2.7燃油含水率传感器
广州市交通高级技工学校模块教学工作页
课题2. 燃油含水率传感器
班级：姓名：学号：
一、燃油含水率传感器的工作原理
油水分离器的下部安装了燃油含水率传感器，当燃油中的水分在油水分离器内到达传感器两电极的高度时，利用水的可导电性将两电极短路，此时水位报警灯点亮，提示驾驶员放水。如下图所示
二、燃油含水率传感器的检修
（一）传感器测试：
根据左图所示，测量个针脚之间电阻情况
1—2针脚之间的电阻无穷大
2—3针脚之间的电阻为4MΩ
1—3针脚之间的电阻为1.5—2.5MΩ
实操：实际测量1—2针脚之间的电阻为欧姆，2—3针脚之间的电阻为欧姆；1—3针脚之间的电阻为欧姆。
（二）线路测试：
按照右图，用万用表的电阻挡，测量燃油
含水率传感器的2＃端子与对应的ECU的K40端子
之间的电阻值，来判断外线路是否存在短路及断
路故障；
实操;实际测量燃油含水率传感器的2＃端子与对应的ECU的K40端子之间的电阻值为欧姆，线路是否存在短路及断路故障？
（三）测量电压
打开点火开关，不起动发动机，拧下传感器，将线束插头插上，此时测量电压，测量线束侧插头1#端子与搭铁之间电压值应为12V电压，3#端子电压为0V；
实操：实际测量的线束侧插头1#端子与搭铁之间电压值应为，3#端子电压为；
三、失效模式及原因分析
故障灯常亮，故障码为“燃油含水率传感器故障”
可能的故障原因：
①插拔过程中传感器针脚弯曲、传感器线路虚接，导致信号端子脚输出电压信号偏差过大；
②燃油中含水量过大，使2个电极长期处于导通状态，系统便会一直点亮故障灯。
CHR-01阻抗型高分子湿度传感器湿敏电阻产品规格书
CHR-01阻抗型高分子湿度传感器 （湿敏电阻）产品规格书 一.应用范围： 本资料适用于阻抗型高分子湿度传感器,型号CHR-01 二.外型尺寸及内部结构示意图: 1—外壳(ABS) 2—基片(AL2O3) 3—电极4—感湿材料5—引脚 三.电性能参数表1 工作电压1V AC（50Hz ～ 2 K Hz） 检测范围20%～ 90% RH 检测精度±5% 工作温度范围最高使用温度0℃～＋85℃120℃ * 特征阻抗范围30 (21 ～ 40.5) KΩ ( 60%RH, 25℃) 响应时间≤12 s (20%～ 90%) 湿度飘移（/年）≤±2% RH 湿滞≤ 1.5%RH * 元件使用在(85 - 120℃)时,需在高温下标定,器件外壳需另制 ** 25℃标准曲线见图2 *** 0-60℃阻抗特性数据见表2及图3
表2：0~60℃湿度阻抗特性数据 单位: KΩ * 所有数据均由LCR数字电桥在1VAC/1KHZ测试所得。 四、应用电路建议 1、如使用模拟电路，建议将湿度信号变为电压信号输出，请向厂家索取。 2、可采用555时基或RC振荡电路，将湿度传感器等效为阻抗值，测量振荡频率输出，振荡频率在1K Hz左右，（在60%RH，25℃）（建议串联电容采用温度系数低，精度在±5% J级有机聚合物电容，例如涤纶或聚丙烯类电容） 3、对于采用单片机电路采集信号，可参考厂家提供的《湿度传感器单片机应用指南》 五.引用标准 GB/T15768-95 电容式湿敏元件及湿度传感器总规范 SJ/T10431-93 湿敏元件用湿度发生器和湿度测试方法 SJ20760-99 高分子湿度传感器总规范 六.注意事项 1.不要对元件使用直流电源，检测时请使用电桥阻抗（LCR）测试设备 2.避免硬物或手指直接接触元件表面，以免划伤或污染敏感膜 3.焊接时温度不能过高（<180℃，2S 膜表面），使用低温烙铁或用镊子保护 4.尽量避免在以下环境中直接使用：盐雾，腐蚀性气体：强酸（硫酸，盐酸）， 强碱，有机溶剂（酒精，丙酮等）
A320燃油油位传感器故障分析
A320燃油油位传感器故障分析 摘要 阐述本公司A320机队飞机燃油量指示与油位传感系统的基本组成及原理。本文结合公司常见燃油油位传感器故障，分析故障产生 的原因，并利用相关故障现象及TSD数据，总结出一种快速准确的判断故障源的方法。 关键词燃油，油位传感器，TSD 前言 燃油的准确计量与控制是民航客机安全飞行的重要保障。对于A320飞机燃油系统来说，系统包含了多部计算机以及大量功能各 异的传感器，这些传感器工作状态的准确与否将直接影响到燃油 系统控制的准确性，进而影响整个飞机的飞行安全。由此可见， 快速准确的排除传感器故障，对保障飞行安全有着重要的意义。 但是这些传感器是依靠接口计算机进行监控，而BITE测试并不能对传感器故障准确定位，由于这些传感器都安装在油箱内，更换 时需要排空油箱燃油，通过接近盖板接近，盖板安装必须可靠防 止燃油渗漏，工作量很大，这就要求我们维护工作者在判断故障 上一定要准确无误。 本公司安全运营的9年多的时间里，飞机多次发生燃油油位传感器的故障。下表是公司近几年内更换过燃油油位传感器的信
