汽车_沥青阻尼板_事件三大悬疑

uality Observation

质量观察

文/本刊记者宿希强

豪

车“沥青阻尼板”事件揭开了汽车“有毒”的盖子。

3月19日，央视新闻频道报道称，国内市场奔驰、宝马、奥迪等豪车车内空气存在污染异味问题，可能导致车主头晕、咳嗽和手指肿胀等症状。而问题主要出在奥迪和宝马、奔驰等豪华车采用可能致病的沥青配件上，使用此类劣质配件，每辆车可节省成本150元到200元。央视送检的阻尼片样品涉及6款豪车：北京奔驰C级、E级，华晨宝马3系、5系以及一汽奥迪的A6、Q5型号。经检验，上述阻尼片

汽车“沥青阻尼板”事件三大悬疑

“高度关注”。

真相究竟如何？有待官方的权威结论。而公众已强烈质疑，如果奔驰宝马奥迪这种豪华车都偷工减料使用劣质配件，那么其他品牌是否也存在更严重的问题？如果“致癌”沥青阻尼板情况属实，消费者能否获得相应的赔偿或补偿？关于汽车零部件和辅助材料的相关国家标准能否得到完善，中国汽车车内空气质量标准又能否由推荐性标准升格为强制性标准？

国内煤焦油沥青阻尼板生产、使用厂家“知多少”？

奔驰、宝马、奥迪等豪车被指

全部含沥青成分，很可能是异味产生的原因，并且沥青也是强致癌性物。

奔驰、宝马和奥迪目前均已宣称公司展开了调查。不过，戴姆勒发言人SenolBayrak表示在华生产的所有车辆均采用符合现行规定的进口阻尼片。奥迪中国发言人Mar ti nKueh l也称，奥迪在全球范围内对汽车零部件执行“同样严格”的标准。

汽车之毒已纳入官方视野。国家质检总局缺陷产品管理中心有关负责人第一时间表示，已注意到关于奔驰、宝马、奥迪三大品牌部分车型阻尼板含有沥青、散发臭味，可能致癌的相关报道，并将

真

相

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在中国市场使用劣质沥青阻尼板后，奔驰方面“在华生产的所有车辆均采用符合现行规定的进口阻尼片”的说法最耐人寻味。实际情况是，国内并没有限制沥青用于车内的强制性规定。而在西方发达国家，早在上世纪80年代就逐步在车内淘汰和禁止使用沥青，取而代之的是绿色环保材料，而且都有一套严格的车内材料及环境的环保标准。

公开资料显示，作为一种工业原料，沥青主要可以分为煤焦油沥青、石油沥青和天然沥青三种。天然沥青是石油渗出地表经长期暴露和蒸发后的残留物，一般储藏在地下，有的形成矿层或在地壳表面堆积。这种沥青大都经过天然蒸发、氧化，一般已不含有任何毒素；石油沥青是将精制加工石油所残余的渣油，经适当的工艺处理后得到的产品。石油沥青的有害物质在250度挥发，由于它在生产过程中曾经蒸馏至400℃以上，因而所含挥发成分甚少，但仍可能有高分子的碳氢化合物未经挥发出来，这些物质或多或少对人体健康有害；而致癌、有臭味的主要是煤焦油沥青，其是煤、木材等有机物干馏加工所得的焦油，经再加工后的产品。煤焦油沥青中主要含有难挥发的蒽、菲、芘等。这些物质具有毒性，由于这些成分的含量不同，煤焦油沥青的性质也因而不同。央视报道中提及的沥青，指的就是煤焦油沥青。

国际癌症研究中心（I A RC）早已将煤焦油沥青列为对人类致

癌性证据充分的一类95种物质之

一。原中国建材部早在1999年也发

文（1999.295号文）规定，严禁在

住宅防水材料中使用沥青材料，

原因也是污染环境。

实际上，煤焦油沥青在汽车

材料上的应用及危害发现已久。早

在1996年，汽车高级工程师周光

亚就公开撰文披露煤焦油沥青阻

尼板会释放高致癌物——多环芳

烃，可能危害驾乘人员的健康。多

环芳烃（PAHs）会损伤生殖系统，

易导致皮肤癌、肺癌、上消化道肿

瘤、动脉硬化和不育。

不过，对于是否“一棒子打

死”车内沥青阻尼板材料，业界一

直存在争议。有专家认为，相对于

树脂高分子、橡胶等绿色环保材

料，沥青阻尼板具有价格与产量优

势。应该杜绝的是煤焦油沥青阻

尼板，但对于毒性较小的石油沥

青及基本无毒的天然沥青来说，用

于加工阻尼板仍然有存在的现实

价值。

中国质量万里行记者网络查

阅相关阻尼板生产厂家信息发现，

很多厂家都标榜其生产的沥青

阻尼板达到“国内同行业领先水

平”。如长春一汽实业合成材料有

限公司自称是“万吨级阻尼板制造

基地”，其沥青阻尼板经主机厂或

中国汽车产品质量监测中心检测

认定，分别达到日本丰田、日本马

自达、日本大发、日本三菱、韩国现

代起亚、德国大众、德国奥迪、德

国宝马、法国标致、美国戴姆勒克

莱斯勒和一汽集团等主机厂技术

标准。曾获七五期间“国家级新产

品”奖，中国汽车工业发明二等奖

等。而其主要客户就包括“北京奔

戴”、“包头奔驰”。

吉林吉轻腾达阻尼材料有限

公司则自称，其沥青阻尼板产品质

量达到德国、日本、韩国等同类产

品的标准，处于国内同行业领先水

平。主导产品沥青阻尼板年生产能

力达20000吨，是国内最大的汽车

用阻尼材料生产企业之一。其主要

客户包括“福建戴姆勒”等。

“北京奔戴”、“包头奔驰”、

“福建戴姆勒”究竟是否用了上述

公司的沥青阻尼片？

记者就此致电奔驰客服，得到

的答复是，奔驰在华生产的所有车

辆均采用“全球统一的阻尼片零

件”。就长春一汽实业合成材料有

限公司和吉林吉轻腾达阻尼材料

有限公司自称在华奔驰为其 “主

要客户”的情况，得到的答复是，

会将问题转到相关部门“核实”，

并尽快给予记者答复。但截至记者

发稿，奔驰方面尚未回复。

那么长春一汽实业合成材料

有限公司、吉林吉轻腾达阻尼材

料有限公司的沥青阻尼板究竟使

用的是何种沥青材料，是煤焦油

沥青还是石油沥青，产品质量达

到的究竟是何种具体标准？记者

拨打上述公司电话，但均无人接

听。

国内沥青阻尼板相关厂家是

否有意在敏感时期弃接电话不得

而知，但不合逻辑的是，对于被指

《乘用车内空气质量评价指南》能否升格为强制性标准？

当然，引起车内空气污染的不仅仅是煤焦油沥青阻尼板。据周光亚介绍，汽车上有多达14种车内空气污染源：地板地毯，引擎盖隔热垫，顶棚，行李箱盖饰件，后座椅上部地毯，后座椅靠背地毯，行李箱侧饰件，行李箱地毯，备胎盖板，轮毂饰件，地板阻尼垫，发泡防石击涂料，焊封密封胶，原子灰等。相比较而言，周光亚认为，埋在内饰底下的煤焦油沥青阻尼板更加不易被发现——而它一直在慢慢挥发出多环芳烃等高致癌物。

事实上，伴随着中国汽车的普及，车内空气污染问题越来越引起广泛的关注。2004年，中国科协曾启动首次中国汽车内环境污染情况调查。1175辆样本车中，全部检测项目达标的只有52辆。其中新车中车内甲醛超标的达190辆，占被调查新车总数的23.4%。据该报告显示，车内甲醛等有害气体主要源于汽车仪表盘的塑料件、地毯、车顶毡、沙发和其他装饰时使用的胶水等。

