地铁机电设备监控系统设计

【摘要】地铁作为城市建设的大型基础设施，不仅是城市公交客运的骨干系统，而且是城市建设和土地开发的支持系统。地铁现代化的发展，成为城市交通现代化的重要标志之一。本文对地铁机电设备监控系统设计进行了研究。

【关键词】地铁机电设备监控系统设计

中图分类号：s611 文献标识码：a 文章编号：

地铁车站设备监控系统( emcs) 通过中央级、车站级和就地级三级对车站设备进行监控, 通过中央级和车站级进行系统管理。车站设备监控系统对全线各个车站的通风空调系统设备、给排水设备、自动扶梯、电梯、车站公共区照明、广告照明、车站事故照明电源、屏蔽门及人防密闭隔断门等车站设备进行全面、有效的自动化监控及管理，确保设备处于高效、节能、可靠的最佳运行状态，并创造一个舒适的地下环境，此外在火灾等灾害或阻塞事故状态下，能够更好地协调车站设备的运行，充分发挥各种设备应有的作用来保证乘客的安全和设备的正常运行。

一、系统设置目的

地下铁路作为现代化城市建设的标志之一，因其具有无污染、低噪音、高速度等优点，目前已被越来越多的城市所采用。机电设备监控系统( emcs) 是将计算机及其网络技术相结合的机电设备自动化控制系统，该系统的控制对象主要为地铁通风空调设备、给排水设备、正常照明设备及电扶梯等设备。其主要作用为：对地铁内的

对地铁机电设备安装的探讨

对地铁机电设备安装的探讨发表时间：2018-12-17T15:20:04.267Z 来源：《防护工程》2018年第23期作者：夏祥晶[导读] 本文对地铁机电设备的安装进行了全方位的分析，首先简要概述了地铁机电设备安装的特点合肥城市轨道交通有限公司安徽合肥 230001 摘要：本文对地铁机电设备的安装进行了全方位的分析，首先简要概述了地铁机电设备安装的特点，其次阐释了地铁机电设备安装的要点，接着深入剖析了当前我国地铁机电设备安装中存在的问题，最后笔者针对其中潜在的隐患进行了客观全面的反思总结并提出了几点行之有效的解决对策，旨在从根本上促进我国社会经济的又好又快发展进步。希望本文可以在一定程度上为相关的专业学者提供参考与借鉴，如有不足之处，还望批评指正。关键词：地铁；机电设备；安装；探究分析 1.地铁机电设备安装的特点一是设备材料要求较高，通常设备和材料的质量是地铁机电工程整体质量的根本保障，要求始终以优先选择稳定性好、耐磨损与耐腐蚀为出发点，更要具备良好的周期性和安全性；二是智能化程度高，必须要优先选择较为先进的控制系统，确保机电设备和控制点的时效性，而由于调试系统众多、设备量较大使得调试过程的质量要求也更加严格；三是布线复杂，往往地铁机电专业设备安装工程的专业管线较多且排布相对集中，在地铁站内、设备区及公共区都涉及到很多专业设备和管线的敷设与安装，因此要从功能的完备性出发以确保布线的安全合理性，对难于布置使用及安装的地方进行调整并制定合理的作业顺序。 2.地铁机电设备安装的要点 2.1组合风阀及其他各类风阀的安装各类小风阀的安装应该在专业工程师的督导下由熟悉产品性能、特点的技工完成，安装后的手动或电动操作装路应该具备良好的可靠灵活性，同时阀门关闭也应该保持严密，并且组合风阀在土建施工完成后要进行组合阀分块搬运到安装位路，在安装前还要仔细检查预留洞口的尺寸，完成后用水泥和石棉绳堵严阀框。再者，还要注重消声器的安装，整体的消声器安装必须要保证方向的正确灵敏，片式消声器应按装配图纸要求施工，安装时不能以风管件为支撑，还要始终秉持好“实事求是、与时俱进、开拓创新”的原则理念。 2.2空调机的安装与水泵安装一方面，所谓的空调机安装主要是指要首先仔细检查其基础，柜式空调机基础的标高、水平度及尺寸是否符合设计图纸的要求，同时还应该严格按照设计图纸及产品说明书进行，并且遵照有关标准和规范执行，还要注重将误差调整到允许值内，其垂直度用垂线测量。另一方面，接管与水泵连接前要务必清洁干净，密封面和螺纹不能有损坏，以此充分保证连接处的气密性，并且相互连接的法兰端面或螺纹轴心必须要对中平行，还要兼顾在水泵就位后进行找平找正，解体安装的泵要以泵体加工面或进出口法兰面为基准。 3. 当前我国地铁机电设备安装中存在的问题首先，图纸审查质量往往不过关，经常由于时间短导致对出席人员的责任约束不多，从而使得图纸上的问题不能得到及时解决而造成施工上的质量问题，各个地铁机电部门间也缺乏有效的交流沟通；其次，土建、装修、安装三者工作不连接，预留孔位一般是土建施工单位单独完成，在施工过程中很少会与安装单位进行灵活沟通，并且出现问题而难以及时发现；再者，施工单位和装修单位未能严格按照设计图纸施工造成，直观表现为对机电设备之间的间隔或预埋件与机电设备间的距离没有准确数据，更甚至某些设计单位盲目拼成本、赶周期而对专业术语的理解有偏差。总之，希望相关的专业负责人对上述问题引起广泛的关注与重视。 4. 提升地铁机电设备安装质量的有效对策笔者在结合自身多年专业理论知识与实践操作经验的基础上提出了以下几点建设性的有效对策，旨在从根本上全面提升地铁机电设备运转的安全高效性。 4.1加强各工种的协调施工一是在对地铁机电设备安装后要统一用电缆牌挂牌，并且注明各式各样电缆的线路编号、型号、规格和起点，在安装插接箱时，必须要与母线接触可靠牢固，同时必须保证每段母线不得大于每层楼高；二是在压接头时，必须要准确选用相对应的压接钳和对应的套件，有室外进户管到地下室时，必须要对管口进行防水处理，还要使用沥青混合物堵封竖井电缆通过的洞口；三是认真熟悉图纸，为了充分确保各专业管线能顺利敷设和方便检修，可以要求各专业技术人员共同分析图纸的标高确定，并且及时编制科学合理的施工进度计划与采购计划。 4.2 加强重点作业点的质量控制地铁机电设备的安装单位要尽早介入协同监督，在部分施工完成后必须要土建单位和安装单位技术人员现场核对，还要对厕所、通风机房、冷水机房、空调机房等对防水要求高的房间实行驻点监督，更要兼顾检修保养工作，要求电气控制柜应设在干燥、通风和便于操作的位置，还要定期除尘以确保地铁机电设备的灵活性。另外，应该始终以增强相关从事地铁机电设备安装人员的专业理论知识与实践操作经验为出发点与落脚点，充分调动起内在的主观能动性与积极创造性，多鼓励组织开展一些关于提高地铁机电设备安装质量的多元化知识竞赛活动。结束语：综上所述，本文对地铁机电设备的安装进行探究分析具有重要的现实性意义，近年来，随着我国经济实力的迅猛发展与科学技术水平的显著提升，以及城市化与工业化进程的快速向前推进，这在客观上刺激了广大人民群众生活质量水平的提升与消费理念的转变，人们逐渐对地铁机电设备的安装质量提出了更高的要求，促使其不断的改革创新与优化升级安装模式，致力于不断提升地铁的运营安全和运营效率，并且创造出良好的社会经济综合效益，进而促进我国社会经济的协调稳定可持续快速发展进步。参考文献：