正文 一、燃油指示与传感系统简介 燃油指示包括三个子系统： 燃油油量指示（FQI）系统（提供单独的燃油油量指示和总燃油油量指示），受控于FQIC计算机。 磁性位置指示器（MLIs）（飞机在地面时作为备用系统用来估算燃油油量）。 燃油油位传感系统（FLSS），系统能够发出指示和警告信号（当燃油达到特定的油位和稳定时），受控于FLSCU计算机。 燃油油量指示系统用来测量处在不可用和溢流范围之间的总燃油油量。每个油箱内安装一组电容式燃油探头，电容值随燃油深度变化而变化，FQIC定期测量所有燃油探头的电容值，然后通过传感器的电容值找到油箱内的燃油容积，再利用3个比重计得到的燃油密度计算出燃油量。 燃油油位传感器系统（FLSS）有燃油油位传感器、燃油温度传感器和两个油位传感控制组件(FLSCU)。燃油油位传感系统（FLSS）
油位传感器简介
油位传感器简介 一、概述 电容式油位传感器，是为铁路机车、汽车油箱、油罐车、油库等油位的精确测量而量身定做的专用仪表，采用先进的电容传感器采集电路结合16位单片机进行信号处理，精度可达0.2%。整机无任何可动或弹性部件，耐冲击、安装方便、可靠性高、精度高、性能价格比好。可安装在各种场合对汽油、柴油、各种液压油等油位进行准确的测控。 产品核心部件采用先进的射频电容检测电路经过16位单片机经过精确的温度补偿和线性修正，转化成标准电信号（一般为4~20 mA）。可选HART、CANBUS、485通讯协议进行系统组态。全系列变送器都具有自校准功能，用户可通过两个按键或两根引线进行“零点”、“量程”自动校准，以适应各种复杂场所的不同要求。
二、仪表特点： ●结构简单，无任何可动或弹性元部件，因此可靠性极高，维护量极少。一般 情况下,不必进行维修。 ●调整方便，完全智能化。“零点”与“量程”仅需用磁性笔轻点一下即可。 ●精确的温度补偿，消除了油介质因热胀冷缩引起的误差。 ●可用于高温油位测量，且测量值不受被测液体的温度、比重及容器的形状、 压力影响。 ●输出信号具有一定的阻尼时间，消除了因振动、颠簸引起的数据波动。 ●完善的过流、过压、电源极性保护。 三、工作原理： 电容式油位传感器的传感部分是一个同轴的容器，当油进入容器后引起传感器壳体和感应电极之间电容量的变化，这个变化量通过电路的转换并进行精确的线性和温度补偿，输出4～20mA标准信号供给显示仪表。 四、性能指标： ●检测范围：10-2000㎜ ●精度: 0.5级
●承压范围: -0.1MPa~5MPa ●探极耐温: -50~200℃ ●环境温度: -20~70℃ ●输出信号: 4~20mA ●供电电源: DC12～28V(典型值24VDC) ●固定方式:螺纹安装M16×1 五、安装与调试： 1、传感器为标准二线制仪表，电源（信号）线应使用屏蔽线或两根纽在一起的双绞线，尽量不要与其它电线一起通过线管或明线槽，也不可在大功率设备附近穿过。 2、本产品在出厂时已经校准，可适合大多数不导电的液体。若需要现场调整可采取以下方法： 现场调零------当油位处于下限时，用磁性笔断续接触黑色壳体 上的“零点”部位，直到输出电流调整到4mA。 现场调满------当油位处于上限时，用磁性笔断续接触黑色壳体上的“满点”部位，直到输出电流调整到20mA。
电涡流式传感器
第四章电涡流式传感器 教学要求 1．了解电涡流效应和等效阻抗分析。 2．熟悉电涡流探头结构和被测体材料、形状和大小对灵敏度的影响。 3．熟悉电涡流式传感器的测量转换电路。 4．掌握电涡流式传感器的应用。 5．掌握接近开关的分类和特点。 教学手段多媒体课件、各种电涡流传感器演示 教学课时3学时 教学内容： 第一节电涡流传感器工作原理 一、电涡流效应（演示） 从金属探测器的探测过程导出电涡流传感器的电涡流效应。从金属探测器的结构来说明图4-1电涡流传感器工作原理。 二、等效阻抗分析 图4-1中的电感线圈称为电涡流线圈。分析它的等效电路：一个电阻R和一个电感L 串联的回路。电涡流线圈受电涡流影响时的等效阻抗Z的函数表达式（分析其实际价值）Z=R+jωL=f（i1、f、μ、σ、r、x）（4-1）结论：电涡流线圈的阻抗与μ、σ、r、x之间的关系均是非线性关系，解决方法：必须由微机进行线性化纠正。 第二节电涡流传感器结构及特性 一、电涡流探头结构（实物演示） 电涡流传感器的传感元件是一只线圈，俗称为电涡流探头。 线圈结构：用多股较细的绞扭漆包线（能提高Q值）绕制而成，置于探头的端部，外部用聚四氟乙烯等高品质因数塑料密封，（图4-2）。CZF-1系列电涡流探头的性能： 表4-1 CZF-1系列传感器的性能 提问：请同学由上表分析得出结论：探头的直径越大，测量范围就越大，但分辨力就越差，灵敏度也降低。 二、被测体材料、形状和大小对灵敏度的影响 线圈阻抗变化与哪些因素有关：金属导体的电导率、磁导率等。 第三节测量转换电路 （简单介绍调幅式和调频式测量转换电路。） 一、调幅式电路 调幅式：以输出高频信号的幅度来反映电涡流探头与被测金属导体之间的关系。图4-3：高频调幅式电路的原理框图。 ?
