抽屉结构设计

抽屉结构设计
抽屉结构设计

我国加入WTO后,家具企业面临一个利好的发展时期,特别是出口产品的日益增加,以及国内生产总值的稳定、持续增长。然而,目前国内一些家具生产厂家仍存在着难以掌控的技术问题,比如32mm系统具体应用及其优势的发挥难以体现尽致,导致生产工艺技术难以改进,阻碍了企业向现代化、专业化、规模化迈进的步伐。如果能够实现家具部件的标准化与通用性,企业就可以建立一个标准的零、部件库。而标准零、部件库的建立可以显著地提高生产效率、提升材料利用率、降低生产成本。

一.设计的依据和目标

家具零、部件的标准化与通用性设计首先是建立在32mm系统的基础上,再辅以双模数,其部分产品的特殊部件须配以特殊的孔距来实现。对于后一点,比如说,实木部件本身的力学性能要比同一规格的普通人造板材好,所以有的尺寸较小的实木部件在采用圆棒榫连接或(圆棒榫+五金连接件)连接时,可以考虑使用20mm的孔距来实现。而像门铰旁孔的定位孔距,有的是52mm,有的是48mm。它们的确定只能依据定型五金件的尺寸而采用相应的孔距,这些特殊的孔距可用专用的打孔设备来一次或多次完成。而通用性是指同一产品或不同产品的同一部件在组装时能够任意配用的性能。一般来说,只要按照工艺文件的要求采用标准化设计,32mm系统及特殊孔距的完成完全可以实现家具部件的通用性。

抽屉的标准化与通用性设计是在生产实践中通过对家具生产所需的材料、设备和五金配件等主辅材料的整合,以期使家具在设计、制造及售后服务等方面更快捷、准确。设计的主要依据是标准化设计方法、32 mm系统的关键知识以及人体工程学、标准五金配件规格、板材规格和抽屉尺寸等因素。

设计的目标是:

EN-US>1)根据抽屉的组成和结构,对抽屉的零部件进行标准化、通用性和系列化设计,使抽屉设计满足互换性;2)产品尺寸系列化。

二.抽屉的标准化与通用性的设计

1)抽屉的组成、结构及材料的确定

抽屉的组成部分通常有以下两种情况:

a.抽屉面板、抽屉侧板、抽屉后板、抽屉底板;(见图1)

b.抽屉面板、抽屉侧板、抽屉后板、抽屉前板、抽屉底板。

抽屉的结构亦有许多种形式,目前较常采用的结构形式有:

a.木榫+抽屉连接件全拆装式;

b.木榫+抽屉连接件+自攻螺丝全拆装式;

c.燕尾榫固装式。

本设计介绍的是组成a.和结构a.的具体情况。

具体的结构是,抽屉面板与抽屉侧板的连接、抽屉后板与抽屉侧板的连接采用Φ6×30mm的圆棒榫和抽屉连接件来连接;抽屉底板是嵌入抽屉面板、抽屉侧板、抽屉后板的槽中安装的。(见图2)

一般来说,抽屉面板采用厚度为18mm的人造板,抽屉侧板和抽屉后板采用厚度为12mm的中密度纤维板(双面用三聚氰氨纸饰面),抽屉底板采用厚度为5mm的中密度纤维板(双面用三聚氰氨纸饰面),而实际所采用材料的品种、规格由设计需要而定。

2)抽屉侧板的尺寸以及连接件孔的大小、位置、深度和槽的大小、位置、深度的设计

a.抽屉侧板的长度确定

抽屉侧板的长度=所需抽屉路轨的长度<长度系列1>。而抽屉路轨的长度为定值,常用的抽屉路轨的长度规格为:250mm (10〞)~600mm (24〞),其中每种规格按50mm递加,即250+50n (n=1、2、3……8),共8种规格。在此把这8种规格定为<长度系列1>,因此可依此确定抽屉侧板的长度。

要想具体确定所需哪种长度规格的路轨就须先知道安装抽屉的内空(见图3)。通常情况下可根据安装抽屉的抽屉后板与背板之间的距离来计算所需路轨的长度规格。一般取此距离20~60mm,用安装抽屉的内空深度减去20~60mm后所得的距离与<长度系列1>相对照,取相近的<长度系列1>中的某一长度即可。但有一点须注意:安装抽屉内空≥<长度系列1>+3(mm)。

b.抽屉侧板的高度确定

抽屉侧板的标准高度定为<长度系列2>,即高度规格为:60+20n(n= 1、2、3……9)。具体选择哪一种高度,可以根据抽屉最低安装距离要求以及实际需要而定。单个抽屉最低安装距离要求是以能把抽屉放进柜体为准。

抽屉侧板最大值=安装抽屉净空高度-16-5(mm)(见图3)。这里16mm为上安装最小间隙,5mm为下安装最小间隙。一般抽屉侧板的高度可依此最大值与<长度系列2>相对照,取相近的比其最大值小的值即可。

比如,一个床头柜有一个抽屉,其抽屉安装净空高度为160mm,则抽屉侧板最大值=160-16-5=139(mm)。对照抽屉侧板的标准高度即<长度系列2>,可取抽屉侧板高度为120mm。

c.抽屉侧板上孔的位置、大小、深度、孔边距确定

设定抽屉侧板底端为所有高度的基准,取高度为120mm的抽屉侧板为例,加以具体说明(见图4)。

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a.孔的位置确定

规定抽屉侧板底端至抽屉侧板最下孔中心的距离为32mm(之所以取32mm,一是因为符合32mm 系统,利于排钻打孔;二是对于不同高度的抽屉侧板均能在结构上满足要求)。然后,可以采用32mm系统向上依次排孔。一般取抽屉侧板最下孔与最上孔为抽屉连接件的孔,中间配以圆棒榫加以定位。

b.抽屉连接件的孔的大小、深度、孔边距确定

抽屉连接件的偏心轮的大小、深度为Φ12×13mm,连接杆的大小、深度为Φ6×22mm,孔边距为21mm。

c.圆棒榫孔的大小、深度确定

圆棒榫的大小、深度为Φ6×22mm。d.抽屉侧板上槽的大小、位置及深度确定槽的大小:抽屉底板是采用嵌入式的,在安装时要考虑有一定的安装余量。取安装余量为0.5mm(见图3),则抽屉槽的宽度、深度可取为6mm,即抽屉侧板上的槽的大小可定为6×6mm。

槽的位置:规定槽的最下端离抽屉侧板底端的距离为10mm,即槽的下端离抽屉最下孔中心的距离为22mm。

槽的长度:抽屉底板是采用嵌入式的,因此抽屉侧板上的槽要开通。

3)抽屉后板的尺寸,连接件的位置、大小、深度及槽的大小、位置、深度的设计

a.抽屉后板的长度确定

一般的抽屉路轨(包括托底、夹底、三节路轨)的宽度为12.5mm,抽屉侧板的厚度为12mm。那么抽屉后板的长度=安装抽屉净空长度-(12.5×2+12×2)mm,即须在安装抽屉净空长度的基础上减去49mm。而实际应用上这个尺寸并不行,主要原因是在安装抽屉路轨的定轨部分时所用自攻螺丝会外露一些,在考虑抽屉能自由活动时,往往在每边各给出1mm的活动余量。

