河北工业大学交通工程认识实习报告

认识实习报告

班级：交通C152

姓名：忽一涛

学号： 156495

时间：2016-12-26

交通工程认识实习报告

一、实习目的

为了巩固和了解掌握在交通工程学所学到的理论知识和技术方法，实现理论与实际相结合，提高教学效果，交通工程专业学生应进行交通认知实习，它是本专业必修的实践环节，是教学计划的一个重要组成部分。本实习的目的是使学生增长专业实践知识，熟悉道路标志与标线等交通工程设施，为交通规划课程设计奠定基础。同时，使学生在组织能力和社交能力方面得到锻炼，在面向社会、面向实际的学习过程中，培养学生的合作精神和道德素养。

二、实习内容及要求

1.实习内容：

1.1交通认知

熟悉道路标志与标线（白线、黄线，虚线、实线等），了解信号交叉口信号配时（周期，相位、绿信比等）等相关知识；为交通管理控制、交通安全、交通设计、交通工程学等课程奠定基础。

1.2交通工程专业了解

参观基础设施工法展览馆、城市规划或交通规划，通过实际参观和有关专家的讲座对交通规划、交通技术等理论进行深入的认识；为交通规划、规划原理等课程学习增加知识储备。

1.3交通工程专业科技应用与管理

参观不停车收费系统（原理、结构等）、监控信息中心（信息采集、发布、处理等），通过实际参观和有关专家的讲座对智能交通系统、智慧交通等学科前沿进行深入的认识，为交通设施设计、智能交通系统等课程学习增加知识。

1.4数据处理

根据调查表中的数据进行相关汇总分析，将调查表格中的数据输入计算机，并进行统计处理，以获得所需形式的数据，为交通调查与分析打下基础。

2.实习要求

所有实习应在师生人身安全的前提下进行。实习过程中做好数据记录、晚上写实习日记，最后完成实习报告和实习总结。请按时上下车，听从老师/领队指挥。注意文明实习，体现当代大学生的精神风貌。

三、实习结果与讨论

1.交通认知

1.1道路标志与标线

1.1.1指路标识

用以指示市镇村的境界、目的地的方向和距离、高速公路出入口、著名地点所在地等交通信息，其颜色为蓝底（绿底）+白图案，它们能帮助驾驶者定位及辨别方向。蓝底色指路标识通常与城市道路有关，而绿底色指路标识则与城市快速路及高速公路有关。

1.1.2警告标识

交通警告标志是用图形符号和文字传递特定信息，用以管理交通、指示行车方向以保证道路畅通与行车安全的设施。适用于公路、城市道路以及一切专用公路，具有法令的性质，车辆、行人都必须遵守。交通标志分为主标志和辅助标志两大类。主标志中有警告标志、禁令标志、指示标志和指路标志四种。公路标志的形状、颜色、尺寸、图案种类和设置地点均按现行的《道路交通标志和标线》（GB5768）的规定执行。

1.1.3指示标识

指示车辆和行人按规定方向、地点行驶，其颜色为蓝底+白图案，形状有圆形、长方形和正方形。指示标识能为驾者指引正确的行车方向和车道，避免交通违章。

1.1.4禁令标识

对车辆加以禁止或限制的交通标志，大部分为白底+红圈+图案压红杠+黑图案。

1.1.5白色虚线

画于路段中时，用以分隔同向行驶的交通流或作为行车安全距离识别线；画于路口时，用以引导车辆行进。

1.1.6白色实线

画于路段中时，用以分隔同向行驶的机动车和非机动车，或指示车行道的边缘；画于路口时，可用作导向车道线或停止线。

1.1.7黄色虚线

画于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流；画于路侧或缘石上时，用以禁止车辆长时在路边停放。

1.1.8黄色实线

画于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流；画于路侧或缘石上时，用以禁止车辆长时或临时在路边停放。

1.1.9双白虚线

画于路口时，作为减速让行线；画于路段中时，作为行车方向随时间改变之可变车道线。

1.1.10双黄实线

画于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流。

1.1.11黄色虚实线

画于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流；黄色实线一侧禁止车辆超车、跨越或回转，黄色虚线一侧在保证安全的情况下准许车辆超车、跨越或回转。