油位传感器原理
名称：汽车专用油位传感器 汽车专用油位传感器 (油位变送器 )简介 汽车专用油位传感器 (油位变送器 ) ，是为铁路机车、汽车油箱、油罐车、油库等油位的精确测量而量身定做的专门仪表。整机无任何可动或弹性部件，耐冲击、安装方便、可靠性高、精度高、性能价格比好。可安装在各种场合对汽油、柴油、液压油等油位进行准确的测控，也适用于各种非导电液体的测量。在现场条件特别恶劣，电磁干扰特别严重、搅拌特别厉害情况下测量导电介质也可以采用此类产品。 汽车专用油位传感器 (油位变送器 ) 核心部件采用先进的射频电容检测电路经过 16 位单片机经过精确的温度补偿和线性修正，转化成标准电信号（一般为 4-20mA ）。可选 HART 、CANBUS 、 485 通讯协议进行系统组态。全系列变送器都具有自校准功能，用户可通过两个按键或两根引线进行“零点”、“量程”自动校准，以适应各种复杂场所的不同要求。 汽车专用油位传感器 (油位变送器 )工作原理 汽车专用油位传感器（变送器）的传感部分是一个同轴的容器，当油进入容器后引起传感器壳体和感应电极之间电容量的变化，这个变化量通过电路的转换并进行精确的线性和温度补偿，输出 4-20mA 标准信号供给显示仪表。 汽车专用油位传感器 (油位变送器 )性能指标 ●检测范围： 0.05 -5m ●精度 :0.1 、 0.2 、 0.5 级 ●承压范围 :-0.1MPa-32MPa ●探极耐温 :-50 -250 ℃ ●输出信号 :4-20mA 、 4-20mA 叠加 HART 通讯、 485 通讯、 CAN 总线通讯 ●供电电压 :12-28VDC （本安型需经安全栅供电） ●固定方式 : 螺纹安装 M20 × 1.5 、 M27 × 2 ， M18 × 1.5 、 M16 × 1 法兰安装 DN25 、 DN40 、 DN50 。特殊规格可按要求定制 ●探极直径 : Φ 12 、Φ 16 、Φ 25 ●防爆等级 : 本安 Exia Ⅱ CT6 隔爆 Exd Ⅱ CT5
油位传感器应用
目录 公司介绍 (1) 一、606系列汽车油位传感器简介 (2) 二、油位传感器的应用 (2) 三、与传统汽车油位传感器的比较 (2) 四、实物安装图片 (3) 五、工程案例 (6) 六、公司资质 (6)
公司简介 河南长润自动化系统有限公司是香港长润自动化系统有限公司在中原地区的分公司，于2006年在河南郑州投资成立。公司主要从事智能工业自动化仪器仪表、新型智能传感器、变送器的研发和生产，并代表香港公司在华北地区进行电力设备、现场总线及实时智能自动化控制系统和音乐喷泉系统工程的设计和施工。 公司注册资本500万元，现有固定资产460万元，流动资产500万元，2008年销售额1980万元。现有员工97人，其中技术人员51人，本科以上技术员29人，高级工程师4人。 公司成立以来，本着“为顾客创造价值，为社会创造繁荣”的宗旨，先后被河南省外经贸厅、科技厅审核确认为“外商投资先进技术型企业”、“高新技术企业”，并通过了ISO9001：2000国际质量体系认证。凭借雄厚的技术力量和勇于开拓技术的精神，河南长润开发生产出一系列具有国际先进水平的智能仪表。主打产品有：CR-603系列高温高压液位计、CR-60系列电容式液位变送器、CR-606系列油位传感器、CR-3051数字化压力（差压）变送器，CR-YL兰宝石压力变送器，CR-50系列电接点液位变送器、CR-100系列精密数字压力表、CRWP 系列水位自动控制仪、CRWP-LED系列智能仪表、其中ＣＲ－６０５系列ＣＴ型万能物位计具有自适应、自整定功能填补了国内空白，并获得了国家级创新基金的支持。 CR-603系列高压液位计汲取了国内同类产品在使用过程中的经验教训，产品在耐高温高压的性能上有无与伦比的优势。CR-606系列油位传感器精度高、稳定性好、经济实用，获得多项国家专利，有很好的推广价值。 公司先后制定了一整套较为完善的市场开发策略与措施，组建并逐步完善了遍布全国近30个省、市、自治区的代理/经销及技术服务网络，为客户提供及时、快捷、有效的服务。 “规范管理，恪守诚信，追求卓越，务实创新”是公司的经营理念，河南长润将继续以优质的产品、贴心的服务，回报广大客户。 1
五菱-发动机-2015005 燃油泵油位传感器更换注意事项(更新)
油泵和油位传感器更换注意事项（更新） 摘要：五菱汽车油泵总成上有油位传感器配件，如果油位传感器有问题需要更换，不许更换油泵总成，油泵更换要做详细的检查确认工作。 编号: 通讯-五菱-发动机-2015005（更新) 车型：五菱汽车 日期: 2015-5-21 一、情况说明： 现五菱之光、五菱荣光、荣光S、五菱宏光、宏光S、宝骏630、宝骏LECHI、宝骏730、宏光V、N400等车型都有油位传感器配件，服务站在维修确认是油位传感器故障时，必须单独更换油位传感器处理。 后续新投产车型均有单独油位传感器配件提供，该注意事项将不再重复更新配件说明，需要服务站维修、配件、索赔多个环节在工作中执行。 二、注意事项： 1、当出现油位指示故障，服务站判断确定为油位传感器问题时，只能更换油位传感器，不允许更换燃油泵总成。（部分油位传感器和燃油泵无法拆分零件除外） 2、从2013年6月20日起，如是油位指示故障而更换燃油泵总成的将直接拒赔处理。 3、更换油位传感器直接接触燃油，请服务中心安排专门场地进行操作，并做好现场防火、通风及自身的防护，禁止无关人员进入现场。 三、零件信息(增加阻值范围)： 1、油位显示不准故障，可在燃油泵接口部位检测电阻是否正常
