市政道路给排水优化设计分析

摘要：随着我国市政建设的发展，市政道路的给排水作为市政工程的重要部分也在进一步地发展。给排水工程对于道路的使用期限有着严重的影响。近年来，市政道路给排水设计的优化成为提高市政道路质量的关键因素之一。本文主要就市政道路给排水优化设计进行了分析研究。

关键词：市政道路给排水优化设计

引言

随着我国国民经济的发展以及城市建设步伐的加快，对交通系统的要求也越来越高。尤其是市政道路的发展与人们的正常生活及车辆的行驶安全都有着重要影响，给排水出现问题会影响道路机车的通行能力，甚至可能会造成车辆滑移，影响交通安全，同时路面的长期积水会对路基产生侵蚀，降低路基土强度，严重时甚至会导致路基的整体破坏。市政道路给排水工程效果的高低,不仅直接影响着城市道路、防洪、环保问题,也直接关系着人们的工作和日常生活,因此具有不容忽视的重要地位。所以为了保证市政道路的正常使用,城市的正常运转,人们的正常生活,必须对市政道路的排水工程进行科学合理的设计。

一、市政道路给排水的重要性

随着城市化的发展，市政道路给排水成为了保障市政道路最大限度满足车辆运行、确保运营安全和舒适性、减少成本和延长道路使用寿命的关键因素。市政道路给排水设计也是保证路基和路面的高承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑性能等使用性能的关键。然而在实际中，道路路面积水的现象仍然存在，这样会严重削弱车辆的运行能力，甚至会造成车辆的液面滑移，极严重的威胁到人们的交通安全，并且路面长期积水会使得路基软化，大大降低了路基的土质强度，最终致使路基遭到大面积损害。过量的积水会使距离地面最近的土壤含水层的潜水在重力作用下形成水分集中，而使路基局部损坏，影响路基的整体强度和水温稳定性引起冻胀、翻浆或边坡滑坍，严重时甚至会使整个路基沿倾斜基底滑动出现错层，水还可能会给掺有膨胀土的路基工程造成毁灭性的破坏。当水长时间作用于道路，会降低路面材料的强度与使用期限，降低路面质量与周期，带来各种各样影响交通的病害，在多山的地理环境中的道路在易发洪水季节时甚至会因此而引发交通事故毁坏周边的附属工程构造物。随着我国城市建设的迅猛发展，市政道路排水管道在施工方面体现出两大特点：一个是道路排水管线和城市绿化带以及水渠经常出现交叉现象，这不仅严重影响了交通的正常通行，还给城市居民的出行带来很多不便；另一个特点就是道路排水管线通常都比较长、占地面积广。同时城市道路排水也是城市排水系统的一部分，很多排水主干管均敷设在其下，为保障生产和人民生活，需及时排除生活污水和生产废水。因此，科学合理的市政道路排水系统设计对道路工程师而言是十分必要和迫切的课题。

二、市政道路给排水优化设计分析

谈建筑给排水的优化设计

谈建筑给排水的优化设计【摘要】建筑业在生产力不断发展的今天，其规模与发展质量也得到了显著的提升。在建筑项目建设中，给排水设计工作占据十分重要的地位，对建筑给排水进行合理的优化设计，不仅给人们生活带来极大便利，而且也能够推动整个建筑行业的发展。本文结合当前建筑给排水设计的特点，对建筑给排水优化设计策略进行讨论，为提高建筑工程质量、满足人们生产生活需求提供相应的借鉴。【关键词】建筑给排水；优化设计；提高前言：随着我国城市居民生活水平的不断提高，建筑行业也得到了快速的发展。特别在经济快速发展的今天，人们在物质生活得到满足的同时，对其精神层面以及生活环境舒适度上都有更高的要求。各种高层住宅、商场超市、花园别墅等一系列与人们生活相关的建筑拔地而起，从宏观角度看钢筋结构、地面施工等在质量把关上相对比较严格。而给排水工程作为相对微观的施工，一定要在细节之处做到合理科学。建筑给排水的优化设计能够提高建筑的设计质量，因此对建筑工程的专业设计人员来说，应做好给排水的优化设计工作。 1 建筑给排水设计分析随着建筑楼层高度不断增加、建筑面积不断扩大，其存在的火点隐患也随之增多，发生着火的概率也相对较大[1]。若在高层或大体量建筑物中出现火情，火势蔓延的速度也会变快，这样就给灭活救灾工作的进行带来诸多不便，甚至会使人民生命财产安全遭受严重的损失。因此，做好建筑给排水设计工作至关重要，在发生火情时，能够通过水的作用，及时的控制险情。另外，在我国大多数建筑工程中，给水需求量大、排水压力大，送水管道数量相对较多，水管中的波动性相对较高。想要提升建筑给排水的工作性能可采用下述两种方法，第一种为改变通气水管系统的设置，第二种为选用单立管式系统。上述两种方法对稳定送水管道的压力有极大的帮助。另外管道材料的选择同样重要。在选择时，一定要综合全面考虑其管道接口的柔韧性与机械强度的大小。 2 建筑给排水优化设计策略建筑给排水作为建筑工程相当重要的组成部分，对建筑工程的整体质量具有一定影响。在给排水设计中，相关人员应本着人性化、合理化的原则，以可持续发展为理念，做到科学高效、节能环保。随着人们物质生活水平的不断提高，城镇居民对给排水的设计与施工也提出了更高的标准，既要便捷舒适，又能体现出环保、美观的要求。因此相关人员应结合具体建筑工程设计与施工情况，加强对建筑工程给排水的优化设计，以便保证整体工程质量。 2.1 建筑给水优化设计在建筑工程中，给水的优化设计主要分为自动排气阀的优化设计、户外控制阀的优化设计以及室外门阀的优化设计[2]。首先是给水自动排气阀的优化设计。自动排气阀主要作用体现在对延时自闭阀的冻水系统控制中。在具体建筑中，例如学校、写字楼、宾馆酒店等，给水管道系统中的顶层自动排气阀应装置在管道的最高处。虽然延时自闭阀能够对其流量进行有效的控制，但却没有办法对气流进行控制。若系统发生停水，给水系统中的管道内就会累计一定量的空气。当恢复供水后管道内的空气就会被压缩到给水系统管道的最顶端，并且形成一个被压缩的空气区。若在此时按动延时自闭阀，就会使大便器中的脏物跟气流溅到地面，或者喷射到人身上。其次是户外控制阀。在单体建筑中适当增加户外控制阀是给水优化设计中不可缺少的一项工作。通过增加户外控制阀门，可在下水管道发生赌塞时，及时关闭户外给水阀门来减少废水数量。最后是给水系统的室外阀门。对室外阀门设计的形式要特别注意，