智能交通视频监控系统解决方案

智能交通视频监控系统、概述视频智能分析监控系统是道路交通指挥系统的一个重要组成部分，它能为交通指挥人员提供道路交通的直观信息与实时交通状况，便于及时发现各种交通违章和其他可疑情况，有利于交通指挥人员迅速作出响应；视频智能分析监控系统的实时录像功能同时也是处理交通事故和协助社会治安整治的取证手段。可以说，视频智能分析监控对于加强安全防范和交通管理至关重要。伴随经济增长和城市化进程的发展，新的城市交通基础设施的不断兴建，人、车流量都不

断增长，相应的，视频智能分析监控系统也一再扩容。在监控系统越来越庞大、监控信息量越来越多的情况下，单纯依赖有限的交管人力资源来实现全时、全面的监控，成为几乎不可能的事情。本方案的提出，旨在利用当今最前沿的智能视频分析技术，对目前的城市道路交通监控系统进行改造，实现道路交通中异常行为的智能识别、提前发现和自动报警，从而减轻交管监控人员的工作负担，提高监测准确度，使城市道路交通管理工作更加有效。

需求分析 2.1 城市道路交通智能视频智能分析监控系统的主要作用： 1）路况监视：各路口的摄像机会及时将所监控区域的实时图像传回交通指挥中心，使交通指挥人员实时掌握各路口和路段的交通状况 2）智能分析：针对整个监控系统的路口较多，出现许多违反交通规则行为的情况下，以传统的监控模式，只凭人的肉眼和事后查，例如：路段人车流量、信号灯是否正常工作、是否有违章行为和交通事故发生。这些信息能帮助交通管理部门及时采取合适的处理方式。看录像来做到，任务量是相当多。所以我们所说的智能监控就是通过智能视频分析设备来代替人力完成监视和查询违章的交通事件。 3）录像：视频智能分析监控的图像会保存到交通指挥中心的录像服务器上，作为处理交通事故、违规行为甚至是治安犯罪等各种突发情况的取证依据。 2.2 对视频智能分析监控系统的主要要求：（1）满足7*24 小时运行要求。系统运行必须稳定可靠，故障率低，检修方便。（2）画面延迟小，图像清晰度高。（3）技术领先，有一定前瞻性，满足较长期间的需求。（4）多层级联网，并能适应灵活扩容的需要。（5）能有效减轻交管部门工作负荷，缓解城市增长迅速与交通警力不足间的矛盾。 2.3 智能交通客户功能需求分析：违章或故障、事故停车：在车道上或禁止停车区域出现停车现象，不论是因车辆故障停车或违章停车，都或属于极为危险的事件，或属于易引起交通阻塞的违章行为，需要及时进行处理，而事故停车也需要管理部门及时知晓尽快处理以恢复交通，视频分析技术可以及时发现停车行为，提醒交通管理部门及时处理。（使用弃置规则）违章左转右转：在某些道口，是不允许进行左转或右转，否则不但容易引起交通阻塞，也容易引起交通事故导致生命财产的损失，通过视频分析技术自动检测违章左转或右转行为，可以对这

地铁综合监控系统施工方法及总结

地铁综合监控系统施工方法及总结 1综合监控系统概况综合监控系统的主要功能包括对机电设备的实时集中监控功能和各系统之间协调联动功能两大部分。一方面,通过综合监控系统, 可实现对电力设备、火灾报警信息及其设备、车站环控设备、区间环控设备、环境参数、屏蔽门设备、防淹门设备、电扶梯设备、照明设备、门禁设备、自动售检票设备、广播和闭路电视设备、乘客信息显示系统的播出信息和时钟信息等进行实时集中监视和控制的基本功能;另一方面,通过综合监控系统,还可实现晚间非运营情况下、日间正常运营情况下、紧急突发情况下和重要设备故障情况下各相关系统设备之间协调互动等高级功能。 2综合监控系统施工环节及方法 2.1前期现场调查地铁施工工期紧张、专业较多。各专业为了保证施工工期，不可避免的存在交叉施工作业。对于我们设备安装专业来说，与土建总包单位的配合施工在整个施工过程中是比较重要的一个环节。我们设备安装专业与土建总包专业从工程的开始直至结束，一直贯穿其中。在施工开展前期，我们设备安装专业需做好现场调查。施工现场调查的情况，对未来施工的顺利开展和工期的确保将起到决定性的因素。所以我们在前期现场调查的时候需要与各土建标段及相关设备安装单位建立有效的联系方式。对于综合监控专业来说，我们前期现场调查的时候主要要注意以下几个问题：（1）土建总包专业二次结构墙砌筑及孔洞预留情况；（2）土建总包专业设备房间地面找平及墙面抹灰情况；（3）土建总包专业房间内装修50cm线或者1m线画线情况；（4）土建总包专业设备房间临时门窗安装情况；（5）土建总包专业吊装孔预留情况及封堵时间。以上5项在现场调查期间，我们需要与土建总包单位的相关负责人了解清楚。建立现场情况调查表，逐项与相关人员核实并做记录。并及时沟通更新。确保一手资料的准确性。 2.2基础底座的制作及固定 2.2.1基础底座的制作（1）准备工作综合监控设备房间属于弱电设备间，为防止静电对弱电设备产生危害，房间内会安装防静电地板。在土建总包单位施工期间，每个站的土建总包单位的装修层的高度均有差距。所以我们综合监控设备的底座的高度也是不同的。在制作基

