SS7C机车构造学习

SS7C机车构造学习

一、目标和要求：

学员通过培训，掌握车内及车顶设备的具体分布，机车通风支路的组成及有关技术数据。

二. 应掌握的知识

1、司机室设备、辅助室设备、高压室设备、变压器室设备、车顶及其他设备的组成及电器柜中电器设备的型号。

司机室设备

⑴司机室

司机室是乘务员工作和生活的空间，司机通过各种操纵设备按运行图控制机车各区段速度、监视机车各设备工作状态，了望车外环境及信号变化，及时准确地与调度联系。

另外司机室右侧设置了紧急放风阀，司机室后墙中间设置了空调机控制器。

布置：正司机操纵台副司机操纵台司机室其他设备

①正司机操纵台分为正司机台、主按键开关箱、司机控制器、调车控制器

*正司机台

正司机台上安装有测量仪表及指示信号灯。

面板左侧为气表安装板，上面装有空气制动系统的压力表，断钩保护检查按钮和充气按钮，按钮的型号为LA10-11。气表从左至右为：Ⅰ、Ⅱ端制动缸压力表，双针双管YC-100S型，量程为0~1000kpa，红针指示Ⅰ端制动缸压力，黑针指示Ⅱ端制动缸压力；中部制动缸压力表，单针Y-100X型，量程为0~1000kpa;总风缸-均衡压力表，双针双管YC-100S型，量程为0~1600kpa，红针指示总风缸压力，黑针指示均衡风缸压力；列车管压力表，单针Y-100X型，量程为0~1000kpa.在气表的上方还装有主台鼓掌显示屏。均以12项故障内容。其中上排显示本务机车的故障，下排显示重联机车故障。

面板的右侧为电表安装板，从左至右分别是电枢电流表，YS-2型，量程为0~1600A（I端测1、2位电机，Ⅱ端测6、5位电机）；电枢电流表；YS-2型，量程为0~1600A（I端测3、5位电机，Ⅱ端测4、2位电机）；励磁电流表，YS-2型，量程为0~400A（左边为1、2、3，右边为4、5、6位电机）；用来分别显示牵引电机电枢电流值；网压、辅压表，测量电网电压及辅助电路电压。机车速度表，型号为EGZ3/8，面板上各器件均有指示标牌。

*主按键开关箱

开关箱是由11个TKA1型按键开关，电源连锁开关及机械连锁机构组成，是司机操纵各电机、电器的主令开关。

开关箱左端是钥匙具有电连锁与机械连锁的功能。将钥匙插入锁孔向前推转约45度，使电源连锁开关接通，这是电连锁。同时机械连锁的锁板被打开，按键开关放能进行分合操作。按键开关的工作位为按下呈倾斜状态，非工作位为水平状态，其中主断路器“断”和“合”按键开关为自复式，而“副后照灯”和“前照灯”按键不受机械连锁板限制，可随意分合。

*司机控制器

司机控制器是用来控制机车运行方向，实现机车起动与调速、牵引和起动等工况的主令控制器。韶山7C 电力机车采用TKS20型司机控制器。TKS20型司机控制器有机械“0”位，牵引“1—11”位，制动“11—1”位。换向手柄有“后”、“0”、“制”、“前”位。调速受柄是固定的，而换向受柄可在“0”位时取出或插入，一台机车的两端司机室各装有1台TKS20型司机控制器，而换向受柄一台车只有一个，这样是为了防止司机误操作而造成电路指令的混乱。

*调车控制器

调车控制器是为了司机调车作业时用以改变机车运行方向、调速时使用。SS7C型电力机车TKS21型调车控制器。安装在正司机侧窗的左下方，司机一面操作一面可通过侧窗向机车前、后方了望。调车控制器只具有与牵引工况有关的操纵功能，而没有电制动操纵功能。

此外在正司机台的左上方还装有点牌灯和LKJ型速度监控显示器，通过辅助室内的速度监控主机将各种信号随时显示出来。

②副司机操纵台分为副司机台重联开关和副台按键开关盒

*副司机台

副司机台上设有控制电压表、控制电流表、副台故障显示器、重联转换开关及电热玻璃、电炉等电器开关。台内装.照明电路降压用。

在左侧面板的左下方安装有1组146Z223RA15型插座，它的上方是转换开关。电插座中提供的电压为交流220V，面板的中间是牵引电机电枢电压表，型号为DY603A，量程为0~~1500V；控制电路电流表，型号为DY603A，量程为0~100A。上，下行开关和紧急制动按钮（红色），型号分别为LW5-16.C00391/2,它们从左至右分别控制壁炉，脚炉，电热玻璃和热饭电炉。转换开关的上方是副台故障显示器。它能以信号显示32项故障内容。

*重联开关和副台按键开关盒

在副司机台的右侧还装有重联转换开关，它的型号为LW5-16C/12。当双机重联时使用。

副司机台的按键开关由11个TKA1型按键开关组成。各按键开关的排列自左至右为：“司机室前照灯”、“仪表照明灯”、“走廊照明灯”、“各室照明灯”、“风扇”、“自动信号”、“列车供电”、“标志灯后”、“照明灯前、副前”、“照明灯前”。各按键开关工作位为按键按下倾斜位，非工作位为按键水平。

③司机室其他设备包括空调机组及空调控制器司机室空气制动设备司机室内的其他设备

*空调机组及空调控制器

每端司机室的车顶中均装有1台空调机组，在司机室后墙上安装空调控制箱，空调机组通过顶棚上的进风口和回风口，对司机室空气进行冷热交换，空调机组具有制冷、取暖、通风功能，能随时调节室内温度。

空调机组为箱形结构，分为蒸发和冷凝两腔，蒸发腔含压缩机、蒸发器、送风机及电加热器等装置，冷凝腔内含冷凝器、冷凝风机。为适应日晒、雨淋等恶劣气候环境，全部采用不锈钢板制成，具有高强度、轻重量，并具有较高耐腐蚀性。司机室内空气由位于蒸发腔内回风口处吸入，经蒸发器冷却后（冬季由电加热器加热），通过送风机送入车内。室外空气从机组两侧吸入，冷却冷凝后，从上部排出。氟利昂循环系统完全是溶接式封闭系统，不易泄漏。

制冷功能

将操作开关转置“通风”，则机组内的风机运转，若转置“冷风”位，箱内风机和压缩机运转，在制冷调温器作用下，机组处于制冷工况。

取暖功能

将操纵开关转置“热风”位，在电加热作用下，机组处于取暖工况。

*司机室空气制动设备

司机室空气制动部件主要有：KS13B-00-00型电控制动控制器，MSP200-00-00DK型空气制动阀，俗称大、小闸，是司机室控制机车速度、制动的主要部件。其中空气制动阀是单独控制机车调速和制动的。两个ZZ10-014型刮雨器安装在前窗玻璃上方，司机通过截断塞门控制刮雨器的工作。正、副操纵台靠近侧窗处各装有一个手压阀，控制机车前部高音喇叭，正司机脚踏板上装有脚踏汽笛阀，控制车顶低音喇叭和撒砂阀及砂管风道，副司机侧装有紧急放风阀，供紧急停车时使用。

*司机室内的其他设备

司机室前窗玻璃采用电热式玻璃，通电后可以除雪化霜，以来改善乘务人员了望条件。在前窗玻璃还装有刮雨器和可拉缩式遮阳帘。两个前窗间还装有八色灯显示器，能向司机、副司机显示前方线路信号机信号。司机室内还装有热饭电炉、脚炉、壁炉及两台扇供司机随时使用。正副司机座椅能够对前后、上下及靠背斜度进行调节，以改善司机的工作条件

辅助室设备

⑵辅助室

辅助室与司机室相邻，室内以辅助设备为主，两端设备为斜对称布置。

其安装设备有：XPX-280M-4型旋转劈相机，NPT5（A）电动空气压缩机组，牵引电机通风机组，低压电器柜，电子电源柜（Ⅰ），气阀柜（Ⅱ）、信号柜。此外Ⅱ端辅助室还设有升弓压缩机。

①YPX-280M-4型劈相机

劈相机借助于起动分相电阻R45、R46将单相380V交流电源。供机车各交流电机使用。劈相机的容量为57KW。

②NPT5（A）电动空气压缩机

空气压缩机由YYD280S-6型三相异步电动机拖动组成压缩机组，其重量为1005Kg，为机车空气制动系统及气动电器提供风源。机组安装在台架上。电动机的容量为37KW，转速为923r/min.

③牵引电机通风机组

两个辅助室内各装一台通风机组给三台牵引电动机通风，每台牵引电动机通风量为125立方米/分。冷却空气由车体侧墙上的百叶窗进入车内经通风机进入电动机，排放到机车下。每台通风机的通风量为375立方米/分，通风机电动机额定功率为60KW，转速为1475r/min.

