KVO原理

KVO原理
KVO原理

最近看了一些关于ios runtime相关的资料,看到网上有人发的关于kvo的实现原理,刚好有时间自己研究了一遍,整理下分享给初学的朋友。

KVO的全称是Key-Value Observing,它实现了一种机制,对所关心的属性对象添加观察者,当属性值发生变化时会得到通知,我们可以对变化做相应的处理。看过设计模式的同学应该知道,这是一种典型的观察者模式。KVO的最大优点就是底层框架已经支持,开发人员不需要实现属性值发生变化时发送通知的方案,这样就大大减少开发的工作量。其次,KVO框架很强大,可以支持多个观察者观察同一属性,或者一个观察者监听不同属性。

KVO的使用比较简单,基本上都是三步:

1. 注册观察者

addObserver:forKeyPath:options:context:

2.观察者中实现

observeValueForKeyPath:ofObject:change:context:

3.移除观察者

removeObserver:forKeyPath:

使用方法比较简单,我们这里就不详细解释了,不懂的地方可以查阅sdk,接下来我们看看KVO的实现原理,这需要大家对Objective-C的对象模型有一定了解。

研究KVO的时候我们发现系统使用Objective-C 强大的runtime功能实现了这个功能。属性类class中并没有实现KVO通知的相关方案,而是在调用addObserver之后定义属性类的子类subclass,subclass里边实现了属性的setter方法,setter方法中实现发动通知的功能。然后subclass中实现class函数,还让返回属性类的class,再让属性类对象的isa 指向subclass,这样就伪装成表面上看还是属性类自己实现的通知功能。通过原理我们可以看出,必须使用属性方法

或者setValue:forKey方法赋值才会发送通知,直接赋值是不会收到通知的。

接下来我们写个演示程序看看KVO是怎么实现的:

@interface ClassTest : NSObject

{

int x;

int y;

int z;

}

@property (nonatomic, assign) int x;

@property (nonatomic, assign) int y;

@property (nonatomic, assign) int z;

@end

@implementation ClassTest

@synthesize x, y,z;

-(void)observeValueForKeyPath:(NSString *)keyPath ofObject:(id)object change:(NSDictionary *)change context:(void *)context

{

if([keyPath isEqualToString:@"x"])

{

NSObject* new = [change objectForKey:@"new"];

NSLog(@"new x is %@", new);

}

else

{

[super observeValueForKeyPath:keyPath ofObject:object change:change context:context];

}

}

@end

定义ClassTest类,定义三个属性x, y, z。

static NSArray* classMethodList(Class c)

{

NSMutableArray* array = [NSMutableArray arrayWithCapacity:5];

unsigned int count = 0;

Method* methodList = class_copyMethodList(c, &count); for(int i = 0; i < count; ++i)

{

SEL sel = method_getName(*(methodList+i));

[array addObject:NSStringFromSelector(sel)];

}

free(methodList);

return array;

}

定义classMethodList函数使用Objective-C runtime函数遍历class,获得方法列表

static void printDescription(NSString* name, id obj) {

NSString* string = [NSString

stringWithFormat:@"%@:%@\n\tclass %@\n\tobjclass %@\n\tim plementmethod %@\n",

name,

obj,

[obj class],

object_getClass(obj),

[classMethodList(object_getClass(obj)) componentsJoinedByString:@" , "]];

printf("%s", [string UTF8String]);

}

定义printDescription函数打印对象的所有信息,包括函数class信息和运行时动态class信息,注意这里

object_getClass(obj)和obj->isa是等价的,只不过Objective-C 2.0开始不支持直接调用isa。

int main(int argc, char * argv[])

{

@autoreleasepool {

ClassTest* x = [[ClassTest alloc] init];

ClassTest* y = [[ClassTest alloc] init];

ClassTest* xy = [[ClassTest alloc] init];

ClassTest* control = [[ClassTest alloc] init];

[x addObserver:x forKeyPath:@"x"

options:NSKeyValueObservingOptionNew context:nil];

[y addObserver:y forKeyPath:@"y"

options:NSKeyValueObservingOptionNew context:nil];

[xy addObserver:xy forKeyPath:@"x"

options:NSKeyValueObservingOptionNew context:nil];

[xy addObserver:xy forKeyPath:@"y"

options:NSKeyValueObservingOptionNew context:nil];

printDescription(@"x", x);

printDescription(@"y", y);

printDescription(@"xy", xy);

printDescription(@"control", control);

printf("Using NSObject method, normal setX is %p, overrite setX is %p\n", [control methodForSelector:@selector(setX:)], [x methodForSelector:@selector(setX:)]);

printf("Using libobjc method, normal setX is %p, overrite setX is %p\n",

class_getMethodImplementation(object_getClass(control),

@selector(setX:)),

class_getMethodImplementation(object_getClass(x), @selector(setX:)));

return UIApplicationMain(argc, argv, nil, NSStringFromClass([AppDelegate class]));

}

}

我们在main函数中定义ClassTest对象x, y, z, control,x 添加对属性x的观察者,y添加对属性y的观察者,xy添加对属性x和属性y的观察者,control不添加任何观察者,然后通过printDescription打印对象的信息,最后打印setX函数的地址,我们看看最终的打印结果。

x:

class ClassTest

objclass NSKVONotifying_ClassTest

implementmethod setY: , setX: , class , dealloc , _isKVOA y:

class ClassTest

objclass NSKVONotifying_ClassTest

implementmethod setY: , setX: , class , dealloc , _isKVOA xy:

class ClassTest

objclass NSKVONotifying_ClassTest

implementmethod setY: , setX: , class , dealloc , _isKVOA control:

class ClassTest

objclass ClassTest

implementmethod z , x , setX: , y , setY: , setZ: , observeValueForKeyPath:ofObject:change:context:

Using NSObject method, normal setX is 0x4ae0, overrite setX is 0x1134526

Using libobjc method, normal setX is 0x4ae0, overrite setX is 0x1134526

从打印结果我们看到,实际上系统定了一个叫

做NSKVONotifying_ClassTest的子类,子类中实现了setY: , setX: , class , dealloc , _isKVOA函数,这个

_isKVOA函数应该是个私有函数,用来判断是否kvo框架生成的类,x, y, xy对象的运行时类都指向NSKVONotifying_ClassTest,通过class函数返回的类还是指向ClassTest,但是control对象的不管运行时类还是class 函数返回的类都指向ClassTest。这样就验证了系统是通过定义Classtest类的子类来实现属性方法发送通知的,系统很聪明,子类中并没有实现setZ方法,因为我们并没有对属性z添加观察者。

在看看最后两行打印的结果,control对象的setX函数地址和x对象的setX函数地址是不一样的,说明setX函数被重写了。看别人之前的文章,通过NSObject方法打印control

和x的setX函数地址是一样的,现在验证的结果地址却不一样,和使用runtime方法打印的结果完全一致,这个估计是新的系统底层做了修改,让使用NSObject的methodForSelector方法获得函数是子类的函数。