城市轨道交通综合监控系统

城市轨道交通综合监控介绍单元1 综合监控系统概述城市轨道交通综合监控系统：简称“综合监控系统”【ISCS】Integrated Supervisory Control System，轨道交通综合监控系统主要功能包括对机电设备的实时集中监控功能和各系统之间协调联动功能两大部分。一方面,通过综合监控系统, 可实现对电力设备、火灾报警信息及其设备、车站环控设备、区间环控设备、环境参数、屏蔽门设备、防淹门设备、电扶梯设备、照明设备、门禁设备、自动售检票设备、广播和闭路电视设备、乘客信息显示系统的播出信息和时钟信息等进行实时集中监视和控制的基本功能;另一方面,通过综合监控系统,还可实现晚间非运营情况下、日间正常运营情况下、紧急突发情况下和重要设备故障情况下各相关系统设备之间协调互动等高级功能。 ISCS相关英文缩写 1 AFC Automatic Fare Collection 自动售检票系统 2 ATC Automatic Train Control 自动列车控制 3 ATO Automatic Train Operation 自动列车运行 4 ATP Automatic Train Protection 自动列车防护 5 ATS Automatic Train Supervision 自动列车监控 6 BAS Building Automatic System 环境与设备监控系统 7 CLK Clock 时钟系统 8 FAS Fire Alarm System 火灾报警系统 9 FEP Front End Processor 前端处理机 10 OCC Operating Control Centre 控制中心 11 CCTV Closed Circuit Television 闭路电视系统 12 ISCS Integrated Supervisory Control System 综合监控系统 13 PA（S）Public Address（System）公共广播（系统） 14 PIS Passenger Information System 乘客信息系统 15 PSCADA Power SCADA 电力监控系统 16 PSD Platform Screen Door 屏蔽门 17 SIG Signaling 信号系统 18 FG Flood Gate 防淹门 19 ACS Access 门禁 20 UPS Uninterrupted Power System 不间断电源系统 21 EMCS Electrical and Mechanical Control System 机电设备监控系统 22 SCADA Supervisory Control and Data Acquisition 监控与数据采集 FACP （Fire Alarm Control Panel ）火灾报警控制盘 COM （Communication System ）通信系统 ASD （Automatic Sliding door）滑动门 OA （Office Automation ）办公自动化系统 ISCS系统介绍 1.硬件构成 1）中心级ISCS硬件设备 2）车站级ISCS硬件设备 2.软件构成 1）数据接口层

地铁视频监控系统应用

以“地铁视频监控系统应用”为例目前，我国各大城市的地铁交通车站、车辆段、停车场等都安装了视频监控系统，实现了对车站、车辆段、停车场情况的24小时安防监控，并发挥了重要作用。从简约的角度来分析，地铁视频监控系统可看成由机房内和机房外两大部分所组成。机房外的核心设备为摄像机，主要分布在站台、站厅、自动扶梯、部分机房、变电所变压器室、10KV开关柜室、AFC的售票机和闸机、出入口、垂直电梯口及轿厢、出入段线、平交道口及轨行区、停车列检库内外、洗车库等重要公共区域。通过选择不同种类的摄像机和合理的工程布局，来完成整个车站的视频采集，做到无死角、全方位覆盖。机房内的核心设备为控制管理工作站、网关、流媒体服务器、网络录像机、存储设备、编解码器、电视墙、矩阵等，主要分布在车站、换乘站、停车场控制室、运营中心控制中心和车辆段备用控制中心等，通过这些设备来完成系统媒体流的处理、智能分析、控制信令的交互等功能。就目前而言，整个系统需要具有如下功能：实时监看、云台控制、图像选择调用、录像存储、摄像范围控制、优先级设置、字符迭加、智能分析和远程系统管理控制，且能够被综合监控系统所集成等。 1云台控制及图像选择功能系统要求可按优先级对云台进行控制;摄像机的图像可同时在车站、控制中心和临时/备用控制中心显示和控制，也可在综合监控系统中显示和控制。车站值班员可在本地选择调用本站任一摄像机的图像显示，控制中心的各调度员可远程选择调用本线任一摄像机的图像显示，既可用各种时序自动循环切换，也可由操作人员手动切换。 2字符迭加功能系统能够将车站站名、摄像机编号及位置、摄像日期和时间、正在控制云台摄像机的操作员名字等信息实时迭加在图像中，且一并显示。 3视频分配功能每路摄像机的视频图像能够被分成多路图像输出，以满足多个视频监控系统共享同一前端摄像机的要求。 4实时监视功能系统在同一时刻可对同一路监控画面进行监控，也可以根据需要分别监控不同的监控画面，能够进行单画面及多画面分割显示，如固定监视、循环监视、多画面分割监视。 5数字录像存储功能视频图像以数字方式实时不间断录像存储,具备解决自溢出、无终止循环存储的功能;具备任意控制点自动定时连续录像、手动录像、预制录像等多种录像模式功能，并可分别设置图像编码技术、清晰度、码流大小、帧率等;具备录像回放、检索功能，回放时不影响正常的录制存储，全分布式视频存储的查询、检索服务，全网存储视频的检索回放，且不影响正常视频的存储功能;多种录像数据呈现功能，如：录像数据提取、录像回放、回放处理功能、检索查询、图像抓拍打印;支持本地的直连存储(DAS)、存储局域网(SAN)和网络附件存储(NAS)等多种存储技术。 6优先级设置功能

