发动机5A-FE
1、发动机型号：5A—FE
2、发动机形式：直列四缸双顶置凸轮轴16气门
3、排量（L）：1.498
4、最大功率（KW）：68
5、最大功率时转速（RPM）：6000
6、最大转矩（N.M）124
7、最大转矩时转速（RPM）：3200
8、应用：天津丰田威驰轿车
9、怠速转速：700±50r/min
10、压缩压力：最大1370kpa,最小980kpa,各缸差值范围：100kpa
测量时：蓄电池电量应始终充足，发动机转速不小于250r/min,必须用尽可能短的时间完成此项测量。
丰田5A—FE发动机拆装与检修
前言：发动机及变速器总成从车上拆下
断电、放机油、放水、燃油系统释压、拆下相关线束及接头、拆下相应水管接头、变速器操纵机构联动装置、用相应起吊装置吊住发动机及变速器总成，拆下发动机及变速器各悬置软垫支架，将发动机及变速器作为总成从车上吊下。将自动变速器与发动机总成分开拆下。 一、 拆卸
1、 拆外部附件，如发动机前悬置支架、前端的驱动皮带、转向助力泵、发电机等，从火花塞上
拔下各缸高压线、拆下分电器带分缸高压线总成，拆时须注意分电器的初始安装位置，必要时作好记号。拆下起动机。
2、 拆下节气门体总成。
3、
拆进气歧管总成，取下进气歧管垫。
4、
拆下进水管座及节温器总成，拆下缸盖出水管座。
5、
拆排气歧管总成，取下排气歧管垫。用机油滤清器专用扳手拆下机油滤清器
。
6、
拆下气门室盖。
7、
把曲轴摇至一缸上止点位置(即曲轴皮带轮上的小缺口与下下时皮带罩上的“0”刻度对准)，同时观察凸轮轴正时齿带轮上的正时记号是否对准，如未对准，则再摇转曲轴360o，使之对准，也就在于是凸轮轴正时齿带轮的小圆孔与进气凸轮轴前轴承盖上的槽对准，此时进气凸轮轴定位销朝上，第一缸的进、排气门均完全关闭，而第四缸处于气门叠开状态。
8、 测量相应的各个气门的气门间隙并记录下来。
9、
拆下上面及中间的正时皮带罩，用相应的工具固定飞轮或传动板上的齿圈，用扭力扳手或风炮旋下曲轴前端皮带轮固定螺栓，拆下曲轴皮带轮(必要时使用拉器拆)。
10、
拆下下面的正时皮带罩，观察曲轴正时齿带轮上的正时记号，必要时再作好记号。
11、 反转曲轴约90o(为下述步骤拆下正时皮带后转动凸轮轴作好准备)。
12、 拆正时皮带(拧松平时皮带张紧轮紧固螺栓，可不必完全拆下，然后拆下正时皮带，勿折，
勿沾上油污)。
13、 拆下进气凸轮轴正时齿带轮，拆下正时皮带张紧轮。
14、 观察进、排气凸轮轴轴承盖上的朝前与道数记号：I1，I2，I3，I4；E1， E2，E3，E4。必
要时作好记号。
15、 转动进气凸轮轴以使副齿轮上的孔(副齿轮装在凸轮轴驱动齿轮上)露出来，如图所示。注意：
以上情况允许进气凸轮轴的1号缸和3号缸凸轮顶部顶动各自的气门挺杆。拆下2个螺栓和1号轴承盖，如图所示。
16、 用维修螺栓将进气凸轮轴上的副齿轮装到齿轮上，推荐维修螺栓螺纹直径：6mm ，螺距：1.0mm ，
螺栓长度：16～20mm 。注意：拆下凸轮轴时，确保通过以上操作，副齿轮的扭力已被消除。按图所示顺序，均匀松开并拆下8个轴承盖螺栓。
17、 拆下I5、I2、I4、I3轴承盖，即可水平取出排气凸轮轴(维修手册上述)。不要试图用工具
或其他物体强行拆凸轮轴。
18、 稍微转动排气凸轮轴至定位销轻微沿逆时针方向偏过垂直线，此时l 、3缸排气门有不大的
开度。即上述角度允许排气凸轮轴的l 号缸和3号缸凸轮顶部均匀顶动各自的气门挺杆。
19、 先拆下排气凸轮轴前轴承盖，即E1号轴承盖和油封。注意：若不能用手拆下，不要试图强
行拆下，除非带上螺栓。然后拆下E5、E2、E4、E3轴承盖，即可水平取出排气凸轮轴。
20、用专用套简与扭力扳手山两边向中间分几次逐步拧下气缸盖螺栓，拆下气缸盖，取下气缸床
放好。
21、拆下正时皮带惰轮、曲轴正时齿轮。拆下水泵及水泵进水管。
20、拆下机油泵、曲轴前油封座。
22、拆下飞轮或传动板。将螺栓用手拧在曲轴上。
23、将缸体倒置，拆下油底壳。
23、拆下机油集滤器。
24、拆下机油泵、曲轴前油封座。
25、观察各缸活塞连杆有无缸号标记，以及主轴承盖上的朝前与道数记号，必要时作好记号。
26、侧置缸体，摇转曲轴，使某两缸活塞基本处于下止点，拆下此两缸连杆螺栓，用手或相应工
具将活塞推出气缸，注意不要损伤气缸壁，把连杆盖、连杆瓦、连杆装合在一起，放好。
27、再用同样方法拆下另外两个活塞连杆组件。
28、拆曲轴后油封座及油封。
28、由两端向中间旋松各主轴承盖，并全部取下，然后抬下曲轴。取下止推片、各道大瓦并作好
记号，再把主轴承盖装合在缸体上或放好。
29、从缸盖总成上，取下气门挺杆，并作好记号。
30、在气门头部作好记号，再用气门拆装专用工具拆下气门、气门弹簧、气门弹簧座圈、气门锁
片。
3l、取出气门油封。注意进、排气门油封有何不同。
32、拆出冷却系的节温器。
33、从进气歧管总成上拆下稳压箱室，然后拆下燃油分配管两个固定螺栓，把燃油分配管和四个
喷油器作为一个整体取下来，注意不要丢失喷油器下方的密封胶圈。必要时把喷油器从燃油分配管上取下来，摆好。
二、清洗
l、铝件的清洗：可用一些碱性不太强的溶液(需控制时间)或汽油清洗。
2、黑色金属(铸铁和钢)件可用碱性强一点的溶液或汽油清洗。
3、黄铜、紫铜、青铜可在碱性最强的溶液或汽油清洗。
4、含有橡胶密封件的零件不能用碱溶液或汽油清洗(如水泵、节温器等)。
5、水垢可采用酸洗法。
6、积碳可采用碱溶液浸泡后手工清除。
7、含油轴承不可清洗(如正时皮带张紧轮等)。
8、清洗后需进行防锈处理(一般是在零件工作表面涂上润滑油)。
9、喷油器的清洗可采用化油器清洗剂或喷油器专用清洗设备清洗。
10、所有油封和密封垫及滤清器或滤芯直接换新而不需清洗。
11、节气门体、怠速控制阀的清洗。
用化油器清洗剂清洗。
12、气门积炭的清除。
皮带张紧轮拉簧自由长度 36.9mm
安装载荷、在40.3mm 34-38N
三、检验
l、缸体
1)、缸体不得有裂纹。目测及水压试验。
2)、气缸直径：
标记为1的气缸：78.700~78.710
标记为2的气缸：78.710~78.720
标记为3的气缸：78.720~78.730
