1、隧道洞外控制测量

1、隧道洞外控制测量
1、隧道洞外控制测量

隧道洞外控制测量

QB/ZTYJGYGF-SD-0401-2011

第五工程有限公司谯生有

1 前言

1.1工艺工法概况

随着测量技术的发展和测量器具的更新,隧道洞外控制测量技术得到了日新月异的发展。隧道平面洞外控制测量最初是通过铟钢线尺测量基线然后用高精度经纬仪测角布设三角锁进行控制测量,70年代以来,随着红外测距仪广泛应用于测量领域,精密导线测量逐渐取代劳动强度大的三角锁测量而成为隧道洞外控制测量的主要方法,90年代以后,GPS静态精密定位技术逐渐应用于隧道洞外平面控制测量,目前,隧道平面控制测量优先选用GPS技术,只有部分中短隧道洞外平面控制测量使用导线测量。洞外高程控制测量长期以来一直采用几何水准测量的方法,红外测距仪、全站仪广泛使用后,光电测距三角高程广泛用于中长隧道高程控制测量,对于测量精度要求高的特长隧道目前仍然采用几何水准测量。

1.2工艺原理

通过在各开挖洞口布设控制点,并采用相应的测量设备和技术方法测量控制点的坐标及高程,从而建立隧道各开挖面之间的空间几何关系,为洞内控制测量提供测量基准,确保隧道施工过程中测量控制及贯通精度。

2 工艺工法特点

基于测量设备的更新换代,摒弃了选点困难劳动强度大的三角测量技术,优先采用GPS技术进行洞外平面控制测量,无需翻山越岭即可实现洞外平面控制测量,大大提高了测量效率,降低了测量成本。根据隧道贯通精度要求,在满足贯通精度的条件下,洞外高程控制测量采用光电测距三角高程测量,对精度要求高的特长隧道、高速铁路隧道,洞外高程控制测量采用精密几何水准测量,既能满足精度要求,又能最大限度提高测量效率。

3 适用范围

适用于铁路、公路、地铁、水利、水电、矿山等隧道工程洞外控制测量。

4 主要引用标准

《铁路工程测量规范》TB10101

《高速铁路工程测量规范》TB 10601

《城市轨道交通工程测量规范》GB50308

《公路勘测规范》JTG C10

《水利水电工程测量规范(规划设计阶段)》SL 197

《工程测量规范》GB 50026

5 洞外控制测量施测方法

洞外平面控制测量采用导线测量、GPS测量施测,高程控制测量采用光电测距三角高程或几何水准测量施测。中长隧道洞外控制网可布设为平面、高程三维网,平面控制网与光电测距三角高程网“两网合一”进行观测,导线网闭合环的边数宜为4~6条。隧道洞外平面控制测量应优先采用GPS测量,GPS测量点与点之间无需通视,在隧道各开挖洞口布设3个以上控制点,由大地四边形或三角形网构成GPS带状网。对精度要求高的特长隧道、高速铁路隧道,洞外高程控制测量采用精密几何水准测量方法施测。

6 工艺流程及操作要点

6.1量测工艺流程

洞外控制测量前应收集隧道设计资料,已有测量成果资料,并根据隧道规模、贯通精度要求等进行方案设计,确定控制测量方案。测量流程如图1:

图1 洞外控制测量流程

6.2操作要点

6.2.1收集资料

测量前,应收集有关规范、标准及隧道所在地区的大比例尺(1:2000~1:5000)地形图、隧道所在地段的线路平面图、隧道的纵横断面图,各竖井、斜井或水平坑道和隧道的相互关系位置图,隧道施工的技术设计以及各个洞口的机械、地面构筑物布置的总平面图等。其次还应收集勘测单位过去所完成的测量资料或巳做过的地面控制资料。最后还要收集隧道地区的气象、水文,地质以及交通运输等方面的资料。

等收集完资料后,测量人员就应该对该工程有了一个比较详细的了解,作到心中有数,控制网该怎么布设、采用什么仪器、控制网的等级、控制误差的调整等等。

6.2.2洞外控制测量方案设计

根据相应工程测量规范,按照横向贯通中误差进行平面控制网设计,估算洞外控制测量产生的横向贯通误差影响值,并进行洞内测量设计。水准路线大于5000m时,应根据高程贯通中误差进行高程控制网设计。测量设计应结合隧道长度、平面形状、辅助坑道位置及线路经过的位置以及线路通过地区的地形和环境条件、测量设备、人员情况,以满足隧道洞外控制测量精度为主要指标选择合理的测量方法,确定测量技术指标及技术要求。

1 隧道贯通误差的分类及其限差

隧道的贯通误差包括:纵向贯通误差、横向贯通误差、高程贯通误差。其在线路中线方向的投影长度称为纵向贯通误差,在垂直于中线方向的投影长度称为横向贯通误差,在高程方向的投影长度称为高程贯通误差。

在测量过程中,最重要的是横向误差和高程贯通误差,根据两开挖洞口间的长度,《铁路工程测量规范》规定横向贯通误差和高程贯通误差的限差如表1。

表1 贯通误差的限差

注:本表不适用于利用竖井贯通的隧道,利用竖井贯通的隧道还应考虑竖井联系测量误差的影响;相向开挖长度大于20km的隧道应作特殊设计。

2 洞外控制网技术设计内容

1)根据洞外控制测量的横向贯通中误差,结合实际布网条件估算贯通误差,设计洞外平面控制网的精度等级。

2)根据洞外控制测量精度估算贯通误差,估算洞外控制网测量的横向贯通误差影响值。

3)高程控制网测量设计应根据勘测选的洞外高程路线长度和洞内贯通长度,估算洞外高程贯通误差,确定洞外高程测量精度。

3 洞外平面控制网设计要素

表2 洞外平面控制网设计要素

4 洞外高程控制网设计要素

表3 洞外高程控制网设计要素

6.2.3现场踏勘

为了具体了解实地情况,必须沿隧道线路方向,对隧道所穿越的地区进行详细踏勘,

观察和了解隧道两侧的地形及道路交通分布情况。踏勘时,应特别注意隧道进出口、竖井、斜井、平洞洞口位置,以及洞口地形与施工设施的布置情况。

6.2.4选点埋石

结合现场踏勘情况及施测方法来选定洞外控制网的布设方案,根据线路走向、隧道的进出口、斜井及平洞等的位置进行选点,必要时可用全站仪现场测设隧道洞口位置。一般,应在每个洞口附近布设不少于3个平面控制点和2个水准点,长大隧道洞口宜布设4个平面控制点和3个水准点。控制点埋设深度不小于1m,冻土地段应埋设至冻土线一下0.3m,埋设为混凝土桩,并用φ20的不锈钢柱上刻“+”做测量标志,桩顶规格为400mm×400mm。

采用导线控制的隧道,导线网应沿两洞口连线方向布设成多边形闭合导线环。

控制点应布设在洞口附近土质坚实、视野开阔、通视良好,施测方便、便于保存且高程适宜之处。每个洞口的两个水准点间的高差,宜安置一次水准仪即可联测,视线应超越和旁离障碍物1m以上。通过水田、沙滩时应适当增加视线高度。

隧道控制点应埋设混凝土不锈钢金属标志,水准点可以在稳固基岩上刻凿。采用导线测量的隧道隧道过渡点设木桩小钉即可。

对于桥隧紧密相连或隧道紧密相连的情况,要布设统一的控制网,以利于线路中线的正确连接。

向洞内传算方位的定向边长度不宜小于300m。

洞口GPS控制点应方便用常规测量方法检测、加密、恢复和向洞内引测,洞口子网各控制点间应尽量通视。

选择布设哪种控制网为宜,应根据各单位所拥有的仪器情况,隧道横向贯通误差要求的大小,隧道线路通过地区的地形情况以及建网费用等方面进行综合考虑,对于长度大于4km的长大隧道应采用GPS定位技术进行控制测量。用GPS进行隧道洞外控制测量,只需在洞口处布点,埋石与常规方法的要求相同,但选点位置直接影响GPS测量的观测质量,因此GPS点位应埋设在开阔地带,远离高压线、发射塔、树木、房屋等遮盖物。点位务必选在高度角15°以上无障碍物遮挡的地方。

6.2.5 平面控制测量

1 GPS测量

1)GPS网形布设

隧道洞外GPS网应联测足够数量的线路控制点以建立隧道控制网与线路控制网之间的关系。若设计单位布设的洞外控制网满足隧道贯通精度要求,施工单位应以同网、同精度原则对设计单位布设的控制网进行复测,复测设计单位控制点满足要求时以设计单位成果作为洞内控制测量依据,若设计单位未对隧道进行控制测量,则施工单位应按照精度要求对隧道洞外进行控制测量。

GPS主网应布设成三角形或大地四边形,由洞口子网和联系子网的主网构成,隧道每个开挖洞口的子网一般布设4个稳定可靠的GPS控制点并互相通视组成大地四边形,控制点与洞口投点的高差不宜过大,GPS控制网进洞联系边最大俯仰角不宜大于5°。