直升机飞行原理(图解)

飞行原理(图解) 直升机能够垂直飞起来的基本道理简单,但飞行控制就不简单了。旋翼可以产生升力,但谁来产生前进的推力呢?单独安装另外的推进发动机当然可以,但这样增加重量和总体复杂性,能不能使旋翼同时担当升力和推进作用呢?升力-推进问题解决后,还有转向、俯仰、滚转控制问题。旋翼旋转产生升力的同时,对机身产生反扭力(初中物理:有作用力就一定有反作用力),所以直升机还有一个特有的反扭力控制问题。 直升机主旋翼反扭力的示意图 没有一定的反扭力措施,直升机就要打转转/ 尾桨是抵消反扭力的最常见的方法 直升机抵消反扭力的方案有很多,最常规的是采用尾桨。主旋翼顺时针转,对机身就产生逆

时针方向的反扭力,尾桨就必须或推或拉,产生顺时针方向的推力,以抵消主旋翼的反扭力。 抵消反扭力的主旋翼-尾桨布局,也称常规布局,因为这最常见/ 典型的贝尔407 的尾桨主旋翼当然也可以顺时针旋转,顺时针还是逆时针,两者之间没有优劣之分。有意思的是,美、英、德、意、日直升机的主旋翼都是逆时针旋转,法、俄、中、印、波兰直升机都是顺时针旋转,英、德、意、日的直升机工业都是从美国引进许可证开始的,和美国采用相同的习惯可以理解,中、印、波兰是从前苏联和法国引进许可证开始的,和法、俄的习惯相同也可以理解,但美国和俄罗斯为什么从一开始选定不同的方向,法国为什么不和选美国一样的方向,而和俄罗斯一致,可能只是一个历史的玩笑。

各国直升机主旋翼旋转方向的比较尾桨给直升机的设计带来了很多麻烦。尾桨要是太大了,会打到地上,所以尾桨尺寸受到限制,要提供足够的反扭力,就需要提高转速,这样,尾桨翼尖速度就大,尾桨的噪声就很大。极端情况下,尾桨翼尖速度甚至可以超过音速,形成音爆。尾桨需要安装在尾撑上,尾撑越长,尾桨的力矩越大,反扭力效果越好,但尾撑的重量也越大。为了把动力传递到尾桨,尾撑内需要安装一根长长的传动轴,这又增加了重量和机械复杂性。尾桨是直升机飞行安全的最大挑战,主旋翼失去动力,直升机还可以自旋着陆;但尾桨一旦失去动力,那直升机就要打转转,失去控制。在战斗中,直升机因为尾桨受损而坠毁的概率远远高于因为其他部位被击中的情况。即使不算战损情况,平时使用中,尾桨对地面人员的危险很大,一不小心,附近的人员和器材就会被打到。在居民区或林间空地悬停或起落时,尾桨很容易挂上建筑物、电线、树枝、飞舞物品。 尾桨可以是推式,也可以是拉式,一般认为以推式的效率为高。虽然不管推式还是拉式,气流总是要流经尾撑,但在尾桨加速气流前,低速气流流经尾撑的动能损失较小。尾桨的旋转方向可以顺着主旋翼,也就是说,对于逆时针旋转的主旋翼,尾桨向前转(或者说,从右

通信原理-习题及答案概要

一、填空 1、单音调制时,幅度A不变,改变调制频率Ωm,在PM中,其最大相移△θm 与Ωm_______关系,其最大频偏△?m与Ωm__________;而在FM,△θm与Ωm________,△?m与Ωm_________。 1、在载波同步中,外同步法是指____________________,内同步法是指 ________________________。 2、已知一种差错控制编码的可用码组为:0000、1111。用于检错,其检错能力 为可检;用于纠正位错码;若纠一位错,可同时检查错。 3、位同步信号用于。 1.单边带信号产生的方式有和。 2.设调制信号的最高频率为f H ,则单边带信号的带宽为,双边带信号的带宽为,残留边带信号的带宽为。 3.抽样的方式有以下2种:抽样、抽样,其中没有频率失真的方式为抽样。 4.线性PCM编码的过程为,,。 5.举出1个频分复用的实例。 6.当误比特率相同时,按所需E b /n o 值对2PSK、2FSK、2ASK信号进行排序 为。 7、为了克服码间串扰,在___________之前附加一个可调的滤波器;利用____________的方法将失真的波形直接加以校正,此滤波器称为时域均衡器。 1、某数字传输系统传送8进制信号,码元速率为3000B,则该系统的信息速 率为。 2、在数字通信中,可以通过观察眼图来定性地了解噪和对系统性 能的影响。 3、在增量调制系统中,当模拟信号斜率陡变时,阶梯电压波形有可能跟不 上信号的变化,形成很大失真的阶梯电压波形,这样的失真称 为。 4、为了防止二进制移相键控信号在相干解调时出现“倒π”现象,可以对 基带数字信号先进行,然后作BPSK调制。 1、通信系统的性能指标主要有和,在模拟通信系统中前者用有效传输带宽衡量,后者用接收端输出的衡量。 2、对于一个数字基带传输系统,可以用实验手段通过在示波器上观察该系统

