离合器
一、离合器的功用和分类
离合器也是一种常用的轴系部件，其主要作用是可以根据需要在机器工作时随时使两轴接合或分离，这是离合器与联轴器的根本区别。离合器也可用于起动、停车、换向、变速、定向及过载保护等工作。
离合器根据实现离合动作的方式不同，可以分为操纵离合器和自控离合器。操纵离合器的操纵方式有机械、电磁、气动和液动方式等，因此又可将操纵离合器分为机械操纵离合器、电磁操纵离合器、气压操纵离合器和液压操纵离合器等。自控离合器依靠一定的工作原理控制两轴自动离合，根据工作原理不同，可分为超越离合器、离心离合器和安全离合器等。自控离合器可简化机器操作过程，减轻操作者体力劳动，提高机器工作效率和可靠性。
离合器在结构上不能缺少接合元件。根据接合元件的不同，可分为嵌合式和摩擦式两种类型。嵌合式离合器接合可靠，传递转矩大，主、从动轴可以同步转动，但只能在静止或两轴转速差不大时接合或分离，且接合或分离过程中有刚性冲击。摩擦式离合器靠摩擦力传递运动和动力，接合或分离较平稳，过载时可自动打滑，但主、从动轴不能严格同步，接合时产生摩擦热。
二、操纵离合器
1. 牙嵌离合器
图 11—11 牙嵌离合器
牙嵌离合器由两个端面带牙的半离合器组成，如图 11 — 11 所示。其中半离合器 1 固定在主动轴上；另一个半离合器 2 用导键 ( 或花键 ) 与从动轴联接，操纵机构的滑环 4 可使其作轴向移动，以实现离合器的分离或接合。牙嵌离合器是
借助牙的相互嵌合来传递运动和转矩。为使两个半离合器能够对中，在主动轴端的半离合器上固定有对中环 3 ，从动轴可在对中环内自由转动。
牙嵌离合器的牙型有矩形、梯形、锯齿形和三角形等。矩形牙制造容易，但接合、分离困难，且磨损后无法补偿，故使用较少；梯形牙强度较大，接合、分离比矩形牙容易，能传递较大的转矩，可以自动补偿牙的磨损与间隙，从而减少冲击，故应用较广；锯齿形牙强度最高，但只能传递单向转矩，故用于特定的工作场合；三角形牙适用于中小转矩的工作场合。
牙嵌离合器的主要尺寸可从有关手册中选取，必要时应验算牙面上的压力及牙根弯曲应力。
2. 圆盘摩擦离合器
圆盘摩擦离合器工作时，通过主、从动盘接触面间产生的摩擦力矩传递转矩和运动。主要有单盘式和多盘式两种典型结构。
图 11 — 12 单盘式摩擦离合器
图11—12为单盘式摩擦离合器。摩擦盘1固定在主动轴上，摩擦盘3用导向键与从动轴联接，操纵环4可以使摩擦盘3沿轴向移动，工作时，施加轴向载荷Q，使两盘压紧摩擦片2，产生摩擦力矩，传递运动和转矩。
单盘摩擦离合器结构简单，分离彻底，但传递转矩能力受结构尺寸的限制。在传递转矩较大时，往往采用多盘式摩擦离合器。
图11—13 a为多盘式摩擦离合器。主动轴1用键与外鼓轮2相联，从动轴3也用键与内套筒4相联。一组外摩擦片5(图11—13b)的外圆与外鼓轮之间通过花键联接，而其内圆不与其他零件接触；另一组内摩擦片6(图11—13c)的内圆与内套筒之间也通过花键联接，其外圆不与其他零件接触。工作时，向左移动滑环7，通过杠杆8、压板9使两组摩擦片压紧，离合器便处于接合状态。若向右移动滑环时，摩擦片被松开，离合器即分开。螺母10 可调节摩擦盘之间的压力。内摩擦盘也可作成碟形(图11—13d)，当承压时，可被压平而与外盘贴紧；松脱时，由于内摩擦盘的弹力作用可以迅速与外盘分离。
(2) 多片式摩擦离合器
工作原理见图10-14a，有两组摩擦片，其中外摩擦片组4利用外圆上的花键与外鼓轮2相联(外鼓轮2与轴1相固联)，内摩擦片组5利用内圆上的花键与内套筒10相联(内套筒10与轴9相固联)。当滑环8作轴向移动时，将拨动曲臂压杆7，使压板3压紧或松开内、外摩擦片组，从而使离合器接合或分离图10-14b。螺母6是用来调节内、外摩擦片组间隙大小的。外摩擦片和内摩擦片的结构形状如图10-15所示。若将内摩擦片改为图右的碟形，使其具有一定的弹性，离合器分离时摩擦片能自行弹开，接合时也较平稳。
(a)
(b)
图10-14 多片式摩擦离合器
(a)外摩擦片 (b)内摩擦片 (c)碟形内摩擦片
多片式摩擦离合器能传递的最大转矩为
z
式中：z为接合摩擦面数(图10-14中，z=6)。
由上式可知，增加摩擦片数目，可以提高离合器传递转矩的能力，但摩擦片过多要影响分离动作的灵活性，故一般不超过12～15片。
摩擦离合器的工作过程一般可分为接合、工作和分离三个阶段。在接合和分离过程中，从动轴的转速总是低于主动轴的转速，因而两摩擦工作面间必将产生相对滑动，从而会消耗一部分能量，并引起摩擦片的磨损和发热。为了限制磨损和发热，应使接合面上的压强p不超过许用压强[p]。
式中：[p]为许用压强(N/mm2)。
许用压强[p]为基本许用压强[]与系数、、的乘积，即
[p]＝[
]
式中：
、
、分别为离合器的平均圆周速度、主动摩擦片数以及每小时的接合次数不同
而引入的修正系数。
各种摩擦副材料的摩擦系数f，基本许用压强[p
]见表10-4，修正系数、、分别列于表10-5、表10-6和表10-7。