1.1.12双白实线

画于路口时，作为停车让行线。

1.2信号交叉口信号配时

1.2.1信号配时

信号配时优化是提高交叉口通行能力，改善路网通行状况的重要途径。

1.2.2道路交叉口

道路交叉口是指两条或两条以上道路的相交处。车辆、行人汇集、转向和疏散的必经之地，为交通的咽喉。因此，正确设计道路交叉口，合理组织、管理交叉口交通，是提高道路通行能力和保障交通安全的重要方面。

1.2.3绿信比

绿信比(Green time ratio)是指交通灯一个周期内可用于车辆通行的时间比例。绿信比是一个信号相位的有效绿灯时长与周期总时长之比，一般用λ表示。

λ= g/C

式中：λ——绿信比，C——周期时长，g——有效绿灯时长,一般用小写的g表示，以便和实际绿灯时间（G）区分。

1.2.4周期

信号周期指双向路口指示灯从红变黄再变绿的整个时间。

2.天津建筑工法展示馆

2.1建筑结构

2.1.1混合结构：砖混或砖木，

块材砌筑墙体（或用大型预制墙材

安装）、（木、预制或现浇混凝土）

楼板。

2.1.2.框架结构：梁柱钢接而

成的受力体系，（钢筋混凝土或者

钢材）预制柱、梁、板装配；现浇

混凝土柱、梁，预制板；全现浇钢

筋混凝土。

2.1.

3.框架剪力墙结构：现浇

混凝土墙，现浇混凝土柱、梁，现

浇板。

2.1.4.剪力墙结构：当房屋的

层数更高时，横向水平荷载已对结

构设计起控制作用，如仍采用框架-

剪力墙结构，剪力墙将需布置得非

常密集，这时宜采用剪力墙结构，

即全部采用纵横布置的剪力墙。剪

力墙不仅承受水平荷载，亦用来承受垂直荷载。

2.2建筑基础

基础是位于建筑最下部的垂直承重构件，埋在自然地面以下，起着承受建筑的全部荷载，并将荷载传给地基的作用。基础有扩展基础、柱下条形基础、柱下交叉条形基础、筏形基础、箱形基础、柱基础。

2.3钢筋混凝土工程施工过程

配料、搅拌、运输、浇筑、养护、拆模。

2.4桥梁

2.4.1.桥梁组成

一般来说，桥梁由桥跨结构、下部结构、支座和附属设施四个基本部分组成，如图所示。其中桥跨结构是指直接承受车辆和其他荷载并跨越各种障碍物的主要承重结构。下部结构包括桥墩，桥台和基础。桥梁的基本附属设施有桥面系，伸缩缝，桥头搭板，护岸，挡土墙等。

2.4.2．桥梁的分类

按用途分：公路桥、铁路桥、人行桥、农桥、运水渡槽、其他专用桥（管道、电缆等）。

按材料分：圬工桥、钢筋砼桥、预应力砼桥、钢桥、木桥

按跨越障碍分：跨河桥、跨海桥、跨线桥、高架桥、栈桥

按行车道位置：上乘式、中乘式、下乘式

按规模分：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞

按受力体系分：梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索桥、及组合体系桥（T构、组合拱桥、斜拉桥）

2.4.3．桥梁基础形式

桥梁基础是桥梁结构物直接与地基接触的最下面部分，是桥梁下部结构的重要组成部分。桥梁基础形式有：浅置基础、柱及大型管状基础、沉井基础、组合基础。

2.4.4．桥墩形式

常见的桥墩有重力式桥墩、空心式桥墩、柔性墩、柱式墩和薄壁墩等。

2.4.5．桥梁结构形式

简支梁桥,连续梁桥,连续刚构,拱桥,斜拉桥,悬索桥。

2.4.6．桥梁的施工方法

A、支架施工法：即在桥下先搭设支架，然后在支架上就地灌注预应力梁的混凝土，或是拼装其预制节段。

B、悬臂施工法：从桥墩开始，两侧对称进行现浇梁段或将预制节段对称进行拼装。

C、顶推施工法：沿桥纵轴方向的台后设置预制场地，分节段预制，并用纵向预应力筋将预制节段与施工完成的梁体连成整体，然后通过水平千斤顶施力，将梁体向前顶推出预制场地，之后继续在预制场地尽心进行下一节段梁的预制，循环操作直至施工完成。