④低压电器柜

低压柜集中安装辅助电路和控制电路的控制电器，Ⅰ、Ⅱ端低压柜所装电器稍有差别。Ⅰ、Ⅱ端低压柜从上至下、从左至右装有：

劈相机启动电阻、劈相机中间继电器、过载中间继电器、零位时间继电器、风速时间继电器、I端劈相机时间继电器、Ⅱ端劈相机时间继电器、I端压缩机时间继电器、Ⅱ端压缩机时间继电器、I端引风机时间继电器、Ⅱ端引风机时间继电器、I端制动风机时间继电器、变压器风机时间继电器、零位联锁时间继电器、零压时间继电器及辅助接地时间继电器。

重联中间继电器、零位中间继电器，牵引、制动中间继电器、恢复中间继电器；预备中间继电器、PFC电容放电开关中间继电器；制动过流中间继电器、前后中间继电器；励磁过流中间继电器；供电故障中间继电器；辅过流中间继电器、零压中间继电器；加I励磁中间继电器、撒砂中间继电器，劈相机延时中间继电器、加Ⅱ励磁中间继电器；辅机保护插件盒、辅机保护小组装，网侧电流继电器，辅助过流继电器；喷油中间继电器、二极管组装。

照明灯接触器、控制变压器、被釉线绕电阻R42、R43；硅机组风机接触器、变压器风机接触器、油泵接触器；压缩机接触器、起动电阻接触器；电容器；前照灯接触器；制动风机接触器；牵引风机接触器；劈相机接触器；启动电阻隔离开关；接线端子板、插座板、辅机保护互感器，Ⅱ端还装有劈相机保护互感器。

⑤气阀柜及升弓压缩机组

与I端电子电源柜斜称布置的Ⅱ端是气阀柜。气阀柜集中了制动机的所有部件及其管路，气阀柜内主要有：右上部为电空制动屏，中部装有109分配阀、QTY-15-51调压阀、紧急阀、JZ-7重联阀、停车制动电空阀、压力控制器、电动放风阀、工作风缸、制动风缸、均衡—过充风缸等，这些部件集中安装，又靠近走廊，方便制造和检修。

升弓压缩机安装在Ⅱ端牵引风机支座下面，辅助压缩机组由1.1KW直流电动机拖动。在机车总风缸无风源情况下，依靠蓄电池供电，通过辅助风缸，使机车升弓并闭合主断路器，获得25KV高压电源，从而使主

空压投入工作。

SS7C型电力机车的I端信号柜内装LKJ-93型监控装置主机CS.JH-S-1型数模转换盒。

⑶高压室

韶山7型电力机车高压室介于辅助室与变压器室之间，室内以高压电气为主，两端设备斜对称布置。

高压室内装有：高压电器柜稳压电阻柜PFC电容柜变流装置

①高压电器柜

高压柜集中安放主电路电器和保护电器。

高压柜从上到下装有：线路接触器，励磁接触器，接地继电器，牵引电机隔离开关、位置转换开关、主电路库用转换开关、直流电流传感器。

②稳定电阻柜

SS7C电力机车稳定电阻柜型号为TZW1型，它安装在两端高压室内，电阻柜内有4层电阻元件，由0.79×110BERA镍铬合金电阻带绕制而成，阻值和结构相同，可以互换。电阻柜为独立强迫风冷、立式安放，每个电阻柜下部有一台轴流风机，冷却风由车下进入，流经风机、电阻柜，最后由车顶百叶窗排出。过渡风道还装有风速继电器。

③电容柜

电容柜内装有大容量功率因数补偿滤波电容器，它安装在走廊边，便于拆装、更换。

④SS7型电力机车的变流装置用于机车主电路整流控再生调压，它布置在高压室内，每一个变流装置

向3台牵引电动机集中供电，变流装置由型钢和酚醛玻璃丝压制的安装板构成，长方形柜体结构，半导体组件放置在柜的前、后共两排，上、下4层。根据散热器引出导电排的引出方向，半导体组件有朝上、朝下两种压装方式。整流柜内含有两个串联桥，用于主电路整流和相控再生调压。

还有两组改善功率因数无触点开关，每组开关由两个反并联的晶闸管支路组成。每柜共计32只半导体元件。半导体组件两端有T形安装托板，T形托板上套以橡胶减震圈后推向安装槽，外面用压板压紧固定。拆换元件时只要卸去压板，解去软联线即可抽出半导体组件。每个晶闸管还串有一只电抗器，起着动态均流和限制di/dt的作用。

每只半导体元件的面板上都有RC保护模，晶闸管面板上还装有脉冲输出集成块。

变流装置采用强迫通风冷却，把半导体元件工作时产生的热量及时带走，以保证元件结温不超过允许值，变流柜自成独立通风系统，冷却风从走廊进入变流柜顶部，冷却硅元件后经过轴流风机排放到车体下面。在它的过渡风道上装有风速继电器。

2.机车通风系统

SS7型电力机车强电设备的工作电流大，电压高，变压器、牵引电动机、变流器、稳定电阻等都需要采用强迫通风冷却

SS7型电力机车通风系统为开启式通风，采用车体侧墙大面积滤网过滤通风方式，机车通风口由侧墙２×１６块立式百叶窗组成。

SS7型电力机车通风系统按主要冷却对象划分为四大通风系统支路。

⑴牵引通风支路

SS7型电力机车共装两台离心式通风机，分别安装在机车Ⅰ，Ⅱ端辅助室内，每台通风机给３台牵引电动机通风。每台通风量为１２５立方米／分。每台通风机，电动机额定功率为６０ＫW,转速为1475转/分。通风机叶轮直径为700mm.

风路路径冷却空气由车体侧墙上的通风窗进入车内，经通风机进风口、上风道、软管进入牵引电动机，吸收热量后由牵引电动机另一端排除

⑵稳定电阻柜通风支路

SS7型电力机车两台稳定电阻柜，每台电阻柜由型号为TZTF6.0#（A）型轴流风机来冷却电阻元件，此风机与3B制动风机相同。通风机电动机额定功率为14KW，通风机风量为275—370立方米/分，转速为2900转/分。

风路路径冷却空气由机车地板下进风口进入，经轴流式风机冷却稳定电阻柜内的电阻元件后由车顶百叶窗排出。

⑶变压器散热器通风支路

变压器散热器位于机车中部，冷却空气由车内通风机经散热器排放到机车下。通风机风量为320mэ/min，通风机电机的轴功率为20KW，这种风机为轴流式风机，叶轮只直径为700mm，材料为ZL104，轮心材料为HT200。轮毂和轮心筑成一体，为二级叶轮增加式轴流风机。

⑷变流装置通风支路

韶山7型电力机车上变流装置共两台，斜对称布置于高压室两侧，每台变流装置中由两台轴流式风机供风，进入车内的冷却风经变流装置、通风机排向车下大气。由于此同风机的结构为可拆式，因此在维修时不必拆装机车顶盖和大部件，只要在机车走廊里就可将通风机的电动机和叶轮卸下来。它的叶轮直径为500mm，每台通风机的通风量为8100 mэ/h，额定功率为4.5KW，转速为2950r/min。

由上述4条通风支路可见，热风都排向大气，而进风的路径则有两种，一种是牵引电动机和变流装置通风支路都是有车体侧墙百叶窗获得风源，而另一种是稳定电阻通风支路的风是直接由大气进入风道而不经过车内。

⑷变压器室

韶山7型电力机车采用3Bo转向架，整个变压器置于变压器室内。6台平波电抗器和4台三次谐波功率因数补偿电抗器与主变压器公用一个油冷却系统。变压器室除有变压器外还有主变风机、风速继电器、电流

互感器、电度表及连接铜牌等。

主变压器是将额定25KV网压变换成牵引电机等电器所需的最低电压。用铜牌将变压器输出端与硅变流装置相连，在连接铜牌上装有两只LW2R-4000A/10V的电流互感器。高压电流互感器安装在主变压器内。

组合式变压器的结构为壳式导向油循环及特殊的绝缘结构。这种结构的最大特点是：数组大电流部件共用一个冷却系统，体积小、重量轻。主变压器油箱采用低合金、高强度钢板。油散热器采用铝合金、高效板翘式散热。散热器上方装有轴流式通风机，通过阻燃帆布软管与散热器相连。冷却风由车顶吸入后经油散热器排向车下。

电度表的型号是DJ-100，其上装有型号为LW20、5300A/5A、0.5级和型号为LWZJ（R）0.5、300A/1V的电流互感器。

在主变压器室顶上装有一台型号为CHT的穿墙导管式高压电流互感器，它与主断路器相邻，由它把机车从接触网受流的电源接入机车，并与电流继电器配套构成机车短路保护装置，当一次电流达640A时，继电器动作，使主断路器分闸。它的额定值为25KV，400A。

⑸车顶设备

车顶设有高压设备及支持绝缘子，这些高压设备不但要满足机车的电气性能和具有足够绝缘强度，而且能承受风、沙、雨、雪侵袭及污染的危害。

①受电弓

辅助室顶盖上各装有一台TSG-400/23通用型受电弓。两台受电弓通过车顶母线都用3个25KV高压绝缘子支持。一般机车运用中升后弓。当受电弓发生故障时，待接触器已短电，又挂上接地棒后上车顶拆除连接，切除故障受电弓。

②主断路器及放电间隙

I端高压室顶盖装有一台型号为TDZ1-200/25的主断路器。这是机车的总开关，承担机车和正常工作时电路的分、合闸，以及机车主、辅电路故障时的最终保护性分闸。在主断路器主触头和隔离开关之间，装有大气过电保护放电间隙，其间隙为110mm,球面半径为5mm,冲击保护电压值为90KV，无论主断路器合闸或分闸状态，都能起到大气雷击过电压的保护作用。在主断路器带强电分闸时，如产生过大的操作过电压，也将起到保护作用。