表10-4 摩擦系数f和基本许用压强[p0]
表10-5 修正系数k1
表10-6 修正系数k2
表10-7 修正系数k3
常用离合字
常用离合字 一二三文求救敬言敬秋心愁人从众女子好子女好首之道言皆谐吾心悟口口回良月朗手莫摸口勿吻心尤忧少女妙口又叹口不否余又叙心勿忽口欠吹高手搞原心愿人到侧上下卡昔人借足各路读卖言门才闭花化草土不坏小自省人言信水少沙舍予舒申示神见夫规土里埋一卜上人故做故人做日西晒乞口吃半反叛士口吉良人食人良食门口问屋口喔非心悲非手排主马驻日军晕主木柱此系紫弓长张早立章每日晦彳亍行酉享醇三而面张水涨焦目瞧童目瞳一牛生人人从日光晃如月娟少力劣生男甥食包饱包食饱食并饼水弗沸水皮波寺言诗土成城亡心忘心亡忘夕夕多一门闩易足踢宜言谊又欠欢雨而需原水源云鬼魂止一正壮衣装木每梅禾几秃因女姻竹咸箴程和王次女姿寸之过大亏夸大力夯二人夫宗足踪走肖赵分目盼分页颁反手扳夫见规丰色艳弓虽强共手拱关二美官食管莫手摸心生性县心悬孙之逊先之选二十王一土王木木林每言诲子皿孟自心息乞一气令水冷心相想禾失秩鸟甲鸭鸟口鸣林火焚佳木集主人住羊示祥口垂唾兔之逸府肉腐口咸喊吾言语荒心慌言己记乏贝贬四维罗危言诡好女子好子女恰合心妙少女妙女少道之首怯心去夸大亏会人云皆白比皆比白法去水读卖言何人可草化花泉水白墨土黑可口呵日月明日勿易省自小梦林夕鹃鸣月神申示贺加贝损扣贝
当山小禽人离仗丈人艳色丰全人王如女口识只言是二足树木对四口儿嵩山高屠尸者悟吾心误言吴仙人山信人言孕一子涨水张种禾中众人从子一了夫二人嫁女家森林木存一仔集佳木清水青送关走摩手麻叛反半土地也句够多勿易日少省目目睹者石破皮马驰也火焚林比皆白求球王先选之弗费贝水淋林日西晒身尚躺心亦恋/他人也女昏婚/心每悔告非靠/他人也弓虽强/石更硬石更硬/埋土里心相想/夕夕多草化花/少女妙乔女娇/关二美丑女妞/肖俏人丑女妞/乔女娇妙少女/色艳丰手莫摸/口勿吻身尚躺/心尤忧大人一/去心怯一木末/土里埋球王求/好女子何人可/悟吾心两人俩/心相想诸者言/何人可心不怀/他人也心不怀/土里埋何人可/帅一师安手按/乃女奶丁目盯/乃女奶诸言者/言皆谐少女妙/妙女少好女子/恰合心昔人借/之不还少女妙/心尤忧小自省/省自小次女姿/色丰艳心中忠/忠中心河水可/相心想尚身躺薛子孽 心每悔林火焚土里埋广大庆 十一干手巴把苏草办示林禁 其土基心感憾张长弓/弓长张做故人/土里埋禽离人/心尤忧贵食馈/关八天口不否/他人也女子好/秋心愁目木相使仗口汗水干心不怀土里埋到人倒妙少女/张水涨金余一/众人从 身弓躬张水涨/告水浩/去水法故古文/化人伦/道之首长巾帐 子女好/少女妙山石岩/佳木集此木柴/山山出因火烟/夕夕多
摩擦离合器设计
通过对已知车型所给的离合器参数进行分析和计算，找出离合器摩擦片烧伤的原因，是因为装载机在最大坡道起步时单位摩擦面积滑摩功小于其许用值。通过比较选择离合器的改进方案。对离合器摩擦片参数进行优化，增大离合器的摩擦面积，使装载机在最大坡道起步时单位摩擦面积滑摩功大于其许用值，从根本上解决了离合器烧伤的问题。扭转减振器采用14个减振弹簧，有效的起到了减振作用。压盘驱动方式采用传力片式，使制造变的简单。压紧弹簧采用膜片弹簧形式使装载机起步更加平稳。
The models are known to clutch the parameters for analysis and calculations, the clutch friction-burn identify the reasons is because most loader in the ramp area of friction units start at power sliding friction is less than its allowable value. By comparing select clutch of improvement programmes. Friction parameters of the film to optimize and increase the friction clutch size, the largest vehicle in the ramp area of friction units start at the Mount Gong big slide in its value-use, and fundamentally solve the problem of the clutch burns. Reversing the shock absorber damping spring by 14, has played an effective role in damping. Pressure-driven approach of chip-use, easy to manufacture. Pinched by spring diaphragm spring to form a more stable car started.