因此,抽屉后板的长度=安装抽屉净空长度-51(mm)。

b.抽屉后板的高度确定

一般在安装前,因设备的加工误差及人为误差,往往导致在安装时造成抽屉侧板的顶端与抽屉后板的顶端不是很平齐。在实际生产中,取抽屉后板的高度比抽屉侧板的高度少1mm。

d.抽屉侧板上槽的大小、位置及深度确定槽的大小:抽屉底板是采用嵌入式的,在安装时要考虑有一定的安装余量。取安装余量为0.5mm(见图3),则抽屉槽的宽度、深度可取为6mm,即抽屉侧板上的槽的大小可定为6×6mm。

槽的位置:规定槽的最下端离抽屉侧板底端的距离为10mm,即槽的下端离抽屉最下孔中心的距离为22mm。

槽的长度:抽屉底板是采用嵌入式的,因此抽屉侧板上的槽要开通。

3)抽屉后板的尺寸,连接件的位置、大小、深度及槽的大小、位置、深度的设计

a.抽屉后板的长度确定

一般的抽屉路轨(包括托底、夹底、三节路轨)的宽度为12.5mm,抽屉侧板的厚度为12mm。那么抽屉后板的长度=安装抽屉净空长度-(12.5×2+12×2)mm,即须在安装抽屉净空长度的基础上减去49mm。而实际应用上这个尺寸并不行,主要原因是在安装抽屉路轨的定轨部分时所用自攻螺丝会外露一些,在考虑抽屉能自由活动时,往往在每边各给出1mm的活动余量。

因此,抽屉后板的长度=安装抽屉净空长度-51(mm)。

b.抽屉后板的高度确定

一般在安装前,因设备的加工误差及人为误差,往往导致在安装时造成抽屉侧板的顶端与抽屉后板的顶端不是很平齐。在实际生产中,取抽屉后板的高度比抽屉侧板的高度少1mm。

因此,抽屉后板的高度=<长度系列2>-1(mm)。

c.抽屉后板上孔的位置、大小、深度、孔边距确定

①孔的位置确定:(见图5)

与抽屉侧板上连接件孔的确定一样,规定抽屉侧板底端至抽屉侧板上最下孔中心的距离为

32mm。然后采用32mm系统向上依次排孔。一般取抽屉侧板最下孔与最上孔为抽屉连接件的孔,中间配以圆棒榫加以定位。

对于抽屉后板高度为59mm和79mm的情况,孔位的确定同抽屉侧板。

②抽屉连接件的孔的大小、深度、孔边距确定:

抽屉连接件的自攻部件的大小、深度为Φ5×10.5mm,孔边距为7mm。

③圆棒榫孔的大小、深度确定:

圆棒榫孔的大小、深度为Φ6×10.5mm。

d.抽屉后板上槽的大小、位置及长度确定

抽屉后板上槽的大小、位置、长度确定同抽屉侧板。

4)抽屉底板的尺寸设计

抽屉底板是嵌入抽屉面板、抽屉侧板、抽屉后板的6×6mm槽中安装的,则:

抽屉底板长度=抽屉后板长度+5.5×2(mm);

抽屉底板宽度=<长度系列1>-12+5.5×2(mm)=<长度系列1>-1(mm)。

5)抽屉面板的尺寸,连接件孔的位置、大小、深度及槽的大小、位置、深度的设计

本例中采用抽屉缩进的形式。

a.抽屉面板的尺寸确定

抽屉面板的长度=安装抽屉内净空长度-2×2(mm);

抽屉面板的高度=安装抽屉内净空高度-2×2(mm)。

其中2mm是指抽屉面板与相邻板件间的间隙。

有些家具不是只有一个抽屉,如五斗柜就有5个抽屉,在这种情况下,计算抽屉面板的高度时则须作相应地调整,但要保证缝隙为2mm。

b.抽屉面板上孔的位置、大小、深度、孔边距确定

①孔的位置确定:首先要确定抽屉面板上的最下孔至抽屉面板底端的距离。因为有一个抽屉安装最小间隙为5mm,而且在本例中采用抽屉面板盖住抽屉底板的情况,则抽屉侧

板至抽屉面板底端的最小距离为18+5=23mm。依此规定抽屉侧板至抽屉面板底端的最小距离为25mm,这样可以确保在抽屉面板不盖住抽屉底板的情况下依然可以使用。

因此,抽屉面板上的最下孔至抽屉面板底端的距离=25+32=57mm。这里32mm为抽屉侧板底端至抽屉侧板上最下孔中心的距离。

②抽屉连接件的孔的大小、深度、孔边距确定:

抽屉连接件的自攻部件的大小、深度为Φ5×10.5mm。孔边距可参照抽屉后板长度的确定方法及缝隙计算得出,本例中,孔边距=12.5+1+6-2=17.5mm。

③圆棒榫孔的大小、深度、孔边距确定:

圆棒榫孔的大小、深度为Φ6×10.5mm。孔边距同抽屉连接件的孔边距。

d.抽屉面板上槽的大小、位置及长度确定

槽的大小取6×6mm;

槽的位置同抽屉后板的位置一样,即槽的下端离抽屉面板最下孔中心的距离为22mm;

槽的长度应以屉面板上连接件的孔边距为基准,即槽的两头至各自的端部距离等于孔边距。

综上所述,抽屉的标准化与通用性设计可以实现家具企业的专业化生产线,以便设计工作者有参考依据,使生产工艺更加成熟、先进,有利于生产管理,有利于产品的系列化,使各项维修、安装、更换工作更加方便和快捷。

教学设计基本结构

教学设计基本结构内部编号:(YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128)

教学方案设计基本结构 1、教材分析与学情分析Teaching Analysis ; 教材分析考试时可以减写,学情分析即对学生情况的分析,相对来说可以多写,熟练的情况下可以不写,考试的时候最好还是写,教材分析几十个字,学情分析100字以内。 2、教学目标Teaching Aims; 教学目标是主线,必不可缺,分为三个维度,即知识与技能(knowledge and Ability),过程与方法(process and method),情感、态度与价值观 (emotion、attitude and value)。 教学目标要具体化、可操作化,根据课标要求、学生的实际确定目标。考试常用格式:使学生记住……事实,理解……概念,形成……技能,经历……的过程,掌握……的方法、应用……定律分析……的问题,坚定……的信念,养成……的习惯,激发……的热情。错误的格式:教给学生……,教学目标是对学生的要求,而不是对教师的,考试时一定要注意。 3、教学重点、难点Teaching Emphasis and Teaching difficult points; 教学重难点也是必不可缺的,依据课标要求、教材内容、学生已有知识来确定。考试时,教学重点、教学难点最好分开写。 4、教学方法Teaching Methods; 一般情况下要写,常用的教学方法有讲授法、谈话法、讨论法、读书指导法、练习法、实习法、实验法、演示法、参观法………… 5、课时安排; 课时:一般考1课时的教学设计,可以忽略不计。课前准备可写可不写。

车架设计指南

奇瑞汽车有限公司底盘部设计指南 编制: 审核: 批准:

1、架的主要功能: 车架是整个汽车的基体,汽车上绝大多数部件和总成都是通过车架来固定其位置的。如:发动机、传动系统、悬架、转向、驾驶室、货箱和有关操纵机构。车架的功用是支撑连接汽车的各零部件,并承受来自车内外的各种载荷。 2、车架的类型: 主要类型 目前,汽车车架的结构形式基本上有三种:边梁式车架、中梁式车架(或称脊骨式车架)和综合式车架。其中以边梁式车架应用最广。 边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成,用铆接法或焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。通常用低合金钢板冲压而成,断面形状一般为槽形,也有的做成Z字形或箱形断面。其结构特点是便于安装驾驶室、车厢及一些特种装备和布置其它总成,有利于改装变型车和发展多品种汽车。被广泛采用在载货汽车和大多数的特种汽车上。近代轿车为了保证良好的整车性能,尽量降低中心和有利于前后悬架的布置,把结构需要放在第一位,兼顾车架加工工艺性,所以车架形状设计的比较复杂而实用。 中梁式车架只有一根位于中央贯穿前后的纵梁,因此亦称为脊骨式车架,中梁的断面可以做成管型或箱型。这种结构的车架有较大的扭转刚度。使车轮有较大的运动空间,便于布置等优点因此被采用在某些轿车和货车上。 综合式车架比较复杂,应用比较广,一般轿车上使用。 车架的几种结构 车架主要有以下结构形式: 1.箱横梁和发动机支撑梁 横梁总成支撑发动机、水箱、保证车身的扭转刚度 发动机支撑梁和水箱横梁均有钢板冲压焊接而成,发动机支撑梁为封闭断面。 发动机支撑梁与车身连接处通常装有橡胶缓冲块。

材料:支撑梁上下体材料常采用为SAPH440其它BH340 表面处理为电泳。 2.车架 副车架带控制臂总成承受前轴载荷、支撑车身、动力总成、转向机、前悬挂、制动器等 副车架、控制臂均为钢板冲压焊接而成为封闭断面。 控制臂与副车架连接处采用橡胶衬套,起到改善行驶性能和舒适性。 材料:副车架上下体材料为常采用SAPH370(370为抗拉强度)其它为SPHE、SPHC,表面处理为电泳 3、纵梁 发动机纵梁总成支撑动力总成 1、动机纵梁总成均由钢板冲压焊接而成,为封闭断面。

甲方如何跟设计院组织合作全经过流程过程

甲方如何跟设计院合作全流程 第一步骤:初步调查阶段(时间:双方协商) 成立专项设计组,踏堪现场,与业主进行工作会议,讨论 ?项目分期 ?建筑物构件间界限 ?视野 ?建筑场地入口 ?道路及路面 ?建筑场地环境 第二步骤:概念规划设计阶段(时间:双方协商) 专项设计组依据业主《设计任务书》内容进行工作,阶段成果除业主要求外尚包括:?-总平面规划构思图 ?-分期规划 ?-基地规划/底层规划 ?-总图/首层平面图 ?-基地及建筑物基本数据 ?-建筑物剖面图 ?-总平面交通组织分析构思图 ?总平面景观分析构思图 ?城市轮廓分析构思图 ?各组团的建筑概念设计 ?各单体平面构思图 ?工作模型(自制)

?-各建筑组团面积分配表 ?-可供选择的总体规划草图 第三步骤:方案设计阶段(时间:双方协商) 专项设计组与业主讨论方案设计。阶段成果包括: ?总平面规划图 ?总平面交通组织分析图 ?-总平面景观分析图 ?城市轮廓分析图 ?-各建筑组团单体平面图 ?-地下室车库平面图 ?透视草图 ?工作模型 根据上述设计图,设计院将与业主进行充分讨论,在得到业主对方案的书面意见和书面批准的基础上,将准备进行方案深化设计,提供政府规划部门批准,我们建议在此阶段对方案设计进行充分的讨论,使方案构思与深度达到业主的要求。 第四步骤:方案报建文本的制作阶段(时间:双方协商) 设计组通过对方案的修改以落实业主的要求,完成方案的最后文本。阶段成果包括: ?方案设计说明书 ?经济技术指标 ?总平面图 ?总平面交通组织分析图 ?总平面消防分析图 ?总平面环境分析图

?地下车库平面图 ?一层平面图 ?二层平面图 ?建筑组团主要立面图 ?建筑组团主要剖面图 ?整个小区建筑鸟瞰图(彩色、一张、A1号) ?建筑透视图(彩色、二张、A1号) ?关键设计区域放大立面图 ?区域细部分析图 方案文本得到当地规划部门批准,并收到政府各职能部门对该项目的审查意见书后,开始初步设计阶段的启动工作 第五步骤:初步设计阶段(时间:双方协商) 在本阶段前,业主需提供以下资料: ?市规划局关于建筑方案审查意见书。 ?市消防局关于建筑方案审查意见书。 ?市人防办关于建筑方案人防设施的意见征询单。 ?市环保局关于建筑方案审查意见书。 ?本场地水、电、路现状图。 ?业主对方案修改的进一步意见。 本阶段分三个步骤进行。 1.内部启动与对外交流阶段 进一步确定项目设计组人员,落实初步设计进度表。进行内部修改讨论会,形成一个修改意见书,与业主进行以下的沟通:

结构设计原理课程设计完整版

结构设计原理课程设计 设计题目:预应力混凝土等截面简支 空心板设计(先张法) 班级:6班 姓名:于祥敏 学号:44090629 指导老师:张弘强

目录 一、设计资料 (2) 二、主梁截面形式及尺寸 (2) 三、主梁内力计算 (3) 四、荷载组合 (3) 五、空心板换算成等效工字梁 (3) 六、全截面几何特性 (4) 七、钢筋面积的估算及布置 (5) 八、主梁截面几何特性 (7) 九、持久状况截面承载力极限状态计算 (9) 十、应力损失估算 (10) 十一、钢筋有效应力验算 (13) 十二、应力验算 (13) 十三、抗裂性验算 (19) 十四、变形计算 (21)

预应力混凝土等截面简支空心板设计 一、设计资料 1、标跨m 16,计算跨径m 2.15 2、设计荷载:汽车按公路I级,人群按2/0.3m KN ,10=γ 3、环境:I类,相对湿度%75 4、材料: 预应力钢筋:采用ASTM a A 97416-标准的低松弛钢绞线(71?标准型),抗拉强度标准值MPa f pk 1860=,抗拉强度设计值MPa f pd 1260=,公称直径mm 24.15,公称面积2140mm ,弹性模量MPa Ep 51095.1?= 非预应力钢筋:400HRB 级钢筋,抗拉强度标准值MPa f sk 400=,抗拉强度设计值 MPa f sd 330=,弹性模量MPa Es 5100.2?= 箍筋:335H R B 级钢筋,抗拉强度标准值MPa f sk 335=,抗拉强度设计值 MPa f sd 280=,弹性模量MPa Es 5100.2?= 混凝土:主梁采用50C 混凝土,MPa Ec 41045.3?=,抗压强度标准值MPa f ck 4.32=,抗压强度设计值MPa f cd 4.22=,抗拉强度标准值MPa f tk 65.2=,抗拉强度设计值 MPa f td 83.1= 5、设计要求:根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》要求,按A类预应力混凝土构件设计此梁 6、施工方法:先张法 二、主梁截面形式及尺寸(mm ) 主梁截面图(单位mm )

车架设计手册汇总

车架设计手册汇总 Company Document number:WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT

车架设计手册1,范围 本手册适用于客车底盘非承载式及半承载式车架的设计。 2 引用标准 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。 GB1958-80 形状和位置公差检测规定 GB1184-80 形状和位置公差 GB3323-87 钢熔化焊对接接头射线照相焊缝质量分级 3 符号、代号、术语及其定义 车架:汽车承载的基体,支撑着发动机、离合器、变速器、转向器、非承载式(或半承载式)车身等所有簧上质量的有关机件,承受着传给它的各种力和力矩。 纵梁:车架总成中主要承载元件,也是车架中最大的加工件,其形状应力求简单。纵梁沿全长方向多取平直且断面不变或少变,以简化工艺。有时也采取中间断面高、两边较低来保 证纵梁各断面应力接近 横梁:横梁将左右纵梁连在一起,构成完整的车架总成,保证车架有足够的扭转刚度,限制其变形和降低某些部位的应力。有的横梁还需作为发动机、散热器以及悬架系统的紧固 点。 4 设计准则 应满足的安全、环保和其它法规要求及国际惯例 车架总成在正常使用条件下,纵梁等主要零件在使用期内不应有严重变形和开裂。 应满足的功能要求及应达到的性能要求 车架应有足够的弯曲刚度,以使装在其上的有关机构之间的相对位置在汽车行驶过程中保持不变并使车身的变形量最小;车架也应有足够的强度,以保证其有足够的可靠性和寿命, 设计输入、输出要求 设计输入为设计任务书及底盘总布置图; 设计输出为车架总成图及相关分总成及零件图。 设计过程的节点控制要求 车架总成要负责控制校核如下内容: 1)协调发动机及其附件在车架纵梁上的安装孔及牛腿安装孔; 2)横梁位置与底盘分总成(油箱、电瓶)及车身结构(前、中、后门、侧围立柱)的匹配; 3)协调制动管路、暖风管路、电线束、油路等管线在车架中的分布及穿线管; 4)校核底盘各总成间的运动干涉,相关总成的装缷空间(如缓速器、传动轴)。 5 布置要求

甲方设计过程中的成本管理

甲方设计过程中的成本管理 (一)、甲方设计阶段成本控制的具体程序是: 专题调研—---设计任务书—---方案设计—---施工图任务书—---施工图设计—---图纸会审。 (以上共计六个节点,其中四个节点是要求甲方完成的) 由于关注点的不同,设计单位往往对工程成本控制的重视程度不如开发单位,因此这一阶段的成本控制应该由开发单位牵头,由设计单位来实现。在委托设计前,要组织力量对成本可控敏感的部分进行专题调研,如:土方工程、基础部位、地下室,主体材料,通过考察相关项目、收集最新技术资料,组织专题会等方式,与设计单位共同完成。在确定项目技术方案的同时,确定成本控制目标。 (二)设计管理重点是: 1、提高全员成本意识 (1)部门间密切协作 (2)明确建筑、结构、景观工程师职责 2、加强对设计公司的管理与协调 (1)合同管理 (2)项目攻关 (3)做好与设计人员的沟通 (4)落实奖惩措施 (5)开展设计公司间的交流与竞争 3、建立管理程序与制度

(1)完善甲方设计标准 (2)坚持设计全过程优化 (3)建立专家会议评审制度 (4)内部审核制度化 (二)甲方设计技术管理重点是: 1、建筑方案的选择 设计前期方案一旦确定,成本大势也基本确定。结构设计从方案入手可以对项目总成本进行较大优化。 2、结构方案的选择 (1)结构型式的确定 (2)桩基型式的确定 3、结构计算数据的审核 结构成本控制的重要环节是对技术指标的审核 (1)输入信息的审核 核对电算的基本信息如抗震分类、抗震的重要性类别、场地类别、设防烈度、基本地震加速度、特征周期、基本风压、地面粗糙程度、各类荷载数值、荷载折减、梁端弯矩调幅系数、放大系数等等是否有误,有无刻意放大。 (2)输出信息的审核 检查输出信息中各项技术指标是否均衡,尽可能接近规范限值。 4、细部做法的控制与审查 对细部做法的要求及做法控制对造价的影响也非常大。

车架设计指南

上汽集团奇瑞汽车有限公司 奇瑞汽车有限公司 底盘部设计指南 编制: 审核: 批准:

上汽集团奇瑞汽车有限公司 1、架的主要功能: 车架是整个汽车的基体,汽车上绝大多数部件和总成都是通过车架来固定其位置的。如:发动机、传动系统、悬架、转向、驾驶室、货箱和有关操纵机构。车架的功用是支撑连接汽车的各零部件,并承受来自车内外的各种载荷。 2、车架的类型: 2.1 主要类型 目前,汽车车架的结构形式基本上有三种:边梁式车架、中梁式车架(或称脊骨式车架)和综合式车架。其中以边梁式车架应用最广。 边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成,用铆接法或焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。通常用低合金钢板冲压而成,断面形状一般为槽形,也有的做成Z字形或箱形断面。其结构特点是便于安装驾驶室、车厢及一些特种装备和布置其它总成,有利于改装变型车和发展多品种汽车。被广泛采用在载货汽车和大多数的特种汽车上。近代轿车为了保证良好的整车性能,尽量降低中心和有利于前后悬架的布置,把结构需要放在第一位,兼顾车架加工工艺性,所以车架形状设计的比较复杂而实用。 中梁式车架只有一根位于中央贯穿前后的纵梁,因此亦称为脊骨式车架,中梁的断面可以做成管型或箱型。这种结构的车架有较大的扭转刚度。使车轮有较大的运动空间,便于布置等优点因此被采用在某些轿车和货车上。 综合式车架比较复杂,应用比较广,一般轿车上使用。 2.2车架的几种结构 车架主要有以下结构形式: 1.箱横梁和发动机支撑梁 横梁总成支撑发动机、水箱、保证车身的扭转刚度 发动机支撑梁和水箱横梁均有钢板冲压焊接而成,发动机支撑梁为封闭断面。 发动机支撑梁与车身连接处通常装有橡胶缓冲块。 材料:支撑梁上下体材料常采用为SAPH440其它BH340 表面处理为电泳。

钢结构工程图纸深化设计合同Word

钢结构工程图纸深化设计合同 总包方: XXXX分公司(以下简称甲方) 分包方:(以下简称乙方) 根据《中华人民共和国合同法》和《建设工程勘察设计合同条例》的有关规定,就钢结构工程图纸深化设计事项,经协商一致,双方在深圳市福田区签订本合同,以资共同遵守。 第一条工程概况 1、工程全称:钢结构工程深化设计。 2、简称: ,以下简称“本工程”。 3、工程地点:。 4、设计单位:。 5、监理单位: 6、工程规模:。 7、承包范围:钢结构工程图纸深化设计,包括设计变更及甲方临时指定的工作。 第二条合同组成及文件解释顺序 本分包合同由以下文件组成,并互为说明,如出现含糊和(或)歧义时,按照以下先后顺序解释,同时遵守最新签署的合同文件具有优先解释效力的原则。 1、本供货合同书; 2、招标文件、招标申请书、中标通知书、定标书; 3、甲方与业主合同文件的技术标准; 4、合同图纸(含全部施工蓝图及结构模型); 5、国家规范、标准; 6、发包方和承包方之间有关工程的洽商、变更等书面协议或文件(包括备忘、会议纪要、往来信函、洽商变更、工程指令等过程文件)。 第三条深化设计内容