2009年，深圳市计量质量检测研究院对60多个汽车品牌、不同型号的私家车进行了车内空气质量比较试验，结果显示，15辆受检车辆存在不同程度的甲醛超标，50辆受检车辆存在不同程度的总挥发性有机化合物超标。同在2009年，内蒙古自治区消费者协会也公布了一份“汽车空气检验情况

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“致癌”沥青阻尼板，这些自称奔驰供应商的厂家为何“失语”？

按周光亚的说法，目前国内汽车厂家大量使用煤焦油沥青阻尼板，由此他呼吁，有关部门应尽快出台限制沥青用于车内的强制规定。

周光亚的建议能否获得官方认可，尚不得而知。但国内的沥青阻尼板生产企业究竟有多少使用的是煤焦油沥青原料，相应的企业标准是什么？这些煤焦油沥青阻尼板又流入了哪些汽车生产企业？仅仅是被曝光的奔驰宝马奥迪豪车吗？这些已成为悬在公众心头的一大疑问。相关部门及时介入调查、检测，当为应有之义。

受害车主能否获赔补偿？

如果调查证实，的确是煤焦油沥青阻尼板导致车内污染，甚至诱发相关疾病，受害车主能否获得赔偿或补偿？

形势似乎不容乐观。从以往案例看，车内空气污染并非没导致严重事故。

据媒体报道，2009年6月28日，广东150名出租车司机要求退车，其退车原因之一，是怀疑车内饰甲醛含量严重超标，导致驾驶员发生头晕、四肢无力。更早，还有闻名网络的“道奇公羊车甲醛超标案”、“奇瑞Q Q疑致儿童白血病案”、“新甲壳虫甲醛超标3倍案”、“中华六年后甲醛仍超标4.4倍案”等。

不过，上述案例仅“道奇公羊

车甲醛超标案”原告获得了赔偿。公开资料显示，所有原告败诉理由之一，均系没有车内空气污染参照标准。

知名汽车维权律师张维云对记者分析，受煤焦油沥青阻尼板困扰的奔驰、宝马、奥迪受害车主，如果能证明沥青阻尼板造成的污染与自己的疾病或者受到的伤害存在因果关系，就可以向厂方依法索赔，“关键是需要一个医学上的证明。”

如果车上安装的是煤焦油沥青阻尼板，有潜在性危害，但还没对车主构成伤害，车主是否可以索赔？张维云律师对此分析，如果没有造成伤害不能索赔，造成伤害的话就可以索赔。

如果汽车生产商旗下的一款汽车被证实大量使用的阻尼板为煤焦油沥青阻尼板，有没有可能召回？张维云认为，只要这种情况存在普遍性、同质性的“不合理危险”，就属于产品缺陷，比如容易导致车主产生疾病、容易导致司机驾驶疲劳等，汽车生产商就应该主动召回。如果不主动召回，国家相关部门可以责令召回。

另一方面，专家也指出，在对自己汽车阻尼板质量无法判定、对车内污染状态难于辨别的情况下，避免无辜受污染所害最好的办法是常给车子通风。“这考虑到剂量反应关系和计量效应关系。就像油条，大家都知道油脂高温产生聚合物有害，但是还能吃就是这个道理。”

报告”称，在29辆抽检汽车中21辆不同品牌的汽车车内空气均存在甲醛超标和总挥发性有机化合物含量不符合要求的问题。

国家室内环境质检中心主任宋广生也曾公开表示，现在80%的上路车辆都存在不同程度污染，尤其是甲苯、二甲苯超标严重。

在此背景下，关于出台“车内空气质量标准”的呼声越来越高。

有关部门也展开了相应的动作。从2004年原国家环保总局试水《车内空气污染物浓度限值及测量方法》环保国家标准开始，包括《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》，及《汽车内饰件有毒有害物质限量》、《车内空气质量标准》等，中央和地方部门都试图为车内污染“拴上笼头”，但因为种种原因，这些标准或者搁浅，或者操作性不强，根本达不到预期效果。

直到2012年3月1日，《乘用车内空气质量评价指南》才在国内开始实施。《指南》根据车内空气中挥发性有机物的种类、来源和对车辆主要内饰材料本身挥发特性的分析，确定了8种主要被控制物质，规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度要求。但遗憾的是，《指南》是推荐性国家标准，并非强制标准。另外，也没有设定苯并（a）芘的限量值。其他如G B9673-88《公共交通工具卫生标准》也没有限量值。倒是W S/T182-1999《室内空气中苯并（a）

芘卫生标准》有限量值，但这显然

不能套用于汽车。

也许，在致癌“沥青阻尼板”

事件后，这种情况有望改变。

3月21日，北京、天津、上海、

重庆、南京消协等20家消费维权

单位联合呼吁，相关部门应从保护

消费者合法权益的角度出发，完善

相关法律法规，将推荐性标准《乘

用车内空气质量评价指南》上升为

强制性标准。

20家消费维权单位提出，将推

荐性标准《乘用车内空气质量评

价指南》上升为强制性标准的同

时，要在标准中适当增加有机物挥

发物质的检测项目，而且检测方法

也应增加模拟车辆实际使用时的

状态。另外，还应加强对汽车厂商

的监管力度，对存在产品缺陷的产

品采取强制召回等措施，督促汽车

厂商重视车内空气质量，更好地履

行产品质量责任和应承担的社会

责任，以促进中国汽车市场的良性

发展与持续繁荣。

从推荐性标准到强制性标准

有多远？一切还是未知数。据媒体

报道，《指南》制定之初，曾有强

制性国标的设想，但中国汽车工业

协会秘书处的一份“意见书”起到

了扭转局面的作用。“我们认为本

标准不具备作为强制性标准的基

础，改为推荐性行业标准更稳妥

一些。”中国汽车工业协会在意见

书中明确表示，欧盟及美、日等汽

车工业大国，对人的健康和环境保

护十分重视，但任何一个政府均没

有制定车内空气质量控制的技术

法规，有关的标准组织也没有规

定国际标准和国家标准，甚至都

没有制定相关的行业标准；世界卫

生组织虽然有对建筑物内的空气

质量要求，但也没有车内空气质量

要求。当时，中国汽车工业协会汽

车相关工业分会秘书长李静在接

受媒体采访时更担心，强制性标准

一旦实施，会对中国汽车业打击很

大，甚至是“灭顶之灾”。

不过，这在周光亚看来，中国

汽车工业协会其实是担心厂家增

加成本，或者是为厂家争取更多时

间。

知名汽车行业分析师贾新光

也认为，基于保护消费者权益的出

发点，这一标准应当是强制性标

准。因为我国对汽车零部件、内饰

的环保性能没有硬性约束，车内空

气质量标准如果仅仅是作为参照

的话，将变成可以不执行的空头标

准，既达不到标准制定的初衷，也

发挥不了实际的作用。

但不论如何，“沥青阻尼板”

事件已必然会给中国汽车市场

带来变数——至少是在豪华车

市场。根据I HS Glob a l I n s i g ht

提供的数据，当前奥迪、宝马和

奔驰德国三大豪车品牌占据中

国豪华车市场的74%份额左右。

LMCAutomotive亚太区汽车市场

研究总监曾志凌认为，本次“沥青

阻尼板”事件不会影响豪华车的

整体销售，而是会促使国内客户从

本土产豪车转向进口豪车。

这貌似不是一个好消息。

沥青路面维修方案(完整版)