离合器的结构方案分析
第二节离合器的结构方案分析 汽车离合器大多是盘形摩擦离合器，按其从动 盘的数目可分为单片、双片和多片三类； 根据压紧弹簧布置形式不同，可分为圆周布置、中 央布置和斜向布置等形式；根据使用的压紧弹簧不 同，可分为圆柱螺旋弹簧、圆锥螺旋弹簧和膜片弹 簧离合器；根据分离时所受作用力的方向不同，又 可分为拉式和推式两种形式。 1．从动盘数的选择 对轿车和轻型、微型货车而言，发动机的 最大转矩一般不大。在布置尺寸允许的条件下，离 合器通常只设有一片从动盘。单片离合器(图2—1) 结构简单，尺寸紧凑，散热良好，用时能保证分离 彻底、接合平顺。 双片离合器(图2—2)与单片离合器相比，由于摩 擦面数增加一倍，因而传递转矩的能力较大；在传 递相同转矩的情况下，径向尺寸较小，踏板力较小， 另外接合较为平顺但中间压盘通风散热不良，两片 起步负载不均，因而容易烧坏摩擦片，分离也不够 彻底。设计时在结构上必须采取相应的措施。这种 结构一般用在传递转矩较大且径向尺寸受到限制的场合。 图 2-1 单 片 离 合 器
图2-2 双片离合器 多片离合器多为湿式，它有分离不彻底、轴向尺寸和质量大等缺点，以往主要用于行星齿轮变速器换挡机构中。但它具有接合平顺柔和、摩擦表面温度较低、磨损较小、使用寿命长等优点，主要应用于重型牵引车和自卸车上。 2．压紧弹簧和布置形式的选择 周置弹簧离合器的压紧弹簧均采用圆柱螺旋弹簧(图2—1)，其特点是结构简单、制造容易，因此应用较为广泛。此结构中弹簧压力直接作用于压盘上。为了保证摩擦片上压力均匀，压紧弹簧的数目不应太少，要随摩擦片直径的增大而增多，而且应当是分离杠杆的倍数。在某些重型汽车上，由于发动机最大转矩较大，所需压紧弹簧数目较多，可将压紧弹簧布置在两个同心圆周上。压紧弹簧直接与压盘接触，易受热退火，且当发动机最大转速很高时，周置弹簧由于受离心力作用而向外弯曲，使弹簧压紧力下降，离合器传递转矩的能力随之降低。此外，弹簧靠到它的定位面上，造成接触部位严重磨损，甚至会出现弹簧断裂现象。
离合器各部分的选择
四、从动盘总成 从动盘有两种结构型式：带扭转减振器的和不带扭转减振器的，不带扭转减振器的。从动盘结构简单，重量较轻。但目前小轿车上无一例外的都采用带扭转减振器的从动盘，用以避免汽车传动系统的共振，缓和冲击，减少噪音，提高传动系零件的寿命，改善汽车行驶的舒适性，并使汽车起步平稳。 从动盘总成由摩擦片，从动片，减震器和从动盘穀等组成。它虽然对离合器工作性能影响很大的构件，但是其工作寿命薄弱，因此在结构和材料上的选择是设计的重点。从动盘总成应满足如下设计要求： （1）转动惯量要小，以减小变速器换档时轮齿简单冲击； （2）应具有轴向弹性，使离合器接合平顺，便于起步，而且使摩擦面压力均匀，减小磨损。 （3）应装扭转减振器，以避免传动系共振，并缓和冲击。 1、摩擦片 由计算结果查表选得摩擦片的外径D=180mm，内径d=125mm，厚度b=3.5mm。本题目所设计的离合器为单片膜片弹簧离合器，因此，摩擦片数为2片。由于离合器摩擦片在离合器接合过程中将遭到严重的滑磨，在相对很短的时间内产生大量的热，因此，要求摩擦片应有如下一些综合性能： （1）摩擦系数值比较稳定，不受工作温度、滑磨速度、单位压力变化的影响；（2）足够的耐磨性，尤其在高温时应耐磨； （3）足够的机械强度，尤其是高温时的机械强度应较好； （4）热稳定性好，要求在高温时分离出的粘合剂较少，无味、不易烧焦；（5）磨合性能好，不致刮伤飞轮及压盘等零件的表面； （6）油水对摩擦性能的影响应最小； （7）接合时应平顺而无“咬住”或“抖动”现象。 本题目摩擦片选择石棉基材料。石棉基摩擦材料是由石棉或石棉织物、粘结剂（树脂或硅胶）和特种添加剂热压制成，其摩擦系数为0.25~0.3，密度小，价格便宜，多年来在汽车离合器上使用效果良好，在汽车离合器摩擦片的选用上比较常用。摩擦片从动钢片用铆钉连接，连接可靠，更换摩擦片方便。
离合器的设计计算及说明
第3章 离合器的设计计算及说明 3.1 离合器设计所需数据 表3.1 离合器原始数据 汽车的驱动形式 4×2 汽车最大加载质量 2000 kg 汽车的质量 4325 kg 发动机位置 前置 发动机最大功率 75KW 发动机最大转速 4500r/min 发动机最大扭矩 ≥170N.m 离合器形式 机械、干式、单片、膜片弹簧（压式） 操纵形式 液压人力操纵 摩擦片最大外径 f=225mm 踏板行程 150~80mm i 0=6.17 i g1=5.913 i g2=2.659 i g3=1.775 i g4=1.000 汽车最大时速 ≥110 km/h 3.2 摩擦片主要参数的选择 采用单片摩擦离合器是利用摩擦来传递发动机扭矩的，为保证可靠度，离合器静摩擦力矩c T 应大于发动机最大扭矩max e T 摩擦片的静压力： max e C T T ?=β （3.1） （ 式中：β离合器后备系数（1>β） 发动机的最大扭矩可由式: p e e n P T max max 9549 α= （3.2）求得 式中： 75max =e P Kw,4500=p n r/min 。α在 1.1～1.3之间 ，取α=1.16，则 196max =e T N.m （1）后备系数β是离合器的重要参数，反映离合器传递发动机最大扭矩的可靠程度，选择β时，应从以下几个方面考虑：a. 摩擦片在使用中有一定磨损后，离合器还能确保传递发动机最大扭矩；b. 防止离合器本身滑磨程度过大；c. 要求能够防止传动系过载。通常轿车和轻型货车β=1.2～1.75。结合设计实际情况，故选择β=1.5。
则有β可有表3.2查得 β＝1.5。 表3.2 离合器后备系数的取值范围 车型 后备系数β 乘用车及最大总质量小于6t 的商用车 1.20～1.75 最大总质量为6～14t 的商用车 1.50～ 2.25 挂车 1.80～4.00 摩擦片的外径可有式:max e D T K D = （3.3） 求得 D K 为直径系数，取值见表3.3 取16=D K 得D=221.11mm 。 