关于公路客货运站场规划布局探究

高速公路服务区设计 2

高速公路服务区设计 摘要 高速公路服务区是高速公路的重要组成部分，随着我国国际化、市场化、信息化进程的日益加快和高速公路网的日趋完善，服务区在高速公路运营管理中的地位越来越重要，是保证高速公路安全畅通、方便、快捷的重要配套设施。服务区不同于一般工业与民用建筑，也有别于城市公共建筑，因此规划设计也有其自身特点。同时高速公路服务区对于质量关有着严格的把关，我国高速公路建设起步较晚，其服务区建设的状况也相对较晚，许多设施还不完善，服务还不完美，与国外发达国家相比还存在一定的差距。要在加强我国高速公路建设的同时，强化高速公路服务区建设，服务区的建设与高速公路的建设相匹配发展，以达到为国民经济服务的目的。 关键词 服务区，高速路，服务设施，管理维护，功能，合理设置，合理设计。一、设置高速公路服务区的必要性 高速公路是提供机动车辆高速行驶的全封闭、全立交的专用道路，为了确保高速公路行车和的安全、舒适，消除驾乘人员在长途行驶过程中产生的生理和心理上的疲劳，为驾乘人员提供休息、就餐的场所，为车辆提供加油维护和修理等服务，就必须在高速公路沿线按适当间距设置服务设施。根据《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》（JTGD80-2006）的有关规定，高速公路的服务设施等级为A级。这种服务设施在我国目前统称高速公路服务区。 高速公路服务区总体布局一般由三个部分组成： （1）为人服务的设施，包括公共休息厅、公共厕所、餐饮部、购物部以及室外休息场地，绿化、水池等观赏设施；为长时间驾驶的司机以及乘客，提供一个休息的地点，防止疲劳驾驶，保证了人身安全，减少了事故的发生。 （2）为车服务的设施，包括出入匝道、停车场、加油站、机修间等。在高速公路上行驶的车辆长时间的高速行驶，对车辆的油耗以及车辆的材料设备磨损要求很高，促使了服务区的建设为车辆提供车辆检修的设施基础，以及油料的补给，保证了车辆的及时维护修理。 （3）其他附属设施，包括管理用房、职工宿舍、变配电房、水泵房及污水处理和垃圾处理设施。为服务区的服务人员提供基本的生活条件，保证了服务区的正常的运转，为过往的车辆和乘客提供优质的服务。 二、高速公路服务区的合理设置

用地结构和布局研究

用地结构和布局研究 用地结构和布局研究的思路和要求全国土地利用规划修编工作委员会一、研究目的与任务目的意义1、实施统筹城乡发展、建立和谐社会的重要内容2、缓解用地矛盾、提高土地利用综合效率的战略性选择3、加强土地参与宏观调控、完善规划控制手段的基本要求(二)主要任务1、分析用地发展趋势，提出城乡建设用地规模与结构的控制目标2、预测城乡建设用地总规模 3、预测城市、镇、村/工矿分类用地规模 4、提出规划需报国务院审批城市的城市建设用地规模(1)预测城乡建设用地总规模一是有利于从统筹城乡用地的角度把握用地发展总体态势，发现问题，对未来进行合理的预测；二是总量分析选取的因素往往比分项少，可以减小统计误差的影响；三是总

量变化趋势比较稳定；四是按总规模预测可以更好地适应土地管理改革的需求。(2)预测城市、镇、村、工矿分类用地规模工矿用地：不适合在城乡居民点中布局的工业用地，如绝大部分采掘业用地，有污染的，易燃易爆危险品生产企业和仓储场所，垃圾处理填埋场地等用地应纳入城镇用地范围的工业用地：开发区、工业园区、于城镇扩展已在疽镇建成区中而原统计在独立工矿中的工业用地等。农村居民点：在个别地区，于统计调查口径原因，许多农民自留的农业生产性用地也被统计在农村建设用地中，与农村建设用地的实际情况相背离。各省(区、市)可根据本省实际，在抽样统计与实地调查基础上，提出将这部分用地从农村建设用地中剥离的方案。对土地详查变更数据中的独立工矿用地要详细区分，按上述原则分别划入城市、镇、农村居民点、工矿用地中。 (3)提出规划需报国务院审批城市的城市

建设用地规模中心城区的范围应与城市规划区的范围一致范围确定的原则；一是根据城市管理权限，凡是用地和规划审批权在市(地)级政府的，即使用地范围在下辖县(市、区)行政管辖区内的，都应划入中心城区范围；二是根据空间形态判断，市下辖县(市、区)中的建设用地在空间上与市辖区建设用地连片的，应划入中心城区范围；三是城市组团应纳入中心城区范围。 2、研究确立优化城乡用地布局的目标，提出城乡用地发展战略合理的城乡空间布局不仅能够有效地组织经济活动，也可以节约、合理利用各种资源包括土地资源、水资源、能源等，避免资源的浪费，提高城镇和农村的可持续发展能力。在耕地保护日益严峻的形势下，应加强通过城乡用地在空间上的合理布局与结构调整，—减少对耕地占用方面的研究。 3、按照建设用地增加与农村建设用地减少相挂钩的要求，提出土地利用调整和推进建设用地整理的措

公交场站设计要求规范

公交场站设计规范 第1、0、1条 为使我国城市公共交通能适应城市建设与经济发展得需要,使其站、场、厂等主要设施能根据规定要求进行科学规划与合理设计,特制定本规范。 第1、0、2条 城市公共交通就是城市规划得主要内容之一。城市公共交通站、场、厂得设计应结合城市规划合理布局,计划用地,做到保障城市公共交通畅通安全、使用方便、技术先进、经济合理。 第1、0、3条 本规范适用于我国城市公共汽车、无轨电车、轮渡与出租汽车新建、扩建与改建得站、场、厂。有轨电车、索道缆车得站、场、厂设计可参照执行。 第1、0、4条 城市公共交通站、场、厂设计,除执行本规范外,尚应符合我国现行得其它有关标准与规范得要求。 第一节 城市公共电、汽车首末站