通信原理概论练习题

一、填空: (1)某路中要传输的语音信号频率围是200~4000Hz,用PCM调制方式处理时, 则对语音信号的最低抽样速率为8000Hz,码元周期为0.125ms,如果对此信号的每个抽样值进行8位二进制编码,则当采用均匀编码方式时,最小量化单位是整个量化区域的1/256,对编码结果传输时的信息速率是64kbps,码元速率为64KB,采用二进制非归零编码方式时,基带信号带宽是64000Hz,无码间串扰的最大频带利用率是2B/Hz,而当采用A律十三折线方式编码时,最小量化单位是整个量化区域的1/2048,对编码结果传输时的码元速率为64KB,基带信号带宽是64000Hz,无码间串扰的最大频带利用率是2B/Hz,接收端在解调后恢复原语音信号时应该使用低通滤波器,其截止频率应该是64000Hz。如果使用我国TDM的现代数字公用网对这种主意信号进行传输,则传输一次群时信号的码元速率为2048KB,其中用来传送语音信号的大约占整个时间片的15/16,用来传送同步信号的时间片占整个时间片的15/16,用来传送信令信号的时间片占整个时间片的15/16。 (2)通信信号的复用方式有时分复用(TDM),频分复用(FDM),码分复用(CDM) 和波分复用(WDM)等等。 (3)通信按照消息传递的方向与时间关系分可以有单工,半双工和全双工三种方 式。 (4)通信按照数字信号的排列顺序分可以有串行通信和并行通信两种方式。 (5)某路中要传输的语音信号频率围是200~4000Hz,则其基带信号的带宽为 3800Hz,用AM调制方式进行调制通信时,已调信号的带宽是7600Hz,用DSB 调制方式进行调制通信时,已调信号的带宽是7600Hz,用SSB调制方式进行调制通信时,已调信号的带宽是3800Hz,用2ASK调制方式对其A律13折线编码进行调制通信时,已调信号的带宽是64000Hz,用2FSK调制方式对其A 律13折线编码进行调制通信且采用的两种载波频率分别为2MHz和2.5MHz 时,已调信号的带宽是564kHz,用2PSK调制方式对其A律13折线编码进行调制通信时,已调信号的带宽是64000Hz,用2DPSK调制方式对其A律13折线编码进行调制通信时,已调信号的带宽是64000Hz。 (6)信息是指消息中不确定的容。 (7)衡量数字通信系统的有效性的主要性能指标是指传输速率、频带利用率。 (8)平稳随机过程具有各态历经性,其含义是:随机过程中的任一实现都经历了 随机过程的所有可能状态。 (9)凡是功率谱密度在整个频域都是均匀分布的噪声,被称为白噪声。 (10)信道容量衡量的是信道的极限传输能力。 (11)香农公式是C=B*log2(1+S/N)。(12)调制制度增益是解调器的输出信噪比与输入信噪比的比值,通常用 来描述线性调制系统的抗噪声性能。 (13)利用预先设定的有限个电平来表示模拟抽样值的过程称为量化。 (14)抽样定理指:一个频带限制在(0,f H)赫兹的时间连续信号m(t),如 果以 1/2f H秒的间隔对它进行等间隔抽样,则m(t)将被所得到的抽样值完全确定。 (15)从差错控制角度看,按加性干扰引起的错码分布规律的不同,信道可 分为三类:随机信道、突发信道和混合信道。 (16)为纠正1个错码,同时检测2个错码,则要求最小码距为 4 。 (17)已知某通信系统待传送的信息为二进制码元序列{a n},当采用单极性 不归零码型表示{a n}时,若码元周期为T s=0.2ms,某余弦载波频率为f0=30MHz,则:(要求一定要有单位,否则不给分) (18)表示{a n}的基带信号带宽B基=__5KHz__;码元速率R C=_5KB_;信息速 率R b=__5kbps____ (19)对{a n}作2ASK调制时,已调信号带宽B2ASK=__10KHz__;码元速率R C=_5KB ___;信息速率R b=_5kbps__;频带利用率η=__0.5_B/Hz_; (20)对{a n}作2PSK调制时,已调信号带宽B2PSK=___10KHz__;码元速率 R C=__5KB __;信息速率R b=_5kbps__;频带利用率η=__0.5_B/Hz_; (21)对{a n}作2DPSK调制时,已调信号带宽B2PSK=___10KHz__;码元速率 R C=__5KB __;信息速率R b=_5kbps__;频带利用率η=__0.5_B/Hz; (22)对上题{an}采用单极性归零码型(占空比为0.5)表示时,若码元周 期为Ts=0.2ms,表示{an}的基带信号带宽B基=_10KHz__;其功率谱包括离散谱和连续谱; (23)已知某通信系统待传送的信息为二进制码元序列{a n},当采用单极性 不归零码型表示{a n}时,若码元周期为T s=0.5ms,有两种余弦载波频率分别为f1=3MHz,f2=3.02MHz,则: (24)表示{a n}的基带信号带宽B基=_2KHz_;码元速率R C=_2KB_;信息速率 R b=_2kbps_ (25)对{a n}作2FSK调制时,已调信号带宽B2FSK=__24KHz_;码元速率 R C=__2KB__;信息速率R b=_2kbps_;频带利用率η=_1/12_B/Hz_; (26)已知某通信系统待传送的信息为八进制码元序列{an},当采用多极性 不归零码型表示{an}时,若码元周期为Ts=0.2ms,某余弦载波频率为f0=30kHz,则: (27)表示{a n}的基带信号带宽B基=_5KHz_;码元速率R C=__5KB_;信息速率 R b=__15kbps____

飞行原理复习题(选择答案) 2

第一章:飞机和大气的一般介绍 一、飞机的一般介绍 1. 翼型的中弧曲度越大表明 A:翼型的厚度越大 B:翼型的上下表面外凸程度差别越大 C:翼型外凸程度越大 D:翼型的弯度越大 2. 低速飞机翼型前缘 A:较尖 B:较圆钝 C:为楔形 D:以上都不对 3. 关于机翼的剖面形状(翼型),下面说法正确的是 A:上下翼面的弯度相同 B:机翼上表面的弯度大于下表面的弯度 C:机翼上表面的弯度小于下表面的弯度 D:机翼上下表面的弯度不可比较 二、1. 国际标准大气规定的标准海平面气温是 A:25℃ B:10℃ C:20℃ D:15℃ 2. 按照国际标准大气的规定,在高度低于11000米的高度上,高度每增加1000米,气温随季节变化 A:降低6.5℃ B:升高6.5℃ C:降低2℃ D:降低2℃ 3. 在3000米的高度上的实际气温为10℃,则该高度层上的气温比标准大气规定的温度 A:高12.5℃ B:低5℃ C:低25.5℃ D:高14.5℃

4. 在气温比标准大气温度低的天气飞行,飞机的真实高度与气压高度表指示的高度(基准相同)相比,飞机的真实高度 A:偏高 B:偏低 C:相等 D:不确定 第二章:飞机低速空气动力学 1. 空气流过一粗细不等的管子时,在管道变粗处,气流速度将 A:变大 B:变小 C:不变 D:不一定 2. 空气流过一粗细不等的管子时,在管道变细处,气流压强将 A:增大 B:减小 C:不变 D:不一定 3. 根据伯努利定律,同一管道中,气流速度减小的地方,压强将 A:增大 B:减小 C:不变 D:不一定 4. 飞机相对气流的方向 A:平行于机翼翼弦,与飞行速度反向 B:平行于飞机纵轴,与飞行速度反向 C:平行于飞行速度,与飞行速度反向 D:平行于地平线 5. 飞机下降时,相对气流 A:平行于飞行速度,方向向上 B:平行于飞行速度,方向向下 C:平行于飞机纵轴,方向向上 D:平行于地平线 6. 飞机的迎角是 A:飞机纵轴与水平面的夹角 B:飞机翼弦与水平面的夹角 C:飞机翼弦与相对气流的夹角 D:飞机纵轴与相对气流的夹角 7. 飞机的升力

