11-第十一章 节能评价-2010.5.18

第十一章节能评价

本项目的能源耗用主要考虑以下两个方面：一方面考虑建设期和运营期内项目所需消耗的能源，另一方面考虑项目建成后运营期内因道路交通条件改善车辆行驶所带来的能源节约，然后综合考察项目在计算期内的能源消耗状况。

11.1建设期耗能分析

本项目建设期间施工机具所耗用的燃油、电能，以及路面、路基和桥梁等构造物所使用的沥青、水泥、钢材、木材等主要材料都直接或间接消耗较大数量的能源。根据本项目投资估算结果，并参考新疆建设同类高速公路的能源消耗量，本项目建设期主要直接能源消耗汽油、柴油等燃油消耗按250吨标准煤/公里计，电能消耗按32万千瓦时/公里计（折算104.7吨标准煤/公里）。经计算，本项目主线推荐方案建设期共耗用燃油5.29万吨标准煤，耗用电能2.21万吨标准煤。

11.2运营期节能

本项目运营期能源消耗主要分为三部分：一是公路收费站等沿线设施正常运营所耗用的电能，以及对养护管理设备进行养护维修所耗用的能源消耗（主要是电能），二是公路养护维修、大中修机械设备等消耗的燃油和电能，三是由于道路交通条件改善车辆行驶所带来的燃油节约。

11.2.1运营期管理设施电能计算

参考新疆现有同类公路沿线设施电能消耗量，结合本项目服务区等设施的设置情况，本项目运营期20年耗用电能约871万千瓦时，折算标准煤共耗用电能0.28万吨。

11.2.2运营期养护、大中修能耗计算

参考新疆现有同类公路养护、大中修机械台班使用情况和燃油消耗量，结合本项目实际情况，运营期间养护、大中修燃油消耗量按75吨标准煤/公里计，电能消耗按9万千瓦时/公里计（折算29.45吨标准煤/公里）经计算，本项目运营期20年燃油消耗为1.59万吨标准煤，耗用电能0.62万吨标准煤。

11.2.3项目使用者节能计算

车辆行驶油耗主要从以下几个方面考虑：

1、由于道路建设可提高道路等级，使道路平整、平均纵坡降低。这样行车安全舒

适，也降低道路运输成本。

2、由于项目建设使原有的交通条件得到优化，即使车辆的行车速度得到提高，车辆在运行时的拥挤度降低。这样车辆在运行时既节约时间又节约资源。

3、由于项目实施通车后，吸引部分其它公路上的交通量，缩短里程从而节约了燃料。

本项目汽车耗油量计算采用世界银行援助的《公路投资优化和改善可行性研究方法》（《Study of Prioritization of Highway Investments and Improving Feasibility Study Methodologies, Pilot Study Report 》）的研究成果。

在确定本项目的汽车耗油量时，首先按照车辆在特定道路和交通条件（基准条件）下的运营状况，确定汽车的基本消耗量，根据本项目的调查数据，计算得到基准条件下项目的汽车耗油量。根据本项目道路特性和交通条件的具体情况，运用修正系数进行调整，确定评价期项目汽车的耗油量。

1、基本消耗

本项目选用的基本消耗是在路面平整度（IRI ）为2，坡度<2，行车速度为50公里/小时的基准条件下的消耗。本项目基本消耗见表11-1。

表11-1 分车型燃料基本消耗

2、实际消耗

实际消耗要综合考虑道路条件和交通条件，然后根据基本消耗进行修正确定。 实际耗油量=基本消耗量*道路平整度调整系数*道路平均纵坡调整系数*速度调整系数*拥挤度调整系数。

其中道路平整度调整系数=

为平整度大货车或拖挂车）大客车）

中货车）（小客车或小货车）IRI IRI IRI IRI ???????++++(*0109.0978.0(*0058.0989.0(*0048.0990.0IRI *0.01040.979

道路平均纵坡调整系数=

为平均纵坡大货车或拖挂车）大客车或中货车）（小客车或小货车）%)(*027.0exp(*9586.0(045.0)*129.0exp(

*861.0)*027.0exp(*9586.0G G G G ?????-

速度调整系数=

小时）为速度（公里（大货车或拖挂车）大客车）中货车）（小客车或小货车）/2^000087.0/26.24291.0(2^000068.0/64.24341.0(2^000068.0/04.31209.02^000087.0/26.24291.0s s s s s s s s s ???????++++++++