2、在测量油位电阻前，确认电阻表面是否有结胶等，如有需对零件做清洁。避免因杂质影响电阻测量。 3、观察油浮子上下活动是否正常，有无零件干涉油浮子上下活动。在服务站反馈的案例中出现过油管或者线路干涉问题。需整理线束和管路走向。 图一：线路未固定可能干涉油浮子活动图二：油管太长可能干涉油浮子活动 4、观察油泵附近零件，看有无油箱内零件对油浮子运动产生干涉。 图三：通气管太长干涉油浮子运动图四：油盆焊接位置不正确干涉油浮子运动
物联网应用之——关于油箱检测用传感器安装、液位防波动和油料残余油量算法的研究_20100603_谢中业
关于油箱液位检测用传感器选择、安装、液位防波动和油料残余油量算法的研究 当今车队管理中，油料的管理作为重要管理内容，具有非常实际的意义。而油料管理中，对油箱内油料管理和对运载的油料管理都是管理的重点，为了便于管理，我们采用了传感器加无线数据传输装置的办法，将数据实时传输到上位机，以便于实时的数据采集和处理。 为了达到这个目的，我们必须解决如下问题：油料测量传感器的选择，传感器的安装和固定，液位防波动监测算法，不规则油箱残余油量算法等内容。下文将逐一论述解决办法。 油料液位传感器的选择研究： 1．几种常用液位传感器用于油箱液位检测的优缺点。 2．其他检测油箱液位的途径。 液位传感器的安装可靠性研究： 1．传感器长度选择。 2．关于油料晃动对传感器冲击研究。 车辆在行使过程中，因为路面不平或车速的变化，会导致油箱进行左右/前后晃动，这些晃动会使油料运动并冲击传感器，长时间、持续的晃动力作用于传感器，会使传感器的固定端产生不断的变形，并带动连接处，长时间的周期作用，使连接处产生疲劳而断裂，导致漏油。 油料晃动对传感器冲击图如下： 抽象后受力分析图如下： 由于大部分液位传感器都是单端固定，这种方式适合静止液面的测量，但对于晃动的液面，传感器的安装点处受到周期性的冲击作用，而且，液位传感器越长，所受到的扭力越大，破坏作用越大，因此，在移动车辆的油箱监测中，建议在液位传感器底部增加一个弹性的支撑点，用户对液位传感器进行两端固定，使作用到传感器的力分摊到两端，以减小扭力对传感器的破坏。
弹性支撑示意图如下： 3．传感器与油箱的接口处理。（法兰盘与传感安装套管） 4． 液位防波动检测算法研究： 1．传感器安装位置对液位防波动没有太大影响。 左右对称形油箱 一般来说，对于左右对称型油箱，建议安装在油箱中部竖直向下。如下图 这样的安装方式，不论油料如何变化，对液位检测都没有太多影响（除非油料围绕中心旋转，可能产生中间凹陷的蜗旋，但这在实际使用中基本不会发生），因为在油料晃动时，左右体积相等，向左晃动时，左侧油料增加量与右侧油料减少量相等，而中间正好相互抵消，仍然处于中间点，相反方向也是一样。所以，对于左右对称形规则油箱中部竖直安装传感器测得的液位值，可以在不需要任何防波动算法校正下直接使用。 当传感器安装到规则油箱中部靠近一侧时，在油料晃动时，液面会随着晃动而上下改变，测量的液位值会发生较大偏差，但我们是否发现有这样的规律，如果油箱规则，晃动时液位的增加量和减少量是相等的，如下图： 我们可以通过数学算数平均值的方法，将液位校正，但这种校正方法需要一个合适的采样频率为基准，就是我们的多次采样要在晃动的偶数次内的数据，然后通过平均值，计算出实际的液位高度。如果是奇数次，就会产生较大偏差，但这仍然比仅测量一次引起的偏差小得多。而我们的目标是努力减少这种偏差，最好的减小误差的办法就是测量足够多次，例如晃动超过10次，这样，即使遇到奇数次，误差也小很多了。但我们必须要考虑我们数据的实时性问题，如果晃动频率很高，就无所谓了，但如果频率很低，加入2秒钟一次，那晃动10次
汽车油箱液位检测简介参考资料
殷经理，您好： 很高兴能够结识您，也希望能和您合作更快的推动这个产品。 我公司的“视界翊尧电子技术开发中心”主要从事光电传感技术的开发和推广应用，包括各种光电开关、光电传感器、光纤传感器、桩考仪车辆探测器，最近又刚刚成功开发出照射距离超过500米的远距红外夜视光源。 朋友向您介绍的光纤油位传感器，我是从去年开始动手搞，当时有朋友说目前重型载重汽车上所用的油位传感器仍是浮子式的，在颠簸的路面上，使用寿命只有几个月，大部分时候司机完全凭经验估算油量，很不方便，如果能搞一种新的传感器，使寿命大为延长，即便是稍微贵一点，用户也是接受的。 在使用原理的选择中，光纤传感器应该是最为优越的，首先它是纯固态传感器，没有活动件，使由颠簸引起的损坏问题不复存在，更由于它优秀的防爆性能，同样能用于加油站的液位检测。 经过几个方案的反复摸索，确认了现在的方案，于年中时做出样机进行试验，试验结果很好，达到了设定的效果，油面的变化被很灵敏地反映于电压的变化上。后面的要做的工作只剩下与现有仪表的接口上面了，但在讨论推广方法时，我们感觉就是，要说服汽车制造厂家改动设计恐怕是相当不易，近一段时间又有其他事情在忙，这件事也就暂时放了一下。 与您的相识，我想，可能会给我们一些新的思路。 后面是简单的示意，也希望和您一起探讨，望不吝赐教。 谢谢！ 黄辉 2008-11-27 油箱液位检测简介 光纤液位传感器是基于各种介质的光学性质在界面处的变化进行检测，再将这个变化转化为电信号的变化，进而显示（或远传）在仪表上。 它有如下特点： 1、由于检测的是光学量，只有光信号进入油箱，所以防电磁干扰、防爆等级是本安防爆。 2、没有任何活动零件，仅需将检测杆插入油箱即可检测液位，可靠性高、抗震性好，不怕 振动和冲击，尤其对越野汽车及载重卡车等经常行驶于复杂颠簸路面的车辆，相较于其它类型传感器，寿命大大延长。 3、使用、安装简单，只须和油箱法兰盘相连即可。 示意图： 1）显示电缆插头 2）显示电缆
ES600电容式油位传感器油耗传感器说明书
ES600操作手册 V1.4 南京埃森电子科技有限公司