现代通信原理复习摘要

1. 未经过调制的数字信号所占据的频谱是从零频或很低频率开始,称为数字基带信号。 2. 表示信息码元的单个脉冲波形并非一定是矩形的,根据实际需要和信道情况,还可以是高斯脉冲、升余弦脉冲 等其他形式。数字基带信号可表示为: 3. ()()n s n s t a g t nT ∞ =-∞ = -∑,式中n a 为第n 个码元所对应的电平值(0,+1或者-1,+1等);s T 为码元持续时间; ()g t 为某种脉冲波形。 4. 由于数字基带信号是一个随机脉冲序列,没有确定的频谱函数,所以只能用功率谱来描述它的频谱特性。 5. 二进制的基带信号的带宽主要依赖于单个码元波形的频谱函数。时间波形的占空比越小,占用的频带越宽。若 以频谱的第一个零点计算,NRZ (s T τ=)基带信号的带宽1s B f τ==;RZ (2s T τ=)基带信号的带宽为 12s s B f τ==,其中1s s f =是位定时信号的频率,在数值上与码元速率B R 相等。 6. 单极性基带信号是否存在离散谱取决于矩形脉冲的占空比。单极性NRZ 信号中没有定时分量,RZ 信号中存在 信号分量,可直接提取它。“0”“1”等概率的双极性信号没有离散谱,也就是说没有直流分量和定时分量。 7. 基带信号传输码码型的选择考虑以下原则: 1) 不含直流分量,且低频分量尽量少。 2) 应含有丰富的定时信息,以便从接收码中直接提取定是信号。 3) 功率谱主瓣宽度窄,以节省传输带宽。 4) 能适应信息源的变化。 5) 具有内在的检错能力。 6) 编译码简单,以降低通信延迟和成本。 8. 有效性和可靠性是通信系统的两个重要指标。在模拟通信系统中,有效性用带宽衡量,可靠性用输出信噪比衡量;在数字通信系统中,有效性用码元速率、信息速率和频带利用率表示。可靠性用误码率衡量。 9. 信息速率b R 是每秒发送的比特数;码元速率B R 是每秒发送的码元个数。 2log (/)b B R R M b s =。在讨论效率时,信息速率更为重要,而码元速率决定了发送信号所需的带宽。

游标卡尺原理与使用.

游标卡尺使用说明书 游标卡尺的结构 游标卡尺是工业上常用的测量长度的仪器,它由尺身及能在尺身上滑动的游标组成,如图2.3-1所示。若从背面看,游标是一个整体。游标与尺身之间有一弹簧片(图中未能画出,利用弹簧片的弹力使游标与尺身靠紧。游标上部有一紧固螺钉,可将游标固定在尺身上的任意位置。尺身和游标都有量爪,利用内测量爪可以测量槽的宽度和管的内径,利用外测量爪可以测量零件的厚度和管的外径。深度尺与游标尺连在一起,可以测槽和筒的深度。 尺身和游标尺上面都有刻度。以准确到0.1毫米的游标卡尺为例,尺身上的最小分度是1毫米,游标尺上有10个小的等分刻度,总长9毫米,每一分度为0.9毫米,比主尺上的最小分度相差0.1毫米。量爪并拢时尺身和游标的零刻度线对齐,它们的第一条刻度线相差0.1毫米,第二条刻度线相差0.2毫米,……,第10条刻度线相差1毫米,即游标的第10条刻度线恰好与主尺的9毫米刻度线对齐,如图2.3-2。

当量爪间所量物体的线度为0.1毫米时,游标尺向右应移动0.1毫米。这时它的第一条刻度线恰好与尺身的1毫米刻度线对齐。同样当游标的第五条刻度线跟尺身的5毫米刻度线对齐时,说明两量爪之间有0.5毫米的宽度,……,依此类推。 在测量大于1毫米的长度时,整的毫米数要从游标“0”线与尺身相对的刻度线读出。 游标卡尺的使用 用软布将量爪擦干净,使其并拢,查看游标和主尺身的零刻度线是否对齐。如果对齐就可以进行测量:如没有对齐则要记取零误差:游标的零刻度线在尺身零刻度线右侧的叫正零误差,在尺身零刻度线左侧的叫负零误差(这件规定方法与数轴的规定一致,原点以右为正,原点以左为负。 测量时,右手拿住尺身,大拇指移动游标,左手拿待测外径(或内径的物体,使待测物位于外测量爪之间,当与量爪紧紧相贴时,即可读数,如图2.3-3所示。 游标卡尺的读数 读数时首先以游标零刻度线为准在尺身上读取毫米整数,即以毫米为单位的整数部分。然后看游标上第几条刻度线与尺身的刻度线对齐,如第6条刻度线与尺身刻度线对齐,则小数部分即为0.6毫米(若没有正好对齐的线,则取最接近对齐的线进行读数。如有零误差,则一律用上述结果减去零误差(零误差为负,相当于加上相同大小的零误差,读数结果为:

MOS管及简单CMOS逻辑门电路原理图

MOS管及简单CMOS逻辑门电路原理图 现代单片机主要是采用CMOS工艺制成的。 1、MOS管 MOS管又分为两种类型:N型和P型。如下图所示: 以N型管为例,2端为控制端,称为“栅极”;3端通常接地,称为“源极”;源极电压记作Vss,1端接正电压,称为“漏极”,漏极电压记作VDD。要使1端与3端导通,栅极2上要加高电平。 对P型管,栅极、源极、漏极分别为5端、4端、6端。要使4 端与6端导通,栅极5要加低电平。 在CMOS工艺制成的逻辑器件或单片机中,N型管与P型管往往是成对出现的。同时出现的这两个CMOS管,任何时候,只要一只导通,另一只则不导通(即“截止”或“关断”),所以称为“互补型CMOS管”。 2、CMOS逻辑电平 高速CMOS电路的电源电压VDD通常为+5V;Vss接地,是0V。 高电平视为逻辑“1”,电平值的范围为:VDD的65%~VDD(或者~VDD)

低电平视作逻辑“0”,要求不超过VDD的35%或0~。 +~+应看作不确定电平。在硬件设计中要避免出现不确定电平。 近年来,随着亚微米技术的发展,单片机的电源呈下降趋势。低电源电压有助于降低功耗。VDD为的CMOS器件已大量使用。在便携式应用中,VDD为,甚至的单片机也已经出现。将来电源电压还会继续下降,降到,但低于VDD的35%的电平视为逻辑“0”,高于VDD的65%的电平视为逻辑“1”的规律仍然是适用的。 3、非门 非门(反向器)是最简单的门电路,由一对CMOS管组成。其工作原理如下:A端为高电平时,P型管截止,N型管导通,输出端C的电平与Vss保持一致,输出低电平;A端为低电平时,P型管导通,N型管截止,输出端C的电平与V一致,输出高电平。 4、与非门