表3.3 直径系数的取值范围 车型 直径系数D K 乘用车 14.6 最大总质量为1.8～14.0t 的商用车 16.0～18.5(单片离合器) 13.5～15.0(双片离合器) 最大总质量大于14.0t 的商用车 22.5～24.0 摩擦片的尺寸已系列化和标准化,标准如下表(部分): 表3.4 离合器摩擦片尺寸系列和参数 外径D\mm 160 180 200 225 250 280 300 325 内径d\mm 110 125 140 150 155 165 175 190 厚度/mm 3.2 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3'1C - 0.687 0.694 0.700 0.667 0.620 0.589 0.583 0.585 D d C =' 0.676 0.667 0.657 0.703 0.762 0.796 0.802 0.800 单面面积cm 2 106 132 160 221 302 402 466 546 摩擦片的摩擦因数f 取决于摩擦片所用的材料及基工作温度、单位压力和滑磨速度等因素。可由表3.5查得： 摩擦面数Z 为离合器从动盘数的两倍，决定于离合器所需传递转矩的大小及其结构尺寸。本题目设计单片离合器，因此Z=2。离合器间隙Δt 是指离合器处于正常接合状态、分离套筒被回位弹簧拉到后极限位置时，为保证摩擦片正常磨损过程中离合 器仍能完全接合，在分离轴承和分离杠杆内端之间留有的间隙。该间隙Δt 一般为3～4mm 。取Δt=4mm 。 表3.5 摩擦材料的摩擦因数的取值范围
(完整版)离合器优化设计
1.离合器概述 离合器通常装在发动机与变速器之间，其主动部分与发动机飞轮相连，从动部分与变速器相连。为各类型汽车所广泛采用的摩擦离合器，实际上是一种依靠其主、从动部分间的摩擦来传递动力且能分离的机构。离合器的主要功用是切断和实现发动机与传动系平顺的接合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换档齿轮间的冲击；在工作中受到较大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系个零部件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪音。 1.1离合器设计的基本要求： 1)在任何行驶条件下，既能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备，又 能防止过载。 2)接合时要完全、平顺、柔和，保证起初起步时没有抖动和冲击。 3)分离时要迅速、彻底。 4)从动部分转动惯量要小，以减轻换档时变速器齿轮间的冲击，便于换档和减小同步 器的磨损。 5)应有足够的吸热能力和良好的通风效果，以保证工作温度不致过高，延长寿命。 6)操纵方便、准确，以减少驾驶员的疲劳。 7)具有足够的强度和良好的动平衡，一保证其工作可靠、使用寿命长。 1.2技术参数: 车型：轿车 发动机功率： Pemax=70KW/5200r/min 发动机转矩： Temax=170N.m/3000r/min 飞轮工作面： D/d=240mm/130mm 1.3膜片弹簧离合器结构 膜片弹簧离合总成由膜片弹簧、离合器盖、压盘、传动片和分离轴承总成等部分组成。 1)离合器盖 离合器盖一般为120°或90°旋转对称的板壳冲压结构，通过螺栓与飞轮联结在一起。离合器盖是离合器中结构形状比较复杂的承载构件，压紧弹簧的压紧力最终都要由它来承受。 2)膜片弹簧 膜片弹簧是离合器中重要的压紧元件，在其内孔圆周表面上开有许多均布的长径向
离合器练习题(一)
离合器练习题（一） 一、填空题 1 摩擦离合器基本上是由，，和等四部分组成。2分离杠杆与分轴承之间的间隙称为__________。 3离合器非自动式操纵机构包括、、三种 4机械式离合器操纵机构有传动和传动两种。 二、选择题 1、对离合器的主要要求是：（ ） Ａ.接合柔和，分离彻底 B. 接合柔和，分离柔和 C.接合迅速，分离彻底 2、对离合器分离时的性能要求是（） A、平顺，柔和 B、迅速彻底 C、不打滑 D、能传递最大扭矩 3、车用离合器是利用飞轮、离合器片、压盘三者之间的（）来传递转矩的。 A.惯性力 B.摩擦力 C.轴向力 D.切向力 4、下列有关离合器的传动顺序正确的是( )。 A.飞轮→离合器壳→压盘→离合器片→变速器输入轴 B.飞轮→压盘→离合器壳→离合器片→变速器输入轴 C.飞轮→离合器片→压盘→变速器输入轴 D.飞轮→离合器壳→离合器片→压盘→变速器输入轴 5、离合器的主动部分包括( )。（多选） A．飞轮 B．离合器盖 C．压盘 D．摩擦片 6、离合器的从动部分包括( )。 A．离合器盖 B．压盘 C．从动盘 D．压紧弹簧 7、离合器的从动盘的组成不包括（）。 A．从动盘本体 B．从动盘毂 C．压盘 D．摩擦片 8、离合器从动盘安装在（）上 A.发动机曲轴； B.变速器输入轴； C.变速器输出轴 D.变速器中间轴 9、离合器上安装扭转减振器是为了防止（） A：曲轴共振； B：传动系共振； C：离合器共振 10、东风EQ1092 型汽车离合器传动钢片的主要作用是( )。 A 将离合器盖的动力传给压盘 B 将压盘动力传给离合器盖 C 固定离合器盖和压盘 D 连接离合器盖和膜片弹簧
常用离合器介绍
离合器用来接通、断开轴与轴上的空套传动件(如齿轮、皮带轮等) 或同轴线的两轴的运动，以实现机床运动的起动、停止、变速、变向等。 离合器的种类很多，按其结构和用途不同，可分为啮合式离合器、摩擦式离合器、超越离合器和安全离合器等。 一．啮合式离合器 啮合式离合器利用两个零件上相互啮合的齿爪传递运动和扭矩。根据结构形状不同，又有牙嵌式和齿轮式两种。 牙嵌离合器是由两个端面带齿爪的零件组成，如图1-7 a)，在图1-7 b)中，右半离合器与轴平键连接（或花键连接）并可以沿平键在轴上移动。端面带齿爪的齿轮与轴空套连接。用操纵杆移动右半离合器，使它与齿轮端面上的齿爪啮合，便可使齿轮与轴一起旋转，齿爪脱开，只有齿轮（或轴）旋转。 图1 啮合式离合器 齿轮式离合器由具有普通圆柱齿轮形状的两个零件组成，如图1c、d所示，其中的一个为外齿轮，另一个为内齿轮，两者的齿数和模数完全相同。当它们相互啮合时，便可将空套齿轮与轴或同轴线的两轴连接而一起旋转。当它们相互脱开时，运动联系便断开。 啮合式离合器结构简单、紧凑，接合后不会产生相对滑动，传动比准确，操作方便，但只能在停转时进行接合。因此，这种离合器常用在要求保持严格运动关系或速度较低的传动中。 二．摩擦式离合器 摩擦式离合器利用相互压紧的两个零件接触面间产生的摩擦力传递运动和扭矩，其结构形式很多，机床上应用最广的是多片摩擦离合器。 图2为机械式多片摩擦离合器的一种结构。它由形状不同的两组摩擦片组成。一组是内摩擦片，其内孔为花键孔，与轴上的花键相连接；另一组是外摩擦片，其内孔是光
