工业设计毕业论文
公交站牌设计报告书
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公交站牌设计方案
一、摘要
二、关于公交站牌设计调查
三、公交站牌设计构思
四、设计人群调查
五、参考作品
六、电子站牌功能规划
七、设计初步方案
八、设计说明
九、最终方案选定
十、最终方案效果图
十一、设计总结
摘要
随着时代的进步，时代的发展，人们的生活水平的不断提高,对于身边的事物，质量要求也随着变高，特别对于服务行业和出行的便捷等等要求变的更加的高了。随着国内大中城市的高度发达，城市的不断扩张，人口的不断增多及车辆的不断增多所带来的不便，堵车是常有的事，公交车的使用渐渐的受到的人们得青睐，越来越多的人选着公交车的出行，上下班，上下学。随之而来对于公交车系统的服务也暴露出了各种各样的问题。所以需要更好的公交站亭，站牌的呼声越来越高。利用卫星定位监控管理系统对公交车辆进行调度管理已经被普遍采用, 韩国和日本是全球移动定位业务应用最为广泛的国家, 韩国和日本的移动运营商和业务提供商已经逐步建立了比较完善的、基于位置的业务基础设施, 移动定位产业价值链日益走向完善, 移动定位业务已经渗透到了社会生活的各个方面, 呈现规模化增长的态势, 美国FCC 早在1996年就颁布了一个行政性命令E911, 强制要求构建一个公众安全无线网络。近几年来, 国内两大移动运营商积极进行移动定位业务试验, 相继推出基于不同技术的移动定位服务。随着城市建设和公交事业的飞速发展, 公交企业为提高自身的管理水平、公交车辆的运行效率、降低能源浪费, 运用高科技手段对企业进行管理被提到重要的日程上来, 目前广州、北京等地智能交通管理系统已快进入实施阶段。在武汉市, 公交系统在第一步实行了IC 卡收费的基础上, 引入智能公交调度指挥管理系统的课题摆到了公交企业领导面前, 一种实用的智能公交调度指挥管理系统包含: ( 1)车载终端分系统: 完成车辆定位和报警;利用GSM 网进行通讯; 车内自动报站和广告信息显示等;
( 2)公交中心调度管理分系统: 实时将各车辆的定位信息显示在控制大屏幕上; 以短消息向乘客发布跨线路、跨区域公交车辆运行情况; 发布广告信息; 车辆管理系统汇总等;
( 3)电子站牌分系统: 显示公交车辆预计、准确到站时间; 行车情况; 以短消息向乘客发布本线路公交车辆运行情况; 显示公益信息及广告信息。本文重点
介绍智能公交调度指挥管理系统中电子站牌分系统的设计与实现方法。
2电子站牌的基本功能行车信息和公益广告发布。在每个车站设立一块电子站牌, 它由3- 4 个行车信息显示屏和一块广告信息显示屏组成, 其中广告信息显示屏仅在乘客教多的大站才有。
电子站牌基本功能如下:
( 1)向乘客实时交替显示到达该站的某一条线路的某一趟公交车离到站的情况, 还可便于公交系统内部管理;
( 2)显示即将到达前面几个站的时间, 如果出现车辆堵塞情况, 以便及时调整乘车路线;
( 3)广大乘客或加入公交系统通信网的会员,他们利用手机、PDA 等通信设备还能接收到所选定的某一条线路的某一趟公交车将到达某车站的时间, 使乘客有更多的知情权 , 方便乘客选择最佳时间出行;
( 4)电子站牌的广告信息显示屏, 显示天气预报、即时新闻等各类公益广告, 出租商业广告信息;
( 5)具有时间显示屏, 准确显示标准时间。
公共交通具有个体交通无法比拟的强大优势，优先发展城市公共交通系统是解决大、中城市交通问题的最佳途径。近年来，城市公交系统的智能化已成为公共交通研究领域的主要方向。国内现有试运行的智能公交系统大部分都采用GPS全球定位系统进行定位，同时采用GPRS网络进行数据传输。车载GPS模块可以实时获取位置、方向、时间等导航定位数据，然后通过车载GPRS模块将数据传至监控中心，从而实现车辆的定位和监控。监控中心则可将车辆的实时信息或公告信息通过电子站牌的GPRS模块发送给电子站牌，以估算到站时间和距离，然后显示在电子站牌上。尽管现有试运行的智能公交系统定位覆盖面广、精度高，可以实现车辆的全范围定位和监控。但在实际运行过程中，仍然存在以下不足：
GPS信号在隧道和高架桥等环境下会存在盲点；
运行中需将GPS信息通过GPRS发到监控中心，再由监控中心通过GPRS 发送显示信息给电子站牌，因此运营费用较高；
GPRS模块价格昂贵，公交车数量众多且都必须安装GPRS模块，硬件成本高；
不能实现公交车与站牌的通信，也不能实现提前报站等服务。
系统总体方案
由于城市面积较小，道路集中，公交线路密集，电子站牌间距大多在500米左右，因此，监控中心没有必要对公交车进行实时全范围的监控，而只需知道公交车的站牌区间范围便可大致定位。
为吸取现有智能公交系统方案的优点，克服其缺点，并结合城市自身特点，本文把ZigBee短距离无线通信技术引入到智能公交系统中，对国内现有试运行的智能公交系统普遍采用的GPS定位、GPRS信息传输的方案进行了数据传输方式的改进。