③高压电压互感器

高压电压互感器装于变压器室顶上，型号为TBY1-25，是一种充有氮气的密封式互感器，变比为2500/100，用以测量机车电网电压和作为机车电度表电压线圈的电压源，它的重量145KG。

④高压避雷针

SS7型电力机车车顶上安装一台Y10WF-42/105TP型无间隙金属氧化锌避雷器，它具有良好的非线性特性，正常情况下，泄漏极小，避雷器呈断开状态。当遇有大气过电压（雷击波），或内部过电压时，立即使其冲击电压接地（短路），以保护机车电气设备不受过电压侵害。

车顶上设有人孔天窗，当乘务员需上车顶进行检查和维修作业时，必须确认接触网停电并采取相应安全措施情况下，通过Ⅱ端高压室内扶梯，从天窗口而上。人孔天窗设有安全接地连锁装置，将车顶25KV 电路接地，以确保安全。天窗设置电气连锁开关，当打开天窗时，受电弓不能升起。高压室门及变压器室门也有电气连锁，当任何一个门打开时，门连锁装置不能使连锁电控阀工作，受电弓不能升弓，确保工作人员安全。

由于组合变压器采用了车内进风的冷却方式，因而使机车、车顶除有主要电器外而无众多凸出的进风口，因此车顶显得平整简洁。

⑹辅助设备

辅助设备包括车用插座、蓄电池柜、安全设施及照明、标志灯等，遍布机车

①插座，插头

机车两端副司机侧车体边梁下方各设一只TLZ3-500/1500型主电路库用插座。并在车体边梁下面设有TLZ-750/300型辅助电路库用插座和TLZ5-100/380V控制电路库用插座，车体边梁中部下方对角线部位各设一个C4-6/4型行车灯插座。这些插座分别供库内动车、辅助电路供电、控制电路供电以及检修、照明使用。在机车前后端部各装有4个JLK43AYD-C型重联插座和一组JLG1-K-1型高压电连接器的插头和插座，这些插座是用于机车重联和机车牵引旅客列车是向列车供电。

②蓄电池柜

机车左右侧边梁中部下方装有两个大、小不相同的蓄电池柜，左侧箱内装有30节GN-100型碱性蓄电池元件，右侧箱内装有44节相同的蓄电池。这些蓄电池串联而成，容量为100Ah，作为控制电路备用电源，同时也起到直流稳压电源的滤波环节作用。蓄电池内有滑道，检修时，打开柜门即可成单元地将蓄电池拉出。

③照明及标志

机车两端司机室上方装有前照灯，作为机车远距离照明用，功率为800W，型号为LW-800（Ⅰ），

由直流110电源供电。司机室前下方两边，各装有一个JD-17 B型副头灯，作为机车近距离照

明用，功率为200W，由直流电110V电源供电，按《技规》规定，在副司机侧设一只红色标志灯

（25 W，110V）。每端司机室内的顶棚还设有两只DP-1型天棚灯，型号为DT6，规格为110V、60W。

④安全及其他设施

走廊两侧装有4只与门连动的TDF1-5/1500型电容放电开关，保证人身安全。Ⅱ端司机室后墙

上设有接地棒盒，内装接地棒和接地线。

3．硅整流装置原理图和技术数据

TGZ10型变流装置是韶山7C型主电路的主要部件之一，它由大功率半导体整流二极管和反向阻

断晶闸管及其附件组成。

主要技术参数

型号————————————————TGZ10-2775/925

额定功率——————————————————2600KW

额定阀侧电压————————————————2×620V

额定阀侧电流————————————————2775A

额定整流电压—————————————————925A

额定整流电流—————————————————2775A

短时额定整流电流（5min）———————————3600A

主电路连接方式—————————单向全控桥加半控桥

功率因数开关连接————————————2组反向并联

他励供电连接————————————————半控桥

装置半导体元件组合:

全控桥臂———————————— KP：2×（IS×3P×4A）

半控桥臂———————————— ZP：2×（IS×3P×2A）

KP：2×(IS×3P×2A)

功率因数开关臂——————————KP：（IS×3P）×8A

他励半控桥臂—————————— ZP：2×（IS×1P×2A）

KP：2×(IS×1P×2A)

每台车半导体元件数：

主晶闸管————————————————————36

主整流管————————————————————12

功率因数晶闸管——————————————————8

他励半控桥晶闸管—————————————————4

整流管——————————————————————4

主晶闸管：

型号———————————————————KP1400-26

通态平均电流————————————————1400A

正（反）向重复峰值电压———————————2600V

正（反）向重复峰值电流————————— <50mA（25℃）

主整流管：

型号————————————————————ZP2200

通态平均电流—————————————————2200A

正（反）向重复峰值电压————————————2600V

正（反）向重复峰值电流———————— <50 mA（25℃）

功率因数晶闸管：

型号———————————————————KP900-40

通态平均电流—————————————————900A

正（反）向重复峰值电压————————————4000V

正（反）向重复峰值电流————————<45Ma mA（25℃）

他励半控桥：

晶闸管型号————————————————KP300-10

整流管型号————————————————ZP600-10

他励半控桥熔断器：

型号—————————————————————NGT3

桥臂并联支路均流系数————————————— >0.9

变流柜外型尺寸————————1350mm×700mm×930mm

变流柜重量——————————————————700kg

工种：电力机车司机综合能力：机车构造

专项能力：电机适用等级：高级工

建议学时：14学时模块代号：C3

一. 目标和要求

学员通过培训，应掌握电机、牵引电动机、辅助机组、主变压器、电抗器的结构、作用以及工作原理。

二. 应掌握的知识

１. 电机的结构与工作原理、特征、主要的性能指标以及影响因素、主要参数的试验及调整方法；

牵引电动机是电力机车的重要部件之一，它安装在转向架上，通过齿轮与轮对相连。机车在牵引状态运行时，牵引电动机将电能转换成机械能，通过轮对驱动机车运行。当机车在电气制动状态下运行时，牵引电机将机械能转化成电能，产生机车的制动力，此时机车处于发电机状态。

韶山7C型电力机车所用的牵引电机为ZD111型脉流牵引电动机，它是带有补偿绕组的六极复励电机。

主要技术参数

额定电压------------------------------———— 925V

额定功率：

小时制----------------------————————--- 850kw

持续制----------------------------------------- 800kw

额定电流：

小时制------------------------------------------ 980A

持续制------------------------------------------ 925A

额定转速------------------------------------ 845r/min

最高恒功电压----------------------------------- 1030V

最小恒功电流------------------------------------ 830A

起动电流--------------------------------------- 1350A

最高转速----------------------------------- 2005r/min

励磁方式：

复励串励---------------------------- 固定磁场分路87%

复励他励------------无极磁场削弱（额定励磁电流210A，最小励磁电流32A）励磁率----------------------βmax=95.4%,βmax=41.8%

冷却方式----------------------------------- 强迫通风

冷却风量------------------------------- 125立方米/分

绝缘等级：

定子绕组---------------------------------------- H级

转子绕组---------------------------------------- H级

悬挂方式------------------------------------- 抱轴式

传动方式----------------------------- 单侧直齿轮传动

齿轮传动比------------------------------ 74/17=4.353

极数---------------------------------------------- 6

电枢直径--------------------------------------- 650mm

电枢铁心--------------------------------------- 330mm

换向器直径------------------------------------- 500mm

电枢槽数----------------------------------------- 93

电枢槽形尺寸---------------------------- 8.8mm×4.6mm

每槽元件数----------------------------------------- 4

电枢导体排列方式--------------------------- 交叉立放

电枢绕组形式------------------------------- 单叠绕组

主极线圈匝数---------------------------串励线圈4匝，他励线圈32匝

主极气隙------------------------------------- 5.5mm

换向极第一气隙---------------------------------- 10

换向极第二气隙----------------------------------- 5.5

补偿绕组匝数-------------------------------------- 7

刷握数-------------------------------------------- 6

每刷握电刷数-------------------------------------- 3

每刷尺寸--------------------------（2mm×10mm）×40mm

电机总量-------------------------------------- 3700kg

ZD111型牵引电机主要由定子、电枢、电刷装置等部分组成。

定子的作用是产生磁场并从机械上支撑电机，它的主要零件有主极、换向极、机座、补偿绕组、端盖、轴承等。

电枢是用来产生感应电势和电磁转矩以实现能量转换的主要部件，它由电枢铁心、电枢绕组、换向器和转轴等组成。

电刷装置通过换向器使电枢绕组和换向极线圈，补偿绕组与外部电路联结。

ZD111型牵引电动机采用抱轴式悬挂，一端悬挂在转向架构架上，另一端则通过抱轴轴承支承在轮轴上。

⑴定子

①机座

机座既是安装电机所有零件的外壳，又是联系各磁极的导磁磁轭。ZD11型牵引电动机采用的是全叠片无机壳机座。机座的主要导磁部分为钢板叠片组，机座前后压圈通过拉杆和筋板焊接将叠片紧固成一体。前后压圈均为铸刚件。叠片由1mm厚的钢板冲制而成。这种全叠片无机壳结构机座的主要优点是：１. 改善电机脉流及过渡过程的换向性能。

