位置，C和H永远是过道的位置，剩下的就好办了，按照排位依次填充好了。例如遇到宽体豪华型客机AC/DEFG/HK，这样就搞定了。考虑到将会有更加宽大的机型参与到排序中，有的航空公司采用了A-L模式，同排的坐席编号方式就是AC/DEFG/JL。但是，不知细心的你发现没有，无论怎样排写座位，唯独缺少字母I。因为这个字母长相单薄，没有特色，与阿拉伯数字1如同双胞胎一样，容易迷惑大众，那就果断弃用了。天上飞的介绍完了，再来说说地下跑的吧。陆地上，人们长途出行，既安全又便捷的首选交通工具肯定是火车了。随着现代信息技术的飞速发展，行业交流也逐渐显示出其重要性来，在航空公司的行业技术与国际逐渐接轨后，我国的动车组也摒弃了最初模糊不清单纯以数字排位的编排方式，将座位按A-F模式编排，与飞机编排方式一致，其中A和F代表靠窗的位置，C和D代表靠近过道的位置，如果两边座位各是2个，那么同一排的就是AC/DF，如果两边座位一边是3个，另一边是2个，那么座位号便是ABC/DF。因为至目前为止动车还没有出现一排6个的座位，因此，我相信，细心的你又发现了动车座位没有E的秘密。