通信原理 概论总结

通信原理概论总结 第一章总结 节1 通信的发展 1、定义:通信就是由一个地方向另一个地方传递消息。 2、电通信四个发展阶段:电报时代、电子管时代、晶体管时代、集成电路时代节 3、消息及其度量1、数字信号与模拟信号电信号一般为脉冲或正弦波,携带消息的三个参量:振幅、频率、相位数字信号与模拟信号的区分方法:取值离散时间离散为数字信号取值连续时间连续为模拟信号取值连续时间离散仍为模拟信号即:由取值的方式确定离散信号或连续信号2、消息(信号)的度量与消息发生的概率有关。定量计算:信息量 I=loga[1/P(x)] P(x)为消息x出现的概率a=2 I的单位为bit[常用] a=e I的单位为nit a=10 I的单位为哈特莱3、离散消息(数字信号)信息量的计算等概时信息量的计算:I = loga 1/P 不等概时信息量的计算:I=H=E[X]=ΣP(xi)II 结论:等概时,消息的不确定程度最大,熵H 最大,即信息量最大。节3 通信系统的构成及特点1、通信系统基本模型通信系统分类与通信 方式主要性能指标为:有效性:描述消息传递的速度(单位时间传输的信息量越大越好)。可靠性:描述消息传递的质量(收、发差值越小越好)。2、模拟通信系统有效性:(指消 息传输速度)用信息速率衡量,但模拟信号的信息量难求,用系统有效传输频带B 来衡量。 可靠性:(指消息传输质量)用系统输出信噪比(S/N)o来衡量。3、数字通信系统有效性: 用传输速率来衡量。码元传输速率RB 为:多少个码元/秒(单位:波特, B)信息传输速率Rb 为:多少信息量/秒Rb = RB H (单位:比特/秒, bit/s )RbN越大, 系统有效性越好频 带利用率h = 传码率RBN /传输带宽B (单位:波特/赫兹) h 越大, 系统有效性越好可靠性:用误码率来衡量主要技术:编码技术、调制、解调技术。数字通信系统的特点:(略)第 二章总结对随机信号、噪声只能作统计描述。1).统计特性(概率密度与概率分布);2).数字特征(均值、方差、相关函数等)。节1 随机过程概念随机过程定义随机过程统计 特性的描述1.随机过程的概率分布函数 2.随机过程的概率密度函数三、随机过程数字特征的描述1、数学期望:性质:① E[k] = k ② E[ξ(t) + k] = E[ξ(t)] + k ③ E[ kξ(t)] = k E[ξ(t)] ④ E[ξ1(t) + … +ξn(t)] = E[ξ1(t)] + … +E[ ξn(t)] ⑤ ξ1(t)与ξ2(t)统计独立时,E[ξ1(t)ξ2(t)] = E[ξ1(t)] E[ξ2(t)] 2、方差:性质:① D[k] = 0 ② D[ξ(t) + k] = D[ξ(t)] ③ D[kξ(t)] = K2 D[ξ(t)] ④ξ1(t)ξ2(t)统计独立时,D[ξ1(t)+ξ2(t)] = D[ξ1(t)] + D[ξ 2(t)] 3、相关函数和协方差函数节2 平稳随机过程概念定义:狭义平稳、广义平稳广义平稳条件:①数学期望与方差是与时间无关的常数;②相关函数仅与时间间隔有关。性能讨论1、各态历经性(遍历性):其价值在于可 从一次试验所获得的样本函数x(t) 取时间平均来得到它的数字特征(统计特性)2、相关函 数R(τ)性质①对偶性(偶函数)R(τ)=E[ξ(t)ξ(t+t)]=E[ξ(t1-t)ξ(t1)]= R(-τ) ②递减性E{[ξ(t) ±ξ(t+t)]2} = E[ξ2(t)±2 ξ(t) ξ(t+t) + ξ2(t+t) ] = R(0)±2R(τ) + R(0) ≥ 0 ∴R(0)≥±R(τ) R(0)≥|R(τ)| 即 τ=0 处相关性最大③ R(0)为ξ ( t ) 的总平均功率。④ R(∞)=E2{ξ(t)}为直流功率。⑤ R(0) - R(∞)= E[ξ 2(t)]- E2[ξ(t)]=s2为交流功率3、功率谱密度Px(w)与R(τ) 节3 几种常用的随机过程一、高斯过程定义: 任意n维分布服从正态分布的随机过程x(t)称为高斯过程(或正态随 机过程)。①高斯过程统计特性是由一、二维数字特征[ak, δk2, bjk]决定的②若高斯过程满足广义平稳条件,也将满足狭义平稳条件。③若随机变量两两间互不相关,则各随机变量统 计独立。二、零均值窄带高斯过程定义、零均值平稳高斯窄带过程同相随机分量xc(t), 正交随机分量x s(t) 结论:零均值窄带高斯平稳过程x( t ) ,其同相分量xc( t ) 和正交分量 xs( t ) 同样是平稳高斯过程,均值为0,方差也相同( sx2 ) , 且同一时刻的xc( t ) , x ( t ) 互不 相关,统计独立。包络a(t) 的一维分布服从瑞利分布,相位j(t) 的一维分布服从均匀分布,且同一时刻的a(t) ,j(t) 统计独立。三、宽带随机过程——白噪声定义:功率谱密度Px(w)在整个频率域范围内都是均匀的噪声称为白噪声。Px(w)=no/2 (瓦/赫兹) no为单边功率谱密度四、正弦波加窄带高斯过程结论:正弦波加窄带高斯过程r(t),其包络z(t) 服从广义瑞利分

游标卡尺构造原理附使用方法与读数

游标卡尺的构造、原理及使用方法和读数 一、构造 常用的游标卡尺外形如图l-1所示。 游标尺B套在主尺A上并能沿主尺滑动,C、D、E分别为外径测脚、内径测脚和藏在主尺背面的深度测脚。测量时使测脚与被测物的端面接触,如图l—2所示。测脚与被测物接触的表面叫工作面。两个外径测脚的工作面互相平行并且都垂直于主尺,用它们夹住圆柱体时,两工作面的距离等于圆柱直径D。两个内径测脚的工作面相互平行并且都垂直于主尺,用它们从内部撑住圆孔且张开最大时,两工作面的距离等于圆孔内径d。将主尺尾端抵住凹槽上口表面,深度测脚抵住槽底时,测脚伸出的长度等于槽深h。 二、测量原理

某一种游标卡尺的刻度状况如图1—3甲所示,主尺最小分度为1毫米,游标尺刻度总长度为9毫米,划成10等分。因此游标1分度的长度为0.9毫米,与主尺1毫米之差△L(叫做微差)为0.1毫米,它的第一条刻线与主尺上1毫米刻线重合,其余刻线都与主尺上刻线不重合。同样,游标尺向右移动0.2毫米,将只有它的第二条刻线与主尺上2毫米刻线重合。 设用外径测脚夹住一张铜片时游标尺位置如图l—3乙所示,游标的第七条刻线与主尺上某刻线重合(图中用▲指示),则可知游标尺从甲图位置向右移动的距离d = 0.7毫米,就等于该铜片的厚度。 这种精度的游标还有另一种刻制方法:游标尺刻度仍为10等分,但总长度等于19毫米,游标尺1分度与主尺上2毫米的微差也是0.1毫米,如图1—3丙所示。 三、使用方法 右手握住主尺,用拇指推动游标尺进退。先让测脚并拢检查零点,正常情况下游标零刻线应与主尺零刻线重合。若未能对正,应记下此时读数x0,叫做初读数或零点读数。它可能是正值也可能是负值,如图1一4所示的。x0 =-0.3毫米。