当洞口子网采用GPS测量困难时,可以测量一条GPS定向边,子网的其他控制点采用全站仪测量。

2)GPS测量主要技术指标

铁路GPS控制网测量等级共分五等,各等级GPS测量主要技术指标应符合表4规定:

表4 各等级GPS控制网测量的主要技术要求

注:当基线长度短于500m时,一、二、三等边长中误差应小于5mm,四等边长中误差应小于7.5mm,五等边长中误差应小于10mm。

3)各等级GPS测量作业的基本技术要求应符合下表5规定:

表5 各等级GPS测量作业的基本技术要求

4)GPS外业观测技术要求

Ⅰ观测过程中应严格执行作业调度计划,按规定时间进行同步观测,不得中途随意更改作业计划,特殊情况需要变更作业计划的必须经带队组长同意;

Ⅱ同步观测时段数及时段长度、采样间隔应符合规范要求;

Ⅲ作业过程中,天线安置严格整平、对中,每时段观测前后分别量取天线高,两次测量互差小于2mm,取两次平均值作为最终结果;

Ⅳ同一时段观测过程中不得关闭并重新启动仪器,不得改变仪器的参数设置,不得转动天线位置;

Ⅴ作业过程中中使用对讲机时,应远离GPS接收机10m以外;

Ⅵ一个时段观测结束后,应改变仪器高度重新对中整平仪器,进行第二时段的观测;

Ⅶ观测过程中应按规定填写观测手簿,详细记录观测点名、仪器高、仪器型号、出厂编号、观测时间及观测者姓名,并描绘点之记;

Ⅷ观测过程中若遇到雷雨、风暴天气应立刻停止当前观测,确保人员设备的安全。

5)GPS测量数据处理与平差

GPS测量数据处理与平差流程如图2:

图2 GPS测量数据处理与平差流程

2 导线测量

1)导线测量的技术要求应符合下表6规定:

注:表中n为测站数,D为测距边长,以千米计。

在直线隧道中,为了减少导线量距误差对隧道横向贯通的影响,应尽可能将导线沿着隧道的中线敷设。导线点数不宜过多(即在踏勘过程中将所选导线点边长尽量拉长),以减少测角误差对横向贯通的影响。对于曲线隧道而言,导线亦应沿两端洞口连线布设成直伸型导线为宜。

在设有横洞、斜井和竖井的情况下,导线应经过这些洞口。为了增加校核条件、提高导线测量的精度,都使其组成闭合环。为了便于检查,保证导线的测角精度,应增加闭合环个数以减少闭合环中的导线点数,以便将闭合差检查限制在较小范围内,每个导线环由4~6条边构成。按闭合导线要求施测全部边和角,这样可以提高导线网的可靠性,并且可以形成高程闭合环。为了减小仪器误差对导线角的影响,导线点间的高差不宜过大,视线应超越和旁离障碍物lm以上,以减小地面折光和旁折光的影响。对于高差大的测站,采用每次观测都重新整平仪器的方法进行多组观测,取多组观测值的均值作为

该站的最后成果。

2)水平角观测

导线环的水平角观测,应以总测回数的奇数测回和偶数测回分别观测导线前进方向的左角和右角,以左角起始方向为准配置度盘位置。

测站的圆周角闭合差=[左角]均+[右角]均-360°,应不大于限差,对于二、三、四等导线限差分别取±2.0”,±3.5”,和±5.0”。

导线环角度闭合差应小于限差

W 限=±2n m

式中,m 为设计所需的测角中误差,n 为导线环内角的个数。 导线环的测角中误差,可按下式估算:

[]N

n

f

m 2

β

β=

式中 f β——导线环(段)的角度闭合差(″);

N ——导线环(段)的个数; n ——导线环(段)的角度个数。

由洞外向洞内的测角工作,宜在夜晚或阴天进行。 3)精密测角的一般原则:

Ⅰ 观测应在目标成像清晰、稳定的有利于观测的时间进行,以提高照准精度和减小旁折光影响。

Ⅱ 观测前认真调焦,消除视差。一测回内不得重新调焦,以免引起视准轴变动。 Ⅲ 按测回数进行配盘,以消除度盘分划误差,全站仪不存在该项误差。 Ⅳ 上下半测回之间倒转望远镜,以减弱视准轴误差、水平轴倾斜误差等。 Ⅴ 上下半测回照准目标的次序应相反。

Ⅵ 每半测回开始观测前,照准部按规定方向先转动1-2周。 Ⅶ 使用所有微动螺旋时,最后旋转方向均应为旋进。

Ⅷ 观测过程中,照准部水准气泡应始终居中。偏一格时,应在测回间重新整平仪器。 4)距离测量

导线的边长应根据贯通误差计算所要求的精度,采用经检定的全站仪进行。 斜距应加仪器常数改正和气象改正。一般在测站端量取,但在测距边高差很大的情

况下,应取测距边两端的平均值。改正后的斜距按竖直角换算成平距。

导线边长要根据观测条件、测距仪最佳测程,网形结构等因素统筹考虑,两相邻导线边长度不宜相差太悬殊。

边长超过全站仪有效测程或在洞内测量没有足够的回波信号强度时,可在中间加辅助点分两段观测。

测距工作完成后,根据坐标系的不同还应对边长进行投影改正。工程独立坐标系应将测距边投影至工程平均高程面上;国家坐标系应将测距边归算到参考椭球面上再投影至高斯平面。

5)平差计算及成果整理

控制网应采用严密平差进行平差计算。

6.2.6高程测量

隧道洞外高程测量一般可采用光电测距三角高程测量或者几何水准测量,三等或三等以下的高程测控可采用光电测距三角高程,三等以上精度的高程测量应采用几何水准。

1 水准测量

1)水准仪和水准标尺的检校

用于水准测量的仪器和标尺应送法定计量单位进行检定和校准,并在检定和校准的有效期内使用。

在作业期间,自动安平光学水准仪每天检校一次i角,气泡式水准仪每天上、下午各检校一次i角,作业开始后的7个工作日内,若i角较为稳定,以后每隔15天检校一次。数字水准仪整个作业期间应每天开测前进行i角测定。一、二等及精密水准测量i 角应小于15″,三、四等及五等水准测量i角应小于20″,超过要求应进行进行检校。

2)水准测量限差应符合下表7规定:

表7 水准测量限差要求单位:mm

注:1. K为测段水准路线长度,单位为km;L为水准路线长度,单位为km;R i为检测测段长度,以千米计;n为测段水准测量站数。

2. 当山区水准测量每公里测站数n≥25站以上时,采用测站数计算高差测量限差。

3)水准观测应符合下表8的规定:

表8 水准观测的主要技术要求单位:m

4)水准测量的观测方法应按下表9执行:

注:电子水准仪按表中顺序观测,对光学水准仪,返测时奇、偶测站标尺的顺序分别与往测偶、奇测站相同。

5)水准测量超限成果的取舍

测段往返测高差不符值超限时,应先就可靠程度较小的往测或返测进行整段重测,并按下列原则进行取舍:

Ⅰ若重测的高差与同方向原测高差的较差超过往返测高差不符值的限差,但与另一单程高差的不符值不超出限差,则取用重测结果;

Ⅱ若同方向两高差不符值未超出限差,且其中数与另一单程高差的不符值亦不超出限差,则取同方向中数作为该单程的高差;

Ⅲ若1中的重测高差(或2中两同方向高差中数)与另一单程的高差不符值超出限差,应重测另一单程;

Ⅳ若超限测段经过两次或多次重测后,出现同向观测结果靠近而异向观测结果间不符值超限的分群现象时,如果同方向高差不符值小于限差之半,则取原测的往返高差中数作往测结果,取重测的往返高差中数作为返测结果。

6)水准测量精度评定

根据往返测不符值计算的每千米高差偶然中误差应满足各等级水准测量精度要求,否则应重测返测不符值较大的测段。

2 光电测距三角高程测量

1)各等级光电测距三角高程测量的限差应符合下表10的规定:

表10 光电测距三角高程测量限差要求单位:mm

注:D为测距边长,Li为测段间累计测距边长,以千米计。

2)光电测距三角高程测量,宜布设成三角高程网或高程导线,视线高度和离开障碍物的距离不得小于1.2m。高程导线的闭合长度不应超过相应等级水准线路的最大长度。

3)光电测距三角高程测量观测的主要技术要求应符合下表11的规定:

表11 光电测距三角高程测量观测的主要技术要求

4)三等光电测距三角高程测量应按单程双对向或双程对向方法进行两组独立对向观测。测站间两组对向观测高差的平均值之较差不应大于±12D mm。

5)所使用的仪器在作业前应按规范中各项指标的规定进行检校,仪器检校的各项要求应符合规定。

6.2.7洞外控制测量提交成果

1洞外控制测量技术设计书。

2控制测量技术报告:包括隧道名称、进出口里程及长度、平面形状及辅助坑道分布、测量依据、采用的技术标准、布网情况、施测方法、仪器型号、平差方法、坐标系统、控制网与线路中线的关系、施测日期、特殊情况以及处理结果、施工注意事项、GPS 测量参考椭球及其基本参数、隧道中央子午线经度等。

