飞行专用

微软飞行模拟器10操作

模拟器命令按键显示/隐藏ATC窗口` (重音符号) 退出FS Ctrl + C 立即退出FS Ctrl + break 显示帧数等信息Shift + Z (多按几次) 全屏模式切换 Alt + Enter 摇杆启用开关 Ctrl + K 显示/隐藏膝板 F10 (多按几次) 显示菜单 Alt 暂停 P 重置当前飞行 Ctrl + ; (分号) 保存飞行 ; (分号) 选择第一项 1 选择第二项 2 选择第三项 3 选择第四项 4 减小 - (减号) 慢慢减小 Shift+ - (减号) 增大 = (等号) 慢慢增大 Shift+ = (等号) 声音开关 Q 时间压缩选择 R (+或–) 自动驾驶命令空速保持开关 Ctrl + R 空速选择 Ctrl + Shift + R 高度保持开关 Ctrl+ Z 高度选择 Ctrl + Shift + Z 进近模式开关 Ctrl + A 姿态保持开关 Ctrl + T 自动油门预位 Shift + R 起飞/复飞推力 Ctrl + Shift + G 反向进近模式开关 Ctrl + B 飞行指引针开关 Ctrl + F 航向保持开关 Ctrl + H 航向选择 Ctrl + Shift + H 进近航向道保持开关 Ctrl + O 马赫保持开关 Ctrl + M 自动驾驶主开关 Z Nav 1保持开关 Ctrl + N 平直飞行开关 Ctrl + V 偏航阻尼器开关 Ctrl + D 操纵面命令副翼向左配平 Ctrl + NP 4 副翼向右配平 Ctrl + NP 6 左倾(副翼) NP 4 右倾(副翼) NP 6 将副翼和尾舵回中 NP 5 升降舵向下配平 NP 7 升降舵向右配平 NP 1 襟翼完全放下 F8 襟翼放下一档 F7 襟翼完全收起 F5 襟翼收起一挡 F6 下倾(升降舵) NP 8 上倾(升降舵) NP 2 尾舵向左配平 Ctrl + NP 0 尾舵向右配平 Ctrl + NP Enter 使用尾舵向左偏航 NP 0 使用尾舵向右偏航 NP Enter 扰流板预位 Shift + / (除号) 扰流板/减速板开关 / (除号) 水舵收/放 Shift + W 引擎命令对于多引擎飞行器，除非你先按下E+引擎号(1-4) 选择单个引擎，否则你的操作将对所有引擎生效。要恢复对所有引擎的控制，先按住E，然后快速连续地按下所有引擎号(E, 1, 2,…) 引擎除冰开关 H 自动启动引擎 Ctrl + E 化油器加热/引擎除冰 H 引擎选择 E 启动器选择 J 磁电机选择 M 增大混合比 Ctrl + Shift + F3 减小混合比 Ctrl + Shift + F2 混合比设置显示/隐藏膝板显示菜单暂停重置当前飞行保存飞行起飞/复飞推力自动油门预位姿态保持开关进近模式开关高度选择高度保持开关平直飞行开关偏航阻尼器开操纵面命令副翼向左配平副翼向右配平

飞行力学基础

第二章飞行力学基础 2.1 飞行器空间运动的表示、飞行器操纵机构、稳定性和操纵性的概念2.1.1常用坐标系 1)地面坐标系(地轴系)(Earth-surface reference frame）Sg-o g x g y g z g 原点o g 取自地面上某一点（例如飞机起飞点）。o g x g 轴处于地平面内并指向某方向（如指向飞行航线）；o g y g 轴也在地平面内并指向右方；o g z g 轴垂直地面指向地心。坐标按右手定则规定，拇指代表o g x g 轴，食指代表o g y g 轴，中指代表 o g z g 轴，如图2.1-1所示。 2）机体坐标系（体轴系）(Aircraft-body coordinate frame)Sb-oxyz 原点o取在飞机质心处，坐标与飞机固连。Ox与飞机机身的设计轴线平行，且处于飞机对称平面内；oy轴垂直于飞机对称平面指向右方；oz轴在飞机对称平面内；且垂直于ox轴指向下方（参看图2.1-1）。发动机推力一般按机体坐标系给出。 3）速度坐标系(Wind coordinate frame)Sa-ox a y a z a 速度坐标系也称气流坐标系。原点取在飞机质心处，ox a 轴与飞行速度V的方向一致。一般情况下，V不一定在飞机对称平面内。oz a 轴在飞机对称面内垂 x 图2.1-1 机体坐标系与地面坐标系

直于ox a 轴指向机腹。oy a 轴垂直于x a oz a 轴平面指向右方,如图2.1-2所示。作用在飞机上的气动力一般按速度坐标系给出。 4）航迹坐标系(Path coordinate frame)Sk-ox k y k z k 原点取在飞机质心处，ox k 轴与飞机速度V 的方向一致。oz k 轴在包含ox k 轴的铅垂面内，向下为正；oy k 轴垂直于x k oz k 轴平面指向右方。研究飞行器的飞行轨迹时，采用航迹坐标系可使运动方程形式较简单。 2.1.2 飞机的运动参数 1）飞机的姿态角 1.俯仰角θ(Pitch angle) 机体轴ox 与地平面间的夹角。以抬头为正。 2.偏航角ψ(Yaw angle) 机体轴ox 在地平面上的投影与地轴o g x g 间的夹角。以机头右偏航为正。 3.滚转角φ(Roll angle) 又称倾斜角，指机体轴oz 与通过ox 轴的铅垂面间的夹角。飞机向右倾斜时图2.1-2 速度坐标系与地面坐标系

