道路工程复习资料

《道路工程》复习资料

1、路基工作区：

把车辆荷载在土基中产生应力作用的这一深度范围叫做路基工作区。（P72）

2、路基弯沉设计值：

弯沉值的大小反映了路基、路面的整体强度。弯沉值越大、则其抵抗垂直变形的能力越弱，反之则越强。设计弯沉值相当于路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载100KN 作用下所测得的最大回弹弯沉值。路面设计弯沉值是根据设计年限内每个车道通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型系数确定的。

3、一般最小半径：

一般最小半径指按设计车速行驶的车辆能保证其安全性和舒适性的最小半径，它是通常情况下推荐采用的最小半径值。它介于极限最小半径与不设超高最小半径之间，其超高值伴随半径增大而减小。

4、平均纵坡：

在道路设计中，平均纵坡是指一定路线长度范围内，路线两端点的高差与路线长度的比值。平均纵坡是衡量路线线形设计质量的重要指标之一。

5、纵断面设计中哪些是设计规范标准要求：

纵坡度：

（1）最大纵坡；

（2）最小纵坡；

（3）平均纵坡；

（4）高原纵坡折减；

坡长限制：

（1）最大坡长限制；

（2）最小坡长限制；

（3）组合坡长；

6、半填半挖断面（填挖结合）：

地面横坡较陡，通常取道路中心的高程接近原地面标高，以减少土石方数量，避免高填深挖和保持土石方数量的横向填挖平衡。若处理得当，路基稳定可靠，是比较经济的路基横断面形式。

7、路面：

路面是道路的重要组成部分，是在路基的顶部用各种材料或混合材料分层铺筑的供车辆行驶的一种层状结构物。路面由面层、基层和垫层组成。

8、路基加宽：

9、沥青路面：

用沥青材料作为结合料粘结矿料筑路面面层与基层的路面结构。

10、钢筋混凝土路面：

钢筋混凝土路面是指板内配有纵、横向钢筋（或钢丝）网并设接缝的混凝土路面。11、水泥混凝土路面的优缺点：

优点：具有较高的抗压、抗弯拉强度及抗磨耗能力，稳定性好，路面粗糙，抗滑性能好，养护费用少，经济效益高。

缺点：接缝多，增加了施工和养护的复杂性，容易引起行车跳动，影响行车的舒适性。接缝处又是路面的薄弱点，如果处理不当，将导致路面板边和板角处破坏。水泥混凝土路面

铺筑后保养期长，开放交通较迟。修补工作量大。其路面的光、热反射能力高于沥青路面，驾驶员行车时容易晃眼造成疲劳。

12、半刚性、刚性、柔性路面

柔性路面：结构整体刚度小，在行车荷载下产生的弯沉变形较大，路面结构层抗弯拉强度较低，行车荷载通过个结构层传给土基，因而使土基承受较大的应力。路面结构主要靠抗压、抗剪强度承受行车荷载作用。柔性路面主要是由各种未经处治的粒料基层和沥青面层、碎石面层或块石面层组成路面结构。

刚性路面：指用水泥混凝土作为面层或基层的路面结构。与柔性路面相比，刚性路面具有较高的抗压、抗弯拉强度和弹性模量，刚度大，板体性好，具有较强的扩散应力能力。

半刚性基层：用水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土或碎石来修筑的基层通常称为半刚性基层。用半刚性基层来修筑的沥青类路面称为半刚性基层沥青路面。

13、水泥混凝土路面的施工方法：

（1）小型机具施工；

（2）轨模式摊铺机施工；

（3）滑模式摊铺机施工；

14、压实度计算公式：

K=γ／γ0×100% γ：指工地上压实达到的干容重。γ0：室内标准击实试验所得的该路基土的最大干容重。

简答题：

1、纵坡设计的一般要求：

公路纵坡设计一般要求：

（1）纵坡设计必须符合《标准》和《公路线路设计规范》中关于纵坡的有关规定。

（2）平原、微丘地形的纵坡应均匀、平缓；丘陵地形的纵坡应避免过分迁就地形而起伏过大；山岭、重丘地形的沿河线，应尽量采用平缓的纵坡，不宜大于6%；越

线的纵坡应力求均匀。

（3）纵面线形应与地形相适应，设计成视觉连续、平顺而圆滑的线形，并重视平纵面线形的组合。

（4）纵坡设计应结合自然条件综合考虑。

（5）纵坡设计为保证路基稳定，应尽量减少深路堑和高填方，在设计中应重视纵、横向填挖的调配利用，争取填挖平衡，尽量利用挖方作就近填方，以减少借方和废方，降低工程造价。