3)、气缸磨损圆度不得大于0.05mm，圆柱度不得大于0.20mm
4)、气缸体上平面平面度不大于0.05mm
5)、主轴承座孔圆度不得大于0.005mm，圆柱度不得大于0.005mm，同轴度不大于0.01
6)、螺纹孔螺纹损坏不得大于2牙
2、缸盖
缸盖不得有裂纹
气缸盖下平面平面度不大于0.05mm，极限为0.15mm，否则需铣削或磨削下平面，
但缸盖最小厚度不得小于维修手册规定的最小厚度
凸轮轴轴承座孔的磨损
凸轮轴轴承座孔的同轴度
缸盖螺栓长度：短的90mm；长的108mm。
3、曲轴
主轴颈直径：
4、活塞连杆组
活塞直径标准
标号1：78.615—78.625mm
标号2：78.625—78.635mm
标号3：78.635—78.645mm
活塞油膜间隙标准：0.075—0.095mm；极限：0.115mm
活塞环侧隙：
第一道：0.040—0.080mm
第二道：0.030—0.070mm
活塞环端隙：标准：
第一道：0.250—0.450mm 第二道：0.350—0.600mm 油环：0.150—0.500mm 活塞环端隙：极限：
第一道：1.050mm 第二道：1.20mm 油环：1.100mm
连杆：最大弯曲：0.05mm/100mm 最大扭曲：
0.05mm/100mm
5、 配气机构
6、润滑系
7、冷却系
8、燃料系
9、点火系
10、起动系
四、装配
l、组装活塞与连杆看清活塞、连杆的装配朝前记号。
使用SST，压入活塞销。
用手安装油环弹簧和2个刮油环。
使用活塞环扩张器，安装2个压缩环，代码标记朝上，仅2号压缩环有代码标记（2号压缩环的代
码标记为“T”）
按图示布置活塞环端口。
安装连杆轴承
对准轴瓦和连杆杆身与连杆盖的凹槽。
将轴承安装到连杆和连杆盖上。
2、装曲轴
安装曲轴轴承，在摩擦表面涂上新鲜的机油。
提示：上轴承有一个油槽和油孔
把曲轴放在缸体上，然后安装曲轴止推垫片。
在缸体3号轴颈位置安装2个上止推垫片，带油槽的一面朝外。
在3号轴承盖上安装2个下止推片，带油槽的一面朝外。
安装曲轴：在正确的位置安装5个曲轴轴承盖。提示：每个轴承盖有代号和向前标记。卜）按图示顺序分几次均匀拧紧10个主轴承盖螺栓。
扭矩：60N·
m 检查曲轴转动灵活及检查曲轴止推间隙。
3、装机油泵、曲轴前后油封及油封座、曲轴正时齿带轮。
（1）在缸体上安装新垫片。
（2）将油泵驱动转子的花键齿和曲轴的大齿对齐，装入油泵。
（3）如图所示，用7个螺栓安装油泵，拧紧力矩：22N·m。注意：螺栓长度：35mm（长螺栓）、25mm（其他螺栓）。
4、装活塞连杆组
用一段软管套在连杆螺栓上，防止损伤曲轴。
在气缸壁、活塞环上、活塞销座油孔、连杆轴承各摩擦面上涂上新鲜的机油，使用活塞环收紧器，按正确的位置把活塞和连杆总成推入各自的气缸，活塞的前标记朝前。
把连杆盖装在连杆上。匹配连杆盖和连杆的号码。安装连杆盖，前标记前前。
在连杆盖螺母下方涂一薄层机油。分几次交替拧紧螺母。扭矩：29N·m+90o。
如果任何螺母不符合扭矩标准．更换连杆螺栓和螺母，不必成套更换。
用手沿曲轴轴向推拉连杆大头，检查连杆是否可在连杆轴颈上微微移动，应能微微移动。5、装机油集滤器、油底壳
在机油泵入口处倒入一些新鲜机油，安装机油滤网总成。用2个螺栓和2个螺母安装新的垫片和机油滤网，拧紧力矩9．3N·m
在油底壳上涂密封胶，直径为3～5mm。所有零件必须在5min内组装完成，否则刮去所有填料重涂。用19个螺栓和2个螺母安装油底壳，拧紧力矩：4．9 N·m。
11、组装气门组零件
安装气门杆油封：在新的气门杆油封内表面涂上新鲜机油，使用SST，压入一个新油封。
提示：进气门油封是灰测，排气门油封是黑色的。
在气门密封锥面上用气门杆上涂上新鲜机油，对号入座，放好气门至相应的气门导管内，使用专用压缩气门弹簧工具压缩弹簧，在气门杆周围放入2个锁片，安装进、排气门、气门弹簧和气门锁片。
使用塑料头锤子，轻轻敲击气门端头确保装配合适。
12、摇转曲轴，使各缸活塞均不处于上止点位（最好是在一缸上止点位置再逆时针转90o），安放
气缸床，装气缸盖。
将新的气缸盖垫片安装在缸体上，注意：留意垫片安装方向。有字的一面应朝上。
将气缸盖放置在气缸盖垫片上。安装气缸盖总成。注意：气缸盖螺栓的紧固分3个步骤，如果螺栓有断裂或变形则予以更换。
（1）在螺纹和气缸盖螺栓头部下面涂一层薄薄的发动机油。
（2）如图用扭力扳手按顺序安装并均匀紧固10个气缸盖螺栓，拧紧力矩：29N·m。如果任何一个螺栓不能达到规定力矩，则予以更换。注意：气缸盖螺栓长度有90mm和108mm，将90mm螺栓出）安装在进气歧管一侧的位置。将108mm螺栓安装在排气歧管一侧的位置。
（3）给气缸盖螺栓头部作油漆记号。
（4）按照图所示顺序号，再紧固气缸盖螺栓90o。
（5）再次紧固气缸盖螺栓90o。
（6）检查所作油漆记号现在应面向后方。
13、用千分尺测量各个气门调整垫片的厚度，根据前面测得的气门间隙值及标准的气门间隙值比
较而更换相应的气门调整垫片。
14、放置气门挺杆及相应的气门调整垫片。
15、装排气凸轮轴
注意：由于凸轮轴轴向间隙很小，拆卸时必须将凸轮轴保持水平。如果凸轮轴未保持水平，气缸盖部分受到轴向推力可能会被损坏，导致凸轮轴卡住或损坏。为避免这种情况，须采取以下步骤：安装排气凸轮轴。
①向凸轮轴的推力部位添加 MP润滑脂。
②转动凸轮轴，使定位销轻微沿逆时针方向偏过垂直线，如图所示。注意：上述角度允许排气凸轮轴的1号缸和3号缸凸轮顶部均匀顶到各自的气门挺杆。
如图所示涂抹密封填料到轴承盖上。
将5个轴承盖装到各自的位置，如图所示。
在螺纹和轴承盖螺栓头部下面涂一层薄薄的发动机机油。
如图所示顺序安装且均匀紧固 10个轴承盖螺栓，拧紧力矩：13N·m。
在新油封唇部上涂MP润滑脂。
使用 SST装入油封，如图所示。注意：不要把油封唇部的方向弄错安装。将油封装入气缸盖的最深处。
16、装进气凸轮轴
安装凸轮轴副齿轮。用台钳夹住凸轮轴头部的六角处，如图所示。注意：小心不要损坏凸轮轴。安装凸轮齿轮弹簧、凸轮轴副齿轮和波形垫片。注意：将齿轮上的销子与齿轮弹簧端对齐。
用卡环钳安装卡环，如图所示。