滑圆孔，空套在轴的花键外圆上，而其外圆上有四个凸齿，卡在空套齿轮右端套筒部分的缺口内。内外摩擦片相间安装，在末被压紧时，它们互不联系。当用操纵机构使压套向左移动时，压套带动螺母把内外摩擦片压紧，通过摩擦片间的摩擦力，将扭矩由轴传给空套齿轮，或者相反地由齿轮传给轴，运动被接通。 图2 机械式摩擦离合器 1-轴 2-空套齿轮 3-垫片 4-外摩擦片 5-内摩擦片 6-调整螺母 7-压套多片摩擦离合器还有采用电磁力、液压力压紧摩擦片的，常称为电磁摩擦离合器与液压摩擦离合器。 摩擦离合器可在运转中接合，接合过程平稳，载荷过大时，接触面间可产生相对滑动，使传动比不准确，但可起过载保护作用。在接合过程中有磨损和发热，且尺寸较大。一般用在转速较高的传动轴上。电磁离合器和液压离合器能进行远距离操纵，易于实现机床工作自动化，所以常用于自动和半自动机床的传动装置中。 三．超越离合器 超越离合器主要用在有快慢速两个动源交替传动的轴上，以实现运动的自动转换。超越离合器的结构型式有单向的超越离合器、带拨爪的单向超越离合器和双向超越离合器等。 图3a）所示为滚柱式单向超越离合器，图中星形体和套筒分别装在主动件和从动件上，星形体和套筒间的楔形空腔内装有滚柱，滚柱数目一般为3-8个，每个滚柱都被弹簧顶杆以不大的推力向前推进而处于半楔紧状态。 星形体和套筒均可作为主动件。当套筒逆时针方向回转时，以摩擦力带动滚柱向前滚动，进一步楔紧内外接触面，从而驱动星形体一起转动，离合器处于接合状态。套筒的运动经星形体带动传动轴旋转。在套筒带动星形体旋转的同时，启动传动轴的快速移
QCT252004汽车干摩擦式离合器总成技术条件
QC/T 25-2004（2004-02-10发布，2004-08-01实施）代替QC/T 25-1992 前言 本标准是在QC/T 25—1992的基础上修订而成。 本标准自实施之日起，同时代替QC/T 25—1992。 本标准与QC/T 25—1992的主要技术差异如下： ——调整了原标准中离合器的滑动摩擦力矩和热负荷等要求； ——增加了滑动摩擦系数和盖总成静态分离耐久性要求。 本标准由中国汽车工业协会提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：上海离合器总厂(现改名为上海萨克斯动力总成部件系统有限公司)、南京法雷奥离合器有限公司、长春一东离合器股份有限公司、东传公司苏州汽车配件分公司。 本标准主要起草人：赵永彬、陈祥、袁念诗、宋顺东、朱福培。 QC/T 25-2004 汽车干摩擦式离合器总成技术条件 1 范围 本标准规定了汽车干摩擦式离合器总成(包括盖总成和从动盘总成，以下简称离合器)的术语和定义、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存。 本标准适用于汽车干摩擦式离合器。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准。然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 QC/T 27—2004汽车干摩擦式离合器总成台架试验方法 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 3.1 分离行程release travel 在规定工况下，离合器从完全接合到彻底分离时的分离指(杆)行程。 3.2 分离力release load 分离过程中，施加于盖总成分离指(杆)端的作用力。 3.3 压盘升程lift 在规定的分离行程条件下，压盘工作平面上各点位移中的最小值。 3.4 压盘倾斜量pressure plate parallelism 在规定的分离行程条件下，压盘工作平面上各点位移中最大值与最小值之差。 3.5 滑动摩擦系数sliding coefficient of friction 在离合器由分离到接合过程中，压盘表面与摩擦片摩擦面之间达到完全接合时期，滑摩转矩所对应的摩擦系数。
离合器功用种类及原理
离合器的功用和工作原理 一、离合器的功用 离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系。其功用为：（1）使汽车平稳起步。 （2）中断给传动系的动力，配合换档。 （3）防止传动系过载。 二、离合器的工作原理 离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质（液力偶合器），或是用磁力传动（电磁离合器）来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。 目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器（简称为摩擦离合器）。 发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。 摩擦离合器应能满足以下基本要求： (1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。 (2)能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。 (3)从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。 (4)具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。 (5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。 (6)操纵省力，维修保养方便。 三、离合器的种类 汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。摩擦式离合器又分为湿式和干式两种。 液力偶合器靠工作液（油液）传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态。
汽车离合器常见故障及原因解读