飞行——生物航空煤油

飞行——生物航空煤油何培剑14302010042 技术原理：脱氧化处理：用特定的海藻菌株生产的油所含的大量中度链长的脂肪酸，在脱氧化处理后，完全接近常规煤油存在的烃类长度。与少量燃料添加剂相混合后，就成为JP8或JetA 喷气燃料，适合喷气航空飞行应用。中度链长脂肪酸基煤油生产的一个竞争性优势是无需采用昂贵的化学或热裂化过程，而动物脂肪、植物油和典型的海藻油中常见的长链脂肪酸却需采用这些过程处理。另外，还可采用氢化裂解过程、生物质热解过程、费——托合成、生物油裂解来制成生物航空煤油。技术的应用：国外，波音公司在2008年2月至2009年1月进行过4次混合生物燃料的试飞。实验结果认为，生物燃料冰点较低、热稳定性和能量较高。生物燃料作为“普适性”燃料，既能与传统航空煤油混合，也可完全代替传统的航空煤油，直接为飞机提供能量。另一些航空公司也进行了混合燃料的试飞，如，新西兰航空公司采用了来源于麻风树的燃油试飞；美国大陆航空公司采用了麻风树和藻类生物油的混合燃油；日本航空公司采用了来源于麻风树、藻类和亚麻籽的的生物油的混合燃油。在中国，2013年4月24日5点43分，东航一架现役空中客车客A320腾空而起，其加注了中国首次自主知识产权的生物航空燃油，在虹桥机场执行了1

个半小时的本场验证飞行，记录下各项重要数据、指标。试飞组按照验证飞行科目设置的全流程要求，对混合生物燃油加注配比、巡航阶段温度测定、飞行高度影响、航前航后发动机孔探检查，以及特殊情况处置等工作进行了测试。加注中国石化生物航空煤油的东方航空空客320型飞机经过85分钟飞行后，平稳降落在上海虹桥国际机场，标志着中国自主研发生产的生物航空燃料在商业客机首次试飞成功。 2014年2月12日，中国民用航空局在北京正式向中国石化颁发1号生物航煤技术标准规定项目批准书（CTSOA），中国第一张生物航煤生产许可证落户中国石化。这标志着备受国内外关注的国产1号生物航煤正式获得适航批准，并可投入商业使用。技术的优缺点：优点：生物航油不需要对飞机及发动机进行改装。未来如能在规模上实现商业化并满足航空适航审定标准，航空生物燃料将有效解决民用航空业环境及能源问题。且与传统航空煤油相比，藻类生物燃料（即藻类生物航煤）在飞机飞行中可节省5%-10%的燃料。废气排放检测数据显示，海藻燃料排放的氮氧化物，比传统航煤少40%，排放的碳氢化合物减少87.5%，生产的硫化物浓度仅为传统燃料的1/60。缺点： 1、我们目前使用的餐饮废油其实就是餐饮废油收集厂家从餐馆收集而来的，餐馆和收集厂家都是很分散的，他们的收集渠道、去向我们都不掌握。这不像传统的矿物航煤，一般炼油厂都能生产，原料来源也没问题。要保证原料稳定连续的供应，目前来看还确实是个问题。 2、制生物航空煤油生产成本很高。从原料采购环节到加工过程，综合来看，可能是一般的矿物航煤生产成本的2-3倍。关于怎样降低成本，目前国内外都在做相关研究和努力。目前，航空业正寻找利用第2代生物燃料，这种新一代生物燃料源自非粮食作物给料，还可以在很大范围的地方（包括沙漠和咸水）种植。

飞行员自我评价

一篇比较经典的飞行员面试英语自我介绍 i hope i can make a good performance today. im confident [ k?nfid?nt ] that i can succeed .now i will introduce myself briefly [ bri:fli ]简短地修 is the subject of life science [ sai?ns ]. and i will graduate in 2013 and got a bachelors[ b?t??l? ]学士 degree [ digri: ]学 basic[ beisik ] knowledge of my major. i have good learning ability， i can quickly accept the new knowledge and adapt to the new environment. in my spare time, i like running, basketball, especially basketball , because playing basketball can let me feel happy, also can let me have a better coordination [k????:dn?e???n]协调, reaction [ri??k??n] 反应more agile [??d??l] 灵巧的, while playing basketball can also deepen [?di:p?n] 加深 the friendship between friends, improve our team work. flying in the blue sky, one feels free and pleasant. however, to be a true pilot, one has to have high quality [?kw?liti]and great personality [?p?:s??n?liti] 人品. i have been working hard with great effort in the past, and i will continue to do so in future. and i will try my best. that’s all. thank you for giving me the chance. 我很高兴参加这个飞行员招聘过程。为了成为一名飞行员，这是许多人从小的愿望，我是其中之一。我希望我今天能有好的表现。我相信我能成功。现在我将简单介绍一下我自己：我23岁了，在黑龙江省逊克县出世。我来自哈尔滨师范大学。我的专业是生命科学。我要 2013年毕业并获得学士学位。在过去的三年里，我度过了我的大部分时间研究。我通过了大学英语四级和国家计算机二级考试。我已经掌握了我的专业的基础知识。我有良好的学习能力，能很快的接受新的知识和适应新的环境。在我的课余时间，我喜欢跑步，打篮球，特别是打篮球，因为打篮球能让我感到快乐，也可以让我有一个更好的协调，反应更敏捷，而打篮球也能加深了朋友之间的友谊，提高我们的团队工作。在蔚蓝的天空中飞翔，自由、惬意。然而，做一个真正的飞行员，一个具有高质量和伟大的人格。我一直很努力很努力在过去，我将继续这样做，在未来。我会尽我最大的努力。 my father is a farmer. 这是所有。谢谢你给我机会。my mother has passed away a few years篇二：飞行员面试自我介绍123 关于中国民航大学面试问题的总结 1．introduce myself good morning, it is really a great honor to have this opportunity for a interview, i would like to answer whatever you may raise, and i hope i can make a good performance today. now i will introduce myself briefly [brifl?] (简短地),i am 24 years old,born in shaanxi province ,middle of china,and i am curruently a senior student at shaanxi xust.my major istourism manageent,and i will receive my bachelor [b?t??l?] （学从简历到签约——校招求职全攻略求职准备简历网申笔试面试 that’s all. thank you for giving me the chance 2.why do you want to be a pilot? i think that as a pilot has to have a healthy body, good psychological quality of professionalism and teamwork 4.why do you choose our airlines? xian

