奔驰722.9自动变速器的构造及检测维修
随着自动变速器在现代轿车上使用的普及，自动变速器的维修也越来越成为汽修行业的重中之重。本文以奔驰722.9自动变速器为例重点介绍了其结构、原理和维修方法。
论文介绍了奔驰722.9的结构、工作原理、常出故障及它所出故障的维修。总结了奔驰722.9自动变速器在工作生活中所遇见的现实故障，对故障汽车不能升档、无前进档、无倒车档等常见故障进行了分析研究，提出了现实故障中的思路和排除的方法。
关键字：奔驰722.9自动变速器、结构、原理、检测、维修
Along with auto the gearbox is on the modern car usage of universality, auto the maintain of gearbox also more and more become a vapor to practice moral teachings an industry of heavy medium of heavy.This text with speed 722.9 auto gearbox for example point introduction it structure, principle with maintain a method.
Thesis introduction speed 722.9 structures, work principle, often break down and it break down of maintain.Summary speed 722.9 auto the gearbox is in the work the life the reality meet break down, to break down the car can't rise file, have no go forward file, have no reverse's etc. familiar break down carried on analysis research, put forward reality break down medium of the method of way of thinking and expel.
Key words: Speed 722.9 auto gearbox, structure, principle, examination, maintain
目录
第1章绪论 (1)
第2章自动变速器的分类 (2)
2.1 ECT电控液力自动变速器 (2)
2.2自动变速器 (2)
第3章电控液力自动变速器的构造 (3)
3.1总体构造 (3)
3.2 油泵 (3)
3.3变矩器 (4)
3.4拉维纳尔赫行星齿轮组： (5)
3.5多片式离合器和制动器 (6)
3.6 工作元件表： (7)
3.7 各档位传动图及工作原理 (8)
3.7.1 一档传动图及原理 (8)
3.7.2 5档传动图及原理： (9)
3.7.3 7档传动图及原理： (9)
3.7.4 ‘S’模式的倒档传动图及原理： (10)
3.7.5 驻车档锁止： (11)
3.7.6 各油压说明 (12)
3.7.7 换档功能和换档过程： (13)
3.8 电子部件工作原理 (14)
3.8.1 全集成式变速箱控制(VGS) (14)
3.8.2 信号简图： (16)
3.8.3 电磁阀： (16)
第4章汽车自动变速器故障检修方法 (18)
4.1自动变速器故障检测一般程序 (18)
4.2自动变速器常见的故障及原因 (18)
4.3轿车自动变速器出现故障，首先对其进行基础检验。 (19)
第5 自动变速器典型故障分析 (22)
5.1汽车不能行驶故障的诊断 (22)
5.2 自动变速器打滑故障的诊断 (22)
5.3升档过迟故障的诊断 (23)
5.4不能升档的故障诊断 (24)
5.5 无倒档故障的诊断 (24)
5.6跳档故障的诊断 (24)
5.7 挂档后发动机怠速易熄火 (25)
5.8 汽车无法挂入档 (25)
5.9 97款奔驰S320自动变速器不跳档 (27)
第6章总结 (28)
参考文献 (29)
致谢 (30)
第1章绪论
当今社会科学技术发展一日千里，日新月异，新的科研成果层出不穷，汽车科技也如此，这样给维修行业人员提出了更新的挑战，所以只有不断地掌握新技术，才能在行业中立于不败之地。
自动变速器的新技术也在日渐更新，比如奔驰的自动变速器已经三7个前进档2个倒档了，丰田的雷克萨斯甚至有了8个前进档的自动变速器。
总不能说社会在进步，而我们不随社会的脚步前进吧！现在让我们一起共同认识，探究奔驰722.9的自动变速器的构造、常见故障等。
722．9变速器的特征：
①全电控7前进档变速器，有7个前进档和两个倒车档
②全集成式变速器控制单元，变速器油不断流过模块外壳进行冷却。
③变矩器锁止离合器有扭转减震弹簧，在7个档位都进行滑动控制。
④变矩器开启和滑动模式可以应用于全部的7前进档范围内
⑤传动比通过四组多片制动器和三组的多片离合器完成。
⑥ 2个新普森和一个拉维纳尔赫行星齿轮组。
⑦变速器油温由安装于全集成式变速器控制单元的油温传感器监测。
722．9自动变速器的优势：
①改良的换档舒适性和驾驶乐趣，在0.1～2.5秒内快速换档，缩短0.1秒计算机反应时间，降档时间缩短到0.2秒，滑行降档时间缩短0.4～2.5秒，37至74英里的加速时间缩短23%～28%。
②减少4%以上的燃油消耗
③减少维护费用
④增加使用寿命和可靠性
⑤式车辆和发动机更灵活地搭配
⑥驾驶员可以在“S”和“C”模式之间选择
⑦噪音值降低，由于在高速时5、6、7档可以实现较低的发动机转速
第2章自动变速器的分类
2.1 ECT电控液力自动变速器
1）按驱动方式分类
可以分为后驱动自动变速器，前驱动变速器，即事自动驱动桥
2）按自动变速器前进档的档位数不同分类：
可以分为2个前进档，3前进档，4前进档，5前进档，6前进档，7前进档，8前进档，4个前进档以上的都设有超速档。
3）按齿轮变速器的类型分类
可以分为行星齿轮式自动变速器和平行轴式自动变速器。
4）按控制方式分类
按控制方式不同,自动变速器可分为液力自动变速器,电子控制自动变速器.