飞行原理

飞行原理 低速飞机翼型前缘较圆鈍 高速飞机翼型前缘较尖 平直机翼有极好的低速特性 椭圆机翼诱导阻力最小 梯形机翼矩形加椭圆优点,升阻比特性和低速特性 后掠翼、三角翼------ -------- ------ 高速特性 基本术语: 翼弦---翼型前沿到后沿的连线弦。 相对厚度(厚弦比)----翼型最大厚度与弦长的比值。 翼型的中弧曲度越大表明翼型的上下表面外凸程度差别越大。 翼展---机翼翼尖之间的距离。 展弦比---机翼翼展与平均弦长的比值。 飞机展弦比越大,诱导阻力越小。 后掠角---机翼1/4弦线与机身纵轴垂直线之间夹角。后掠角为了增大临界马赫数。 迎角---- 相对气流方向与翼弦夹角。 临界迎角---升力系数最大时对应的迎角。 有利迎角---升阻比最大时对应的迎角。

阻力 阻力=诱导阻力+废阻力 诱导阻力: 1.大展弦比机翼比小展弦比机翼诱导阻力小。 2.翼梢小翼可以减小飞机的诱导阻力。 3.诱导阻力与速度平方成反比。 废阻力: 废阻力=压差阻力+摩擦阻力+干扰阻力 1.摩擦阻力: 飞机表面积越大或表面越粗糙,摩擦阻力也越大。 2.压差阻力: 与迎风面积、机翼形状、迎角有关。 3.干扰阻力: 废阻力大小与速度的平方成正比。 总阻力是诱导阻力和废阻力之和。 在低速(起降)时诱导阻力占主要,在高速(巡航)时废阻力占主导。 诱导阻力=废阻力时,总阻力最小,升阻比最大。 放下起落架,升阻比减小。 增升装置----前缘缝翼+后缘襟翼 前缘缝翼:

位于机翼前缘,延缓机翼气流分离,提高最大升力系数和临界迎角。 在迎角较小时打开,会降低升力系数。 只有在接近临界迎角时打开,才能起到增升的作用。有的飞机装有“翼尖前缘缝翼”,其主要作用是在 大迎角下延缓翼尖部分的气流分离,提高副翼的效能,改善飞机横侧稳定性和操纵性。 后缘襟翼:简单襟翼+开缝襟翼+后退襟翼+后退开缝襟翼+前缘襟翼 1.简单襟翼—改变了翼型弯度—升阻比降低。 2.开缝襟翼—机翼弯度增大;最大升力系数增大 多,临界迎角降低不多。 3.后退襟翼—增大了机翼弯度和机翼面积,增升 效果好,临界迎角降低较少。 4.后退开缝襟翼(查格襟翼+富勒襟翼)—兼有 后退襟翼和开缝襟翼优点。 5.前缘襟翼—一方面减小前缘延缓气流分离;另 一方面增大了翼型弯度。使最大升力系数和临 界迎角得到提高。 增升装置通过三个方面达到增升目的: 一是增大翼型弯度,提高机翼上、下压强差,从而增大升力系数。

通信原理概论 (2)

第1次作业 11.计算机终端通过电话信道传输数据,电话信道带宽为3.2kHz,信道输出的信噪比。该终端输出256个符号,且各符号相互独立,等概出现。(1)计算信道容量;(2)求无误码传输的最高符号速率。 12. 一个信号,用的抽样频率对它理想抽样. (1)试求画出已抽样信号频谱图。 (2)若已抽样后的信号经过一个截止频率为500Hz的理想低通滤波器,输出端将有哪些频率成分?(3)若已抽样后的信号经过一个截止频率为350Hz的理想低通滤波器,输出端将有哪些频率成分? 13. 采用13折线A律编码,归一化1分为2048个量化单位△。设输入信号值x为308△,求 (1)编码码组 (2)译码输出和量化误差。 14. 某一16进制数字基带传输系统,若采用升余弦滚降滤波波形且信息传输速率为10Mb/s,可用传输带宽为1.375MHz,则滤波器的滚降系数为多少? 15. 采用二进制移频键控方式在有效带宽2400Hz的传输信道上传送二进制数字信息。已知2FSK信号的两个频率?1 为980Hz,?2 为1580Hz,码元速率RB=300B,传输信道输出端的信噪比6dB.试求:(1)2FSK信号的第一零点带宽; (2)带通滤波器的输出信噪比r为多少? (3)非相干接收时,系统的误码率; (4)相干接收时,系统的误码率。 附:非相干2FSK 相干2FSK

16. 信号调制器原理框图如图4-1所示,若发送的绝对码序列为100101,已知码元速率为2000B,载波频率为4000Hz。(1)试画出2DPSK信号波形(2)若采用相干解调-码反变换方式进行解调,试画出各点时间波形(3)若采用差分相干解调,试画出各点时间波形。

飞行原理复习资料

飞行原理复习资料 140001 放襟翼的主要目的是()。 A:增大升阻比 B:减小升阻比 C:增大最大升力系数 D:增大升力系数 140002 增升装置的主要作用是()。 A:增大最大升阻比 B:增大最大升力 C:增大阻力 D:增大临界迎角 140003 通常规定升力的方向是()。 A:垂直于地面向上 B:与翼弦方向垂直 C:与飞机纵轴垂直向上 D:与相对气流方向垂直 140004 前缘缝翼能延缓机翼的气流分离现象,主要原因是可以()。 A:减小机翼对相对气流的阻挡 B:增大临界迎角 C:减小阻力使升阻比增大 D:增大上表面附面层中空气动能 140005 在通常情况下,放下大角度简单襟翼能使升力系数和阻力系数增大、临界迎角减小、升阻比()。 A:增大 B:不变 C:难以确定其增减 D:减小 140006 有利迎角的()最大。 A:升力系数 B:性质角 C:升阻比 D:性质角的正切值 140007 在额定高度以下,螺旋桨拉力随飞行高度的增高将()。 A:增大 B:减小 C:难以确定 D:不变 140008 即使在发动机工作的情况下,如果()螺旋桨也会产生负拉力。 A:飞行速度过大且油门也较大时 B:飞行速度过大且油门较小时 C:飞行速度小且油门较大时 D:飞行速度过小且油门也较小时 140009 对于没有顺桨机构的飞机,一旦发生停车,应该()。 A:把变距杆推向最前 B:把变距杆拉向最后 C:立即关闭油门 D:增大飞机的迎角 140010 螺旋桨有效功率随飞行速度的变化规律是:在小于某一速度的范围内,随速度的增大而(),大于某一飞行速度的范围内,随飞行速度的增大而()。 A:增大,保持不变 B:增大;减小 C:减小,增大 D:减小,保持不变 140011 在额定高度以上,螺旋桨有效功率随飞行高度的增高将()。 A:减小 B:增大 C:难以确定 D:不变