ATA 22 自动飞行系统

ATA22 AFS自动飞行系统自动飞行系统是现代化数字系统，它能在飞机的整个飞行过程中，从起飞到自动进近着陆和滑跑，为飞机提供制导。它是目前最先进的自动飞行系统。一、AFS简介： 1、基本工作原理：图22——1 自动飞行系统（AFS）用飞机传感器提供的所需信息进行飞机位置计算。另外，在它的存储器中有几个飞行计划，这些飞行计划由航空公司预制。每个飞行计划包括一个从离港到到达目的地的完整的飞行过程，包括垂直信息和中途的航路点。知道了飞机位置和设置的飞行计划（由飞行员选择的），该系统能计算出指令信号送到飞行控制系统和发动机控制系统，以使飞机按飞行计划飞行。 2．基本组成：图22——2

自动飞行系统（AFS）可分为四个主要部分： ——飞行管理（FM） ——飞行制导（FG） ——飞行增稳（FA） ——故障隔离和探测系统（FIDS）前两部分功能由飞行管理与制导计算机系统（FMGCS）实现。后两个功能由飞行增稳计算机系统（FACS）实现。 3．飞行管理与制导计算机系统（FMGCS）图22——3 飞行管理（FM）部分主要提供飞行计划的计算。飞行计划包括纵向和横向制导功能。飞行制导（FG）部分主要有以下三个功能： ——自动驾驶（AP） ——飞行指引（FD） ——自动油门（A/THR） FMGCs飞行管理与制导功能是由两个多功能控制显示组件（MCDU）和一个飞行控制组件（FCU）控制。一般由MCDU提供机组与FMGCs之间的长期信息接口（如：飞行计划的选择和修改）；而FCU提供短期的信息交换接口（如：AP自驾，FD飞行指引和A/THR自动油门功能的衔接）。除MCDU和FCU外，FM和FG的信息主要显示在EFIS电子飞行仪表系统的显示器上，即主飞行显示器（PFD）和导航显示器（ND）。（1）自动驾驶（AP）/飞行指引（FD）

航模飞行前后检查

培训汇报今年我赴北京跃迁科技公司，进行了为期15天的培训学习。学习内容主要包括外场飞行操作和发动机清洗调试工作流程以及MP2128自驾仪的使用。通过本次学习培训，我对无人机操控原理有了更深的认识，并且对起飞前的检查准备工作以及无人机的操作技能得到了极大的提高。（一）起飞前的检查工作起初学习时，以UP30自驾仪为例进行飞行前的机务准备工作。外场飞机起飞前的主要检查工作流程如下：检查传感器数据以及其零位和需要清零的传感器（空速、俯仰滚转偏置，陀螺零位）。转动飞机，检查陀螺和加速度计工作方向和数据正确。挡住空速管，空速是否为零，手指按住空速管加压，检查空速变化。设置当前地面高度，安全开伞高度，是否使能自动应急开伞。检查GPS，卫星数量和PDOP。检查并记录初始电池电压和舵机电压（7.8v,5v）。根据任务需要选择合适的地图或者自定义标志层。根据任务需要选择或者编辑飞行路线（第一点设置正确），并上传下载验证。根据任务需要选择或者编辑制式航线正确。目标航点正确。丢星保护设置正确。 PID增益参数、迎角限制、自控中立位置是否正确（如果已知）。检查是否所有PID通道均打开。通讯失败航点（X）。遥控器切换到RC模式，地面站显示正确，遥控器控制舵面正常（方向和量）。 6通道控制选择正确（开伞）。检查遥控器的控制距离（不拉天线）。起飞前各舵面中立位置是否正确，否则用遥控器调整。开伞位置与任务舵机设置正确。任务IO口设置正确。检查数据通讯是否正常，机载天线是否安装，地面天线。发动机风门最大最小值、停车位置设置正确。遥控器置RC模式，启动发动机，转速显示正常。在整个转速范围内检查传感器数据的跳动在可接受的范围内。检查遥控器的风门控制（甲醇机）是否能停车，停车控制（汽油机）工作正常。最后检查：电池电压，GPS状况，RSSI。根据风向决定起飞方向。起飞并记录起飞时间。以上流程为UP30自驾仪起飞前的检查流程，该流程对APM2.5和MP2128也有较大的借鉴意义。建议在外场起飞时，将该流程打印成表单，由专人逐项检查，并签字验收。