２. 主极铁心与机轭连成一体，能保证主极的等分精度，

从而提高定子装配质量。

３. 磁路均匀，可减小电机的速率特性差异。

４. 机座与主极线圈的配合面均为平面，因此主极线圈

不需压弧，这样既可简化线圈的制造和安装工艺，又利于改善线圈的散热条件。

5. 机座两端装有端盖。在换向器端的上方设有进风口，还设有上下两个观察孔作维护检查之

用。前端盖上有一个圆拄型定位销，与机座上的孔相配合，以提高装配精度。

机座的一侧为抱轴部分，另一侧有吊杆座和安全托，当牵引电动机的吊杆折损时，安全托落于转向架的安全托板上，从而保证行车安全。

②主磁极

主磁极由主极铁心和主极线圈组成，主极铁心与机轭连在一起，铁心冲片的极靴部分有8个向心半开口补偿槽（6个大槽，2个小槽），以安装补偿绕组。在极尖处局部销角，以减小电枢横轴反应。

主极线圈由串励线圈和他励线圈两部分组成。主极串励线圈由25mm×80mm的铜带扁绕而成，共4匝，用一层0.25mm厚的二苯醚坯布作为匝间绝缘。他励线圈由224mm×236mm的TDR软铜带平绕而成，工32匝，用一层0.25mm厚的NHN复合箔作为匝间绝缘。

③换向极

换向极主要由换向极铁心和换向极线圈组成，为改善脉流工况的换向性能，换向极铁心采用叠片结构，由0.5mm厚的冷轧电工钢片W470-50冲制的冲片压装铆紧而成，换向极铁心的螺栓连接部位有3块45锻钢加工成的心块，心块与铁心冲片铆压成一整体。支承换向极线圈的托板采用非导磁钢加工成长方块，用两个沉头螺钉分别固定在3个心块上，沉头螺钉拧紧后点焊在托板上，以防松动。

换向极线圈由71mm×28mm的TMR铜母扁绕而成，共6匝，匝间绝缘用0.2mm厚的二苯醚坯布，每匝间垫两层。对地绝缘哟用0.05mm厚的聚酰亚胺薄膜半叠包一次，0.14mm厚的粉云母玻璃丝带半叠包三次，外包绝缘用0.2mm厚的无碱玻璃丝带半叠包一次。线圈与铁心套装后，其间的空隙用聚砜毡添满。

为改善换向，尤其是过渡过程的换向，换向极铁心与机座间设有5.5mm第二气隙。第二气隙由聚二苯醚玻璃布板制成。

④补偿绕组

补偿绕组放置在主极极靴部分的补偿槽内，与附极线圈、电枢绕组串联，用来消除电枢反应对主极气气隙磁通的畸变影响，使换向器片间电压分布均匀，从而减少发生环火的可能性。

⑤端盖和油封结构

前、后端盖将电机两端封闭，并通过轴承支承转子。两端盖均由铸钢ZG25Mn制成，后端盖开有12个扇形窗口，为冷却空气的出口。前端盖装有型号为4G62322EQT的滚动轴承，后端盖装有型号为4G42332EQT 的轴承。轴承两侧为迷宫式油封，轴承室内填以3号锂基润滑脂，其数量约占轴承室总容量的1/3—1/2。电机转动时，由于转动部件特别是电枢绕组后端鼻部的抽风作用，使轴承室附近的气压低于外部大气压（负压），这种负压作用会把齿轮箱内的润滑油吸入电机的轴承室，并进一步窜入电机内部，损坏电机绝缘并使轴承发热。

⑵电枢

①转轴

转轴上装有电枢的所有其他部件。后端轴伸出作为压装小齿轮之用。转轴要承受电磁扭矩以及由齿轮传动和电枢重量产生的弯矩，所以对其机械性能要求较高，用锻钢35CrMo制成，经热处理后机械性能应达到：

抗拉强度----不小于750MPa

屈服强度----不小于580MPa

延伸率（L=5d）----不小于15%

相对收缩率----不小于50%

抗冲击强度-----不小于80J/平方厘米

由于转轴承受疲劳应力，故其表面光洁度要求高。表面粗糙度一般应不大于1.6μm，与轴承的配合面则要求不大于0.8μm,加工后要经过探伤检查，不允许有裂纹存在。热套传动小齿轮的轴伸为锥度1：10的圆锥形，并开有油沟，以便用油将小齿轮压出。齿轮热套后，轴端用挡板将小齿轮压紧。

②电枢铁心

电枢铁心由电枢冲片叠压而成，是电机磁路的一部分。铁心圆周上均匀地分布有嵌放电枢绕组的槽，转子的转矩由载流的电枢绕组和主磁场相互作用产生。

电枢冲片用0.5mm厚的DW465冷轧硅钢片冲制。电枢冲片外径为650mm,内径为160mm。沿冲片外圆均匀地开有93个矩形槽，槽形尺寸为8.8mm×4.6mm,冲片上有三周工60个通风孔。

电枢后支架在靠近电枢铁心的一侧开有9个径向通风槽，以降低电枢绕组后端部的温升。

电枢铁心与电枢转轴为静配合，以键定位。压装的次序是：先压装电枢后支架，然后压装电枢铁心冲片，再压撞换向器。

③换向器

换向器是直流电机的主要部件，它在高速旋转时的机械稳定性以及其表面氧化膜的状态对电机换向性能的影响很大。

ZD111型牵引电动机的换向器主要由换向片、云母片、V形云母环、云母套筒、换向器套筒、换向器压圈和紧固螺栓等组成。

ZD111型牵引电动机共有372片换向片，换向片的横截面为梯形，生高片与本体换向片之间采用银焊

片焊接，用372片1.2mm厚的云母片作为其相互间的绝缘间隔，排成一圆筒形。经过多次烘压，使换向片与云母片成为一体。然后在两端车销成燕尾形，用换向器压圈、换向器套筒和紧固螺栓将其压紧，形成一个整体。换向片与压圈和套筒之间用V形云母环和云母套筒进行绝缘。整个换向器通过换向器套筒压装在电枢转轴上。

换向片材料是银铜合金，其中银含量不小于0.15%，换向器紧固螺栓既要承受压装应力，又要承受换向器旋转时产生的离心力和热应力。它是用35CrMo合金纲制成，其机械性能要求如下：

抗拉强度---不小于1000Mpa

屈服强度---不小于850MPa

延伸率-----不小于12%

相对收缩率----不小于45%

抗冲击强度----不小于80J/平方厘米

为提高电弧和耐闪络性能，换向器前端云母环伸出部分粘贴有0.8mm厚的聚四氟乙烯板。

④电枢绕组

ZD111型牵引电动机的电枢绕组由93个电枢线圈组成，是单叠绕组，其槽节距为15，换向器节距为1，每个电枢线圈有4个电枢元件，即4根3.15×8mm的薄双玻璃丝HF薄膜导线合并而成。

⑤均压线

均压线联接换向片的等电位点，用来平衡由于磁路不平衡而在电枢绕组内部引起的环流。

ZD111型牵引电动机共有186根均压线，其换向片节距为124。每隔1个换向片布置1根均压线。均压线用.4mm×4.75mm的单玻璃丝薄膜导线制成，嵌放在换向器升高片的槽内。

⑶电刷装置

电刷装置的作用是使转动的电枢绕组与外电路连接起来。电刷装置由联线，刷架圈，刷握装置，锁紧装置和定位销组成。

ZD111型牵引电动机的电刷装置装在电机前端盖上，在轴向有6块导向板来定位，

ZD111型牵引电动机共6个刷握装置，都安装在刷握圈上。为保证良好的换向，各刷握装置之间在φ500mm的圆周上不等分度不得超过0 .5mm。

刷盒用锡青铜铸成，每个刷盒有3个刷孔，安放3块电刷。电刷为双分裂式其尺寸为2×10mm×40mm ×55mm，牌号为D374B。

⑷电机的绕组接线

ZD111型牵引电动机的引出线共6根：非换向器端有4根为主极串励绕组引出线D1和及主极他励绕组F1和F2；换向器端有两根电枢电路的引出线A1和B2，它们都固定在接线盒内的接线装置上。

为消除轴电流对轴承的影响，主极串励绕组采用了一进一出的双向联结方式。

⑸通风系统

ZD111型牵引电动机采用强迫通风冷却，冷却空气从换向器端上部进风口进入换向器室，然后分成两路，一路经过换向器表面，通过电枢表面和主极、换向极之间的间隙，到非换向器端；另一路经换向器套筒风道，电枢铁心通风孔道和电枢后支架的径向及轴向风道到非换向器端，最后两路汇总后由后端盖的出封口排出。冷却风量为125

*牵引电动机的运用条件限制

ZD111型牵引电机的运用电压、电流及转速的必须控制在其允许范围内，以保证电机的安全、可靠地运行。

牵引电机工作电压过高，会使换向恶化，并容易发生换火，故在运行中要把电压控制在925 V左右（调压时1030V），瞬时值不能超过1030V。

ZD111型牵引电机的额定电流分别为925A（持续值）和980A（小时值），最大电流（即瞬时电流）为1350A。

ZD111型牵引电机的最高允许转速为2005r/min。

*换向器与电刷装置的维护

为保证牵引电机的良好换向，必须对换向器和电刷装置进行良好的维护。

对电刷装置，要注意以下几点：

1）刷盒和换向器表面的距离应保持在1.5——3.5mm。

2）电刷压力应调整在合适的范围（27. 4——33.4N）内，同一刷盒的3个压指弹簧压力不能偏差太大。

3）同一台电机不能使用不同牌号的电刷，而且电刷的高度差也不能太大，以免由于电刷高度差而产生较大的压力差。

4）电刷和刷盒间的间隙不能太大，也不能太小，长度方向在0.1---0.3mm之间,长度方向在

0.08---0.254之间，太小容易使电刷卡住；在两个方向运转时，太大易使电刷有两个接触面，

以致电刷中心位置变差，而且电刷的实际接触面减小。

5）更换电刷时，用砂纸将电刷接触面磨成圆弧形，以保证电刷与换向器表面接触良好。

6）当需要转动刷架圈时，需将定位销拔出，当刷架圈恢复原位时，应记住将定位销插入销孔。应经常注意观察换向器工作表面，许多牵引电动机的故障在尚未造成破坏前，可以根据换向器表面的异常状态早作诊断，找出故障原因和部位，及时进行处理。