如图所示，用 SST或相应方法顺时针转动凸轮轴副齿轮，将凸轮轴主齿轮和副齿轮的孔对齐，安装维修螺栓。
设置排气凸轮轴使定位销略高于气缸盖顶部，如图所示。
向凸轮轴的推力部位添加 MP润滑脂。将发动机进气凸轮轴齿轮与排气凸轮轴齿轮相啮合，对齐每个齿轮上的安装记号。
注意：如图所示，在每个齿轮上都有正时记号（为上止点设置），不要使用这些记号。
将齿轮保持互相啮合时，将进气凸轮轴滚下到轴承轴颈上。注意：以上情况允许进气凸轮轴的1号缸和3号缸凸轮顶部顶到各自的气门挺杆。
将4个轴承盖安装到各自位置，如图所示。
在螺纹和轴承盖螺栓头部下面涂一层薄薄的发动机机油。
按如图所示次序，安装且均匀紧固 8个轴承盖螺栓，拧紧力矩：13N·m。
拆下维修螺栓。按图箭头方向向前安装1号轴承盖。注意：如果1号轴承盖不能正好装入，用螺丝刀伸入气缸盖和凸轮轴齿轮之间向后推凸轮轴齿轮。在螺纹和轴承盖螺栓头部下面涂一层薄薄的发
动机机油。安装且交替紧固 2个螺栓，拧紧力矩：13N ·m 。
顺时针转动排气凸轮轴，同时使定位销朝上，如图所示。
检查凸轮轴齿轮的正时记号应对齐，如图所示。注意：安装记号在上面。
安装凸轮轴正时皮带轮。注意：凸轮轴正时皮带轮有2种形式，即带1个或2个定位销槽的形式。 用扳手扳住凸轮轴头部六角处，紧固正时皮带轮螺栓，拧紧力矩：59N ·m 。
13、 复查气门间隙。
14、 装水泵等
将进水管连接到水泵上。用2个螺母安装出水管，拧紧力矩：15N ·
m
安装油尺导管，如图所示。将新O 形环装到油尺导管上。在O 形环上涂肥皂水。将油尺与油尺导管一起推人，然后安装支架螺栓，拧紧力矩：9．3N ·m 。
用2个螺栓安装2号歧管支架，12mm 螺栓的拧紧力矩：21N ·m ，14mm 螺栓的拧紧力矩：43N·m
13、 安装正时皮带
转动正时皮带轮，将凸轮轴定位销与带有“K
”记号的皮带轮的定位销槽对齐，如图所示。
汽车发动机电子控制系统开发现状及趋势
汽车发动机电子控制系统开发现状及趋势 丁志盛叶挺宁 摘要：介绍了汽车发动机电子控制系统相关技术背景、开发现状及发展趋势。 关键词：EECS,ECU汽车发动机电喷 一、汽车发动机电子控制系统概述 汽车发动机电子控制系统(Engine Electronic Control System，简称EECS)通过电子控制手段对发动机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放废气等进行优化控制，使发动机工作在最佳工况，达到提高性能、安全、节能、降低废气排放的目的。汽车发动机电子控制系统主要包括： - 燃油喷射控制； - 点火系统控制； - 怠速控制； - 尾气排放控制； - 进气控制； - 增压控制； - 失效保护； - 后备系统； - 诊断系统等功能。 另外，随着网络、集成控制技术的广泛应用，作为汽车控制主要单元的EMS系统通过 CAN(Controllers Area Network)总线与其他控制系统，例如：安全系统(如ABS、牵引力电子稳定装置ESP (Electronic Stability Program))、底盘系统（如主动悬挂ABC(Active Body Control)）、巡航控制系统（Speed Control System或Cruse Control System）以及空调、防盗、音响等系统实现网络互联，实现信息共享并实施集成优化统一控制。在不久的将来，车载通讯平台将利用现有无线通讯网络为汽车驾驶提供更广泛的咨询、娱乐等增值服务（如GPS全球定位系统的应用）。 汽车发动机电子控制系统的开发主要涉及以下技术容： - 传感器 主要包括空气流量传感器、空气温度传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、转速传感
发动机的产品参数
发动机的产品参数 产品编号YT1000SM（） 频率50HZ 额定电压230V 额定功率0.85KV A 最大功率 1.05KV A 直流输出12V/5A 额定电流 3.7A 相数单相 噪音水平(7M) 54-59分贝 起动方式手启动 油箱容积 2.9L 净重(KG) 16 发动机型号汽油动力 发动机形式单缸四冲程 连续工作时刻 3.5小时 尺寸(MM) 483*272*414 绝缘等级F级 排量53.5(ml) 燃料型号汽油 机油容积0.85L 燃料90号以上汽油 耗油量(g/kw.h) 420 认证GS/CE/EPA/CARB/UL/ETL 产品编号YT2000SM 频率50HZ
额定电压230V 额定功率 1.6KV A 最大功率2KV A 直流输出12V/8.3A 额定电流7A 相数单相 噪音水平(7M) 54-59分贝 起动方式手启动 油箱容积 3.7L 净重(KG) 23 发动机型号汽油动力 发动机形式四冲程 绝缘等级F级 排量105.6(ml) 燃料型号90号以上汽油 机油容积1L 燃料90号以上汽油 耗油量(g/kw.h) 450 连续工作时刻 3.5小时 尺寸(MM) 535×321×441 认证GS/CE/EPA/CARB/UL/ETL 型号YT5000UME 额定频率（Hz）50 60
额定电压（V）230 120 额定输出功率（kw）5.0 最大输出功率（kw）5.5 短路爱护时刻（us）4 相数单相直流输出12V/8.3A 油箱容积（L）20 连续工作时刻（H）6 噪音水平（dBA/7m）60～65 尺寸(L×W×H)（mm）860×610×760 净重/毛重（kg）85/90 动力型号JD290F 发动机型号OHV250,单缸， 气冷四冲程排气量（ml）291 缸径x行程（mm×mm）80×58 额定速度（r/min）3600
发动机声音异常的