车载视频监控系统方案

综合行业智能监控解决方案第一部分概述目前，随着现代城市建设和道路交通的发展，各种车辆越来越多，车辆与道路的矛盾、交通与环保能源的矛盾越来越尖锐，机动车遭盗抢案件越来越多，给交通管理部门带来很大的压力。近年来，人们一直致力于寻找治理交通拥挤、加强车辆调度及遇险报警的最佳解决方案，GPS全球卫星定位系统的应用使人们看到了未来城市交通管理智能化的希望。为机动车辆特别是数目众多的货运车辆、客运车辆、出租车辆等大量的公共交通提供定位、监控、报警和指挥调度、信息发布等全方位的服务，是一项会产生极大的社会效益和经济效益的高科技产业。贝尔科技将最新的CDMA通信技术和GPS卫星导航全球定位技术、GIS地理信息技术以及计算机网络技术相融合，研制开发出“河南电信车辆监控调度系统”。该系统能很好地满足对机动车辆的指挥、调度、管理、监控、导航、通信等需要。全球卫星定位系统应用的春天已经来临，这是众多GPS定位厂商和贝尔集团及客户的共识，但是更需要性能稳定的GPS终端产品支撑才能塑造好GPS市场的良性和持续发展。我们“秉承专业品质，铸造行业精品”，相继研发生产了系列卫星定位车载终端。贝尔科技继承一贯精湛的技术品质，推出的SMS、SMS+CDMA

车载终端，通过严格测试，性能稳定，功能强大；研发的C/S+B/S 混合架构GPS系统，适合企业乃至整个城市构建车载卫星定位运营平台。我们将提供软件开发、系统集成到运营服务等系列化全程服务，最大化让利于合作伙伴，实现客户、合作伙伴和贝尔集团的多赢。等待您的决策，希望我们能够合作，共同发展！第二部分功能介绍一、车辆定位查询功能客户服务中心根据用户需要可随时了解所有车辆的实时位置，并能在中心的电子地图上准确地显示车辆当时的状态（如速度，运行方向等信息）。本系统的电子地图采用矢量方式，对任意指定区域的车辆进行查询，可根据需要分层显示信息；可任意放大、缩小、移动；可进行同屏多窗口显示监控，或将目标锁定在某窗口，自动跟踪等。二、报警功能客户服务中心收到车载终端发来的报警信号(如主动紧急报警、断电报警、欠压报警、卸料报警等)，系统将进行自动分类处理，并伴以声、光方式提示指挥人员，报警的车辆在地图上以醒目方式显示报警状态和报警地点，并根据需要将报警目标的监视级别提升，同时自动记录轨迹、自动录音。指挥人员可根据报警情况和警力分布，用短消息或语音进行指挥调度和警情处理。

地铁监控系统方案【最新】

地铁监控系统方案适用范围:地铁监控系统方案，铁路监控系统方案某轨道交通线总长23km ，全线共设22 个地下车站、1 座车辆段、 2 所主变电站、 1 幢控制中心大楼(OCC) ，安保控制管理系统在各车站、控制指挥中心及车辆段设置主、分控制中心，以对轨道交通设备、管理用房和通道进行监控。系统采用了先进的计算机、通信、网络、自控等技术，为通道和出入口的管理提供智能化手段，从而达到保障地铁内人员的正常出入、维护秩序、防止入侵等目的，同时还可针对工作地点分散的地铁员工施行综合管理，提高地铁整体运营管理水平。系统分为中央和车站两个管理级，以及现场控制三层网络架构。根据地铁车站运营安全的需要，在各车站前端安装视频监控终端，进行监控的部位包括:地铁隧道、车站控制室、站长室、通信设备室、信号设备室、公共无线引入室、车票分类/ 编码室、交接班室、环控电控室、防灾报警设备室、配电室、消防泵房、值班室、库房、男/ 女更衣室、降压/ 牵引变电所、蓄电池室、环控机房、电梯机房、屏蔽门管理室、AFC 收费区、残疾人进出口等。

系统特别要求设计安保监控系统的所有设备包括计算机和显示器，应在地铁电磁场和静电干扰的环境中不出现任何画面跳动和扰动; 安保监控系统的所有设备应具有较强的抗电磁干扰能力，并满足国家相关的标准和规范要求; 设备可抵抗无线电频率为150KHZ-27MHZ 中的接触性干扰，并满足国家相关的标准和规范要求。系统的硬件、软件设计应充分考虑系统的可*性、可维护性、可扩展性、通用性和先进性，并具有故障诊断、在线修改、离线编辑等功能，同时系统设计应遵循模块化原则。系统应开放协议，开放数据格式及定义。本系统与其它各专业的通信接口，采用国际通用的接口方式及开放性协议。安保监控系统的备份应该具备多层次、异地等方式。系统抗干扰设计地铁内部的电磁干扰是安防系统需主要考虑的干扰问题，对于

交通视频监控系统设计方案

1.1交通视频监控系统设计方案 1.1.1系统概述近年来，全国平安城市建设发展迅速，城市重点部位都基本覆盖了视频监控点位，绝大部分视频监控点位都是在路面安装枪、球机为主的低点监控，虽然低点监控在覆盖面积上比较广，但随着城市建设日益扩大，城市环境日益复杂，低点监控资源在5~100米视距内的监控有着明显的局限性，无法满足大范围、超视距、全天候的精确监控。此外，低点监控侧重于局部、细节画面的特写拍摄，无法兼顾整体与局部，对于视频的联动使用、综合应用不够。增强现实立体化防控系统正是在这种环境下孕育而生的。增强现实立体化防控系统能在业务系统上实现高点增强现实摄像机联动，并通过高点增强现实摄像机的鸟瞰视角观察、调度低点监控资源，可以轻而易举地实现既关注整体又兼顾局部的大范围立体监控。辅以增强现实技术，将视频中的背景信息进行结构化描述，使背

景信息可搜索、可定位，并能实现测距、方位感知、视频联动等功能，增强实时图像与信息的结合，能大大改善监控体验、指挥效率。增强现实立体化防控系统是针对城市立体化监控而设计，包括视频信号的采集、传输、业务应用等关键环节，智能化程度高，实时性强，系统坚持先进性、实用性、可靠性、经济性、可集成性及可扩展性的建设原则，集成了增强现实系统、人脸比对识别系统、辅助卡口检测系统、视频智能分析系统、平台业务系统等。各个系统相互协同工作，形成以高点监控中的事件目标为驱动，有的放矢、关注细节，实现纵览全局和掌控细节的有机结合，形成高低交错，远近结合的立体监控体系，对城市空间领域进行全方位立体化综合视频监控。该系统可广泛应用于广场、楼宇、汽车站、火车站等重要监控区域。本方案建设交通治安卡口系统对公路运行车辆的构成、流量分布、违章情况等交通状况进行常年不断地自动记录，为交通规划、交通管理、道路养护部门提供重要的基础和运行数据，为快速纠正交通违章

(整理)地铁综合监控系统方案.