开题报告城市道路交通组织优化分析

需求的角度来看，目前尚不宜采取有力措施限制小汽车的购买和使用。因此，如何科学组织道路交通，充分发挥现有路网的通行效能，显得尤为重要。道路拥堵早已是一大问题，许多城市并没有特别好的办法，早晚高峰让民警在路面进行管控，随时调节信号灯这是最常见的做法。最近网上还有爆料，一些地方开始让民警红灯时拉绳管理，但这些效果可想而知，即搞疲了警察，还解决不了拥堵问题，对于强闯红灯的行人更是难以管理。所以我基于上诉问题以一问题路口为例，通过借鉴一些他人研究成果，并通过自己调查分析，进行优化，并通过仿真验证，探求在交通管理工作中适合大多路口的优化措施。目前，全国各地在交叉口交通优化上存在较多的差异，总体而言，普遍存在以下问题：（1）布局不尽合理，缺乏人文特性。地方在交通布局上由于之前没有较好的预见性，没有充分利用当地的地形环境，比如道路宽度、车行道宽度走向不合理，加剧了交通的拥挤，造成交通堵塞。（2）设施建设不完善。很多地区交通标志欠缺，道路没有中心线，护栏设置也不合理，给驾驶者带来许多不便，也增加了交通隐患。（3）信号灯设置不合理，难以充分利用每一个相位，难以达到最大流量。（4）缺乏行人诱导、保护措施，机动车和非机动车混行，行人随意穿插马路，影响交通对自身带来危险。（5）诱导向标、标线不明确，设置不明显，或相互有冲突，有些

磨损严重易导致交通秩序紊乱，容易发生交通事故。二、国内外研究现状围绕信号交叉口，国内外学者研究人员做了深入的研究取得了很多研究成果。下面对国内外研究现状从交叉口渠化、信号灯优化、仿真分析几个方面予以介绍。 1.交叉口渠化在进行优化过程中，根据影响交通的不同因素确定不同的优化措施。孙斌《城市交通组织优化实践——以太原市为例》通过调整道路交叉口、路段车道宽度，将道路交叉口导向车道宽度进行压缩至，车道数量增加，能提高通行能力。从他的观点可以看到合理压缩车道宽度，能充分利用城市有限的道路资源。美国的MUTCD(Manual on Uniform Traffic Control Devices)介绍了各种路口渠化措施及相应设施尺寸、颜色和使用时应注意的问题。日本的《平面交叉口的规范与设计》对交叉口渠化与设计做了很多论述，认为渠化是很有效的优化措施，渠化措施包括交通岛、导流设施、路障、中心圈等，交通岛可有效保护行人分割车流，导流设施可使车流明确行驶路线，路障阻隔禁止通行车辆，使交通设施为特定服务。 2.信号灯优化王学军孙志勇商茂华《城市主干道交通组织优化的精细化设计》给予了一种研究思路，以交通调查为基础，确定交通组织优化方案然

市政道路给排水工程的施工管理

市政道路给排水工程的施工管理摘要：市政道路给排水工程是为人们的生活、生产及其相关活动提供用水并排出废水的工程设施的总称。它是现代城市最重要的基础工程设施之一。也是城市社会文明、经济发展水平和现代化水平的重要标志。文主要探讨市政道路给排水工程规划设计与管理。关键词：市政；给排水；规划设计 Abstract: municipal road to the drainage works for people’s lives, production and related activities to provide water and effluent water engineering facilities. It is a modern city is the most important foundation facilities of. City is the social civilization, the level of economic development and an important symbol of modernization level. This paper mainly discusses the municipal road to the drainage engineering planning design and management. Key words: municipal water supply and drainage; planning and design; 市政道路给排水工程是城市基础设施重要组成部分，做好城市市政给排水规划设计与管理工作，对建设一个良好城市人居环境意义重大。在新的历史条件下，城市建设必须走可持续发展道路，提倡省地节能的理念，这要求我们市政给排水规划设计与管理必须从宏观、中观、微观三个层面进行认真思考与研究，以寻求城市水资源的合理利用，实现现代化城市的可持续发展[1]。 1给排水工程 1.1给水工程给水工程是由保证城市居民，工矿企业等用水的各项构筑物和输配水管网组成的工程系统，即保证用水对象能够获得所需水质、水压和水量的一整套构筑物、设备和管路系统的总和。给水工程是城市和矿企业的一个重要基础设施，必须保证以足够的水量、合格的水质、充裕的水压供应生活用水、生产用水、消防用水和其他市政用水。不但要满足近期的需要，还须兼顾到今后的发展，人们在生产和生活中都离不开水资源，充足的水源在人们生活、生产中发挥着极其重要的作用。城市是人们集中生产和生活的地区，用水量较大，给水系统显得十分重要。因此。作为城市的重要基础设施的给水工程，将成为直接影响工业产值和国民经济发展速度的制约因素之一。 1.2排水工程在城镇，作为人们生活、生产必不可少的水资源一经使用即成为污废水。从住宅、工业企业和各种公共建筑中不断地排出各种各样的污废水和废弃物。这些

给排水专业造价案例分析

安装工程预算给排水工程第一节室内给水工程识图中的预算知识室内给水工程施工顺序引入管－→干管―→立管―→支管－→阀门类－→水压试验－→管道冲洗消毒。一、引入管也称进户管 1、管道室内外界限划分（1）入户处有阀门者以阀门为界（水表节点）。（2）入户处无阀门者以建筑物外墙皮1.5m处为界。 2、防水套管入户管在穿越地下室等外墙时，要设置防水套管，根据不同的防水要求分为刚性、柔性两种。刚性防水套管在一般防水要求时使用，柔性防水套管在防水要求较高时使用，如；水池壁、与水泵连接处。（1）定额单位：个（2）规格：按被套管的管径确定。