3洞外控制测量布网及线路关系(里程及曲线要素)示意图。

4 GPS点、导线点、三角点的坐标、边长及方位角成果表。

5角度、边长和高程观测精度及其计算方法,平差后的精度。GPS控制测量独立基线闭合差计算结果、重复基线较差、外部检测比较和联测比较结果、基线向量及其改正数、WGS-84下的三维坐标及精度及平差后的二维坐标及精度。

6控制测量线路里程推算成果、断链值、由于精度不同而产生误差的处理方法。

7控制测量的高程成果及其与定测高程的比较。

8洞口投点的进洞关系示意图。

9洞外贯通误差预计及洞内测量设计。

10洞外控制测量技术总结。

11原始观测记录和计算成果纸质成果应装订成册,电子成果应拷贝或刻录光盘并作好记录,两种成果均应长期保管。原始观测和记事项目必须在现场记录清楚,注明观测者、记录者、观测日期、起迄时间、气象条件、使用的仪器等。纸质记录不得涂改或凭记忆补记,各记录须编列页次。

7 劳动力组织

洞外控制测量劳动力组织根据平面、高程测量方法具体确定,一般分四种作业模式,分别为平面高程三维导线作业模式、导线水准测量作业模式、GPS及水准测量作业模式、GPS及光电测距三角高程作业模式,按照不同作业模式分别组织测量人员,其中光电测距三角高程测量人员安排与导线测量人员相同。

7.1 导线测量劳动力组织

表12 导线测量劳动力组织

7.2水准测量劳动力组织

表13 水准测量劳动力组织

7.3 GPS测量劳动力组织

表14 GPS测量劳动力组织

8 主要机具设备

洞外控制测量采用的方法有导线测量、GPS测量、水准测量、光电测距三角高程测量,根据不同的作业模式确定所需测量机具,其中光点测距三角高程测量所需机具与导线测量配置相同。

8.1导线测量主要机具配置

表15 导线测量主要测量机具配置表

8.2水准测量主要机具配置

表16 水准测量主要测量机具配置表

8.3 GPS测量主要机具配置

表17 GPS测量主要测量机具配置表

9 质量控制

9.1易出现的质量问题

9.1.1 导线网闭合差超限。

9.1.2 水准测量往返闭合差超限。

9.1.3 GPS观测数据质量差。

9.1.4 GPS 基线闭合差超限。

9.1.5 光电测距三角高程往返高差互差超限。

9.1.6 控制点发生位移或沉降低。

9.2保证措施

9.2.1 测量使用的仪器必须经法定计量检定单位检定合格,并在检定有效期内,使用过程中应及时进行校正,使仪器设备处于良好的工作状态。

9.2.2 观测视线应远离障碍物1m以上,防止旁折光对角度测量的影响。

9.2.3 角度测量时应选择阴天视线清晰的时间段进行观测。

9.2.4 有太阳时,测量仪器应打遮阳伞。

9.2.5 水准测量观测过程中应采用竹竿辅助立尺将水准尺扶直。

9.2.6 水准测量前应检测和校正水准仪I角。

9.2.7 GPS点应埋设在不影响GPS信号接受的没有无线电干扰视野开阔的地方。

9.2.8光电测距三角高程测量时,往返观测的时间间隔应尽量小,并应进行大气折光改正、地球曲率改正。

9.2.9 应加强对洞外控制点的防护,防止在施工期间遭到破坏,并应定期或不定期对控制点进行复核,一般在雨季或冻融后应分别对洞外控制点进行一次全面复测,确保控制点稳定可靠。

10 安全措施

10.1主要安全风险分析

洞外测量属于野外作业,人员安全风险主要有车辆交通、饮食、饮水、户外行走等,仪器设备安全风险主要有仪器设备在作业过程中的搬运及使用过程中的维护等。

10.2保证措施

10.2.1测前进行安全教育和安全技能培训。

10.2.2制订行车计划,对车辆进行安全检查,严禁疲劳驾驶。

10.2.3禁止酒后生产作业。

10.2.4禁止食用不易识别的野菜、野果、野生菌菇等。

10.2.5作业时穿戴好防护用品,防止滑倒和蚊虫叮咬。

10.2.6 进入环境不熟悉的无人区应找向导带路,防止迷路。

10.2.7仪器运送时,应由专人负责护送,并将仪器装入专门的运输箱内,放置仪器的地方要安全妥当,并应清洁和干燥。

10.2.7仪器开箱时,应防止滑落损坏,作业过程中,应小心操作,随时有人防护,并注意防尘防潮。

11 环保措施

测量作业期间生活垃圾及杂物不得随意丢弃,不得乱砍乱伐林木,林区不得使用火种,不得污染水源。

12 应用实例

12.1工程简介

由中铁一局集团第五工程有限公司承建的郑西铁路客运专线秦东隧道起迄里程DK333+312~DK340+996,全长7684m,设计为双线大跨黄土隧道,隧道进口端有路基312m、出口端为潼洛川大桥。隧道按长隧短打方案进行施工,共设3个斜井。

12.2施测情况

由中铁一局集团第五工程有限公司精密测量队对秦东隧道进行了洞外控制测量。隧道洞外平面控制测量采用GPS测量的方法进行施测,洞外高程控制测量采用二等水准测量进行施测。隧道进口、1#斜井口、2#斜井口、3#斜井口、隧道出口各布设3个GPS点,开挖洞口GPS点之间相互通视,便于施工检测;各开挖洞口分别布设3个二等水准点,两相邻水准点之间置镜一次可进行检测。

GPS网由大地四边形组成,按三等GPS测量进行施测,共投入6台天宝SPS780 双频GPS接收机进行同步观测,GPS接收机标称精度为5mm+1ppm,每条基线边观测两个时段,控制网数据处理时,对观测基线进行了精细处理,基线环闭合差、重复基线差均满足要求后进行无约束平差,然后以隧道进出口CPPI为起算点进行约束平差,得到各开挖洞口GPS控制点平面坐标。

水准测量采用天宝DINI12电子水准仪按二等水准测量的技术要求往返观测,电子水准仪标称精度为0.3mm/km,由往返测不符值计算的每千米高差中数的偶然中午差为0.54mm,满足二等水准测量精度要求,水准路线起闭于隧道进出口设计单位布设的二等水准点上,附合路线闭合差满足精度要求,以进出口二等水准点为起算点进行高程控制网约束平差,得到各开挖洞口的高程控制点高程。

12.3 工程结果评价

秦东隧道于2008年4月全线贯通,各贯通面最大横向贯通误差12mm(限差为100mm),最大高程贯通误差16mm(限差为50mm),实测贯通误差分别小于限差,贯通结果表明洞外控制测量精度满足要求。由于洞外平面控制测量采用GPS测量技术,避免了测量人员翻山越岭,只需在洞口控制点安置GPS接收机自动观测即可,测量精度和测量效率大大提高,取得了良好的经济和社会效益。

12.4 测量效果及施测图片

隧道控制测量技术方案

新建铁路沪昆客专贵州段CKGZTJ-5标段 隧道控制测量技术方案 一、工程概况 新建铁路沪昆客运专线贵州段CKGZTJ-5标段起讫里程为 DK593+466.41?DK623+941 ,全长30.474km ,沿线自东向西经过贵州省麻江县、福泉市两个县市。主要工程量:路基4068m ,(含涵洞8 座),桥梁20座,5762m ,其中特大桥4座,大桥11座,中桥5座;主跨64米连续梁2联,隧道12.5座,20618m ,其中长度大于4km隧道一座(7708m ),长度2?3km隧道2.5座(含高瓦斯隧道1座),长度1?2km隧道2座,长度小于1km隧道7座;预制箱梁212孔(梁场1座);预制轨枕201km共31.155万块轨枕(预制场1处)。 二、编制依据 (1)〈客运专线无碴轨道铺设条件评估技术指南》(铁建[2006]158 号); (2)客运专线无碴轨道铁路工程测量技术暂行规定》; (3)国家一、二等水准测量规范》 (4)高速铁路工程测量规范》

(4)工程测量规范》 (5)全球定位系统(GPS)铁路测量规程》

三、主要人员及仪器设备 1、人员配置、质量管理 质量管理组织机构框图 项目经理 专家顾问 项目总工程师 主管工程师 平面位置测量负人 高程测量负责人 产及施工保证) 2、项目部仪器设备 Leica 全站仪4台套,标称精度:5mm+1ppm ;天宝DINI03数字水 准仪3台套,所有仪器均已检定,检定证书见附件。 四、控制测量方案 1、洞外控制测量 中铁十七局集团有限公司沪昆客运专线 CKGZTJ-5标段测量队实 审定 复核 c 质量检查负责人 丁 ?(质量监督、检查、资料整理、报告