在环境条件或牵引电动机内部出现某些缺陷时，换向器表面薄膜层就会遭到破坏，使换向器表面出现异常状态。换向器表面的主要异常状态有：黑片、条纹、沟槽、电刷轨痕、铜毛刷、铜毛刺、表面高度磨光等。

*绝缘系统的维护

牵引电动机的绝缘系统，在热负荷、电负荷和机械振动下，在空气中的潮湿和污秽的侵蚀之下，绝缘水平会逐渐甚至老化。因此，需要对牵引电动机的绝缘水平进行检测。

牵引电动机的对地绝缘主要用以下方式进行检测：

①工频交流耐压试验

用比运行电压高的多的交流工频试验电压加于惦记各绕组，以直接检查其绝缘水平。由于此方法是一种破坏性试验，对绝缘系统有损害作用，故一般只用于新造牵引电动机或绝缘系统重新浸漆处理的电机。新制造的ZD111型牵引电动机各绕组（不包括他励绕组）对地和相互之间的耐压试验为工频4520V、1min，他励绕组对地2300V、1min,修理电机相应为3620V、1min及1840V、1min.

②绝缘电阻的测定

主要用来判断绝缘受潮和脏污程度，用1000V兆欧表测量各绕组对机座及各绕组之间的电阻值应不低于1MΩ。若绝缘电阻过低，应进行烘潮处理，或使电机在低压下运转，利用电机的发热除去潮气。

③直流高压泄漏电流试验

这是一种无损绝缘试验。试验时，对电机各绕组施加高压直流电流，测量其泄漏电流（微安数量级）。

若泄漏电流过大或电流与外施电压是非线性变化则说明电机绝缘系统受潮、损伤或老化。

电机绕组匝间绝缘的检查，目前一般采用脉冲耐压试验，ZD111型牵引电动机的匝间耐压标准如下：电枢----500V，5-20s;

主极单个串励线圈----500V，5-20s;

主极单个他励线圈----1000V，5-20s;

换向极单个线圈----500V，5-20s；

补偿单个线圈（定装后）----500V，5-20s.

检查后，击穿的线圈应进行修复，对绝缘水平下降过大的电机，应进行清洗，然后重新浸漆处理。

*电枢轴承

电枢轴承烧损，会使转子固死，造成机破。为防止这类故障，在尽量选用优质轴承的同时，正确地安装与维护也是很重要的。对此，应注意下列几点：

①轴承在装配前，要用汽油彻底清洗，仔细检查轴承内外圈、滚柱、保持架等有无缺陷，然后测量

其间隙。ZD111型牵引电动机非传动端轴承4G62322EQT，其径向自由间隙为0.120—0.145mm,传动端轴承4G32332EQT其径向自由间隙为0.125—0.180mm，间隙过小，轴承容易发热，甚至烧损。

装配时要注意轴承内圈与轴颈的过盈量，其值应控制在0.03—0.06mm（非传动端）0.035—0.065mm （传动端）。过盈量太小内圈容易松动，太大则内圈的装配压力过大且会影响装配间隙。

②轴承用3号锂基脂润滑，轴承室内润滑脂不能太多或太少，否则会引起轴承发热，一般润滑脂应

占轴承室容积的1/3—1/2。对新装轴承，非传动端0.6KG（参考值），传动端1.6KG（参考值），并应注意使每一滚柱都涂上润滑脂，轴承室内应注入润滑脂，运行时应定期定量补油。

③新装轴承在运转前，要用手转动转子数圈，以使油脂分布均匀，库存电机要定期（每月1—2次）

用手转动电机，以防止滚柱润滑不良。

④在例行检查或运行时，应密切注意轴承状况，如发现有异常声音或振动、轴承盖异常发热等，应

立即停止运转，找出原因，并预以解决，必要时更换轴承，如发现轴承室漏油，应采取对策及时补充油脂。

２. 牵引电动机的励磁方式、磁场削弱方式及磁场削弱原理；

３. 各辅助机组装置的基本构造、工作原理、主要参数、整方法及常见的故障处理方法；

电力机车在运行中许多设备如变压器、变流装置、牵引电机、制动电阻等会发出大量的热需要通风机进行冷却；变压器需要装设油泵强迫变压器循环；机车和列车的制动、受电弓升弓以及车上各种气动机械需要压缩机提供工作风源；司机室要装设空调装置等。这些辅助装置需要三相电动机驱动，机车上的单相电源需要变成三相电源提供给三相电动机。

SS7C型电力机车的辅助系统的采用旋转式异步劈相机供给三相异步电动机拖动辅助机械的方式（辅助压缩机除外）。共装设了如下辅助机组：

YPX-280-4型异步劈相机2台

DJJ4.7.2#/JD313型牵引通风机组2台

TZTF6.0#（A）型稳定电阻通风机组2台

DJJ4.7#/JD314型变压器通风机组1台

ZDF.5#/JD315型变流装置通风机组4台

NRT5/YYD-280S-6型空气压缩机组2台

CY-252/ZTP-22辅助压缩机组1台

TG280-200/10D-2型变压器油泵1台

KLDP5.2型空调机2台

⑴劈相机

SS7C型电力机车山个复制机组采用三相异步电动机来驱动的。为了把由主变压器的辅助绕组a7-b7-x7供给的单相交流电变为辅助电动机需要的三相交流电。SS7C型电力机车采用一种特殊的电机—劈相机工作原理

异步劈相机其定子上有三相绕组：OU、OV、OW

我们把主变压器的单相电源接在异步劈相机的OV和OU两相绕组上。习惯上称该两相绕组为电动相绕组。单相电源流经绕组OV、OU中的电流产生一个大小随时间作正弦变化，而空间位置不变的脉振磁场。一个脉振磁场可分解为两个幅值相等，转向相反，转速相同，周期相同的旋转磁场，与电动机转子转动方向一致的为正序磁场与转子转向相反的为负序旋转磁场。

劈相机的电动相绕组接到单相交流电源上，在劈相机的空气隙中产生两个大小相同，方向相反，周期相同的磁场。当劈相机的转子静止不动时，两个磁场在转子导体中感应的电动势和电流大小相等，方向相反，由此而产生的两个转矩也大小相等，方向相反而互相抵消，即起动转矩为零，劈相机不能自行启动。

如果我们使转子转动起来，设转子转速为n,则正序磁场对转子的相对砖差为：

s1=(n1-n)/n

式中 n------实际转速

n1-----相对转速

与三相异步电动机一样s1很小，负序磁场对转子相对转差为：

s2=2-s

由上两式可以看出，转子与正序磁场的相对速度较小，而转子与负序旋转磁场的相对速度较大。转子以几乎两倍于同步转速的速度切割负序磁场，并在转子导体中感应出几乎两倍电网频率的电势和电流。此电流产生的磁场几乎抵消了负序磁场。由此可以看出，在劈相机转动以后，可以认为在其气隙内只有正序磁场存在。该磁场与转子内正序电流相互作用产生电磁转矩，克服转子的机械阻力及转子负序电流产生的电磁阻力矩，使转子沿着正序旋转磁场方向旋转。同时该磁场切割定子绕组OV、OU、OW并感应出三相电势“E ov;Eou;Eow”.于是单相电源被“劈”成三相电源。也就是说V、U、W三个端点来看，该电机又是一台三相发电机，可以供给三相负载。在劈相机定子的三相输出端子上接上电负载，其中两相负载直接与单相电源相连，而另一相负载则由劈相机的发电相得到供电。所以，劈相机是将单相交流电源“劈”成三相，而本身只输出一相电流的异步电机。

YPX-280M-4型劈相机主要技术参数及结构

劈相机主要技术参数

额定功率--------------------------------------——57W

额定电压-----------------------------——输入单相380V

输出三相380V

额定电流-----------------------------——输入单相200A

输出三相90A

额定转速-------------------------------——1499r/min

极数-------------------------------------------——4

频率-----------------------------------------——50Hz

输入功率因数---------------------------------——0.80

绝缘等级---------------------------------------——B

定额种类-------------------------------------——连续

重量----------------------------------------——594kg

基本构造

YPX-280M-4型异步劈相机由定子（包括定子铁心、定子绕组和机座）、转子（包括转子铁心、转子绕组和转轴）及端盖、轴承盖等组成，在定子和转子间有1mm的气隙。该劈相机为自行通风防护式。

定子、转子铁心均采用0.5mm厚DW-470冷轧硅钢片，按设计图形冲制的冲片叠压而定。定子铁心外径为423mm，内径为280mm，铁心长310mm，定子槽形为半闭口槽，定子绕组根据电压条件而做成不对称结构，每项绕组的槽分配，匝数，空间位置以及导线规格都根据导线条件而定。韶山7C型电力机车劈相机定子绕组为双层、短距、叠绕软绕组、B级绝缘。绕组导线为Φ1.42QZ-2高强度聚脂漆包线，三相绕组为不对称三相星接。

