地铁车站安全疏散概述

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地铁车站安全疏散概述

作者：张克诚

来源：《山东工业技术》2018年第02期

摘要：现如今，城市地铁车站建设安全与站内人员生命息息相关，由于地铁车站的特殊性，通常建于地下，安全出口相对较少，地下环境相对复杂，在疏散过程中，如何将受困人员快速安全疏散至安全区域，避免人员伤亡，己成为国内外学者研究的重点和难点，城市地铁车站设计安全与否，安全疏散措施是否得当不仅仅只是管理者关注的焦点更成为民众关注的话题。本文将我国与美国地铁车站的疏散设计标准以及应急疏散时间的经验公式进行对比，在满足规范设计的条件下，按照我国地铁车站疏散设置要求，分析了应对突发状况时常见的两种疏散策略，为决策的制定提供参考。

关键词：城市地铁车站；疏散设计标准；紧急疏散；疏散评价

DOI：10.16640/https://www.360docs.net/doc/776976695.html,ki.37-1222/t.2018.02.183

1安全疏散设计的标准

1.1中国的疏散设计标准

随着我国地铁设计标准《地铁设计规范》的实行，地铁规范设计指导被进一步完善。但作为设计规范，不可能对站内设计的所有方面都面面俱到。相比国外标准，在突发紧急状况下，应对突发事件的疏散措施方面，还存在不小的差距。

《地铁设计规范》中规定安全疏散总时间不得超过6min，即6min内必须将站内所有人员（乘客及站内工作人员）全部移送至安全区域，具体公式计算可参见文献[2]。然而根据《地

铁设计规范》计算总疏散时间时发现，由于只考虑到楼梯以及疏散通道的宽度，而忽略了不同行人个体差异（心理及身体），以及对环境熟悉程度，建筑内设备位置摆放等等因素，而实验证明这些因素对疏散速度会造成极大影响，这势必会造成计算所得数据与实际有偏差。

1.2国外车站疏散设计标准

以美国消防协会最新执行的轨道交通客运系统标准《NFPA 130 Standard for Fixed Guide way Transit and Passenger Rail Systems-2007 Edition》为例（以下简称《NFPA130》），该标准不但对站台上人员的疏散时间给出了明确规定同时还将事故地点到达安全区域的疏散时间均给出了相应规定。《NFPA130》标准详细规定了地铁站的出口容量必须达标，以保证将站台上的人员短时间内疏散完毕。相比国内标准，国外标准定义的总的疏散时间综合考虑了车站内在疏散过程中各种因素对人员疏散的影响，包括在不同设施（楼梯、扶梯、闸机等等）上的通过能力、个人反应时间、行走速度、停留时间等等。由此看出《NFPA130》标准考虑的更加详细同时更加全面。文献[2]中结合上海地铁站疏散实例发现依据中国标准计算疏散时间时，计算结