隧道工程施工测量及控制方法

隧道工程施工测量及控制方法 摘要:在隧道建设中开展施工测量,是隧道工程中非常关键的部分,隧道工程 建设中隧道施工测量,是非常强调专业性的,施工测量取得的数据是否准确,关 系到隧道建设的质量,这就需要企业加强对施工测量的重视,对施工测量进行严 格落实,依据相关的规范,保证施工测量的专业性以及准确性。在施工测量中, 涉及到控制网布设以及坐标系统建立等诸多的问题,这些关键技术的应用关系到 施工测量数据是否准确,也关系到工程质量以及效益,那么就要提升施工测量专 业性,不断改善施工测量的技术水平。 关键词:隧道工程;施工测量;优化方法 1.测量在隧道工程中的重要性 1.1进行监控量测的目标 监控量测是一个完整的整体,监控是指要对隧道施工中的围岩以及其相应的 支护设施的可靠度进行实时的监控,并且要对其进行量测,以便判断出其需要做 出改变的方面,为支护设施的维护提供第一手的资料。这样在对故障和不足进行 处理时就可以有针对性的措施有效的提升系统优化的效率。总之,进行监控量测 的主要目的,就是要保证施工的安全进行,并不断的优化施工设施,改善支护设 施的受力状况、应力分布以及各部位的工作形态,为隧道工程的安全进行提供客 观的依据。 1.2隧道工程中进行监控量测的意义 (1)有效的帮助管理人员制定安全性较高的施工方案,并且可以根据施工检测中获得的反馈信息对施工的具体过程进行优化,最终保证隧道工程的顺利进行。 (2)在监控量测的过程中获得实时数据可以及时的让检测人员进行检测,保证施工的质量。 (3)可以帮助设计人员提出新的思路,有更好的思路可以进行支护,改变支护设施的结构以及对衬砌的施作时间提出建议。 (4)能够了解围岩的性能参数是否满足工程需要,尤其是要对围岩的稳定性有一个切合实际判断。 (5)有效的加强监控和预防、维护的联系,对于检测达到的危险和障碍管理人员要及时的采取措施,这样就可以最大限度的减少工作人员的受伤概率。 (6)监控量测能够正确的确定周围岩石参数,这对于工程计划的可行性判断具有非常重要的作用。 2.量测的要求 (1)监测得到的各种数据必须保证其正确性,更进一步的要求监控量测系统可以将围岩和支护设施的三维模型反应出来,使制定工程的设计师更加接近真实。 (2)在安装完监控量测系统后,一定要保证系统具有一定的预测性,以隧道的围岩为例,当周围围岩的稳定性不足时就必须对管理人员进行报警,使维修部 及时反应,做到先事故一步解决问题,避免重大事故的发生。 (3)监控量测系统不能阻碍施工的正常进行,也就是这个系统是非常重要的辅助系统,但是其坚决不能带来延误工期等的负面作用。 3.隧道施工测量 3.1布设隧道控制网 布设的控制网的主要建设意义,就是保证在隧道的建设中,两侧相向施工可 以顺利开展,让隧道可以顺利贯通,这样布设的控制网精度就是至关重要,精确

长大隧道控制测量方案

新建叙永至毕节铁路(川滇段)站前工程施工XZZQSG-2标 长大隧道控制测量方案(DK194+516.98~D2K230+910) 中铁十七局集团叙毕铁路(川滇段)二标项目经理部 二〇一六年十二月三十日

目录 一、工程概况 (1) 二、地形地貌 (2) 三、测量依据 (2) 四、测量仪器及人员 (2) 五、测量人员职责 (3) 六、隧道洞外控制测量 (4) 1.洞外控制点布设规定 (4) 2.洞外平面控制测量 (5) 3.洞外高程控制测量 (9) 4.洞外控制点的联测及精度要求 (11) 七、隧道洞内控制测量 (12) 1.洞内平面控制测量 (12) 2.导线网的测量 (13) 3.平差计算 (16) 4.洞内高程控制 (17) 5.贯通测量误差预计 (18) 6.洞外高程测量误差对洞内高程影响估算 (19) 7.隧道洞内布网施测注意事项 (20) 八、相关工作 (20) 九、测量技术保证措施 (20)

长大隧道控制测量方案 一、工程概况 我标段施工起讫里程:DK194+516.98~DK230+910,线路全长36.393km。隧道共计8座,其中大于4公里的长大隧道3座,分别为长岭隧道,7775m;下寨隧道4104m;斑竹林隧道全长12758m,我标段施工里程为D2K222+232~D2K230+910,施工长度8678m。 1.长岭隧道起迄里程为DK199+190~DK206+965,全长7775m,最大埋深375m,除出口DK206+869~DK206+965段为车站范围,设计为双线外,其余均为单线隧道。隧道为单面上坡,线路设计坡度为1 2.2 ‰、11.05‰、10.95‰、10.1‰和0‰。隧道洞身DK204+105.458~DK205+917.09段位于半径为8000m的右偏曲线上,其余为直线。 为加快施工进度、满足防灾救援要求、施工通风等问题,于DK203+100线路前进方向右侧设置1座斜井,于线路大里程夹角45°,全长1400m,斜井作为运营期间防灾救援避难所兼紧急出口。 2.下寨隧道起迄里程为D2K208+923~D2K213+027,全长4104m,最大埋深380m,设计为单线隧道。隧道为单面上坡,线路设计坡度为10.4 ‰、11.2‰。隧道洞身D2K208+923~D2K210+908.682段位于半径为800m的左偏曲线上,D2K213+022.824~D2K213+027段位于半径为800m的右偏曲线上,其余为直线。 3.斑竹林隧道起迄里程为D2K222+232~D2K234+990,全长12758m,最大埋深570m,我标段施工里程为D2K222+232~D2K230+910,施工长度8678m,进口段D2K222+232~D2K222+370段为下坪车站范围,隧道采用车站段双线衬砌,其余均为单线隧道。线路设计坡度为6‰、10.7‰、11‰、7‰和-3‰的人字坡。全隧D2K222+405.132~D2K223+98 4.821段位于半径R=2000的左偏曲线上;D2K226+716.747~D2K228+322.216段位于半径R=8000的右偏曲线上,其余为直线。 为加快施工进度、满足防灾救援要求、施工通风等问题,于D2K224+400线路前进方向右侧设置1座横洞,与线路小里程夹角36°,

洞外控制测量

洞外控制测量 ------《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009学习版------ 6.4.1 洞外控制测量前,应根据本规范表6.1.4规定的隧道的洞外控制测量贯通误差进行洞外控制网设计。洞外控制网设计应符合下列规定: 1 平面控制网应根据洞外允许横向贯通中误差,结合实际布网条件估算贯通误差,确定平面控制网测量精度。 2 高程控制网应根据勘选的地表高程路线长度和洞内贯通长度,分别估算洞外、洞内高程贯通误差,确定洞外高程控制测量精度。 6.4.2 隧道洞外控制测量的设计要素应满足表6.4.2-1和表6.4.2-2的规定。 表6.4.2-1 平面控制测量设计要素 测量部位测量方法测量等级适用长度 (km) 洞口联系边 方向中误差 (″) 测角中误 差(″) 边长相对中误差 洞外 GPS 测量 一6~20 1.0 1/250000 二4~6 1.3 1/180000 三<4 1.7 1/100000 导线 测量 二 8~20 1.0 1/200000 6~8 1/100000 三4~6 1.8 1/80000 四 1.5~4 2.5 1/50000 三角形网 测量 二 8~20 1.0 1/200000 6~8 1/150000 三4~6 1.8 1/100000 四 1.5~4 2.5 1/50000 洞内导线 测量 二9~20 1.0 1/100000 隧道二等6~9 1.3 1/100000 三3~6 1.8 1/50000 四 1.5~3 2.5 1/50000 一级<1.5 4.0 1/20000 表6.4.2-2 高程控制测量技术要求 测量部位测量等级两开挖洞口间高程路线长度(km)每千米高程测量偶然中误差 (mm)

隧道控制测量

隧道洞内控制测量 第一部分设计阶段 一、准备工作 洞内导线设计,一般先作导线边长设计,在做测量精度设计。导线边长需根据隧道长度、路线平面形状、施工方法以及断面宽度作选择。原则上隧道越长,导线边也应尽可能选得长一 些,但是必须保证正常通风下通视良好。直线地段一般选择250~500米,曲线地段按 Rf C8 确定,其中,R为曲线半径,f为断面宽度。精度等级确定见表1平面控制测量设计要素表1平面控制测量设计要素 洞内高程测量设计,高程控制网的布设可以结合导线控制点的埋设,水准备的布设密度一般不大于200米。高铁高程控制测量的精度等级采用国家二等水准测量,每千米高程测量偶然中误差限差为1mm。 二、方案确定 1、平面控制测量 1)、导线测量的技术要求应符合表2的规定。 表2 导线测量的技术要求 注:表中n为测站数。 2)、角观测宜采用方向观测法,并符合表3的规定。 表3 水平角方向观测法的技术要求