D、转体施工法：将桥梁构件先在桥位处岸边进行预制，待混凝土达到设计强度后旋转构件就位的施工方法。

3.天津建筑规划展览馆

有人说规划是一座城市发展的列车车头，而规划展览馆就是车厢，载着乘客穿越时空进行一次城市的发展之旅。天津市规划展览馆位于河北区博爱道30号，著名的一宫花园历史文化保护区内。地上建筑面积一万五千平方米，其中布展面积一万平方米。展览馆共四层，一至三层为展示区，共分为十六个展区。

本次认识实习只参观了第一层和第二层。其中第一层设历史展区、总体规划展区、交通规划展区、中心城区规划模型展区、公示区；第二层设滨海新区规划展区、海河规划展区、名城保护规划展区、旅游规划展区、海河之旅影厅。本报告主要讨论与本专业联系紧密的交通规划与此展览馆的交通规划展览区。

3.1交通规划

根据高等教育“十一五”国家级规划教材《交通工程总论》，交通规划定义如下：

广义的交通规划包括交通设施体系布局规划、交通运输发展政策规划（也称“交通发展白皮书”）、交通运输组织规划、交通管理规划、交通安全规划、交通近期建设规划等。狭义的交通规划主要是指交通设施体系布局规划和近期建设规划。

所谓交通规划（狭义）通常是指根据对历史和现状的交通供需状况和地区的人口、经济和土地利用之间的相互管理的分析研究，对地区未来不同人口、土地利用和经济发展的情形下，交通运输发展需求的分析和预测，确定未来交通运输设施发展建设的规模、结构、布局等方案，并对不同方案进行评价比选，确定推荐方案，同时突出建设实施方案（包括建设项目时序、投资估算、配套措施等）的一个完整过程。

3.2城市交通规划的步骤

城市交通规划的步骤依次为：规定目标和目的，调查收集资料，分析资料并推导数学模型，作出预测，编制各种规划方案，检验和评估规划方案。

3.3交通调查的主要内容

3.3.1通过划界分区，进行出行的起讫点调查。对市内交通通常采用家庭访问的方法，对过境交通则采用在路旁向旅客询问的方法，以取得关于出行目的、次数和性质的资料。

3.3.2交通设施的调查。除了固定的道路设施，还要分别对公共交通和个体交通进行了解。

3.3.3土地使用调查。除分区的使用性质，还包括人口的密度以及居民的社会经济条件等。取得基本的资料后，进行分析推导，建立各种数学模型，或选择已有的模型进行预测和规划。

3.4天津交通

3.4.1航空

天津滨海国际机场，位于东丽区，距天津市中心13公里，距天津港30公里，距北京134公里，南至津北公路，西至东外环路东500米，北至津汉公路及京津高速公路，东至京津塘高速公路，是国内干线机场、国际定期航班机场、国家一类航空口岸，中国主要的航空货运中心之一。滨海国际机场代理国内外客货运包机业务，提供一条龙服务，为各航空公司提供地面代理业务。机场基地航空公司有中国国际航空公司天津分公司、天津航空有限责任公司、奥凯航空有限公司、厦门航空有限公司、银河国际货运有限公司。

天津塘沽机场位于滨海新区是国家农业部5个农牧航空定点站之一，也是中国华北地区第一个主要用于农化作业的机场。

天津滨海东方直升机场位于滨海新区。

武清杨村机场为军用机场。

3.4.2轨道交通

天津轨道交通规划总体分为M（中心城区线路）、B（滨海新区线路）、Z（市域快速线路）和C（海河中游线路）四部分线路。

3.4.3航运

天津港是世界等级最高、中国最大的人工深水港、吞吐量世界第四的综合性港口，位于滨海新区。服务和辐射京津冀及中西部地区的14个省市自治区，总面积近500万平方公里，占全国面积的52%，是蒙古国等内陆国家的主要出海口，航线通达世界180多个国家和地区的500多个港口。天津在渤海西岸的盐碱滩涂上建成的吞吐量两亿吨的第二港口天津南港于2011年08月31日开港试通航，也称天津港的南港区。