本系统主要由公交车终端、电子站牌终端和管理监控中心服务器三部分组成。
公交车终端可根据车载GPS模块实时定位公交车的位置信息，并与各个站牌的位置信息进行对比，当其到达某个站牌时，公交车自动语音报站，同时用LCD屏显示到站信息。
电子站牌终端和公交车终端可通过ZigBee短距离无线通信网络进行通信。公交车可实现提前报站。当公交车到达某个站牌后，便把自己的车辆信息、状态信息等打包发送给站牌。电子站牌收到管理中心的信息后，便将公交车的位置信息显示在站牌的电子地图上。
管理中心服务器和电子站牌终端可通过GPRS无线通信网络进行通信。电子站牌终端通过GPRS模块的无线联网，以对收到的公交车信息进行处理并重新封装，然后发送到无线网络中。服务器端一般是连接Internet的PC机，可通过TCP/IP协议接收互联网上的信息，同时可向电子站牌终端发送运行线路上公交车的实时位置信息和公告信息。服务器可通过数据库进行信息的管理和查询，以方便公交公司的管理和调度。
3.关键字：站牌
4.设计原理：
给公交站牌上装上显示屏、选择乘车区间的装置、发射装置、接收装置；公交车上同样也装上显示屏、发射装置、接收装置；通过该装置能够帮助乘客与司机之间进行信息的交换，（乘客在站牌上选择目的地；发射装置将信号发射给将要到站的公交车，让司机更早的知道该站是否有乘客上车；因为乘客在上车前已经设置好了目的地，公交车上的语音报站器则可提示司机及乘客该站是否有上下车的乘客，如果既没有上车的也没有下车的乘客，司机则可在该站不停车，公交车驶过站牌后；发射装置消除该路站牌的乘车信息；这样就节省了时间；同时在缓解交通拥堵上起到一定的作用）。
5.设计目的：
通过此装置可以让公交车司机更早的知道下一站是否有乘客上下车；如果在该站即没有乘客下车也没有乘客下车公交车则在该站不停车，这样不仅节约了时间和燃油；在一定程度上也缓解了交通拥堵。
关于公交站牌的设计调查
调查结果：
一位小朋友希望公交牌上能注上拼音，因为她不认识太多字，拼音可以帮助她更好地乘车；那位年轻人希望注上英语，这样外国人也可以方便地坐车，他还希望站牌能显出一些青春活力，不要死气沉沉；中年人认为应该将站牌制成电子站牌，智能化的；而那位老人只是希望站牌的字大一些，让老年人看清楚，有语音提示的更好。深圳已开始使用电子站牌，电子站牌分四部分：顶部写着站名；下面是液晶电子屏幕，滚动发布途经该站点的公交车线；第三部分是用LED发光二极管显示的电子线路图，可实现公交行车的动态显示，以红蓝灯光反映线路车辆分布站点，电子站牌中部的小电子显示屏每显示一个公交车线路，红蓝灯就亮起来；第四部分则是延袭老站牌的做法，安装用中文书写的小站牌。还需装上GPS定位系统，只有装上了GPS，才能实现信息传递和互通。天津市公交车站首次了出现盲道。专为盲人设计使用的公交站牌首次在津问世，并预计率先在马场道沿线使用。此举让天津成为了全国首批率先拥有盲文站牌的城市。郑州目前有，３０条主干道共有公交站牌５４１个，规划设计４９９个。现有６００个公交候车亭（棚），规划增加４８个。站牌、候车亭将增加照明设施，并设置乘车地图、线路图。
传统公交站牌：
功能改进建议：
1.我们还发现需要在站牌的旁边立一个盲文站牌，让盲人也可以乘坐公交车。
2.站牌如果的新站牌架采用不锈钢架，版面用ＰＣ胶片，并涂上不沾液涂料，就会被称作都市“牛皮癣”的小招贴广告经日晒后水洗自然脱落，不留痕迹。
3.我们认为站牌最好是电子的，利用液晶电子屏幕，滚动发布途经该站点的公交车线，这样也便于乘客晚上察看站牌。
功能设想：
4 1.如果经济上允许的话，可以在站牌处设置交互式触控显示屏，乘客可以根据自己的需要察看乘车线路。乘客也可以通过键盘输入要到达的地点名称，计算机会立即将最佳乘车方案显示在屏幕上。 2.还要装上GPS定位系统，只有装上了GPS，卫星不断的把公交车的运行位置发送到站牌的接受装置上，通过显示屏可以看到目前公交车在本条线路上的移动位置，预先知道公交车到达站点时间。
公交站牌设计方案构思
“乘客通过电子站牌就可以随时了解自己想要乘坐公交车的具体运行位置，减少了候车时的被动性，也实实在在地方便了园区居民的出行！”每个站牌需要多一块装有监控摄像头和可以显示线路信息的电子站牌。并采用GPS卫星定位技术，可以精确地实时显示车辆到站信息。除此之外，在安装了电子站牌的车站和部分公交线路上还配备了监控摄像头，而设在园区公交公司的监控中心，也可以实时看到车站和公交车内的画面，并根据客流情况调配车辆。另外，根据计划市区的智能公交
设计定位人群调查
针对全体市民，解决市民的乘坐公交车、出租车不方便问题，为西安市民设计出符合人机工程化得汽车站牌。
（一）
参考作品（一）
参考作品（四）
参考作品（六）
设计草图草图一：
草图二：
草图三：
草图四：