发动机声音异常的诊断与排除 发动机异响故障诊断与排除 一般情况下，发动机会伴随有轻微且有节奏的机械振动和排气声音，这种振动和声音都是相对不大的，属于一种正常现象。随着发动机工作时间的增加，发动机在运转的过程中出现间歇且无规律的碰撞声、摩擦声和强烈的振动声，即是被认为发动机的工作中的不正常的响声，主要是由于内部零件磨损松旷、受力变形或者维护不好所致。曲柄连杆机构常见的异响有：曲轴主轴承响、连杆轴承响、活塞敲缸响、活塞销肩及气缸严重窜气的声音等。异响意味着发动机存在着故障。这些异响不仅引起机件的磨损加剧，而且还会影响到发动机的正常工作，有些响声若不及时排除，还有可能造成事故，因此，发动机出现异响要及时诊断，以便及时排除。 异响的表现较为复杂，同时又受负荷、润滑条件、温度等诸多因素的影响，所以判断异响是一项技术性较强的工作，判断时除了应注意响声的不同外，还要注意在特定的条件下响声的特殊反映，响声的出现时机及响声的变化规律等，进而进行判断，下面就常见的发动机曲柄连杆机构的异响故障进行诊断与排除。 1 活塞敲缸 1．1 异响描述：发动机在运转中出现活塞敲缸，发出一种连续不断的金属碰击声，响声沉重发闷，听上去是“当当“响声。发动机冷车时，其响声清晰，走热后响声逐渐减小，也可能消失，在怠速时，提高转速，则响声较大，速度高时，则不易听出。 1．2 异响原因：1 修理装配不当，活塞与气缸壁间隙过大；2 活塞变形，使活塞与气缸壁间隙变大，活塞裙部磨损或者气缸失圆；3 活塞与衬套或连杆轴承与轴颈配合过 紧；4 连杆弯曲或扭曲变形；5 气缸壁和活塞润滑不良。 1.3 异响排除：1 检查发动机温度，机油压力和工作状况是否出现异常，加机油口处是否冒 烟，拆下火花塞检查气缸是否有机油，响声的部位及加速时是否发抖或受阻等异常现象。 2 若发动机急加速时，听到明显的敲击声，油门加大时而异响加大，若有多只敲缸时， 响声嘈杂，此时，可以拆下可疑气缸火花塞，加入少许机油(约20~30ml)，异响减弱或消失，则为活塞敲缸；3 进行短火试验，即将发动机置于断火，敲击声最明显的转速下运转，逐缸进行断火试验，当某缸断火后响声减弱或消失，复火后有能敏感的恢复，尤其是第一声特别突出，即为活塞敲缸。 发动机声音异常的诊断与排除 1 现象 1 怠速时经常听到噪声； 2 在某一特定的发动机转速时经常听到噪声； 3 在任何发动机转速时都能听到噪声。 2 原因 1 机械原因引起噪声； 2 不正常的燃烧引起的噪声。 2.1 由机械原因引起的噪声 ①⑥⑦⑧⑨由发动机磨损引起的噪声 当发动机零件磨损时会出现下列现象：当发动机冷时出现过大的噪声；当油的粘度较低时出现过大的噪声；当加速时出现过大的噪声；当大负荷运行出现过大的噪声。 ②噪声的种类
汽车发动机电子控制单元(ECU)
汽车发动机电子控制单元（ECU） 功能说明书
佛山菱电变频实业有限公司王和平 2004年3月 一、概述 汽车发动机控制系统一般有进气系统、燃油供给系统、点火系统、电脑控制系统四大部分组成。进气系统由空气滤清器、空气流量计、节气门、进气总管、进气歧管等组成，它为发动机可燃混合气提供所需空气；燃油供给系统由燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油器和供油管等组成，它为发动机可燃混合气提供所需燃油；点火系统为发动机提供电火花，它由点火电子组件、点火线圈、火花塞、高压导线等组成；电脑控制系统由电子控制单元（ECU）和各种传感器组成，它控制燃油喷射时间和喷射量以及点火时刻。 汽车发动机电子控制单元（ECU）是汽车发动机控制系统的核心，它可以根据发动机的不同工况，向发动机提供最佳空燃比的混合气和最佳点火时间，使发动机始终处在最佳工作状态，发动机的性能（动力性、经济型、排放性）达到最佳。 汽车发动机机电子控制单元（ECU）的主要功能： 1、燃油喷射（EFI）控制 ⑴、喷油量控制
发动机控制器（ECU）将进气量和发动机负荷作为主要控制信号，以确定喷油脉冲宽度（即基本喷油量），并根据循环水温度、进气温度、进气压力、尾气氧含量等信号修正喷油量，最后确定总喷油量。 ⑵、喷油正时控制 采用多点顺序燃油喷射系统的发动机，ECU除了控制喷油量外，还要根据发动机各 缸的点火顺序，将喷油时间控制在最佳时刻，以使燃油充分燃烧。 ⑶、断油控制 减速断油控制：汽车在正常行驶中，驾驶员突然松开油门踏板时，ECU自动中断燃油喷射，直至发动机转速下降到设定的低转速时再恢复喷油。 超速断油控制：当发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时，ECU自动中断喷油，直至发动机转速低于安全转速一定值且车速低于最高车速一定值时恢复喷油。 ⑷、燃油泵控制 当打开点火开关后，ECU控制燃油泵工作3秒钟，用于建立必要的油压。若此时发动机不起动，ECU控制燃油泵停止工作。在发动机起动和运转过程中，ECU控制燃油泵正常运转。 2、点火（ESA）控制 ⑴、点火提前角控制 发动机运转时，ECU根据发动机的转速和负荷信号，计算相应工况下的点火提前角，并根据发动机的水温、进气温度、节气门位置、爆震信号等修正点火提前角，最
发动机控制方法与控制内容要点
发动机电控系统控制方法与控制内容 1.2汽油发动机电子控制系统简介 汽油发动机的电子控制系统包括电子控制系统单元(ECU)、传感器和执行器三部分。其典型的结构如图1-1所示。电子控制单元(ECU)是控制系统的核心，它根据传感器送来的信号，向各执行器发出指令，使执行器完成所需的动作，从而实现喷油、点火、怠速等各种控制。 传感器是装在发动机各部位的信号转换装置，用来测量或监测反映发动机运行状态的各种物理量、电量、化学量等，并将它们转换成计算机所能接受的电信号后送给ECU。主要传感器有:进气压力传感器、进气温度传感器、冷却水温度传感器、曲轴位置传感器、凸轮位置传感器、节气门位置传感器、氧传感器等。执行器则是根据ECU发出的控制命令来完成各种相应动作。主要执行器有:电磁喷油器、点火器等、电动汽油泵、怠速步进电机等。 电子控制系统按照不同的方法可分为不同的类型[1,3]. 1}按喷油器的数量可分为:①单点喷射，即几个气缸共用一个喷