1、根据甲方及设计要求绘制本工程深化设计图。 2、乙方所绘制的深化设计图,包括相关说明、图纸目录、平面定位图、构件预埋件图、构件图、构件编号图、材料统计表和汇总表(包括高强螺栓、栓钉统计表)、节点图、标准作法图、索引图和图表编号等。 3、乙方所绘制之深化设计图,按时或提前报甲方审核,双方无异议后报业主、设计院审批盖章后生效。 4、乙方的技术服务:深化设计交底,对深化设计图做出说明,解决及修改在制作和安装过程中的有关深化设计图中的问题等;按甲方要求绘制如构件拼接、材料代用等深化设计图;对制作厂进行专项交底,与制作厂保持良好的沟通,解决制作厂对深化图纸提出的问题,需要时派专人驻厂;派一名专职人员驻,负责与甲方、设计方沟通协调。 5、设计变更(含通知、指示、同意、批准、确认和决定等):均指书面形式,如甲方因某种原因以口头形式发出任何此类指示,乙方应遵守此类指示,但此类指示乙方应当复核,并在接受此类指示后7日内以书面形式请甲方予以确认,否则甲方不承担由此增加的任何经济费用。 第四条深化设计依据及图纸验收 1、图纸深化设计要依据施工蓝图、技术核定单、设计变更单、甲方施工方案要求(包括分节分段)、本合同相关要求进行深化,要求除符合设计图纸及招标文件的技术要求外,同时符合中华人民共和国现行建筑设计规范和其它所有现行有关规范。 2、甲方按照以上依据、有关标准对乙方转化的图纸严格进行验收;验收时如甲方发现问题,乙方应在甲方规定的期限内予以修改。 3、甲方在生产期间如发现图纸问题,乙方不得以甲方签署的验收报告为依据拒绝修改和承担责任。 第五条深化设计工期与图纸的提交: 1、深化设计工期:深化图纸的提交必须满足甲方、现场施工进度和加工厂制作、连续供货要求。 2、总工期为日历天,年月日提交埋件送审图,并在天内

《结构设计原理》课程设计

《预应力混凝土梁》课程设计 一?设计资料 (一)主梁跨径和全长 标准跨径:|标30m ;计算跨径:I计29.2m ;主梁全长:I全29.96m。 (二)设计荷载 公路一I级 (三)环境 I类环境 (四)材料 预应力筋均采用ASTMA416 —97a标准的低松弛钢绞线( 1 X 7标准型),d=15.24mm, A P 140mm2,抗拉强度标准值f pk 1860MP a ,抗拉强度设计值f pd 1260MP a ,弹性模量E p 1.95 105MP a。锚具采用夹片式群锚。 非预应力钢筋采用:R235级钢筋,抗拉强度标准值f sk 235MP a,抗拉强度设计值f sd 195MP a,钢筋弹性模量E s 2.1 105MP a ;HRB335级钢筋,抗拉强度标准值f sk 335MP a,抗拉强度设计值f sd 280MP a,钢筋弹性模量E s 2.0 105MP a。 混凝土:梁体采用C50, E c 3.45 104MP a,抗压强度标准值J 32.4MP a,抗压强度设计 值f cd 22.4MP a ;抗拉强度标准值f tk 2.65MP a,抗拉强度设计值f td 1.83MP a。 (五)施工方法 采用后张法施工,预留孔道采用预埋金属波纹管成型,钢绞线两端同时张拉,张拉控制应力 3 按规范选取。桥面采用沥青混凝土桥面铺装层,厚100mm,重力密度23.0 ~ 24.0 kN/m。 (六)已知内力 汽车荷载效应标准值(弯矩:剪力: I I I II

二?设计成果及要求 (一) 设计计算书一份。内容包括: 1根据正截面抗弯及斜截面抗剪设计预应力筋及腹筋; 2、 梁的正截面抗弯承载力验算 3、 梁的斜截面抗剪承载力验算 4、 施工阶段应力验算 5、 使用阶段应力验算 6、 局部承压验算 7、 变形验算 (二) 施工图1~2张 1梁的一般构造图 2、 预应力钢束构造图 3、 梁的横截面图 4、 其它构造图 三?主梁全截面几何特性 (一) 受压翼缘有效宽度b f 的计算 按《公路桥规》规定, T 形截面受压翼缘有效宽度 b f ,取下列三者中的最小值: 1、 简支梁计算跨径的邑,即土 29200 9733mm ; 3 3 3 2、 相邻两梁的平均间距,对于中梁为 2500mm ; 3、 ( b 2b h 12h f ),这里 b=160mm , b h 380mm , h 'f 150mm ,又— -,则取 b h 38 3 b 6h n 12h f 160 6 50 12 150 2260mm 。 故取受压翼缘有效宽度为 b f 2260mm 。 (二) 全截面几何特性的计算 跨中及变化点截面计算结果如下: 全截面面积A 774000 mm 2 全截面重心至粱顶的距离九649mm 全截面惯性矩I 383.55 109mm 4 11一 11

轻型货车车架设计讲解

汽车车身结构与设计 课程设计 题目轻型货车车架设计 班级M11车辆工程 姓名刘符利 学号 1121111015 指导教师智淑亚 2014年12

摘要 本设计课题是关于轻型载货汽车的车架设计。所设计的车架结构形式是前后等宽的边梁式车架,其中纵梁和横梁的截面形状都采用槽型,纵梁与横梁通过焊接连接。本说明书涉及了现阶段载货汽车技术的发展趋势,以及国内外载货汽车车架的发展状。 关键词:轻型货车、车架、设计

1 绪论 1.1概述 汽车车架是整个汽车的基体,是将汽车的主要总成和部件连接成汽车整体的金属构架,对于这种金属构架式车架,生产厂家在生产设计时应考虑结构合理,生产工艺规范,要采取一切切实可行的措施消除工艺缺陷,保证它在各种复杂的受力情况下不至于被破坏。 车架作为汽车的承载基体,为货车、中型及以下的客车、中高级和高级轿车所采用,支撑着发动机离合器、变速器、转向器、非承载式车身和货箱等所有簧上质量的有关机件,承受着传给它的各种力和力矩。为此,车架应有足够的弯曲刚度,以使装在其上的有关机构之间的相对位置在汽车行驶过程中保持不变并使车身的变形最小;车架也应有足够的强度,以保证其有足够的可靠性与寿命,纵梁等主要零件在使用期内不应有严重变形和开裂。车架刚度不足会引起振动和噪声,也使汽车的乘坐舒适性、操纵稳定性及某些机件的可靠性下降。 本说明书只是叙述非承载式车身结构形式中单独的车架系统。承载式汽车,前、后悬架装置,发动机及变速器等传动系部件施加的作用力均由车架承受,所以,车架总成的刚性、强度及振动特性等几乎完全决定了车辆整体的强度、刚度和振动特性。设计时在确保车架总成性能的同时,还应对车架性能和匹配性进行认真的研究。车架结构很多都是用电弧焊焊接而成,容易产生焊接变形。在设计方面对精度有要求的部位不得出现集中焊接,或者从部件结构方面下工夫,尽量确保各个总成的精度。另外,与其他焊接方法相对比,采用电弧焊的话,后端部容易出现比较大的缺口,出现应力集中现象。所以,应对接头位置和焊接端部进行处理。 车架受力状态极为复杂。汽车静止时,它在悬架系统的支撑下,承受着汽车各部件及载荷的重力,引起纵梁的弯曲和偏心扭转。如汽车所处的路面不平,车架还将呈现整体扭转。汽车行驶时,载荷和汽车各部件的自身质量及其工作载荷(如驱动力、制动力和转向力等)将使车架各部件承受着不同方向、不同程度和随机变化的动载荷,车架的弯曲、偏心扭转和整体扭转将更严重,同时还会出现侧弯、菱形倾向,以及各种弯曲和扭转振动。同时,有些装置件还可能使车架产生较大的装置载荷。 随着计算机技术的发展,在产品开发阶段,对车架静应力、刚度、振动模态以至动应力和碰撞安全等已可进行有限元分析,对其轻量化、使用寿命,以及振