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地铁综合监控系统方案
概述
地铁商用通信工程综合监控系统，是一套以地铁专用数字传输系统为信息传输通道，以计算机网络技术、高精度 A/D 转换、嵌入式系统开发、基于 PC 的 GUI 软件开发等技术为基础的一套专用、独立系统。
通过这套系统可以实现对地铁民用无线射频分配系统中各车站民用通信机房的 POI 下行信号、机房的温湿度、区间的干线放大器工作状态、电源以及门禁等参数进行实时遥测，并在无线射频分配系统发生故障时自动报警。为地铁民用无线射频分配系统可靠应用提供了管理手段。
系统在设计时已充分考虑到了地铁民用无线射频分配系统兼容 3G 的扩容问题，预留了网管软件及各站通讯编码单元内嵌入式软件的升级能力。
系统采用的硬件设备均为成熟产品，提高监控的可靠性，由于监控单元模块化，端口的标准化，为今后系统的扩展提供了方便；软件以现今最为流行的 Windows 操作系统为基础进行的开发，操作界面友好，便于操作和维护。
系统需求
1．监控系统建设方式地铁各个地下商用通信机房均为无人值守机房，因此，对于设备的日常管理及维护，必须
有一套完整、功能强大的网管系统来管理监视各个站设备的日常工作情况；对于系统故障，能够及时的发出相应的告警，提醒相关人员进行处理；同时具备数据库功能，能够储存设备的各种状态、如正常状态、报警状态和故障信息等；同时预留远期接入多条线路进行集中网管监控的条件。 2．网络结构及系统组成
监控系统采用一级组网。一级组网方式如下：
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地铁机电设备监控系统设计与实现

地铁机电设备监控系统设计与实现摘要：地铁机电设备监控系统是根据地铁车站的环境控制要求,在保证地铁车站基本通风空调的前提下,地铁机电设备监控系统根据车站环境参数自动调节流经中央空调末端的冷水流量或控制开启设备组合以适应车站的热负荷需求,实现车站空调的经济运行控制。地铁环境控制系统的节能控制为系统的重点课题。主要体现在系统稳定性差,运行成本高,控制精度低的问题。关键词：地铁机电设备监控系统系统结构及监控对象、监控功能分析通过对地铁机电设备监控系统特点分析,在设计上对车站级局域网构成、设备选型方面进行了探讨,论述了这一项系统工程的重要性,同时提出对系统设计优化的建议。一地铁机电设备监控系统为了满足轨道交通的运营要求，在车站设置了保障正常运营的照明设备、通风空调设备、给排水设备、屏蔽门系统、自动扶梯、FAS火灾自动报警、售票系统等机电设备；在紧急状态的报警、乘客疏散、救灾等的要求，轨道交通车站还设置了火灾报警系统、水消防系统、气体灭火系统、防排烟系统、防烟设备等机电设备和系统。二系统设置目的地下铁路为代表的现代城市建设，因其无污染，低噪音，高速度等优点，被越来越多的城市选用。如果地铁是一个城市地下交通动脉，为了创造一个舒适的乘坐环境，满足城市轨道交通的运营要求，在车站设置了保障正常运营的照明设备、通风空调设备、给排水设备、屏蔽门系统、自动扶梯等众多机电设备，为确保这些车站设备的正常工作，就应建立强有力的车站设备监控系统，而设置的车站机电设备监控系统，是等于在监控设备装上安全性和可靠性大脑。设置机电设备监控系统，是为了用以反映在整个监测系统的设计思路，以保证各系统安全可靠运行。特别是在地铁站火灾事故案例，相关救援设施根据设计条件，及时有效，保证人身安全。三地铁监控系统的技术特点 3. 1 功能要求特殊地下铁路属于公共交通行业,是城市交通的一面“ 窗口”。面向于乘客的优质服务,反映了地铁的先进程度。这种服务除了人的因素以外,设备的安全、可靠、高效、节能所带来的舒适感、安全性也非常重要。不同于智能楼宇侧重于办公自动化、通信自动化、长时间工作下环境智能调节的要求,地铁建筑监控系统则更侧重有利于安全行车管理、变化客流下的环境调节、灾害情况下的疏散导引、相关设备在各种情况下的有效运行。

【交通运输】城市轨道交通综合监控系统

一、填空题（共27空，每空1分） 1.地铁和轻轨的运营管理可分为3部分：列车运行、车站站务、设备运转。 2.集成系统的3个基本特性是：开放系统、应用需求和接口。 3.BAS系统设备总体而言包括了3类设备：车站空调通风系统、隧道通风和其他系统及其机电设备。 4.车站BAS系统除了要具备火灾工况的防灾联动控制系统功能之外，同时它具备对控制范围内的的其他设备的联动控制，如电源控制、导向控制、和屏蔽门的控制等。 5.BAS是一个集成系统，集成系统的一个特点就是它处理各种形式的接口，如FAS接口、低压专业、主控系统。 6.火灾报警系统一般由火灾报警触发器件、火灾报警控制装置、火灾报警装置以及火灾联动控制装置组成。 7.车站级FAS的工作模式有监视模式、报警模式、消防联动模式及防灾通信模式等。 8.车站级监控系统主要实现对车站系统和设备的监控和联动控制。 9.自动化监控系统按照信息的实时响应性要求，可分为实时数据库和事务数据库管理系统两大类。 10.地铁防灾报警系统的功能分为中央级和车站级。 11.在BAS系统中，车站级监控系统位于车站，以车站监控工作站、PLC控制器为基础，具体包括车站监控局域网、打印机、后被操作盘等。 12.设备运转管理以机电设备管理为主，主要是供电系统和地下车站中的通风和供电空调系统。