首末站得规模按该线路所配营运车辆总数来确定。一般配车总数(折算为标准车)大于50辆得为大型站;26～50辆得为中型站;等于或小于25辆得为小型站。 第2、1、2条 在城市总体规划中,城市道路网得建设与发展应根据城市公共交通得需要与规划,优先考虑首末站得设置,使其选择在紧靠客流集散点与道路客流主要方向得同侧。 第2、1、3条 首末站一般设置在周围有一定空地,道路使用面积较富裕而人口又比较集中得居住区、商业区或文体中心附近,使一般乘客都在以该站为中心得350m半径范围内,其最远得乘客应在700～800m半径范围内。在缺乏空地得地方,城市规划部门应根据此要求利用建筑物优先安排设站。 第2、1、4条 首末站宜设置在全市各主要客流集散点附近较开阔得地方。这些集散点一般都在几种公交线路得交叉点上。如火车站、码头、大型商场、分区中心、公园、体育馆、剧院等。在这种情况下,不宜一条线路单独设首末站,而宜设置几条线路共用得交通枢纽站。不应在平交路口附近设置首末站。

汽车货运站(场)级别划分和建设要求

汽车货运站（场）级别划分和建设要求 402-1999 1 范围 本标准规定了汽车货运站（场）（以下简称货运站）的站址选择、站内布局原则、 站场划分、各主要组成部分和建设要求、设备配备等。 本标准适用于汽车货运站的规划建设和级别核定。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 12419-1990 集装箱公路中转站站级划分及设备配备 3134-1988 汽车零担货运站站级与建设要求 3 定义 本标准采用下列定义： 3.1 货物吞吐量度 报告期内，货运站年发出与到达的货物数量。包括中转、收、发量的总和。计量单 位：t。 3.2 换算货物吞吐量 指把各类货物吞吐量换算为普通货物吞吐量后所得的吞吐量计算值。计量单位：t

3.3 设计年度 预计货运站生产规模达到设计规模的年度。 3.4 日均货物最大受理量在货物受理偏高期内，平均每日的货物受理量。以一年的日 均货物受理量乘日均货 物受理量系数B求得。 3.5 货物平均堆存期报告期内每吨货物自进库场开始至出库为止所堆存的平均时间。 3.6 仓储货物验收入库、保管保养及发放出库的工艺过程。 3.7 仓储面积指存放货物区域所占面积之和，其中仓储面积为库存面积减去外墙、及 固定设施所 占面积后的剩余面积。计量单位：m2。 3.8 仓储有效面积 指仓储面积扣除必须的通道、墙距的面积后所剩余的面积。计量单位：m2。 3.9 面积利用系数仓储有效面积与仓储面积之比。 3.10 高架库 利用高层货架及托盘储存货物的库房。 4 汽车货运站主要业务功能。 4.1 运输组织功能。

成都公交站场规划 摘要

成都公交站场规划摘要 编制目的：公交场站规划将场站建设用地规划纳入城乡一体化用地建设规划中去，打造全新的立体式多功能场站。这样可以简化场站建设申报程序，缩短场站建设周期，方便市民出行。 指导思想：在现代城市交通运输中,公路客运站是城市内部运输和对外运输的重要组成部分,同城市的其他功能融为一体.新建或改建的城市客运站,在规划过程中就要考虑到经济、实用、出入方便,减少对交通的干扰,实现社会、经济效益双收。 针对严峻的城市公共交通形势,就我市现有的场站和城乡一体化用地规划作一个具 体措施来改善现状根据城市公共交通发展的要求，场站建设应与公共交通发展规模相匹配，用地有保证，时间有保障，从区域角度，强化城市的交通顺畅，保证合理利用各类资源，改善人民出行和周边投资环境，促进区域经济、社会与环境的整体可持续发展。 主要问题：随着城市化的发展，城市的交通拥堵问题、环境污染问题、能源消耗问题越来越突出。时下，我市城市公共交通发展还存在层次单一，缺乏大容量、高效率的快速轨道交通和快速公交，公共交通与个体交通发展不协调；两轮电动车迅速增加，私家车高速增长，各种交通方式之间尚未形成合理组合，城市用地现阶段存量土地十分有限，在征用土地建设方面有一定困难，由于车多站少，至今仍有约500台车辆停在马路边，公交公司不得不采取租用场地，临时建设场站的方式，来缓解场站建设不足的矛盾。 规划范围：包括成都市市区、一环路、二环路、三环路和对四环以外的地区的场站规划提出发展预测和建议。 功能定位：场站设置是城市重要基础设施建设。场站建设是城市公用事业方面的重大投资建设项目，对城市各方面影响较大。我市人口众多，能源土地资源紧张，环境污染较严重。所以，场站建设应充分考虑节约用地，营运维修应减少各种能源消耗，扩大场站功能、创造多种灵活的合作方式，加强环境保护和安全卫生。 总体目标：城市公共交通场站建设是城市中重大投资建设项目，是城市管理中的一项重要工作内容。所以，该项目的实施，前期工作繁多，涉及许多政府职能部门的管辖。为了提高工作效率，缩短项目实施的周期，不仅场站建设的规划应能纳入市政府以及有关职能部门的日常管理工作中去，以加强政府对城市客运交通建设的组织领导，确保城市公共客运交通场站规划的顺利实施。 优先发展公共交通是解决这些问题的根本途径。为了确保场站建设能跟与城市公共交通规划发展，场站规划应该提前制定一个规划期，即在编制近期公共交通规划时就需要制订中期场站详细规划。 空间总体结构：以现有的公交体系为纽带，依托地铁的修建建立和完善一、二、三环的公交场站，实现立体化多功能环保的现代化场站。