第一章沥青路面维修方案第1节道路养护工程流程道路巡视————路况资料汇总、评定————制定维护方案————组织现场维护————道路清扫、开放交通第2节沥青路面维修对于面积较大的龟裂、裂缝、分布密集的坑槽等处治工作可采用冷铣刨-热摊铺的方法加以修复。具体步骤如下： 1、路面病害调查及处治方案确定施工之前要对路面病害段、桩号、路面标高、宽度、病害范围、转弯半径、超高超宽、纵坡横坡、路面结构、沥青混凝土级配、原材料产地和型号规格等作全面的了解和详细的记录,并严格按照这些数据指导施工。 2、路面勘测对路面病害段落进行测量,通过测点高程的比较来确定补修的面积、铣刨的面积和铣刨深度。路面修补范围的四边要平行或垂直行车方向,同时要尽可能把纵缝留在标线处或路边。 3、路面铣刨作业路面铣刨。作业包括切边、铣刨、铣刨废料运输、刨边角、清扫余渣、铣刨面复查等工序。在确定修补面积后,技术人员要把铣刨面积用粉笔画出来,然后用切割机将修补面积边线切出来,切缝深度一般要保证4cm左右。切边的主要目的是保证坑槽槽壁垂直、槽边整齐。切边完成后,依据工程技术人员提供的铣刨面积和铣刨深度沿行车方向逐刀地进行铣刨,一般来说铣刨的深度为3~4cm,但如果坑槽中有松散物或藏水,则应加大刨镜深度,直至彻底露出坚实底层为止。对于未铣刨但需加铺的路面,铣刨机要在来回行驶过程中将其拉毛,拉毛痕迹深度为3~5mm。铣刨机铣刨时,产生的废料通过传输皮带装上运输车辆,运到固定点进行存放,以备再生利用。铣刨完成后,还需用综合养护车(液压铺或人工)将铣刨机人(提)刀的斜边与切割机切缝间的少部分残留路面清除掉,然后人工将坑槽内残留杂物清扫干净。最后要对铣刨面进行检查和测量,查看锐刨面是否平整,松散物是否都铣刨掉,槽壁是否整齐垂直,测量铣刨深度是否合适,记录铣刨后各测点的高程,检查是否合格。

沥青路面质量自评报告

合肥东部新城闻水路一期（站南路-山水路）沥青砼面层质量自评报告

安徽鼎顺建筑工程有限公司二〇一七年八月签署页

一、工程概况合肥东城新市镇位于肥东县城店埠镇东南方向，闻水路为东部新城内一条重要的生活性城市主干路，为南北向重要轴线。本次设计的闻水路北起站南路，南至山水路，全长约0.55千米。道路规划红线宽度45米，设计速度50km/h，双向6车道。路幅分配为：人行道3米×2 非机动车道5.5米×2 +绿化带3.5米×2 +行车道21米=45米。我单位已施工完闻水路K0+000～K0+529.302沥青砼面层，现对该段沥青砼面层进行验收。工程名称及各方责任主体工程名称：合肥东部新城闻水路一期（站南路-山水路）工程地点：肥东县东部新城建设单位：合肥东部新城建设投资有限公司设计单位：合肥市市政设计院有限公司监理单位：安徽世强工程项目管理有限公司施工单位：安徽鼎顺建筑工程有限公司合同质量要求：合格二、验收范围

机动车道K0+000～K0+529.302：AC-25C粗粒式沥青砼下面层+AC-16C SBS(I-D)改性中粒式沥青砼下面层+AC-13C SBS(I-D)改性细粒式沥青砼上面层；非机动车道K0+000～K0+529.302：AC-16C中粒式沥青砼下面层+AC-13C细粒式沥青砼上面层三、验收时间 AC-25C粗粒式沥青混凝土下面层摊铺时间为 .07.18 AC-16C SBS(I-D)改性中粒式沥青砼下面层摊铺时间为 .07.19 AC-13C SBS(I-D)改性细粒式沥青砼上面层摊铺时间为 .08.25 AC-16C中粒式沥青砼下面层摊铺时间为 .07.20 AC-13C细粒式沥青砼上面层摊铺时间为 .08.25 四、验收标准 1.本项目沥青砼施工图纸、施工合同及招投标文件要求； 2.《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1- ）； 3.《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F 40- ）； 4.《公路路面基层施工技术细则》（JTG/T F20- ）； 5.相关现行验收评定、规范及标准；五、沥青砼机械及人员安排

沥青路面养护知识

沥青路面养护知识 1、沥青路面常见的病害有：裂缝车辙、破损、泛油、松散、水损害和坑槽、沉陷、拥包。 2、裂缝从表现形式可分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三种。 3、影响裂缝的主要因素有：沥青的品种和等级、沥青混合料的组成、面层的厚度、基层材料的收缩性、土基和气候条件等。 4、纵向裂缝形成的主要原因有：地基原因、路基施工原因、水的渗透破坏。 5、横向裂缝形成的主要原因有：材料收缩、沥青及混凝土的温缩、差异沉降。 6、车辙产生的主要原因有：沥青混合料油石比过大、表面磨损过度、雨水侵入沥青混凝土内部、基层含不稳定夹层而导致路面横向推挤形成波形车辙。 7、沥青路面水损坏的主要破坏形式有：网裂、坑洞、唧浆、辙槽。 8、坑槽的形成可归结为水损害和油损害两个主要方面。 9、目前路面坑槽的修补方法根据使用的路面综合修补设备分为两种,即冷补法和热补法。 10、泛油的成因：混合料组成设计不当、混合料拌和控制不严、粘层油用量不当、施工质量差、水破坏。 11、沥青用量过大是产生沥青面层泛油的最主要原因。 12、对于基层开裂引起的反射裂缝及沥青混凝土温缩等引起的横向裂缝的处治方法？答：对于基层开裂引起的反射裂缝及沥青混凝土温缩等引起的横向裂缝,如缝宽较小可不予处理,如宽度在3mm以上,可将缝隙刷扫干净,并用压缩空气吹净尘土后,采用热沥青或乳化沥青灌缝撒料法封堵。如缝宽在5mm以上,可将缝口杂物清除,或沿裂缝开槽后用压缩空气吹净,采用砂料式或细粒式热拌沥青混合料填充捣实,并用烙铁封口。 13、车辙和推移的处治方法？答：1、对于连续长度不超过30ｍ、辙槽深度小于8ｍｍ、行车有小摆动感觉的,可通过对路面烘烤、耙松、添加适当新料后压实即可。2、当沥青面层磨损、横向推移时,应清除不稳定层,用铣刨机拉毛,重铺面层。3、当基层或土基不稳定时,应先进行补强处理后,再修复面层。4、对于因基层施工质量差引起的车辙、推移,在重新摊铺面层前应先行处理好软弱基层。 14、沥青路面的松散产生的的主要原因？答：1、局部路基和基层不均匀沉降引起路面破坏；2、碎石中含有风化颗粒，水侵入后引起沥青剥离；3、随着使用时间的增多，沥青结合料本身的粘结性能降低，促使面层与轮胎接触部分的沥青磨耗，造成沥青含量减少，细