驾驶舱资源管理

完善驾驶舱资源管理 §摘要：本文从飞行人员角度出发，在“安全第一”意识，航空专业知识，飞行技能，严格程§序化、标准化、规范化，发挥团队精神等方面进行了较为深入的探讨，这对完善驾驶舱资源管理，保障飞行安全有着重要作用。 §关键词：飞行人员飞行机组驾驶舱资源管理飞行安全§驾驶舱资源管理也称机组资源管理。它是一门既新型又复杂的飞行安全管理科学，现已引起世界各国航空界人士的高度重视和深入研究。世界民航组织对飞行事故发生原§因的调查表明：*+,的飞行事故都是由于机组成员综合素质差、驾驶舱资源管理不完善甚至混乱等人为因素所致。同时充分肯定了驾驶舱资源管理在保障飞行安全中的重要地位。本文§从飞行人员角度谈谈如何完善驾驶舱资源管理，供同行们在飞行实施过程中参考。 §一、强化“安全第一”意识是完善驾驶舱资源管理的灵魂广大飞行人员必须自觉树§立“安全第一”意识，自觉能动于§驾驶舱资源的管理中，最大限度§地发挥自己在保证飞行安全中§的积极性、创造性和责任心，在§驾驶舱中营造有浓厚“安全第§一”意识的工作氛围。只有这§样，当发生特殊情况时，机组成§员才能自觉地以“安全第一”为§准绳，以“八该一反对”为依据，§才能沉着、冷静、灵活、果断地按§程序正确处置，转危为安，实现§飞行安全的最大化；才能战胜和§克服自我侥幸心理，防止“照顾§情面，盲目逞强，行为随意，不按§程序，不严格检查单”等错误行§为的发生；才能利用驾驶舱各种§信息，充分发挥机组整体功能的§合力作用；才能在起飞滑跑时想§到中断，飞行正常时想到风险，进§近着陆时想到复飞，彻底消除带着§侥幸取胜的不良心理参加飞行。§最近几年来，多次发生了飞§机在起飞滑跑时冲出、偏出跑§道，着陆滑跑时飞机冲出、偏出§跑道，着陆时重着陆、擦翼尖，航§线飞行不按规定绕飞雷雨遭雷§击，飞错高度层，错调和忘调场§压等不正常事件。这都是“安全§第一”意识观念淡薄，驾驶舱资§源管理不完善的结果。可见不§同的“安全第一”意识水平，就有§不同的安全结果。所以各级领§导应高度重视“安全第一”思想§的教育。 §二、丰富的航空专业知识和§精湛的飞行技能是完善驾驶舱§资源管理的基础§目前高性能、高自动化和高§程序化航空器已成为主要的生§产运营工具。这些航空器虽能§减轻飞行人员的体力负荷，但同§时对飞行人员的航空专业知识§水平及实际应用能力提出了更§高的标准和更具体的要求。如§果只是飞行技能好，而航空专业§理论水平低，知识面狭窄，那么，§一旦发生特殊情况，就会精神紧§张，驾驶舱资源管理混乱，判断§和决策能力下降，对各种信息看§不见、听不懂，发生错误视觉。§影响信息反馈速度，影响设备正§确使用，错失良机，严重的会造§成分析、判断、决策、处置等一系§列思维和行动错误，人为地加速§事故的发生。如+--"年++月+.§日北方航空公司)/$#飞机在新§疆乌鲁木齐机场五边进近中，飞§行人员专业英语水平差，场压概§念模糊不清，听不懂高度语音警§告（012210———拉起）的意思，§没能充分发挥驾驶舱资源管理§的作用。结果没有采取任何安§全措施，仍保持+#33456789的下§降率下降，导致飞机撞障碍物失事。§精湛的飞行技能是深厚的§航空专业知识在飞行实践中的§综合体现。如果飞行人员航空§专业知识水平高，但飞行技能不§精，特情处置能力弱，那么他只§是一位空头理论家，在发生特殊§情况时，胸中无谱，优柔寡断，使§机组成员陷入恐慌紧张的情景§之中，严重影响驾驶舱资源的管§理，影响分析、判断和决策速度，§甚至会怀疑自我行为的正确性§和可靠性，严重威胁飞行安全。§如!""# 年$月!％日印度航空公§司一架&'$#飞机在班加罗尔机§场非精密五边进近中，机长技能§水平低，操作能力差，飞行控制§装置高度选择错误，使飞机进入§“()*+下降状态”，造成低于正§常航道下飞行。机长只知带杆§来修正，没注意带杆会引发速度§减小快，下降率反而增大的连锁§反应，结果撞在距跑道入口仅§#,-./的高尔夫球场的护堤上。§此事故充分说明没有精湛的飞§行技能是无法保证飞行安全的。 §三、严格“程序化、标准化、§规范化”是完善驾驶舱资源管理§的重要手段§所谓“程序化、标准化、规范§化”就是：要求飞行人员在飞行§实施阶段中，牢固树立正确的程§序意识，依据统一的标准和规范§的行为，自觉约束自我的驾驶、§管理、通讯、信息交流等行为。§严格“程序化”是现代航空§器正常运营的内在要求，是落实§飞行四个阶段工作的主线。它§具有高度的科学性、法规性、规§律性，是不能随意改变和削弱§的。它能使机组成员合理、有效§地发挥驾驶舱资源的作用，有效§地实施信息交流，做到及时判§断，正确决策，果断处置，确保安§全。如!""0年"月!$日蒙古航§空公司的一架安1$％飞机，执行§乌兰巴托至木伦的航班任务，由§于木伦机场地面有雾，机组在进§近中没按进近图规定程序飞行，§没有控制好各点高度，不服从空§中交通管制员的指令，擅自下降§高度，长时间在低于最低安全高§度下飞行，结果撞在五边的山§上。§严格“标准化”是确保程序§化执行的基础，是杜绝游击习气§等不安全因素产生的重要措施。§机组是多位人员组成的整体，存§在着年龄档次、文化层次、性格§习惯、综合素质等方面的差异，§由此决定他们的行为多多少少§伴有随意性，对飞行安全构成威§胁。标准化能使机组成员在严§格程序化的前提下，用统一的标§准喊话，用统一的标准内容做起§飞和着陆简令，用统一的标准念§检查单，用统一的标准数据操纵§飞机。如果不按标准化操作，后§果将不堪设想。如!""-年2月"§日北方航空公司345$$!'5号§机，在日本宇部机场五边精密进§近时，天气标准刚好在机长和机§场的标准边缘。当飞行人员操§纵飞机出云，能见跑道和引进灯§时，飞机位置偏离跑道中心较§多，机组成员立即提醒机长复§飞。但机长不听提醒，过分自§信，盲目逞强，采取边修正位置§边进近着陆的错误行为，严重违§反了在不具备正常着陆条件时，§必须果断复飞的标准，结果发生§飞机着陆带坡度，擦坏右机翼着§陆灯的严重事故征候。§严格“规范化”是确保程序§化、标准化执行的必要措施，是§严格规章制度的内在所需。目§前有个别飞行人员随着自己飞§行经历的增长和经验的丰富，飞§行技能的逐步精湛，对特殊情况§应变能力的日益增强，就淡化了§对执行规章制度重要性和必要§性的认识，发生不遵守规章制§度，不执行条例、条令等错误行§为。个别飞行人员在执行任务§时，不带检查单，不背诵检查单，§放弃念检查单，不执行检查单，§如不纠正必将危及安全。如§!"5-年美国西北航空公司一架§46"15$飞机在底特律都会机§场经停时，由于空中交通管制系§统延误和圣安娜机场的关闭时§限，