13.完整的变电所供电系统应当包括保护测控装置、网络层、管理层三大部分。二、判断题（共13题，每题1分） 1.国内地铁第一次采用综合自动化监控系统的是北京地铁1期工程。（×） 2.ATP是自动防护系统通过固定闭塞或移动闭塞技术实现列车的自动保护，控制方式不同于一般工业自动控制。（√） 3.地铁信号系统属于安全系统。（√） 4.地铁自动化集成系统多一电力SCDA系统为核心。（×） 5.在BAS中，模式控制由OCC实现，模式的判断，命令的发出及正确的模式编号的获得成为实现模式的关键所在。（√） 6.在BAS中，实时数据处理和控制主要由各PLC控制器完成，PLC是车站BAS 系统的核心。（√） 7.火灾报警控制器是火灾报警系统的心脏，是系统运行的指挥中心。（√） 8.深圳地铁1期工程中在OCC设置了EMCS、FAS、SCADA三个独立的总监控功能。（√） 9.在深圳地铁1期工程中EMCS+SCADA+FAS系统在中心是一个完全集成的综合系统共属相同的中央服务器。（√） 10.在城轨交通中，完成接口的开发并实现成功，这是集成系统构建成功的关键。（√） 11.（×） 12.在FAS的车站级功能主要有监视、报警、控制以及其他系统的联动等。（√） 13.城市轨道交通自动化系统是一个地理上分散的DCS系统。（×）补充：轨道自动化集成系统多以电力SCADA系统为核心。（√）

地铁机电设备施工工法.1

地铁机电设备施工工法（一）一、前言随着我国经济的繁荣，我国大城市的规模得到了快速的发展，大城市人口总量有了快速的增长，城市的交通拥挤问题已成为制约城市经济发展的瓶颈问题；为给城市经济提速，同时也为国防安全的需要，全国各大城市均已全面开始建设城市地下轨道交通线（地铁），并进行远期规划，以缓解日益繁忙而拥挤的交通问题及国防安全问题。目前已有地铁及正在施工地铁的城市有北京、上海、天津、广州、深圳、南京等，成都及西安已开始地铁的试验段施工。随着社会的发展，大城市的地铁建设作为建筑业的新的支撑点，正方兴未艾地崛起。对地铁机电设备安装的工期、质量、安全的要求越来越高，因此，根据对地铁机电设备的施工经验，总结一套合理的施工工法，对今后地铁机电设备安装施工有着重要的社会意义。地铁机电设备安装工程属地下作业，周围工作场地窄小，通风差、环境湿度大，亮度差，一般为岛式站台，结构复杂，工作面广，处于市内繁华路段，交通、场地对施工极为不便，协调工作量多。专业施工交叉进行，并且互相制约，区间较长，材料运输难度较大。机电设备安装工程与主体结构、牵引供电、通信、信号、接触网、自动售检票、扶梯、屏蔽门、公共区装修等系统和专业都有接口，存在接口的衔接和交叉施工的问题。从1997年开始进入地铁一号线机电设备安装工程施工，随后又在其二号线、三号线的机电设备安装工程施工中再展风采，施工过程中，针对地铁机电设备安装施工的特点，施工的工艺流程和要求，总结施工中的经验和技术，制定了切实可行的施工工法，。二、工法特点本工法注重施工顺序的合理化安排，注重场地的合理化分配，注重了施工规范的严格执行和施工流程的控制，注重了协调沟通的重要性，注重了抢工的科学性。通过对施工工序的合理化安排、施工场地的规范化管理达到缩短工期，提高施工质量的目的。解决了在狭小空间、狭小场地下，材料的运输问题和多专业、多家施工单位的施工协调配合问题。三、适用范围本工法适用于城市地铁机电设备安装工程，尤其是闹市区的地下站机电设备安装。同时可适用于大型公共场所公用设备安装工程、高层建筑公用设备安装工程、厂房公用设备安装工程等工程的施工。四、工艺原理由于地铁机电设备安装工程的材料运输一般采用龙门吊或灵机桅杆从风亭口向站内运输材料，大中型设备采用轨道车从轨行区向站内运输。给排水及消防管道支架均采用热镀锌处理，配电柜、给水管道连接螺栓及区间固定支架的膨胀螺栓均采用不锈钢材

十堰市航空路交通视频监控系统方案研究

十堰市航空路交通视频监控系统方案研究摘要：航空路，是连接十堰市中心城区与武当山机场的重要道路，全线共设置1 处隧道、5处桥梁，为双向六车道断面。本文从交通视频监控系统分别设置在隧道、高架桥及跨线桥、交叉口等位置具体论述交通视频监控系统的设计原则。关键词：航空路；视频监控；设置原则 1 十堰市航空路道路概况航空路位于十堰市茅箭东城开发区及十堰经济开发区龙门工业园境内，是连接十堰市中心城区与武当山机场的重要道路。拟建航空路位于十堰市东部，西起火箭路与林荫大道2号线交叉口东南，东接现状机场路东段，是十堰市骨架路网中重要的“一横”的主要部分。本项目的建设对完善区域骨架路网系统，改善十堰东部地区路网结构，提升东部片区交通疏解能力，解决沿线地区的交通出行及市政配套，拉开航空路沿线开发建设框架，带动沿线区域土地的开发具有重要的意义。航空路起点与林荫大道与火箭路立交工程衔接，由西往东，与林荫大道3号线平面交叉后连续跨越规划路、黑龙江路、东风大道、标致路后接龙门隧道，继续往东穿过龙门五路，与花园街平交，以高架形式跨越和谐大道，再与龙门二路平交，往东跨越龙门一路、许白路及茅塔河后与现状机场东路衔接，为城市主干路，实施长度为6800m，红线控制宽度45～71m。共设置1处隧道、5座桥梁与东风大道交叉处设置菱形立交1座。 2 交通视频监控系统简述交通视频监控系统一般由采集、传输、控制和显示四部分组成。图像采集工作由前端的摄像机完成，采集质量的好坏将直接影响视频图像处理的效果。如果视频图像中的车辆信息清楚，对比度好，无干扰信息或干扰信息少，将有利于车辆的检测和跟踪，反之，将不利于车辆的检测和跟踪；根据摄像机和控制中心之间距离的长短，会采用不同的传输设备，一般的传输方式包括视频基带传输、射频有线传输、光纤传输、电话线传输等；控制部分是整个交通视频监控系统的中心，由总控制台组成。总控制台可以进行信号的缩放、矫正、补偿、切换、遥控、记录存储图像等；显示部分的功能就是把传送过来的图像显示出来，由若干台监视器组成。 3 设置作用交通监控系统主要用于观测和记录路面实际状况，也可用于路面违停和违反禁令标志的违法监测。系统能为交通管理人员直观地反映道路交通信息与交通状况，便于及时掌握交通动态，能够在交通事故处置、交通疏导、交通违法取证、及时响应交通突发事件、侦破刑事案件等方面发挥重要作用。下面将分别从隧道段、高架桥和跨线桥段以及交叉口段对交通监控系统进行讨论。 4 设置原则 4.1.中、长、特长隧道（封闭段长度L＞500m）（1）按交通监控Ⅰ级标准设置。（2）应实现全路段全覆盖监控，视频监控点布设间距不超过300m，与交通事件检测设备错开布置。 4.2 城市特大桥梁（总长L＞1000m）及快速路（1）按交通监控Ⅱ级标准设置。（2）应全覆盖设置视频监控点，布设间距不超过500m，遇匝道、立交适当