图1-1 注意：入户管为DN100，那么防水套管规格即为“DN100”的，该防水套管的规格虽是“DN100”，但其真正的管径不是DN100的，而应该是DN150，比被套管的管径大，否则穿不过去。DN100防水套管这一定额（6册）中已经按DN150的人工费、材料费、机械费计入了。〔例题〕1、某给排水工程给水入户管为De75，消防入户管为DN100 ，排水入户管为De160，在穿越建筑物外墙时设置防水套管，问：分别用什么规格的防水套管？答：给水用DN80的防水套管1个。消防用DN100的防水套管1个。排水用DN150的防水套管3个。二、管道计算（干管、立管、支管） 1、定额单位：10m 2、计算：按不同材质、不同管径分别累计长度。准确计算管道长度的关键是找准管道变径点的位置，对于螺纹连接的管道来说，变径点发生在三通处。注意：管道的弯头、阀门、穿楼板、穿墙等处一般不会是管道变径点的位置。（1）水平管计算：应根据平面图上标注的尺寸计算，因为图纸设计原因安装工程施工图中很少有尺寸标注，或因计算太繁琐，实际工作中利用比例尺进行计量。将不同规格的管道分别计算，然后汇总。如下图1-2某卫生间的平面图中的排水系统，计算水平管道的长度时，参考图1-3中标注的管径，在平面图中用比例尺计量。

市政道路排水工程主要工序施工工艺

市政道路排水工程主要工序施工工艺市政道排工程施工遵循的基本顺序是：先地下，后地上；先深后浅。按照这个顺序，正常的施工顺序为基础处理、排水管道（涵）施工（雨、污水）、道路基层（常见的为水泥稳定碎石基层）、道路面层（水泥混凝土、沥青混凝土）、站卧石施工、配套设施施工（电力、电信、公安、交管、园林、路灯。配套设施施工由相关单位负责施工）、人行道施工。一、基础处理：基础处理主要是因为道路土基承载力不满足设计承载力要求，而采取一系列工艺进行处理。处理方法常见的有开挖换填法、堆载预压法、深层搅拌桩固结法、强夯法等。开挖换填法根据换填方式的不同可分为：换填土、抛石挤淤法。 1、换填土施工就是讲承载力不够的软土挖弃然后换填承载力好的黄土进行分层回填碾压的工艺。换填法是常用的软基处理方法之一，在市政道路工程中应用最多，但换填处理只能在软土层厚度较薄的情况下使用，软土层较厚时，换填处理的工程量大，施工比较困难，造价也很高，且开挖出来的软土还要找地方堆放，对环境也会造成不良影响。 2、抛石挤淤法就是用块石通过挤压的办法将淤泥置换出来从而提高基础承载力的办法。二、市政排水管道（涵）施工：市政排水市政排水管道（涵）施工流程包括测量放线、开挖沟槽、施

工管基管座、铺设管道、管道接口处理、砌井、闭水试验、回填土方。 1、测量放线：（1）中线测量在施工中，根据设计设定的路线控制点，在现场测中线的起点、终点控制中心桩（用木桩固定，桩顶钉中心钉设定）。（2）坡度板埋设坡度板间距设为10米左右，当机械挖槽时应在人工清槽前埋设坡度板。坡度板应埋设牢固，不应高出地面，伸出槽帮长度不小于30㎝。坡度板的截面尺寸为8×20㎝。坡度板上的管线中心钉和高程板的高程钉保持垂直。 2、沟槽开挖：（1）沟槽断面形式沟槽开挖形式根据开挖深度和土质不同，分为垂直开挖和放坡开挖两种。垂直开挖管道沟槽底部的开挖宽度，按下式计算： B=D+2(b1+b2+b3) 式中 B—管道沟槽底部的开挖宽度（mm）； D—管道结构的外缘宽度（mm），查《全国通用给水排水标准图集》S222； b1—管道一站的工作面宽度（mm），可按下表采用； b2—管道一站的支撑厚度，可取150～200mm；