（6）纵坡设计应综合道路沿线的实际情况和具体条件进行设计，并适当照顾农业机械、农田水利等方面的要求。

城市道路纵坡设计一般要求：

（1）纵坡设计应符合现行《城市道路设计规范》规定并参照城市规划控制高程适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除。

（2）为保证行车安全、舒适，纵坡宜平缓，起伏不宜频繁。

（3）山城道路及新辟道路的纵断面设计应综合考虑土石方平衡、汽车运营经济效益等因素，合理确定路面设计标高。

（4）机动车与非机动车混合行驶的车行道，宜按非机动车爬坡能力设计纵坡坡度。

（5）纵断面设计对沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水要求综合考虑。2、简述路基压实的意义：

实验证明：经过人工压实后的土体不仅强度提高、抗变形能力增强，而且由于压实使土体透水性明显减小、毛细水作用减弱以及饱和水量等减少，从而使水稳性也大大提高。因此

土基压实使保证路基获得足够强度和稳定性的根本技术措施之一。

3、简述沥青路面的特点：

其密实度大、孔隙小，是强度和稳定性与砂石路面相比，其和强度稳定性都大大提高与水泥混凝土路面相比，沥青路面表面平整无接缝行车振动小，噪音低，开放交通快，养护简便，适宜于路面分期修建，沥青路面的缺点是温度敏感性较高。夏季强度下降，若控制不好会使路面发软泛油或推移剪裂破坏乳化沥青。低温时沥青材料变脆可能引起路面开裂。

4、简述路面结构组合设计应该遵循哪些原则？

根据道路等级确定路面等级和路面类型，适应行车荷载作用的要求，考虑结构层自身特征，考虑不利水温状况的影响。

5、平纵线形设计的原则：

（1）应在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。

（2）平、纵面线形的技术指标应大小均衡，使线形在视觉上、心理上保持协调。

（3）合成坡度应组合得当，以利于路面排水和行车安全。

（4）注意与道路周围环境的配合。

6、水泥路面设计接缝的原因：

由于一年四季气温的变化，混凝土板会产生不同程度的膨胀和收缩。而在一昼夜中白天气温升高，混凝土板顶面温度较底面高，这种温度坡差会造成板的中部隆起。夜间气温降低，顶板面温度较底面低，会使板的角隅和四周翘起。这些变形会受到板与基础之间的摩阻力和粘结力以及板的自重和车轮荷载等的约束，致使板内产生过大的应力，造成板的断裂或拱胀等破坏。为避免这些缺陷，混凝土路面不得在纵、横两个方向设置许多接缝，把整个路面分割成许多板块。

7、挡土墙的作用是什么？

（1）在路堑地段，若开挖后的路堑边坡不能自行稳定，可在坡脚处设置挡土墙，以支撑边坡，降低挖方边坡高度，减少挖方数量，避免山体失稳滑坍。

（2）在地面横坡较陡，填筑路基难以稳定，或征地、拆迁费用高的填方路段，可在路肩或填方边坡的适当位置设置挡土墙，以收缩路堤坡脚，减少填方数量或减少拆迁和占地面积，保证路堤稳定性。

（3）对于沿河路基，为避免沿河路基挤缩河床，防止水流冲刷路基，可在沿河一侧路基设置挡土墙。

（4）在某些挖方路段，原地面有较厚的覆盖层或滑坡，可在路堑边坡上方设置挡土墙，防止山坡覆盖层下滑和抵抗滑坡。

8、公路结构组成：

（1）路基；（2）路面；（3）桥涵；（4）排水系统；（5）隧道；（6）防护工程；（7）特殊构造物；（8）沿线设施；（P6）

9、简述横断面设计的步骤：

1准备平面； 2.准备纵断面； 3.准备超高文件，横断面宽度文件、桥梁构造物文件、边坡文件、边沟排水文件等； 4.横断面设计

10、路基设计的主要内容：

（1）路基设计做好沿线自然情况的勘查工作，搜集必要的设计资料，作为路基设计的依据；（2）根据路线纵断面实际确定的填挖高度，结合沿线地质、水文调查资料，进行路基主体工程设计；（3）根据沿线地面水流及地下水埋藏情况，进行路基排水系统的总体布置及地面和地下水排水结构物的设计与计算；（4）路基防护的加固设计，包括坡面防护与支挡结构物等的布置与计算；（5）路基工程其他设施的设计，包括取土堆、弃土堆、护坡道、碎落台及辅道等布设与计算。