目录 1.产品介绍 (2) 2.外观及规格 (2) 2.1外观 (2) 2.2规格 (3) 3.接线定义 (3) 4.截断和校准 (6) 4.1截断 (6) 4.1.1油箱高度测量 (6) 4.1.2细屑清理 (7) 4.1.3底塞固定 (8) 4.2油位传感器校准 (9) 4.2.1按键校准 (9) 5.安装及布线 (11) 5.1钻孔 (11) 5.2安装及固定 (12) 5.3布线 (14) 附录：通讯协议 (15)
1.产品介绍 ES600系列油位传感器是南京埃森电子科技有限公司独立研发，具有多项创新技术。ES600系列传感器能连续的检测位水平高度，分辩率小于1mm。可截断调节长度以适应油箱的高度；简易的安装法兰，不需要额外的螺丝固定。宽电压输入，确保在各种情况下不受电压限制。 特色： 1．可以根据油箱高度任意截断。 2．一体化结构，无任何弹性元件,并且支持多种信号输出方式。 3．按键式现场校准，方便快捷。 4．宽电压输入 2.外观及规格 2.1外观 单位：mm
2.2规格 序号名称性能参数 1采集原理 电容式 2尺寸100mm 至1500mm(最小可以检测100mm,最大可以检测1500mm)注意:在传感器底部会有5mm 盲区空间不能检测,特殊可定制。3电气参数 输入电压DC:4—70V 4 功耗 0.13W/5V, 0.19W/12V, 0.38W/24 5 信号输出方式（可定制） 电压输出:0—5V 数字信号输出:RS-232或RS-485 通讯波特率选择:2400,4800,9600,57600,115200模拟电阻输出:10—500Ω电流输出:4—20mA 6检测液体类型柴油,生物柴油,煤油,汽油等7使用环境工作环境温度:-40℃~+85℃保存温度:-40℃~+105℃8材料铝合金9防护等级IP6710分辨率1mm 11 精度 ±0.5% 3.接线定义 各接线孔定义如下表所列:序号项目定义1A/R 电流/电阻输出2Vo 电压输出3RX/B RS232接收/485B 4 TX/A RS232发送/485A
校验油位传感器
数字油位传感器基于射频电容测量原理，采用断层扫描技术,动态分析传感器在介质中各种参数，自动进行精确补偿，输出信号随液位高度改变呈线性连续变化。该系列传感器是计量级测量仪器，具有很高的分辨率和测量精度。它无须人工干预，自动校准，不存在温度漂移，且不受介质的变化影响。 2.1接线方式如下： RS232：此方式输出的传感器具备4根线 红色 24V+ 黑色 24V-（RS232地） 蓝色 RS232 (RXD)计算机发送端 黄色 RS232 (TXD)计算机接受端 RS485：此方式输出的传感器具备4根线 红色 24V+ 黑色 24V- 黄色 RS485 A 蓝色 RS485 B 4～20mA：此方式输出的传感器具备2根线 红色 24V+ 黑色 24V- 0～5V：此方式输出的传感器具备3根线 红色 24V+ 黑色 24V- 蓝色 0～5V电压输出 2.2校准流程： 由于该传感器采用微电脑控制技术，因此省去了使用中繁琐的手动校准，整机正常情况下无需校准可直接应用于常规介质的测量，如需校准，可通过如下操作：在通电情况下将传感器缓慢放入被测介质中。使液位从传感器的下孔处开始缓慢上升超过传感器测量部分的三分之一处，传感器的上孔处为最佳校准位置，因此，在校准过程中应使液位尽量上升至传感器上孔处。此操作即完成了对传感器的校准。 为防止校准失败，此过程应操作2次以上。 2.3传感器的安装： ①如果是旧车需拆除原有传感器。新车直接安装； ②安装前请检查附件：法兰，橡胶垫，O型圈，螺丝是否齐备及相符； ③将O型圈套在传感器的根部； ④将橡胶垫的两面 涂抹上耐油密封胶， 然后和法兰盘与油箱 法兰对好孔位，并用 螺丝固定好，拧紧时 应对称轮流加力，以 保证各方向受力均 匀，避免漏油； ⑤将传感器插入用 扳手拧紧即可完成传
油位传感器工作原理
北京北计普企软件有限公司 PQ-606系列数字汽车油位计 使用说明书 2011-06-01修订2011-06-05实施 北京北计普企软件技术有限公司制订
PQ-606系列数字油位传感器基于射频电容测量原理，采用断层扫描技术,动态分析传感器在介质中各种参数，自动进行精确补偿，输出信号随液位高度改变呈线性连续变化。整机无任何弹性部件和可动部件，耐冲击、安装方便，可安装在各种场合对汽油、柴油、液压油的油位及其它各种弱腐蚀性液体的液位进行准确测量。 特点：该系列传感器是计量级测量仪器，具有很高的分辨率和测量精度。它无须人工干预，自动校准，不存在温度漂移，且不受介质的变化影响。也就是说同一支传感器，不管被测量的介质是水还是汽油或柴油，不管温度如何变化，它都能正确输出精确的液位高度信号。彻底解决了乙醇汽油、甲醇燃料等介质难测量的问题，也同时解决了不同地区因油的标号不同和温度的巨大差异引起的测量误差问题。目前该技术在国内独一无二，处于国际领先水平。 1、性能指标： ● 检测范围：100~1000mm ● 分辨率 ：0.01mm ●探极耐温：-50~150℃ ● 探极直径：Φ18 ● 输出信号：4～20mA 、0～5V 、0～10V 、RS485通讯、RS232通讯 ●供电电源：DC12～40V(4—20mA 除外) 极限工作电压：DC10V~60V （4—20mA 除外） ● 固定方式：螺纹安装M20×1.5或法兰安装，特殊规格可按要求定制 ● 防爆等级：隔爆Exd ⅡC T5 ●精确度等级： 测量范围在300mm 以内时；精确度等级是1.5； 测量范围在300mm 到700mm 时；精确度等级是1.0； 测量范围在700mm 到1000mm 时；精确度等级是0.5； 注：有效范围内精度等级为上述精度或绝对误差3mm （取最大）。 2、操作说明： ● 承压范围: -0.1MPa ～0.1MPa ● 环境温度: -40~65℃