汽车离合器常见故障及原因 【摘要】离合器是手动变速器汽的重要组成，它的好坏关系着汽车能否顺利起步和平稳换档。本文主要研究离合器长及安状况，对其进行分析和解决。对使用和维护汽车有着现实意义。 【关键词】离合器故障分析解决方法随着国民经济的迅猛发展，汽车产量逐年增加，2011年全年累计生产汽车1841.89万辆，销售汽车1850.51万辆，再次刷新全球历史纪录。我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术，新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定困难。本篇论文中重点讨论轿车离合器的故障分析及维修方法。离合器是手动变速汽车必备的一个重要组成。没有离合器手动挡将无法起步，并且难以实现档位变换。在汽车使用中，离合器难免出现这样、那样的故障，直接影响汽车的正常运行。现在汽车迅速进入家庭，汽车私有化程度提高，所以汽车故障将会影响到我们每一个人。分析研究离合器故障现象、原因、探索离合器故障的排除方法和离合器维修工艺，具有重大而现实的意义。 一、离合器概述 离合器安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件。通常离合器与发动机曲轴的飞轮组安装在一起，是发动机与汽车传动系之间切断和传递动力的部件。汽车从起步到正常行驶的整个过程中，驾驶员可根据需要操纵离合器，使发动机和传动系暂时分离或逐渐接合，以切断或传递发动机向传动系输出的动力。它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步；暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档和减少换档时的冲击；当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，从而起到一定的保护作用。离合器类似于开关，接合或断离动力传递作用，因此，任何形式的汽车都有离合装置，只是形式不同而已。
摩擦式离合器三维设计
摘要 本次毕业设计的题目是摩擦式离合器的三维设计，选定的研究对象是CA6140车床上的双向多片离合器，双向多片离合器具有控制主轴正转，主轴反转，主轴停止的功能。本次设计的主要内容：学习关于CA6140的相关知识。CA6140车床是一种机械结构比较复杂而电气系统简单的机电设备，是用来进行车削加工的机床。掌握双向多片离合器的结构以及工作原理。双向多片摩擦离合器装在1轴上，离合器由内摩擦片、外摩擦片、双联齿轮、花键滑套、空套齿轮等组成。当双向多片离合器的滑套左移时，左边的摩擦片压紧，左边离合器接通，1轴的运动通过离合器的左端传给双联齿轮，使主轴正转。当双向多片离合器的滑套右移时，右边的摩擦片压紧，右边离合器接通，1轴的运动通过离合器的右端传给空套齿轮，使主轴反转。当双向多片离合器的滑套位于中间位置时，左、右离合器都脱开，主轴停止转动。掌握了离合器的原理后，进行测绘双向多片离合器的尺寸。根据测绘尺寸，制作三维模型的零件模型以及装配。得到三维装配体后进行动画制作。 关键词：离合器；机床；三维动画
Three dimensional design of friction clutch Abstract The graduation design topic is three dimensional design friction clutch.The research object is selected the two-way more pieces of friction clutch of CA6140 lathe,two-way more pieces of friction clutch can control spindle turning , spindle reversal , spindle design of the main content:Learning knowledge about CA6140.CA6140 lathe is equipment that mechanical structure is complex and electrical system is simple.CA6140 is used for machining. Master the structure and working principle of two-way more pieces of friction clutch .Two-way more pieces of friction clutch packed on 1 spindle, clutch consists of internal friction slices , outside friction slices ,double-gear block, slide set of spline, empty sets of gear . When two-way more pieces of friction clutch of slide moves left , the left of the friction slices pressure, the left the clutch is connected , 1 spindle motion through the clutch on left end passed double-gear block ,spindle are turning. When two-way more pieces of friction clutch slide right side, the right of the friction slices pressure, the right the clutch is connected, 1 spindle movement through the clutch right-side to empty sets of gear, spindle reversal. When two-way more pieces of friction clutch slide in middle position, Left, right clutch both did not work, spindle stop turning .After master the principle of the clutch, measure dimensions of two-way more pieces of friction clutch. According to the dimensions, Making parts model and assembly. Then Make Movie. Key Words：Clutch；Lathe；Three-dimensional Animation
离合器常见故障分析