五年级综合实践《纸飞机的秘密》教学设计

五年级综合实践《纸飞机的秘密》教学设计指导思想与理论依据自古以来，人们梦想能够像鸟一样在蓝天上飞翔。人们探索着飞，于是出现了热气球、风筝、滑翔机、飞艇等一系列有关飞的尝试。通过人们不断地向大自然学习，不断努力探索和实践，在一百多年前，飞机诞生了。一百多年来，飞机的发展几经进入外层空间，航天飞机、人造卫星、宇宙空间站等把人类的文明和科学送到了太空。这些知识对于孩子们来说总是那么神秘，教师充分利用学生的这种好奇心让他们在学习中研究，在观察中探索。综合实践活动是基于学习者的直接经验，密切联系自身生活和社会生活，体现知识的综合运用的实践性课程。综合实践活动课程的起点是学生而不是教师，学生从自身经验中形成问题，在实践中获得解决问题的途径和方法。本活动强调学生通过动手实践，增强探究和创新意识，学习科学研究的方法，发展综合运用知识的能力。教学背景分析 1、学习内容分析纸飞机是学生课外活动中最喜爱、最常见的游戏之一。纸飞机并不是“飞”，而是“滑翔”。它本身没有动力，严格来讲只是依靠空气阻力延缓它的下落。利用重力与升力的两种力量的交互作用。纸飞机本身的重量会牵引机身向下掉落，机翼则会抓住空气，让纸飞机在空气中漂浮。一上一下的两股力量，再加上投掷者帮助纸飞机向前滑行的动力，产生惯性运动而顺势滑出，三股力量的平衡，就能使飞机飞出。

2、学生情况分析参与此次活动的是我校五年级的学生，学生经常是利用废纸进行折叠，比赛哪架飞机谁飞得更高，飞得更远。折一架纸飞机并不难，但要让他们在研究中揣摩投掷纸飞机的方法和创造出一种新的折纸飞机的方法就不那么容易了。学生通过学习，有一定的小组合作与探究能力，体育课上学习了投掷实心球的基本动作，科学课上对纸飞机的有所了解，这些知识的掌握对于学生开展研究活动提供了便利。教学目标 1、初步了解影响纸飞机留空时间长的因素，并通过实验进行验证。 2、培养学生发现问题、探究问题、解决问题的能力。 3、通过小组合作培养学生合作交流能力 4、进一步激发学生对纸飞机的探究和创新热情。教学重点、难点教学重点：通过实验验证影响纸飞机留空时间长的因素主要与飞机机翼面积和投掷方法有关系。教学难点：在实验过程中规范实验步骤，能够总结出机翼面积大和投掷的正确姿势对纸飞机留空时间长的影响。教学过程一、导入