加油站油罐液位监测系统解决方案及案例应用
加油站油罐液位监测系统解决方案及案例应用 随着传感器技术、通讯技术、计算机技术的发展，使得工业工程的自动化控制技术得到了迅猛提高。 目前，我国在储罐计量技术方面大多数采用传统的人工量尺方法，即计量人员每天需要投入大量的时间和精力去测量油罐中油品的液位，人工测量被采样油品的温度，利用储罐的容积表及相应的公式，最后再经过繁琐的计算才求出油罐中储油的数量和油品质量。所以这种方法存在一系列的问题，如计量精度受环境、人员等因素影响大；管理者劳动强度大，工作效率低；无法实现全天候计量，安全保障性差；存在较严重的环境污染等，于是改变这种笨拙局面越来越触发了油罐管理者迫切的呼唤和行动。 加油站的系统工程正是基于以上背景而设计和实施的，它是一种集成测量、计算、显示、传输、管理和监控的自动化管理系统，即传感器负责各个油罐的参数测量；控制器汇总所测数据的部分计算、显示和传输；上位机负责数据的最终的处理和管理监控。本系系统以高精度高稳定性的传感器为前提、以先进可靠的工业现场测控网络为基础、配合功能强大的数据处理软件，从而提高了测量数据的可靠性和准确性，也减轻了现场工作者和上层管理者的劳动强度。它为管理者实现最经济、最合理、最有效益的运营方式提供了有效手段。 根据加油站库的实际情况和自动化技术发展趋势，深圳信立科技采用先进可靠的测量仪器仪表和传感器，实现油罐油位、水位、温度的自动测量，依托现场总线技术来建立一个现场监测网络，罐前显示仪表先采集液位传感器、，再经通讯总线进入触摸屏，最后数据统一进入到电脑中，不仅仅满足了加油站的层次化管理，而且满足了加油站自动监控和信息化管理的需要。 1、深圳信立科技设计的加油站液位监测方案遵循以下设计原则： （1）严格执行国家有关工程建设各项方针、政策、规范和规定。 （2）仪器仪表、设备选型和自动化测量、管理系统方案首先满足工艺要求和用户使用需求，并遵循技术先进、设备可靠、安全实用、操作简单的原则。 （3）在满足近期使用需求的基础上，兼顾中、远期发展的需要。
燃油泵油位传感器实验讲解
?一.外观检测 1. 试验条件： 1）?目测。 2. 试验要求： ?无变?色、褪?色、形变、破裂等缺陷。 3. 试验?工装（设备）： ?无。 4. 试验介质： ?无。 5. 试验步骤： 5.1 仔细观测，并拍照记录。 6.试验结束： 6.1 试验结束后确认试验数据是否记录完全、正确
?二.?干运转基本性能 1.试验条件： 1.测试电流：20mA。 2.测试速度：每根导带＞60ms。 3.测试循环：空-满-空。 4.温度：RT。 2.试验要求： 1.满?足图纸。 2.?一个周期内累计断点时间<4%。 3.单个断点允许持续时间：<50ms。 3. 试验?工装（设备）： 液位传感器?性能综合检测台 4.试验介质： 1.空?气 5.试验步骤： 5.1.将液位传感器?安装在液位传感器?性能综合试验台上，不不需注?入测试液； 5.2.参照液位传感器?性能综合检测台及被测试样件图纸进?行行测试设置； 5.3.点击测试按钮进?行行测试，记录累计断点时间及单个断点最?长持续时间。 6. 试验结束： 6.1 试验结束后确认试验数据是否记录完全、正确 6.2 关闭所有电源； 6.3 对所有试验设备（?工具）进?行行归位； 6.4 填写设备（油品）使?用记录，整理理试验数据，并存档。
三.接触可靠性 1.试验条件： 1) 测试电流：20mA。 2) 测试速度：每根导带＞60ms，运转过程中距转轴50mm处施加2N的反向作?用?力力。 3) 测试循环：空-满-空。 4) 温度：RT。 2.试验要求： 1) 必须满?足图纸。 2) ?一个周期内累计断点时间<4%。 3) 单个断点允许持续时间：<50ms。) 3.试验?工装（设备）： 液位传感器?性能综合检测台 4.试验介质： 空?气； 5.试验步骤： 1.将液位传感器?安装在液位传感器?性能综合试验台上，不不需注?入测试液； 2.参照液位传感器?性能综合检测台及被测试样件图纸进?行行测试设置； 3.点击测试按钮进?行行测试，记录累计断点时间及单个断点最?长持续时间。 6.试验结束： 6.1 试验结束后确认试验数据是否记录完全、正确 6.2 关闭所有电源； 6.3 对所有试验设备（?工具）进?行行归位； 6.4 填写设备（油品）使?用记录，整理理试验数据，并存档。
4、阻抗型传感器
第四章 阻抗型传感器 ４.1 电阻式传感器 ４.1.1 电位器式传感器 一、组成 电阻器? ??园弧形直线形 滑臂 二、工作原理 1．把位移x 转换为电阻R x 2．把位移x 转换为电压U x 三、输入—输出特性 1．线性特性——线性电位器 x L R R x ?= x L U R R U U x x ?=?= 式中L ——触点行程 x ——触点位移? ??角位移线位移 2．非线性特性——非线性电位器 )(x f R x = 非线性函数 )(x f R U U x ?= 四、结构形式 1．接触式?? ?非线绕电位器 线绕电位器 2．非接触式――光电电位器（图1-1-2） 五、用途：①测量位移； ②测量可转化为位移的其他非电量 例题４－１已知图４－１－１（b ）中电位器式传感器的电阻器呈园弧形，圆弧电阻为R ，圆弧半径为r ，圆弧长为L ， )(2360)(度弧度π γ γ β? ? = = L L 2 0R R = β α ? =?R R βαβα22/0==?R R