离合器故障的判断与解决 1、离合器打滑 现象：汽车在起步时，离合器踏板抬得很高才能勉强起步；行驶中发动机 加速时，车速却不能随之提高。这些都属离合器打滑现象。 （1）液压操纵式离合器打滑，多数是因为离合器踏板自由行程不够，从而 造成分离轴承压在分离杠杆或膜片上而随之转动。可调节离合器踏板的返回位 置，并调整总泵推杆长度，将推杆调长并与活塞顶住，再将推杆倒转半圈，使 用权总泵推杆与活塞之间留有间隙。然后再调整分泵调节杆长度，使其伸长， 感到分离轴承与分离杠杆或膜片顶住以后，再把调整螺钉调回到二者间隙为２mm左右。 （2）对于机械操纵式离合器，离合器踏板自由行程不够，可调整踏板拉杆 的工作长度，使分离轴承与分离杠杆或膜片之间的间隙达到规定的数值。 （3）如因离合器摩擦片沾有油污而打滑，可将分离杠杆或膜片调高，增大 分离间隙，用绳索或硬木将离合器踏板固定在分离位置上，之后用螺丝刀缠上 一层浸过汽油的擦拭布，插进分开的一面，转动飞轮，将油污擦掉，再换用干 擦布彻底清洁一次。然后用螺丝刀撬开摩擦片的另一面，进行上述操作。洗净 后，重新调整分离杠杆高度即可。 （4）因离合器片烧蚀而打滑时，如摩擦片较厚，可将烧蚀部分打磨掉，并 调整分离杠杆高度即可；如摩擦片太薄没有打磨的余地，可用砂纸对折，将砂 面朝外，然后用细金属丝穿过摩擦片上的孔，将砂纸固定。之后保持低速小负 荷行驶并避免换档。 （5）因离合器摩擦片破碎而造成打滑甚至接合不上时，可将踏板下端拉杆
自由行程调整螺母放松到最大位置，拆下飞轮壳下盖，取下分离杠杆螺母的开口销，将每个分离杠杆高度调整螺母等量放松，使压盘在压盘弹簧作用下向前移动紧压从动盘摩擦片，此时离合器处在结合状态不能分离，然后挂低档，以低速小负荷并不换档净车开回予以修理。此法不适用于膜片弹簧离合器。 2、离合器发生异响 （1）现象：离合器异响多发生在离合器接合或分离的过程中以及转速变化时。例如离合器刚接合时有时会有“沙、沙、沙”的响声，接合／分离或转速突然变化时会有“克啦、克啦”的响声等。 离合器产生异响是由于某些零件不正常摩擦及撞击造成的，根据异响声音 的不同及产生的条件可判断出异响产生的部位及原因，以采取相应的维修办法。 （2）原因及处理： ①离合器踏板没有自由行程或自由行程过小，此时分离杠杆与分离轴承总 是接触着，即使车停着也会有异响。应调整离合器踏板的自由行程。 ②离合器摩擦衬片磨损后，使离合器易经常处于半接合状态。汽车在行驶中，由于离合器分离轴承转动而引起响声。这种情况可通过调整离合器踏板自由行程予以排除。若通过调整自由行程仍不能消除时，应重新铆离合器衬片。 ③离合器衬片脏污或沾油，加上摩擦生热，逐渐使衬片硬化。这时，即使 肖有打滑，也要产生异响。此时应清洁衬片或更换衬片。 ④离合器从动盘扭转或减震弹簧折断，会产生扭转振动噪声。此时应修理 或更换从动盘。 ⑤离合器分离轴承缺油时，将产生“吱吱”声。此时应给分离轴承注油或 更换分离轴承。 ⑥分离杠杆（或膜片弹簧分离指端）不在同一平面时，易使减震弹簧折断，
机械离合器样本
机械驱动Sinus?多片离合器 页码 概述 工作原理 3a.03.00 结构和安装说明 3a.03.00 应用示例和结构 3a.04.00 产品技术参数 Sinus?-多片离合器，法兰外壳0100系列3a.06.00 Sinus?-多片离合器凸肩外壳0100-002系列3a.08.00 Sinus?-多片离合器，轮毂外壳0100-004/005系列3a.10.00 Sinus?-多片离合器，杯型外壳0100-006/007系列3a.12.00 Sinus?-多片双离合器，法兰外壳0300系列3a.14.00 Sinus?-多片双离合器，凸肩外壳0300-002系列3a.16.00 Sinus?-多片双离合器，轮毂外壳0300-004/005系列3a.18.00 Sinus?-多片双离合器，杯型外壳0300-006/007系列3a.20.00 附件 拨叉和滑块3a.23.00 驱动环3a.24.00
结构和安装建议 为了确保离合器的顺利啮合，必须避免滑枕的单侧压力；也就是说滑枕周边180°至少是封闭的。选择驱动件时必须考虑离合器是否可以完全啮合或松脱，避免摩擦片产生热量。滑枕上的滑环或滑块在啮合和非啮合位置上是不受力的，以便避免磨损和过热。
图1: 机械驱动Sinus?多片离合器，安装在振动滚轮上的传动系统上 图2: Sinus? 多片双离合器，0300-020-系列, 带法兰盘外壳(中间位置没有功能)，安装在锚机或缆车上。
图3: Sinus?多片离合器，0100-030-系列，法兰盘外壳，内驱动， 离合器由在空心轴上的滑杆驱动。滑枕和控制杆由插销连接。 图4: Sinus?多片离合器，0100-010-,系列，法兰盘外壳和制动器锥体。当离合器脱开时，为了使位于传动轴上的拖板迅速停止，滑枕与制动器锥体安装在一起，如果离合器脱开，它可以进入安装在机身的配合凸锥体内。
离合器总成图解
汽车传动系统——离合器总成结构图解机械式离合器的动作原理 1-飞轮2-从动盘3-压盘4-膜片弹簧 离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。 液力离合器结构与动作原理 1-叶轮2-输出轮3-油4-油的流向 液力偶合器靠工作液（油液）传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态. 磁粉式电磁离合器的动作原理
1-粉末2-输入侧3-输出侧4-激磁线圈5-线型粉末6-磁通 电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。在主动与从动件之间放置磁粉，可以加强两者之间的接合力，这样的离合器称为磁粉式电磁离合器 Audi 100型轿车离合器盖及压盘总成构造图 1,3-平头铆钉2-传动片4-支承环5-膜片弹 簧6-支承铆钉7-离合器压盘8-离合器盖 离合器从动部分 从动部分是由单片、双片或多片从动盘所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。为了避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。 为了使汽车能平稳起步，离合器应能柔和接合，这就需要从动盘在轴向具有一定弹性。为此，往往在动盘本体园周部分，沿径向和周向切槽。再将分割形成的扇形部分沿周向翘曲
成波浪形，两侧的两片摩擦片分别与其对应的凸起部分相铆接，这样从动盘被压缩时，压紧力随翘曲的扇形部分被压平而逐渐增大，从而达到接合柔和的效果。 扭转减振器 离合器接合时，发动机发出的转矩经飞轮和压盘传给了动盘两侧的摩擦片，带动从动盘本体和与从动盘本体铆接在一起的减振器盘转动。动盘本体和减振器盘又通过六个减振器弹簧把转矩传给了从动盘毂。因为有弹性环节的作用，所以传动系受的转动冲击可以在此得到缓和。传动系中的扭转振动会使从动盘毂相对于动盘本体和减振器盘来回转动，夹在它们之间的阻尼片靠摩擦消耗扭转振动的能量，将扭转振动衰减下来。 捷达轿车的从动盘有两级减振装置。第一级为预减振装置，第二级为减振弹簧，其扭转特性为变刚度特性。 离合器操纵机构
