课题 二 制动传动装置
课题二制动传动装置
一．教学目的与要求：
1.掌握制动传动装置的结构组成及工作原理。
2.掌握制动传动装置的功用与分类。
二．教学重点与难点：
重点：
难点：
三．教学方法：
结合多媒体课件和实物进行讲解，并组织学生分组讨论、教师总结。
四．课时：节
五．教学内容：
一. 行车制动传动装置的分类
●按动力源不同分为：
●【1.】液压制动传动装置
●【2.】气压制动传动装置
●按制动管路的套数可分为：
●【1.】单管路制动传动装置
●【2.】双管路制动传动装置
二. 制动传动装置的作用与优点及缺点
●﹙1﹚液压制动传动装置作用：是利用制动液
将制动踏板力转换为液压力，通过管路传至车轮
制动器，再将液压力转变为制动蹄张开的机械推
力。
●优点：制动柔和、灵敏、结构简单、使
用方便，不消耗发动机动力。
●缺点：操作较费力、制动液低温流动性
差、高温易产生气阻，如有空气渗入或制动液渗
漏，会降低制动效能甚至失效。
●用途：﹝适用于中、小型汽车﹞
●﹙2﹚气压制动传动装置的作用：
●是将压缩空气转变为机械推
力，使车轮产生制动。
●优点：
●踏板行程较短、操纵轻便、制动力较
大。
●缺点：
●消耗发动机动力、结构复杂、制动不
够柔和。
●用途：适用于中、重型汽车
三. 液压制动传动装置
● 1.如图4-2-1所示组成：制动踏板、推杆、
制动主缸、储液罐、制动轮缸、油管、制动灯开
关、指示灯、比例阀等。
● 2. 作用：利用彼此独立的双腔制动主缸，通
过两套独立管路分别控制两桥的制动器。
●【双管路制动器：各类汽车不论依靠何种制动力
源，都采用双管路装置，若其中一套管路损坏时，
另一套仍然起制动作用，从而提高了制动的可靠
性和安全性。】
四. 双管路布置形式方案：
●【双管路布置形式的目的是什么？】
●目的：是力求当一套管路发生故障时，只能
引起制动效能的部分降低，而其前、后桥制动力
分配的比值最好不变，以提高附着力的利用率，
保证汽车良好的操纵性和稳定性。
●方案一. 前、后桥彼此独立
●①如图所示两桥制动器彼此独立的
布置方案，双腔主缸通过各自的回路分别控制前
桥与后桥的制动器，其中一个回路失效时，另一
个回路仍有一定的制动效能，但前、后桥制动力
比值被破坏。（主要用于发动机前置后轮驱动的
汽车）
●方案二. 一个制动器上的两个轮缸彼此
独立
●②如图所示双腔主缸通过各自
的回路分别控制前、后桥制动器中的一个制
动轮缸。若某一回路失效时，另一个回路仍
使前、后桥制动器保持一定的制动效能。制
动效能虽有所降低，但前后制动力比值基本
未变。﹙用于两个轮缸的制动器﹚
●方案三. 前后轮制动器对角彼此独立
●③如图所示双腔主缸通
过各自的管路分别控制前、后桥对角的两个
车轮制动器。若某一套管路失效时，另一套
管路对角的制动器使汽车保持一定的制动
效能。由于前后桥制动力分配的比值未变，
附着力利率高，制动效能为50％。﹙单轮
缸轿车﹚
●〈制动时跑偏：采用加大主销内倾角的办法
保持稳定性〉
五. 液压制动传动装置的构造
●﹙1﹚制动主缸
●作用：制动主缸又称为制动总泵，它处于
制动踏板与管路之间，其功用是将制动踏板输入
的机械力转换成液压力。
●分类：
●①单腔主缸
●②双腔主缸
● 1.）双腔制动主缸结构：
●主缸主要由储液罐、制动主缸外壳、前活
塞、后活塞及前后活塞弹簧、推杆、皮碗等组成。
●主缸的壳体内装有前活塞、后活塞及回位弹簧，
前后活塞分别用皮碗密封，前活塞用限位螺钉保
证其正确位置。储油罐分别与主缸的前、后腔相
通，前出油口、后出油口分别与轮缸相通，前活
塞靠后活塞的液力推动，而后活塞直接由推杆推
动。
●2）工作原理
●不制动时：两活塞前部皮碗均遮盖不
住其旁通孔，制动液由储液罐进入主缸。●正常状态下制动时：操纵制动踏板，
经推杆推动后活塞左移，在其皮碗遮盖住旁
通孔之后，后腔制动液压力升高，制动液一
方面经出油阀流入制动管路，一方面推动前
活塞左移。在后腔液压和弹簧弹力的作用
下，前活塞向左移动，前腔制动液压力也随
之升高，制动液推开出油阀流入管路。于是
两制动管路在等压下对汽车制动。
●解除制动时：抬起制动踏板，活塞在弹簧作
用下复位，高压制动液自制动管路流回制动主
缸。如活塞复位过快，工作腔容积迅速增大，而
制动管路中的制动液由于管路阻力的影响，来不
及充分流回工作腔，使工作腔内油压快速下降，
便形成一定的真空度，于是储液罐中的油液便经
补偿孔和活塞上的轴向小孔推开垫片及皮碗进
入工作腔。当活塞完全复位时，旁通孔开放，制
动管路中流回工作腔的多余油液经补偿孔流回
储液罐。
●若与前腔连接的制动管路损坏漏油，则在踩下制
动踏板时只有后腔中能建立液压，前腔中无压
力。此时，在压力差的作用下，前活塞迅速移到
其前端顶到主缸缸体上。此后，后工作腔中液压
方能升高到制动所需的值。
●若与后腔连接的制动管路损坏漏油，则在踩下制
动踏板时，起先只是后活塞前移，而不能推动前
活塞，因而后腔制动液压不能建立。但在后活塞
直接顶触前活塞时，前活塞便前移，使前腔建立
必要的制动液压而制动。
2.）单腔制动主缸
●借助于单腔主缸深入掌握双腔制动主缸
的结构和工作情况。
●(1)结构
制动主缸：多为铸铁或铝合金制成，有的与贮油
室铸为一体，为整体式主缸，也有的将两者分开，
再有油管连接，为分开式。分开式主缸的贮油室
多用透明塑料模压制成，有的内装防溅或液面过
低报警灯开关。主缸的工作表面精度高而光滑，
缸筒上有进油孔和补偿孔，筒内装有铝活塞。贮
油室通过直径较大的进油孔与补偿室相通
●补偿孔：它的作用是回油和当温度变化时防止管
路压力升高。
橡胶皮碗：其外缘表面多制有一环形槽，并有若干轴向槽与其相通，以便在工作时能使油
液单向补偿。
回位弹簧：处于橡胶皮碗与回油阀座之间，它有一定的预紧力，将活塞推靠在后挡板上，并
使回油阀关闭。
出油阀和回油阀：为环形有骨架的橡胶圈，其中心孔被带弹簧的出油阀所封闭，统称“复合
式单向阀”。
其他：活塞的后端装有密封圈，并用挡板和卡环轴向限位。工作长度可调的推杆伸入活塞背
面凹部，并保持一定的间隙
●3)工作情况
（1）不制动时：活塞头部和皮碗正好处于进油孔与补偿孔之间，补偿孔与贮油室相通。（图
13-2）
●
●（2）制动时：推杆使活塞和皮碗左移，至皮碗
遮盖住补偿孔后，压力室被封闭，液压升高，随
即推开出油阀将油液压入管道，使轮缸中的液压
升高，克服蹄鼓间隙后，产生制动作用，油压的
高低与踏板力成正比，最高可达8Mpa。（观看动
画13-3）（3）维持制动时：保持踏板于某一位置，
主缸活塞即维持不动，压力室及轮缸内的油压不
再升高，出油阀两侧油压平衡，使出油阀和回油
阀处于关闭状态，维持一定的制动强度。（看图