油器，因喷油器装在节气门体上，因而又称节气门体喷射，也称中央喷射;②多点喷射，每个气缸有一个喷油器，安置在进气门附近。 2)按喷油位置分:①喷在节气门上方，用于单点喷射系统;②喷在进气门前，喷油器装在进气管上，只用于多点喷射系统;③缸内喷射，在压缩行程开始前或刚开始时将汽油喷入气缸内，用于稀薄燃烧的汽油机。 3)按进气量检测方法分:①速度密度法，通过测量进气歧管内的压力和温度，计算每循环吸入的空气量，此方法精度稍差，但成本低; ②质量流量法，用空气流量计直接测量单位时间内吸入进气歧管的空气量，再根据转速算出每循环吸气量，此方法精度高，但成本也高。两种方法各有优点，故都有广泛的应用。 4)按控制方式分:①开环控制;②闭环控制。两者的差别是闭环控制系统需根据输出结果对控制系统进行调整。主要体现在空燃比和怠速转速的控制。 目前，应用中较多的是多点顺序喷射的闭环控制系统，图1-1所示的就是这样一个控制系统，不过它对进气量的检测采用的是质量流量法。在普通的中低档车中对进气量的检测多是采用速度密度法，本文后面的研究也主要是利用这种方法进行，并且通过一些方法同样可以实现空燃比的精确控制 2.1空燃比的控制方式与要求 空燃比控制是电控系统中的核心控制之一，它直接影响发动机动力性、经济性和排放性能。所以要提高发动机的综合性能，就要对空
汽车发动机电子控制系统
汽车发动机电子控制系统 电控汽油喷射式发动机电子控制系统主要由传感器、电子控制装置ECU和执行机构三部分组成。 一.传感器 （1）传感器现状 早在20 世纪60 年代，汽车发动机上仅有机油压力传感器、水温传感器、油量传感器等，它们仅与仪表和指示灯相连。进入70 年代，为了解决发动机的节油和排气净化两大技术难题，又增加了一些传感器来帮助控制汽车发动机，以达到节油和减少废气污染；80 代以后，随着电子技术的迅猛发展，电子控制发动机系统也不断发展完善，逐步形成了当今性能卓越的电子集中控制系统，传感器在汽车发动机上得到了广泛应用。随着电子技术的发展，汽车电子化程度不断提高，通常的机械系统已经难以解决某些与汽车功能要求有关的问题，而被电子控制系统代替。传感器的作用就是根据规定的被测量的大小，定量提供有用的电输出信号的部件，亦即传感器把光、时间、电、温度、压力及气体等的物理、化学童转换成信号的变换器。传感器作为汽车电控系统的关键部件，它直接影响汽车技术性能的发挥。目前，普通汽车上大约装有10 ～20只传感器，高级豪华轿车则更多，这些传感器主要分布在发动机控制系统、底盘控制系统和车身控制系统中。汽车的传感器与市场上常见的通用的传感器不同，它是按照汽车电子系统的特殊要求而设计的。汽车上各种新的电气和电子系统需要更多的新型传感器，这就需要加大新型传感器的研发力度，满足市场需求。除了不断提出新的传感器任务外，现有各种传感器在使用一段时间后，将会被新的、更便宜的、性能更好的、用更新工艺制造的传感器所代替。如今，在汽车市场的激烈竞争中，关键部件的性能甚至可以影响整机的质量，因此，对汽车关键部件的研发应当加以重视，以提高整体效能。在汽车传感器的研发过程中，必须满足新的要求，符合新的发展趋势。 （2）传感器的应用 氧传感器有多种形式，接线有1 根、2 根或者3 根、4 根。后两种是装有加热元件的加热式氧传感器。使用时需要按照规定里程或时间间隔定期检测或更换。新型的能保证行驶8 ～11 万千米。检测时有的要求用扫描仪器来测量氧传感器的输出，有的可用数字电压表检测输出电压信号随混合气浓度变化的情况，以及ecu 对电压信号的反应。 底盘控制用传感器是指分布在变速器控制系统、悬架控制系统、动力转向系统、防抱制动系统中的传感器，在不同系统中作用不同，但工作原理与发动机中传感器是相同的，主要有：变速器控制传感器、悬架系统控制传感器、动力转向系统传感器、防抱制动传感器。 车身控制用传感器主要目的是提高汽车安全性、可靠性、舒适性等，主要有应用于自动空调系统中的多种温度传感器、风量传感器、日照传感器等；安全气囊系统中加速度传感器；
发动机爆震的分析及解决方法
15 汽车维修 2010.8 汽车诊所 AUTOMOBILE MAINTENANCE 图1因爆震损坏的零件 发动机爆震的本质是终燃混合气的自燃。 局部终燃混合气自燃造成局部的温度、压力急剧上升，瞬间在气缸内产生显著的压力不平衡，由此形成冲击性压力波以极高的速度向周围传播，使相邻混合气受到冲击触发，相继自燃。于是终燃混合气迅速燃烧完毕，因而气缸压力急剧上升，产生爆震。 一、发动机爆震产生的原因 1.点火提前角过大过大的点火提前角使活塞还在压缩行程时，大部分混合气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆震。 2.发动机积碳严重发动机燃烧室内过度积碳，会使压缩比增大（产生高压），易产生爆震。 3.发动机温度过高发动机过热的环境使得进气温度过高，或是发动机冷却水循环不良，都会造成发动机高温而爆震。 4.空燃比不正确过稀的空燃比，会使燃烧温度提高，燃烧温度提高会造成发动机温度上升，容易产生爆震。 5.燃油辛烷值过低辛烷值是燃油抗爆震的指标，辛烷值越高，抗爆震性越强。压缩比高的发动机，燃烧室的压力较高，若是使用抗爆震性低的燃油，则容易发生爆震。 二、爆震的危害 1.会引起发动机过热正常情况下，在燃烧室壁、活塞顶及气缸壁等壁面上形成一种气体附面层（一种稳定的气体层流边界层），其导热性较差，因此虽然燃烧气体温度可达2000℃~2500℃，而燃烧室及气缸壁等表面的温度只有200℃~300℃。但是当爆震燃烧时，由于强烈的压力波冲击，使气体附面层受到破坏，高温 气体向这些零件的传热量大大增加，造成发动机过热，传给冷却系的热损失增加，润滑油温度升高，运动件的润滑变坏，导致机件加速磨损。 2.高温下燃烧产物分解强烈爆震时燃烧室内局部温度很高，可达4000℃以上。在这种情况下，燃烧产物将分解为CO 、H 2、O 2、NO 及游离炭等。游离炭在气缸内很难再燃烧，因而爆震燃烧时排出黑烟。CO 、H 2等在膨胀中重新燃烧而使发动机的补燃量增大，同时由于爆震时的散热损失增加，发动机的热效率下降。 3.爆震容易引起早燃在一定条件下，强烈的爆震燃烧还能在燃烧室内产生许多炽热点。这些炽热点可能在电火花点火之前点燃可燃混合气引起所谓的早燃现象。 发生早燃现象时，混合气激烈燃烧，使气缸内的压力升高率和最高燃烧压力急剧增大。有试验验证，此时压力升高率为正常燃烧的5倍， 最高燃烧压力为正常燃烧的150％，气缸的压力又触发爆震加剧，爆震又反过来助长早燃，这两种现象互相促进，其结果是造成很大的压力升高率，发出尖锐的高频震音，导致危害性最大的激爆现象的产生。 4.爆震促使形成积碳爆震时的不正常燃烧及高温会促使积碳的形成量增加。