高速公路路基施工方案

路基工程施工方案

一、方案编制

（一）编制依据

1.某高速公路LA1合同段投标文件及合同协议书。

2.某高速公路LA1合同段《路基工程设计图纸》。

3.某高速公路LA1合同段总体实施性施工组织设计。

4.施工现场踏勘及调查情况。

5.我单位近年来高速公路施工积累的施工经验、科研成果。

6.现场施工机械设备能力及技术装备水平。

7.交通部颁发的《公路路基施工技术规范》、《公路路面基层施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》、《公路土工试验规程》等国家现行的有关法规、文件。

（二）编制原则

1.确保工期的原则

根据合同要求的工期编制本工程的施工计划，并以此为前提配备施工队伍、机械设备、劳动力、材料等，确保工期目标的实现。

2.优化施工方案的原则

严格遵照合同协议书中的要求，结合本标段的实际情况，优化施工方案。积极推进技术与管理创新，确保工程质量，确保施工安全，努力降低工程成本。

3.均衡生产，突出重点的原则

根据我标段工程的特点，合理安排工期，搞好工序衔接,在施工组织上优先安排，在现场管理、施工技术和物资材料供应方面重点保障，采取均衡施工的原则，科学组织施工。

4.统筹兼顾，合理安排的原则

结合施工现场的实际，合理安排施工顺序和施工场地，优化施工方案，正确处理施工建设与环境保护和交通畅通的关系，减少施工对当地交通以及群众生产生活的影响，认真保护当地的自然景观和生态环境，抓好标准化管理，搞好安全文明施工，树立企业良好形象。

5.因地制宜灵活机动的原则

针对本标段的工程特点，从实际出发，采取相应的施工措施，合理组织施工，优化施工队伍的配置，延长工作时间，保持良好的施工状态，临时工程、临时设施的设置尽量利用既有设施和规划用地，尽量与永久性工程相结合，减少施工投入，尽量兼顾当地群众利益，不占或少占耕地。

6.专业化施工原则

各分项工程均投入专业化队伍施工，以确保工期和质量。

7.确保施工安全的原则

制定切实可行的技术方案和工艺安全措施，定人定岗定职责，确保施工安全和人身安全，做到万无一失。

二、工程概况

本合同段路基里程为LK0+860～LK9+630，总长度为8.845km，本合同段路基填筑最大高度为14.8m，挖方段最大开挖高度为23.8m，填方为151万方，挖方为100万方。

三、人员机械设备准备

主要机械配置详见“进场机械一览表”与“主要施工人员一览表”。

四、施工方案

1.挖方路基

1.1土方路基开挖

A.施工方法

a.恢复定线，放出边线桩，对不同路段采取不同的施工方法。

b.对较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，一次挖到设计标高；路堑深度较大时，分成几个台阶进行开挖。

c.对较长的路堑采用纵挖法，其路堑宽度、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开挖；对宽度、深度较大的路堑，采用通道式纵挖法开挖。

d.对超长路堑，采用分段纵挖法开挖。

e.路基土方开挖采用机械化施工方法：挖掘机开挖，自卸汽车运输。

f.路基开工前，应考虑排水系统的布设，防止在施工中线路外的水流入线内，并将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。

g.对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积

水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。

h.路槽达到设计标高后，用平地机整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路机压实，检查压实度。

B.工艺流程框图

1.2石方路基爆破开挖 A.施工方法

a.恢复路基中线，放出边线，钉牢边桩。

b.根据地形，地质及挖深选择适宜的开挖爆破方法，制订爆破方案，作出爆破施工组织设计，报有关部门审批。

c.用推土机整修施工便道，清理表层覆盖土及危石。

d.在地面上准确放出炮眼（井）位置，竖立标牌，标明孔井号，深度，装药量。

e.用推土机配合爆破，创造临空面，使最小抵抗线方向面向回填方向。

f.炮眼按其不同深度，采用手风钻或潜孔钻钻孔，炮眼布置在整体爆破时采用“梅花型”或“方格型”，预裂爆破时采用“一字型”，洞室爆破根据设计确定药包的位置和药量。

g.在居民区及地质不良可能引起坍塌后遗症的路段，原则上不采用大中型洞室爆破。在石方集中的深挖路堑采用洞室爆破时，应认真设计分集药包位置和装药量，精确测算爆破漏斗，防止超爆、少爆或振松边坡，留下后患。