13-4）（4）若缓慢放松制动时：制动踏板、主缸
活塞和轮缸活塞均在各自的回位弹簧的作用下
回位，高压油液自管路压开回油阀流回主缸，制
动随之解除。但管路中存在一定的残余压力。（看
图动画13-5 ）（5）迅速放松制动踏板时：活塞
在回位弹簧的作用下迅速右移，压力室内容积迅
速扩大，油压迅速降低，管路中的油液由于管路
的阻力和回油阀阻力的影响，来不及充分流回压
力室，使压力室形成一定的真空度（负压），而
活塞后端的补偿室为大气压力，在压力差的作用
下，补油室油液即经过活塞头部若干轴向孔并推
翻皮碗的边缘流入压力室，以备第二脚制动，使
出油量增多，踏板愈踩愈高，制动作用增强。（看
动画13-6）
如图13-7第二脚制动（看动画）●（6）放松制动踏板时：活塞完全回位，补偿孔
开放，管路中多排出的超量油液经过补偿孔流回
贮油室。管路中油压降止残余规定值后，回油阀
即关闭。（观看动画13-8）
4）制动主缸的检修
●①检查储液罐是否破损，出现破损应更换。
●②如图12-35所示，检查泵体2内孔和活塞4表
面，其表面不得有划伤和腐蚀；用内径表1检查
泵体内孔的直径B，用千分尺3检查活塞的外径
C，并计算出内孔与活塞之间的间隙值，其标准
值为0.0～0.106mm，使用极限为0.15mm，超过
极限应更换。
●③检查制动主缸皮碗、密封圈是否老化、损坏与
磨损，否则应更换之。
●如下图所示：制动主缸与活塞的检查
●1-内径表2-制动主缸泵体3-千分尺4-主缸活
塞
●A-泵体与活塞的间隙B-泵体内孔的直径C-活
塞的外径
●（2）制动轮缸
●制动轮缸的作用：是将制动主缸传来的液压
力转变为使制动蹄张开的机械推力。
●1）制动轮缸的结构
●如图所示，制动轮缸主要由缸体、活塞、皮碗、
弹簧和放气螺钉组成。
●如图所示：双活塞制动轮缸的分解图
1、5-防尘罩
2、4-皮碗3-放气螺钉6、9-活
塞7-轮缸体8-回位弹簧总成
●
●制动轮缸的缸体通常用螺钉固装在制动底板上，
位于两制动蹄之间。内装铝合金活塞，密封皮碗
的刃口方向朝内，并由弹簧压靠在活塞上与其同
步运动。活塞外端压有顶块并与蹄的上端相抵
紧。在缸体的另一端装有防护罩，可防止尘土及
泥土的侵入。缸体上方装有放气螺塞，以便放出
液压系统中的空气。
●2）制动轮缸的类型
●常见的制动轮缸类型有：双活塞式、单活塞式、
阶梯式等，如图12-37a)、b)、c)所示
●图12-37a 双活塞式制动轮缸
●图12-37b 单活塞式制动轮缸
●图12-37c 阶梯式制动轮缸
●单活塞制动轮缸多用于单向助势平衡式
车轮制动器，目前趋于淘汰；阶梯式轮缸用于简
单非平衡式车轮制动器，它的大端推动后制动
蹄，小端推动前制动蹄，其目的是为了前后蹄摩
擦片均匀的磨损。
●3）制动轮缸的工作情况
●如图所示：制动轮缸受到液压作用后，顶出
活塞，使制动蹄扩张。松开制动踏板，液压力消
失，靠制动蹄回位弹簧的力，使活塞回位。
●4）制动轮缸的检修
●①制动轮缸分解后，用清洗液清洗轮缸零
件。
●②清洗后，检查制动轮缸1内孔与活塞2外
圆表面的烧蚀、刮伤和磨损情况。
●③如果轮缸内孔有轻微刮伤或腐蚀，可用细
砂布磨光。磨光后的缸内孔应用清洗液清洗后，
用无润滑油的压缩空气吹干。
●④测出轮缸内孔孔径B，活塞外圆直径C，并
计算出内孔与活塞的间隙值，标准值为0.04～
0.106mm，使用极限为0.15mm。
●5）液压传动装置的放气
●液压制动系统中渗入空气，制动时系统中
的空气被压缩，造成踏板行程增加，踏板发软，
影响制动效果。在维修过程中，由于拆检液压制
动系统、接头松动或制动液不足等原因，造成空
气进入管路时，应及时将系统中的空气排出。
●注意：
●排气的顺序为：右后轮、左后轮、右前轮、
左前轮。
●通用方法进行排气：
●1）起动发动机，使其处于怠速运转
●2）将软管一头接在放气螺塞上，另一头插在一
个盛有部分制动液的容器中。
●3）一人坐于驾驶室内，连续踩下制动踏板，直
到踩不下去为止，并且保持不动。
●4）另一人将放气螺塞拧松一下，此时，制动液
连同空气一起从胶管喷入瓶中，然后，尽快将放
气螺塞拧紧。
●5）在排出制动液的同时，踏板高度会逐渐降低，
在未拧紧放气螺塞之前，切不可将踏板抬起，以
免空气再次侵入。
●6）每个轮缸应反复放气几次，直至将空气完全
放出（制动液中无气泡）为止，按照右后轮—左
后轮—右前轮—左前轮的顺序逐个放气完毕。
●7）在放气过程中，应及时向储液罐内添加制动
液，保持液面的规定高度。
●注意：
●在装有制动压力调节器的汽车上，在放气
过程中，应不断地按动汽车后部，要时刻观察制
动液储液室内的制动液液面，随时添加制动液直
至制动系统中的空气放净为止。
●六. 常规制动系的故障诊断
●一、制动失效
●踩下制动踏板，车辆不减速，即使连续几脚
制动也无明显减速作用。
●2．故障原因
●1）制动踏板至制动主缸的连接松脱；
●2）制动储液室无液或严重缺液；
●3）制动管路断裂漏油；
●4）制动主缸皮碗破裂。
●
●3．诊断与排除
●首先踩动制动踏板试验，根据踩制动踏板时的感
觉，相应的检查有关部位。
●1）若制动踏板与制动主缸无连接感，说明制动
踏板至制动主缸的连接松脱，应检查修复。
●2）踩下制动踏板时，若感到很轻，稍有阻力感，
则应检查主缸储液室内制动液是否充足。若主缸
储液室内无液或严重缺液，应添加制动液至规定
位置。再次踩下制动踏板时，若仍没有阻力感，
则应检查制动主缸至制动轮缸的制动软管或金
属管有无断裂漏油。
●3）踩下制动踏板时，虽然感到有一定的阻力，
但踏板位置保持不住，明显下沉，则应检查制动
主缸的推杆防尘套处是否有制动液泄漏。若有制
动液泄漏，说明制动主缸皮碗破裂；若车轮制动
鼓边缘有大量制动液，则应检查制动轮缸皮碗是
否压翻、磨损是否严重。
●二、制动不灵
●1．故障现象
●1）汽车制动时，踩一次制动踏板不能减速或
停车，连续踩几次制动踏板，效果也不好。
●2）汽车紧急制动时，制动距离太长。
●1）制动踏板自由行程太大；
●2）制动主缸储液室内存油不足或无油；
●3）制动液变质（变稀或变稠）或管路内壁积垢
太厚；
●4）制动管路内进入空气或制动液气化产生了气
阻；
●5）制动主缸、轮缸、管路或管接头漏油；
●6）制动主缸、轮缸的活塞及缸筒磨损过度；
●7）制动主缸、轮缸的皮碗老化或磨损引起密封
不良；
●8）制动主缸的进油孔、储液室的通气孔堵塞；
●9）制动主缸的出油阀、回油阀不密封；活塞复
位弹簧预紧力太小；活塞前端贯通小孔堵；
●10）制动器的制动鼓与制动蹄片间隙不当；制动
鼓与制动蹄片接触面积太小；制动蹄片质量不佳
或沾有油污，制动蹄片铆钉松动；制动鼓产生沟
槽磨损或失圆，制动时变形；
●11）真空增压器或助力器的各真空管路接头松