汽车隔音施工标准

隔音施工标准： 1---引擎盖使用引擎盖专用隔声隔热棉施工。棉的边缘要裁剪整齐，粘贴要美观大方，中间部位粘贴牢固没有气泡。表面的异型吸音槽走向为横向。施工时，隔声隔热棉背面和引擎盖的内表面都要刷上平静强力胶，适当晾胶后粘贴。原车有引擎盖隔热板的，可以不施工引擎盖部位。引擎盖用的隔声材料所处环境比较恶劣，这就要求材料必须耐高温、阻燃并经得住高压水枪冲刷。为了不将发动机热量反射回机体，应拒绝使用带有铝膜等高反射性能的材料。引擎盖的隔声材料必须确保粘贴牢固，否则日后一但脱落，会缠绕到发动机机件上，导致发动机故障甚至引发事故，所以也应避免使用不干胶或者热敏胶粘贴的隔声材料。 2---挡火墙部位挡火墙部位原车具有的隔热垫应保留，直接在原车隔热垫上施工。先借助专用强力胶粘剂粘贴一层挡火墙专用的三明治隔声吸声棉，再往这层三明治棉的表面刷适量强力胶，晾胶后再粘一层 DOUBLE 阻尼隔声止振垫（胶不要直接涂在止振垫上）。挡火墙部位的施工一定要细致，追求面积的完整全面。凡肉眼能看到的面积大于 20 平方厘米的空位均应施工到。车架号位置要留出，距离排气管附近 10cm 范围内也不要施工任何隔声材料。 3---U 型槽部位 U 型槽施工的重点为靠近仪表台的立面和下底面，凡是手能触摸到的，不影响雨刷导杆工作的部位，均要施工一层 DOUBLE 阻尼隔声止振垫。注意：U 型槽两端的排水孔不能堵死；粘贴止振垫后边边角角都要按压结实。 4----前翼子板部位前翼子板的隔音处理，首先要拆卸轮胎上方的塑料护板，清洁钣金的内侧表面。施工时要在翼子板内表面中央位置先贴一块阻尼隔声止振垫，然后粘贴一层 DOUBLE 阻尼隔声吸声棉，棉的粘贴面积不得低于前翼子板总面积的 70%。最后再用 DOUBLE 阻尼隔声吸声棉，对翼子板内靠近前门合页处的竖直缝隙进行封堵。前翼子板施工位置特殊并且振动较大，因此隔声材料必须确保粘贴牢固。硬度较大的沥青类止振材料不适宜在此部位使用。 5---驾驶舱地板先使用 DOUBLE 阻尼隔声止振垫把整个驾驶舱地板满铺一层，其中中央扶手箱下隆起的部位也要完整粘贴一层，前排乘驾人员脚地板施工时，应沿地板钣金尽可能向仪表台下粘贴，手能触及到的防火墙内侧钣金均应处理，固定座椅的钣金骨架不要施工。然后用 DOUBLE 阻尼隔声吸声棉对前后排乘驾人员的脚底板进行第二层粘贴，某些特殊车型不能用阻尼隔声吸声棉做第二层的，则在同等部位继续使用阻尼隔声止振垫代替隔声吸声棉施工第二层。注意中央扶手箱下隆起部位和后排座座垫下方地板只施工一层阻尼隔声止振垫，不再贴阻尼隔声吸声棉。有些车型离合、刹车、油门踏板下方的局部可以不贴隔声吸声棉，以免影响正常操作。 6---四车门隔音先使用 DOUBLE 阻尼隔声止振垫对车门钣金满铺处理第一层，然后再使用DOUBLE 阻尼隔声吸声棉满铺第二层，施工时要避开车门内部的防撞杆和加强筋。如果对音响和降噪效果有特殊需求，可以增加一层阻尼隔声止振垫，对原车防水膜进行更换施工。 7---车顶棚部位使用 DOUBLE 阻尼隔声吸声棉，把顶棚钢板满铺处理，施工一层。但加强筋部位不做施工，以免影响内饰回装。 8---后备箱底板先用 DOUBLE 阻尼隔声止振垫对整个后备箱底板满铺一层，然后用 DOUBLE 阻尼隔声吸声棉满铺第二层，某些特殊车型不能使用阻尼隔声吸声棉做第二层施工的，在同等部位使用阻尼隔声止振垫代替隔声吸声棉进行第二层施工。 9---后备箱内轮弧使用 DOUBLE 阻尼隔声止振垫，把后轮的轮弧内侧完整满铺一层，不可重叠不漏缝隙，但要留出螺丝眼及卡扣眼。 10---后备箱翼子板以三厢车为例，每侧翼子板先满铺一层 DOUBLE 阻尼隔声止振垫，然后用DOUBLE 阻尼隔声吸声棉完整地贴满第二层。在不影响内饰件正常回装的前提下，后翼子板空腔内凡手能触摸到的车身钢板均应粘贴阻尼隔声吸声棉。两厢车止振垫用量适当减少，部分车翼子板空腔无法施工，则使用阻尼隔声止振垫对翼子板内侧钣金满铺一层。 11--后备门部位对于三厢轿车尾箱盖已经有一层内衬板的，则在钣金上凹陷的部位粘贴一层DOUBLE 阻尼隔声吸声棉，龙骨部分不粘贴，然后回装原车内衬板。如果原车没有内衬板，则大面积粘贴一层阻尼隔声吸声棉，边缘要圆滑美观。对于两厢车则通过后备门孔洞向空腔内粘贴一层阻尼隔声吸声棉。成都怡歌专业汽车音响

沥青路面质量自评报告

合肥东部新城闻水路一期（站南路-山水路）沥青砼面层质量自评报告

安徽鼎顺建筑工程有限公司二〇一七年八月签署页

+AC-16C SBS(I-D)改性中粒式沥青砼下面层+AC-13C SBS(I-D)改性细粒式沥青砼上面层；非机动车道K0+000～K0+529.302：AC-16C中粒式沥青砼下面层+AC-13C细粒式沥青砼上面层三、验收时间 AC-25C粗粒式沥青混凝土下面层摊铺时间为2017.07.18 AC-16C SBS(I-D)改性中粒式沥青砼下面层摊铺时间为2017.07.19 AC-13C SBS(I-D)改性细粒式沥青砼上面层摊铺时间为2017.08.25 AC-16C中粒式沥青砼下面层摊铺时间为2017.07.20 AC-13C细粒式沥青砼上面层摊铺时间为2017.08.25 四、验收标准 1.本项目沥青砼施工图纸、施工合同及招投标文件要求； 2.《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）； 3.《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F 40-2004）； 4.《公路路面基层施工技术细则》（JTG/T F20-2015）； 5.相关现行验收评定、规范及标准；五、沥青砼机械及人员安排 1.机械安排

沥青三大指标

开放性实验：沥青三大指标实验实验指导书：石油沥青针入度实验一、实验目的测定沥青的针入度，以评价道路粘稠石油沥青的粘滞性，并确定沥青标号。还可以进一步计算沥青的针人度指数，用以描述沥青的温度敏感性；计算当量软化点800（相当于沥青针人度为800时的温度），用以评价沥青的高温稳定性；计算当量脆点1.2（相当于沥青针人度为1.2时的温度），用以评价沥青的低温抗裂性能。二、实验仪器 1）针入度仪针和针连杆组合件总质量为±50g±0.05g，另附±砝码一只50g±0.05g，试验时总质量为100g±0.05g。仪器设有放置平底玻璃保温皿的平台，并有调解水平的装置，针连杆应与平台相垂直。 2）标准针：由硬化回火的不锈钢制成，针及针杆总质量±2.5g±0.05g。针应设有固定用装置盒，以免碰撞针尖。 3）盛样皿金属制，圆柱形平底。小盛样皿的内径55mm，深35mm（适用于针入度小于200）；大盛样皿内径70mm，深45mm（适用于针入度200～350）。对于针入度大于350的试样需使用特殊盛样皿，其深度不小于60mm，试样体积不小于125mL。 4）恒温水浴：容量不小于10L，控温准确度为0.1℃。水槽中应设有一带孔的搁架，位于水面下不小于100mm，距水槽底不得少于50mm处。 5）平底玻璃皿：容量不小于1L，深度不小于80mm。内设有一不锈钢三脚支架，能使盛样皿稳定。 6）温度计：0℃～50℃，分度为0.1℃。 7）秒表：分度为0.1s。 8）盛样皿盖：平板玻璃，直径不小于盛样皿开口尺寸。 9）溶剂：三氯乙烯。 10）其他：电炉或砂浴、石棉网、金属锅或瓷把坩埚等。三、实验过程： 1）沥青试样准备方法 2）制备试样方法 3）调整针入度仪使之水平 4）取出达到恒温的盛样皿，并移入水温控制在试验温度±0.1℃（可用恒温水槽中的水）的平底玻璃皿中的三脚架上，试样表面以上的水层深度不少于10mm。 5）将盛有试样的平底玻璃皿置于针入度仪的平台上。慢慢放下针连杆，用适当位置的反光镜或灯光反射观察，使针尖恰好与试样表面接触。拉下刻度盘的拉杆，使与针连杆顶端轻轻接触，调节刻度盘或深度指示器的指针指示为零。 6）开动秒表，在指针正指的瞬时，用手紧压按钮，使标准针自动下落贯入试样，经规定时间，停压按钮使针停止移动。 7）拉下刻度盘拉杆与针连杆顶端接触，读取刻度盘指针或位移指示器的读数，准确至 0.5（0.1mm）。四、实验结果： 1）同一试样平行试验至少三次，各测试点之间及与盛样皿边缘的距离不应少于10mm。每次试验后应将盛有盛样皿的平底玻璃皿放入恒温水槽，使平底玻璃皿中水温保持试验温