3.4.4管道

天津管道运输包括市政给排水、供热、燃气、油品等领域。大港油区油气长输管道途经天津、河北，其中天津界内管道总长度达200余公里，途经21个村

镇，管道周边企事业单位120余个，跨越大小河流17条。

4.交通工程专业科技应用与管理

4.1不停车收费系统（ETC）

电子不停车收费系统（ETC）是

目前世界上最先进的收费系统，是智

能交通系统的服务功能之一，过往车

辆通过道口时无须停车，即能够实现

自动收费。它特别适于在高速公路或

交通繁忙的桥隧环境下使用。近几年

我国的电子不停车收费系统的研究

和实施取得了一定进展。

和传统的人工收费系统不同，

ETC技术是以IC卡作为数据载体，通

过无线数据交换方式实现收费计算

机与IC卡的远程数据存取功能。计

算机可以读取IC卡中存放的有关车

辆的固有信息（如车辆类别、车主、

车牌号等）、道路运行信息、征费状

态信息。按照既定的收费标准，通过

计算，从IC卡中扣除本次道路使用

通行费。当然，ETC也需要对车辆进行自动检测和自动车辆分类。

ETC系统的关键技术主要集中在以下几个方面：自动车辆识别（AVI Automaic Vehicle Idenification ）技术，自动车型分类（AVC Automatic Vehicle Classification）技术，短程通信（DSRC Dedicated Short Communication）技术，逃费抓拍系统（VES Video Enforcement System），ETC系统主要由ETC收费车道、收费站管理系统、ETC管理中心、专业银行、车道控制器、费额显示器、自动栏杆机、车辆检测器及传输网络组成。不停车收费系统采用专用短程通讯技术。

要实现不停车收费，主要采取如下技术手段：专用短程通讯（DSRC），射频识别，地磁感应识别技术，视频识别技术，红外技术。

4.2监控信息中心

4.2.1操作台

这些电脑和操作台主要承接的是一些情报板的发布，视频的对接和调取，视频录像，电话或电话会议。大屏上的录像是全线93公里，共129个摄像头，16个微波，9块门架式加双立柱的情报板都集成在这些操作台上，所有的录像都是通过设备上传到监控大厅。上图左边被四分的是站上的图像，右面比较大的是93公里全路网的，操作台上一些监控软件使录像实现了了轮切。

4.2.2图像的传输

举例，某一点的摄像头通过模拟信号到每个摄像头下各自的机箱，之后通过编码器编码，然后通过光纤传输，传输到中心机房，到中心机房上交换之后解码成视频信号，之后上到大屏。这是大概的流程。

4.3微波车辆检测器

微波车辆检测器又称为微波车检器。

微波车辆检测器是一种利用现代高科技雷

达技术实时检测和定位区域内车辆及其各

种交通数据的产品。

检测流程：微波区域内的回波信号利

用微波及其定位功能可以在恶劣天气或振

动情况下准确检测车辆和被其遮挡的其它

车辆。

接收其微波波束覆盖的路面、车辆、隔离带以及树丛的反射信号。其内部存在着来自各个微片对应的固定反射物的背景信号；当车辆走过检测区时，对应区的反射信号强度将超过背景信号之上的一定的阈值，就会检测到该车辆。

如果此车辆属于预先设定的车道区域，则其对应的触点开关将闭合，直到车辆走出检测区后才断开，同时内部计数器将加一。

4.4视频拼接控制器

视频拼接控制器是专业的视频处理与控制设备，主要功能是把一路视频信号分割为多个显示单元，将分割后的显

示单元信号输出到多个显示终端，并

完成用多个显示屏拼接组成一个完

整的图像，处理过程完全硬件化，不

需要电脑和启动软件等操作，非常简

便。显示终端可以是DLP大屏、PDP

大屏、LED显示屏、投影机、监视器、

液晶电视等。

4.5情报板

可变情报板是交通状况及交通诱导信息发布的重要设备，它是以led发光器件为基本显示单元的交通信息显示设备，具有图形及文字显示功能。根据交通、天气及指挥调度部门的指令信息，操作员可向可变情报板发布各种通告和信息，从而有效地对交通流量进行诱导，提高路网的交通运输能力，为驾驶人员安全快速行车提供优质服务。目前，可应用于可变情报板系统的无线通信方式主要有cdma无线专网、gprs无线专网和gsm短信方式。