建筑给排水工程优化设计探讨

建筑给排水工程优化设计探讨发表时间：2016-07-15T15:29:21.193Z 来源：《基层建设》2016年8期作者：李同[导读] 本文根据笔者多年的工作实践，对给排水设计工程中存的难点问题进行分析，并提出优化措施。深圳市博普森机电顾问有限公司摘要：给排水系统作为建筑物的重要组成部分，其科学合理的设计将关系到人们的生活质量。在进行给排水设计时我们应该保障给排水的设计能发挥其使用价值，同时也需要考虑节能环保。本文根据笔者多年的工作实践，对给排水设计工程中存的难点问题进行分析，并提出优化措施。关键词：建筑给水排水；不足；优化设计1、建筑给排水的设计要点在进行建筑给排水设计的时候，最先考虑的就是要避免交叉施工中出现无压排水管道倒坡的情况，因此在施工设计说明中要明确给排水管道施工时要坚持“有压管道避让无压管道”的原则。此外，在管道安装之前，要保证管道内无杂物，同时要按照相关的规定使用排水配件，安装管道的时候，要尽量保证管道的坡度，同时排水管的端部要采取临时性的封堵措施，为了避免建筑结构对排水管道造成影响，要在立管上设立乙字管。设计说明要考虑排水管道的毛细现象，在存水弯的p出口一侧，很有可能因为进入一些毛发之类的杂物，由于毛细现象吸出了存水弯里面的水，使得存水弯遭到破坏，因此要在存水弯安装完成之后，采取临时性的封堵措施，避免存水弯被杂物堵塞；在安装排水管道的时候，要埋地排出管与立管暂时不进行连接，在立管的检查口端部使用托板支牢，同时要及时的补好立管穿楼板的孔洞，等到确认立管已经固定之后，再拆除临时的支撑物，此时管口应该尽量避免土建施工将其作为临时的污水排出口。再次就是在排水管道施工的过程中，要保证地漏以及屋内的关口免受石子，黄沙或者是垃圾掉入到排水管内。要对所有的地漏，雨水关口以及深处屋外的透气管采取封堵措施，同时要经常检查封闭的关口是否被其他施工人员挪用过，一旦发现管口发生泄漏，要及时的采取补救措施。 2、建筑给排水设计的难点问题2.1管道的敷设建筑房屋管道的敷设主要包括铺设水、电、煤气的管道等，在建筑给排水设计的过程中需要注意以下几方面的问题：第一，选择的管道级别不同。建筑墙面内的管道和管道穿越的路面是不同的，选择管道的钢管壁厚跟受到的压力成正比的关系，在建筑墙面内部需要研究的项目有：由于土层厚度引起的周围管道的压力、地面每平米的受力情况等。第二，要观察管道直径的大小以及对管道周围产生的压力大小。通过土层的厚度对周围管道造成的压力进行计算，选择使用管道的级别，对于一些比较寒冷的地区，需要把给排水的管道设置在冻土线的上面，可以做好加厚保温的工作，这种做法的运行成本相对来讲比较高。另外，给排水管道铺设完成后，在进行土层回填的工作时，应当做好隐蔽、防腐处理工作，在有需要的情况下可以铺设套管，在铺设室外的给排水管道时应设在冻土层之下0.15m，生活给排水的管道埋藏深度应当高于0.3m。 2.2自动放气阀的设置自动放气阀一般位于管道的最高点，而且具有噪音，一般在设置时不要把自动放气阀放置于卧室内，通常施工人员会把自动放气阀放置于暖气上面，暖气可以通过自带的跑风放气，立管的最上端一般设置的是高点放气阀。当系统内部没有气体聚集的时候，自动放气阀处于自动关闭的状态，不会产生任何的噪音。此外，供水管道逆坡，回水管道顺坡的情况是存在的，只是存在的情况比较特殊。而且回水管排气使用起来比较困难，顺坡铺设管道则有利于管道进行排气。但是，在传统的采系统设计中，上供中回的使用情况比较多，而且水流的速度也比较大。 2.3卫生间的排水设置以及防水的处理工作卫生间排水管道的设置可以根据空间的实际情况进行设定，在设置卫生间的防水时，需要在填坑之前先做一层防水，还要进行防水的检测工作，检查是否出现漏水的现象，完成填坑的工作在进行瓷砖铺设之前还需要做一层防水处理。根据我国建筑设计的施工标准，卫生间的防水工作一般都是根据房屋的情况做好自防水工作，卫生间的地方为现浇的钢筋混凝土，在房屋竣工之前，要在卫生间蓄水24小时，确认无漏水现象才可以存档。根据目前的施工情况来看，在材料以及施工工艺方面都存在一定的缺陷。万一局部出现漏水，情况反而更难处理，因此在进行实际处理时，要确保各项工作的完整性，一般采用两种方法：一种是固定式，一种是活动式。见下图。 2.4排水管的管径排水管道的管径一般是根据建筑物的使用方法进行划分的，住宅在30层以下的立管为DN100或者DN150，商业，综合型的建筑在30层以上的，立管为DN125或者DN150，还需要根据水流的速度以及管径之间的对应关系确立。另外，根据不同管道的水流速度就可以确定管径的大小，统计整个房间的用水点，例如，一个房间有3个大便器。三个洗手盆，1个小便器，通过计算分析，找出各种卫生器具的用水量，再把房间内所有器具的用水量相加，就可以确定房间需要的管径大小。图1 固定式图2 活动式3、建筑给水排水的优化设计

关于建筑给排水工程的优化设计分析

关于建筑给排水工程的优化设计分析摘要：随着经济的发展，建筑业迎来了一个快速发展的时期，高层建筑在城市中不断涌现。高层建筑相比较于传统建筑来讲在工程施工技术和设计等方面难度都增加了许多，其中给排水工程的设计和优化就是其中较为显著的一个工程项目。给排水系统是高层建筑必不可少的一项工程施工项目，其设计和施工的科学性与合理性关系到高层建筑供水和排水系统能否正常运转，关系到高层建筑用户的日常生活能否得到切实的保障。本文对建筑给排水工程的遵循原则和必要性进行了阐述，并对给排水工程优化设计进行了分析。关键词：建筑工程；给排水；设计由于我国现代化的飞速发展，城市化进程随之不断深入，推进使得城市高层建筑数量不断增加，而且高度和施工规模都有不断提高的趋势，这种趋势使得高层建筑给排水工程优化设计工作变得越来越具有挑战。虽然给排水工程仅仅只是整个高层建筑工程施工中很小的一部分，但因其与水相关，与人们日常生活息息相关，因此，给排水系统的正常运作和工程的优化设计就愈显重要。唯有不断提升给排水工程优化设计的标准和要求，方能从根本上保障高层建筑竣工投入使用以后用水和排水的正常秩序。 1、建筑给排水的遵循原则 1.1整体性原则系统性原则是建筑给排水工程设计的核心原则，要求在设计过程中做到“先看整体，再看局部”，将微观问题上升至宏观角度，并将部分与局部置于整体与全局之间进行考察，以保证局部设计与整体目标相符。 1.2目标性原则给排水工程设计强调了目标的重要性，设计必须跟随目标进行，才能构建出具有预期效果的系统，并保证系统良性运转。 1.3适应性原则给排水工程需要基于外界环境才能发挥作用，所以在设计期间，应保证工程系统能够适应环境。即便外界环境发生变化时，给排水系统也能够根据环境变化，进行自我调控，以适应这种变化。 1.4优化性原则工程设计无法一蹴而就，需要根据实际情况不断优化，才能得到最优设计。总之，建筑给排水工程设计是一个综合性的过程，需要从多个角度充分考虑，以保证设计质量，从而为工程施工创造基础。 2、建筑给排水优化设计的必要性建筑给水排水设计对于建筑工程的质量和水准而言是非常关键的，因为它直接关系到人们的日常的生活以及工作。由此可以看出给水排水工程对于整个建筑建设工程的影响是非常重要的，它在整个工程之中占有非常重要的地位，可以说是建筑工程的灵魂所在。建筑给水排水工程设计优化可以提高建筑给水排水的质量，降低给水排水问题对于人们生活工作的影响。由于受到传统观念影响较大，很多设计师在运用经验的时候往往只是照搬照抄，不符合建筑的实际情况，因此提倡设计优化实际上是促使设计师学会创新，适应现在城市建筑的发展，满足人们对于建筑设计的要求，而不是一味的靠前人传下的经验进行设计工作。建筑给水排水设计的优化是符合社会发展规律的，它能够提高建筑工程的质量和水准，推动建筑事业的发展。

市政道路和给排水工程

东湖高新杭州生物医药产业园一期市政道路及给排水工程 26# 、27#楼北侧废水管道沟槽及混凝土井开挖支护浙江省地矿建设有限公司东湖高新杭州生物医药产业园一期市政道路及给排水工程项目部二O 一六年十一月