高速公路服务区规划与设计

目录 第一章引言 (2) 高速公路服务区设计的意义 (2) 第二章、服务区的基本形式及设施的布置原则 (2) 一、服务区的基本形式 (2) 二、我国高速公路服务区常见的几种形式 (3) 三、服务区内各种服务设施的布置原则 (4) 第三章服务区规模计算 (4) 一、已知数据 (4) 二、根据已知的数据，进行服务区规模计算 (5) 第四章各种服务区设施的平面配置图 (10) 第五章服务区设计说明书 (11) 一、服务区的选址 (11) 二、服务区的建筑造型设计 (11) 三、服务区的设置间距 (12) 四、服务区的规模及总体布局形式 (12) 五、服务区的细部规划与设计 (13) 第六章结束语 (14) 主要参考文献 (14)

高速公路服务区设计 第一章引言 高速公路服务区设计的意义 我国加入WTO 以后,经济体制改革进一步深入,现代企业制度建设步伐加快。随着我国机动车飞速发展和人们物质文化生活水平的提高，我国高速公路交通量急速增加，高速公路使用者对服务质量也提出了更高要求。而现有的服务区设计方法和理念是在20世纪80年代低交通量条件下产生的，以满足低层次的基本行车需求为目标，这种方法和理念已很难适应我国高速公路发展的新形势，而且许多服务区在运营中出现了种种问题，对高速公路建设经营也提出了更高的要求,高速公路管理企业化的趋势更加明显. 在高速公路的建设中,为高速公路提供管理、收费、监控、养护、拯救、服务等一系列功能的管理中心、收费站、养护工区、服务区、停车区等附属区由于其独特的地理环境和使用功能也越来越受到关注,生态环境也受到了重视。怎样全面提高建设水平,体现高速公路”以人为本”的建设理念,重视地域文化、环境、生态和可持续发展关系,这就要求我们在高速公路的建设中对附属区的建设在形式上进行一些探索,开拓设计思路和创新理念，以提高高速公路附属区设计的总体水平. 第二章、服务区的基本形式及设施的布置原则 一、服务区的基本形式 服务区由于其主要设施如停车场、餐厅和加油站等的布置的位置的不同，因而形式也有所不同。 （1）停车场的位置 ①分离式上、下行车道、停车场分别布置在高速公路的两侧。

公共交通场站规划方法研究讲解

第7章公共交通场站规划方法研究 7.1 引言 对城市公共交通场站的规划主要包括公共汽车起(终)点站、中途站点、换乘枢纽站和保养修理场等四种，其规划应结合城市规划的合理布局，计划用地进行，做到保障城市公共交通畅通安全、使用方便、经济合理的要求。其中： ①、公共汽车的起、终点站选址是公交线网规划的重要约束条件，可在公交路线优化后，根据路线及车辆配置情况确定位置及其规模； ②、公交中途站点的规划可以在公交起、终点位置和路线走向确定以后，根据最优站距和车站长度限制等情况确定； ③、换乘枢纽站点一般是在公交路线作为对外交通或大运量交通系统的集散系统时考虑规划设置； ④、车辆保养场一般在所辖线网的重心处。 本章主要介绍公交车辆起（终）点的设置原则以及公交路线中途间站点的优化布设、公共交通客运枢纽的选址规划、大容量捷运交通（MRT）—公交接运枢纽规划、公交—自行车换乘枢纽规划的相关模型与方法。 7.2 公共汽车起、终点和中途站点规划 公交汽车的起、终点及中途站点的位置、间距、设计和管理对公交系统作用的发挥有着很大影响。尤其是车站间距，是影响车辆运营速度和调度计划的重要因素。本节重点研究公交起、终点站规划的原则和中途站点间距优化的模型方法。 7.2.1 公交车站起、终点规划原则 公交车辆起、终站点的主要功能是为线路上的公交车辆在开始和结束营运、等候调度以及下班后提供合理的停放场地的必要场所。它既是公交站点的一部分，也可以兼具车辆停放和小规模保养的用途。对起、终站点的规划主要包括起、终点的位置选择、规模的确定以及出入口道路的设置等几方面内容，规划时应遵循以下原则： ①、公交起、终点站的设置应与城市道路网的建设及发展相协调，宜选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧；

高速服务区计划书

第七篇承包经营计划书 一、总体经营规划 设置在高速公路上的服务区，给人们提供了休息、餐饮、加油、修理等服务，是保证高整公路安全、畅通、方便、快捷的重要配套设施，作为高速公路的配套设施,直接向司乘人员提供生活服务和工作方便，间接服务于整个社会。服务区在高速公路运营管理中的地位越来越重要，是公路交通运输业物质文明与精神文明建设的一个重要组成部分。由于全省各条高速公路的投融资体制、管理体制、经济发展水平、市场化程度、经营理念各有不同,服务区的管理模式也不尽相同。如何选择一种适合自己需要的经营模式是每个高速公路承包经营者都要认真面对的问题。因此,作一个总体经营规划对分析高速公路服务区的经营现状,发现服务区管理上的不足,对提高高速公路服务区的整体经营质量,加快服务区品牌化进程具有十分重要的意义。 1、服务区餐厅经营规划 众所周知，餐饮部是服务区很重要的一个部门。服务区的餐饮相对于酒店餐饮有一定的差异。如何在差异中找到学习与借鉴的地方，是服务区经营者要关注的问题。 服务区的餐饮生产是经前期的调查与研究，因时因季制定菜肴。在开餐之前制成成品，供客人自主选择享用。虽然菜品规格少，但批量生产同样给餐饮产品质量的稳定带来困难。这就不仅需要厨师有好的烹调技术，而且尽可能减少数