3)、边长测量应符合表4的规定。 表4 边长测量技术要求 注:①、一测回是全站仪盘左、盘右各测量一次的过程 ②、测距仪精度等级划分如下 Ⅰ级∣md∣≤2mm Ⅱ级 2 mm<∣md∣≤5mm Ⅲ级 5 mm<∣md∣≤10mm Ⅳ级 10 mm<∣md∣≤20mm md为每千米测距标准偏差。即按测距仪出厂标称精度的绝对值,归算到1km的测距标准偏差。 ③、mD=a+b×D 式中: mD----仪器测距中误差(mm),a----标称精度中的固定误差(mm), b----标称精度中的的比例系数(mm/km),D----测距长度(km) 4)、测距边的斜距应进行气象和仪器常数改正。气压、气温读数取位应符合表5的规定。三等及以上等级测量应在测站和反射镜站分别测记,四等及以下等级可在测站进行测记。当测边两端气象条件差异较大时,应在测站和反射镜站分别测记,取两端平均值进行气象改正;当测区平坦,气象条件差异不大时,四等及以下等级也可记录上午和下午的平均气压、气温。 表5 气压、气温读数取位要求

隧道控制测量技术方案

新建铁路沪昆客专贵州段 CKGZTJ-5标段 隧道控制测量技术方案 一、工程概况 新建铁路沪昆客运专线贵州段CKGZTJ-5标段起讫里程为 DK593+466.41?DK623+941全长30.474km,沿线自东向西经过贵州省麻江县、福泉市两个县市。主要工程量:路基4068m (含涵洞8座),桥梁20座,5762m其中特大桥4座,大桥11座,中桥5座;主跨64米连续梁2联,隧道12.5座,20618m 其中长度大于4km隧道一座(7708m), 长度2?3km隧道2.5座(含高瓦斯隧道1座),长度1?2km隧道2座,长度小于1km隧道7座;预制箱梁212孔(梁场1座);预制轨枕201km 共31.155 万块轨枕(预制场1 处)。 二、编制依据 (1)《客运专线无碴轨道铺设条件评估技术指南》(铁建[2006]158 号); (2)《客运专线无碴轨道铁路工程测量技术暂行规定》; (3)《国家一、二等水准测量规范》 (4)《高速铁路工程测量规范》 (4)《工程测量规范》 (5)《全球定位系统(GPS铁路测量规程》

项目总工程师主管工程师 (审定 (复核 ?(质量监督、检查、资料整理、报告编2) 平面位置测量负人)(高程测量负责人 三、主要人员及仪器设备 1、人员配置、质量管理 中铁十七局集团有限公司沪昆客运专线CKGZTJ-5标段测量队实施。 质量管理组织机构框图 项目经理 (生产及施工保证) 2、项目部仪器设备 Leica全站仪4台套,标称精度:5mm+1pp;天宝DINI03数字水准 仪3台套,所有仪器均已检定,检定证书见附件。 四、控制测量方案 1、洞外控制测量 洞外控制测量采用CPII GPS测量方法,测量由中铁十七局集团有限公司沪昆客 质量检查负责人

隧道测量控制

隧道测量控制 目录一、红井子隧道概况二、测量方法及限差要求三、隧道洞外控制测量方案及实施1、平面独立控制网实测方案及成果表2、高程贯通测量成果表四、进洞测量1、进口段进洞测量方案2、出口段进洞测量方案五、隧道洞内控制测量方案及实施1、平面导线控制网布设及施测2、洞内高程控制测量。六、隧道洞内施工测量七、隧道贯通测量八、隧道竣工测量一、红井子隧道概况红井子隧道位于宁夏区盐池县境内,进口位于红柳沟镇二道沟西北约,地势平缓,无冲沟,地形起伏不大,地表植被稀少,无基岩裸露,出口位于红井子乡李阳沟村南约,情况与进口基本相同。隧道进口里程DK550+100,出口里程DK555+210,隧道全长5110米,为单线隧道,隧道进口

位于半径4500米曲线上。出口位于直线上,隧道内坡度为‰、‰、3‰的上坡和6‰的下坡,隧道最大埋深。隧道洞身在DK554+694处与靖惠石油管道斜交,交叉角度20o33,隧道埋深,在DK554+处与大红公路斜交,交叉角度为23o04′,隧道埋深。隧道洞身附近有4口扬黄井,分别在DK550+100右侧、DK550+600右侧、DK551+600左侧及DK552+700左侧,距离隧道中线距离10~200m。二、红井子隧道洞外控制测量根据《新建铁路工程测量规范》要求,平面控制测量采用三等级闭合导线测量,高程控制采用四等附和导线水准测量。洞内控制测量根据《新建铁路工程测量规范》要求,平面控制测量采用四等级闭合导线测量,高程控制采用四等附和导线水准测量。三等级坐标方位角闭合差限差为:√n;相对闭合差限差为:1/55000。四等级坐标方位角闭合差限差为:5√n;相对闭合差限差为:1/35000。四等水

隧道测量方案

吉怀三标隧道测量方案 1 工程概况 我标段拟建隧道为冲口隧道,该隧道位于凤凰县杆子坪乡东侧,设计为小间距隧道,最小间距位于怀化端,宽度为8.17米。洞轴线走向约184°,最大埋深约107m.。冲口隧道左线起讫桩号ZK10+630~ZK11+055,全长425m;平面线型为直线;纵坡为0.7%和-2%的人字坡。隧道右线起讫桩号YK10+660~YK11+065.696,全长405.696m;平面线型为直线;纵坡为0.69%和-2%的人字坡。隧道净宽10.75m,隧道净高5.0 m。本隧道选择采用拱部单心半圆,侧墙为大半径圆弧的单曲墙式内轮廓断面。其中岩性的V、Ⅲ类围岩占全线隧道的大部分。 2 控制点的布设及施测 2.1控制点的布设 首先对设计院交付的GPS点位进行复测,依据复测点位在隧道口设置精密三角网,并对其基准点和水准点进行校核。洞外水准点、中线点根据隧道平纵面、隧道长度等定期进行复核,洞内控制点根据施工进度设定。洞内施工隧道测量,桩点必须稳定、可靠,且通视良好。水准点应设在不易破坏处,并加以妥善保护。洞内导线点采用地下挖坑,然后浇筑混凝土并埋入铁制标心的方法。这与一般导线点的埋设方法基本相同。但由于洞内狭窄,施工及运输繁忙,且照明差,桩志露出地面极易破坏,故标石顶面应埋在坑道底面以下10~20cm处,上面盖上铁板或厚木板。并在边墙上用红油漆注明点号,并以箭头指示桩位。导线点兼作高程点使用时,标心顶面应高出桩面5mm。

2.2控制点的施测 控制点施测主要为洞内施工测量,洞内导线根据洞口投点向洞内作引伸测量,洞口控制点纳入控制网内,由洞口投点传递进洞方向的联接角测角中误差,不应超过测量等级的要求,后视方向的长度不宜小于300m。导线点尽量沿路线中线布设,导线边长在直线地段不宜短于200m;无闭合条件的单导线,应进行二组独立观测,相互校核。导线点按一级导线测量要求施测,水准点按四等水准点测量要求施测。 3 中线及高程点放样程序 工艺流程 洞外平面控制测量洞外高程控制测量洞内导线测量洞内高程控制测量隧道中线的测设隧道施工放样隧道贯通误差的测量与调整竣工测量 3.1 洞外导线测量 洞外导线测量的主要任务是对设计院提供的隧道控制网进行复测,以保证隧道控制网的精度, 3.2 洞外水准测量,按四等水准测量施测 3.3 洞内导线测量 洞内导线测量的目的是以必要的精度,按照洞外控制测量的坐标系统,建立洞内的平面控制系统。根据洞内导线的坐标,测设隧道中线,放样隧道衬砌位置及其他附属设施,定出隧道开挖的方向,保证相向开挖的隧道在规定的精度范围内贯通。 洞内导线的布设形式

隧道控制测量完整版

隧道控制测量 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】

隧道洞内控制测量 第一部分 设计阶段 一、准备工作 洞内导线设计,一般先作导线边长设计,在做测量精度设计。导线边长需根据隧道长度、路线平面形状、施工方法以及断面宽度作选择。原则上隧道越长,导线边也应尽可能选得长一些,但是必须保证正常通风下通视良好。直线地段一般选择250~500米,曲线地段按Rf C 8 确定,其中,R 为曲线半径,f 为断面宽度。精度等级确定见表1平面控制测量设计要素 表 备的布设密度一般不大于200米。高铁高程控制测量的精度等级采用国家二等水准测量,每千米高程测量偶然中误差限差为1mm 。 二、方案确定 1、平面控制测量 1)、导线测量的技术要求应符合表2的规定。 2)、角观测宜采用方向观测法,并符合表3的规定。

3)、边长测量应符合表4的规定。 ②、测距仪精度等级划分如下 Ⅰ级∣md∣≤2mm Ⅱ级 2 mm<∣md∣≤5mm Ⅲ级 5 mm<∣md∣≤10mm Ⅳ级 10 mm<∣md∣≤20mm md为每千米测距标准偏差。即按测距仪出厂标称精度的绝对值,归算到1km的测距标准偏差。 ③、mD=a+b×D 式中: mD----仪器测距中误差(mm),a----标称精度中的固定误差(mm), b----标称精度中的的比例系数(mm/km),D----测距长度(km) 4)、测距边的斜距应进行气象和仪器常数改正。气压、气温读数取位应符合表5的规定。三等及以上等级测量应在测站和反射镜站分别测记,四等及以下等级可在测站进行测记。当测边两端气象条件差异较大时,应在测站和反射镜站分别测记,取两端平均值进行气象改正;当测区平坦,气象条件差异不大时,四等及以下等级也可记录上午和下午的平均气压、气温。