飞机之飞行员和机务工作常用英语共8页

机务实用英语词汇轮档挡好-- Chocks in 地面电源设备接好--Ground power connected 收到-- Roger 现在关闭发动机--Shutting down engines 准备牵引-- Ready for pushback 所有舱门已关好--All doors checked closed >松刹车-- Brakes off 松刹车-- Release parking brakes 刹车已松-- Brakes off 刹车已松-- parking brake Released 可以牵引--Clear for pushback 23号跑道起飞--Runway( or face)two three 05号跑道起飞--Runway( or face)zero five 牵引完成--Pushback complete 刹车--Brakes on 刹车--Set parking brake 刹车刹好--Brakes on 刹车刹好-- Parking brake set 准备启动1（或2）号发动机--Start number one(or two) 可以启动1（或2）号发动机--Clear number one(or two) 已经供气（如需气源车）--Pressure on 启动结束--Start complete 断开地面设备-- Disconnect ground equipment 插销移开--Ping Removed 稍等--Standby Air Conditioning System （空调系统） PACK空调主件 HOT BLEED AIR热引气 OUTLET DUCT外流管 BYPASS V ALVE旁通活门 RAM AIR 冲压空气 INLET SCOOP 进气口 TRIM AIR V ALVE 调节空气 PACK FLOW SWITCH空调主件流量 EXTRACTOR FAN 排气风扇 GUARDED FLAP 有保护盖的导片 ISOLATION V ALVE 隔离活门 “LIGHT OUT”AUTO POSITION “灯灭”自动状态 BLOWER 鼓风机 EXTRCTOR排风扇 OVERBOARD 机外 ONBOARD机上 OPEN-CIRCUIT开路

飞行控制系统

飞行控制系统为了使无人机飞行控制系统具有强大的数据处理能力、较低的功耗、较强的灵活性和更高的集成度，提出了一种以SmartFusion为核心的无人机飞行控制系统解决方案。为满足飞控系统实时性和稳定性的要求，系统采用了μC／OS-Ⅱ实时操作系统。与传统的无人机飞行控制系统相比，在具有很强的数据处理能力的同时拥有较小的体积和较低的功耗。多次飞行证明，各个模块设计合理，整个系统运行稳定，可以用作下一代无人机高性能应用平台。关键词：无人机；飞行控制系统；SmartFusion芯片；μC／OS-Ⅱ 0 引言飞行控制系统是无人机的重要组成部分，是飞行控制算法的运行平台，它的性能好坏直接关系着无人机能否安全可靠的飞行。随着航空技术的发展，无人机飞行控制系统正向着多功能、高精度、小型化、可复用的方向发展。高精度要求无人机控制系统的精度高，稳定性好，能够适应复杂的外界环境，因此控制算法比较复杂，计算速度快，精度高；小型化则对控制系统的重量和体积提出了更高的要求，要求控制系统的性能越高越好，体积越小越好。此外，无人机飞行控制系统还要具有实时、可靠、低成本和低功耗的特点。基于以上考虑，本文从实际工程应用出发，设计了一种基于SmartFusion的无人机飞行控制系统。 1 飞控系统总体设计

飞行控制系统在无人机上的功能主要有两个：一是飞行控制，即无人机在空中保持飞机姿态与航迹的稳定，以及按地面无线电遥控指令或者预先设定好的高度、航线、航向、姿态角等改变飞机姿态与航迹，保证飞机的稳定飞行，这就是通常所谓的自动驾驶；二是飞行管理，即完成飞行状态参数采集、导航计算、遥测数据传送、故障诊断处理、应急情况处理、任务设备的控制与管理等工作。飞行控制系统主要完成3个功能任务，其层次构成为三层：最底层的任务是提高无人机运动和突风减缓的固有阻尼——三个轴方向的阻尼器功能；第2层的任务是稳定无人机的姿态角——基本驾驶仪的功能(主要进行角运动控制)；第3层的任务是控制飞行高度、航迹和飞行速度，实现较高级自动驾驶功能。飞行控制系统原理框图见图1。由上述分析易知，飞行控制系统主要由飞行控制器、传感器(或敏感元件)、舵机3部分组成。无人机飞行控制系统的基本架构如图2所示。