??? ??=?=?=?--?+=2902)22( 000000L r U U R R U R R R R R R U U πβα α测量范围为2/β± 4.1.2 电阻式应变传感器 一、应变式传感器 （一）电阻应变效应——应变传电阻变化 1．应变：图4-1-3 纵向线应变c dl /=ε 横向线应为με-=r dr / l dr r dr //=μ泊松比 面应变 με22 /-==r dr A dA 体应变 εμ)21(/-=+=A dA L dl V dV 2．导体电阻及其变化 A L R ? =ρ ρ ρεμd A dA L dL R dR ++=-=)21( 金属材料 εμρ ρ)21(-==c v dv c d 半导体材料 επρ ρ E d = π——压阻系数 E ——弹性模量 3．应变效应表达式： ε00 K R R =? 00/K R R ?=ε 0K ——应变材料的灵敏数 金属材料：μμμ21)21()21(0+≈-++=c K 约1.0~2 半导体材料：E E K ππμ≈++=)21(0 约50~100 （二）电阻应变法 1．组成结构——图4-1-4 2．分类：金属应变化、半导体应变化 丝式应变法、箔式应为法、薄膜应变法 3．安装——粘贴在试件表面（应使应变片轴向与所测应变方向一致） ε?=?K R R K ——应变法灵敏系数
CESSNA 172R飞机燃油油量表传感器的检测
CESSNA 172R飞机燃油油量表传感器的检测 【摘要】在平日对CESSNA 172R飞机维护中，飞行机组经常反映燃油油量表会出现多指、少指、摆动等现象，指示误差直接影响到172R飞机在平时训练中的飞行安全。针对这一问题，本文抛砖引玉，进行简单的介绍。 【关键词】传感器；电位；电刷 飞机是在空中运动的精密复杂的机器，它要能按预定的航迹安全飞行，并执行规定的任务。飞机上安装的传感器常被用于测量飞机的工作状态、飞行姿态、动力装置的工作状态、导航参数及其他参数。传感器是一种测量装置，它能够感受或响应规定的被测量，并按照一定规律转换成可用输出，以满足信息的传输、处理、存储、记录、显示和控制等要求。传感器是实现自动检测和自动控制的首要环节，如果没有传感器对原始参数进行精确可靠的测量，那么，无论是信号转换、信息处理，或者最佳数据的显示与控制，都将成为一句空话。可以说，没有精确可靠的传感器，就没有精确可靠的自动检测和控制系统。 按变换原理分类，传感器可分为：变电阻（电位器式、压变式、压阻式、光敏、热敏）、变磁阻（电感式、差动变压器式、涡流式）、变电容（电容式、湿敏），变谐振频率（振动膜式）、变电荷（压电式）、变电势（霍尔式、感应式、热电偶）。CESSNA172R飞机燃油油量表传感器则属于电位器式。电位器是一种人们熟知的机电元件，广泛用于各种电气和电子设备中。在仪表与传感器中，它主要是作为一种把机械位移输入转换为与它成一定函数关系的电阻或电压输出的传感器原件来使用。电位器是由电阻元件及电刷两个基本部分组成。电阻元件是电阻系数很高的极细的绝缘导线整齐地绕在绝缘骨架上，在它与电刷相接触的部分，将导线表面的绝缘去掉，然后加以抛光，形成一个电刷可以在其上滑动的光滑而平整的接触道。电刷是由具有弹性的金属丝制成，其末端弯曲成弧形，利用电刷本身的弹性变形所产生的弹性力，使电刷与电阻元件之间有一定的接触压力，以使两者在相对滑动过程中保持可靠的接触和导电。 简单地讲，燃油油量指示系统由油箱中的浮子式传感器和驾驶舱内的油量指示（油量表）组成。当燃油液面改变时，传感器的浮子随油面移动，感受油面高度变化，从而把油量变化转化成位移信号，再将位移信号转换成电信号通过导线送到油量表，油量表便显示出油箱内的燃油量。 在CESSNA 172R飞机上，燃油油量传感器主要由浮子组合件、机械传动机构、线绕电位器以及壳体组成。利用浮在燃油表面上的浮子带动机械传动机构把液面变化传送给电刷，使电刷在接触道上滑动，其接触位置随液位高度变化而变化，并将感受到的液位信号转换成与电位器电刷两边电阻R1、R2变化的电信号输出到驾驶舱油量指示系统。 由于现代飞机燃油系统具有储存燃油，作为冷却介质及调节重心等功能。因此当燃油油量传感器故障时，由于油箱内的燃油量不能正常计量会导致油箱指示差异；指示的偏差还导致油量低于门限值使热沉储备不足，导致发动机滑油及飞机液压油不能得到足够的冷却；指示故障使油箱油量不一致改变了整个飞机重心导致飞行品质变差的问题，直接影响飞行学生体验飞行状态，形成良好的驾驶感觉，所以燃油油量表会出现多指、少指、摆动等现象应该引起机务工作者的高度重视。 终上所述，燃油油量传感器要能准确地感受燃油油面位置的变化，电刷与电
油位传感器(电容式传感器)
AL-601系列电容式油位变送器(传感器) 来源：发布时[!--newstime-- 点击次数： 1 错误! 一、AL-601系列电容式油位变送器(传感器)概述： AL-601系列(传感器)，是为铁路机车、汽车油箱、油罐车、油库等油位的精确测量而量身定做的专门仪表，整机无任何可动或弹性部件，耐冲击、安装方便、可靠性高、精度高、性能价格比好。可安装在各种场合对汽油、柴油、液压油等油位进行准确的测控，也适用于各种非导电液体的测量。在现场条件特别恶劣，电磁干扰特别严重、搅拌特别厉害情况下测量导电介质也可以采用此类产品。产品核心部件采用先进的射频电容检测电路经过16位单片机经过精确的温度补偿和线性修正，转化成标准电信号（一般为4-20 mA）。可选HART、CANBUS、485通讯协议进行系统组态。全系列变送器都具有自校准功能，用户可通过按键或引线进行“零点”、“量程自动校准，以适应各种复杂场所的不同要求。 二、AL-601系列电容式油位变送器(传感器)工作原理： AL-601系列(传感器)的传感部分是一个同轴的容器，当油进入容器后引起传感器壳体和感应电极之间电容量的变化，这个变化量通过电路的转换并进行精确的线性和温度补偿，输出模拟信号或数据通讯供给显示仪表或其他设备。 错误! 三、AL-601系列电容式油位变送器(传感器)性能指标： ●检测范围：0.05-5m ●精度: 0.2、0.5级 ●承压范围: -0.1MPa-32MPa ●介质温度: -50-200℃ ●输出信号: 4-20mA、4-20mA叠加HART通讯、485通讯、CAN总线通讯 ●供电电压: 12-28VDC（本安型需经安全栅供电） ●固定方式: 法兰安装DN25、DN40、DN50。特殊规格可按要求定制 ●探极直径: Φ25 ●防爆等级：本安ExiaⅡC T6 隔爆ExdⅡC T5 ●防护等级：IP65 ●本安参数：Ui：28VDC，Ii：93mA，Pi：0.65W，Ci：0.042uf， Li：0mH