动、脱落，管路有破裂处；膜片破裂或者密封圈
密封不良；单向阀、控制阀密封不良；辅助缸活
塞、皮碗磨损过甚；单向球阀不密封。
●3．诊断与排除
●踩动制动踏板做制动试验，根据踩制动踏板
时的感觉，检查相应的部位。
●1）一脚踩下制动踏板，踏板到底且无反力；连
续几次踩制动踏板都能踩到底，且感觉阻力很
小。则应检查储液室中制动液液面高度是否符合
要求，若液面低于下线或“MIN”线以下，说明制
动液液面太低；检查制动踏板连动机构有无松
脱；
●2）连续几脚踩制动踏板时，踏板高度仍过低，
并且在第一脚制动后，感到总泵活塞未回位，踩
下制动踏板即有制动主缸与活塞碰击响声，则应
检查主缸的活塞回位弹簧是否过软；主缸的皮碗
是否破裂。
●3）连续踩几次制动踏板时，踏板高度低而软，
则应检查制动主缸的进油孔或储液室的通气孔
是否堵塞。
●4）一脚踩下制动踏板时，踏板高度过低；连
续几脚踩下制动踏板时，踏板高度稍有增高，并
有弹性感。则应检查系统内是否存有气体。
●5）一脚踩下制动踏板时，踏板高度较低；连续
几脚踩下制动踏板时，踏板高度随之增高且制动
效能好转，则应检查制动踏板的自由行程及制动
器的间隙。
●6）维持制动踏板高度时，若缓慢或迅速下降，
则应检查制动管路是否破裂、管接头是否密封不
良；主缸、轮缸皮皮碗或皮圈密封是否良好。
●提示：可踩下制动踏板，观察制动管路是否有制
动液渗漏；制动主缸的推杆防尘套处是否有制动
液渗漏；轮缸防尘套周围是否有制动液渗漏。
●7）安装真空增压器或助力器的车辆，踩下制动
踏板时，若踏板高度适当但太硬，且制动不灵，
则应检查增压器或助力器的工作情况；检查制动
系油管是否有老化、凹瘪、制动液粘度太大。
●8）踩制动踏板时，若踏板有向上反弹、顶脚的
感觉，且制动力不足，则应检查增压器的辅助缸
活塞磨损是否过度；辅助缸活塞、皮碗是否密封
不良；辅助缸单向球阀是否密封不良。
●9）路试车辆时，观察各车轮的制动情况。若个
别车轮制动不良，则应检查该车轮的制动软管是
否老化；摩擦片与制动鼓间的间隙是否不当；摩
擦片是否有硬化、油污、钉外露现象；制动鼓内
臂是否磨损成沟槽；摩擦片与制动鼓的接触面积
是否过小。
●8）踩制动踏板时，若踏板有向上反弹、顶脚的
感觉，且制动力不足，则应检查增压器的辅助缸
活塞磨损是否过度；辅助缸活塞、皮碗是否密封
不良；辅助缸单向球阀是否密封不良。
●9）路试车辆时，观察各车轮的制动情况。若个
别车轮制动不良，则应检查该车轮的制动软管是
否老化；摩擦片与制动鼓间的间隙是否不当；摩
擦片是否有硬化、油污、钉外露现象；制动鼓内
臂是否磨损成沟槽；摩擦片与制动鼓的接触面积
是否过小。
●三、制动跑偏
●1．故障现象
●1）汽车行驶制动时，行驶方向发生偏斜；
●2）紧急制动时，方向急转或车辆甩尾。
●2．故障原因
●1）左右车轮轮胎气压、花纹或磨损程度不一致；
●2）左右车轮轮毂轴承松紧不一、个别轴承破损；
●3）左右车轮的制动蹄摩擦衬片材料不一或新旧
程度不一
●4）左右车轮制动蹄摩擦片与制动鼓的接触面
积、位置不一样或制动间隙不等；
●5）左右车轮轮缸的技术状况不一，造成起作用
时间或张力大小不相等；
●6）左右车轮制动鼓的厚度、直径、工作中的变
形程度和工作面的粗糙度不一；
●7）单边制动管路凹瘪、阻塞或漏油；单边制动
管路或轮缸内有气阻；
●8）单边制动蹄与支承销配合过紧或锈蚀；
●9）一侧悬架弹簧折断或弹力过低；
●10）一侧减振器漏油或失效；
●11）前轮定位失准；
●12）转向传动机构松旷；
●13）车架、车桥在水平平面内弯曲、车架两边的
轴距不等；
●4）感载比例阀故障。
●总结：制动跑偏的根本原因是左右车轮的制动
力不等。一些不属于制动系的零件，其技术状况
不良时，即影响到车辆正常行驶时的跑偏，也影
响到了制动时的跑偏。
●3．诊断与排除
●1）若车辆正常行驶时亦有跑偏现象，则首先做
以下外观检查：检查左右车轮轮胎气压、花纹和
磨损程度是否一致；检查各减振器是否漏油或失
效；检查悬架弹簧是否折断或弹力是否一致。
●2）支起车轮，用手转动和轴向推拉车轮轮胎。
若一侧车轮有松旷或过紧感觉，应重新调整轴承
的预紧度；若转动车轮有发卡或异响，应检查该
轮轮毂轴承是否破损或毁坏。
●3）对汽车进行路试。制动后，若汽车向一侧跑
偏，则为另一侧的车轮制动不良。
●首先对该车轮制动器进行放气，若无制动液喷
出，说明该轮制动管路堵塞，应予以更换。若放
出的制动液中有空气，说明该轮制动管路中混入
空气，应予以排放。
●观察该轮制动器间隙，若制动器间隙过大，说明
制动蹄摩擦片磨损严重或制动自调装置失效，应
更换。
●上述检查正常，应拆检该轮制动器:
●①检查制动盘或制动鼓是否磨损过甚或有沟
槽，若磨损过甚，应更换。
●②若有严重沟槽，应车削或镗削。
●③检查制动蹄摩擦片（摩擦衬块）是否有油
污或水湿及磨损过甚，若摩擦片（衬片）有油污
或水湿，应查明原因并清理。
●④若摩擦片磨损过甚，应更换。
●⑤检查制动轮缸或制动钳活塞，若有漏油或
发卡现象，应更换。
●4）若制动时，出现忽左忽右跑偏现象，则应检
查前轮定位是否符合要求，若前轮定位不正确，
应调整；检查转向传动机构是否松旷，若松旷，
应紧固、调整或更换。
●5）若在制动时，车辆出现甩尾现象，应检查感
载比例阀是否有故障。
●感载比例阀的作用：
●有些车辆在实际载重量不同时，其总重力和重心
位置变化较大。因此，满载和空载时的前后轮制
动力分配差距也较大，所以应采用随汽车实际装
载质量变化而改变的感载比例阀
●四、制动拖滞
●1．故障现象
●抬起制动踏板后，全部或个别车轮的制动
作用不能立即完全解除，以致影响了车辆重新起
步、加速行驶或滑行。
●2．故障原因
●1）制动踏板无自由行程，制动踏板拉杆系统不
能回位；
●2）制动总泵回位弹簧折断或失效；
●3）制动总泵回油孔被污物堵塞，密封圈发胀或
发粘与泵体卡死；
●4）通往分泵的油管凹瘪或堵塞；
●5）制动盘摆差过大；
●6）前制动器密封圈损坏，造成活塞不能正常复
位；
●7）前、后制动器分泵密封圈发胀或发粘与泵体
卡死；
●8）鼓式制动器制动蹄回位弹簧折断或过软；
●9）鼓式制动器制动蹄摩擦片破裂或铆钉松动；
●10）鼓式制动器制动鼓严重失圆。
●3．诊断与排除
●1）将汽车支起，在未踩制动踏板的情况下，用
手转动车轮。若某一车轮转不动，说明该轮制动
器拖滞；若全部车轮转不动，说明全部车轮制动
器拖滞。
●2）若为个别车轮制动器拖滞，首先旋松该轮制
动轮缸的放气螺钉，若制动液急速喷出，随即车
轮能旋转自如，说明该轮制动管路堵塞，轮缸未
能回油，应更换。若车轮仍转不动，则拆下车轮，
解体检查制动器。