飞行MEL题库附答案

选择题 1. 关于MEL手册的描述，正确的是：（） A 目的是在确保飞行安全的前提下，争取航班飞行正常 B 允许航空器带有不工作的设备项目在一段时间内运行，直到完成纠正措施 C 纠正措施将在最早出现的机会予以完成 D 以上都是 2. MEL手册中标注的“（M）”代表什么？（） A 机组操作程序 B 维修程序 C 不工作的设备 3. MEL手册中标注的“（O）”代表什么？（） A 机组操作程序 B 所列项目不工作时飞行必须完成特定的维修程序 C 不工作的设备 4. 最低设备放行清单的规定适用于什么时候？（） A 整个飞行阶段 B 航空器开始飞行(飞机依靠自身动力运动)之前 C 在航空器离地之前 5. 任何对于在开始飞行以后出现的故障或者不工作情况是否继续飞行的决定，错误的说法是：（） A 必须基于飞机机组的判断和飞行技术 B在适用的情况，机长可以参考和使用MEL来继续飞行 C MEL在开始飞行后一样适用 6. 对于航空器机体或者发动机部件缺失的情况，签派或放行参考什么文件？（） A AFM B CDL C MEL第3部分 7. MEL中维修期限类型为“A”的要求是什么？（） A 没有明确的标准期限，该项目应当在“备注或例外”中注明在具体的维修期限内进行修理。对于一个明确的时间段，将从被发现的第二个日历日00:01开始。 B 应该在3个连续日历日(不包括被发现的当天)内被修正。 C 在10个连续日历日（不包括被发现的当天）内被修正。 D 将在120个连续日历日（不包括被发现的当天）内被修正。 8. MEL中维修期限类型为“B”的要求是什么？（） A 没有明确的标准期限，该项目应当在“备注或例外”中注明在具体的维修期限内进行修理。对于一个明确的时间段，将从被发现的第二个日历日00:01开始。 B 应该在3个连续日历日(不包括被发现的当天)内被修正。 C 在10个连续日历日（不包括被发现的当天）内被修正。 D 将在120个连续日历日（不包括被发现的当天）内被修正。 9. MEL中维修期限类型为“C”的要求是什么？（） A 没有明确的标准期限，该项目应当在“备注或例外”中注明在具体的维修期限内进行修理。对于一个明确的时间段，将从被发现的第二个日历日00:01开始。 B 应该在3个连续日历日(不包括被发现的当天)内被修正。 C 在10个连续日历日（不包括被发现的当天）内被修正。 D 将在120个连续日历日（不包括被发现的当天）内被修正。 10. MEL中维修期限类型为“D”的要求是什么？（） A 没有明确的标准期限，该项目应当在“备注或例外”中注明在具体的维修期限内进行修理。对于一个明

飞行员的工资是多少

飞行员的工资是多少战斗机飞行员对大部分普通人来说是一个神秘又帅气的职业。那么，飞行员的工资是多少呢?下面我为大家收集整理了飞行员的工资，欢迎阅读! 飞行员的工资是多少军种军衔决定工资待遇空军飞行员的工资高低跟军衔以及飞行时间有关。如果是中尉军衔的飞行员，每月工资 4000+是没问题的。若是只论基本工资的话，空军部队和其他部队的同级干部的工资水平相差不大，但有差别的是飞行员的补助有两种：飞行时间补助和飞行等级补助。前者由你当月的飞行时间和指挥时间决定;后者则是由飞行员的飞行年限和技术等级决定的。就空军技术兵来说，工资高而且比较安全，但若仅仅是维修飞机的话工资就没那么高了，所以这也还是军种决定的。就战斗序列的飞行员来说，因为职业的危险性，工资福利等就会比较好。但是战斗序列内部也是有差别的，开什么样的飞机也是决定待遇高低的因素。如果开的是歼十，那么飞一个小时就是900元，算是比较高的工资了。总的来说，空军飞行员的月收入在8000-23000元左右，加上每月1100元的餐费补贴，年收入在11--30万元左右。相应的，因为战斗序列的飞行员属于特高危军种，随时都有生命危险，工资补贴不仅高，飞行员的家属也会得到优待。比如飞行员单身，就住飞行员宿舍，房间设备齐全，生活便利;如果已婚，那么配偶就可以随军，并且优先安排住房和解决工作;另外，飞行员的子女一旦符合空军院校的招生条件就

可以优先录取。培养一个飞行员的花费五代机歼-20距离实现首飞已经过去了5年，在此期间诸如韩国、印度、土耳其等国家纷纷效仿研制国产五代战机，但是撇去战斗机的高昂研制和制造成本，光是战斗机的飞行员这些国家都难以培养出来，那么培养一个类似于歼-20五代战机额飞行员需要投入多少人力财力物力呢? 按照美国F-22飞行队选择飞行员的条件，要求飞行员执役10以上，且飞行时间至少1500小时，还有多次参加空军军演的经历，当然能满足这些条件的飞行员无异于凤毛麟角。我国飞行员的选拔要求，以前歼-5、歼-6只要求50-60 小时飞行练习就可以单独操作飞行，而现在则增加到100小时以上，还必须经过50-100小时的高教或许同型教练机带飞之后才能单飞。若是想要成为能适应任何气候条件且飞行技术娴熟的飞行员，就要再需要飞行1000个小时，相当于在现阶段联系强度下飞行10年左右。歼-10、歼11属于四代战机，这些飞机经过一小时的飞行就需要30万人民币，也就是说培养一个全天候飞行的飞行员，以1000小时为例，就相当于要花30亿人民币，再加上各种培训和地面模仿训练的花费算下来总共最少就需要35亿人民币。结语：有种说法是战斗机飞行员是靠黄金堆积出来的，现在看来，黄金都远不及这个价值，当然，中国想要发展成为超级大国，军事实力必不可少，而空军在未来战争中也是中坚力量，培养出能实战的优秀飞行员，这些巨额的花费也是值得的。对此你有什么看法呢?欢迎点击下方评论按钮，即可参与话题讨论!