目录第一章编制依据. (1) 第二章工程概况. (1) 第三章施工准备. (1) 第四章沟槽开挖、支护施工流程及方法 (2) 第五章沟槽开挖监测要求 (4) 第六章主要劳动力配备 (8) 第七章质量工期保证措施 (9) 第八章安全文明施工保证措施 (9) 第九章预防应急措施 (10)

第一章编制依据 1、东湖高新杭州生物医药产业园一期市政道路及给排水工程设计图纸； 2、《建筑基坑支护技术规程》 ( JGJ120-99)； 3、《建筑施工土石方工程安全技术规范》 ( JGJ180—2009)； 4、《建筑基坑工程监测技术规范》 ( GB50497—2009)； 5、《建筑边坡工程技术规范》 ( GB50330-2002)； 6、《给水排水管道工程施工及验收规范》 ( GB50268—2008)； 7、《混凝土结构工程施工质量验收规范》 ( GB50204—2002) 第二章工程概况东湖高新杭州生物医药产业园一期市政道路及给排水工程包括杭州生物医药产业园一期室外雨、污、废水系统管网、废水泵采购安装；室外生活给水系统管网、预留绿化灌溉给水阀；室外强、弱电电缆管网、电缆沟、检查井等电力通道的施工。市政道路( 含隐形消防通道路基，五洲路车行出入口从园区外市政路接入部分，园区东北角二期26#、27#厂房北侧市政道路) ；化粪池；地上机动车停车位及非机动车停车位基层；铺装面上隐形井盖采购安装；强电等工程过路保护套管预留预埋施工；一期与二期间临时围挡施工及一切包含在市政道路给排水施工图中的工程内容。工程总工期95 日两天。园区东北角二期26#、27#厂房北侧市政道路为本项目第一施工区段，该段废水管道埋深约4.5m,设砖砌①1000型检查井4座， 1000*1000方形砌筑格栅井一座，2700*2050*2200 型混凝土检查井一座。第三章施工准备对施工现场进行场地的整理,设置控制轴线和水平基准点,及时进行测量放样，准确放出管道布置的轴线和沟槽开挖的边线。材料堆放场地为 15#楼与26#中间空地。进场主要材料为混凝土井施工需要的模板、方木、钢管、止水螺杆及砌筑检查井用水泥砖、水泥、中砂等。管材为甲供材料，所用型号为

注册给排水案例分析

案例题陷阱的种类案例题的陷阱每年都有，2006~2010年数量不多，不会给考生造成太大影响，但2011年陷阱题目数量达到了11题之多，这类题目往往难度并不大，由于种种因素没有考虑周全，很多考生栽在陷阱上面，造成失分，非常可惜。下面把历年来陷阱的种类总结一下，希望能对大家有所帮助。一．参数类陷阱这是最早出现的一种陷阱，题目中告诉多余的参数，其实没有用，起迷惑作用。 1.2010年案例下午15题，P313. 污泥产率系数，衰减系数是用不到的，不能被迷惑。 2.2009案例上午13题，P245. 题目中的TN，TKN等参数是多余的。 3.2008案例下午16题，P196. 办公人数，办公时间，用水定额是多余的参数。 4.2007案例下午21题，P13 5. 学员600人，60℃热水定额，50℃热水密度等均为多余参数。 5.2006案例下午16题，P51. 人数，用水定额，时化系数都是多余的。二．系数类陷阱这是数量最多的一类陷阱，也是最容易上当的。 1.2011年案例上午第9题，P365. 平均流量相加后，内插法求新的总变化系数，进而求出最大日最大时流量。管段设计流量不能直接相加。 2.2011年案例上午第14题，P367. 考题中告诉了反应不均匀系数1.2，若不告诉，则就成了陷阱，要注意这个不均匀系数。 3.2011年案例下午第14题，P382. 臭氧氧化工艺，安全系数K。 4.2010年案例上午10题，P299.

污泥浓缩池，脱水机的上清液回流到初沉池，进水量悬浮物浓度乘以1.3的系数。 5.2010年案例上午24题，P305. 按自喷规范5.0.3条，乘以1.3的系数。 6.2008案例下午19题，P19 7. 时变化系数查规范，转化成平均时流量。 7.2008案例下午第20题，P197. 自用水系数，按中水规范3.1.5及说明，取10%~15%。 8.2006案例上午19题，P41. 水喷雾系统设计流量的安全系数，1.05。三、水量类陷阱 1.2011案例上午第四题，P363。 2. 2011案例上午第12题，P367。告诉了设计规模，计算时转换成设计水量。注意给水排水中水量概念的不同。

《城市道路交通规划设计规范》

城市道路交通规划设计规范 1总则 1.0.1为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。 1.0.2本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。 1.0.3城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇城镇与中心城市的交通联系。 1.0.4城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对规划的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。 1.0.5城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。 1.0.6城市道路交通发展战略规划应包括下列内容： 1.0.6.1确定交通发展目标和水平； 1.0.6.2确定城市交通方式和交通结构； 1.0.6.3确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模； 1.0.6.4.提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策； 1.0.6.5提出有关交通发展和交通需求管理政策的建议； 1.7城市道路交通综合网络规划应包括下列内容： 1.0.7.1确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围； 1.0.7.2确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围； 1.0.7.3平衡各种交通方式的运输能力和运量； 1.0.7.4对网络规划方案作技术经济评估； 1.0.7.5提出分期建设与交通建设项目排序的建议。 1.0.8城市客运交通应按照市场经济的规律，结合城市社会经济发展水平，优先发展公共交通，组成公共交通、个体交通优势互补的多种方式客运网络，减少市民出行时耗。 1.0.9城市货运交通宜向社会化、专业化、集装化的联合运输方式发展。 1.0.10城市道路交通规划设计除应执行本规范的规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。 2术语 2.1标准货车以载重量4-5T的汽车为标准车，其他型号的载重汽车，按其车型的大小分别乘以相应的换算系数，折算成标准货车，其换算系数宜按本规范附录A.0.1的规定取值。 2.2乘客平均换算系数衡量乘客直达程度的指标，其值为乘车出行人次与换算人次之和除以乘车出行人次。