1、隧道洞外控制测量

隧道洞外控制测量 QB/ZTYJGYGF-SD-0401-2011 第五工程有限公司谯生有 1 前言 1.1工艺工法概况 随着测量技术的发展和测量器具的更新,隧道洞外控制测量技术得到了日新月异的发展。隧道平面洞外控制测量最初是通过铟钢线尺测量基线然后用高精度经纬仪测角布设三角锁进行控制测量,70年代以来,随着红外测距仪广泛应用于测量领域,精密导线测量逐渐取代劳动强度大的三角锁测量而成为隧道洞外控制测量的主要方法,90年代以后,GPS静态精密定位技术逐渐应用于隧道洞外平面控制测量,目前,隧道平面控制测量优先选用GPS技术,只有部分中短隧道洞外平面控制测量使用导线测量。洞外高程控制测量长期以来一直采用几何水准测量的方法,红外测距仪、全站仪广泛使用后,光电测距三角高程广泛用于中长隧道高程控制测量,对于测量精度要求高的特长隧道目前仍然采用几何水准测量。 1.2工艺原理 通过在各开挖洞口布设控制点,并采用相应的测量设备和技术方法测量控制点的坐标及高程,从而建立隧道各开挖面之间的空间几何关系,为洞内控制测量提供测量基准,确保隧道施工过程中测量控制及贯通精度。 2 工艺工法特点 基于测量设备的更新换代,摒弃了选点困难劳动强度大的三角测量技术,优先采用GPS技术进行洞外平面控制测量,无需翻山越岭即可实现洞外平面控制测量,大大提高了测量效率,降低了测量成本。根据隧道贯通精度要求,在满足贯通精度的条件下,洞外高程控制测量采用光电测距三角高程测量,对精度要求高的特长隧道、高速铁路隧道,洞外高程控制测量采用精密几何水准测量,既能满足精度要求,又能最大限度提高测量效率。 3 适用范围 适用于铁路、公路、地铁、水利、水电、矿山等隧道工程洞外控制测量。 4 主要引用标准 《铁路工程测量规范》TB10101

新建铁路川藏线拉萨至林芝段隧道施工控制测量工程施工设计方案

新建铁路川藏线拉萨至林芝段隧道施工 控制测量施工方案 1、编制说明 1.1、概述 新建铁路川藏线拉萨至林芝段站前工程LLZQ-8标段第四项目经理部起点位于林芝地区朗镇巴热村,经堆巴村、沿S306省道前行,于林芝地区朗镇路村终止。线路穿越雅鲁藏布峡谷地带,三跨雅鲁藏布江,线路全长6.69正线公里。 1.2、工程概况 新建铁路川藏线拉萨至林芝段站前工程LLZQ-8标段第四项目经理部管段内共设计两座隧道,分别为则弄隧道、朗镇二号隧道。 则弄隧道全长865m,进口里程D4K256+150,出口里程D2K257+015,单线隧道,隧道最大埋深138m,位于朗县与山南县之间。设计纵坡为5.0‰/420m、-7‰/445m的单面下坡,轨面高程3150.613~3149.598m。本隧道曲线段位于R=1600m右偏曲线上。 朗镇二号隧道全长2652m,进口里程DK260+236,出口里程DK262+888,单线隧道,隧道最大埋深305m,位于朗县与山南县之间。设计纵坡为-3.8‰/284m、-9.5‰/2368m 的单面下坡,轨面高程3148.232~3124.884m。本隧道进口端228.597m位于R=1600的左偏曲线上、洞身段2048.798m位于R=1600m的右偏曲线上,出口端112.246位于R=1600m 的左偏曲线上。 1.3、编制依据 2、隧道控制测量总体思路 为保证隧道的准确贯通,本着先总体后碎步的原则,首先在隧道沿线建立精密控制网,覆盖全隧道,使隧道的洞内控制测量或中线测量总体受控。为便于隧道施工测量和满足洞外导线点精度要求,项目部除设计院布设的CPI和CPII控制点外分别在每座隧洞口单独布设三~四个加密控制点,当控制点经过公司精测组GPS复测并经过精密平差后的数据满足隧道洞口控制要求时取用。在洞外GPS控制网的基础上,根据洞口施工情况,在洞口设置2个洞口投点作为洞外、洞内的联系测量,洞口投点和洞外GPS控制网点组成小三角形或大地四边形进行边角测量,并达到相应等级边角网的精度要求,以

隧道洞内外导线测量方法及注意事项分解

隧道洞内外导线测量方法及注意事项 一、隧道导线点布设 1、洞外平面控制网一般采用GPS测量,每个洞口应沿洞口连线的方向布设4个控制点,形成大地四边形,点间尽量相互通视,点间的距离不小于300m为宜(规范中无明确规定),各点间的距离相差不宜过大,一般相邻点间边长之比不能超过1:3。并且有不少于2个点与隧道洞口通视,作为与洞内传递方向的洞外联系边,且该联系边长度不宜小于300m。洞外控制点连线以与隧道中心线方向平行或垂直为宜,以减小点位误差对贯通面横向误差影响。点位的埋设应稳定,便于长期保存。布点时还应注意进洞联系边的俯仰角不应过大,规范要求:GPS控制网进洞联系边最大俯仰角不宜大于5°,导线网、三角形网的最大俯仰角不宜大于15°。 2、洞外水准点一般每个洞口应埋设不少于2个以上的水准点。水准点应尽可能与洞口等高,两水准点间的高差应以水准测量1~2站即可联测为宜。水准点应埋设在洞口附近不受施工影响的地方,且便于与隧道洞内联测为宜。 3、洞内导线一般大于1.5km的隧道应布设双导线,形成多边形闭合环,每个闭合环一般由4~6条边构成。导线点间距一般在200m 左右,不宜过长或过短。相邻导线边长不宜相差太大,相邻边长之比不能超过1:3。一般导线点离障碍物的距离不宜小于0.2m。 4、洞内水准点一般200m~500m设置一对,应选择在稳定便于长期保存。

隧道洞内、外导线布设示意图 洞外控制点洞外控制点洞外控制点洞外控制点洞口投点 进洞方向线,距离不小于300m进洞方向线,距离不小于300m洞内导线,间距控制在200m左右

二、隧道导线测量方法和注意事项 1、隧道导线测量主要内容:洞外平面、高程测量,洞口投点测量,进洞联系测量,洞内导线、高程测量。 2、洞外平面、高程测量 2.1洞外平面GPS测量:洞外平面测量目前一般均采用GPS测量,按要求布设好各洞口控制点,按照规范要求的测量等级、精度和方法组织测量即可,测量计算方法项目用的较小,不详细叙述。 2.2洞外水准高程测量 2.2.1测量等级要求按规范要求的下表进行 2.2.2三、四、五等水准测量技术要求

隧道洞内控制量测方案

xx 市轨道交通x 号线一期工程 隧道及斜井 洞内控制测量方案 xxxxxxx 集团公司 2010 年9 月25 日 一、工程概况 隧道,起点里程为DK9+310 ,终点里程为DK12+210 ,全长2900M。为保证工期,本隧道设斜井两处竖井一处。隧道较长,斜井较

多,控制测量复杂。 二、洞外平面控制 隧道及斜井洞外控制测量采用设计院提供的导线点位和集团公司精测队复测并进行加密的加密控制点进行严密平差后的成果。设计院交点桩位和加密控制桩位成果,具体可见《控制点成果表》和《加密导线控制点成果表》。 三、隧道和斜井洞口埋点测设 施工开始前,在洞口布设近井点,采用全站仪、精密水准仪等测量仪器采用闭合导线测设方法,精确测量控制。 洞口导线点的点位布设使用?22钢筋埋设于洞口附近坚固的稳定地面上,并用混凝土固定桩位,点与点之间通视良好。点位布设完成后,混凝土凝固后,利用设计院交接的GPS点和集团公司精测队测量的加密点作为已知基准点,利用全站仪采用闭合导线方法测量各点的平面坐标并平差。高程控制采用至少两个已知基准点,使用电子水准仪闭合测设各点高程并平差。导线采用四等导线测设,要求测角中误差w 士 2.5〃,测边相对中误差w 1/100000。高程控制采用二等水准测量测设,观测精度每公里偶然中误差士2mm,往返测量闭合差w 士 4 L (L为往返侧段路线线段长,以km计)。 平面控制采用全站仪2〃级仪器,水平角的观测正倒镜六个测回,每条导线长度往返观测各三个读数,在允许范围内取均值。水准控制采用天宝DINI03电子水准仪按要求测设。 四、洞内控制测量