沥青路面维修方案及安全保证措施(正式)

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文件编号：KG-AO-1400-22 沥青路面维修方案及安全保证措施 (正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。现针对该病害我单位将尽快予以修补，避免路面坑槽进一步扩大。我彻底消除路面坑槽带来的安全隐患和社会影响。具体修补方案如下：一、病害原因分析：其主要原因是由于局部面层成型不好，雨水由沥青路面空隙或中分带渗入，停留在基层表面上，在行车荷载反复作用下动水冲刷半刚性基层的细料并逐渐形成灰浆，使沥青面层与基层脱开，灰浆被行车荷载挤压，通过面层裂缝或空隙唧到表面。在产生唧浆的位置，沥青面层产生网裂，接着一些碎裂的小块面层或基层材料被车轮带走，而逐步形成坑洞，并不断的扩大，最后形成坑槽。二、维修计划

根据天气情况，6月11日之后天气逐渐转晴，为此我单位计划 20xx年6月12日开始维修，6月30日前完成。在20xx年6月7日前做好坑槽的临时修补，从而保障车辆通行安全。三、维修方案 1、施工准备人员：施工技术人员2名、工人6名、驾驶员5名。机械：18t压路机1台、小型压路机1台、切割机1台、破碎挖机1台、运输车2台、吹风机1台等。安全设施：引导标牌12块、限速标牌8块、警示牌8块、反光锥桶80个、反光衣15套。 2、施工工艺根据路面坑槽范围、深度及下层损坏情况，确定维修方案。主要分两种：第一种：仅沥青面层破损的，按"圆坑方补、适当

汽车阻尼片危害多大

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汽车阻尼片危害有多大？近日接连曝光奔驰、宝马、奥迪三大豪华车品牌使用沥青阻尼片，导致车内空气质量污染严重，而车主频繁投诉却一直无果。一时间，“阻尼片”成了热门词。那么，阻尼片到底是何物，是否有剧毒，是否致癌？为此，温州二手车商城网为车友揭开“阻尼片”的真面目。 90%家轿使用沥青阻尼阻尼片是贴在车身内表面的一种黏弹性材料，紧贴在车身的钢板壁上，主要起到吸震、减噪、隔热等作用。几乎市面上所有小轿车里都安装有阻尼片，地板下、侧围、后备箱等，大约8—12处使用阻尼片，总面积约三平方米。此外，航天飞行器、飞机等其他需要减震降噪的机械也会用到阻尼片。目前在欧美等汽车工业发达国家，汽车阻尼片一般都使用高分子树脂材料或橡胶材料，比如丁基胶（口香糖就有这种成分）。作为原材料，它们物理和化学性能稳定，具有优良的减震降噪性、耐热性、耐寒性、防老性和极强的黏接性。对人体皮肤无任何刺激作用，对金属、塑料、橡胶等材料无腐蚀作用。而在中国市场上多达90%的国产车型，以及相当比例的进口车型，都使用沥青或沥青基的阻尼片材料，重约8—15公斤。 “这实际上是一种传统工艺，除了国产汽车普遍使用沥青阻尼片外，在国外生产的汽车也并未绝迹该材料的使用。”对国内汽车零部件行业有着多年研究的中国汽车工业协会副秘书长董建平说，“之所以消费者在报道中看到奔驰宝马等车型使用沥青阻尼片的材质感到十分震惊，是因为平时对这个行业几乎没有了解。” 用劣质材料的因素

对沥青路面质量影响的因素

沥青路面属柔性路面，它具有行车舒适、振动小和噪音低等优点，在我国的公路路面中占绝对的比例。但就已建公路而言，有相当部分没有达到预期的使用功能，存在使用期达不到设计使用年限的问题。有的路面第一年建成，当年或第二年就出现部分推移和拥包，严重影响了车辆行驶的安全性、舒适性，在社会和经济上造成了不可弥补的损失和影响。 1、沥青路面推移拥包的现象沥青路面的破坏有很明显的阶段性。从现象上看有三个阶段：第一阶段平整度有很小的变化，需仔细观察才能发现，路面出现波浪式皱纹；第二阶段平整度明显变差，路面出现一个挨一个的直径5cm～20cm的小疙瘩；第三阶段是开裂、推移拥包阶段，路面上出现与路中心线成20°～50°夹角的裂缝，锐角方向与行车方向一致，路面边缘出现一隆起带，隆起带内混合料粘结性差，呈松散状。 2、沥青路面推移拥包的原因分析沥青路面产生推移拥包的因素是多方面的，如交通量的大小、车辆超载情况温度、路线线型、路面设计、路面材料、路面施工工艺及施工机械水平等。笔者经过多年的观察和思考，主要从以下几方面进行分析。 2.1超限超载车辆对路面的影响有资料表明：超载30％时．换算系数为满载的3.131倍超载60％时换算系数为7.725倍，超载100％，时换算系数为20.393倍。在沥青路面运行早期，沥青混合料中的颗粒构成尚不稳定，处于微移动阶段，沥青路面结构层的抗弯拉强度及抗冲击强度均没有达到最佳值。而早期重型车的通行使结构层的拉应力远远大于沥青面层的抗弯拉强度．经车轮重复碾压，形成车辙，出现推移拥包，直接导致沥青路面的稳定性破坏。 2.2路线线型对路面的影响通过几年来对沥青路面早期破坏的详细观察，往往是在山岭重丘纵坡较大路段、平曲线半径较小路段和长直线进入小半径平曲线的缓和曲线路段最易出现推移拥包。原因是在纵坡较大路段受重力的影响，使该路段的剪切力比其它路段明显偏大；在小半径平曲线路段，按规范设置超高，往往由于计算行车速度与实际行车速度有差异，在车辆行驶过程中，与平曲线成45°夹角处剪切力偏大，在长直线末进入小半径平曲线前，往往要刹车减速，也导致路面剪切力偏大。当剪切力大于路面结构层的粘结力时，导致路面发生推移拥包。 2.3路面基层对路面的影响 2.3.1路面基层强度对路面的影响 1