量，增加烹饪次数，并在烹制菜肴顺序上把绿色蔬菜或容易变色变形的菜放在最后，以免搁置时间长影响品质。 服务区的餐饮是预做、现点、现消费，且有一部分携带消费，这就要求备有充足的饮食产品、便携式食品，满足客人在短时间内及时消费。虽然客人对菜肴期望值相对低些，但也要把好口味关。 服务区客源取决于车流量多少。相对来说比较稳定，只要不遇特殊情况（如大风、大雾、暴雪等恶劣天气）较能保障客源。这就对服务区餐饮生产提供一定的预测空间。但值得注意的是，在临近营业结束时尽量选择可以重复烹制的菜，以免不必要的浪费。 所有的餐饮产品都容易变质腐烂。这就需要开申购单时仔细认真，在保证原料充足的基础上，尽量减少库存，并坚持用料的先进先出原则，特别是叶类蔬菜最好是当天购买当天使用，保证新鲜。因服务区菜肴制作的选择权在于厨房，可以根据具体情况安排菜肴。服务区餐饮预先生产较多，量又较大，这就给服务区菜肴生产提出更高标准，必须提高保存、监管的要求。（例如注意冰箱的调节，严格区分冷藏冷冻原料。对于容易变色的蔬菜及时用掉或泡在水中，也可加工成半成品或成品进行保存。）节约同时保证成品的质量，这也是服务区餐饮生产尤为重要的因素。 服务区的餐饮大部分是短时间的、即时的、便携式等诸多特点，桌椅的利用率相对较高。因服务区顾客消费同时性、

城市公共设施空间布局规划分析

城市公共设施空间布局规划分析 摘要在城市规划建设中，公共设施规划是十分重要的核心内容，通过多城市公共设施进行科学合理的规划布局，能够实现城市土地资源动态平衡。本文首先对城市公共设施规划布局内容进行介绍，然后对城市公共设施规划布局的理念进行分析，并对具体的规划布局要点进行深入研究。 关键词公共设施；住宅；交通 前言 近年来，社会经济发展迅速，城市建设规模也在逐渐扩大，城市公共设施日渐增多，在提升城市居民生活水平方面发挥着十分重要的作用。城市公共设施包括体育馆、医院、社会福利配套设施等等，只有对城市公共设施进行合理的空间布局规划，才能够推进城市可持续发展。 1 城市公共设施规划布局分析 在城市公共设施的规划建设中，应该加快公共设施共享，扩大建设规模，积极推进交通设施、通信设备等基础项目建设，构建城乡一体化公共服务设施体系，以促进城乡协调发展。通过应用科学的空间适宜性评价方式，对城市公共设施进行规划分析，可对公共设施布局规划起到良好的引导作用。在具体的布局规划过程中，需要综合考虑对于城市生态环境、经济发展、社会环境等因素的影响。另外，对于城市公共设施的空间布局规划形式，还需要进行适宜性评价分析，综合考虑城市已有工程项目对于土地资源的利用情况，对公共设施的空间布局进行引导。在具体的分区引导过程中，需要将城市建设用地分为现有的建设用地、新增建设用地以及择机建设用地这三种[1]。 2 城市公共设施规划布局理念 2.1 细分公共物品属性 政府部门是提供城市公共服务的唯一主体，在各类城市公共设施规划建设中，施工成本比较高，建设规模比较大，并且施工工期较长，很难获得收益，因此，私人或者企业往往不会投资建设公共设施。现如今，我国经济体制发生变革，公共设施也逐渐被细分为纯公共设施、混合型公共设施以及市场化公共设施，由于投资建设方式发生了变化，因此，公共设施决策、投资和管理也发生了分离。基于此，在城市公共设施空间布局规划中，应该注意以下两点：第一，在对公共设施用地进行规划布局时，应该优先对纯公共设施进行规划布局，比如对于文化馆、博物馆，可优先布局，而对于电影院以及其他娱乐设施，则可交给市场规划。第二，对于公共物品以及市场化物品，需要注意协调好二者在城市空间的布局形式，如图1所示。

铁路货运场站及货运设备设计规范教材

Q/CR 中国铁路总公司企业标准 Q/CR××××—×××× 铁路货运场站及货运设备设计规范 Code for design of freight station and equipments （征求意见稿） 2014-××-×× 发布2014-××-×× 实施 中国铁路总公司发布

中国铁路总公司企业标准 铁路货运场站及货运设备设计规范Code for design of freight station and equipments Q/CR××××—×××× 主编单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司 批准单位：中国铁路总公司 施行日期：2014年××月××日 中国铁道出版社 2014年·北京

前言 本规范是根据中国铁路总公司《关于印发2014年铁路工程建设标准编制计划的通知》（铁总建设函【2014】176号）的要求，在《铁路站场客货运设备设计规范》中货运部分和《铁路货运中心设计规范》基础上进行编制。 本规范结合铁路货运快速发展和集装箱运输、直通运输、现代物流发展的需求，编制中吸纳了原规范执行以来铁路设计、运营的成功经验和科研成果，注重体现安全优先、系统优化、协调设计的原则，强化采用现代化机械设备，提高了铁路运输效率和服务质量。 本规范共分16章，主要包括：总则、术语、基本规定、货运站、货场、集装箱作业区、长大笨重作业区、包装成件作业区、商品车作业区、散堆装货物作业区、其它货物作业区、物流功能区、货运设备、场地与道路铺面、信息、其它设施等。 本规范主要内容如下： 1. 总则部分主要包括编制目的、适用范围、设计年度划分、货运设备规划、分期建设等方面的内容。 2. 术语部分将《铁路货运场站客货运设备设计规范》和《铁路货运中心设计规范》中的术语进行整合。 3. 铁路货运场站选址、货场分类、货场布置原则、物流功能区功能、规模及平面布置要求进行了规定。 4. 货运站和货场线路的平面及纵断面、主要设备配置的规定，对货运站、货场布置图型给出了基本参考图型。 5. 货运场站货区配置原则、作业区划分及布置要求等规定。 6. 货场线路、站台、仓库、雨棚、货位、货场道路、铺面等具体设计