各设计阶段甲方需提供的资料及设计成果

各设计阶段甲方需提供的资料及设计成果 一、方案设计阶段 概念方案:甲方提供的资料 1、项目设计任务书(建设用地位置、建设内容、建设规模、开发设想等); 2、地形图及电子文件,内容包括:用地红线、建筑控制线等; 3、当地部门的控制性规划要求(容积率、建筑密度、限高等); 4、建设方的其他要求。 设计成果 1、总平面规划方案图; 2、设计结构说明; 3、主要技术指标; 4、主要单体平面方案; 5、外观设计示意图或参考图片; 6、其他分析图。 正式方案:甲方提供的资料 1、建设方对概念方案的方向性意见; 2、与设计沟通过程中的各项具体要求。 设计成果 1、提供符合建设方要求和项目所在政府报建要求的方案文本及文件(主要包括:总平面图、设计说明、技术指标、单体平立剖面图、外观效果图、各相关分析图等) 2、提供成果包括:方案图册及电子文件、协助建设单位提供报审表中数据及资料。 二、施工图初步设计阶段 甲方提供的资料 1、提供建设单位确认并已经得到当地政府部门批准的建筑方案; 2、该项目地质勘察报告、地震安全性评估报告(根据当地需要提供); 3、项目所在地的市政条件(周边道路、给排水、供电、供气等外围条件资料); 4、当地人防办出具的人防设计要点(视项目和当地情况而定); 5、建设单位的其他要求。 设计成果 1提供项目建筑、结构、给排水、电气、消防、人防等专业施工图初步设计成果。 三、施工图设计阶段 甲方提供的资料 1、建设单位对初步设计的审查意见; 2、当地审批部门对初步设计的审查意见; 3、建设单位的其他具体要求。 设计成果 1、提供符合建设施工要求和当地审批要求的建筑、结构、给排水、消防、人防、电气等专业施工图纸文件成果; 2、协助建设单位提供相关报审表中的设计数据及资料。

房屋混凝土结构设计课程作业

1. 图3 a b c d 本题分值: 5.0 用户未作答 标准答案: a 2. 图21 a b c d 本题分值: 5.0 用户未作答 标准答案: c 3. 图43

b c d 本题分值: 5.0 用户未作答 标准答案: b 4. 图74 a b c d 本题分值: 5.0 用户未作答 标准答案: a 5. 图98 a b

d 本题分值: 5.0 用户未作答 标准答案: b 6. 图6 a b c d 本题分值: 5.0 用户未作答 标准答案: d 7. 图11 a b c d 本题分值: 5.0 用户未作答 标准答案: a

8. 图99 a b c d 本题分值: 5.0 用户未作答 标准答案: a 9. 图88 a b c d 本题分值: 5.0 用户未作答 标准答案: d

10. 图25 a b c d 本题分值: 5.0 用户未作答 标准答案: c 二判断题 1. 影响线是用于解决活载作用下结构的计算问题,它不能用于恒载作用下的计算 错 对 本题分值: 5.0 用户未作答 标准答案:错 2. 具有四边支承的板,当板的长边与短边之比较大时,板上的荷载主要沿长跨方向传递 错 对 本题分值: 5.0 用户未作答 标准答案:错 3. 结构沿高度布置应连续、均匀,使结构的侧向刚度和承载力上下相同,或下大上小,自下而上连续,逐渐减小,避 免有刚度或承载力突然变小的楼层。 错

对 本题分值: 5.0 用户未作答 标准答案:对 4. 横向排架结构由横梁、横向柱列及其基础所组成的平面骨架,是厂房的基本承重结构 错 对 本题分值: 5.0 用户未作答 标准答案:对 5. 在内力组合时,根据荷载性质不同,荷载效应要乘以各自的分项系数和组合系数。 错 对 本题分值: 5.0 用户未作答 标准答案:对 6. 《抗震规范》中抗震设计的原则是“小震不坏、中震可修、大震不倒” 错 对 本题分值: 5.0 用户未作答 标准答案:对 7. 当楼面梁的负荷面积很大时,活荷载全部满载的概率比较小,适当降低楼面均布活荷载更能符合实际。因此设计楼 面梁时,应按《荷载规范》对楼面活荷载值乘以折减系数后取用。 错 对

结构设计基本流程

一、结构设计的内容和基本流程 结构设计的内容主要包括: 1.合理的体系选型与结构布置 2.正确的结构计算与内力分析 3.周密合理的细部设计与构造 三方面互为呼应,缺一不可。 结构设计的基本流程 二、各阶段结构设计的目标和主要内容 1.方案设计阶段 1)目标 确定建筑物的整体结构可行性,柱、墙、梁的大体布置,以便建筑专业在此基础上进一步深化,形成一个各专业都可行、大体合理的建筑方案。 2)内容: a.结构选型 结构体系及结构材料的确定,如混凝土结构几大体系(框架、框架—剪力墙、剪力墙、框架—筒体、筒中筒等)、混合结构、钢结构以及个别构件采用组合构件,等等。 b.结构分缝 如建筑群或体型复杂的单体建筑,需要考虑是否分缝,并确定防震缝的宽度。 c.结构布置 柱墙布置及楼面梁板布置。主要确定构件支承和传力的可行性和合理性。 d.结构估算 根据工程设计经验采用手算估计主要柱、墙、梁的间距、尺寸,或构建概念模型进行估算。

2.初步设计阶段 目标在方案设计阶段成果的基础上调整、细化,以确定结构布置和构件截面的合理性和经济性,以此作为施工图设计实施的依据。 2)内容 ①计算程序的选择(如需要); ②结构各部位抗震等级的确定; ③计算参数选择(设计地震动参数、场地类别、周期折减系数、剪力调整系数、地震调整系数,梁端弯矩调整系数、梁跨中弯矩放大系数、基本风压、梁刚度放大系数、扭矩折减系数、连梁刚度折减系数、地震作用方向、振型组合、偶然偏心等); ④混凝土强度等级和钢材类别; ⑤荷载取值(包括隔墙的密度和厚度); ⑥振型数的取值(平扭耦连时取≥15,多层取3n,大底盘多塔楼时取≥9n,n为楼层数); ⑦结构嵌固端的选择。 3)结构计算结果的判断 ①地面以上结构的单位面积重度是否在正常数值范围内,数值太小可能是漏了荷载或荷载取值偏小,数值太大则可能是荷载取值过大,或活载该折减的没折减,计算时建筑结构面积务必准确取值; ②竖向构件(柱、墙)轴压比是否满足规范要求:在此阶段轴压比必须严加控制;③楼层最层 间位移角是否满足规范要求:理想结果是层间位移角略小于规范值,且两个主轴方向侧向位移值相近;④ 周期及周期比;⑤剪重比和刚重比⑥扭转位移比的控制;⑦有转换层时,必须验算转换层上下刚度比 及上下剪切承载力比;等等 4)超限判别:确定超限项目(高度超限、平面不规则、竖向不连续、扭转不规则、复杂结构等)和超限程度是否需要进行抗震超限审查。结构计算中可能需要包括地震的多向作用、多程序验证、多模型包络、弹性时程分析、弹塑性时程分析、转换结构的应力分析、整体稳定分析,等。 a.性能化设计和性能目标的确定(如需) b.基础选型和基础的初步设计 如果是天然地基基础,需确定基础持力层、地基承载力特征值、基础型式、基础埋深、下卧层(强度、沉降)等;如果是桩基础,需确定桩型、桩径、桩长、竖向承载力特征值等等。并应注意是否存在液化土层、大面积堆载、负摩阻、欠固结土层等特殊问题。