计算题：压实度的计算

高级、次高级路面材料有哪些？

P174 表6-2

高级：水泥混凝土、沥青混凝土、热拌沥青碎石、沥青玛蹄脂碎石路面、整齐块石和条石；适用于高速、一级、二级公路。

次高级：沥青贯入式、路拌沥青碎石、沥青表面处治、半整齐石块；适用于二级、三级公路。交通量等级划分为：轻交通、中等交通、重交通、特重交通。

路基土分类有哪些根据？颗粒组成特征、土的塑性指标、土中有机质的存在情况。

泥灰结碎石路面的施工方法：灌浆、拌和法和层铺法，采用拌和法时应先将石灰与黏土拌和均匀，再与石料拌和，摊铺均匀，边碾压边洒水，使石灰与土在碾压中成浆并充满空隙。确定挖方、挖石方的坡度的因素：土壤地质与水文条件以及边坡的高度。

确定凹形竖曲线半径的因素：

（1）从限制离心力不致于过大考虑；

（2）从汽车夜间行驶前灯照射距离考虑；

（3）从保证跨线桥下的视距考虑。

影响纵坡设计高程的因素：

竖曲线的设计标准有：竖曲线最小半径、竖曲线长度。

一个完整的全互通式立体交叉由主体和附属设施组成。

道路按照使用特点有几类？

（1）公路；（2）城市道路；（3）专用道路；

路基边坡稳定性验算分为哪两种？力学验算法和工程地质比拟法。

挡土墙按照墙背倾斜方向可分为：仰斜、垂直、俯斜、凸形折线和衡重式。

挡土墙各组成部分：

墙顶、墙面、墙趾、墙背倾角、墙背、墙底、墙踵。

沿溪线布设应该处理好哪些关系？

沿溪线的布设主要应处理好河岸的选择、线位高低和跨河换岸地点及三者之间的关系。越岭线布设应该处理好哪些关系？

主要处理好垭口选择、过岭标高和垭口两侧路线展线三者的关系。

路基工程附属设施包括：取土堆、弃土堆、护坡道、碎落台、辅道。

为了保证道路全天候通车、增加安全、舒适性，路面应该具有：

（1）足够的强度和刚度；

（2）良好的稳定性；

（3）耐久性；

（4）表面平整度；

（5）表面抗滑性和耐磨性；

（6）不透水性；

（7）低噪声和少尘性；

影响石灰稳定土强度的因素：

我国路面设计以双轮组单轴轴载100KN为标准轴载，并以BZZ-100表示。

我国现行沥青路面设计采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性层状体系理论。

路堑常见的断面形式：全挖式、台口式、半山洞式。

填方、挖方有哪几种？

（1）填方路堤，按填土高度不同，可分为矮路堤、一般路堤、高路堤；

（2）挖方路段路堑，常见的断面形式有全挖式、台口式、半山洞式；

（3）填挖结合路基。

挡土墙稳定性验算中采用的土压力是：库仑主动土压力。

路基边坡稳定性验算要求哪些指标？

我国现行沥青路面设计采用路表设计弯沉值为验算指标。

城市道路设计标高采用行车道中心高程。

二级新建公路路基设计标高采用：路基边缘高程。

路堤产生沉陷破坏的原因：路基因填料选择不当、填筑方法不合理、压实不足时，在荷载和水、温度的综合作用下，路基将产生堤身向下沉陷的变形破坏。

边坡溜方：指边坡土薄的表层土，被水侵泡后沿边坡向下滑移的破坏现象。

滑坡：路堤边坡土体在重力作用下沿某个滑动面发生剪切破坏的现象，其原因主要有：（1）边坡过陡；（2）不正确的应用倾斜层次的方法填筑；（3）含水量过大，土体粘聚力和内摩阻力降低；（4）坡脚被水冲刷；

重力式挡墙验算应力的位置：

路基强度指标：a、回弹模量E0；b、CBR值；C、土基反应模量K0；d、抗剪强度；e、反应模量。

公路自然区划：一级、二级、三级。

二级区划依据的是潮湿系数K。潮湿系数是指年降雨量R与年蒸发量Z之比，即K=R/Z，据此划分为六个潮湿等级。

路基干湿类型：干燥、中湿、潮湿、过湿。