在设置可变情报板的过程中，应在综合分析各类影响因素的基础上，优先保证高架道路的通行效率。可变情报板依据设置的地点和目的的不同而采取不同的形式。一种是安装在主线上，采用门架式a型可变情报板进行主线诱导和出口诱导，以字符形式显示前方路段的交通状况（畅通、拥挤、延误等），可变情报板应设在互通式立交或出口匝道前方约300m~500m处，可采用文字形式传递信息，如“前方2 km处拥挤”，“前方3km处发生事故”，从而使驾驶员可以转向地

面道路，避开拥挤区。另一种安装在入口匝道附近，宜设置为f型，把入口匝道处的排队长度及拥挤预测情况报告给驾驶员，也可把邻近主线上的交通情况显示给入口匝道上的驾驶员，从而为他们新的路线选择提供合理的诱导。根据可变情报板设置的关键位置及信息发布实施性的要求，分为三种情况：1.高速道路入口诱导：分为预测型可变情报板和反应型可变情报板，具体来讲：预测型可变情报板：在与高架主线入口匝道相距500米左右的地面道路上，安装f型可变情报板，提示欲通过高架出行的驾驶员，入口匝道显示“开放”、“关闭”情况。反应型可变情报板：安装在入口匝道停车线上游附近，显示给入口匝道上的驾驶员匝道的“开、闭”信息，从而为新的路线选择提供合理的诱导。2.高速道路主线诱导：可变情报板安装在高架进入内环高架前，采用门架式，提供驾驶员前往浦东方向可供选择的高架路径上的交通状况：绿色表示道路“畅通”、“黄色”道路拥挤，“红色”表示道路阻塞，出现交通瓶颈。3.高速道路出口诱导：安装在互通式立交或出口匝道前方约500m~1000m处，可采用文字形式传递信息，如前方2~3个出口处现状或预测拥挤或发生事故的信息，从而使驾驶员可以提前转向地面道路，避开拥挤区。可变情报板（vms）的位置方案确定的流程，其中的快速路交通需求和通行能力、事故程度和持续时间、od矩阵均需要因地、因时制宜，通过

实际观测来获得。

注：本次实习参观的高速公路监控中心中使用的情报板便是安装在主线上，采用门架式的可变情报板，采用文字形式传递信息，如“前方2 km处拥挤”，“前方3km处发生事故”，从而使驾驶员可以转向地面道路，避开拥挤区。

四、实习心得

认识实习虽然只有短短的两天，但是通过这两天的认识与学习，我收获了很多专业知识也加深了对本专业的理解和认识，激发了兴趣，开拓了视野，这次实习经历必将给我留下一个难忘的回忆。

以前的学习都是通过书本，只能从文字或是图片中理解想象，然而认识实习给了我们这样一个亲身到现场去观察了解的平台，在认识学习的过程中随时发现问题，随时像老师询问并当场得以解决。虽然我们到目前为止还没有深入的学习专业理论知识，参观的过程中有许多的不解与疑惑，但这不能阻挡我们求知若渴的心情。在讲座中，我们认真倾听，参观中，我们仔细观察。每一处细节都能引发我认真的思考。

作为一个当代大学生，我们要充分利用现有的学习资源和环境，努力学习前辈们的研究与实践成果，消化吸收，再以此为基础拔高创新，做到既要脚踏实地学习理论知识，又要注重知识更新，从而不断掌握更先进的技术。为国家的建设做出自己的努力，实现自身的价值。

最后，感谢学校和老师们给我们提供了这样一个认识实习的机会，以及对多天来带队老师的辛勤付出表示诚挚的敬意。

2016年12月26日