课堂教学结构设计

课堂教学结构设计 万家小学徐红丹学生语文素质的提高固然离不开平时勤奋不断的学习积累,但最有效渠道仍须着眼于课堂教学。语文教师根据教学大纲的要求和学生的学习心理对教材内容的筛选加工转化和创造只是为语文教学提供了前提条件,奠定了物质基础。要把死准备转化为活需要,把教师储备转化为学生具备,教给学生独立掌握知识的本领,根本出路是在授—受、传—接方式上下一番苦工夫,即优化教学形式设计。以往人们仅仅把课堂看作知识传递的一种形式,却忽视了教师的策略和真挚情感在其中的作用,致使教学缺乏有效性。好比建大楼,有了土地、材料、工人,还要有图纸协调诸因素。 教育理论与实践都表明,在其他条件相同的情况下,一堂课效果的优劣,直接受课堂学生心理气氛的影响。激趣诱因就是在讲授具体教学内容之前,从学生的兴趣和可接受性出发,从教材实际出发,用极短的时间创造性地设置一种最良好的平等、轻松、和谐、热烈的施教气氛和环境,最大限度地引起学生求知欲望和进一步学习的内动力,顺利完成课堂教学任务。这是一个老师根据学生心理愿望营造的课堂动机激发和积极心向培养的“铺路搭桥”过程。激主动学习之趣,诱自觉探究之因,去除单调枯燥、沉默压抑、死气沉沉、漫不经心的局面。情绪轻松、气氛和谐、思维敏捷是开发智能的最佳期,也是积极参与潜能开发的有效手段和基本保证。这一环节要新颖别致有情趣,可借助贴近生活实际的悬念巧设、感情渲染、新旧衔接、相机诱导、故事过渡、模仿体验等相关观念的组合,造成心理上的渴求,把学生的好奇心转化为求知欲,激情满怀地展开形象思维和逻辑思维。这一阶段的目的是缩小教师与学生之间的空间、情感上的距离,产生教学活动的认同感,以便下一阶段教学工作顺利开展。但要注意,无论采取什么形式激趣诱因,都不可游离教学目标和教学内容,同时要浅易明晰。 设计中要增强教与学的“交互性”,好比打乒乓球,有来有往,寻深入浅出之点,剖共同认知之理。具体方式有:1、师生换位思考,有意识地消解对内容理解接受的悬殊,消解交流障碍。2、要敢舍弃重难点,因为学生并非一无所知。3、运用移觉手段,化难为易。将不直观的费解文字转化为可感的形象。4、选准切入点,精心设疑,引发争议。教师“引而不发、导而弗牵、强而弗抑、开而弗达”

车架结构设计-0

大学生方程式赛车车架结构设计 1、方程式赛车车架结构综述 1.1 方程式赛车车架的功用与要求 1.1.1 车架的功用 大学生方程式赛车车架作为赛车的承载基本是赛车的主要承载构件,其功用是支撑车身各主要总成的安装机体,同时承受这些总成的重力以及其传给车架的各种力和力矩,因此,车架应有足够的弯曲强度,以使装在其上的有关机构之间的相对位置在汽车行驶过程中保持不变并使车身变形量较小:车架也应有足够的强度,以保证其具有足够的可靠性和寿命,车架主要零件在使用期内不应有严重变形或者开裂。同时在保证强度、刚度的前提下车架的自身质量应尽可能小,以较少整车质量从被动安全性考虑车架应具有吸收撞击能力的特点,此外,车架设计时,还要考虑大学生方程式赛车技术规范中的要求。 1.1.2车架的要求 (1) 车架应满足中国大学生方程式汽车大赛车规则(2016)的要求。 1) 方程式赛车车架应有足够的强度,保证赛车在比赛期间的转弯、制动等各种工况下赛车的零部件不会因受力过大而失效。 2) 保证赛车车架的刚度,包括扭转刚度和抗弯刚度,车架保证赛车正常使用。另一方面,车架具有一定的柔度,即但车架弯曲扰度(扭转刚度)不宜过大,避免变形过大影响车架上总成的正常配合和各零部件的过早损坏。 3) 车架的整体质量应尽可能的小,有效的降低赛车的整备质量,同时结构简单,便于制造。 4) 赛车还需要适合从第5 百分位的女性到第95 百分位的男性车手驾驶。 5) 车架要有一定的韧性。 (2) 方程式赛车车架的结构设计要求 1) 赛车的车架被主环和前环分成三部分。 2) 从侧视图来看,主环斜撑在主环侧倾的一边,在下端通过三角形结构回到主环底部,从而提高车架的稳定性。前环斜撑延伸到脚部之前,保护脚部。 3) 车架的最前端是前隔板,设计为平面结构,能够吸能缓冲的结构,纵向安装在平而中部,一起保护脚部和腿部。

结构工程承包合同范本(标准版).docx

编号:_________________ 结构工程承包合同范本 甲方:________________________________________________ 乙方:________________________________________________ 签订日期:_________年______月______日

甲方:_________ 法定代表人:_________ 地址:_________ 电话:_________ 乙方:_________ 法定代表人:_________ 地址:_________ 电话:_________ 为加快_________广场的开发建设,确保_________年该项目能顺利交付使用,甲、乙双方经充分协商,在平等自愿互利互惠的基础上就“_________广场”主体结构工程承包事宜达成本合同。 一、工程名称及地点:广场主体结构工程(以下简称本项目)本项目位于_________交汇处(祥见初步规划图),占地面积约_________平方米,总建筑面积约_________平方

米。 二、工程承包范围:本项目全部主体结构工程(详见规划设计图及施工合同)。 三、工程承包模式:甲方向乙方发包,由乙方采用包工包料包质量包工期等全包干的方式承包。 四、本项目工程总造价:按中国建筑国营二级收费标准计费,约_________元人民币(_________元)。 五、工程质量要求:必须能通过中国质检部门的质量验收。 六、施工期限:_________月_________日至_________年_________月_________日,共计_________日历天。因甲方原因或者不可抗力导致工期延误的,乙方施工期可以顺延。 七、工程款结算及支付方式: 1.乙方所承包工程的总价以最后工程竣工结算价为准。 2.乙方同意甲方用自己控股的将_________有限公司已取得的用地一块转让给乙方冲抵甲方应付给乙方承建本项目的工程款,差额部分,双方届时另外协商,该地块位于_________,占地面积_________平方米,可建商住面积为_________平方米,单价为_________元/平方米,总价为_________元人民币。

汽车骨架结构

汽车骨架结构 汔车设计是一个很大的范畴,希望能够大家一起讨论,共同提高水平。 找了很久只有这些资料。诚请大家能够提供更多的资料。共同提高,谢谢!↑↑ 希望大家能够踊跃发表自己对汔车设计的看法和经验。 ▲对有价值的见解和看法,会视情况而定给予不同分数的加分奖励!!▲ △对提供有价值资料者将给予加分奖励!!△ ◇对于给现有资料和教程有好的想法和见解的给予加分奖励◇ 汔车的框架。 承载式车身和非承载式车身........? 车架是汽车设计的重要课题,它几乎比引擎更重要,因为它的好坏直接关系到车的一切(操控、性能、安全、舒适........)要评价车架设计和结构的好坏,首先应该清楚了解的是车辆在行驶时车架所要承受的各种不同的力。如果车架在某方面的韧性(stiffness )不佳,就算有再好的悬挂系统,也无法达到良好的操控表现。而车架在实际环境下要面对4种压力。