飞行控制系统简介

自动飞行控制系统飞行控制系统(简称飞控系统)的作用是保证飞机的稳定性和操纵性，提高飞机飞行性能和完成任务的能力，增强飞行的安全性和减轻驾驶员的工作负担。深圳市瑞伯达科技有限公司，致力于成为全球无人机飞行器领导品牌，是智能化无人机飞行器及控制系统的研制开发的专业厂商，生产并提供各行业无人机应用的解决方案。产品线涵盖各种尺寸多旋翼飞行器、专业航拍飞行器、无人机飞行控制系统、无人机地面站控制系统、高清远距离数字图像传输系统、专业级无线遥控器、高精飞行器控制模块及各类飞行器配件飞行器的自动飞行一、问题的提出早在重于空气的飞行器问世时，就有了实现自动控制飞行的设想。1891年海诺姆．马克西姆设计和建造的飞行器上安装了用于改善飞行器纵向稳定性的飞行系统。该系统中用陀螺提供反馈信号，用伺服作动器偏转升降舵。这个设想在基本概念和手段上与现代飞行自动控制系统有惊人的相似，但由于飞机在试飞中失事而未能成为现实。 60年代飞机设计的新思想产生了，即在设计飞机的开始就考虑自动控制系统的作用。基于这种设计思想的飞机称为随控布局飞行器（Control Configured Vehicle 简称CCV）。这种飞机有更多的控制面，这些控制面协同偏转可完成一般飞机难以实现的飞行任务，达到较高的飞行性能。飞控系统分类飞控系统分为人工飞行控制系统和自动飞行控制系统两大类。由驾驶员通过对驾驶杆和脚蹬的操纵实现控制任务的系统，称为人工飞行控制系统。最简单的人工飞行控制系统就是机械操纵系统。不依赖于驾驶员操纵驾驶杆和脚蹬指令而自动完成控制任务的飞控系统，称为自动飞行控制系统。自动驾驶仪是最基本的自动飞行控制系统。飞控系统构成飞控系统由控制与显示装置、传感器、飞控计算机、作动器、自测试装置、信息传输链及接口装置组成。控制及显示装置是驾驶员输入飞行控制指令和获取飞控系统状态信息的设备，包括驾驶杆、脚蹬、油门杆、控制面板、专用指示灯盘和电子显示器(多功能显示器、平视显示器等)。传感器为飞控系统提供飞机运动参数(航向角、姿态角、角速度、位置、速度、加速度等)、大气数据以及相关机载分系统(如起落架、机轮、液压源、电源、燃油系统等)状态的信息，用于控制、导引和模态转换。飞控计算机是飞控系统的“大脑”，用来完成控制逻辑判断、控制和导引计算、系统管理并输出控制指令和系统状态显示信息。作动器是飞控系统的执行机构，用来按飞控计算机指令驱动飞机的各种舵面、油门杆、喷管、机轮等，以产生控制飞机运动的力和力矩。自测试装置用于飞行前、飞行中、飞行后和地面维护时对系统进行自动监测，以确定系统工作是否正常并判断出现故障的位置。信息传输链用于系统各部件之间传输信息。常用的传输链有电缆、光缆和数据总线。接口装置用于飞控系统和其他机载系统之间的连接，不同的连接情况可以有多种不同的接口形式。自动飞行控制系统由自动驾驶仪、自动油门杆系统、自动导航系统、自动进场系统和自动着陆系统、自动地形跟随/回避系统构成。 RIBOLD瑞伯达科技有限公司,致力于成为全球飞行影像系统独家先驱，其产品线涵盖无人机飞行控制系统及地面站控制系统、影视航拍飞行平台、商用云台系统、高清远距离数字图像传输系统、无线遥控和成像终端及模型飞行器产品,多旋翼飞行器和高精控制模块。 RBD瑞伯达坚持创新, 以技术和产品为核心，通过完美的产品带来前所未有的飞行体验。我们的目标是做世界一流的无人机企业，为我们的客户提供一流的产品和服务!

飞行力学基础

第二章飞行力学基础 2、1 飞行器空间运动得表示、飞行器操纵机构、稳定性与操纵性得概念2、1、1常用坐标系 1)地面坐标系(地轴系)(Earth-surface reference frame)Sg-o g x g y g z g 原点o g 取自地面上某一点(例如飞机起飞点)。o g x g 轴处于地平面内并指向某方向(如指向飞行航线);o g y g 轴也在地平面内并指向右方;o g z g 轴垂直地面指向地心。坐标按右手定则规定,拇指代表o g x g 轴,食指代表o g y g 轴,中指代表o g z g 轴,如图2、1-1所示。 2)机体坐标系(体轴系)(Aircraft-body coordinate frame)Sb-oxyz 原点o取在飞机质心处,坐标与飞机固连。Ox与飞机机身得设计轴线平行,且处于飞机对称平面内;oy轴垂直于飞机对称平面指向右方;oz轴在飞机对称平面内;且垂直于ox轴指向下方(参瞧图2、1-1)。发动机推力一般按机体坐标系给出。 3)速度坐标系(Wind coordinate frame)Sa-ox a y a z a 速度坐标系也称气流坐标系。原点取在飞机质心处,ox a 轴与飞行速度V得方向一致。一般情况下,V不一定在飞机对称平面内。oz a 轴在飞机对称面内垂直于 ox a 轴指向机腹。oy a 轴垂直于x a oz a 轴平面指向右方,如图2、1-2所示。作用在图2、1-1 机体坐标系与地面坐标系