离合器片常见材质介绍
离合器片常见的材质有科马，铜基片，复合芳纶纱，冠良，高捻，包芯纱，无石棉，红多铜，有机金属片，纤维纱等组成，种类繁多，需要优质的适合您的离合器片，可以多咨询我们，弟兄离合器厂。 科马离合器片：科马公司生产复合型材料，具有不同的标号和性能； 铜基片：基于铜的合金金属摩擦材料，具有硬度高，散热好的优点，但是容易磨损离合器压盘； 复合芳纶纱：芳纶的全称是芳香族聚酰胺纤维，是一种高强度、高模量、低密度和高耐磨的有机合成材料，并且具有稳定的化学性质。I974年，美国贸易联合会FTC(U．SFederalTradeCommission)将它们命名为“Aramidfiber”，其定义为：至少有85 的酰胺链(一CONH一)直接把两个苯环连接起来。芳纶于20世纪60年代初，由杜邦公司开发出具有优良热稳定性的间位芳纶HF一1，即Nomex纤维。我国称为芳纶1981年通过芳纶14的鉴定，1985年又通过芳纶1414的鉴定。由于单一的芳纶纤维使用时具有缺陷，遇水后强度降低等，通常将芳纶制成复合材料，以满足其应用性能的要求，通过干式缠绕法或湿式缠绕法制成复合芳纶纱，用以满足摩擦材料的要求； 冠良：冠良公司生产的复合型摩擦材料，具有不同的标号和性能； 高捻：纺织物的一种术语，相对于无捻柔软的概念，高捻离合器片具有硬度适中，缓冲性能良好的特点； 包芯纱：包芯纱一般以强力和弹力都较好的合成纤维长丝为芯丝，外包棉、毛、粘胶纤维等短纤维一起加捻而纺制成的纱。包芯纱兼有长丝芯纱和外包短纤维的优良性能。比较常见的包芯纱有涤棉包芯纱，它以涤纶长丝为芯纱，外包棉纤维。还有氨纶包芯纱，它是以氨纶长丝为芯纱，外包其他纤维制成的纱线。这种材料制成的摩擦材料韧性较好，价格适中，因此也广泛用于离合器面片的生产； 无石棉：以前石棉制品粉尘大，且性能不好，因此在新的改进中离合器片采用无石棉的复合材料，性能相对于石棉面片有所改进。 红多铜：铜丝嵌入材料里，整体显红色，故名红多铜； 有机金属片：性能强劲，但价格较高，一般用于大扭矩的车型，如重卡重载车和赛车比赛用车的离合器片； 纤维纱：纤维基底合成复合材料，韧度好，耐摩擦性能好，重量也较轻。
离合器(正式版)
文件编号：TP-AR-L9454 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编订：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 离合器(正式版)
离合器(正式版) 使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 操纵系统包括离合器、制动器和操纵机构，是曲 柄连杆机构的控制装置，用来结合或分离动力。在输 入动力时，制动器先松闸，离合器再结合;在切断动 力时，离合器先分离，制动器上闸克服曲柄连杆机构 的惯性，使运动迅速停止。离合器与制动器工作异 常，会导致滑块运动失去控制，引发冲压事故。操纵 系统是安全检查的重点。 离合器分为刚性离合器和摩擦离合器两类。 1.刚性离合器 刚性离合器授接合零件的型式不同，可分为转键 式和滚柱式。滚柱式离合器安全性较好，但由于技术
原因目前压力机较少使用。压力机常用转键式离合器，按转键的数目分为单键和双键两种。接转键的形状又分为半圆形转键和矩形转键(又称为切向转键)。 (1)刚性离合器的工作原理。半圆形双转键离合器的结构原理图见图1，它由主动部分(动力输入端)、从动部分(与曲柄连杆机构相连)、接合部分组成。 ①主动部分：包括图1中大齿轮8、中套4和滑动轴承1，5，中套借助平键14与大齿轮固定连接。 图1 双转键离合器 E向图 ②从动部分：包括图1中曲轴3、内套2和外套6。 ③接合部分：包括图1中转键16和15.转键操纵机构的关闭器9，弹簧12和拉板17。
离合器DS395的设计说明书
第一章引言 离合器装在发动机与变速器之间，汽车从启动到行驶的整个过程中，经常需要使用离合器。 它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步；暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档和减少换档时的冲击；当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，起到一定的保护作用。 离合器类似开关，接合或断离动力传递作用，因此，任何形式的汽车都有离合装置，只是形式不同而已。 自动变速器的液力变扭器已经具有离合作用，而手动变速器的离合器主要是采用摩擦形式，并独立成为一种装置，有自己的控制系统。 因此，普通手动变速器汽车都有离合器踏板装置，安装在驾车者座椅地面前左端。本文内容主要阐述手动变速器轿车上的摩擦片式离合器及其控制形式。 轿车采用膜片离合器，它由主动部分（由壳体、膜片弹簧、压盘等组成的整体并用螺钉固定在发动机飞轮上），被动部分（由摩擦片与从动盘组成）和操纵部分组成。 被动部分装在飞轮与压盘之间，通过滑动花键套在变速器的输入轴上。在膜片弹簧的弹力作用下，从动盘、压盘与飞轮夹紧，发动机工作时，飞轮和压盘通过它们与摩擦片之间的摩擦带动从动盘一起旋转，将扭矩传递给变速器主动轴。当驾车者踩下离合器踏板，操纵部分的分离叉将分离轴承推向前，推动膜片弹簧下端，使膜片弹簧上端绕支点转动并拉动压盘向后移动，解除了压盘与摩擦片之间的压紧力，发动机只能带动主动部分旋转，无法将扭矩传递给变速器。当驾车者松开离合器踏板，操纵部分将分离轴承拉回来，膜片弹簧下端压力解除，恢复原位，压盘在膜片弹簧压力下又向前移动并将摩擦片压紧，发动机又可将扭矩传递至变速器。 摩擦片上还均匀分布了若干只横置的螺旋小弹簧，用于减少离合时的冲击和振动。 目前，汽车离合器操纵形式有拉线和液压式两种，轿车多用液压操纵式，它具有噪声小、省力、平稳、布置方便的优点，由总泵、分泵、软管、踏板等组成。当驾车者踩下离合器踏板时，推杆推动总泵活塞使油压增高，通过软管进入分泵，迫使分泵拉杆推动分离叉，将分离轴承推向前；当驾车者松开离合器踏板时，液压解除，分离叉在回位弹簧作用下逐渐退回原位，离合器又处在接合状态。 实际上早在1920年就出现了单片干式离合器,这和前面提到的与发明石棉基的摩擦面