h.爆破施工要严格控制飞石距离，采取切实可行的措施，确保人员和建筑物的安全，如采用毫秒微差爆破技术，将一响最大药量控制为最深单孔药量，当最深梯段为HT 时，单孔装药量Q 按下式计算：

Q=e * q * HT * Wd

其中：e——炸药换算系数

q——梯段爆破单位耗药量

Wd——最小抵抗线

i.控制爆破也可以采用分段毫秒爆破方法，其最大段用药量Q按下式计算：

R=（K/V）1/2 * Q * M

其中：K——与地质条件有关的系数

M——药量指数

V——爆破安全振动速度

j.—建筑物距爆破中心距离

j.为确保边坡爆破质量，采用预裂爆破技术，光面爆破技术和排眼毫秒爆破技术，同时配合选择合理的爆破参数，减少冲击波影响，降低石料大块率，以减少二次破碎，利于装运和填方。

k.装药前要布好警戒，选择好通行道路，认真检查炮孔、洞室，吹净残渣，排除积水，做好爆破器材的防水保护工作，雨季或有地下水时，可考虑采用乳化防水炸药。

l.装药分单层、分层装药，预裂装药及洞室内集中装药。光眼装药后用木杆捣实，填塞粘土，洞室装药时，将预先加好的起爆体放在药包中心位置，周围填以硝酸安全炸药，用砂粘土填塞，填塞时要注意保护起爆线路。

m.认真设计，严密布设起爆网络，防止发生短路及二响重叠现象。

n.顺利起爆，并清除边坡危石后，用推土机清出道路，用推土机、铲运机纵向出土填方，运距较远时，用挖掘机机械装土，自卸汽车运输。

o.随时注意控制开挖断面，切勿超爆，适时清理整修边坡和暴露的孤石。

p.路基开挖至设计标高，经复测检查断面尺寸合格后，及时开挖边沟和排水沟，截水沟，经监理工程师验收合格后，按设计对边沟、边坡进行防护，边沟施工要做到尺寸准确，线型直顺，曲线圆滑，沟底平顺，排水畅通，浆砌护坡要做平整坚实，灰浆饱满。路槽整理要掌握好，不要留孤石和超爆，做到一次标准成型验收合格。

B.工艺流程框图

2.填方路基

2.1填土路基

A．一般路段填筑施工：

（1）填筑前，必须先做好排水设施，采取临时与永久相结合的方式，使施工期间场地始终保持良好的排水状态。

（2）清除填方范围内的草皮，树根，淤泥，积水，沿线所经耕地处路堤基底在填筑前需清除表土20-30cm平整压实地基，经监理工程师验收合格，实测填前标高后，方能上土填筑路基。

（3）恢复路基中线并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。

（4）路基填筑采用水平分层，纵向分段，以机械施工为主，人工施工为辅的作业方法进行施工。纵向分段长度按实际施工地形而定，每层路基的摊铺宽度大于设计宽度，保证每侧不少于50厘米，以保证边坡修理的净宽和压实度，并按规范要求进行碾压夯实，竣工时刷坡整平。

（5）地面横坡陡于1:5时，在路基填筑前，须挖台阶，宽度不小于2.0m，在台阶底部开挖向内侧倾斜4%的反坡，然后分层填筑路基填料，以确保质量。

（6）严格控制松铺厚度，根据现场试验段确定最大松铺厚度，一般不大于30cm，也不小于10cm，填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应不小于10cm，同一水平全宽采用同一种填料，不得混合填筑。