拥挤度调节系数=1+0.14*（v/c ）。

其中速度按照道路交通拥挤度来确定，即根据交通部公路规划设计院及澳大利亚的PUST PPK 公司和蔡·摩根公司的公路通行能力的测算和车速—流量关系确定。

3、节约燃油计算

项目的节能是比走原有道路到达目的地所能节约的燃料。既包括道路路网结构完善后，使汽车行车速度达到经济运行速度、减少拥挤程度和行车舒适所节约的燃料，又包括项目实施通车后，吸引部分其它公路上的交通量，缩短里程所节约的燃料。节约油耗计算公式如下（分车型计算）：

节约燃料量=（“无项目时”现有道路分车型单位油耗×道路里程－“有项目时”拟建道路分车型单位油耗×拟建道路里程）×分车型平均日交通量×356

经计算本项目主线和连接线合计各年度的分车型节约燃油量见表11-2。

表11-2 节约燃油计算表

11.3对当地能源供应的影响

从能源供应看，项目所在区域靠近塔里木盆地，该区域石油、天然气十分丰富，乌恰县煤炭资源丰富，均可为项目建设提供充足的燃油。同时项目位于康苏火电厂及

喀什电厂供电区域内，为本项目的建设和运营将提供充足的电能。

11.4主要节能措施

《建设节约型交通指导意见》明确提出了我国交通节能战略目标，即：树立节约型交通发展理念，实现基础设施耐久化、运输结构合理化、资源利用高效化，降低增量资源的使用和基础设施全寿命周期成本，提高运输供给能力和资源的使用效率，引导节约型的交通增长方式和消费模式，为交通全面协调可持续发展提供有力保障。为实现这一目标，公路交通必须在规划设计、工程施工、运营管理等多方面加强节能建设。

11.4.1 注重节能设计

在设计中，始终注重节能设计，路线、路基、桥梁及沿线设施等工程设计遵循建设节约型交通的理念，合理确定工程规模，降低能源消耗。

1、合理选用线位资源

坚持“安全、耐久、节约、和谐”的设计指导思想，通过多方案比选论证，确定最优设计方案。严格树立少占或不占好地的观念，详细调查当地土地情况，进行分类研究，将土地占用情况作为路线走廊方案选择和优化的重要指标，尽量避让基本农田和经济作物区，减少占用耕地。充分利用荒坡地、废弃地、劣质地，优先选择能够最大限度节约土地、保护耕地的方案。提倡公路集约型布局，减少对土地资源的分割，便于土地资源的有效利用。

2、优化设计方案

在环境与技术条件可能的情况下，采用较高的平纵面指标，选择合理的防护工程，采取低路堤方案，注意填挖平衡。增加交通基础设施建设中预防性养护设施。桥梁设计满足“技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理”的要求。

11.4.2强化公路施工的节能建设

1、加强建设用地管理

完善施工临时性用地的复垦制度，合理设置取、弃土场，把施工取土、弃土与改地、造地、复垦等综合措施结合起来，进行土地恢复和改造。

2、加强现场施工节能管理

各建设单位和施工单位要对进入施工场地的重点耗能机械设备制定监督管理措施，限制高耗低效、污染物排放量高的机械设备进场，要将合理控制施工机械设备的

能耗与改进施工工艺确保工程质量结合起来，达到节能减排、降低施工成本的目的。

11.4.3提升公路养护管理水平

公路管理机构要提升养护水平，加强预防性、及时性养护，保持公路路网的良好技术状况和安全畅通，充分发挥公路网的效能，加强治超执法力度，提高路面耐久性，延长公路使用寿命。通过养护管理，保持公路与周边自然环境的和谐，保护土地和环境。积极推广改性沥青、乳化沥青、稀浆封层等环保经济型技术在养护工程中的应用，在养护计划中积极安排实施，施工中精心设计混合料配合比，加强施工现场质量控制，在竣工验收时应总结评价，积累经验。

11.5节能评价

通过上述计算和分析，得到本项目能源耗用结论：

能源消耗：本项目在建设期内需要耗用燃油5.29万吨标准煤，耗用电能2.21万吨标准煤。运营期内需要耗用燃油1.59万吨标准煤，耗用电能0.90万吨标准煤。合计本项目在建设期、运营期共需耗用能源9.99万吨标准煤。

能源节约：运营期间，由于本项目的建设将使公路晋级所产生的油耗节约及老路减少拥挤所产生的消耗节约明显，同时也将显著改善道路条件和交通状况，经计算，可节约燃油61.46万吨标准煤，扣除本项目在建设期、运营期共需耗用能源26.41万吨标准煤，本项目的实施可节约51.47万吨标准煤，节能效益显著。

综上所述，从能源耗用和供应、节约能源的角度看，本项目的建设是合理可行的。