●3）若全部车轮制动器拖滞，则首先检查制动踏
板自由行程是否符合要求，若自由行程过小，应
调整；然后检查制动踏板的回位情况，用力将制
动踏板踩到底并迅速抬起，若踏板回位缓慢，说
明制动踏板回位弹簧失效或踏板
六. 小结：
●通过本节的学习使同学们掌握了掌握制动
传动装置的结构及工作原理并掌握了掌握制动传
动装置的故障诊断与排除方法。
七. 作业：
练习册
轻型货车鼓式制动器设计
轻型货车鼓式制动器设计 制动系统在汽车中有着极为重要的作用，如果失效将会造成灾严重的后果。制动系统的主要部件就是制动器，在现代汽车上仍然广泛使用的是具有较高制动效能的蹄—鼓式制动器。 鼓式制动也叫块式制动，现在鼓式制动器的主流是内张式，它的制动鼓位于制动轮内侧，刹车时制动块向外张开，摩擦制动鼓的内侧，达到刹车的目的。本设计就摩擦式鼓式制动器进行了相关的设计和计算。在设计过程中，以实际产品为基础，根据我国工厂目前进行制动器新产品开发的一般程序，并结合理论设计的要求进行设计。首先根据给定车型的整车参数和技术要求，确定制动器的结构形式、驱动形式及制动器主要参数，然后计算制动器的制动力矩、制动效能因数、制动减速度、制动温升等，并在此基础上进行制动器主要零部件的结构设计，如制动鼓、制动蹄、制动底板等。最后，完成装配图和零件图的绘制。 1.1选题背景与意义 随着汽车性能的提高，对汽车安全性能的要求也越来越高。制动器是汽车制动系统中最重要的安全部件，对汽车的安全性有着重要的作用，因此对制动器的设计进行分析研究有着重要的意义。鼓式制动器作为现代汽车广泛使用的具有较高制动效能的制动器，尽管对其的设计研究取得了一定的成绩，但是对传统鼓式制动器的设计仍然有着不可替代的基础性和研发性作用，也可以为后续设计提供理论参考。这样，在以后的设计研究当中，不仅可以延续鼓式制动器的优点，还能在此基础上设计出制动性能更好的制动器，满足汽车的安全性和乘员舒适性，提高汽车的整体性能。 1.2研究现状 长期以来，为了充分发挥鼓式制动器的重要优势，旨在克服其主要缺点的研究工作和技术改进一直在进行中，尤其是对鼓式制动器工作过程和性能计算分析方法的研究受到高度重视。这些研究工作的重点在于制动器结构和实际使用因素等对制动器的效能及其稳定性等的影响，取得了一些重要的研究成果，得到了一些比较可行、有效的改进措施，制动器的性能也有了一定程度的提高。 如以某汽车前轮鼓式双领蹄式制动器的制动蹄为研究对象，进行了受力分析并建立了力学模型，使用Pro／E建立了CAD模型，运用ANSYS进行了有限元
液压制动装置及气压制动装置(第七周)
课题53：液压制动装置 一、液压制动传动机构的管路布置 1.前后桥独立式 2.交叉式 二、液压制动传动机构的主要总成 1.制动主缸 作用是将踏板输入的机械能转换成液压能。图11--15所示为双管路液压制动传动机构中的串联式双腔制动主缸。 2.制动轮缸 分类：双活塞和单活塞式，功用：将主缸传来的液压力转变为使制动蹄张开的机械推力。 制动分泵的分解 1.拆下泵体两端活塞防尘套 2.从泵体两端取出活塞和密封圈 3.从泵体内取出弹簧 4.取下放气螺栓防尘罩，拆下放气螺栓 制动主缸的拆装 1.拆下连接油管 2.拆下制动液的储液罐 3.松开主缸安装罩在支架上的紧固螺母
4.松开制动主缸与助力器连接的两只紧固螺母，使主缸与助力器分离 5.拧松真空橡皮管的卡箍和管接头，取下真空管 主缸的分解 1.拆下防尘罩，用起子顶住第一活塞，再用尖嘴钳取下挡圈，取出垫圈、导向套、油封，取下第一活塞组件，再从第一活塞组件上取下前密封圈、垫圈，旋下螺栓，取下弹簧座、弹簧、止推垫圈、后密封圈和垫圈。 2.旋下限位螺栓，从主缸后端的出油口吹入压缩空气，顶出第二活塞和弹簧，再从第二活塞下取下后密封圈、垫圈、前密封圈及中密封圈。 装合顺序按拆卸的相反顺序进行。 液压制动传动装置的检修 1.制动主缸和轮缸的检修（图4--99）修理136 活塞与缸径配合间隙为0.025~0.08mm；活塞与星形阀片应能掩盖住活塞头部的轴向孔，在自由状态阀片端部应弹起打开轴向小孔；出油阀正确落位，回油阀在弹簧的作用下处于关闭位置；橡胶皮碗的唇缘应在旁通孔之后；活塞与推杆间隙为1.2~2.0mm；通气孔不阻塞。 制动主缸和轮缸内径严重锈蚀或拉伤，缸孔内径磨损量大于0.12mm，圆度误差大于0.05mm，圆柱度误差大于0.25mm，
汽车设计 每章要点
《汽车设计》分章要点 第一章汽车总体设计 填空 1我国公路标准规定：单轴最大允许轴载质量为，总质量小于19t的公路运输车辆采用汽车。 2整车整备质量是指车上带有全部装备，加满燃料、水、但的整车质量。 3乘用车车身基本形式有折背式、和三种 4.乘用车的车身由、和行李舱三部分组成 5.汽车动力性参数包括、、上坡能力、等。 P指汽车所装发动机的标定与汽车之比，可以综合反映汽车的动力性。 6.比功率 b 7汽车发动机的气缸有、和水平对置三种排列形式 8. 汽车总布置图用到的基准线、、汽车中心线、地面线、前轮垂直线。 名词解释 概念设计 整车整备质量 质量系数 轴荷分配 比转矩 汽车最小转弯半径 轮胎负荷系数 简答及论述 1汽车设计设计任务书包括哪些内容？ 2进行总体设计应当满足那些基本要求? 3轿车前置前轮驱动布置方案的优缺点是什么? 4货车按驾驶室不同分几种，简述其优缺点。 5公路车辆法规规定的单车外廓尺寸 6汽车轴距的长短会对汽车的性能产生哪些影响，汽车轴距的确定原则？ 7在汽车总布置设计时，轴荷分配应考虑那些问题？ 8汽车的质量参数包括那些？ 9发动机的悬置结构形式及特点？ 发动机的悬置结构形式：传统的橡胶悬置和液压阻尼式橡胶悬置。传统的橡胶悬置特点是结构简单，制造成本低，但动刚度和阻尼损失角θ的特性曲线基本上不随激励频率变化。液压阻尼式橡胶悬置的动刚度及阻尼损失角有很强的变频特性，对于衰减发动机怠速频段内的大幅振动十分有利。 第二章离合器设计 填空 1摩擦离合器按从动盘数分类有、、多片三类 2离合器的压紧弹簧布置形式有、、斜向布置等。 3膜片弹簧具有较理想的弹性特性，比值对膜片弹簧的弹性特性影响极大。 4离合器摩擦片所用的材料主要有石棉基材料、和。 简答及论述 1离合器的后备系数的定义及影响取值大小的因素有哪些？ 2离合器的主要参数有哪些？ 3离合器后备系数何谓喷丸处理？汽车底盘哪些零件需要喷丸处理？ （膜片弹簧，变速器齿轮，主减速器锥齿轮，差速器锥齿轮，钢板弹簧，扭杆弹簧等6个） 第三章机械变速器设计 填空 1变速器的传动比范围是指变速器与的比值。
气压制动系统的主要构造元件和工作原理
气压制动系统的主要构造元件和工作原理