王家大院建筑规划布局的研究

对晋中王家大院建筑规划布局的研究 班级： 姓名： 调研：晋中灵石王家大院 时间： 内容摘要：我们实地参观考察了位于山西晋中的灵石王家大院后，我体会到了一种与其它大院不同的建筑特点。坐落在灵石的王家大院，总面积15 万平方米，其中高家崖、红门堡、孝义祠堂这三大建筑群，先后建于清康熙、雍正、乾隆、嘉庆年间，面积45000平方米，共有大小院落123座，房屋1118间。红门堡、高家崖两大建筑群规模最大，都为依山就势，随形生变的城堡式建筑。王家大院建筑虽然严格按照封建的礼数、程式和规定进行着有秩序的编排，但它在严谨的千篇一律中寻求变通和创造了一种自我的独特形象，因此获得了“中国居民艺术馆”等荣誉称号。 关键词：地域特点规划布局建筑模式 一、王家大院的由来 灵石王家为太原王氏后裔，元仁宗皇庆年间由灵石沟营村迁到静升村。王氏望族以商贾起家，后加官晋爵，步入官场，成为当地工商大地主兼官僚士绅。康熙年间，在静升村老街首建两条王氏住宅区；乾隆年间建钟灵巷；雍正年间建崇宁堡；嘉庆年间又修建了红门堡等。 二、王家大院的地理环境 王家大院位于静升镇的北山坡上，镇上的唯一一块高地，是理想中的宅居宝地。一是朝向好，背阴可以挡风，向阳可使阳光照射充足。二是保证既无水患又不担心生活缺水，另外坡上还有一条自北而南的冲沟，是夏季山水排泄的天然渠道。三是居高可望远，周围的群山尽收眼底。四是大院被天然冲沟分隔成东西两块，各筑城堡，西边是红门堡，东边是高家崖，由石桥相连。五是大院后面山坡的最高处是王家的祖坟。 昔日的天然冲沟，现已修成道路

三、王家大院的规划布局 王家大院是传承五千中华文明的典范，是中国清代民居建筑的扛鼎之作。其中高家崖、红门堡两组建筑群东西对峙，一桥相连，成为全封闭城堡式建筑。其特点是依山就势，随形生变，层楼叠院，错落有致，基本继承了我国前堂后寝的庭院风格。 连接高家崖和红门堡的石桥 高家崖建筑群两住院均为三进四合院，每院除都有高高在上的祭祖堂和两旁的绣楼外，都还有各自的厨院、书院、花园、长工院等，其或隐或现，多种多样的门户，给人造成了院内有院，门里套门的迷宫式感觉。 三进四合院

新城公共服务设施规划布局探讨

新城公共服务设施规划布局探讨 摘要：公共服务设施是一个地区开展经济、文化等公共活动的中心，同时也是地区公共活动最频繁、最集中的场所，它为居民的生产、生活活动提供了便捷的条件，对一个城市的发展，尤其是新城的发展起到重要作用。 关键词：公共服务设施规划布局 前言： 为优化城市空间结构、体现土地经济价值，国内一些大中城市纷纷开展了新城建设活动。但在新城建设过程中，目前存在一个共性问题，即缺乏公共配套设施，以及由此带来的人气不足、摆动人口较多给城市造成的交通压力等问题。从国外新城规划和发展的经验来看，公共服务设施规划往往作为重要组成部分而备受关注，一方面，新城以高品质的公共服务和完善的基础设施体现其时代发展特征和综合生活质量，并以此作为吸引人口和产业入驻的重要前提条件，另一方面，通过提供各类收入、年龄、种族、宗教都能支付和享用的公共服务设施，促进新城群体的社会融合和凝聚力，从而可以推动新城健康快速地发展。 一、新城建设过程中公共服务设施配套研究的意义 首先，市场经济下政府迫切需要加强其社会管理和公共服务职能，尤其发挥规划职能，重点保障公共事业和基础设施建设，这也是落实以人为本、科学发展观的具体体现； 其次，国内外新城建设的实践显示，公共服务设施导向的开发模

式(sod，service oriented development)是政府常用开发引导模式。需要在新城开发中充分发挥其导向性作用，引导新区功能和用地开发的有序拓展，并积极推动城区功能和空间资源的重组与整合，促进新城城市职能和形象品质的全面提升； 最后，从规划学科的发展来说，当前城市社会发展和结构分异的趋势对公共设施的供给模式和内容提出了更高要求，传统无视社会个体特征的规划方法已难以满足社会需求，需要对相关规划方法进行深入探讨和有效改进。 二、许昌新区公共服务设施规划 规划原则 (1)以人为本 为“人”服务是对规划的基本要求。规划要创造人性化的服务环境，满足人们需求。 (2)强化公共服务职能 规划强化公共设施的生产服务、生活服务职能，突出公益性服务设施供给的开放共享和便利性，激发城市活力、打造城市凝聚力、强化城市辐射力。 (3) 发挥综合效益 规划突出科学性、适用性、先进性，发挥社会、经济和环境的综合效益，保障城市协调、有序可持续发展。 三、许昌新区公共服务设施规划体系 新加坡新镇公共服务设施分级示意图