（7）填土的含水量按照试验室试验所得最佳含水量，控制在不超过其2%的范围内，这样可保证碾压容易达到施工控制的最大密实度，避免含水量过大使压实土出现“弹簧”，含水量小又不易压实。当土壤含水量低时，采取洒水、搅拌均匀的措施；当含水量大时，摊平翻晒；达到控制的含水量时，再进行碾压。

（8）路基填筑施工程序：填料→自卸汽车分运到填筑路段→推土机推平→人工整修→检查摊铺厚度并调整→用振动压路机碾压→检测压实度及其它。

（9）碾压顺序：碾压遵循先低后高的原则，直线段由路基两侧向中心碾压，有超高的曲线段由弯道内侧向外侧碾压。碾压时前后轮迹重叠20～30cm，并按试验路测取的填筑相关参数，进行碾压到规定的压实度。

（10）每五层作为一个重要工序进行压实度统计分析评定，确保符合规范要求。同时检测每五层顶面标高，中线偏位及相应宽度等，通过填报检验申请批复单来控制每五层整体填筑质量。

（11）做好推堆区调查处理工作，及时填写推堆区处理记录表。在路基范围内的施工便道，不能直接作为路基填筑部分，必须翻开或运出，逐层重新压实检验压实度。

（12）每个区间（93区、94区、96区）顶部作为中间验收工序来验收，检查标高、中线、横坡、压实度、宽度及填挖交界处理情况，控制每填筑区的质量。

（13）分几个作业段填筑时，接头部位如不能交替填筑，先填地段在接头处预留缓于1:1的坡度，并且在各填筑面上预留不小于2.0m宽的平台，便于接头段的衔接。如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于2.0m。

（14）为使路基均匀压实，要求表面用平地机整平，平整度误差不超过5cm，填前基底压实度不小于90%。

（15）在雨季施工中，严防路堤积水，填筑层表面应适当加大横坡度，以利于排水，并注意天气预报，及时碾压成型，防止填土被雨水泡软。

（16）半填半挖路基和填挖交界处的路基，结合填挖方路基的施工要求进行，填方一般从低处开始，按距路基顶面的不同高度控制压实度标准，最后一层要翻松挖方地段，平整后和填方路段一起碾压成型路基。

填方路基压实度标准表

B．路基填筑施工流程

路基填筑按路基填方的3阶段、4区段、8流程的工艺流程进行施工。

3阶段是：准备阶段、施工阶段、整修阶段。

4区段是：填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段。

8流程是：施工准备测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、表面整形、边坡整修。

（1）根据护桩设置图，恢复填方中心控制点。

（2）测设中心桩。

按每20m一个桩号和曲线起讫点等控制路基中心的各点测设中心桩，桩面用红漆标明里程桩号。

（3）布土

合理的土方调配和运土路线是非常重要的。布土时根据后八轮运输车每车15立方计算，撒6×8m灰线网格，每个网格卸一车土，正好保证松铺厚度为30cm。自卸汽车从挖方处把土运到铺筑现场，依据从左到右、从后向前、每网格一车、专人指挥的原则进行卸土。

（4）规定厚度进行摊铺。

测量人员跟随压路机及时检测，根据各桩号底层标高，控制好表层的顶面标高，使填土达到控制的厚度，注意松铺厚度，以试验段松铺系数为准。

（5）平地机整平。

当一段路（50m以上）由推土机摊平后，就可上平地机进行工作。平地机整平方法是由中间开始向两侧推进。

（6）路基碾压。

其方法是：第一遍使用重型振动压路机静压或轻振进行稳压，而后再强振压实。碾压前对填筑层的填筑厚度和平整度进行检查，符合要求后方可碾压，碾压遍数根据试验提供的成果，一层碾压经密实度的测试合格后，方可进入下一道工序；不合格的须进行补压，再重新检验，直到合格为止。具体碾压程序、遍数见下表：