隧道及斜井洞内控制测量采用导线控制的方式,从洞外近井点引入。洞内导线点,以洞口点为起始点,沿中线布设,形成导线环。埋点时要将点位附近虚碴清理干净,在基岩上钻眼,埋设? 22的钢筋做桩,桩顶要处理成光滑平面。钢筋长度约30cm露出地面约5mm 用钢钉在桩顶打点或锯十字,点直径不大于1mm然后用直径15cm 的钢管,高约30cm护桩。在钢桶周围用C20混凝土包围,混凝土包裹大小约1平米。混凝土凝固后在钢桶上加盖。导线点埋置完成后,在边墙上标明位置点号,以便测量使用。洞内布设主副导线,导线控制等级为二等导线,主副导线每延伸2-3个点后,组成闭合导线,经过测量平差后作为施工用测量坐标结果。进入正洞后,正洞中的导线 点与各斜井及竖井的控制点进行联测,构成闭合环,平差后作为施工 用测量结果。洞内导线布置如图所示: 洞内导线布置图 洞内采用四等导线测设要求测角中误差w士 2.5〃,测边相对中误差w 1/20000。 洞口内,外两个测站的测角,应该给予足够的重视。由于洞口内外温差较大,洞口空气对流严重,空气密度变化剧烈,洞内外光线反差较大,使得测角时,目标成像极不稳定,严重的影响照准精度,切

隧道控制测量方案(DOC)

1、编制依据 (1)《铁路工程测量规范》(TB10101-2009); (2)《三.四等导线测量规范》(CH/T2007-2001); (3)《国家三、四等水准测量规范》(GB/T12898-2009); (4)牡绥铁路扩能改造工程隧道施工设计图及相关设计文件。 2、工程概况 本标段涵盖两座长大隧道:红池隧道(5621米)和转心湖隧道(6676米),铁路等级: I 级,正线数目:双线,设计行车速度: 200Km/h以上。隧道平面设计为:红池隧道进口698.13米位于直线上,出口1939米为直线、243.28米位于圆曲线和缓和曲线上,其余地段位于半径4500米的圆曲线和缓和曲线上,纵断面设计坡度进口段为10‰上坡,出口段为3.8‰上坡,进出口高差为8.305m;转心湖隧道进口666.11米位于圆曲线和缓和曲线上,其余地段为直线,纵断面设计坡度进口段为3.8‰上坡,中间设置竖曲线,出口段为5.0‰下坡,进出口高差为6.61m。平面控制采用设计院提供CPⅠ控制点,洞口加密点由我局测量公司精测大队采用GPS进行CPⅠ控制点加密,并提供二等水准加密控制点高程。 3、测量人员及仪器保障 3.1 测量人员 (1)为确保本标段控制测量工作准确、快速、顺利的进行,针对此项目技术含量高,对测量精度的特别要求,项目部预计投入技术人员3人,其中工程师1人,技术员2人。 (2)建立和完善测量工作规章制度和复核流程,测量技术人员对测量资料进行整理归档。测量人员见下表: 3.2 测量仪器 项目部根据测量要求,配置一定数量、精度高、技术性能稳定的仪器。仪器在进场前已检定合格;在测量过程中如发现仪器出现异常情况,须经检定后方可再次投入使用;测量仪器指定专人管理,定期进行检定校核。

隧道洞内平面控制测量的几种方法

隧道洞内平面控制测量的几种方法隧道施工控制测量的目的,主要是控制隧道施工的横向贯通误差和指导洞内的施工,而横向贯通误差的大小主要取决于隧道施工的平面控制测量。隧道施工平面控制测量包括洞外平面控制测量和洞内平面控制测量,目前洞外的平面控制测量已经全部采用GPS测量技术,而洞内的平面控制测量则只能采用各种形式的导线。由于GPS隧道洞外控制网具有测量精度高、图形强度好和控制点数量少等优势,因此目前隧道施工的横向贯通误差的大小主要取决于洞内平面控制测量的方法和精度,为此隧道施工测量实习主要进行洞内平面控制测量的实习。 对于高速铁路隧道而言,要求在隧道贯通后进行洞内线路平面控制网(CPII)的建网测量。CPII控制网是洞内轨道控制网(CPIII)平面网的起算数据,因此其精度至关重要。本实习模拟建立高速铁路隧道洞内CPII控制网。 下面首先介绍隧道洞内CPII控制网测量的基本知识;然后分别介绍洞内CPII控制网测量的几种方法,包括符合单导线、导线环网、交叉导线网和自由测站边角交会网。 1、CPII控制网的基本知识 高速铁路建设过程中,CPII控制网的主要作用,既是线下工程施工的测量基准,又是CPIII平面网的起算基准,而隧道洞内的CPII控制网则主要是洞内CPIII平面网建网测量的起算起算基准。洞内CPII控制网要求沿线路方向每隔400 m左右布设一个控制点或每隔400m左右布设一对点(两个点),控制点一般布设在隧道洞内排水沟侧墙顶面,最好采用强制对中标志。洞内CPII控制网只能采用全站仪的导线或导线网方法进行建网测量,测量的精度根据隧道的长度确定,长度在6km以下的隧道,测量精度为三等;7km以上的隧道,其洞内平面控制测量的精度为隧道二等。 2、洞内CPII控制网测量的四种方法 根据隧道的长短,洞内CPII控制网采用不同的测量方法。目前,洞内CPII控制网测量一般采用符合单导线、导线环网、交叉导线网和自由测站边角交会网四种方法。 (1)符合单导线方法 对于长度小于2km的短小隧道,洞内CPII控制网可以采用符合单导线的方法进行测量。符合单导线的测量网形如下图1所示。 CP001CP003CP005CP007CP009CP011 CP002CP004CP006CP008CP010CP012 图1 洞内附合单导线测量网形示意图 图1中,CPI1、CPI2和CPI3、CPI4分别是隧道进出口外的洞口控制点,也即高速铁路的基础控制网(CPI)的控制点,进口或出口的两CPI控制点之间的间距一般为800m左右,两点之间要求相互通视。CP001、CP004、CP006、CP008、CP009和CP012为洞内导线点,相邻导线点间的纵向间距一般为400m左右。符合单导线的观测值为各测站上的水平方向和相邻导线点间的水平距离,要求采用智能型全站仪进行自动测量。 (2)导线环网的方法 对于长度在2km至6km之间的中长隧道,洞内CPII控制网要求采用导线环网的方法进行测量,导线环网的测量网形如下图2所示。

隧道测量方案

? 吉怀三标隧道测量方案 1 工程概况 我标段拟建隧道为冲口隧道,该隧道位于凤凰县杆子坪乡东侧,设计为小间距隧道,最小间距位于怀化端,宽度为米。洞轴线走向约184°,最大埋深约107m.。冲口隧道左线起讫桩号ZK10+630~ZK11+055,全长425m;平面线型为直线;纵坡为%和-2%的人字坡。隧道右线起讫桩号YK10+660~YK11+,全长;平面线型为直线;纵坡为%和-2%的人字坡。隧道净宽,隧道净高 m。本隧道选择采用拱部单心半圆,侧墙为大半径圆弧的单曲墙式内轮廓断面。其中岩性的V、Ⅲ类围岩占全线隧道的大部分。 2 控制点的布设及施测 控制点的布设 首先对设计院交付的GPS点位进行复测,依据复测点位在隧道口设置精密三角网,并对其基准点和水准点进行校核。洞外水准点、中线点根据隧道平纵面、隧道长度等定期进行复核,洞内控制点根据施工进度设定。洞内施工隧道测量,桩点必须稳定、可靠,且通视良好。水准点应设在不易破坏处,并加以妥善保护。洞内导线点采用地下挖坑,然后浇筑混凝土并埋入铁制标心的方法。这与一般导线点的埋设方法基本相同。但由于洞内狭窄,施工及运输繁忙,且照明差,桩志露出地面极易破坏,故标石顶面应埋在坑道底面以下10~20cm处,上面盖上铁板或厚木板。并在边墙上用红油漆注明点号,并以箭头指示桩位。导线点兼作高程点使用时,标心顶面应高出桩面5mm。

控制点的施测 控制点施测主要为洞内施工测量,洞内导线根据洞口投点向洞内作引伸测量,洞口控制点纳入控制网内,由洞口投点传递进洞方向的联接角测角中误差,不应超过测量等级的要求,后视方向的长度不宜小于300m。导线点尽量沿路线中线布设,导线边长在直线地段不宜短于200m;无闭合条件的单导线,应进行二组独立观测,相互校核。导线点按一级导线测量要求施测,水准点按四等水准点测量要求施测。 3 中线及高程点放样程序 工艺流程 洞外平面控制测量洞外高程控制测量洞内导线测量洞内高程控制测量隧道中线的测设隧道施工放样隧道贯通误差的测量与调整竣工测量 洞外导线测量 洞外导线测量的主要任务是对设计院提供的隧道控制网进行复测,以保证隧道控制网的精度, 洞外水准测量,按四等水准测量施测 洞内导线测量 洞内导线测量的目的是以必要的精度,按照洞外控制测量的坐标系统,建立洞内的平面控制系统。根据洞内导线的坐标,测设隧道中线,放样隧道衬砌位置及其他附属设施,定出隧道开挖的方向,保证相向开挖的隧道在规定的精度范围内贯通。 洞内导线的布设形式 洞内导线必须随隧道的掘进向前延伸,而且是在隧道贯通之前,就得依据导线测量路线中线,进行隧道施工放样,因此,洞内导线必须满足以下条件:(1)应尽可能有利于提高导线临时端点(开挖面前的导线点)的点位精度。