干簧管在油位传感器的应用
目前现有的技术中，油（液）位传感器共分两类：一类是用滑动电位器为基本检测元件，它是由浮子带动电位器，再用欧姆表检测其阻值，从而达到显示油位的目的，但当油垢覆盖电位器后，其阻值会发生变化，造成误差太大，甚至不能使用，使此类油箱传感器成为寿命很短的易损件。另一类是用电感线圈为基本检测元件。它是用浮子带动电感线圈，改变震当电路的震荡频率，再通过频率计检测其频率来测定油（液）位。但其结构复杂，调试麻烦，成本高，价格贵，不能被广泛使用 利用干簧管寿命长,动作安全可靠,无火花等特性生产的新型油位传感器,是现用各种车用油箱油位传感器的极好替代品.主要可以分以下几类: 一:油箱油位传感器 A原理:利用铁氧体磁铁产生的磁场控制干簧管的通断的原理，将被测油位的变化转化成电阻电压信号输出，与二次仪表相连接，从而检测出油箱油位高度的传感器 此类产品以其检测精度高、安全可靠、使用寿命长，免维护、易安装等突出特点，成为现用各种车用油箱油位传感器的极好替代品 B典型应用 各种车辆（包括工业用车、重型车、客车、农用车）油箱油位测量 工业用各种液体检测 C技术规格 量程范围：可根据用户油箱油位不同需求定制 信号输出形式：电阻输出（阻值范围可定制），电压输出（0—5V） 检测灵敏度：2mm—30mm可选 显示方式：指针仪表或者数字仪表 整体结构：立柱式 外壳材料：不锈钢 工作温度: －40℃to +80℃ 迟滞（反应时间）：≤0.1秒
安装方式：顶装式（从油箱顶部安装） 使用寿命：5*1000000（连续动作） 二发电机组油位传感器: 本产品和油箱油位传感器原理类似,是一种利用磁场控制干簧管内触点通断的原理，将被测量变化转换成输出信号，从而测出油（液）位高度的传感器。用于油箱的油量测量，可根据要求定制测量精确度（可达到多种精度：0.25％--10％），可与原有指针仪表盘相配，也可配置数字显示仪表或光柱显示器。输出信号有电阻信号（阻值可自定，也可同时输出两组相同信号）、电压信号。其耐腐蚀性能高，不产生电火花，安全可靠，特别适合在燃油中使用（不受油类、油量影响）。该液位计的传感器部份可采用了进口干簧开关管，从而解决了同类型产品长时间使用后出现磁化不能正常、准确检测液位的问题。 此类产品测量精确度高，安全，耐腐蚀，免维护，安装方便等突出优点，可广泛应用在石油、化工、制药、食品、饮料等各种液罐的油位、水位告警以及加、排液自动控制中。 产品特点： a高精度b耐腐蚀、耐磨损c使用寿命长d不起电火花，安全可靠e抗震性强应用范围： a汽车、摩托车油箱油位测量 b发电机组、油罐车、火车、飞机油位测量 c石油、化工、制药、饮料等液位测量 技术参数： 量程范围：可根据需要定制 阻值范围：可根据需要定制 信号输出形式：单、双路电阻信号 检测电压：＜1V 检测电流：＜20mA 测量精度：0.25％-10％
汽车油位传感器介绍
汽车油位传感器介绍 汽车油位传感器是检测汽车油箱油位多少的重要设备。传统的汽车油位传感器就是一个滑动变阻器,阻值由一个浮子控制,随着油位的多少,阻值也就会变化,在加载电压固定的条件下,输出电流变化.电流值反映到汽车仪表上,按照一定的比例转换为油位。这种油位传感器自汽车发明以来一直沿用了上百年，随着汽车的电子化、智能化、网络化的发展，传统油位传感器的弊端越来越明显，其精度差、损坏率高、线性不好、跟车辆的智能电子设备对接困难，已经跟不上目前汽车整车性能提升的步伐。 针对目前油位传感器的现状，我公司经过近两年的研究，开发出一种电子式汽车油位传感器，这种传感器采用先进的电容传感器采集电路结合16位单片机进行信号处理，精度可达0.5%。整机无任何可动或弹性部件，耐冲击、安装方便、可靠性高、精度高、输出信号灵活、性能价格比好，易于实现标准化与批量生产，综合性能大大优于机械式浮子油位传感器。 产品性能介绍： 1、产品外观
2、工作原理 YL-606系列电容式油位传感器的传感部分是一个同轴的容器，当油进入容器后引起传感器壳体和感应电极之间电容量的变化，这个变化量通过电路的转换并进行精确的线性和温度补偿，输出4～20mA 标准信号或通讯信号供给仪表。 4—20mA输出原理图
3、仪表特点： ▲结构简单，采用优质不锈钢材料材质作壳体，坚固，永不生锈。耐冲击抗震动，寿命长：无任何可动或弹性元部件，因此可靠性极高，维护量极少。一般情况下,不必进行维修。 ▲精确的温度补偿，基本抵消了因油的热胀冷缩引起的误差。也就是说本仪表测量的数据始终是恒温下（20℃）油位的准确数据，而不是现场环境温度下的虚假油位。 ▲可用于高温高压容器的油位测量，且测量值不受被测液体的温度、比重及容器的形状、压力影响。 ▲完善的过流、过压、电源极性保护。 ▲耗电量省：耗电量仅20mA（传统的为100mA以上） ▲性能稳定可靠：采用微型隧道段坎结构，彻底克服了加油及路面颠簸时产生的液面泡沫而产生的虚假油位。 ▲量程调节方便：油位传感器外形尺寸已系列化，能适应不 同车型安装。对于不同尺寸、不同体积的油箱的油位校准，只需通过俩个按键“零点”、“量程”即可轻松搞定。