转子为铸铝鼠笼型结构，并热套于转轴上。转子外径为278mm，共50槽，槽型为倒梨型半闭口槽，槽斜15mm。机座、端盖及轴承盖均由HT20-40灰口铁铸成。在机座出线侧筋上与定子铁心间装有两个M16×20定位用紧固螺钉。轴承外盖上装有45°M10×1接头接头式注油杯，端盖上装有313Z1低噪音单列向心球轴承。

劈相机的起动和运行

韶山7C型电力机车采用电阻分相起动方法。第一台劈相机起动结束后，第二台劈相机是在第一台供电条件下，进行三相起动。如果第一台劈相机发生故障，第二台劈相机可借助劈相机起动电阻进行分相起动。劈相机起动时间不能过长，在最低网压（19KV）下不超过15秒，在高网压下（29KV）下，要防止过早切除起动电阻，致使劈相机在低速大电流下单相堵转。在一般情况下，连续起动不超过三次，如仍起不动，应查

明原因消除故障后，方可再行起动。劈相机停止工作前应先断开各电机负载。在运行中要防止接触网突然断电后，劈相机转速下降到1200r/min以下，不带起动电阻重新起动劈相机。

⑵通风机组

通风机用来输送冷却空气。克服通风到的流失损失，保证一定的通风量。韶山7C型电力机车上使用的通风机组均由电动机驱动。它们构成的机组称为电动机通风机组简称通风机组。*牵引通风机组

韶山7C型电力机车采用DJJ47.2/JD313型牵引通风机组（既离心式风机及其驱动电机），为牵引电机提供冷却空气。全车共装2台，分2组进行冷却。每台风机冷却3台牵引电动机。

牵引通风机

主要技术参数

风量———————————————————22200mЗ/h

风压————————————————————3.75kpa

叶轮外径———————————————————700mm

风机重量———————————————————189kg

DJJ47.2#型牵引通风机为离心式通风机。它主要由叶轮、蜗壳和集流器等部件组成。蜗壳又称螺线形机壳。叶轮选用E型叶轮，为焊接结构，有叶片、补强板、轮心、后轮盘、拉筋及前轮盘焊成一体，安装在蜗壳内。叶轮在蜗壳内通过键直接装在电机轴上，并用锁紧垫与螺栓紧固。

叶片形状为前向型弧形叶片，由3mm钢板冲压成形，共48片。蜗壳也为焊接结构，组装时通过一专用法兰盘与电机联接起来。

当电动机驱动叶轮转动时，叶轮带动空气旋转，由于离心力的作用，空气在叶轮的叶道内获得能量，产生一定的压力气流并以某一速度沿着蜗壳以最小的损失经出风口进入风道内，同时在叶轮的中心出现负压，这就使得周围的空气经过集流器被轴向平顺地吸入，然后转90o进入叶轮，形成连续气流。

DJD313型电动机

主要技术参数

额定功率-----------------------————————60kW

额定电压-----------------------————————390kW

额定电流-----------------------————————110A

额定频率-----------------------————————50Hz

额定转速-----------------------——————1475r/min

额定功率因数-------------------————————0.855

额定效率-----------------------—————————0.93

绝缘等级-----------------------———————————H

防护等级-----------------------—————————IP23

质量---------------------------————————344kg

电机结构：

电动机由定子、转子、端盖、轴承盖、等组成。机座由

筋板与两端端板焊接为一体，使其增加安装部位的强度和刚度。机座在铁中心部径向加有10mm宽的幅板，用以增加电机刚度。机座外表面装有1.5mm厚钢板，作为盖板，盖板两侧开有出风口。

定子铁心和转子铁心均采用0.5mm厚DW465-50冷轧硅钢片叠压而成。定子采用粘结端板，由冲片粘结而成，无散齿，可改善电机槽口电气绝缘强度。铁心外径为400mm，内径为260mm，铁心长为213mm。

在机座与定子铁心间装有一个M16的紧定螺丝。定子槽形为半闭口槽。绕组为双层、短距、散嵌绕组，B级绝缘。定子绕组端部全部包扎，嵌线定子真空压力浸漆。导线为QZ2-Φ1.25聚脂漆包围铜线。三

值不小于10MΩ。受潮电机其绝缘电阻应不小于0.5Ω，否则，需要将其清洗干净或烘干，必要时需要重新浸漆。

转子为铸铝转子结构。转子冲片采用DW465-50冷轧硅钢片。转子外径为258.5mm，转子槽数为38，槽形为刀形槽，槽斜17mm。端环、风叶、平衡柱及槽内导体用AL-1铝一次铸成，热套在转轴上。

端盖采用GZ230-450铸钢，端盖上装有挡风板，用以改善风机内部的冷却效果。靠轴伸端侧装有加油管，油管上的注油环采用M10*1，非轴伸端侧直接装有注油杯M10*1。传动端轴承为NU313单列向心滚子轴承，非传动端轴承为6313单列向心球轴承。当电机运行约20万公里，需给两端轴承加注3#锂基润滑脂。在良好条件下电机存放2年以上时，也要轴承添加润滑脂。

*变压器通风机组

韶山7C型电力机车采用DJJ4.7#/JD314型主变压器通风机（即轴流风机及驱动电机），为变压器散热提供

冷却空气。此通风机组安放在油散热器的上方。

通风机

主要技术参数

风量———————————————————19200mз/h

风压—————————————————————2.3kpa

叶轮直径———————————————————700mm

叶轮重量——————————————————35.5kg

机组重量—————————————————542.4kg

DJJ4.7#/JD314型主变压器通风机组为轴流通风机组。轴流风机和驱动电机安装在同一圆形机壳内，主要由第一级叶轮、第二级叶轮、进风段、中间段、出风段及驱动电机组成。

电动机转动时，由于叶轮转动对周围的空气产生吸力作用，使空气由进风筒流入并在中间段内通过两级叶轮的连续作用，产生一定压力，然后经出风筒形成一定风速流出的连续气流吹向散热器。

JD314型电动机

主要技术参数

额定功率————————————————————30KW

额定电压————————————————————390V

额定电流————————————————————56A

额定频率————————————————————50HZ

额定转速—————————————————1470r/min

额定功率因数—————————————————0.864

额定效率———————————————————0.916

绝缘等级————————————————————H

防护等级——————————-—————————IP23

质量—————————————————————197kg

电机由定子、转子、端盖、轴承盖等组成。

定子铁心和转子铁心均采用0.5mm厚DW465-50坑轧硅钢片叠压而成。定子采用粘结端板，它由冲片粘结而成。无散齿，可改善电机槽口电气绝缘强度。铁心外径为327mm，铁心内径为210mm,铁心长175mm.

在机座与定子铁心间装有一个M16的紧定螺钉。定子槽型为半闭口槽。绕组为双层、短距、散嵌绕组，B级绝缘。定子线圈端部全部包扎，嵌线定子真空压力浸漆。导线为ZQ2-φ1.4聚酯漆包圆铜线。三相绕组为对称Y接。

每相绕组电阻在25℃时为0.08449Ω。新的干燥定子绕组对地绝缘电阻一般不小于100MΩ。要求最小冷态值不小于10MΩ，受潮电机其绝缘电阻应不小于0.5MΩ，否则，需要将其清洗干净或烘干，必要时需重新浸漆。

转子为铸铝转子结构。转子外径为208.7mm,转子槽数为38，槽形为刀形槽，槽斜13.5mm。端环、风叶、平衡柱及槽内导体用AL-1铝一次铸成，热套在转轴上。

端盖、轴承盖均采用HT150灰铸铁铸成。端盖上挡风板，用以改善电机内部的冷却效果。电机两端轴承盖加油室处靠轴伸端侧装有M12×1.25的直角管接头，供风机安装加油管接口。电机轴承端热套一套环，作风机风叶定位用。传动端轴承为6312单列向心球轴承，非传动端轴承为7312角接触球轴承，用以承受轴向（单向）和径向的联合负荷。当电机运行约20万km,需给两端轴承注3#锂基润滑脂。

在良好条件下电机存放2年以上时，也要给轴承舔加润滑脂。

*变流装置通风机组

韶山7C型电力机车采用ZDF5#/JD315型通风机组，为机车变流装置提供冷却空气，安装于变流柜下面。每台变流柜下置两台并联工作，全车共4台。

主要由风筒、驱动风机、动叶轮、导叶轮扩压件段等部件组成。

通风机

主要技术参数

风量———————————————————8100mз/h

风压—————————————————————981Pa

叶轮直径———————————————————502mm

叶轮重量———————————————————5.82kg

叶片数——————————————————————6

风筒的结构特点为由筒体和可拆筒体构成，均由钢板焊接而成，可拆筒体通过螺栓固定在筒体上，成一体，这样便于拆装检修。在筒体内焊有由套筒、导叶组成的叶轮。导叶的作用是将动叶轮吹出的气流整流成轴向，驱动电机就安装在套筒上。

风筒上部螺栓与变径节（过渡风道）连在一起，变径节上方与变流柜相连，风筒下部通过螺栓与机车台架和扩压段紧固起来。

动叶轮安装在风筒内。其安装方式为用螺栓紧固在用HT150制成的轴套上，而轴套则通过键固定在电机轴上，轴端用螺栓、制动垫片、压板将叶轮紧固。动叶轮是由薄钢板制成的轮箍和叶片焊接而成。叶片为流线型，由3mm厚钢板冲压而成，共6片。