公交场站规划设计意见

公交场站规划设计意见 一、基本设计要求 1.根据规模及功能不同应做到配置合理、功能齐全、使用方便、用地节约。建筑外观与周围环境和城市景观相协调，具有明显的公交标志特征。 2.平面布局应考虑运营需要，按照人车分流的原则予以合理布设，避免人车冲突，分区明确，流线清晰，通行便捷。 3.应根据规划要求，做到远近结合、留有余地，即能满足近期使用要求，又能兼顾长远发展。 4.站内公交运营车辆、办公车辆的停放、组织应予以合理考虑配置。 二、功能区域划分及设施分部 1、供公交车辆运营的区域，包括：进出入口、回车道、发车通道、消防通道、停车坪等。 2、供乘客使用的综合性服务区域，包括：候车区或候车站台、候车设施（隔离护栏、座椅等）、IC卡发售室、服务人员问询、智能化信息显示、人行进出站通道、紧急疏散通道等。 3、供站内工作人员使用的办公管理区域：包括：发车调度室、发车站房、信息化监控室（含广播室）、车队管理用房、会议室、培训室（安全教育）、落胆室（首层）、司机休息室等。 4、运营需要的后勤保障区域，包括：维修车间或维修区、汽车冲洗区、临修工位、橇裝加油设施、充电桩设施等。

5、站内人员后勤保障区域，包括：职工食堂（含操作间）、浴室、卫生间、开水间、保洁工具间、保安室（监控室）、设备管理用房、配电室、自行车存放、办公车停放等。 功能需要与设施配置关系见下表

三、标准及其他要求等 1、站区进、出口一般为6-8米，如采用同一入口，应适当增加宽度至10-12米。 2、站内应设置有围墙，出入口应设置电动门，以便夜间封闭式管理，候车区域应设置景观式乘客候车廊，同时应配置公交场站名称标识。 3、应考虑通讯、网络等接口 4、站内办公楼、门卫、调度室应考虑制冷和采暖系统（并配置空调系统）。

货运站设计说明

南县南洲汽车货运站建设项目设计说明 一、概述 南县南洲汽车货运站建设项目建址于南县城区S306与S204线交汇的东南处，总用地面积61822.7平方米，（合92.8亩），项目建成后将具有运输组织功能、中转转换功能、装卸储存功能、多式联运和运输代理功能、通讯信息功能、综合服务功能等，主要承担县内、地际及省际货运配载任务，属公共型汽车货运站，目标是成为南县一座综合枢纽型货运站，并形成县城城郊一带景观和标志性建筑群。 二、设计依据及相关资料 1、《建筑设计防火规范》GB 50016 —2006 2、现行的建筑、结构、供电、给排水等相关规程工程规范。 3、湖南省交通厅文件[湘交计统字（2010）488号《南县南洲货运站工程可 行性研究报告的批复》。 4、南县南洲汽车货运站建设项目规划设计条件通知书 5、南县南洲汽车货运站建设项目设计任务；土地红线图。 三、设计内容、规模 1、南县南洲汽车货运站建设项目建设规模依据中华人民共和国交通行业 标准的规定和可行性研究报告的批复，该货运站按一级汽车货物站规模设计，货运站总建筑面积为13062.3平方米，共有140个货车车位，小车车位若干。 2、本方案设计的内容包括：总图、信息中心、展厅和附属设施。 四．总平面布局 货运站建设项目建址于南县城区S306与S204线交汇的东南处，设计中根据建筑的使用功能和已有的规划，将该货运站分为五个区。 一是位于用地西方，正对S306线处的信息中心和展厅区，并建设约2500平米站前广场，主要作用是信息发布、交易、货品展览、办公等； 二是位于用地中部的仓库区，建设有仓库个，共6420平方米，主要功能是承担货运站所有货物的装卸和仓储服务。 三是货运站停车区及修车区。停车区位于仓库区四周，方便货物的装卸配载，共有货车停车位188个。 四是附属服务用房区，服务用房沿S306与S204线道路建设，以发挥最好的经济、社会效益，包括货运站所需的后勤服务用房和商业服务用房。 五是位于用地东南角的职工宿舍区，靠近用地东侧的南矛运河，总建筑面积约6990平方米。 根据现状与规划道路的布局与主要车流方向，货运站场设两个出入口，其中主出入口位于用地东北侧，宽16米，同时在西南侧设置次要出入口。 技术经济指标： a. 总用地面积：61822.7平方米, b .货运站总建筑面积：13062.3平方米 其中：

成都公交场站建设公司成立八年新建改扩建公交场站五十余个

成都公交场站建设公司成立八年新建改扩建公交场站五 十余个 走进《公共交通资讯》，及时掌握公交领域的行业政策、 管理理论、科技信息、专家观点和先进经验... 成都公交场站建设发展有限公司（简称：场站建设公司）成立于 2009 年 12 月，是成都市公共交通集团有限公司的全 资子公司，主要致力于城市公共交通基础设施建设，为公交 线路的正常运营提供强有力的保障。说通俗些，就是为咱们 的公交车盖房子、盖医院之类的啦～迄今为止，公司已正式建成并投用动物园、航空港大修厂、德源、金沙（一期）、迎晖、万家湾、海桐等 9 个正式公交场站项目以及二环路快 速公交28 对站点配套设施工程，新建、改扩建临时公交场 站五十余个，有效缓解了中心城区公交场站基础设施不足和 停车难的问题，切实保障了公交的正常运营，为市民提供了 更加便捷、整洁的出行和乘车环境。此外，公司另有在建公 交场站项目13 个，规划建设公交场站24 个，预计2020 年底前分批完成建设。公交车们终于有个温暖的家，不再当马 路天使啦下面，小微就带大家一起参观一下我们可爱的 公交车之家 ......西门上的大小盆友们对高颜值的万家湾、金 沙公交枢纽综合体应该非常熟悉了吧，当当当～万家湾公交场站综合体位于西三环外，是连接主城区和温江区的重