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气压制动系统的主要构造元件 和工作原理 气压制动以压缩空气为制动源，制动踏板控制压缩空气进入车轮制动器,所以气压制动最大的优势是操纵轻便,提供大的制动力矩；气压制动的另一个优势是对长轴距、多轴和拖带半挂车、挂车等，实现异步分配制动有独特的优越性。 但是气压制动的缺点也很明显： 相对于液压制动,气压制动结构要复杂的多;且制动不如液压式柔和、行驶舒适性差;所以气压制动因而一般只用于中、重型汽车上。
下面主要以斯太尔８X４载重汽车为例介绍气压制动传动装置主要部件的结构组成。 1.空气压缩机 空气压缩机是全车制动系气路的气源,斯太尔６Ｘ4载重汽车空气压缩机为单缸混合冷却式，气缸体为风冷,气缸盖通过发动机冷却系统水冷。它固定在发动机前端左侧的支架上,它的传动齿轮与其曲轴为高扭矩自锁连接,在正时齿轮室中悬臂安装，由发动机曲轴通过中间齿轮、喷油泵齿轮、空气压缩机传动轴驱动转动，其构造如图18. 5所示,与汽车发动机机构相似,它主要由空气压缩机壳体1、活塞２、曲轴3、单向阀４等组成。 壳体由气缸体、气缸盖组成，壳体是铸铁的，外面带有用于空气冷却的散热筋片,里面是用于产生压缩空气的气缸。进、排气阀门采用舌簧结构，进气口经气管通向空气滤清器；出气口则经气管通向空气干燥器。润滑油由发动机主油道经油管、滚珠轴承，进入曲轴箱,然后经正时齿轮室回到油底壳。 活塞通过连杆与曲轴相连,连杆轴承合金直接浇注在连杆大头和连杆瓦盖上,活塞通过活塞环与气缸密封。 曲轴两端通过滚珠轴承支承在曲轴箱内，?前后有轴承盖，前端伸出盖外用半圆键及螺母固装传动齿轮,前端孔内分另1J装有防止漏油的油封。 发动机运转时,空气压缩机随之转动，当活塞下行时,进气阀门被打开,外界空气经空气滤清器、进气道进人气缸。当活塞上行时，?进气阀门被关闭，气缸内空气被压缩，出气阀门在压缩空气的作用下被打开,压缩空气由空气压缩机出气口经管路、空气干燥器进人储气筒和四管路保护阀。
Santana2000轿车制动系统设计
摘要 国内汽车市场迅速发展，而轿车是汽车发展的方向。然而随着汽车保有量的增加，带来的安全问题也越来越引起人们的注意，而制动系统则是汽车主动安全的重要系统之一。因此，如何开发出高性能的制动系统，为安全行驶提供保障是我们要解决的主要问题。另外，随着汽车市场竞争的加剧，如何缩短产品开发周期、提高设计效率，降低成本等，提高产品的市场竞争力，已经成为企业成功的关键。 本说明书主要介绍了santana2000轿车制动系统的设计。首先介绍了汽车制动系统的发展、结构、分类，并通过对鼓式制动器和盘式制动器的结构及优缺点进行分析。最终确定方案采用液压双回路前盘后鼓式制动器。除此之外，它还介绍了前后制动器、制动主缸的设计计算，主要部件的参数选择及制动管路布置形式等的设计过程。 关键字：制动；鼓式制动器；盘式制动器；液压
Abstract The rapid development of the domestic vehicle market, saloon car is an important tendency of vehicle. However, with increasing of vehicle, security issues are arising from increasingly attracting attention, the braking system is one of important system of active safety. Therefore, how to design a high-performance braking system, to provide protection for safe driving is the main problem we must solve. In addition, with increasing competition of vehicle market, how to shorten the product development cycle, to improve design efficiency and to lower costs, to improve the market competitiveness of products, and has become a key to success of enterprises. This paper mainly introduces the design of braking system of the santana2000 type of car. Fist of all, braking system’s development, structure and category are shown, and according to the structures, virtues and weakness of drum brake and disc brake, analysis is done. At last, the plan adopting hydroid two-backway brake with front disc and rear drum. Besides, this paper also introduces the designing process of front brake and rear brake, braking cylinder, parameter’s choice of main components braking and channel settings. Key words: braking; brake drum; brake disc; hydroid pressure
轻型货车制动系统设计
摘要 制动系统是汽车中最重要的系统之一。因为随着高速公路的不断发展，汽车的车速将越来越高，对制动系的工作可靠性要求日益提高,制动系工作可靠的汽车能保证行驶的安全性。由此可见，本次制动系统设计具有实际意义。 本次设计主要是对轻型货车制动系统结构进行分析的基础上，根据对轻型货车制动系统的要求，设计出合理的符合国家标准和行业标准的制动系统。 首先制动系统设计是根据整车主要参数和相关车型，制定出制动系统的结构方案，其次设计计算确定前、后鼓式制动器、制动主缸的主要尺寸和结构形式等。最后利用计算机辅助设计绘制出了前、后制动器装配图、制动主缸装配图、制动管路布置图。最终对设计出的制动系统的各项指标进行评价分析。另外在设计的同时考虑了其结构简单、工作可靠、成本低等因素。结果表明设计出的制动系统是合理的、符合国家标准的。 关键词：轻型货车；制动；鼓式制动器；制动主缸；液压系统.