飞机客舱布局及设施介绍

）第 1 章飞机客舱布局及设施介绍走进现代大型宽体客机的客舱，我们由衷地佩服飞机客舱设计人员所做出的贡献 ——他们在有限的空间内，尽可能通过柔和的灯光，合适的温度，舒适的座椅，精心设计的行李箱储物柜，操作便捷的厨卫设备，多种多样的娱乐服务设施，以及必备的应急设备，给人们提供了一个安全、方便、舒适的空中旅行环境。而要保持这种良好的运行环境，则是机务维修人员的职责所在。在本章，我们将对飞机客舱部分的结构、各类飞机的布局，作一个介绍。并按相关的 A TA 章节号，介绍飞机客舱内涉及到的一些重要系统。 1.1. 机身客舱部分的结构每一种飞机机型，在设计过程中，可按用途的不同，设计成为客机、客货混合型和货机。其内部的结构和布局将会有较大差别。本教材主要讨论客机的客舱结构。飞机的客舱，是容纳乘客，并为乘客提供必要生活服务的区域。现代喷气客机的机身较大，客舱内采用了越来越高的舒适表准。一般而言，民用客机的客舱前起前客舱隔墙，后至后密封舱壁。在它的前方，前客舱隔墙和天线罩舱壁之间为驾驶舱。后密封舱壁的后面是非增压的区域（参看：图 1－1－1：“飞机后部的密封舱壁”）。现代喷气客机的机身横截面形状大多为圆形，或接近圆形。这是因为圆形横截面机身的结构重量轻，工艺好，强度大。而且由于机身直径大（5.1 米—6.6 米），从内部安排来说，采用圆形横截面已经能充分保证客舱的宽敞性，座位的安排能力和通融性，同时也能较好地保证货舱有足够的高度和宽度，安置集装箱和货盘，使整个机身内部容积得到有效利用。飞机设计人员正试图设计出更多机身横截面形状不同的飞机，以容纳更多的旅客。如扁圆形横截面、8 字型横截面、横 8 字形横截面、竖椭圆形横截面等。A380 采用了竖椭圆横截面的设计方案，以便将机身客舱段分成上下三层。（参看：图 1－1－2：“各种形状的机身横截面设计” 现代喷气客机的机身内部一般分为两层，上层为客舱，下层为货舱和行李舱。有些机型也将厨房设在下层。目前的巨型客机（VLA ），如波音 747 和 A380，结构则更复杂一些。波音 747 有一个非常显著的外形特征：它的机身前部高高隆起。在波音 747 的这段机身前段，内部分为上中下三层：最上面一层为驾驶舱和头等舱；中层为主客舱；下层是货舱。之所以采用这样的结构，是因为在设计之初，波音 747 是用于投标大型军用运输机的。其货机版考虑到方便装运货物和保证驾驶员的视野范围等问题，从而设计将飞机前部隆起，以便安置驾驶舱。投标失败后，波音公司致力于将其更改为大型民用机，其后设计推出的波音 747 客机版，保留了这一设计特征，并在其后的几十年时间内，成为罕见的有上中下三层舱的民用客机，直到新一代巨型客机