汽车设计中减震器相对阻尼系数的确定

汽车设计中减震器相对阻尼系数的确定摘要：本文嘗试以汽车的电磁涡流减震器作为研究对象，分析减震器相对阻力系数，初步确认了减震器相对阻尼系数的计算公式，并探讨了汽车设计中，需要减震器阻尼系数确定需要因素，确认了基本的减震器设计原则。关键词：汽车设计；减震器；阻尼系数 DOI：10.16640/jki.37-1222/t.2017.12.216 汽车工业是现代制造业的支柱性产业，汽车工业发展水平反映了一个国家的制造业发展水平。减震器是汽车必不可少的装备。当前汽车的减震器类型繁多，主要包括液压减震器、充气式减震器、电/磁流变液减震器、电磁涡流减震器等，不同减震器各有优劣。阻力系数是反映减震器减震性能的重要指标，本次研究试以汽车的电磁涡流减震器作为研究对象，分析减震器相对阻力系数计算方法，确定汽车设计中减震器设计的基本原则。 1 电磁涡流减震器阻尼系数 1.1 电磁涡流减震器涡流减震器的涡流阻尼影响因素较多，涉及到电磁饱和、传热理论、退磁效应、集肤效应等，计算过程比较复杂，最终影响计算精度以及效率。近年来有限元仿真技术飞速发展，为阻力计算创造了条件。本文讨论的电磁涡流减震器，有三个条件：①忽略温度的小幅度变化对材料电导率、相对磁导率的影响；②计算导体框架的涡流效应，不考虑其他部件；③不考虑温度对材料物理性能的影响。电磁涡流减震器整体成圆柱形，上段是电子轴，下段为定子导体，后者由永磁体、铁极构成。在进行电磁涡流减震器的设计过程中，需要考虑如何高效的利用永磁体产生的磁场，使用相同的材料、体积结构产生更大的涡流阻力，同时考虑汽车的减震

需求，确电磁涡流减震器最低阻尼力。根据磁路优化理论，采用筒式的定子导体，相较于矩形结构，能减少的电磁磁漏效应，更好的产生涡流，从而快速消耗测量运动过程中产生的振动能量。永磁体的充磁方向不会显著影响磁场的利用，目前主要采用轴向以及径向两类，根据有限元分析，轴向充磁永磁体磁感应强度峰值为2.0242T，周围气隙磁感应强度峰值0.5t 最左右，而采用经向冲磁，则为1.72345T、0.4T，显然轴向冲磁效果更理想。确定结构以及冲磁的基本结构后，需要设计合适的尺寸。 1.2 阻尼力计算用于电磁涡流减震器阻尼系数计算的理论主要包括有限差分法、有限元法、矩量法、边界元素法、格林函数法等。有限差分法适用于手机辐射、不同建筑结构室内电磁干扰研究、微带线问题研究，不适合尺寸较大、细薄结构的媒质，有限元法适合复杂媒质、边界条件、复杂边界形状的定解问题，具有较高的设计进精度，每个环节都可进行标准法，计算程序分组，方程组元数很多，计算时间长。用于电磁涡流减震器磁通密度计算，主要包括磁偶极子方法，计算方法简单，轴向磁通密度计算公式为其中K（k）、E（k）分别为第一类全椭圆积分和第二类全椭圆积分，Rm、m分别为圆柱体永磁体的半径与厚度，在实际处理工程与科学问题时，绝大多数的微积分都无法得到准确的解析解。运动的永磁体是一个沿着轴向（z）和径向（r）都变化的磁场，导体外套涡流以及涡流阻尼力产生机制主要包括导体在恒定磁场相对运动、导体处在变化的磁场中，根据法拉第的电磁感应定律，前者为感生电动势，后者可根据洛伦磁力法则定义为动生电动势，总的电动势是两者之和，E=Etransk+Emotional=-，相对速度是永磁体和导体外筒之间的相对运动速度。考虑到相对速度是竖向方向，则永磁体的竖直分量和相对运动速度是垂直的，故此方向上的磁场不会影响导体外筒中的涡流，永磁体径向分量才产生涡流，则动生电动势作用产生的涡流阻尼力为F=，其中为导体外筒的体积，rin是导体外筒的内半径，rout为内

汽车用阻尼胶片技术标准

汽车用阻尼胶片技术标准检举| 2007-7-4 10:26 提问者：lovelwiet020|悬赏分：15 |浏览次数：1699次请问英文怎么翻译，要求准确，现在有个参考的翻译 Adhesives and sealants for damp film for automobile 请问这个准确么？我来帮他解答推荐答案检举| 2007-7-4 13:39 胶粘剂和密封剂潮湿电影汽车大家知道，使自由振动衰减的各种摩擦和其他阻碍作用，我们称之为阻尼。而安置在结构系统上的“特殊”构件可以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置，我们称为阻尼器。利用阻尼来吸能减震不是什么新技术，在航天、航空、军工、枪炮、汽车等行业中早已应用各种各样的阻尼器(或减震器)来减振消能。从二十世纪七十年代后，人们开始逐步地把这些技术转用到建筑、桥梁、铁路等结构工程中，其发展十分迅速。特别是有五十多年历史的液压粘滞阻尼器，在美国被结构工程界接受以前，经历了一个大量实验，严格审查，反复论证，特别是地震考验的漫长过程。下面的流程1中示的过程，就概括了它在美国的发展过程： ·在航天、航空、军工、机械等行业中广泛应用，几十年成功应用的历史 ·上世纪80年代开始在美国东西两个地震研究中心等单位作了大量试验研究，发表了几十篇有关论文 ·90年代，美国国家科学基金会和土木工程学会等单位组织了两次大型联合，由第三者作出的对比试验，给出了权威性的试验报告，供教授和工程师们参考·在肯定以上成果的基础上被几乎各有关机构，规范审查，肯定并规定了应用办法

·管理部门通过，带来了上百个结构工程实际应用。这些结构工程，成功地经历了地震、大风等灾害考验，十分成功。工程结构减震与阻尼器二十世纪，特别是近二、三十年人们对建筑物的抗振动的能力的提高已经做了巨大的努力，取得了显著的成果。这一成果中最引以为自豪的是“结构的保护系统”。人们跳出了传统增强梁、柱、墙提高抗振动的能力的观念，结合结构的动力性能，巧妙的避免或减少了地震，风力的破坏。基础隔震（Base Isolation），各种利用阻尼器(Damper) 吸能，耗能系统，高层建筑屋顶上的质量共振阻尼系统（TMD）和主动控制( Active Control)减震体系都是已经走向了工程实际。有的已经成为减少振动不可少的保护措施。特别是对于难于预料的地震，破坏机理还不十分清楚的多维振动，这些结构的保护系统就显得更加重要。这些结构保护系统中争议最少，有益无害的系统要属利用阻尼器来吸收这难予预料的地震能量。利用阻尼来吸能减震不是什么新技术，在航天航空，军工，枪炮，汽车等行业中早已应用各种各样的阻尼器来减振消能。从二十世纪七十年代后，人们开始逐步地把这些技术转用到建筑、桥梁、铁路等工程中，其发展十分迅速。到二十世纪末，全世界已有近100多个结构工程运用了阻尼器来吸能减震。到2003年，仅Taylor公司就在全世界安装了110个建筑，桥梁或其它结构构筑物。泰勒Taylor公司从1955年起经过长期大量航天、军事工业的考验，第一个实验将这一技术应用到结构工程上，在美国地震研究中心作了大量振动台模型实验，计算机分析，发表了几十篇有关论文。结构用阻尼器的关键是持久耐用，时间和温度变化下稳定，泰勒公司的阻尼器经过了长期考验和各种对比分析，其他公司的产品很难望其向背。美国相应设计规范的制定都是基于泰勒公司阻尼器的产品。其产品技术先进，构造合理可靠，技术的透明度高，而且可以按设计者的要求制造适合各种用途的阻尼器。每个产品出厂前都经过最严格的测试，给出滞回曲线。泰勒Taylor公司从世界上130多个工程，32座桥梁的实际应用中，积累了大量的实际经验。阻尼器之分类： Damper：用于减振； Snubber：用于防震，低速时允许移动，在速度或加速度超过相应的值时闭锁，形成刚性支撑。一、阻尼器的发展过程简介大家知道，使自由振动衰减的各种摩擦和其他阻碍作用，我们称之为阻尼。而安置在结构系统上的“特殊”构件可以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置，我们称为阻尼器。