(新)高速公路隧道施工测量方案

贵州省赤水至望谟高速公路(仁怀至赤水段)RCTJ-24合同段(135+360.00~145+720.00) 七 里 坎 隧 道 工 程 测 量 施 工 方 案 中铁十一局集团第二有限工程公司贵州省赤水至望谟高速公路(仁怀至赤水段)RCTJ-24合同段项目经理部

二0一0年十二月一日 目录 目录 错误!未定义书签。 1.编制依据 3 2.工程概况 3 3.测量总体组织 3 3.1 测量人员组织机构 4 3.2 测量工艺流程图 4 3.3 测量仪器的配备 4 4.平面控制、高程控制网的布设 5 5.分项工程测量方案错误!未定义书签。 5.1 隧道测量放样 错误!未定义书签。 5.2 隧道监控量测 错误!未定义书签。 5.2.1测量布点 错误!未定义书签。 5.2.2 现场监控量测项目及测量方法 错误!未定义书签。

6.竣工测量错误!未定义书签。 7.注意事项错误!未定义书签。 8.测量质量保证及纠偏措施错误!未定义书签。 1、编制依据 工程测量规范(GB50026-2007) 国家四等水准测量规范(GB/T12898-2009) 公路隧道施工技术细则(JTG/T F60-2009 公路勘测规范(JTG C10-2007) 2、工程概况 七里坎隧道为分离式长隧道,左幅隧道平面线形进口段位于直线上,出口段位于R=2000m的圆曲线上;右幅隧道平面线形进口段位于R=3100m的圆曲线上;中间为直线,出口位于R=2700m的圆曲线上。左幅隧道进口及洞身段纵坡均为

-2.294%,出口段纵坡为-3.0%单向坡;右幅隧道进口及洞身段纵坡均为-2.5%,出口段纵坡为-3.0%单向坡。左、右幅进、出口均采用削竹式洞门墙。 本隧道围岩有两种Ⅳ、Ⅴ级,两端洞口段为Ⅴ级围岩。 七里坎隧道处于贵州高原北部边缘向四川盆地过渡地带,为旺隆镇所管辖,隧道区内地势起伏较大,附近海拔341~614m,相对高差约273m。拟建隧道穿过一山体,高程在349~590m,相对高差241。进口位于较平缓的坡面上,出口位于两侧冲沟间缓斜收窄,横坡较缓。地表森林植被茂密,多为竹类植物。左幅隧道桩号为ZK140+520~ZK140+661,长1141m,最大埋深约222m;右幅隧道桩号为YK140+521~YK140+660,长11391m,最大埋深约219m; 3、测量总体组织 3.1测量人员组织机构 项目组建以总工为总负责人,专业测量工程师为负责人,施工队成立现场测量小组的测量管理模式,用来保证控制测量和施工现场的测量放样,其中测量工程师一人,测量员两名人。 3.2测量工艺流程图

规范隧道洞内控制测量

隧道洞内控制测量的各项相关要求隧道施工测量的工作内容,包括隧道地表(洞外)的平面和高程控制测量、洞口投点测量及洞内外控制点联测工作,尤其是洞口控制网(点)或洞内、外过渡控制点精度的周期检查与质量确认至关重要。在进行洞内控制和施工测量时,应重点考虑设计好洞内施工中线及控制桩点(方向线、水准点)往掌子面引测的方式及需达到的精度。力求布点稳妥、观测可靠,施测形式及成果材料的处理方法缜密合理。隧道洞内的施工周期长、测量环境条件差、施工千扰大,故测量桩位受影响的因素最多。每次往前引测桩点(或方向)必须对原测(既有)启用点进行“搭接”式复测检查并尽量选用精度较高的桩点作为起始点(边)。在洞内施工过程中,测量桩点时常遭到施工毁坏,恢复(补测)这些桩点或增没新点时,保证其精度和日后稳定是一件反复和需要高度重视的工作,补测(重测)时应按照原测精度执行,且要达到原测精度质量指标。隧道测量中,角度观测精度不得低于同级别观测网中边长的观测精度指标,尤其长大隧道如此。对于曲线隧道,量边长、测角精度均应得到重视。做好长大隧道贯通误差的预估计算,将对隧道的整体控制测量设计及洞内施工测量起到良好的指导作用。 在完成每期(次)的成果汁算时,测量人员均须两人(或几人)独立进行手算(或计算机编程计算,但必须进行复核计算),起算及用作计算的观测数据均须核对,最后检查结果,确认两人单独计算的结果是否一致。抄写或编制测量成果资料时亦应有两人相互核对,尽可能消除在整理过程中的因

粗心而导致的各种差错。 洞内导线一般常采用下列几种形式: 1.单导线2.导线环3.主副导线环4.交叉导线5.旁点闭合环无论是采用哪种形式作洞内控制,在测量时应注意以下几点: 1.每次在建立新点之前,必须检测前一个老点的稳定性,只有在确认老点没有发生变动时,才能用它来发展新点。 2.尽量形成闭合环、两条路线的坐标比较、实量距离与反算距离的比较等检查条件,以免发生错误。 3.导线应尽量布设为长边或等边,一般直线地段不短于200m,曲线地段不宜短于70m。 4.洞内丈量工具,在使用前应与洞外控制网丈量工具比长。 洞内控制测量的规范性做法 1)、洞内导线精度设计 在施测前,首先应根据隧道的长度来确定洞内控制网的测量等级。洞内控制网的施测按《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)第6.5执行。2)洞内导线网形设计 洞内导线网应布设为闭合导线环,以加强测量检核和提高测量精度,每个导线环的边数为4~6条;洞内导线设计平均边长不小于300m,特殊情况下最短边长应不低于250m,相邻边长的比不宜小于1:3。 3)导线点的埋设

隧道监控量测及控制标准

第1题 新奥法是() A.一种施工方法 B.施工原则 C.矿山法 D.全断面施工法 答案:B 您的答案:B 题目分数:6 此题得分:6.0 批注: 第2题 隧道施工监控量测的必测项目之一是() A.地表下沉 B.锚杆轴力 C.围岩压力 D.围岩体内位移 答案:A 您的答案:A 题目分数:6 此题得分:6.0 批注: 第3题 隧道施工监控量测中,()的主要目的是了解隧道围岩的径向位移分布和松驰范围,优化锚杆参数,指导施工。 A.围岩周边位移量测 B.拱顶下沉量测 C.地表下沉量测 D.围岩内部位移量测 答案:D 您的答案:D 题目分数:6 此题得分:6.0 批注: 第4题 隧道周边收敛和拱顶下沉量测断面,一般间隔()布设一个断面。 A.10~60m B.5~60m

C.5~50m D.10~50m 答案:C

您的答案:C 题目分数:6 此题得分:6.0 批注: 第5题 当周边收敛的位移速度≥5mm/d时,现场测量频率为() A.1次/7d B.1次/3d C.1次/d D.2-3次/d 答案:D 您的答案:D 题目分数:6 此题得分:6.0 批注: 第6题 隧道施工监控量测的任务是() A.确保安全 B.指导施工 C.修正设计 D.积累资料 E.提高效益 答案:A,B,C,D 您的答案:A,B,C,D 题目分数:8 此题得分:8.0 批注: 第7题 隧道施工监控量测必测项目有() A.地表下沉 B.周边位移 C.拱顶下沉 D.钢支撑内力及外力 E.锚杆抗拔力 答案:A,B,C

您的答案:A,B,C 题目分数:8 此题得分:8.0 批注: 第8题 公路隧道施工规范规定二次衬砌的施作应在满足()时才能进行。 A.周边位移速率小于0.1~0.2mm/d B.拱顶下沉速率小于0.1~0.2mm/d C.已产生的各项位移已达到预计总位移量的80%~90% D.已产生的各项位移已达到预计总位移量的70%~80% E.各测试项目的位移速率明显收敛,围岩基本稳定 答案:A,B,C,E 您的答案:B,D 题目分数:8 此题得分:0.0 批注: 第9题 隧道施工监控量测的要求是() A.能快速埋设测点 B.每次量测数据所需时应尽可能短 C.测试元件应具有良好的防震、防冲击波能力 D.测试数据应准确可靠 E.测试元件在埋设后能长期有效工作,应有足够的精度 答案:A,B,C,D,E 您的答案:A,B,C,D,E 题目分数:8 此题得分:8.0 批注: 第10题 采用全站仪进行量测隧道周边位移时,对于全站仪的要求正确的是() A.测角精度一般为2″以内,测距精度为±(2mm+2ppm)以内 B.视准轴的仰角应保持在30°-60° C.前视点与后视点的距离应保持在50-100m D.需要与反光膜片联合使用 E.全站仪后视测点必须固定不动 答案:A,B,C,D,E

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