部编版四年级上册《夜间飞行的秘密》知识点

6.夜间飞行的秘密一、中心这篇科普知识短文，主要讲科学家通过反复试验，揭开了蝙蝠能在夜间飞行的原因，并受到启发给飞机按上雷达使飞机在夜间安全飞行。启发我们要留心观察周围事物，激发我们探索科学的兴趣。二、词语 1.近义词秘密-机密灵巧-灵活漆黑-黑暗反复-重复启示-启发敏锐-灵敏证明-证实配合-合作立刻-立即研究-探究 2.反义词敏锐-迟钝灵巧-笨拙清楚-模糊出现-消失漆黑-明亮显示-隐藏秘密-公开横七竖八-井井有条、整整齐齐 3.词解释 ①横七竖八：有的横着，有的竖着，形容纵横杂乱。 ②敏锐：感觉灵敏。 4.拓展词 ①横七竖八（含有数字的成语）：百发百中七上八下三令五申五湖四海一清二楚四通八达 ②形容科学精神的：百折不挠知难而进精益求精一丝不苟循序渐进三、课后题 1.分小组整理问题清单，想一想可以从哪些角度提问。讨论：我们可以从三个角度去提问。角度一：针对课文内容来提问的。（内容包括：词语、句子、段落） ①可以针对课文的部分内容进行提问，如：科学家做了几次实验？每次实验的方法和结果如何？ ②可以针对全文提问，如：从这篇文章中你得到哪些启示？ ③可以针对题目进行提问：如：夜间飞行有哪些秘密？角度二：从课文的写法上来提问的。（写法包括：关联词语、修辞手法、标点符号、文章结构）角度三：从课文中得到启示，联系生活经验提出的。 2.下面是一个小组的问题清单和对问题的讨论，你从中受到什么启发？ ◇无线电波跟超声波是一样的吗？（不一样。无线电波是电波，超声波是声波）◇为什么课文没有具体写后两次实验？（1.语言更加简练，不拖泥带水；2.详略对比，强调蝙蝠夜里安全飞行靠的不是眼睛，而是嘴巴和耳朵的配合；3.前面已经提到的内容，后面文章没有必要重新写一遍） ◇飞蛾、萤火虫、猫头鹰，它们在夜间活动也是靠超声波吗？（飞蛾、萤火虫靠的是月光、星光、气味；猫头鹰靠的是眼睛；蝙蝠靠的是超声波）启发：我们可以从不同角度提出不同的问题。多角度提问，既可以锻炼我们从多角度思考问题的能力，也可以加深我们对课文内容的理解。

(完整版)机组资源管理

民航机组资源管理目录第一章概论第一节机组资源管理基本概念（一）CRM的涵义（二）机组概念（三）资源概念 1、资源概念 2、设备资源 3、信息资源 4、易耗资源（四）机组资源管理概念第二节 CRM资源管理概念（一）初始CRM产生的背景 1、一起航空事故调查与思考 2、航空事故中人的因素上升 3、人的因素中主要是机组原因 4、人的失误与管理错误 5、飞机自动化改变了对飞行员的要求（二）NASA的研究（三）CRM的发展过程 1、CRM术语逐步统一 2、CRM的价值得到承认 3、CRM的内容不断扩展 4、飞机制造商引入CRM

5、CRM与企业文化第三节 CRM研究范围和理论指导（一）CRM的研究范围 1、处境意识 2、交流 3、问题的解决和判断决策 4、领导艺术与从属艺术 5、应激管理 6、质询 7、人际交往技能（二）理论指导 1、管理心理学 2、社会心理学 3、认知心理学 4、人类工效学 5、生理心理学第四节 CRM的发展前景（一）我国引入CRM （二）CRM在航空医学中的前景（三）CRM的学科地位第二章CRM的基本构成第一节处境意识一、处境意识的涵义 1、处境意识定义

2、处境意识内容二、两种处境意识 1、个体处境意识 2、群体处境意识三、提高处境意识水平的途径 1、初始飞行训练建立处境意识 2、飞行中不断提高对处境意识的警觉性 3、模拟机训练建立复杂处境意识数据库 4、身心健康是获取较高处境意识的前提条件第二节、交流一、交流的涵义二、两种类型的交流 1、人－机信息传递模式 2、人的信息加工系统 3、人际沟通网络三、机组交流过程 1、驾驶舱内交流类型 2、机组人际交流范围 3、交流过程中的主要环节四、交流障碍五、交流艺术 1、机组交流特点 2、机组交流要领 3、机长与副驾驶之间交流