积碳会导致如下后果：冬季冷起动困难，甚至造成发动机不起 动；加速无力；热车怠速抖动；机油消耗量增大等等现象。 过多积碳还会加剧爆震产生的可能并引起活塞、活塞环、火化塞和气门等零件的损坏或不能正常工作，见图1。 三、防止爆震产生的具体措施 就一台在用车发动机而言，在该发动机的结构以及各项控制参数等因素已既定的情况下，防止爆震产生的具体措施主要有如下几点： 1.要定期清除排气门、燃烧室和活塞顶部的积碳，消灭可能的终燃炽热点。大修时缸盖端面变形应立即换新的。将端面加工刨平往往会增加压缩比。 2.使用符合发动机压缩比的汽油。汽油中的辛烷成分能抑制爆震，加了辛烷值低的汽油必然引起爆震。 3.保持冷却系统工作正常，水温过高或经常“开锅”一定要排除障碍，否则容易引起爆震。 4.保证合适的点火提前角。配气相位和点火提前角应按车型生产厂家所提供技术数据调整，并且要保证发动机电控系统爆震传感器处于良好工作状态。如果爆震传感器失效或没有及时将发动机爆震信号反馈给电脑，发动机点火时间就会提前，从而导致爆震产生。 5.发动机在低转速而需要大负荷时（爬坡或加速），应及时换入低挡，切勿“拖挡”从而引发爆震。 发动机爆震的分析及解决方法 □江苏/刘 阳
发动机控制系统
发动机管理系统 Company Name 公司名排名研发中心工厂 Bosch 博世 1 苏州联合电子（上海、西安和无锡）、无锡博世威孚（柴油） Delphi 德尔福 2 上海北京德尔福发动机、北京德尔福万源Continental 大陆汽车 3 上海原SiemensVDO的芜湖、长春工厂；原Freescale的天津工厂 Magnetti Marelli 马瑞利 4 芜湖工厂、上海工厂仅广州一家猎头供应商 Visteon 伟世通 5 上海重庆工厂 Hitachi 日立 6 Denso 电装 7 仅供Toyota Valeo 法雷奥 8 Eontronic 意昂神州美国北京总部、上海分部 TroiTec 锐意泰克 Vagon 华夏龙晖阳光泰克 Woodward 伍得沃德 成都汪氏威特电喷成都易控高科中联汽车电子无锡油泵油嘴研究所
美国MotoTron公司是Woodward公司的子公司，主要从事发动机电控系统的开发与生产。该公司针对汽油发动机设计了一套完整的控制策略快速开发平台，此平台从设计开发到生产贯穿一体，可有效地缩短开发时间，加速产品化进程，降低开发费用。 美国精确技术公司(Accurate Technologies Inc)是车载嵌入式电控系统ECU 开发、标定与测试工具技术的知名提供商。该公司的ECU标定系统(VISION)功能强大，好学易用，而且和Matlab/Simulink开发平台无缝连接，多年来被福特(Ford)汽车公司、德尔福公司(Delphi)、沃尔沃卡车公司等指定为标准匹配标定系统。该公司的No-Hooks软件是ECU控制策略快速开发领域的重大突破。用户只用标定文件(*.a2l与*.hex文件)，而不需要控制策略源代码即可对控制逻辑进行修改。修改过的代码自动灌装进原来的ECU内进行测试运行。该技术已在美国、欧洲与日本得到了广泛的应用。 美国RMS(Rinehart Motion System)是一家专门从事功率驱动产品与方案的公司。该公司提供或定制5-500KW级应用于混动或纯电动控制系统、能源贮藏系统和大功率设备的电机驱动器、静变流器、 DC/DC, DC/AC, AC/DC等产品。现有客户主要为军工、汽车或跑车、农业机械、工业控制等行业的世界知名制造公司或主机厂。RMS与意昂科技将为国内客户提供产品技术、项目咨询、定制开发等服务。 美国Drivven, Inc, 公司自2003年起提供汽车控制和数据采集解决方案，已经成为发动机和车辆电子系统开发新标准的领导者之一。基于FPGA汽车电子经验开发了一系列开发应用平台，提供了完整的发动机控制、分析和显示功能。实时模式下，系统支持在LabVIEW, C和MATLAB (Simulink / State flow) 下的模型调用。系统能够同时执行燃烧分析和第二循环反馈控制算法，这一系统解决了复杂的多样独立系统之间的同步数据记录和参数控制的难题。 德国CSM GmbH公司的温度－模拟信号数据采集仪器与业界几套主流标定系统(ETAS, ATI VISION, dSPACE, Vector CANape)能无缝兼容，是一 种高品质的数据采集标定设备。其典型客户有博世、联合电子、德尔福、西门子VDO、通用汽车、上海大众、吉利汽车等。 德国IAV GmbH公司是世界上知名的汽车电子开发和技术咨询公司。德国大众拥有其50%的股份，西门子VDO拥有其20%的股份。该公司拥有
车辆行驶中有异响听声就能识别故障
车辆行驶中有异响：听声就能识别故障 车辆行驶中有异响：听声就能识别故障 开车时间长了，如果汽车有奇怪的声音，自己可以感觉出来，我们可以从这些声音来判断汽车出了什么状况，响应小白的号诏,为本版做贡献，多发好贴，实用贴，希望对各位开车的朋友起到小小的帮助。 以下都是个人养马的经验以及从各处学习而来，可能会有不正确的地方，或者需要各位补充的地方，请各位给我指出，大家共享,共同提高。 发动机的声音，发动机有毛病会出现很多种声音，我说几个主要的症状，油门，发现加速不明显，缺乏动力，发动机有歇斯底里的声音。最可能出现的时候是在发动机过冷过热，或者缺油的 时候,或离合打滑。造成此类毛病的原因可以分为，空滤，火花塞，点火线，汽油，汽油滤，气化器，油泵等问题。 检查空滤，是不是脏了，火花塞是不是旧了，得换了，点火线圈坏了，汽油不干净，比如油路有水。还有检查油泵，汽化器此类（如果车上有）。 2，当行驶中，加速也正常，点火可能也正常，但是如果以匀速行驶