Abstract Braking system is one of the most important system in the automotive . because of the continuous development with the highway. The car will become more and more high-speed, braking system on the work of the increasing reliability requirements,Brake work of a reliable car,guarantee the safety of travelling,This shows that, The braking system design of practical significance. The braking system is one of important system of active safety. Based on the structural analysis and the design requirements of intermediate car’s braking system, a braking system design is performed in this thesis, according to the national and professional standards. First through analyzing the main parameters of the entire vehicle, the braking system design starts from determination of the structure scheme. SecondlyCalculating and determining the main dimension and structural type of the front、rear drum brake，brake master cylinder ans so on，Finally use of computer-aided design drawing draw the engineering drawings of the front and rear brakes, the master brake cylinder, the diagram of the brake pipelines. Furthermore, each target of the designed system is analyzed for checking whether it meets the requirements. some factors are considered in this thesis, such as simple structure, low costs, and environmental protection, etc. The result shows that the design is reasonable and accurate, comparing with the related national standards. Key words：light truck；brake；drum brake；master cylinder；hydraulic pressure system
汽车设计复习题及答案
第一章汽车的总体设计 6.按发动机的位置分，汽车有哪几种布置型式，各自有什么优缺点 1前置前轮驱动：优点前桥轴荷大有明显的不足转向性能，越过障碍的能力高，动力总成结构紧凑，提高汽车机动性扫热好，操纵机构简单整备质量轻；缺点万向节结构复杂，前轮命短，上坡能力低易打滑侧滑，发动机横置时总体布置困难2前置后轮驱动优点轮胎使用寿命高，不需等速万向节，操纵机构简单发动机冷却条件好，爬坡能力强，拆装维修方便；缺点地板有突起通道影响舒适性，正面碰撞前排受严重伤害，整车整备质量增加，经济性动力性不佳 3后置后轮驱动优点动力总成结构紧凑，汽车前部高度降低增加了视野，改善了后排座椅中间座位成员出入的条件舒适性高，整车整备质量小，爬坡能力高，汽车机动性能好；缺点后桥负荷重操纵性差，操纵结构复杂高速操纵不稳定，发动机冷却玻璃除霜带来不利，汽车追尾后排乘客受严重伤害，行李箱体积不大。7.什么叫整车整备质量各种车辆的汽车装载质量（简称装载量）是如何定义指车上带有全部装备加满燃料水但没有装货和载人时的整车质量。。 汽车载质量是指在硬质良好的路面上行驶时所允许的额定载质量 8.汽车的主要参数分几类各类又含哪些参数各质量参数是如何定义的 1动力性参数：最高车速·加速时间·上坡能力·比功率比转矩 2燃油经济性3汽车最小转弯直径 4通过性几何参数：最小离地间隙·接近角·离去角·纵向通过半径 5操纵稳定性：转向特性参数·车身侧倾角·制动前俯角6制动性参数7舒适性9.汽车的动力性参数包括哪些 最高车速·加速时间·上坡能力·比功率比转矩 第二章离合器设计 2.离合器的主要功用 1、切断和实现发动机对传动系的动力传递，确保汽车平稳起步。 2、换挡时将发动机与传动系分离，减少齿轮冲击。 3、限制传动系的最大转矩。 4、降低传动系的振动和噪声 3.设计离合器和离合器操纵机构时，各自应当满足哪些基本要求 1）在任何行驶条件下，能可靠地传递发动机的最大转矩。2）接合时平顺柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击。3）分离时要迅速、彻底。4）从动部分转动惯量小，减轻换挡时变速器齿轮间的冲击。5）有良好的吸热能力和通风散热效果，保证离合器的使用寿命。6）避免传动系产生扭转共振，具有吸收振动、缓和冲击的能力。7）操纵轻便、准确。8）作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过程中变化要尽可能小，保证有稳定的工作性能。9）应有足够的强度和良好的动平衡。10）结构应简单、紧凑，制造工艺性好，维修、调整方便等离合器操纵机构应当满足哪些基本要求：1.踏板力要尽可能小 2.踏板行程一般在80-150mm范围内，最大不超过180mm 3.应有踏板行程调整装置，以保证摩擦片磨损后分离轴承的自由行程可以复原 4.应有踏板行程限位装置，以防止操纵机构的零件因受力过大而损坏 5.应具有足够的刚度 6.传动效率要高7.发动机振动及车架和驾驶室的变形不会影响其正常工作8.工作可靠、寿命长。维修保养方便
汽车制动系统的结构设计说明
课题名称：汽车制动系统的结构设计与计算 第一章：制动器结构型式即选择 一、汽车已知参数： 汽车轴距(mm):3800 车轮滚动半径（mm ）:407.5 汽车空载时的总质量（kg ）:3330 汽车满载时的总质量（kg ）6330 空载时，前轴负荷G=mg=12348.24N 后轴负荷为38624.52N 满载时，前轴负荷G=mg=9963.53N 后轴负荷为43157.62N 空载时质心高度为750mm 满载时为930mm 质心距离前轴距离空载时为2.36m 满载时为2.62m 汽车设计课程设计
质心距离后轴距离满载时为1.44m 满载时为1.18m 二、鼓式制动器工作原理 鼓式制动器的工作原理与盘式制动器的工作原理基本相同：制动蹄压住旋转表面。这个表面被称作鼓。 许多车的后车轮上装有鼓式制动器，而前车轮上装有盘式制动器。鼓式制动器具有的元件比盘式制动器的多，而且维修难度更大，但是鼓式制动器的制造成本低，并且易于与紧急制动系统结合。 我们将了解鼓式制动器的工作原理、检查紧急制动器的安装情况并找出鼓式制动器所需的维修类别。 我们将鼓式制动器进行分解，并分别说明各个元件的作用。 图1 鼓式制动器的各个元件 与盘式制动器一样，鼓式制动器也带有两个制动蹄和一个活塞。但是鼓式制动器还带有一个调节器机构、一个紧急制动机构和大量弹簧。 图2仅显示了提供制动力的元件。
图2. 运行中的鼓式制动器 当您踩下制动踏板时，活塞会推动制动蹄靠紧鼓。这一点很容易理解，但是为什么需要这些弹簧呢？ 这就是鼓式制动器比较复杂的地方。许多鼓式制动器都是自作用的。图5中显示，当制动蹄与鼓发生接触时，会出现某种楔入动作，其效果是借助更大的制动力将制动蹄压入鼓中。 楔入动作提供的额外制动力，可让鼓式制动器使用比盘式制动器所用的更小的活塞。但是，由于存在楔入动作，在松开制动器时，必须使制动蹄脱离鼓。这就是需要一些弹簧的原因。其他弹簧有助于将制动蹄固定到位，并在调节臂驱动之后使它返回。 为了让鼓式制动器正常工作，制动蹄必须与鼓靠近，但又不能接触鼓。如果制动蹄与鼓相隔太远（例如，由于制动蹄已磨损），那么活塞需要更多的制动液才能完成这段距离的行程，并且当您使用制动器时，制动踏板会下沉得更靠近地板。这就是大多数鼓式制动器都带有一个自动调节器的原因。 当衬块磨损时，制动蹄和鼓之间将产生更多的空间。汽车在倒车过程中停止时，会推动制动蹄，使它与鼓靠紧。当间隙变得足够大时，调节杆会摇动足够的幅度，使调节器齿轮前进一个齿。调节器上带有像螺栓一样的螺纹，因此它可以在转动时松开一点，并延伸以填充间隙。每当制动蹄磨损一点时，调节器就会再前进一点，因 此它总是使制动蹄与鼓保持靠近。 一些汽车的调节器在使用紧急制动器时会启动。如果紧急制动器有很长一段时间没有使用了，则调节器可能无法再进行调整。因此，如果您的汽车装有这类调节器，一周应至少使用紧急制动器一次。 汽车上的紧急制动器必须使用主制动系统之外的动力源来启动。鼓式制动器的设计允许简单的线缆启动机构。 鼓式制动器最常见的维修是更换制动蹄。一些鼓式制动器的背面提供了一个检查孔，可以通过这个孔查看制动蹄上还剩下多少材料。当摩擦材料已磨损到铆钉只剩下0.8毫米长时，应更换制动蹄。如果摩擦材料是与后底板粘合在一起的（不是用铆钉），则当剩余的摩擦材料仅为1.6毫米厚时，应更换制动蹄。