要公交枢纽站，站内可开行15 条公交线路，可停放约346台公交车。在这里向东你可以搭乘47 路去春熙路、火车东站，向西可以搭乘319 路去到温江、国色天乡，向南可以搭 乘 509 路沿三环路去到世纪城、华阳区，向北可以搭乘142路去到火车北站。简直方便得不要不要的～??还有更腻害滴 ~金沙公交枢纽综合体占地54.7 亩，是由原来的金 沙长途客运站和金沙公交车站改建而成。一期公交停车楼于 2015 年 7 月建成投用，分为地上 6 层，地下 2 层，总建筑面积达 11 万平方米，可停放 502 标台公交车和1200 辆社会车辆。哇塞，果然是高大上啊！其中1-3 层为常规公交使用，可开行 10-15条公交线路； 4-6 层为大容量快速公交使用，可开行 2-3 条快速公交线路。在这里，您可以乘坐 BRT 快速公交环绕二环路欣赏城市风光，不久的将来，您还可以换乘地 铁 4 号线到西边温江看水或到东边洛带怀古，换乘地铁7 号线或 10 余条常规公交线到您想要到的地方。金沙公交枢纽站的建成投用让 502 标台公交车有了一个美美的新家， 从此不再露宿街头，也让您的交通出行和无缝换乘更加方 便、快捷！改造之后瞬间高大上了有木有～金沙公交枢纽站还与地铁 4 号线、 7 号线实现了无缝接驳，在不久的 将来，小伙伴们乘坐快速公交换乘地铁那可是相当的方便哦～金沙公交枢纽综合体除了一期公交停车楼外，还有正在

高速公路服务区设计方案.doc

高速公路设计与管理课程设计

附件一 . 服务区设计已知相关数据 1.服务区的设计交通量（ Q10）为 20000 辆 /d 2.调查得到各车型比例： 小客车：大客车：货车 =3.0 ： 2.0 ：5.0 3. 小客车的停车车位面积 2 2 3×8=24m，大车停车车位面积 4×10=40m 4. 不同车种的停留率、高峰率、平均停车时间见表1 不同车种的运行参数表 1 车种停留率高峰率停车时间 (min) 周转率小客车0.175 0.10 25 2.4 大客车0.25 0.25 20 3.0 货车0.125 0.075 30 2.0 5．假日服务系数参考表 2： 假日服务系数表 2 年平均日交通量 Q（双向，辆 /d ）服务系数 0～25000 1.40 25000～ 50000 1.65-Q ×10-5 大于 50000 1.15 6.餐厅的规模计算参数见表 3： 餐厅的规模表 3 项目载客人数周转率餐厅使用备注 车型率 小客车 3.3 2.4 0.5 用餐人数 = 停车 大客车46 3 0.08 车位×载客人数 ×周转率×餐厅 货车 2.1 2 0.5 使用率 附件二．课程设计装订顺序 1.课程设计封面 2.课程设计老师评语及成绩 3.课程设计任务书 4.正文 5.参考文献

目录 引言 (1) 一、高速公路服务区设计 (3) （1）概述 (3) （2）我国服务区建设存在的问题 (3) （3）服务区设计的目的及意义 (4) 二、服务区的规划 (4) （1）服务区总体规划 (4) 1）服务区的分类 4 2）服务区的选址 5 3）服务区的规模 5 （2）内部设施规划 (6) 1）停车场的位置 6 2）餐厅位置 6 3）加油站布置7 4）公厕的位置7 5）汽车维修站7 （3）其他规划 (7) 三、服务区规模的计算 (8) （1）停车车位数量的计算 (8) （2）餐厅的设计规模 (8) （3）公共厕所的面积 (9) （4）小卖部的面积 (10) （5）旅社规模计算 (10) （6）加油站，修理间面积 (10) （7）其它 (10) （8）合计 (10) 四、服务区设施布局 (12) （1）服务区设施布局原则 (12) （2）服务区常见的布局形式 (12)