高层建筑给排水设计案例分析

【长沙中崛供水设备有限公司】整理高层建筑给排水设计案例分析高层建筑有别于多建筑,具有层数多、高度大、功能复杂、用水要求高、排水量大等特点,因此,对建筑给水排水工程的设计提出了新的要求。本文以工程实例为对象,以多年工作经验为基础，具体分析了某高层建筑的给排水系统设计。一、案例背景某综合楼是集商场、餐饮、办公、住宅为一体的大楼。项目地下1 层为车库及设备房;首层为部分架空、部分小商铺及商场;2 层为餐饮、商场及配套办公室;3层~28层由6栋住宅塔楼组成。建筑高度为94.5m,总建筑面积约125000㎡。二、给水系统由于无负压给水一旦自来水管网停水或者出现问题,则有可能造成没有储备水。根据本地实际情况,故采用变频调速供水,控制方式较为简单,可根据泵后压力的变化来确定水泵的转速和多水泵时启泵台数的调配,可以做到无级调速,不论水箱进水浮球阀开闭的大小如何,均可有效供水,这样就增加了供水的可靠性。市政供水压力为3.2MPa,为了充分利用市政水压,地下1层~地上6层采用市政压力直接供水;7层以上采用两套变频设备供水。系统分区,7层~18层采用低区变频设备供水;其中7层~12层经可调式减压阀减压后供水。19层~28层采用高区变频设备供水;其中19层~24层同样经可调式减压阀减压后供水。住宅总户数为624户,最高日用水量为655m3,设150m3的生活水池,分为容积基本相等并能独立使用的两格。水池的泄空管从吸水坑底接出,排入泵房集水井。有人说这样违反了《建筑给水排水设计规范》(以下简称《水规》) 第3.2.4条第一款规定,出水口不得被任何液体或杂质所淹没。如果硬要套这条规范,是有点问题,但笔者认为这种情况,做足相对安全的措施就行了,水池溢流水位报警并关闭进水管上的电动阀(或进水阀选用具有三重保险作用的电动浮球阀)

市政道路、排水工程施工方案

规划四、五支路道路及排水工程施工招标投标文件（技术部分）招标备案编号：122224120090904 项目名称：规划四、五支路道路及排水工程投标人：（盖公章）法定代表人或其委托代理人：（签字或盖章）日期： 2009年10月10日

目录第一部分：施工组织设计 (01) 第一章：综合说明 (02) 第二章：施工现场平面布置 (05) 第三章：劳动力计划表 (09) 第四章：机械设备投入情况 (10) 第五章：施工进度计划 (12) 第六章：施工进度、施工工期保证措施 (13) 第七章：施工方案或方法 (15) 第八章：施工质量保证措施 (40) 第九章：地下管线、地上设施、周围建筑物保护措施 (49) 第十章：各工序的协调措施 (50) 第十一章：季节性施工措施 (52) 第十二章：施工安全保证措施 (54) 第十三章：现场文明施工的费用投入和措施 (59) 第十四章：施工现场环保费用投入和措施 (61) 第十五章：施工现场维护措施 (63) 第十六章：与各协作单位配合服务承诺 (66) 第十七章：工程交验后服务措施 (67) 第二部分：辅助资料 (68) 1.1项目经理简历 (69) 1.2主要施工管理人员情况一览表 (70) 1.3主要施工机械设备一览表 (71) 1.4 项目拟分包情况表 (73) 1.5 劳动力计划表 (74)

第一部分：施工组织设计

第一章：综合说明 1.1修建意义：该工程为武清区汊沽港镇中华自行车王国产业园区新建规划四、五支路道路及排水工程。本工程位于武清区汊沽港镇境内。新规划四、五支路道路及排水工程。规化四、五支路道路宽度为12米，长度分别为347.829米、373.73米；规划四、五支路排水管道全长为721.559米，其中DN1650约为243米、DN1500约为153米、DN1350约为190米、DN1200约为157米、DN400约为96米、DN300约为591米。为该配套工程的修建将大大提高产业园区的配套环境，同时对城市基础设施建设起着十分重要的推动作用。 1.2 施工工期：根据招标文件的要求，该工程2009年10月17日计划开工，2010年5月1日计划竣工，总工期198天（日历天）（包含冬季停工时间）。工程质量达到国家验收规范合格标准。 1.3 施工现场情况：经我方现场勘察，规划四、五支路工程红线范围沿线地势平坦，大部分为旱田、果园。。 1.4工程概况： 1.4.1 四、五支路道路横断面：该道路规划为城市支路，设计行车速度为20Km/h。

万科在给排水设计阶段的44个成本优化点

万科在给排水设计阶段的44个成本优化点成本控制是项目管理核心工作之一，而设计阶段具备项目成本的最大可控性和最大决定权，是成本控制的关键。设计是在技术和经济上对拟建工程的实施进行全面的安排，也是对楼盘建设进行规划的过程。技术先进、经济合理的设计能使项目建设缩短工期、节省投资、提高效益。成本控制在设计阶段（包括选材用料）占有70%～80%的份量，因此在设计阶段应选择客户认可价值与支付代价最大差值的方案与部品，不宜单纯追求效果，也不宜片面追求低成本。在各阶段设计和单项设计中，都应持续地开展方案优化工作，比较不同设计方案的所带来品质、效果、成本、效益等方面的差异，同时还要考虑物业维护成本、客户使用成本，从中选择最优设计方案，兼顾长期利益和短期利益的平衡。一、前期规划 1.产品组合实施原理：根据不同的产品组合，追求土地的价值最大化和项目的利润最大化。优化原则：根据项目获取前期七对眼睛的工作成果，综合确定规划设计中的最优产品组合。

2.成熟产品选用实施原理：使用成熟产品不仅能够节约时间、提高效率，而且能够大幅度地减少后期的变更签证费用，从而降低产品建造成本。成熟产品的大量使用是未来的一个发展方向。优化原则：在符合客户需求的前提下，尽量选用成熟产品。 3.建筑体形实施原理：建筑外部体形的长宽比例、对称性以及复杂程度直接影响建筑物结构成本高低，同时建筑体形对节能产生较大影响。优化原则：高层建筑单体应选择对称形式；地层建筑尽量形体简单；考虑抗震及成本要求。 4.土方工程实施原理：外运及外购土方在项目实施过程中不仅耗费大量成本而且耗费极大精力，且为隐性成本，对客户并无直接价值体现，应尽可能减少土方外运及外购量。优化原则：尽可能按原有地势建造产品，例如在坡地上建造坡地建筑，在洼地中建造地下室，能有效减少动土量。 5.山地建筑实施原理：山地建筑的处理较为复杂，因地制宜是最好的选择。优化原则：(1)根据山体高差确定产品类型；(2)山地建筑赠送的地下室面积应根据地形设计而不完全按营销要求。