沥青路面质量控制

摘要：沥青混凝土路面依其优良的平顺性、维修方便等特点在我国高等级公路建设中的应用越来越广泛，但施工工艺和施工方法各有千秋。本文就沥青路面施工中常用的方法加以陈述。关键词：高等级公路沥青路面，质量控制 0前言改革开放以来，我国的公路建设事业取得了举世瞩目的成就，特别是近年来，高等级公路的发展逐渐占领了主导地位。公路建设的快速发展，对促进国民经济的健康发展起到了积极重要的作用。沥青混凝土路面依其优良的平顺性，维护方便快捷，行车振动小，噪音低的特点，在高速公路建设中得到了极其广泛的应用。为了满足振动小，噪音低，行驶高速安全，旅客感觉舒适，道路使用长久等要求，要求在实际工程施工中要严把施工工艺，确保工程质量。 1对路面基层的要求基层的质量优劣影响沥青路面的施工质量，因此，在基层施工中应严格按照规范要求进行底基层和基层的施工。基层施工完成后，采取保湿再生棉进行一定时间的养生，养生期不应少于7天。在面层铺筑前对基层的平整度进行检查，检查方法采用3m直尺进行连续检查。对于沥青路面的基层和面层宜在同一年内施工，以便减少路面开裂。 2对沥青混和料原材料及拌和的要求 2.1对沥青的要求沥青路面沥青标号的采用，应按照路面等级、气候条件、交通条件、路面类型及在结构层的层位及受力特点、施工方法等确定。对于高速公路，夏季温度高，高温时间长，重载交通大，山区及丘陵区上坡路段，车速较慢的路段，采用稠度大、粘度大的沥青，反之采用稠度小，低温延度大的沥青。当高温要求与低温要求相矛盾时，应优先考虑满足高温性能要求。沥青在储运、使用及存放过程中应有良好的防水措施，避免雨水或加热管道蒸气进入沥青中。沥青必须按照品种、标号分开存放。除长期不使用的沥青可在自然温度下存储外，沥青在存储罐中的储存温度控制在130℃～170℃之间。 2.2对粗、细集料的要求高速公路和一级公路的粗集料可选用碎石、破碎砾石等，但不得采用筛选砾石和矿渣。粗集料洁净、干燥、表面粗造。粗集料由具有生产许可证的采石场生产或施工单位自行加工。采石场在生产过程中必须彻底清理覆盖层及泥土夹层，生产碎石的原石不能含有土块，杂物等，成品不能直接堆放在泥土地上，粗集料与沥青的粘附性应符合规范要求。当使用粘附性不能满足规范要求的粗集料时，必须参加消石灰、水泥或抗剥落剂等措施。沥青路面的细集料一般采用石屑。细集料也必须由具备生产许可证的采石场、采砂场生产，同时应保持洁净、干燥、无风化、无杂质，并有一定的粒料级配。机制砂要采用专用的制砂机制造，并选用优质石料生产，其级配应满足规范要求。石屑可采用石场破碎石料时通过4.75mm筛或2.36mm筛的部分。 2.3对沥青混合料拌和的要求沥青混和料的配合比设计应在调查以往同类材料配合比设计经验和使用效果的基础上，按目标配合比设计阶段，生产配合比设计阶段，生产配合比验证阶段和确定施工阶段级配允许波动范围四个步骤进行。经设计确定的标准配合比在施工过程中不得随意变更，要严格控制到场材料的质量，当材料发生变化时要及时调整配合比，使沥青混和料的质量符合设计要求并相对稳定。沥青混和料的拌和采用间歇式拌和机拌制，拌和设备的各种传感器必须定期检定，每年至少验定一次。冷料仓的数量要满足配合比设计要求，通常为5-6个，供料装置需经过标定得出集料供料曲线。拌和机必须配备计算机设备，拌和过程中能逐盘采集并打印各种材料

沥青路面养护技术规范

沥青路面养护技术规范一、养护的一般规定： 1、沥青路面必须进行经常性和预防性养护。当路面出现裂缝、松散、坑槽、拥包、啃边等病害时，应及时进行保养小修。 2、沥青混合料出厂时应有出厂合格证明。混合料外观应拌合均匀、色泽一致，无明显油团、花白或烧焦。 3、铺筑沥青混合料时，大气温度宜在10℃以上。低温施工时应有保证质量的相应技术措施；雨天时不得施工。 4、沥青路面铣刨、挖除的旧料宜再生利用。 5、沥青路面面层不得采用水泥混凝土进行修补。 6、当沥青路面摊铺面积大于500m2时，宜采用摊铺机铺筑。 7、沥青路面维修边线、纵横缝接茬宜使用机械切割。 8、采用铣刨机铣刨的路面，在修补前应将残料和粉尘清除干净。粘层油宜选择乳化沥青。二、常见破损的维修： 1.裂缝的维修应符合下列规定：①缝宽在10㎜以内的，应采用热沥青灌缝，缝内潮湿时应采用乳化沥青灌缝。②缝宽在10㎜以上的，应采用细粒式热拌沥青混合料或乳化沥青混合料填缝。 2.坑槽的维修应符合下列规定：①坑槽深度已达基层，应先处治基层，再修复面层；②在低温寒冷季节，可采用沥青冷补材料处治；③当采用热修补方法时，应先沿加热边线退回100㎜，翻松被加热面层，喷洒乳化沥青，加入新的沥青混合料，整平压实；④修补的坑槽应为顺路方向的矩形，坑槽四壁不得松动且必须涂刷粘层油，槽深大于50㎜时必须分层摊铺压实。 3.拥包的维修应符合下列规定：①拥包峰谷高差不大于15㎜时，可采用机械铣刨平整；②拥包峰谷高差大于15㎜且面积大于2㎡时，应采用铣刨机将拥包全部除去，并低于路表面至少30㎜，清扫干净后，喷洒粘层油，并采用热沥青

混合料重铺面层；③基础变形形成的拥包，应更换已变形的基层，再重铺面层。 4.沉陷的维修应符合下列规定：①当土基和基层已经密实稳定，可只修补面层；②土基或基层被破坏时，应先修补基层，再重铺面层；③桥涵台背填土沉降时，应先处理台背填土后再修补面层。正常沉降时，可直接加铺面层。 5.车辙的维修应符合下列规定：①车辙在15㎜以上时，可采用铣刨机械清除； ②当联结层损坏，应将损坏部位全部挖除，重新修补；③因基层局部下沉而造成的车辙，应先修补基层。 6.波浪（搓板）的维修应符合下列规定：①波浪（搓板）的波峰与波谷高差起伏大于15㎜时，应采用铣刨机削平；②当铣刨后的路面露出粗骨料或底面层时，应重铺面层，且厚度应大于30㎜；③当局部强度不足时，应先修补基层，再重铺面层。 7.麻面与松散的维修应符合下列规定：①已成松散状态的面层，应将松散部分全部挖除，重铺面层，或按0.8～1.0㎏/㎡的用量喷洒沥青，撒布石屑或粗砂进行处治；②沥青面层因不贫油出现的轻微麻面，可在高温季节撒布适当的嵌缝料处治；③大面积麻面应喷洒沥青，并撒布适当粒径的嵌缝料处治；④城区可采用稀浆封层或微表处等方法维修。 8.泛油的维修应符合下列规定：①轻微泛油的路段，可撒3～5㎜粒径的石屑或粗砂处治；②较重泛油的路段，可先撒5～10㎜粒径的石屑采用压路机碾压。待稳定后，再撒3～5㎜粒径的石屑或粗砂处治；③严重泛油路段，应将含油量过高的软层铣刨清洗后，重铺面层。 9.脱皮的维修应符合下列规定：①封层的脱皮，应清除已脱落和松动的部分，再重新做上封层；②沥青面层层间产生脱皮，应将脱落及松动部分清除，在下层沥青面上涂刷粘层油，并重铺沥青层。 10.啃边的维修应将破损的沥青面层挖除，补砌路缘石，在接茬出涂刷粘结沥青，再恢复面层。 11.当路面抗滑性能低于《城镇道路养护技术规范》中《沥青路面抗滑能力评价指标》要求时，应加铺磨耗层。