1.负载弯曲(V ertical bending) 从字面上就可以十分容易的理解这个压力,部分汽车的非悬挂重量(unsprung mass),是由车架承受的,通过轮轴传到地面。而这个压力,主要会集中在轴距的中心点。因此车架底部的纵梁和横梁(member),一般都要求较强的刚度。 2.非水平扭动(longitudinal torsion) 当前后对角车轮遇到道路上的不平而滚动,车架的梁柱便要承受这个纵向扭曲压力(longltudinal torsion),情况就好象要 你将一块塑料片扭曲成螺旋形一样。 3.横向弯曲(lateral bending) 所谓横向弯曲,就是汽车在入弯时重量的惯性(即离心力)会使车身产生向弯外甩的倾向,而轮胎的抓着力会和路面形 成反作用力,两股相对的压力将车架横向扭曲。 4.水平菱形扭动(horizontal lozenging) 因为车辆在行驶时,每个车轮因为路面和行驶情况的不同,(路面的铺设情况、凹凸起伏、障碍物及进出弯角等等)每个车轮会承受不同的阻力和牵引力,这可以使车架在水平方向上产生推拉以至变形,这种情况就好象将一个长方形拉扯 成一个菱形一样。 其实车架的好坏并非物理指标就可以涵盖,所以即使有超强的新车架出现,最传统的车架形式依然存在. Ladder C hassis(梯形车架) 梯形车架还有一个更为人熟知的名称—阵式车架,是最早出现的车架形式。顾名思义,梯形车架的样子就好象一条平躺着的梯子由两条纵向的主粱(longitudinal side member),结合许多大小(粗细)不同的副横梁(cross member)所构成的,有些情况还会加上斜梁(cross braces)作巩固。直到上世纪60年代,它仍然被大部分汽车所采用。随着不同形式的车架设计的诞生,梯形车架应用到一般小轿车上的情况越来越少见,除了专门的越野车,如Jimmy、Landcrusier或者Trooper 等,现在只有商用车才使用梯形车架。 越野车使用梯形车架主要是看中它车身和底盘分离的设计,车架和车壳作非固定连接,在越野行走的时候,崎岖的大幅路面上下落差环境,会导致车架的大幅扭动,如果是一体式车架的话,很有可能随时扭到连车厂都不认得这是自己造的车!!!梯形车架的非水平扭曲刚性其实并不理想,一样会产生大幅的扭动,分离式车身正好阻止了车壳的扭动。另外这种车架的前向抗曲能力(即对抗前方正面撞击力的能力)非常的强!所以这款车架仍被越野车普遍的使用。 至于商用车由于梯形车架的负载抗曲能力高,而车架先天造就平台造型,无论对营造车厢空间还是栽货空间都有极其正 面的作用。 梯形车架的优点也造就了它的缺点,平面结构令它的非水平扭曲刚性相对于一体式车架来的低,而车架的设计不善于造就重心水平低的汽车(技术上完全可行,但是没有必要)对于以操控性作为出发点的汽车这种特性当然与他们的宗旨背 道而驰。 Monocoque(一体式金属车架)

结构设计原理课程设计模板

钢筋混凝土简支T梁桥主梁配筋设计 课程设计 班级1090 学号120090850 姓名 指导教师 成绩 三江学院土木工程学院 2011年12月~2012年1月

钢筋混凝土T形梁桥主梁设计资料 ⒈某公路钢筋混凝土简支梁桥主梁结构尺寸。 标准跨径:20.00m; 计算跨径:19.50m; 主梁全长:19.96m; 梁的截面尺寸如下图(单位mm): ⒉计算内力 ⑴使用阶段的内力 跨中截面计算弯矩(标准值) 结构重力弯矩:M1/2 恒=878.72KN·m; =6057.28 KN·m (未计入冲击系数);汽车荷载弯矩:M1/2 汽 人群荷载弯矩:M1/2 人=75.08 KN·m; 1/4跨截面计算弯矩(设计值) M d,1/4=1867.00 KN·m;(已考虑荷载安全系数) 支点截面弯矩 M d0=0, 支点截面计算剪力(标准值) =230.75KN; 结构重力剪力:V0 恒 汽车荷载剪力:V0 汽=197.80KN (未计入冲击系数); 人群荷载剪力:V0 人=18.60KN; 跨中截面计算剪力(设计值) =76.50KN(已考虑荷载安全系数);跨中设计剪力:V d ,1/2

主梁使用阶段处于一般大气条件的环境中。结构安全等级为二级。汽车冲击系数,汽车冲击系数1+μ=1.292。 ⑵施工阶段的内力 简支梁在吊装时,其吊点设在距梁端a=400mm处,而梁自重在跨中截面的弯矩标准值M k =585.90 KN·m,吊点的剪力标准值V0=110.75 KN·m。 ,1/2 ⒊材料 主筋用HRB335级钢筋 f sd=280N/mm2;f sk=335N/mm2;E s=2.0×105N/mm2。 箍筋用R235级钢筋 f sd=195N/mm2;f sk=235N/mm2;E s=2.1×105N/mm2。 采用焊接平面钢筋骨架 混凝土为C30 f cd=13.8N/mm2;f ck=20.1N/mm2;f td=1.39N/mm2; f tk=2.01N/mm2;E c=3.00×104N/mm2。

容柏生建筑工程设计事务所结构设计程序要点

简介 李盛勇 职务广州容柏生建筑工程设计事务所总经理, 副总工程师 专业土木工程系建筑结构专业 学历本科学士:清华大学土木工程系(1981~1986年) 工程硕士:清华大学深圳研究生院 专业资格教授级高级工程师 一级注册结构工程师 国家注册监理工程师 香港注册工程师学会会员 中国建筑学会高层结构专业委员会委员 中国建筑学会抗震防灾分会高层建筑抗震专业委员会委员 中国建筑学会混凝土结构基本理论工程应用委员会委员 中国建筑学会钢-砼组合结构协会建筑结构专业委员会副主任委员 广东省土木建筑学会建筑结构学术委员会委员 广州市科学技术委员会结构与抗震专业委员会委员 主要工作经验 1986年毕业于清华大学土木工程系建筑结构专业。清华大学深圳研究生院在读建筑结构工程硕士,1986~2003年间一直在广东省建筑设计研究院从事建筑结构设计工作,曾任广东省院副总工程师兼深圳分院总工程师,2000年被评为省建院“十大优秀中青年科技带头人”。主持过十多项高层及超高层工程的结构设计,在国内外发表多篇专著和论文,多项工程获国家级一等奖、省级一等奖,专长于高层及超高层结构设计、大跨度结构设计。具有创新的设计精神、丰富的工程实践经验及卓越的组织管理能力。 主要论文、专著或科研成果 一、著作: 1. 《钢筋混凝土结构配筋原位图示法》。(广东科技出版社2000年出版,与张元坤合著。) 2. 《建筑结构设计实用指南》。(新世纪广东省首届建筑结构技术交流会2001年出版,与张元坤合著。) 二、论文: 1.潮汕大厦结构设计。(第十三届全国高层建筑结构论文交流会,1994年。) 2.潮汕大厦结构时程分析。(第十三届全国高层建筑结构论文交流会,1994年。) 3.浅谈柱—短肢剪力墙的结构设计。(第十六届全国高层建筑结构论文交流会,2000年。) 4.深圳天安数码时代大厦结构设计。(第十七届全国高层建筑结构论文交流会,2002年。) 5.剪力墙边缘构件的一种科学配筋形式介绍。(建筑结构,2003年第8期。) 6.建筑结构设计中的刚度理论。(南方建筑,1997年第4期。) 7. 刚度理论在结构设计中的作用和体现。(建筑结构,2003年第2期。)

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