飞机上得气动力一般按速度坐标系给出。 4)航迹坐标系(Path coordinate frame)Sk-ox k y k z k 原点取在飞机质心处,ox k 轴与飞机速度V 得方向一致。oz k 轴在包含ox k 轴得铅垂面内,向下为正;oy k 轴垂直于x k oz k 轴平面指向右方。研究飞行器得飞行轨迹时,采用航迹坐标系可使运动方程形式较简单。 2、1、2 飞机得运动参数 1)飞机得姿态角 1、俯仰角θ(Pitch angle) 机体轴ox 与地平面间得夹角。以抬头为正。 2、偏航角ψ(Yaw angle) 机体轴ox 在地平面上得投影与地轴o g x g 间得夹角。以机头右偏航为正。 3、滚转角φ(Roll angle) 又称倾斜角,指机体轴oz 与通过ox 轴得铅垂面间得夹角。飞机向右倾斜时为正。 2）速度轴系与地面轴系得关系以下三个角度表示速度坐标系与地面坐标系得关系。图2、1-2 速度坐标系与地面坐标系

空军飞行员的工资待遇

空军飞行员的工资待遇要看军衔级别以及飞行时间，就军衔而言，飞行员最起码是中尉军衔，那么工资在4000+这是对的，此外还有飞行补贴，这个不是什么时候都有的，你飞了才有，不飞没有。现在军队的待遇并不高，对于普通飞行员来说，一个月一万是天方夜谭，七八千也基本不可能，不然不会那么多人转业都去民航，那才是真正的高工资。空军飞行员的待遇主要体现在伙食、住房以及其他政治待遇上，比如空军飞行员的伙食是全军最好的，住房问题一般也优先解决，家属没有工作部队也可以解决，当然，最重要的是荣誉感，空军飞行员是万里挑一的，那种自豪感很强。飞行员和其他的军队同级干部的工资是一样的，所不同的就是飞行员另有两项补助，一是飞行等级补助，根据你的飞行年限和技术等级而不同。二是飞行时间补助，根据你当月飞行的空中时间和指挥时间补助不同。个人认为空军的技术兵的钱多而且安全。这个是真的，但是要看军种，如果是维修飞机的就没有那么高，如果是战斗序列的就高，而且还要看是飞什么飞机的，如果是飞歼十的就是高军种也就是军官一级的，工资+住房+乱七八糟的补贴等等差不多，作为飞行员的老婆待遇也差不多，因为战争序列的飞行员属于特高危军种，随时都有生命危险，当然工资补贴也就高了，国家培养一个飞行员大概的费用是在1个亿左右，所以很多人都想当飞行员，但是很多人也当不了飞行员，因为飞行员的各项考核时非常严格的，这个行业是全行业中唯一一个不准走后门的行业，虽然你入选飞行员，但是试飞的时候，你不合格一样被刷。这就是中国空军，所以为什么飞行员牛B，就是这个原因，而且他们退下来还可以从事民航的飞行，最低从副机长做起。不过很多女孩都不喜欢飞行员，因为万一出了意外，那就是守寡，还有，军人的婚姻是由军队的制度限制的，如果你想和你老公离婚或者老婆是军人的，只要一方不同意，就离不掉，和我们普通老百姓是不一样。由于飞行工作的特殊需要，飞行人员除享受现役军宫的待遇外，还按照有关规定享受飞行人员特有的待遇。飞行学员取得学籍后，从开学之日起计算军龄，家庭享受军属待遇，学习期间一切费用由国家提供，同地方院校和部分军队院校相比，家庭可节省经费6-7万；飞行学员在校学习期间的第二学年安排探亲假；飞行学员毕业后任飞行军官，授予空军中尉军衔，享受优厚的工资待遇，不需要

揭秘民航飞行员生活：素质高薪酬高却难找老婆

你所不了解的飞行员 ●飞行头一晚，必须通过所飞机型的考试。 ●党组织的特殊作用是让飞行员把情绪和问题放在地下，轻装上天。 ●闹离婚的飞行员不能驾驶飞机，必须停飞直到把矛盾解决。 ●发现同事情绪不对，可以向上级“打小报告”，以便解决问题。 ●结婚前必须把对象的详细资料报告给党组织。 ●飞前8小时，不能喝任何带含酒精饮料，度数再低也不行。 ●月飞行时间不得超过100小时，每年必须要有一个月疗养时间。南航自费飞行员的招飞工作仍在继续，虽然学费高达71万元，报名情况却依然火爆，截至昨天下午4时，已有2767人报名，其中过半是高中生。在常人眼中，飞行员头顶“金领”的光环在高空翱翔，这个职业高素质高薪酬令人向往。但揭开神秘的面纱，记者走近这个群体方知，特殊的工作必定伴随着特殊的纪律和规矩，不平凡的生活背后亦有着不为人知的艰辛。飞行前先上网考试为了揭秘飞行员的工作和生活，记者来到位于白云区机场路一侧的南航飞行部，不时有飞行员拖着箱子在这里进进出出。“又飞啦？”“是啊，飞阿姆（斯特丹）。”两个大个子男人在一楼楼道里闲聊。二楼右转走到底，是一个大房间，里面3张大会议桌，中间8台电脑围成一圈。