沥青含量对沥青路面质量的影响

沥青含量对沥青路面质量的影响摘要：随着公路建设不断发展，沥青路面成为重要的施工项目。但是从实况来看，沥青路面质量好坏直接影响着投入使用的效果。而对路面质量影响研究发现，沥青含量非常重要。因此，研究沥青含量影响路面的质量具有现实意义。本文通过马歇尔试验，分析沥青含量给路面质量造成的影响。关键词：沥青含量；路面质量；影响 1 前言对沥青混合料进行摊铺及压实就成为了沥青路面，该路面因低噪、无尘、耐久以及抗滑等各种优点成为道路路面主要的结构。但是从一些路面使用情况来看，因沥青用量不合理，导致路面质量较差，从而发生了各种损失情况。在这种情形下，研究沥青用量对路面质量产生的影响具有实用价值。 2 试验材料和方法2.1 原材料沥青：韩国SK株式会社生产的SK牌重交通道路石油沥青，25 度实测针入度是8.6mm，延度是150cm，其软化点是47.2度。符合国家的技术规范要求。粗集料：采用山东日照五莲石料场生产的石灰岩碎石，粒径最大为13.2mm，干燥，洁净，无杂质，无风化，其密度为2.71g/cm3.具备足够耐磨性与强度。细集料：由山东日照五莲石料场所产的人工砂，粒径最大为 4.75mm，干燥，洁净，无杂质，无风化，黏土的含量不大于3%，其密度为2.67g/cm3，和沥青相结合具有良好粘结力。矿粉：是磨制石灰岩石而成，其密度为2.61g/cm3，所用筛孔为0.075mm，通过率超过75%，不含泥土杂质，干燥，含水量超过1%。 2.2 方法沥青混合料的级配类型是AC-10I 型，其中矿料的直径是0.15—— 13.20mm，矿粉的粒径超过0.15mm。依据相关规定沥青用量在5%~7%的范围中，在试验时就是按照5%逐渐递变，应用马歇尔试验法试验，测出各种主要的指标，在试验中沥青用量依次是4.97%、5.58%、5.97%、6.43%、7.02%，依次配制出试件为1、2、3、4、5 个组，并将这些组制成型且养护24小时后，测定物理性能，并分析对路面质量产生的影响。 2.3 结果本试验经过测定之后，统计出最终结果如下表所示。表1 试验结果 3 沥青含量对路面质量影响分析从试验中可以看出来，沥青用量对路面质量影响并非单一因素，而是涉及到多个方面，本文就对这些方面进行讨论。 3.1 混合料中最佳沥青的含量按照AC-10I 型要求，当达到最佳稳定度时沥青含量是6.1%，也就是沥青用量满足了最佳用量之时，沥青混合料就能够在路面上形成稳定、密实的骨架，矿粉和沥青共同组成沥青胶浆能够将集料间孔隙填充密实，同时矿料和沥青之间也产生出极强粘结力，这样就让混合料产生出巨大的强度。在这个时刻，就具有最大密实度，最小孔隙率，力学性能极好，密度、稳定度、流值等都处于最佳期，自然沥青混合料也就表现出最好的综合性，适应这种沥青混合料铺出来的路面，就具有较高的稳定性、耐久性、抗滑性，低温抗裂性。 3.2 沥青含量影响路面的低温抗裂性、高温稳定性分析从表中可知，当第3 组沥青含量达到5.97%时，沥青混合料稳定度达到19.09KN，成为最大值，流值也较大。而且从表1 中可以看出来沥青含量和最佳含量6.1%最为接近，沥青混合料就能够形成紧密堆积结构，在沥青与集料间产生最强交互作用，同时孔隙率也较小，具备最大密实度，较高热稳定性，就让沥青混合料发挥出最大结构强度效应，

沥青三大指标操作步骤

沥青针入度试验沥青延度试验沥青软化点目的与适用范围本方法适用于测定道路石油沥青、聚合物改性沥青针入度以及液体石油沥青蒸馏或乳化沥青蒸发后残留物的针入度，以0.1mm计。其标准试验条件为温度25℃，荷重100g，贯入时间5s 本方法适用于测定道路石油沥青、聚合物改性沥青、液体石油沥青蒸馏残留物和乳化沥青蒸发残留物等材料的延度。沥青延度的试验温度与拉伸速率可根据要求采用，通常采用的试验温度为25℃、15℃、10℃、或5℃，拉伸速度为5cm/min±0.25cm/min，当低温采用1cm/min±0.5cm/min拉伸速度时，应在报告中注明。本方法适用于测定道路石油沥青、聚合物改性沥青的软化点，也适用于测定液体石油沥青、煤沥青蒸馏残留物或乳化沥青蒸发残留物的软化点。仪具与材料技术要求针+针连杆+法码=100g±0.05g、盛样皿：金属制，圆柱形平底。小盛样皿内径55×深 35mm（适用于针入度小于200的试样），大盛样皿内径70×深45mm（适用于针入度为 200-350的试样），对针入度大于350的试样需使用特殊盛样皿，其深度不小于60mm,容积不小于125mL，恒温水槽：容量不小于10L，控温的准确度为0.1℃ 延度仪：延度仪的测量长度不宜大于150cm，仪器应有自动控温、控速系统。钢球：直径9.53mm,质量：3.5g±0.05g；恒温水槽：控温的准确度为±0.５℃ 试验准备①盛有试样的盛样皿在15-30℃室温中冷却不少于1.5h（小盛样皿）、2h（大盛样皿）、 3h（特殊盛样皿）后，应移入保持规定试验温度±0.1℃的恒温水槽中，并应保温不少于 1.5h（小盛样皿）、2h（大盛样皿）、3h（特殊盛样皿）。②按试验要求将恒温水槽调节到要求的试验温度25℃，或15℃、30℃（5℃），保持稳定。将隔离剂拌合均匀，涂于清洁干燥的试模底板和两个侧模的内侧表面，并将试模在试模底板上装妥；将准备好试样仔细自试模的一端至另一端往返数次缓缓注入模中，最后略高出试模，灌模时不得使气泡混入。试验在室温中冷却不少于1.5h，然后用热刮刀刮除高出试模的沥青，使沥青面与试模面齐平，沥青的刮法应自试模的中间刮向两端，且表面应刮得平滑；将试模连同底板再放入规定试验温度的水槽中保温1.5h。将试样环置于涂有甘油滑石粉隔离剂的试样底板上。按规定方法将准备好的沥青试验徐徐注入试样环内至略高出环面为止。试样在室温冷却30min后，用热刮刀刮除环面上的试样，应使其与环面齐平。

汽车阻尼器用在哪里

汽车阻尼器用在哪里 “减振器”一词是汽车底盘行业内通用术语，汽车减振器实际上是一个振动阻尼器。减振器在汽车中不仅用在悬挂上，在其它的位置也有应用。例如用于驾驶室、车座、方向盘等，也可作为缓冲器用在车辆保险杠上。悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏。因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾。 (1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。 (2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减振器阻尼

力应大，迅速减振。 (3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减振器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减振器，且在压缩和伸张行程中均能起减振作用叫双向作用式减振器，还有采用新式减振器，它包括充气式减振器和阻力可调式减振器。双向作用筒式减振器工作原理说明。在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减振器受压缩，此时减振器内活塞3向下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀8流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞杆1占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀6，流回贮油缸5。这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。减振器在伸张行程时，车轮相当于远离车身，减振器受拉伸。这时减振器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀8关闭，上腔内的油液推开伸张阀4流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀7流进下腔进行补充。由于这些阀的节流作用对悬架在伸张运动时起到阻尼作用。由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力设计的大于压缩阀，在同样压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于压