地铁信息系统集成简介

地铁信息系统集成简介地铁是城市轨道交通的一部分，随着社会、经济及科技的高速发展，为了缓解城市交通的紧张状况地铁应运而生。地铁是在城市中修建的快速，且大量用电力牵引的轨道交通，它的线路通常设在地下隧道内，有的也在城市中心以外的地区从地下转到地面或高架桥上。地铁与城市其他交通工具相比，具有以下特点：1)地铁是在人口密集区的地下封闭隧道中运行的，而在郊外人口不密集区则是在高架或地面封闭环境中运行的，其占用地面面积较少，能够避免城市地面拥挤，节约城市用地；2)地铁的客运量为4～6万人／小时以上，其运输能力比一般地面交通工具大7～1O倍；3)地铁列车以电力作为动力，对空气污染程度比较小。而其他的地面交通工具一般采用的是汽油、柴油等，不仅消耗能源，还会造成大量污染。地铁综合监控系统作为保证地铁正常运行的管理系统具有非常重要的作用，这里提出了主要针对西安地铁2号线的综合监控系统设计方案。 1 地铁综合监控系统地铁综合监控系统集成了地铁各专业自动化系统，它采用统一的计算机硬件和软件平台。无论是电力监控还是设备监控，无论是行车调度还是通信监控，它们都是建立在一个统一的计算机网络平台上，由统一的软件系统支持。地铁综合监控系统实现了电力监控系统(SCADA)、环境与设备监控系统(BAS)、火灾自动报警系统(FAS)、屏蔽门(PSD)等系统的集成，实现了信号系统(SIG)、自动售检票系统(AFC)、广播系统(PA)、视频监控系统(CCTV)、乘客信息系统(PIS)和时钟系统(CLK)的互联。图1为地铁综合监控系统组成框图。电力监控子系统可实现控制、遥信及信息处理、遥测及数据处理、遥调以及模块操作等功能，而环境与设备监控系统则实现监控、正常显示、故障显示以及运营统计等功能。 2 地铁综合监控系统集成系统集成就是通过结构化的综合布线系统和计算机网络技术，将各个分离的设备(如个人电脑)、功能和信息等集成到相互关联的、统一和协调的系统之中，使资源达到充分共享，实现集中、高效、便利的管理。综合监控系统从集成的深度来划分，有现场层集成——完全集成(深度集成)、执行层集成——准集成、管理层集成——表层集成(顶层集成)3种集成方案。 1)顶层集成在OCC和车站的监控层将子系统集成。综合监控系统在管理层面汇集，处理各子系统的数据，实现各子系统间的信息共享、交互及系统联动功能。这种方案的优点是实现简单，但仍然存在车站级设备及接口种类多、实现联动困难等缺点，这种方案集成度最低。

地铁视频监控解决方案

地铁视频监控解决方案随着城市交通的发展，日常生活节奏的加快，城市流动人口的增加，在地铁轨道沿线建立视频监控系统，对车站各个关键点以及车厢等场所实现实时视频监控，并同时能为地铁公安、城市公安系统提供公安视频监控功能已是大势所趋，势在必行。中兴地铁视频监控系统利用通信传输网为基础，构建专业、统一、共享、可靠、安全和高度可扩展的数字化平台，涵盖了地铁各站、停车站、车辆段，并预留系统扩充能力，具有良好的可扩展性。该方案可为车站内的各业务部门提高安全生产能力、提高工作效率、防范事故隐患起到良好作用，实现“面对面、零距离”指挥和交流效果。中兴地铁视频监控解决方案针对的主要监控对象为车站场所的各个关键点：如出站口、售票厅、候车区域、检票区域、站台、广场等旅客活动场所、重要通道等人流量密集区重点安全防范场所等进行实时视频监控。闭路电视监视系统是保证轨道交通行车组织、保证运输安全的重要设备，系统为控制中心调度员、车站值班员、列车司机等提供有关列车运行、防灾救灾、客流情况及社会治安等方面的视觉信息，系统同时为防灾调度指挥抢险提供指挥辅助工具。系统架构系统由前端视频和告警信号的采集、处理，车站监控中心，总监控中心三层架构组成。由临时控制中心或控制中心调度员行车监视、防灾监视，车站值班员监视和司机上、下车监视两大部分构成，组成一个三级（中心、车站、司机）监视、两级控制（总监控中心、车站监控中心）的视频监控网络。

地铁视频监控解决方案组网图总监控中心：设置中心管理单元、存储管理单元、数据库管理单元、媒体转发单元、接入管理单元、多媒体交换单元、磁盘阵列等设备，实现控制中心对全线视频资源的调看、控制、管理等功能。车站监控中心：设置摄像机、前端视频处理设备、视频分配器、数字网络实时存储设备、监控终端等。视频分配器负责将前端视频信号分为两路，一路接入多媒体接入单元进行编码传输至控制中心，提供车站监控中心监视与控制。另一路视频流经专用通信系统传输网络送至派出所及轨警分局，然后经多媒体交换单元解码后送至大屏幕电视墙。在监控现场，在站台、站厅及自动扶梯、出入口、售票处、票务室、检票口等处安装摄像机，采集现场模拟视频信号，在多媒体接入单元进行编码压缩，转换为数字信号，存储在多媒体接入单元的硬盘上，同时通过监控系统承载网，监控信息传输至车站及总监控中心。