通信原理总结

合肥学院 《数据通信原理》课程总结 姓名:王雷 导师:陈艳平 专业:网络工程 班级:网工(2)班 学号:1104032006 二零一三年六月十三日

《数据通信原理》课程论文 一、数据通信原理概述 “通信原理”是一门主要研究如何传输信息的学科。而信息传输的最基本的问题:简单基本的信道特征、信号在信道上的传输方法。在这门课程中,主要使用的研究方法数学模型,特别是概率模型。 在这门课程中,主要讲解了通信基本概念,确定信号和随机信号分析,模拟调制系统,数字基带传输系统,正弦载波数字调制系统,数字信号的最佳接收,模拟信号的数字传输等内容。 那么,什么是通信呢?通俗点讲,就是传递消息。而通信的目的则是传递消息中所包含的信息。消息是物质或精神状态的一种反映,如有待于传输的文字、符号、数据或者语音、活动图片等。消息是信息的载体。信息是消息中包含的有效(有意义)内容。 实现通信的方式和手段主要有两种:非电的,如旌旗、消息树、烽火台等;电的:如电报、电话、广播、电视、遥控、遥测、因特网和计算机通信等。在自然科学领域涉及“通信”这一术语时,一般均是指“电通信”,包括光通信,因为光也是一种电磁波。 信号是消息的承载者,信号常常由消息变换而来,是与消息对应的某种物理量,通常是时间的函数,例如随着时间变化的电压 (电流)。通信系统中传送的是信号。信号主要分为模拟信号和数字信号。模拟信号代表消息的信号参量取值连续,数字信号代表消息的信号参量取值为有限个。通常,按照信道中传输的是模拟信号还是数字信号,相应地把通信系统分为模拟通信系统和数字通信系统。在学习这门课程的过程中,也是主要分成这两个体系进行分别研究。 在当今社会,数字化似乎已经成为信息的代名词。 数字通信的主要优点:(1)抗干扰、抗噪声性能好,且噪声不积累;(2) 差错可控;(3)易于与现代技术相结合;(4)易加密,保密性好。当然,它也有一些缺点:(1)频带利用率不高; (2)需要严格的同步系统。

飞行原理和飞行性能基础教材

VERSION 0.1

飞行原理和性能是航空的基础。我们将简单介绍飞机的基本构成及其主要系统的工作,然后引入许多飞行原理概念,研究飞行中四个力的基础——空气动力学原理,讨论飞机的稳定性和设计特点。最后介绍飞行性能、重量与平衡等有关知识。 第一节飞机结构 本节主要介绍飞机的主要组成部件及其功用、基本工作原理,最后介绍飞机的分类。 飞机的设计和形状虽然千差万别,但它们的主要部件却非常相似(图1—1)。 *飞机一般由五个部分组成:动力装置、机翼、尾翼和起落架, 它们都附着在机身上,所以机身也被看成是基本部件。 图1—1 一、机体 1.机身 机身是飞机的核心部件,它除了提供主要部件的安装点外,还包括驾驶舱、客舱、行李舱、仪表和其他重要设备。现代小型飞机的机身一般按结构类型分为构架式机身和半硬壳式机身。构架式机身所受的外力由钢管或铝管骨架承受;半硬壳式机身由铝合金蒙皮承受主要外力,其余外力由桁条、隔框及地板等构件承受。单发飞机的发动机通常安装于机身的前部。为了防止发动机失火时危及座舱内飞行员和乘客的安全,在发动机后部与座舱之间设置有耐高温不锈钢隔板,称为“防火墙”(图1—2)。

图1—2构架式和半硬壳式机身结构形式 2.机翼 机翼连接于机身两侧的中央翼接头处,横贯机身形成一个受力整体。飞行中空气流过机翼产生一种能使飞机飞起来的“升力”。现代飞机常采用一对机翼,称为单翼。机翼可以安装于机身的上部、中部或下部,分别称为上翼、中翼和下翼。民用机常采用下单翼或上单翼。许多上单翼飞机装有外部撑杆,称为“半悬臂式”;部分上单翼和大多数下单翼飞机无外部撑杆,称为“悬臂式”(图1—3)。 图1—3半悬臂式和悬臂式机翼 机翼的平面形状也多种多样,主要有平直翼和后掠翼,小型低速飞机常采用平直矩形翼或梯形翼。 机翼一般由铝合金制成,其主要构件包括翼梁、翼肋、蒙皮和桁条。一些飞机的机翼内都装设有燃油箱。在机翼两边后缘的外侧铰接有副翼,用来操纵飞机横滚;后缘内侧挂接襟翼,在起飞和着陆阶段使用(图1—4)。 *金属机翼由翼梁、翼肋、桁条和蒙皮等组成。翼梁承受大部分弯曲载荷, 蒙皮承受部分弯曲载荷和大部分扭转载荷,翼肋主要起维持翼型作用。 图1—4

飞行原理练习题

1. 翼型的中弧曲度越大表明 A:翼型的厚度越大 B:翼型的上下表面外凸程度差别越大 C:翼型外凸程度越大 D:翼型的弯度越大 你的答案: 正确答案: B 2. 低速飞机翼型前缘 A:较尖 B:较圆钝 C:为楔形 D:以上都不对 你的答案: 正确答案: B 3. 关于机翼的剖面形状(翼型),下面说法正确的是 A:上下翼面的弯度相同 B:机翼上表面的弯度大于下表面的弯度 C:机翼上表面的弯度小于下表面的弯度 D:机翼上下表面的弯度不可比较 你的答案: 正确答案: B 1. 国际标准大气规定的标准海平面气温是 A:25℃ B:10℃ C:20℃ D:15℃ 回答: 错误你的答案: 正确答案: D 2. 按照国际标准大气的规定,在高度低于11000米的高度上,高度每增加1000米,气温随季节变化 A:降低6.5℃ B:升高6.5℃ C:降低2℃ D:降低2℃ 回答: 错误你的答案: 正确答案: A 3. 在3000米的高度上的实际气温为10℃,则该高度层上的气温比标准大气规定的温度A:高12.5℃ B:低5℃ C:低25.5℃ D:高14.5℃

回答: 错误你的答案: 正确答案: D 4. 在气温比标准大气温度低的天气飞行,飞机的真实高度与气压高度表指示的高度(基准相同)相比,飞机的真实高度 A:偏高 B:偏低 C:相等 D:不确定 你的答案: 正确答案: B 1. 空气流过一粗细不等的管子时,在管道变粗处,气流速度将 A:变大 B:变小 C:不变 D:不一定 回答: 错误你的答案: 正确答案: B 提示: 2. 空气流过一粗细不等的管子时,在管道变细处,气流压强将 A:增大 B:减小 C:不变 D:不一定 回答: 错误你的答案: 正确答案: B 提示: 3. 根据伯努利定律,同一管道中,气流速度减小的地方,压强将 A:增大 B:减小 C:不变 D:不一定 回答: 错误你的答案: 正确答案: A 提示: 4. 飞机相对气流的方向 A:平行于机翼翼弦,与飞行速度反向 B:平行于飞机纵轴,与飞行速度反向