JD4315型电动机

主要技术参数

额定功率—————————————————————4.5KW

额定电压—————————————————————390V

额定电流—————————————————————8.2A

额定频率—————————————————————50HZ

额定转速———————————————————2910r/min

额定功率因数———————————————————0.88

额定效率—————————————————————0.907

绝缘等级———————————————————————H

防护等级—————————————————————IP23

质量———————————————————————43kg

电机结构

由定子、转子、端盖、轴承盖等组成。机座采用法兰盘连接的悬挂式铸钢结构，立式安装在风筒内。机座外圆上有与风机连接的外圆止口及8个Φ11的螺孔。在机座两侧圆周上设有径向通风口。

定子铁心和转子铁心均采用0.5mm厚DW465-50冷轧硅钢片而成。定子采用粘结端板，由冲片粘结而成，无散齿，可改善电机槽口电气绝缘强度。铁心外径为175mm，铁心内径为98mm，铁心长为110mm。在机座和定子铁心间装有一个M12的紧定螺钉。定子槽型为半闭口槽。绕组为单层同心式散嵌绕组，B级绝缘。定子线圈端部全部包扎，嵌线定子真空压力浸漆。导线为QZ2-Ф1.0聚脂漆包圆铜线。三相绕组为对称Y型接。

每相绕组电阻在25℃时为0.9147Ω，新的干净定子绕组对地绝缘电阻一般不小于100MΩ，要求冷态绝缘电阻值不小于10 MΩ，受潮后，其绝缘电阻不小于0.5 MΩ，否则，需要将其清洗干净或烘干，必要时需重新浸漆。

转子为铸铝转子结构。转子外径为97.1mm，转子槽数为26，槽型为刀型槽，槽斜10.2mm。端环、风叶、平衡柱及槽内导体用AL-1铝一次铸成，热套在转轴上。

端盖、轴承盖均采用HT150灰铸铁铸成。端盖上装有挡风板，用以改善电机内部的冷却效果。电机两端轴承盖加油室处装有M12×1.25的管接头，供风机安装加油管接口。电机轴热伸端热套一套环，作风机风叶定位用。传动端轴承为6206单列向心球轴承，非传动端轴承为7206角接触球轴承，用以承受轴向（单向）和径向的联合负荷。当电机运行约20万km，需给两端轴承注3#锂基润滑脂。在良好情况下电机存放两年以上，也需给轴承舔加润滑脂。

*稳定电阻柜通风机组

韶山7C型电力机车采用TZTF6.0#（A）型立式通风机组（即轴流风机及驱动电机）。为机车稳定电阻柜提供所需的冷却空气。该机组置于稳定电阻柜下面，通过过渡风道与制动电阻柜连接起来，达到冷却稳定电阻的目的。全车共有2台。

主要技术参数

风量———————————————————275~370 mз/h

风压———————————————————_600~1650Pa

叶轮直径———————————————————_700mm

叶轮重量———————————————————18.8kg

叶片数———————————————————————10

电动机额定功率——————————————————14kw

额定电压—————————————————————380v

额定电流—————————————————————27.5A

额定转速———————————————————2900r/min

极数—————————————————————————2

频率———————————————————————50Hz

功率因数—————————————————————0.89

绝缘等级———————————————————————B

机组总重————————————————————315kg

TZTF6.0#（A）型通风机组为轴流式通风机组，主要由叶轮、进风筒、出风筒、双圆筒型机壳及驱动电机组成。

叶轮安装在双圆筒型机壳内，其叶片和轮盘用ZL203铝与轮毂（由钢30或钢45制成）铸成一体。叶片为流线型，轮毂通过键固定在电机的轴上。

进风筒为收敛式，由薄钢板制成的集风器、减阻器及防护钢板等焊接而成，用螺钉固定在双圆筒机壳上，周围空气由此平顺地引进。出风筒也是由钢板制成的，由整流片、内环、外环及端环等焊接而成，用螺栓将一端固定在双圆筒上机壳上，另一端与稳定电阻柜的过度风道相连，它把从叶轮流出的气流整流成轴向。双圆筒形机壳的内筒（又称机座）由16mm钢板制成，电机就垂直安装在上面，外筒是由3mm钢板制成，内有9片导流片均布在圆周上，是叶轮进风的通道，它使气流在进入叶轮前产生反旋转方向的旋钮。

驱动电机在结构上与三相鼠笼式异步电动机相似，由定子（机座、定子铁心、定子绕组）、铸铝转子（转子铁心、转子绕组、转轴）、端盖和轴承盖等组成，在定子与转子间具有1mm的气隙。

定子铁心和转子铁心均采用0.5mm厚DW470-50冷轧硅钢片按给定图形冲制的冲片叠压而成。定子铁心外径为327mm,内径为182mm,铁心长95mm；定子槽形为半闭口槽；定子绕组为双层、短距、叠绕软绕组，B级绝缘，导线为φ1.12QZ-2高强度聚酯漆包线；三相绕组为对称Δ接法。

TZTF6.0#（A）型电动机绕组规范

转子为铸铝转子结构，转子外径为180mm,槽形为半闭口平行槽，工28槽。端环、风叶、平衡柱及槽内导体用AL-1铝一次铸成，通过键固定在转轴上，端盖及轴承盖均由HT200灰口铁铸成。在机座与定子铁心间装有2个加油管，从双圆筒形机壳外壁一直伸到轴承盖油室，每根油管上装有一个M10×1直通式压柱油杯，在传动端装有一个310Z1低嗓音单列向心球轴承，在非传动端装有一个46310单列向心推力球轴承。

⑶压缩机组

空气压缩机是用来产生压缩空气的机械设备。它与驱动用的电动机一起组成电动压缩机组。

*压缩机组

韶山7C型电力机车压缩机采用NPT5/YYD-280S-6型压缩机组，为制动机系统和机车各气动器械提供所需的压缩空气。全车共两台，当其中一台故障后，可改用另外一台单独供风，维持机车正常工作。

NPT5型压缩机组主要技术参数

工作方式———————————————————间歇运用

排气压力———————————————————— 900KPa

出风量—————————————————— 2.40mз/min

轴功率—————————————————————— 20kw

油温—————————————————————— 70℃

二级排风———————————————————≤180℃

油耗—————————————————————≤36g/h

YYD-280S-6型电动机主要技术参数

额定功率————————————————————— 37kw

额定电压————————————————————— 380v

额定电流————————————————————— 70A

额定转速——————————————————— 983r/min

极数——————————————————————— 6

频率——————————————————————— 50HZ

功率因数—————————————————————0.87

绝缘等级—————————————————————— B

重量—————————————————————— 480kg

YYD-280S-6型电动机结构与三相鼠笼式异步电动机相似，由定子（机座、定子铁心、定子绕组）、转子（转子铁心、转子绕组、转轴）及端盖、轴承盖等组成。

定子铁心和转子铁心均采用0.5mm厚DW470-50冷轧硅钢片按给定图形冲制的冲片叠压而成。定子铁心外径为423mm,内径300mm,铁心长度为250mm，气隙为0.6mm；定子槽形为半闭口槽；定子绕组为双层、短距、叠绕软绕组，B级绝缘，导线为φ1.25QZ-2高强度聚酯漆包线；三相绕组为对称Y接。

转子为铸铝结构、端环、风叶、平衡柱及槽内导体用AL-1铝一次铸成，并热套于转轴上。外径为298.8mm，槽形为刀形槽，共56槽，槽斜13mm。机座、端盖及轴承均由HT200灰口铁铸成。在机座出线侧的筋板上与定子铁心间装有两个M6×20定位用紧固螺钉。转轴两端分别热套轴承，在传动端装有2313Z1低嗓音单列滚子轴承，在非传动端装313Z1低嗓音单列向心球轴承。轴承外盖（或加油管）上装有45°M×1接头式压柱油杯。

辅助压缩机组

SS7型电力机车上采用CY-252型压缩机和ZTP-22型直流电动机组成的辅助压缩机组，为机车长期停放后的升弓和主断路器的正常工作提供风源。因而辅助压缩机又称为升弓压缩机组。压缩机与直流电动机通过弹性联轴器直接连接。

ZTP-22型直流电动机主要技术参数

电压--------------------------------------------110V

电流---------------------------------------------13A

功率--------------------------------------------1.1kW

转速------------------------------------------1500r/min

CY-252型压缩机主要技术参数

型式------------------------------立式双缸单级压缩机

排气压力---------------------------700—900kPa

排气量-----------------------------0.1m/min(±5%)

转速范围----------------------------800—1200r/min

排气温度---------------------------------≤180℃

润滑方式----------------------------------飞溅润滑

CY-252型压缩机采用飞溅润滑方式，机油尺和加油孔设在一起，便于加油也便于检查内部润滑的多少。加

油多少见机油尺刻度线，上刻线为最高油线，下刻线为最低油面线。应经常检查，补充润滑油量，以免油量过少，影响压缩机的正常运转。该压缩机在机车上使用率较低，一般只作短时运行。