地铁机电设备监控系统研究

地铁机电设备监控系统研究摘要：地铁机电设备监控系统将所有的地铁机电设备集成在同一个平台上，将地铁机电设备的运行信息实时的提供给地铁运营管理人员，不仅提高地铁管理的效率，而且也提高了地铁设备运行的可靠性。因此，研究地铁设备监控系统有十分重要的意义。关键词：地铁；机电设备；监控系统 1前言随着机电技术与自动控制技术的持续进步，机电设备在地铁系统中的应用越来越普遍，无论是地铁机电设备的种类还是数量都达到了空前的规模，这就给地铁系统的可靠性提出了越来越高的要求。地铁机电监控系统能够可靠地监控地铁机电设备的运行状况，协调机电设备之间的工作，从而保证地铁系统的正常运营。近年来，地铁机电设备监控系统已成为轨道交通相关研究机构研究的重点。针对这样的发展趋势和应用现状，本文主要研究地铁机电设备监控系统。 2地铁机电设备监控系统的监控对象及系统功能地铁系统中的机电设备可分为通用机电设备、车载专用设备、车站专用设备。通用机电设备可用于机车和车站，包括供电系统、灾情报警系统、照明系统、广播系统、闭路电视系统、信息显示系统、给水排水设备、消防设备等。车站专用设备包括车站环控系统、区间环控系统、电梯和扶梯、自动售票系统、自动检票系统等。车载专用设备包括屏蔽门系统、门禁系统、车载空调、动力设备、道岔转辙设备等。地铁机电设备监控系统采用通用的、符合国标的、可靠的工控机、交换机和服务器等来实时集中监测这些地铁机电设备的运行状态信息，控制并协调系统各机电设备的运行，从而保障整个地铁系统的正常运行。现代的地铁运营要求地铁系统能够实现信息实时共享和交互，故地铁机电设备监控系统的功能主要分为两大部分，一方面用于实时集中监控各机电设备的运行状态，另一方面用于协调不同机电设备系统的运行。地铁机电设备监控系统通过实时集中监控功能，使中央调度部门和各分部门能够通过对应层次的监控系统方便的获取各自关注的信息，从而能够采取针对性的措施控制地铁通用机电设备、车载专用设备、车站专用设备的运行。正常运营、夜间停止运营和紧急运营是地铁系统的三种基

地铁机电设备事故

北京地铁屏蔽门伤人事故思考据北京地铁公司证实，地铁5号线惠新西街南口站一女性乘客在乘车过程中卡在屏蔽门和车门之间，列车启动后掉下站台，车站工作人员立即采取列车紧急停车和线路停电措施，迅速将受伤乘客抬上站台，由120急救车送往中日友好医院。该乘客经医院全力抢救无效后死亡。惠新西街南口，北京最繁忙的地铁站之一，在北京地铁公司运营的14条线路200多个车站里，它的总客流不算最多，但它和国贸、东单等站同为高峰期客流最集中的车站之一。2013年第一季度，惠新西街南口站高峰期一小时换乘量为3.07万人，在所有地铁站中仅次于有3条线路交汇的西直门站。惠新西街南口是5号线和10号线的换乘站，5号线的一端是天通苑，北京最大的社区之一，有70万人口，相当于一个小城市。北京地铁一位工作人员对南都记者表示，6日的客流量稍高，是因为单双号限行加上第二天北京就要放假，而以往每个周五的客流量都是一周里最高的。“实际上，昨天总的客流和5号线客流都低于平常星期五的客流量。” 防夹挡板为什么没有发挥作用，所谓防夹挡板，就是在屏蔽门内侧下方安装一个约60厘米高、15厘米宽的挡板，如果有人被夹在屏蔽门与车门之间，那么在屏蔽门关门时，挡板会被乘客的腿部挡住，无法关闭，从而避免危险发生。“有防夹挡板，这就证明这位乘客（潘小梅）不是抢上抢下，而是后来才被挤出来。5号线屏蔽门和车门设计为同时开闭，这位女士可能是通过了屏蔽门但没能完全挤上车，结果屏蔽门顺利关上了，防夹挡板也闭合，此时这个乘客才被挤出车厢，导致绕过了防夹挡板。”研究轨道交通安全问题多年的电子电路设计工程师孟先生分析说。先关车门为什么没能避免事故，第二个问题是车门与屏蔽门关闭的顺序。据前述车站站长介绍，业内一般认为，在客流量大的地铁线路，应该是先关闭车门，缓冲数秒后再关闭屏蔽门，“如果有乘客没挤上车，或者上去了又被挤下来了，就可以退回到站台上，防止被夹在中间。”而北京地铁公司官方此前也曾表示，其操作规范是先关车门，再关屏蔽门。而记者采访的多位5号线乘客都表示，他们的印象里，车门与屏蔽门几乎是同时关闭的。未确认安全，车辆为何启动了。按照北京地铁的站台标准化作业流程，地铁在站台设有站务人员，站务人员须确认车门、屏蔽门状态，确认安全后，会打出允许列车出站的手势，而车头的驾驶员会在门口以手势回应，确认安全再返回驾驶室启动列车。“我不好说惠新西街南口的情况，但有可能是因为客流量太大，排队的队伍完全遮挡了站务员和司机的视线，而屏蔽门和车门都正常关好了，站务员看不到有人被夹。”他认为，“要不就是没有完成安全确认程序，要不就是站务员认为安全，放行了车辆。” 屏蔽门安全性思考：今年2月份南京地铁1号线，一名男子强行挤进地铁，结果被夹在了地铁门与屏蔽门之间，由于站台值班保安及时发现，强行拉开屏蔽门，才得以逃生。在更早的2007年，一名男子在上海地铁1号线上车时被夹在屏蔽门和列车之前，列车启动后，乘客被挤压坠落隧道身亡。在07年上海地铁屏蔽门事故发生后，时任北京轨道交通建设公司副总经理丁树奎曾接受采访，安抚民众的担忧，他表示，5号线屏蔽门安装之初就考虑到夹人、以及人卡在中间