的时候，发现发动机转速太高但是速度似乎还是提不上去。试试查看冷却液，油压太高，或者太低，检查油压表，还有可能是点火时间设置有问题，也会导致此类症状。至于其他，可能是发动机内部问题，比如EGR 阀门堵塞等。 3，发动机有咝咝的声音，跟蒸气或者空气从发动机里面出来一样，一般听见这种声音以后，发动机会迅速的损失动力。可能问题，发动机过热，检查冷却系统。排气系统堵塞，真空管泄漏，或者断裂。 4，当加速的时候，发动机出现呼呼的声音，或者当减速的时候也会出现，总之跟随RPM改变，声音大小改变。可能原因，助力转向油缺少，加满油。发电机轴承可能坏损。助力转向泵，水泵的问题，都会产生类似噪音。 5，很响的噪音从排气管出来，很烦人啊。有时候也会从前段出来类似声音，主要毛病在排气系统，检查排气管是否破裂。 6，发动机在代速的时候，发出嗒嗒嗒的声音，好像什么东西在拍金属。加速的时候，行驶的时候，可能听不见，可能是气缸阀门造成，调整阀门可以改变。缺机油，缺机油也可能造成类似问题，还有就是机油压力比较低，得检查发动机机油压力。
汽车发动机油门控制系统的开发
电子控制 汽车发动机油门控制系统的开发 陈培红1,田 颖2,聂圣芳1,卢青春1 (1.清华大学汽车工程系,北京 100084; 2.北京交通大学机械与电子控制工程学院,北京 100044) 摘要:开发了基于摩托罗拉16位单片机M C9S12DP256B 的汽车发动机油门控制系统,介绍了单片机核心控制电路、力矩电机驱动电路及控制算法设计,该系统已应用到电涡流测功机控制器中,实现了对发动机油门位置的控制。试验证明,该系统运行稳定、可靠,控制效果良好。 关键词:汽车发动机;油门控制;控制电路;单片机 中图分类号:T K421 文献标志码:B 文章编号:1001-2222(2006)05-0045-03 油门执行器主要由直流力矩电机和拉线机构构成,汽车发动机台架油门执行器内部安装与电机旋转方向相反的拉力弹簧,控制系统通过功率驱动电路调节电机线圈中电流大小来调节其输出力矩,不同的输出力矩可以通过与其内部拉力弹簧反力矩相平衡而稳定在任意恒定位置。油门执行器与发动机油门相连来控制其油门位置,发动机在不同的油门位置时发出的功率不同,直接影响着发动机扭矩和转速输出,对于发动机转速调节是一个相当重要的环节,油门执行器恒定位置控制需要有很好的稳态和动态调节特性。 1 油门控制系统 直流力矩电机的基本工作原理和普通直流电机相同,只是在结构和外形尺寸比例上有所不同。从直流电机基本工作原理可知,设直流电机每个磁极下磁感应强度平均值为B ,电枢绕组导体上的电流为I a ,导体的有效长度(即电枢铁心的厚度)为L ,则每根导体所受的电磁力为F =B I a L ,则电磁转矩为 T =N F D 2=(B N L D)I a 2 ,(1) 式中,N 为电枢绕组总匝数;D 为电枢铁心直径。 由式(1)可知,一台成品力矩电机的B,N,L ,D 都是固定不变的。由于电磁转矩和I a 成正比,而I a 又和加在电枢绕组导体上的电压有效值成正比,所以,电磁转矩和加在电枢绕组导体上的电压有效值也成正比[1]。本研究所述的闭环控制,主要是控制电枢绕组导体上的电压有效值。 图1示出油门闭环控制系统框图。主要由功率MOSFIT 主回路、MOSFIT 控制电路、单片机核心电路、滤波电路、油门给定电路、位置检测及调理电路组 成。 图1 油门闭环控制系统框图 2 硬件及控制算法设计 2.1 单片机核心控制电路 单片机核心控制电路主要由16位单片机MC9S12DP256及12位A/D 转换芯片MAX180组成。M C9S12DP256的主频高达25MH z,片上还集成了许多标准模块,片内拥有12kB 的RAM,4kB 收稿日期:2006-04-29;修回日期:2006-08-16 作者简介:陈培红(1965 ),女,山西省定襄县人,工程师,主要从事汽车电子产品的研发工作. 第5期(总第165期)2006年10月 车 用 发 动 机VEHICL E ENGIN E N o.5(Serial N o.165) Oct.2006
奇瑞发动机公司及产品简介
奇瑞ACTECO发动机品牌介绍 发动机是汽车的核心部件，也是产品成本构成的核心部分，国内发动机技术研发滞后已成为民族自主品牌与跨国公司角力中的一大短板。如果各个厂商只是满足于对汽车零件的简单组装，那么对于中国飞速发展的汽车工业是远远不够的。如果缺乏最核心的内涵——同步于世界的发动机技术，中国汽车行业的发展将永远受制于人。奇瑞公司以迅速缩小与全球先进的发动机水平差距为己任，不仅完全自主开发了具有世界中等水平的372/472发动机，还与欧洲顶级发动机设计公司——奥地利的AVL公司联合设计开发了奇瑞 ACTECO系列发动机。AVL公司是世界上最大的发动机研发和设计公司，多年来为世界上几乎所有的着名汽车厂家提供一流的发动机研发和技术服务。奇瑞 ACTECO发动机分为3个系列：小排量（3缸到4缸1.3升）汽油机系列；中大排量（4缸1.6升到V8的4.0升）和柴油机系列（3缸1.3升到V6的2.9升），标志着中国人在新一代高性能汽车发动机领域“零”的突破，开创了研发和制造高性能的自主品牌发动机的先河。奇瑞 ACTECO发动机采用大量当代最先进的技术，其技术集成度处于国际领先地位，功率、油耗、排放等主要技术指标均达到世界一流水平。同时开发、制造十几款排放达到欧Ⅳ标准的发动机，为企业长期可持续的发展做好了充分的技术储备。生产ACTECO发动机的奇瑞发动机二厂采用最新工艺，拥有由德国和意大利引进，代表国际最高工业水准的生产线。该发动机厂占地48，000平方米，采用网架结构，密闭全空调，以保证高精度设备在稳定、清洁的条件下生产。首期设备投资十多亿，规划总投资将达30亿元人民币，建设12条生产线，近500台数控设备。所有设备联网，对质量、品种、设备运转等全状态进行实时监控。一期工程达到20万台/年的发动机产
发动机的产品参数
◆数码发电机组 产品编号YT1000SM（） 频率50HZ 额定电压230V 额定功率 最大功率 直流输出12V/5A 额定电流 相数单相 噪音水平(7M) 54-59分贝 起动方式手启动 油箱容积 净重(KG) 16 发动机型号汽油动力 发动机形式单缸四冲程 连续工作时间小时 尺寸(MM) 483*272*414 绝缘等级F级 排量(ml) 燃料型号汽油 机油容积
燃料90号以上汽油 耗油量(g/ 420 认证GS/CE/EPA/CARB/UL/ETL 产品编号YT2000SM 频率50HZ 额定电压230V 额定功率 最大功率2KVA 直流输出12V/ 额定电流7A 相数单相 噪音水平(7M) 54-59分贝 起动方式手启动 油箱容积 净重(KG) 23 发动机型号汽油动力 发动机形式四冲程 绝缘等级F级 排量(ml) 燃料型号90号以上汽油