这里是准备室，飞行员最熟悉的地方。成长为机长要付出十年的努力，在强度很大的学习和工作中，刘岚很难抽出时间陪伴家人。飞行员刘岚在准备室作飞行前的准备。

飞行员考试答对为止 “机组飞之前需要开会作些准备，就在这里。”南航飞行部有关负责人介绍道，通常飞国际航线的时间比较长，如飞美国洛杉矶或荷兰阿姆斯特丹等地，飞行时间长达十几个小时，因此飞机上需要两套机组人员轮流工作，准备室就是为这些机组之间协调沟通工作做提前准备的。“那么电脑是做什么用的？”记者看着飞行员正轮流使用电脑，不解地问道。“做功课用的。”这名负责人诙谐地表示，经验再丰富的飞行员，每次出发之前，还是必须要温习所飞机型的资料。比如明天要飞空客A320机型，飞行员今晚就必须要在网上通过A320机型的考试，答中所有随机抽中的问题，第二天才能够顺利飞行。如果答案不对，那就抱歉了，继续答，全部答对为止。“飞行员就是这样，时刻在学习、培训的状态。”南航A320机队机长刘岚说道。机长一大早去机场准备网上“功课”只是开始，出发前机长还要跑去白云机场做飞行的备份工作。不少机长清晨6时不到就起床去机场了，飞行前他们要做的事情很多，比如检查飞机状态，看看机油情况和容量，检测机上仪器。最后是在飞机上等候乘客们进入机舱。飞行时坐下就难起来 “飞的时候精神高度集中，连聊天都很少。”刘岚告诉记者，飞行员开飞机不像开车那么闲适，“忙着与地面联系，观察地形及天气变化呢。”刘岚解释道，比如从广州飞北京，短短3个小时要经过5个空管区域：广州、长沙、武汉、郑州、北京。每到一个空管区域飞行员都必须与空管联系，了解航

微软模拟飞行X的键盘操作具体方法介绍

选择第四项 4 减小 - (减号) 慢慢减小 Shift+ - (减号) 增大 = (等号) 慢慢增大 Shift+ = (等号) 声音开关 Q 时间压缩选择R (+或–) 自动驾驶命令空速保持开关Ctrl + R 空速选择 Ctrl + Shift + R 高度保持开关Ctrl+ Z 高度选择 Ctrl + Shift + Z 进近模式开关Ctrl + A 姿态保持开关Ctrl + T 自动油门预位

起飞/复飞推力 Ctrl + Shift + G 反向进近模式开关Ctrl + B 飞行指引针开关 Ctrl + F 航向保持开关 Ctrl + H 航向选择 Ctrl + Shift + H 进近航向道保持开关Ctrl + O 马赫保持开关 Ctrl + M 自动驾驶主开关 Z Nav 1保持开关 Ctrl + N 平直飞行开关 Ctrl + V 偏航阻尼器开关 Ctrl + D 操纵面命令副翼向左配平 Ctrl + NP 4 副翼向右配平 Ctrl + NP 6

NP 4 右倾(副翼) NP 6 将副翼和尾舵回中NP 5 升降舵向下配平NP 7 升降舵向右配平NP 1 襟翼完全放下 F8 襟翼放下一档 F7 襟翼完全收起 F5 襟翼收起一挡 F6 下倾(升降舵) NP 8 上倾(升降舵) NP 2 尾舵向左配平 Ctrl + NP 0 尾舵向右配平 Ctrl + NP Enter 使用尾舵向左偏航NP 0

(完整版)飞行员该如何健身

飞行员该如何健身良好的体质是飞行的基础。身体素质优秀的飞行员一个场次（一天）可连续飞行4～5架次的复杂科目。结束飞行后，仍然精力充沛，与常人一样不感觉疲劳。速度、力量、耐力、柔韧、灵敏等运动素质与飞行有着密切的关系。加强身体锻炼能够使运动系统、心血管系统、呼吸系统、神经系统等方面功能得到全面提高，达到适合飞行活动中的瞬间过荷耐力、长时间飞行耐力和特殊情况下高空乏氧耐力、低气压耐力等的需要。为了提高体育锻炼的效果，飞行员在运动时也必须遵循科学规律，符合运动生理学的要求。运动前必须做好准备活动。通过准备活动，使身体的各系统和各器官活动起来。促进体内的新陈代谢，使身体发热，适应于室外的湿度和温度。这些基础性的生理变化为增大运动强度和运动量提供了有利条件，不至于身体发生一些不良反应。要科学训练，掌握好运动量。若运动量不足，对身体锻炼效果不佳，达不到增进体质的目的。若运动量过大，超过一定的负荷，造成体内无氧代谢，使人体内三大物质（糖、脂肪、蛋白质）代谢不完全，不

利于生理代谢的酸性产物增多，从而改变了人体内的酸碱度，必然影响人体细胞的正常生理活动。运动量过大，又无节奏性，超过了人的生理限度，出现过度疲乏的感觉，还会使各器官生理功能下降，这不但达不到锻炼身体的目的，反而会使身体受到损伤。另外，锻炼强度还要掌握控制在有氧锻炼的水平上，也就是说在运动时，体内始终有充足的氧气供应，自我可以忍受。运动中脉搏次数掌握在P（脉搏）=（220-年龄）×（0.6～0.8）内，对同学们来讲，就是每分钟控制在160次左右。运动的时间根据强度控制在30分钟至1小时内。通过有氧运动，使体内三大物质代谢氧化完全并有效释放能量，体内就会逐步增加充足的能量，增加营养、氧气储备，有利于细胞的代谢、生长、发育，维护各器官的良好功能，达到提高机体的抗病能力和免疫功能。预防运动外伤，及时处理意外。飞行员的身体锻炼项目多，除了田径、球类项目外，还要进行体操和各种器械的训练。如果准备活动不充分，锻炼方法不科学，安全措施不落实，就容易发生运动性外伤。因此锻炼前要仔细检查各种运动器械有无损坏，是否处于良好状态，场地是否平整。要严格遵守体育锻炼的规则，按照由简到繁、由易到难、循序渐进的方法进