城市道路平面交叉口优化设计

城市道路平面交叉口优化设计摘要：城市道路交叉路口各种车辆汇集、行人密度大、路况复杂，是交通事故多发点，改善道路平面交叉。是降低道路交通事故率的有效途径之一。本文对平面交叉口存在的主要问题进行了分析，提出了优化设计的基本内容，解决了交通组织的安全问题，并以身边宝石花路的平面交叉口进行实例安全分析和就改建、交通组织等方面提出了改善方案及建议。关键词：平面交叉口；交通安全；优化设计；交通组织；渠化；视距三角形 1引言随着城市化进程的加快，城市的规模也不断扩大，城市道路网也在不断增加。平面交叉口作为城市道路网中最为重要的一个部分，它的功能是连接相交道路，使其构成道路网，使路网中的人和车实现自由转向。在平面交叉口处由于多个方向的交通流进人，交通量大、冲突点多，所发生的交通事故也特别多。由此可见，合理进行交叉口安全设施设计，具有重要的作用和意义。本文着重从道路本身来深人分析事故原因。 2我国道路交叉口常见问题 2.1道路交叉口本身的几何构造由于我国城市道路网规划上的历史原因，在很多城市道路网中，特别是在一些城市的老城区中，交叉口存在诸多弊端，如多岔交叉口、不规则交叉口、锐角交叉口、错位交叉口及T形交叉口大量存在。同时，一些新建的道路在建设时期对建成后交通量预测不充分，设计时对交叉口的几何设计考虑不甚合理，如进出口车道设置不合理、交叉口面积过大、视距不足、线形不合理以及没有预留建设用地等，使交叉口通行能力不足，造成交叉口交通拥挤和车辆运行混乱，加大了交通事故的危险性。 2.1.1交叉口角度过小或畸形交叉口两条道路相交时，其交角应该大于45°，过小的交角不仅在行车时容易造成对象冲突，而且司机也不容易判断被交道路的距离和交通情况。畸形多路交叉，如X型Y型往往会给交通组织带来麻烦，一般情况下采用环形交叉口来解决。但是当相交道路角度、间距、等级组合不当时也会带来很大问题，一般通过交通组织和渠化来进行改善。 2.1.2视距不良非信号控制交叉口视距三角形内如果存在广告牌、灌木丛，或者很多中小城市一贯采用的交叉口四角黄金地段大型建筑物等障碍物，造成一定的盲区，使前进在盲区的司机没有安全感，驾驶速度过快而交叉口较小时，很容易于被交道路的车辆发生冲突。如果驾驶员遇紧急状况时来不及反应，采取应急措施不当而造成交通事故。速度过慢又会使得通行能力过低。视距不良的改善：在不能拆迁房屋的情况下，应该在支路上设置停车让行标志，并且对交叉口附近机非分隔带的灌木进行消减。 2.1.3交叉口面积过大又缺少必要的渠化

市政道路及给排水工程可研报告

目录 1 概述 (4) 1、1 项目名称、建设单位、项目性质 (4) 1、2 项目背景、研究过程及建设必要性 (4) 1、3 编制依据 (7) 1、4 研究范围及内容 (7) 1、5 研究结论与建议 (8) 2 现状及发展 (14) 2、1 区域概况 (14) 2、2 项目影响区域分析 (16) 2、3 项目影响区域社会经济现状与发展情况 (19) 2、4 项目影响区域土地利用现状与规划 (20) 2、5 项目影响区域交通设施现状与规划 (21) 2、6 拟建道路在路网中得功能定位 (22) 3 交通分析及预测 (23) 3、1 现状交通调查与分析 (23) 3、2 交通预测方法 (25) 3、3 交通预测内容及结论 (25) 4 技术标准 (30) 4、1 采用得规范、标准、规定 (30) 4、2 道路通行能力分析 (32)

4、3 主要技术标准及采用得设计指标 (33) 5 建设方案与规模 (36) 5、1 建设条件 (36) 5、2 总体设计思路及原则 (36) 5、3工程设计方案 (38) 5、4 道路工程 (39) 5、5 给水工程 (50) 5、6 排水工程 (53) 5、7 道路照明及供配电工程设计 (59) 5、8管线综合 (63) 6 环境影响分析与节能评价 (67) 6、1 沿线环境特征分析 (67) 6、2 建设项目环境影响分析 (67) 6、3 环境保护措施 (69) 6、4节能设计 (71) 7 投资估算与资金筹措 (75) 7、1 投资估算 (75) 7、2 资金筹措 (84) 8 经济评价 (84) 8、1 评价依据 (84) 8、2 评价参数 (84)

市政道路排水资料员入门流程

市政道路、排水资料员（简单流程）一、做资料之前要搞定的事： 1、开工之前，通看图纸，进行分部、分项划分，并且一定要得到监理的认可。 2、问监理做几份。二、开工之前要收集的资料： 1、规划许可证 2、招标文件、投标文件 3、中标通知书 4、地质勘察报告 5、施工合同 6、施工许可证 7、报质监、安监的回执 8、施工单位营业执照和资质证书 9、施工单位安全生产许可证 10、项目经理等管理人员的资质证书三、开工时要做的事情： 1、施工方案报审 2、检测单位资质报审 3、混凝土厂家资质报审 4、施工技术交底记录别忘了做

四、施工过程中，材料和设备的合格证要及时收齐，要及时进行进场材料和设备的报审。五、施工过程中测量资料要跟上六、要搞清楚本工程的公司技术负责人、公司安全负责人、项目经理、项目技术负责人、质检员、安全员、施工员、测量员、试验员、材料员、资料员等名单。签字时不可签错！七、每次开会时都要写会议纪要，虽然是监理的事。八、如果出现施工现场不按图纸做的情况，一定要弄清资料是按现场做，还是按图纸做。九、做出的资料要及时打印出来，及时盖章、签字。十、送检之前，去检测单位拿个送检指南。十一、看图纸要看完每一个字，尤其要看清文字说明、大样图。十二、安排好工序的时间后，要检查工序之间的时间间隔合不合理，工地上做不做的出来。十三、所有工序的报验都用报验申请表（市政监-4），附上相应的施工记录和检验批表格以及隐蔽验收记录。具体步骤： 1、编写工程的施工方案、临时用电方案、单位事故应急救援方案、所有的方案都要向监理报审，方案报审表如下：(方案向监理报审)施工组织设计（方案）报审表（市政监-2） 2、填开工报告，用表如下：工程开工/复工报审表（市政监-1）