城市公共设施规划布局分析研究

城市公共设施规划布局分析研究 摘要针对目前城市公共设施的布局及其存在问题分析出发，借鉴大区域城市公共设施布局的成功经验，结合某城市公共设施布局的调整优化及功能疏解，提出加强各项公共服务设施建设，通过采取优化公共服务设施空间布局，来改善城市功能、引导城市建设方面的作用。 关键词公共设施；设施布局；城市规划；城市布局 中图分类号TU984 文献标识码 A 文章编号1673-9671-(2012)061-0196-01 近年来，城市加大公共设施投资力度，各项事业均有了较快发展。行政办公从老城区逐步疏解，向西转移，商务办公分布零散，没有集聚趋势。大型超市、连锁店、商业街、大型建材市场等商业业态出现，且呈多样化趋势；西部商业发展态势明显，片区中心雏形显现。但是对照城市相关规范可见大部分城市的社会性基础设施如文化娱乐、体育、医疗卫生、社会福利配套相对不足。 1 城市目前公共设施布局现状及存在问题 以某城市的规划布局为例，从调查情况结果来看，该市主城区内公共设施发展水平分布不均。以老城区和西部地区内公共设施总量为最多，集中了主城区内52.49%的公共设施，而河东、东南、西北、港口瓜州分区内的公共设施比重很小。这是由于老城区首位度较高，积累了众多的公共资源；近年来西区建设了大量市级大型公共设施，公共设施比重持续上升。社区级和基层社区级公共服务设施（商业网点、图书馆、活动中心、体育活动场所等）数量偏少，居民日常生活、锻炼、娱乐不方便，存在服务盲区，社区卫生服务中心目前也只完成11处，远未达到每3-5万人设置一处的目标。 1.1 商业服务设施的现状及其问题 目前存在的问题为商业网点分布还不尽合理，没有形成层次分明布点合理的市级—区级—社区级三级商业中心体系。对于城市副中心、邻里中心建设重视程度不够。 1.2 体育设施的现状及其问题 目前该市区现有市级体育设施两处，分别为某市体育中心和体育公园。据现状情况统计，目前某市主城区人均公共体育场地用地仅为0.4平方米，根据规范规划人均体育用地为0.6-0.7平方米。显然体育设施布局不均衡，区级体育设施严重缺乏。主要的体育设施均为市级的设施，且集中在西区和老城区附近，城市东南部缺乏区级的体育设施，现有体育设施服务半径过大，利用效率不高。 1.3 医疗卫生服务设施的现状及其问题 从目前城市的公共设施调查情况来看，医疗资源分布不均衡，老城区医疗机构过于密集。老城区内现有三级甲等医院2所，仅三级甲等医院床位数2?475张，占市区总床位数的43.77%，医疗人员3?250人，占医疗人员总数的36.85%。医疗资源的分布明显不公平。社区医疗有所发展，但与群众需求差距较大。社区医疗有所发展，目前社区卫生服务中心拥有床位数956张，占市区总床位的16.91%，但社区医疗的设备配置、服务质量、医疗人员技术等仍与群众需求有较大差距，不利于“小病在社区，大病到医院”的医疗服务发展方向。 2 城市公共设施规划布局分析 为了能为该市公共设施规划布局提供有利借鉴，分析从该城市中可改进的措

汽车货运站(场)级别划分和建设要求.教学教材

汽车货运站（场）级别划分和建设要求 Classification and construction Requirement of freight terminal JT/T 402-1999 1 范围 本标准规定了汽车货运站（场）（以下简称货运站）的站址选择、站内布局原则、站场划分、各主要组成部分和建设要求、设备配备等。 本标准适用于汽车货运站的规划建设和级别核定。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB/T 12419-1990 集装箱公路中转站站级划分及设备配备 JT/T 3134-1988 汽车零担货运站站级与建设要求 3 定义 本标准采用下列定义： 3.1 货物吞吐量度 handling capacity of freight 报告期内，货运站年发出与到达的货物数量。包括中转、收、发量的总和。计量单位：t。 3.2 换算货物吞吐量 equivalent handling capacity of freight 指把各类货物吞吐量换算为普通货物吞吐量后所得的吞吐量计算值。计量单位：t。

3.3 设计年度 design year 预计货运站生产规模达到设计规模的年度。 3.4 日均货物最大受理量 max operative volume of average dayly freight 在货物受理偏高期内，平均每日的货物受理量。以一年的日均货物受理量乘日均货物受理量系数β求得。 3.5 货物平均堆存期 average cluration of stock freight 报告期内每吨货物自进库场开始至出库为止所堆存的平均时间。 3.6 仓储 stock 货物验收入库、保管保养及发放出库的工艺过程。 3.7 仓储面积 employment area of stock 指存放货物区域所占面积之和，其中仓储面积为库存面积减去外墙、及固定设施所占面积后的剩余面积。计量单位：m2。 3.8 仓储有效面积 effective area of stock 指仓储面积扣除必须的通道、墙距的面积后所剩余的面积。计量单位：m2。 3.9 面积利用系数 utilization coefficient of area 仓储有效面积与仓储面积之比。 3.10 高架库 pallet warehouse 利用高层货架及托盘储存货物的库房。 4 汽车货运站主要业务功能。

公共交通站场枢纽站工程建设建议书

公共交通站场枢纽站工程可行性研究报告 第一章总论 1.1项目名称与建设单位 1.1.1项目名称：******公共交通站场枢纽站工程 1.1.2承办单位：******公共交通公司 法人代表： 1.2项目申请报告编制单位 编制单位：****************** 资格证书： 1.3承办单位概况 公司成立于**************。 1.4研究的依据与范围 1.4.1研究依据 1、委托书（******************2003年5月） 2、《******城市总体规划（1994—2012年）》（） 3、《国务院办公厅转发建设部等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知》（国办发[2005]46号） 4、《河南省人民政府办公厅转发省建设厅等部门关于优先发展城市公共交通实施意见的通知》（豫政办〔2007〕87号） 5、《关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见》（建城

[2006]288号） 6、《******人民政府转发市建委等部门关于******优先发展城市公共交通的意见的通知》（濮政[2006]49号） 7、《******国民经济和社会发展第十一个五年计划纲要》； 1.4.2研究范围 根据国家对建设项目项目申请报告阶段的工作范围和深度规定，我公司对该项目的建设条件进行了实地勘察，对项目影响区的社会经济状况及交通量调查与预测、建设规模与主要技术指标、工程建设条件、工程技术方案、环境保护与节能、项目管理与实施、组织机构与劳动定员、项目招投标、投资估算与资金筹措和效益等方面进行了综合分析与研究，为项目建设的决策提供可靠的依据。 1.5研究的主要结论 1.5.1建设必要性 公交事业随着经济的发展同步发展，但同时存在诸多问题有待解决：现状公交网络主要集中在新市区和中原油田基地，难以满足不同阶层、不同居住区居民出行的要求；服务于客流集散的公交枢纽和站点是公交的核心，现状公交换乘枢纽的匮乏已经成为制约公交服务水平提高的主要因素之一；公交车辆的运营调度需要服务于车辆的停车、保养等功能，这些功能的发挥离不开用地的保障，目前存在停车场面积不足和用地权属不明的问题，使得公交车辆的停靠和保养得不到保证，难以发挥其实际功能。为