与门电路和与非门电路原理

什么就是与门电路及与非门电路原理? 什么就是与门电路 从小巧的电子手表,到复杂的电子计算机,它们的许多元件被制成集成电路的形式,即把几十、几百,甚至成干上万个电子元件制作在一块半导体片或绝缘片上。每种集成电路都有它独特的作用。有一种用得最多的集成电路叫门电路。常用的门电路有与门、非门、与非门。 什么就是门电路 “门”顾名思义起开关作用。任何“门”的开放都就是有条件的。例如.一名学生去买书包,只买既好瞧又给买的,那么她的家门只对“好瞧”与“结实”这两个条件同时具备的书包才开放。 门电路就是起开关作用的集成电路。由于开放的条件不同,而分为与门、非门、与非门等等。 与门 我们先学习与门,在这之前请大家先瞧图15-16,懂得什么就是高电位,什么就是低电位。 图15-17甲就是我们实验用的与用的与门,它有两个输入端A、B与一个输出端。图15-17乙就是它连人电路中的情形,发光二极管就是用来显示输出端的电位高低:输出端就是高电位,二极管发光;输出端就是低电位,二极管不发光。

实验 照图15-18甲、乙、丙、丁的顺序做实验。图中由A、B引出的带箭头的弧线,表示把输入端接到高电位或低电位的导线。每次实验根据二极管就是否发光,判定输出端电位的高低。 输入端着时,它的电位就是高电位,照图15-18戊那样,让两输人端都空着,则输出瑞的电位就是高电位,二极管发光。 可见,与门只在输入端A与输入端B都就是高电位时,输出端才就是高电位;输入端A、B只要有一个就是低电位,或者两个都就是低电位时,输出端也就是低电位。输人端空着时,输出端就是高电位。 与门的应用

图15-19就是应用与门的基本电路,只有两个输入端A、B同低电位间的开关同时断开,A与B才同时就是高电位,输出端也因而就是高电位,用电器开始工作。 实验 照图15-20连接电路。图中输入端与低电位间连接的就是常闭按钮开关,按压时断开,不压时接通。 观察电动机在什么情况下转动。 如果图15-20的两个常闭按钮开关分别装在汽车的前后门,图中的电动机就是启动汽车内燃机的电动机,当车间关紧时常闭按钮开关才能被压开,那么这个电路可以保证只有两个车门都关紧时汽车才能开动。 与非门,与非门就是什么意思 DTL与非门电路: 常将二极管与门与或门与三极管非门组合起来组成与非门与或非门电路,以消除在串接时产生的电平偏离, 并提高带负载能力。

第3章飞行原理(精简版)

C001、飞机的迎角是 A.飞机纵轴与水平面的夹角 B.飞机翼弦与水平面的夹角 C.飞机翼弦与相对气流的夹角【答案】C(解析:-) C002、飞机下降时,其迎角A.大于零 B.小于零 C.等于零 【答案】A(解析:-) C003、飞机上升时,其迎角A.大于零 B.小于零

C.等于零 【答案】A(解析:-) C004、影响升力的因素 A.飞行器的尺寸或面积,飞行速度,空气密度 B.CL C.都是 【答案】C(解析:-) C005、载荷因子是 A飞机压力与阻力的比值 B.飞机升力与阻力的比值 C.飞机承受的载荷【除升力外】与重力的比值

【答案】C(解析:-) C006、失速的直接原因是 A.低速飞行 B.高速飞行 C.迎角过大 【答案】C(解析:p63) C007、当无人机的迎角为临界迎角时 A.飞行速度最大 B.升力系数最大 C.阻力最小 【答案】B(解析:-) C008、相同迎角,飞行速度增大一倍,

阻力增加约为原来的 A.一倍 B.二倍 C.四倍 【答案】C(解析:-) C009、通过改变迎角,无人机驾驶员可以控制飞机的 A.升力,空速,阻力 B.升力,空速,阻力,重量 C.升力,拉力,阻力 【答案】A(解析:-) C010、无人机驾驶员操作副翼时,飞行器将

A.横轴运动 B.纵轴运动 C.立轴运动 【答案】B(解析:-) C011、无人机飞行员操纵升降舵时,飞行器将绕 A.横轴运动 B.纵轴运动 C.立轴运动 【答案】A(解析:-) C012、无人机飞行员操纵方向舵时,飞行器将绕 A.横轴运动

B.纵轴运动 C.立轴运动 【答案】C(解析:p71) C013、舵面遥控状态时,平飞中向前稍推升降舵杆量,飞行器的迎角A.增大 B.减小 C.先减小后增大 【答案】B(解析:-) C014、舵面遥控状态时,平飞中向后稍拉升降舵杆量,飞行器的迎角A.增大 B. 减小

通信原理实验内容概要

《通信原理》MATLAB 仿真实验 实验一 模拟调制的仿真实验 一、 实验目的 熟悉MATLAB 软件的使用,并学会用MATLAB 来产生信号并实现信号模拟调制的可视化。 二、 实验原理 1、 理论原理 AM 调制就是由调制信号去控制高频载波的幅度,使之随调制信号作线性变化的过程。在波形上,幅度已调信号的幅度随基带信号的规律而呈正比地变化;在频谱结构上,它的频谱完全是基带信号频谱在频域内的简单搬移(精确到常数因子)。由于这种搬移是线性的,因此,幅度调制通常又称为线性调制。 解调方法利用相干解调。解调就是实现频谱搬移,通过相乘器与载波相乘来实现。相干解调时,接收端必须提供一个与接受的已调载波严格同步的本地载波,它与接受的已调信号相乘后,经低通滤波器取出低频分量,得到原始的基带调制信号。 通过信号的功率谱密度的公式,得到功率谱密度。即: 在AM 信号中,载波分量并不携带信息,信息完全由边带传送。如果将载波抑制,只需在将直流0A 去掉,即可输出抑制载波双边带信号,简称双边带信号(DSB )。 DSB 调制器模型如图1所示。 图1 DSB 调制器模型 其中,设正弦载波为 0()cos()c c t A t ω?=+ 式中,A 为载波幅度;c ω为载波角频率;0?为初始相位(假定0?为0)。 调制过程是一个频谱搬移的过程,它是将低频信号的频谱搬移到载频位置。而解调是将位于载频的信号频谱再搬回来,并且不失真地恢复出原始基带信号。 双边带解调通常采用相干解调的方式,它使用一个同步解调器,即由相乘器和低通滤波器组成。在解调过程中,输入信号和噪声可以分别单独解调。相干解调的原理框图如图2所示: )] ()([2 1 )]()([)(cos )]([)(00c c c c AM c AM F F A s t t f A t s ωωωωωωδωωδπωω-+++-++=+=

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