气压制动系统的主要构造元件和工作原理
气压制动系统的主要构造元件 和工作原理 气压制动以压缩空气为制动源，制动踏板控制压缩空气进入车轮制动器，所以气压制动最大的优势是操纵轻便，提供大的制动力矩；气压制动的另一个优势是对长轴距、多轴和拖带半挂车、挂车等，实现异步分配制动有独特的优越性。 但是气压制动的缺点也很明显： 相对于液压制动，气压制动结构要复杂的多；且制动不如液压式柔和、行驶舒适性差；所以气压制动因而一般只用于中、重型汽车上。
下面主要以斯太尔8X4载重汽车为例介绍气压制动传动装置主要部件的结构组成。 1.空气压缩机 空气压缩机是全车制动系气路的气源，斯太尔6X4载重汽车空气压缩机为单缸混合冷却式，气缸体为风冷，气缸盖通过发动机冷却系统水冷。它固定在发动机前端左侧的支架上，它的传动齿轮与其曲轴为高扭矩自锁连接，在正时齿轮室中悬臂安装，由发动机曲轴通过中间齿轮、喷油泵齿轮、空气压缩机传动轴驱动转动，其构造如图18. 5 所示，与汽车发动机机构相似，它主要由空气压缩机壳体1、活塞2、曲轴3、单向阀4等组成。 壳体由气缸体、气缸盖组成，壳体是铸铁的，外面带有用于空气冷却的散热筋片，里面是用于产生压缩空气的气缸。进、排气阀门采用舌簧结构，进气口经气管通向空气滤清器；出气口则经气管通向空气干燥器。润滑油由发动机主油道经油管、滚珠轴承，进入曲轴箱，然后经正时齿轮室回到油底壳。 活塞通过连杆与曲轴相连，连杆轴承合金直接浇注在连杆大头和连杆瓦盖上，活塞通过活塞环与气缸密封。 曲轴两端通过滚珠轴承支承在曲轴箱内， 前后有轴承盖，前端伸出盖外用半圆键及螺母固装传动齿轮，前端孔内分另1J 装有防止漏油的油封。 发动机运转时，空气压缩机随之转动，当活塞下行时，进气阀门被打开，外界空气经空气滤清器、进气道进人气缸。当活塞上行时， 进气阀门被关闭，气缸内空气被压缩，出气阀门在压缩空气的作用下被打开，压缩空气由空气压缩机出气口经管路、空气干燥器进人储气筒和四管路保护阀。
车辆制动装置复习题及答案
制动作业答案 一、填空 1．我国目前铁路客车电空制动机主要型式为104型和?F8型。 2．我国目前铁路货车空气制动机型式为GK型、103型和120型。 3．我国目前铁路客车空气制动机型式为LN型、104型 4．摩擦制动作用产生的要素为闸瓦、车轮、钢轨。 5．103及104型分配阀结构原理是两种压力机构间接作用式。 6．103及104型分配阀限孔IV ，防止紧急室过充气。 7．103及104型分配阀制动第二段局部减压局减阀关闭压力为50至70 kPa。 8．103及104型分配阀由主阀、紧急阀、中间体三部分组成。 9．103及104型分配阀的紧急阀上的限孔有??III?、??IV??、??V??。 10．我国货车列车管定压一般为?500? kPa，客车一般为?600? kPa。 11．103及104型分配阀中间体上的三个空腔分别是?局减室?、?容积室?、?紧急室。 12．120型控制阀半自动缓解阀由?活塞部?和?手柄部?两部分组成。 13．120型空气控制阀的结构原理是两种压力机构直接作用式。 14．120型空气控制阀配套254mm直径制动缸，使用高摩合成闸瓦。 15．配套254mm直径制动缸使用时，120型空气控制阀在相应的孔路上加装??缩孔堵??。 16．为防止装错103及104型分配阀，120型空气控制阀在中间体主阀安装面上设有?防误装销钉?。 17．单车制动机试验在漏泻试验时，手吧?IV?位减压40kPa转保压位，要求制动管1min压力下降量不超过??10? kPa。 18．120型控制阀为提高?紧急制动灵敏度??，在紧急阀部增设了先导阀。 19．120型分配阀主阀由作用部、?减速部?、?紧急二段阀?、?局减阀?、?加速缓解阀?五部分组成。 20．F8阀转换盖板切断通路时，可形成阶段缓解作用。 21. F8型分配阀的限压阀的作用是限制制动缸的最高压力。 22. 列车在换挂机车后应进行列车制动性能的简略试验。 23．列车制动试验只用到自动制动阀的缓解位、?运转位?位、??保压??位、?常用制动?位等四个作用位。
机械设计制造及自动化专业毕业设计_轿车盘式制动器结构设计
机械设计制造及自动化专业毕业论文（设计） 题目：轿车盘式制动器结构设计
摘要 汽车的设计与生产涉及到许多的领域，其独有的安全性、经济性、舒适性等众多指标，也对设计提出了更高的要求。汽车制动系统是汽车行驶的一个重要主动安全系统，其性能的好坏对汽车的行驶安全有着重要影响。随着汽车的行驶速度和路面情况复杂程度的提高，更加需要高性能，长寿命的制动系统。 鉴于制动系统的重要性，本次设计的主要内容是轿车制动器结构设计。本文从制动系的功用及设计的要求出发，依据给定的设计参数，进行了方案论证，对各种形式制动器的优缺点进行了比较后，在前盘后鼓的基础上改为前后均为盘式制动器。在此基础上选择了简单液压驱动机构和双管路系统，选用了间隙自动调节装置，采用比例阀作为制动力的调节装置。仿真结果表明，轿车制动器结构的设计保持了制动力分配系数的稳定，改善了汽车的制动稳定性，简化了汽车的制动装置，减轻了整车质量，从而提高了汽车在行驶过程中的安全性与稳定性。 关键词：制动钳，制动盘，制动轮缸，制动衬片
ABSTRACT Automobile design and production are involved in many fields, its unique safety, economy, comfort and so many indicators, also raised taller requirement to the design. Automobile braking system is an important vehicle active safety system, and its performance depends on car has an important influence on road safety. As the vehicle of the speed and pavement situation was complex degree rise, more require high-performance, long life of brake system. In view of the importance of brake system, the design of the main content is a transport vehicles, the brake from brake system function and design, according to the requirement of design parameters, given the scheme comparison. On all forms of brake their advantages and disadvantages are discussed, based on HouGu have in QianPan instead of before and after are disc brakes, maintain braking force distribution coefficient, improves the stability of the braking stability and simplify the automobile braking device, reduce the vehicle quality, thereby improving the car while driving in the process of security and stability. Choose a simple hydraulic driving mechanism and double pipeline system, chose clearance automatic adjusting device, proportional valve as brake force adjusting device Keywords: brake disc, Brake wheel cylinder, Brake caliper, Braking facings formulations
气压式挂车制动传动装置
20.11 气压式挂车制动传动装置 汽车拖带挂车时，挂车必须装有可靠的制动装置，以保证行车安全。当主车有压缩空气的气源时，挂车采用气压制动装置。 一、对挂车制动系统的要求 1.挂车制动应与主车同步制动，或略早于主车制动。否则，制动时挂车将冲撞主车，甚至产生汽车列车折叠(轴线偏斜)的危险现象； 2.当挂车因故自行脱挂时，挂车应能自行制动。 由于挂车离主车气源很远，为了减少挂车制动系的滞后时间，挂车上应加装有贮气筒和继动应急阀。继动应急阀由主车上的挂车制动控制阀来控制，而挂车的制动控制阀又由主车的制动控制阀操纵，此谓间接操纵。也可以将主、挂车的制动控制阀制为一体，用踏板机构直接操纵(复合式制动控制阀)。这样，可减少压缩空气的转换次数，缩短挂车制动的滞后时间，甚至可略早于主车，从而减轻制动时挂车对主车的冲撞。 二、类型 对挂车继动应急阀的控制方法，有放气制动(或称降压制动)和充气制动(或称升压制动)两种。 1.放气制动 如图20-80所示。放气制动是主车与挂车之间仅用一根软气管连接，既作充气用，又作放气用。不制动时，通过该管和挂车继动应急阀2向贮气筒3充气；制动时，通过挂车制动控制阀将该管的压缩空气泄入大气。同时，挂车继动应急阀使挂车贮气筒3向其制动气室充气制动。显然其制动气压只能低于主车的充气压力。 图20-80 放气制动的挂车制动管路 可见，“一管两用”的单管制，放气便不能充气，将导致顾此失彼，下长坡时制动频繁，挂车贮气筒内的压缩空气得不到及时地补充，制动强度将逐渐降低。压缩空气在进入挂车制动气室前要经过多次的转换，造成挂车制动滞后于主车，制动中有冲撞现象。因此，放气制动多用于轻型挂车。 2.充气制动 如图20-81所示。充气制动是主车与挂车之间用两根软气管连接，一根软管将主车气源通过挂车继动应急阀的充气腔和挂车贮气筒连通，是对挂车贮气筒不断充气的管路；另一根