2.2自动变速器
按照有无电脑控制可分为机械无级自动变速器和电控无级自动变速器。
第3章电控液力自动变速器的构造
3.1总体构造
图3.1 722.9自动变速器总体构造
1.驻车档锁止轮
2.涡轮
3.导轮
4.泵轮
5.变速箱通风孔
6.油泵
7.多片式制动器B1
8.多片式离合器K1 9.拉维纳尔赫行星齿轮组 10.多片式制动器B3 11.多片式离合器K2 12a.前辛普森行普森行星齿轮组 13.多片式制动器BR 14.多片式离合器K3 15.多片式制动器B2 16.变矩器锁止离合器 17.变矩器壳体 18.用于扭矩测量的信号环19.用于扭矩测量的环形磁铁 20.用于扭矩测量的环形磁
铁 21.电子＆液压控制单元 22.档位选择杆
3.2油泵
图3.2 722.9自动变速器油泵
722.9变速箱为月牙型油泵，位于变速箱前端，其任务是供给液压系统工作以及冷却、润滑所需的变速箱油。泵的吸入侧设计一个凹处以帮助减小某些工况下吸入油时的噪音。在不久的将来，油泵壳体和齿轮会用铝制造以改进油泵高温时的特性并使重量更轻。
3.3变矩器
图3.3 72209自动变速器变矩器构造
1.带扭力减震弹簧的锁止离合器
2.涡轮
3.导轮
4.泵轮
注：箭头所指处为减振弹簧
722.9变速箱的变矩器与某些722.6中使用的相同，可以容纳4升变速箱油，将减震弹簧集成于锁止离合器以减小振动，锁止离合器在全部7个前进档范围内都可以工作。
变矩器的工作原理
图3.4 722.9 自动变速器变矩器工作图
1.输入轴
2.涡轮
3.导轮
4.泵轮 8.导轮轴套 16a.外盘架 16b.内盘架16c.离合器片 16d.活塞
16e.扭力减振器 17.变矩器外壳
变矩器壳体(17)与泵轮(4)以及发动机飞轮固定为一体，涡轮(2)与输入轴(1)刚性连接为一体，导轮(3)通过单向离合器单向地固定于导轮轴套(8)。发动机的动力通过飞轮盘传递给变矩器壳体(17)，变矩器壳体再通过泵轮(4)将扭矩转换为液压油的动能，然后传递给涡轮(2)以及变速箱输入轴(1)，循环的液流通过导轮(3)及单向离合器的作用又冲击到泵轮叶片背面，起到增大扭矩的作用，同时变速箱输入轴转速低于发动机转速，有部分动力会转变为液压油的热能。变矩器内有一组锁止离合器片(16)，当全集成式变速箱控制模块(VGS)控制变矩器锁止电磁(Y3/8y8)工作时，液压油通过输入轴油道进入锁止离合器工作腔，推动活塞(16d)将离合器片(16c)压紧，此时发动机动力通过锁止离合器组件(16a、16b、16c)机械地传递到输入轴(1)，此时变矩器起不到增大扭矩的作用，同时变矩器内液压油也不再循环流动，也无热能损失。扭力减振器(16e)降低锁止离合器结合时的动。
3.4拉维纳尔赫行星齿轮组：
图3.5 722.9自动变速器拉维纳尔赫行星齿轮组
1.短行星齿轮(围绕大齿圈转动)
2.长行星齿轮(围绕小齿圈转动)
3.太阳轮
4.行星齿轮架
5. 小齿圈
6. 大齿圈
拉维纳尔赫行星齿轮组(9)由两个齿圈、一个行星架、一个太阳轮和长、短两组行星齿轮组成。变矩器涡轮通过小齿圈输入动力并驱动行星齿轮组，依据不同的工作元件，长行星齿轮通过太阳轮或短行星齿轮传递动力。如果拉维纳尔赫行星齿轮组的任意两个元件连接为一体，行星齿轮组将实现联锁并以一个整体旋转。
拉维纳尔赫行星齿轮组的优势：
①在大负荷下换档
②可以产生几个传动比
③处于常啮合状态