（7）碾压要求：

根据填土厚度、密实度标准按压实试验工艺确定碾压顺序、速度、遍数进行控制。碾压时先静压后振动，先两侧后中间，先慢速后快速，行与行间重叠不少于0.4～0.5m，相临区段重叠不少于1.5～2.0m。小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行碾压。

（8）检验签证：

每层压实后，进行现场取样检测其干容重和压实度，并报监理工程师，随时抽查，保证施工质量，未经监理批准，不得进行上层填筑。

（9）路基整修：

路基从基底分层填筑碾压至设计标高后，利用平地机配合人工按设计要求对路基顶面整形。

（10）恢复各项标桩：

按设计图检查路基中线、宽度、纵坡、横坡、标高等，并进行整修。

（11）路基边坡按设计要求坡度，挂线自上而下人工进行坡面整修，坡面有冲沟时，自下而上分层挖台阶，加宽填筑夯实，进行刷坡。

（12）路基填筑特别注意做到：

①路基土按最佳含水量控制实际含水量，进行洒水或翻晒。 ②路基填筑高度预留一定的沉降量。 ③控制压实度达到设计及施工规范要求。

④雨季施工时，随挖随填，及时碾压，每层表面做成2～4%排水横坡，并设置临时边坡、集中排水沟。发现路基积水，尽快排除；发现“弹簧”土，须彻底处理。

C ．工艺流程框图

2.2填石路基

（1）填料的质量要求：

①填石料抗压强度不应小于20MPa 。 ②最大粒径不得超过层厚的2/3。

（2）逐层控制填筑，先低后高、先两侧后中央卸料，用推土机推平，用细石块、石屑找

平，填满空隙。

（3）不同岩性的填料分层或分段填筑。

（4）用强风化石料或软质岩填筑时，应按土质路堤施工规范，先检验CBR值是否符合要求，不符合的不得使用，符合要求的，应按土质填筑技术要求施工。

（5）路床顶面以下80cm范围内应填筑碎石土，并分层压实。填石料顶面应无明显空隙、空洞。填石路堤最后一层的铺筑层厚应不大于40cm，过渡层碎石石料粒径应小于15cm，其中小于0.005mm的细粒料含量不应小于30%。填石路堤的断面形式同一般断面形式，边坡坡率上部采用1:1.5，下部采用1:1.75。

（6）压实度检验：压实遍数符合试验段确定的要求，压实顶层面稳定，不再下沉无轮迹时为合格。

（7）边坡码砌：码砌厚度可根据设计确定。

（8）填石路堤的质量控制：

填石路堤的压实质量宜采用施工参数（压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚等）与压实质量检测联合控制。填石路堤压实质量采用压实沉降差或孔隙率进行检测，孔隙率的检测应采用水袋法进行。

（9）由于石质路段通常采用爆破法施工，爆破后大小石块混杂，且部分风化岩石易风化为石屑、石粉，使石块、石屑及石粉混杂，不利于填筑路基，故在利用石渣填筑路基时，对较大石块进行解小处理，必须严格按照《公路路基设计规范》和《公路路基施工技术规范》执行，控制压实质量。

（10）施工工艺：施工准备→测量放样→运料→堆料→摊铺整平→剔除或减小超粒径填料、补充细料、人工找平→碾压施工→质量控制，达到要求后再进行下层填料，否则调整施工参数重新碾压。

2.3土石路堤

（1）分层填筑、分层碾压，每层松铺厚度不宜超过30cm。

（2）土石混合料岩性或土石比例相差较大时，应分层或分段填筑。施工时，将硬质石块的混合料铺在下面，上面铺软质混合料，整平压实。

（3）当石料含量大于70%时，按填石控制；小于70%时，按土石混合铺筑，施工时注意避免硬质石块集中。

3、路基雨季施工

（1）下列项目应尽可能避开雨季施工。