⑷空调机组

SS7型电力机车采用KLD5.2型空调机组，用以处理司机室内空气，使之达到夏天降温，冬天升温，为乘务人员创造一个舒适宜人的工作环境，提高工作效率。KLDP5.2型空调机组为车顶单元式空气调节装置，在每个司机室顶部安装一台，全车工安装2台。另外在每个司机室内安装1台空调控制箱，用于控制安装在车顶的空调机组，进行制冷和加热。本节主要介绍KLDP5.2型空调机组的结构及工作原理。

主要技术参数

空调机组的技术参数

型式----------------------------------------车顶单元式

型号-----------------------------------------KLDP5.2

电源：

主电路---------------------------AC380V，三相，50Hz

控制回路------------------------------------DC110V

制冷量---------------------------------5.2Kw(4500kcal/h

冷凝器空气进风--------------------温度45℃，相对湿度90%

蒸发器空气进风------------------温度32.5℃，相对湿度65%

电加热-------------------------------------------3kW

通风量------------------------------——840平方米/h

R22充注量------------------------------------1.3kg

功率----------------------------------------——3.2kW

重量----------------------------------------——170kg

外形尺寸-------------------——1340mm×1331mm×300mm

构架材质------------------------不锈钢SUS304（无涂装）

主要部件的技术

制冷压缩机-------------------------------------1台

型号--------------------------------------——GH451YZ

功率----------------------------------------——1.3kW

室外侧通风机----------------------------------——1台

型式--------------------------------------——轴流风机

电机转速------------------------------------——375kW

转速--------------------------------------——1400r/min

风量--------------------------------------3900平方米/h

外形尺寸--------------------------1340mm×1331mm×300mm

室内侧通风机--------------------------------————1台

型式--------------------------------多叶片离心式，下出风

电机功率--------------------------------------——120W

转速--------------------------------------——1400r/min

风量-------------------------------------—840平方米/h

电加热量---------------------------------------——1台

容量------------------------------------------—— 3Kw

保护装置------------------------温度开关断开值70℃±5℃

复位值50℃±5℃

熔断保险断开值 139℃±5℃

高压压力开关-----------------------------------——1个

型号--------------------------------------——ACB-QA08

动作---------------------——电路断开 2.65Mpa±0.05Mpa

电路接通 2.15Mpa±0.1Mpa

低压压力开关-----------------------------------——1个

型号————————————————————LCB-QA02

动作——————————电路断开 0.19Mpa±0.05Mpa

电路接通 0.32Mpa±0.05Mpa

配线连接器插头———————————————————1只

型号———————————————————P48K20TY-G

规格—————————————————————20芯

电气控制箱—————————————————————1台

型号———————————————————KLC5.2D

外形尺寸—————————————435mm×740mm×206mm

结构及工作原理

KLDP5.2型空调机组各零部件装在一个不锈钢板制成的箱体内，加盖板后形成一个整体。空调机组的主要部件包括全封闭制冷压缩机一台，冷凝器二台，毛细管一组，蒸发器一台，干燥过滤器一台，电加热器一

台，离风机一台，轴流风机一台等。

箱体分为室内和室外侧两部分。压缩机、蒸发器、离风机、电加热器等安装在室内侧，轴流风机和冷凝器等安装在室外侧。空调机组的箱体和上盖全部采用SUS304进口不锈钢板制成。组成制冷系统的部件及配管全部用银焊连接构成全封闭式的制冷循环系统，作为制冷剂的R22封闭于制冷系统内。

空调控制箱包括控制箱体、电器安装板和仪表板组成等三部分。控制箱中主要是装有控制空调机组运转的必要的控制线路及配电线路，控制线路指示灯及温度自动控制器，各种操纵开关等，底部及顶部均设有电线入口和接线端子，柜门面板上装有工作指示灯。

工作原理

制冷循环系统

由压缩机压缩成高温高压的R22蒸汽，进入风冷冷凝剂，经外界空气强制冷却，冷凝为常温高压的液体，进入毛细管降温降压，变成低温低压的气液混合冷媒，然后进入蒸发器，吸收流过蒸发器的空气热量，蒸发成低温低压蒸汽，再被压缩机吸入，完成一个制冷循环。压缩机不断工作，达到连续制冷的效果。

空气循环系统

车内的循环空气由机组的通风机吸入，通过机组的蒸发器（或电加热器）得到冷却（或加热），并由机组底部出风口经风道的车顶格栅送入车内，向车内吹出冷风（或热风），并通过温度调节器自动调节车内空气温度，保持车内的一定舒适温度。

冷凝器的冷凝借助于轴流风机，从机组两侧吸近外界环境空气，经过冷凝器后，向机组上方排出。

由于空调机组的特殊性，所以在安装时要保证平稳起吊，确保水平位置安装。当机组室内通风机运转时，应确认车内是否有风吹出，风量极小时可以认为通风机反转，请将电源相序调整正确，同时应确认是否有异常震动及异常噪音。在制冷状态下通风机运转1min后，压缩机和冷凝风机开始运转，有冷风吹出；在加热状态下，加热器工作出风口吹出暖风。在使用时注意不要在室内温度20℃以下时启动制冷运转否则将损坏压缩机；不要在短时间内反复启动、停止风机和压缩机，因为启动电流将加快电机的绝缘老化和电磁接触器等元件的触头烧损，应将启动、停止的时间控制在3min以上。

4.主变压器、电抗器的结构及工作原理

主变压器

⑴主变压器作用及及技术要求

主变压器是交流机车上的一个重要部件，用来把接触网上的25KV高压电变换为供给牵引电动机及其它电机、电器工作所适合的电压，其工作原理与普通变压器相同，但由于机车变压器工作条件的特殊性，如：对重量和尺寸有严格的限制；经常受到机械震动和冲击；接触网电压变动范围大，受大气过电压和操作过电压等的影响；二次侧有较高的短路或然率等。所以在技术参数和结构设计上都有其自身的特点而属于特种变压器。

主要技术参数

额定容量、电压、电流

额定频率————————————————————50Hz

工作电压范围：

最低—————————————————————19KV

最高—————————————————————29KV

额定阻抗电压（归算到二次侧）：

空载电流——————————————————0.394%

空载损耗——————————————————4.2KW

负载损耗（75℃）——————————————108.8KW

总损耗（75℃）——————————————113KW

冷却方式———————————————强迫导向油循环吹风冷却（ODAF）

韶山7C型电力机车主变压器采用壳式结构，变压器铁心呈双“口”字形，水平重叠，中心州上布置高、低压绕组，铁心和铁轭截面均为矩形。所有高、低压绕组均由饼式线圈组成，饼为带圆弧角的矩形。油箱分上、下两部分，其水平及截面都是矩形，铁心卧式搁置在下油箱上，上油箱套住器身，上下油箱紧固焊接，从而使铁心夹紧。中间铁心采用楔型板把线圈挤紧。为减少线圈漏磁引起的附加省耗，油箱上压紧铁心用的“∩”形筋板、楔型板及其上、下垫板均内采用低碳钢板，并在线圈内腔的铁心上下方装设了由硅钢片制成的磁分路。

几个主要部分的具体结构如下：

①油箱

主变压器油箱分上下两节油箱。箱底和侧壁均用厚度为6mm的钢板Q235-A焊接而成。

②铁心

变压器铁心采用DQ151-35硅钢片叠压而成，斜接缝。铁心厚800mm，窗口尺寸为290mm×700mm ，铁心截面积1755 平方厘米，铁心有效截面积1650平方厘米，心柱磁通密度1.535T，叠③线圈

主变压器所有线圈均采用饼式线圈，交错排列。采用非对称排列是为了满足机车线路对变压器提出的阻抗电压要求。网侧线圈的一端X永久接地，称为接地端；另一端A与接触网相称，称为高压端。为提高耐冲击过电压能力，除首端4个线饼采用加强绝缘导线，增大饼间油道和隔板数外，在高压第一线饼外还装设了0.05mm厚铜板制成的静电屏，它与网侧线圈引出线端头A相连接，以改善匝间电容的分布，降低起始电位梯度。为保证低压电路工作的可靠性，与高压端邻近的牵引线圈装有接地屏。

网侧线圈和向客车供电线圈均采用两根复合导线并绕及饼间换位以减少附加损耗。复合导线由两根3.15mm ×4.75mm扁铜线组合而成，先用0.08mm电缆纸在单根扁铜线上饶包2层。牵引、辅助和励磁线圈均由铜板焊接而成，尺寸不同，仅板厚不同。

线圈技术数据：

*网侧绕组共分16个线饼，其中：有4个饼是用2根组合导线并绕27匝而成；有12个线饼是用2根组合导线并绕28匝而成。

*牵引绕组，由2.75mm厚铜板下料焊接而成。其中：

有4个线饼为2匝一饼，每饼匝间采用三层0.2mm厚纸板作为绝缘；有12个线饼为三匝一饼，每饼匝间采用三层0.2mm厚纸板作为绝缘。

*取暖绕组共2个线饼是用2根组合导线并绕26.5匝而成。

*励磁绕组只有一个线饼，但分为两部分，一部分为a5x5,一部分为a6x6,各有3匝，由1mm铜板焊接而成。匝间绝缘为3层0.2mm厚纸板。

*辅助绕组由2个线饼组成。一个线饼为3匝，一个线饼为4匝，也是由1mm厚铜板焊接而成，匝间绝缘也为3层0.2mm厚绝缘纸板。

整个线饼通过成组工艺作成一个外观平整的绝缘导体，设有多种规格绝缘件，有U形槽板、弯槽板、L形角板、隔板等形成绝缘件。