车辆制动装置复习资料
车辆制动装置复习资料 第一章绪论 1.制动作用：人为地施加于运动物体一外力，使其减速（含防止其加速）或停止运动； 或施加于静止物体，保持其静止状态。这种作用被称为制动作用。实现制动作用的 力称为制动力。 2.车辆制动装置：装于车辆能实现制动作用和缓解作用的装置称为车辆制动装置。包 括：空气制动机、人力制动机、基础制动装置。 3.列车制动装置：列车上能实现制动作用和缓解作用的装置称为列车制动装置，也称 为列车制动机。列车制动机由机车制动装置与所牵引的所有的车辆制动装置组合而 成。 4.制动距离：从机车的自动制动阀置于制动位起，到列车停车，列车所走过的距离称 为制动距离。制动距离越短，列车的安全系数就愈大。 5.制动波和制动波速：列车制动作用的产生一般是有机车制动机产生制动作用起，沿 列车纵向由前及后车辆制动机逐一产生制动作用。我们称制动作用沿列车长度方向 的传播现象为制动波。制动波的传播速度，称为制动波速。 6.车辆制动机的种类：手（人力）制动机、真空制动机、空气制动机、电空制动机、 轨道电磁制动机、线性涡流制动、再生制动、电阻制动。 7.空气制动机：空气制动机以压缩空气为动力来源，用空气压力的变化速度来操纵的 制动机。我国机车车辆上均装空气制动。 8.空气制动机按作用原理分：直通空气制动机（已淘汰）、自动空气制动机（目前我 国车辆上均采用）。 9.结构：图一 10.直通空气制动机作用原理：制动阀手把有制动、保压和缓解三个作用位。制动阀手 把置于Ⅰ位（制动位）时，总风缸的压力空气经制动阀、制动管进入各车辆的制动 缸，使制动缸活塞杆推出，闸瓦压紧车轮，列车产生制动作用；制动阀手把移至Ⅱ （保压位）时，总风缸、制动管和大气之间的通路均被遮断，制动缸和制动管保持 压力不变; 11.直通空气制动机的特点：构造简单，对于短列车，操作方便灵活，但不适合长列车。 原因：①机车上的总风缸无法储存供应较长列车各车辆制动时制动缸所需压力空
25T型客车制动装置新技术及管系故障分析及应急处理
25T型客车制动装置新技术及管系故障分析及应急处理 我公司新近配属的25T型客车，是我国铁路为提速而投入使用的新型客车，该客车设有工程师车、KAX行车监控系统、塞拉门、集便器及整体制动单元等，使车辆结构更趋向系列化、模块化、信息化, 车辆的零部件具有良好的通用性、互换性并具有足够的强度和刚度，使检修的工作减至最低的程度。但同时也对车辆部门在列车检修及运上提出了新的课题。 为更好地对25T型车进行检修和保证列车安全运用，根据对我公司配属25T 型车前期运用过程发生的问题的调查及检查维修经验的总结，笔者对25T型车制动管系运用中故障的查找及途中应急处理，总结出一些方法和措施供大家进行参考。 第一章25T型车制动装置新技术简介 25T型铁路客车制动系统采用的新技术主要有104型集成式电空制动机、QD-K型气路控制箱、KAX-1客车行车安全监测诊断系统和TFXIk型电子防滑器等，现分述如下。 第一节25T型铁路客车制动系统概述 25T型铁路客车制动系统主要由集成化电空制动机、电子防滑系统、制动/缓解显示器、气路控制箱、空气管路及各种风缸等组成。 电空制动系统为双管制供风系统，一为制动管，另一为总风管, 制动主管与总风主管的直径均为1〃。在正常运用中空气弹簧、气动冲水便器、污物箱等设备用风由总风管供给，此时必须关闭副风缸及制动管向总风缸1、总风缸2供风管路上的截断塞门，以保证制动系 统正常工作。当总风管未接通时时，须打开副风缸向总风缸1、总风缸2供风管路上的截断塞门。当总风管未接通且车辆为关门车时，须打开制动管向总风缸1、总风缸2供风管路上的截断塞门。上述供风转换的操作都集中在的QD-K型气路控制箱上，这样整个空气制动系统更大程度的集成化，减少了维修量、提高了可靠性，并且方便了日常运用。 在车辆两侧设有制动/缓解显示器，它可以将车辆制动机所处的工作状态清楚地显示给站检及列检人员。车辆缓解时显示绿色，并显示缓解”字样，制动时显示红色，并有制动”字样。 车上一位端设有紧急制动阀和制动管与总风管风表。在车辆中部附近还设
CA1041轻型车制动系统设计解析
参数 1．制动系统的主要参数及其选择 同步附着系数 对于前后制动器制动力为固定比值的汽车，只有在附着系数?等于同步附着系数 0?的路面上，前、后车轮制动器才会同时抱死，当汽车在不同?值的路面上制动时， 可能有以下三种情况[4]。 1、当0??<时 2、当0??>时 3、当0??=时 附着条件的利用情况可以用附着系数利用率ε（或称附着力利用率）来表示，ε可定义为 ? ?εq G F B == 制动强度和附着系数利用率 根据选定的同步附着系数0?，已知： L h L g 02?β+= 制动器最大的制动力矩 为保证汽车有良好的制动效能和稳定性，应合理地确定前、后轮制动器的制动力矩。
最大制动力是在汽车附着质量被完全利用的条件下获得的，这时制动力与地面作用于车轮的法向力21Z Z 、 成正比。所以，双轴汽车前、后车轮附着力同时被充分利用或前、后轮同时抱死的制动力之比为： g g f f h L h L Z Z F F 01022121??-+= = 制动器所能产生的制动力矩，受车轮的计算力矩所制约，即 e f f r F T 11= e f f r F T 22= 对于选取较大0?值的各类汽车，应从保证汽车制动时的稳定性出发，来确定各轴的最大制动力矩。当0??>时，相应的极限制动强度? 轻型货车鼓式制动器设计 摘要汽车是现代人们生活中重要的交通工具其是由多个系统组成的,制动系统就是其中一个重要的组成部分。它既要使行驶中的汽车减速,又要保证车辆能稳定的停驻在原地不动。因此,汽车制动系对于汽车的安全行驶起着举足轻重的作用。在本次设计中,根据已有的 CA1046 车辆的数据对制动系统进行设计。其中对制动系统的组成、制动系统主要部件的方案论证、制动力矩的计算、鼓式制动器结构参数的设计、制动器相关部件的校核、制动主缸和制动轮缸的直径工作容积的计算、制动踏板力与踏板行程的计算等方面进行了设计分析。设计所附的多张图纸对设计的思想、制动系统的布置设计表达的非常清晰。希望在翻阅说明书的过程中能够结合图纸,这样就可以更加有效的理解设计的思想和意图。关键词:汽车;鼓式制动器;制动系统;制动力矩;制动主缸全套 CAD 图纸,加 153893706 ABSTRACT Automobile is the important transportation tools in the modern life. It iscompositive by many systems. The most important parts are the brake system. Thesystem made the autocar slowdown what’s more the automobile is stopped steadily.There by the brake system play an important part in security steer. In the designwhich based on the data of brake system used in CA1041. Decompose of the brakesystem is designed. And the main piece applied with CA1041 is demonstrated. Thebraking force and the parameters of drum brake’s configuration are included in thisdesign also. What’s more the validating of correlation parts in the brake system andthe diameter of the main crock of braking and the crock applied in brake wheel aredesigned . Meantime the its stroke volume are referred to The force effected thefootplate when braking and the travel of footplate and so on are analyzed . The drawings are very detail to explain the ideas of design and the dispositionfor the brake system . When you thumb the annotation text you can combine thedrawings which made you understand the ideas and meaning in this轻型货车鼓式制动器设计