城市道路改扩建路基路面优化设计探究

城市道路改扩建路基路面优化设计探究发表时间：2019-07-19T14:02:50.620Z 来源：《基层建设》2019年第12期作者：王大铭 [导读] 摘要：随着经济的发展，很多我国早期建成的城市道路因为缺乏交通需求的前瞻性、选用的设计标准偏低等原因，普遍出现道路技术等级不足、使用性能恶化、交通拥堵甚至阻塞现象严重、路基路面病害大范围出现等状况，迫切需要进行改扩建以提高路面等级，适应社会和经济的发展。深圳市市政设计研究院有限公司深圳 518029 摘要：随着经济的发展，很多我国早期建成的城市道路因为缺乏交通需求的前瞻性、选用的设计标准偏低等原因，普遍出现道路技术等级不足、使用性能恶化、交通拥堵甚至阻塞现象严重、路基路面病害大范围出现等状况，迫切需要进行改扩建以提高路面等级，适应社会和经济的发展。基于此，笔者结合实际案例为背景开展研究，通过对项目道路的实际情况，提出改扩建路路基路面的施工优化方案。关键词：城市道路；改扩建；路基路面；优化引言目前我国旧路拓建的措施和规范并不完善，相应的工程经验也比较少，尤其是在城市道路的扩建方面更是欠缺。所以，如何开展城市旧路的改造拓宽是一项重要的课题，急需进一步的研究。本文以实际案例的改扩建为背景，结合国内外改扩建工程的成功经验，对改扩建路基路面的施工方案进行优化，希望这些方法和结论可以为以后的实际工程应用提供参考。 1工程概况某快速路路基宽为60m、80m，采用双6（8）主车道的一级公路兼具城市道路功能标准建设，主线设计速度80km/h。特大桥、大桥5173米/10座，中、小桥72米/2座，涵洞50座，隧道3934米/6座，互通立交7处。 2旧路路基路面现状本项目利用既有旧路改扩建，既有旧路建成通车多年，路面使用状况良好，本阶段拟利用旧路进行加宽罩面。该项目路段现状旧路路基宽度为27m。路段现状为沥青路面，早期修建时采用沥青表处过渡路面，于2004年加铺改造，铣刨原有沥青表处层后重新加铺沥青面层，现状路面结构为：面层：4cm AK-13A（SBS改性）+ 5cm AC-16I+平均7cm AM-20+4cm沥青碎石贯入式；基层：18cm 5%水泥稳定石屑；垫层：30cm 石渣垫层 3路基路面改扩建优化策略 3.1路基改扩建方案 3.1.1路基横断面及超高加宽方式本项目路基横断面布置如下：（1）一般路基段路基断面（一）：主线路基宽度34.0m，具体组成为：0.5（路缘带）+14.5（主行车道2x375+2x3.5）+0.5（路缘带）+3.0（中央分隔带）+0.5（路缘带）+14.5（主行车道2x375+2x3.5）+0.5（路缘带）。（2）一般路基段路基断面（二）：适用于K19+500-K19+719，K20+693-K21+000、K25+932-K26+161路段，主线路基宽度31.5m，具体组成为：2.5（硬路肩）+11.25（主行车道3x3.75）+0.75（路缘带）+0.5（路缘带）+3.0（中央分隔带）+0.5（路缘带）+11.25（主行车道3x3.75）+2.5（硬路肩含0.5m路缘带）。（3）主线高架桥路基断面：主线部分路基宽度为35m，具体组成为：0.5（防撞栏）+0.5（路缘带）+14.5（主行车道 2x3.75+2x3.50）+0.75（路缘带）+0.5（防撞栏）+1.5（中央分隔带）+0.75（路缘带）+14.5（主行车道2x3.75+2x3.50）+0.5（路缘带）+0.5（防撞栏）。（4）主线隧道开口段路基断面：主线部分路基宽度为29.1m，具体组成为：0.5（防撞栏）+0.85（检修道）+0.75（路缘带）+11.25（主行车道3x3.75）+0.55（路缘带）+1.4（中央分隔带）+0.5（路缘带）+14.5（主行车道3x3.75）+0.75（路缘带）+0.85（检修道）+0.5（防撞栏）。（5）超高方案本合同段设计车速为为80km/h，平曲线半径小于2500m时，均在曲线上设超高，整体式路基以中央分隔带外边缘为超高旋转轴，两侧行车道及硬路肩分别绕超高旋转轴旋转至超高值，成为独立的单向超高断面，中央分隔带保持不变。 3.1.2软基处理方式本次扩建对新建桥头、挡墙（墙高＞2m）等标高抬高较多路段及新建涵洞路段，挖除旧路面后、整幅路基处理，其他一般路基段、挡墙路段（墙高≤2m）仅对旧路加宽范围进行处理。具体处理方案如下。（1）新旧路基拼接路段旧路加宽范围采用CFG桩处理，CFG桩采用长螺旋钻孔管内泵压法施工，以减小对旧路及周边建筑物的影响。（2）构造物路段软土地基处理方案对于桥头、挡墙等构造物路段，采用CFG桩处理方案，采用长螺旋钻孔管内泵压法施工。（3）低填路段对于填高≤路面+0.75m路段，软基采用CFG桩处理。一般场地平整后开挖至D+75cm处，先铺筑35cm砂垫层，进行桩体施工，桩体施工完毕，先铺设40cm未筛分碎石垫层，待其他路段软基处理完毕一起施工路面。 3.1.3新旧路基衔接（1）路基边坡及基底清方原路基边坡两侧拆除既有防护排水工程后，清除原有耕植土厚30cm，清除路基边坡内树根杂草等。两侧原路基坡脚至加宽路基坡脚范围内清除表层土30～50cm，回填渗水土后并碾压，其压实度不应小于90％。清除的表层土应集中回收，临时堆放，可用于后期的绿化。