机油容积1L 燃料90号以上汽油 耗油量(g/ 450 连续工作时间小时 尺寸(MM) 535×321×441 认证GS/CE/EPA/CARB/UL/ETL 型号 YT5000UME 额定频率（Hz）50 60 额定电压（V）230 120 额定输出功率（kw） 最大输出功率（kw） 短路保护时间（us）4
相数单相直流输出 12V/ 油箱容积（L）20 连续工作时间（H）6 噪音水平（dBA/7m） 60～65 尺寸(L×W×H)（mm） 860×610×760 净重/毛重（kg） 85/90 动力型号 JD290F 发动机型号 OHV250,单缸， 气冷四冲程排气量（ml） 291 缸径x行程（mm×mm） 80×58 额定速度（r/min） 3600
研华高速采集卡PCI-1714在发动机声音与振动监测的应用
系统描述 基于Internet 的自动化 以太网技术应用于工业及办公环境，并以极快的速度进入工业现场； PC_Based Automation 越来越成熟，逐步走向最前沿； 基于网络的科技正渗透到工业自动化中； 以提供解决方案为主的客户导向正在取代产品导向。 FA-工厂自动化 应用领域 – 生产线:传送装置、车间、仓库 – 批量生产控制:制药、食品加工、制酒行业 – 原材料处理:空气压缩、气体加工、水处理 应用技术： 过程信号采集 过程控制 设备检测/运动控制 传统设备联网 工业以太网 人机界面 案例名称： 工业自动化行业应用实例 行业分类：工业自动化 地点：
ADAM-5510在国家级地表水检测中的应用 国家现在正有计划的在各个水系，支流开始设立监测站，进行水质与水文监测，并希望最终能够在全国范围内形成监控网，具体的系统规划如下：（以长江流域为例） 1.建立地区级水资源监测站，收集自然水的多种物理量信息，包括PH值，DO(溶氧)，浊度，水 温，电导，COD(化学耗氧量)，TOC(总有机碳)，氨氮等。 2.在本地纪录各种量的历史值，并在需要时上传到中心站 3.水质监测信息通过电话网从监测站传输到地区环保监测中心，还可以通过卫星将数据传输到国 家环保总局，进行统一的分析和处理。 工业级联网通讯 工业以太网安全性要求 1.数据加密（Data Encryption）、IP访问控制 2.主机/设备冗余切换 3.信号隔离/浪涌保护/故障处理自动重连 4.设备自诊断/故障报警控制 5.宽电压（10-30V）/冗余电源 6.坚固安装：DIN导轨安装、面板安装、堆叠安装 7.宽温度范围：-10~70 C 项目实施
EA211发动机正时皮带噪音
案例题目：全新捷达正时皮带噪音 摘要：全新捷达发动机正时皮带张紧度过大导致怠速时噪音过大 故障现象： 在驾驶室内，发动机怠速运转时能听到咕噜咕噜的声音。 故障诊断过程： 找个安静的场地，让发动机怠速运转，确定声音为咕噜咕噜的声音，将发动机转速稍微提升，会听到声音略有减小，节奏加快。将发动机熄火，打开发动机仓盖，将发动机正时上罩盖拆下。 正时上罩盖 夹子打开 夹子打开夹子打开
将发动机正时上罩盖拆下后，检查张紧轮的指针位置。 现在多见的是指针向顺时针方向偏过凹口。 在安全的情况下起动发动机并怠速运转，找一把长一字螺丝刀，按下图所示小心的用螺丝刀逆时针方向慢慢，慢慢地推动张紧轮上的指针，并注意咕噜声音的大小会逐渐减小。（注意推动指针不能离凹口太远）这时就可以确认咕噜声音就是正时皮的噪音。 将发动机熄火，将正时皮带的张紧度向小调整，调整到发动机怠速运转时指针在凹左右摆动为好。（此调整可能要反复几次，达到声音最小时止，但注意正时皮带不能过松） 怠速运转时
接下来最好还要检查下发动机支点的安装位置，支点上的孔与车身上的孔要对齐，必要时调整。 如果此时声音还不能达到用户接受的程度，最后可以试下加装下图的平衡块试下效果。 拆下发动机支点中间的螺栓，将左下图中的组件装上。（螺栓30Nm+90度，垫片在平衡块下面） 故障原因分析： 正时皮带罩盖为较大密封空腔，其中还有中间的发动机支点部分，正时皮带过紧时的摩擦声音在空腔内产生共振，通过发动机支点传到驾驶室内。 故障处理方法： 调整正时皮带张紧度，调整发动机支点位置，加装平衡块。 专用工具/设备： T10499、T10500N、扭力扳手 案例点评及建议：
汽车发动机控制技术主要考题
1.怠速控制系统有何功用？ 是在发动机怠速工况下，根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入挡位等，通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转速运转。 2.自诊断系统的功用是什么？ 用来提示驾驶员发动机有故障；同时，系统将故障信息以设定的数码（故障码）形式储存在存储器中，以便帮助维修人员确定故障类型和围。 3.车电子技术发展经历了哪三个阶段？ 第一阶段，从20世纪60年代中期到70年代中期，主要是为了改善部分性能而对汽车产品进行的技术改造，如在车上装了晶体管收音机； 第二阶段，从20世纪70年代末期到90年代中期，为解决安全、污染、和节能三大问题，研制出电控汽油喷射系统、电子控制防滑制动装置和电控点火系统； 第三阶段，20世纪90年代中期以后，电子技术广泛的使用在底盘、车身、和车用柴油发动机多个领域。 4.电控技术对发动机性能有何影响？ 1.提高发动机的动力性 2.改善发动机燃油经济性 3.降低排放污染 4.发动机的加速和减速性能 5.改善发动机的起动性能 5.电子燃油喷射系统的功用？ 根据进气量确定基本喷油量，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等）信号等对喷油量进行修正，使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气，从而提高发动机的动力性、经济性和排放性。 6.什么叫开环控制系统？什么叫闭环控制系统？ 开环控制——ECU根据传感器的信号对执行器进行控制，但不去检测控制结果； 闭环控制——也叫反馈控制，在开环的基础上，它对控制结果进行检测，并反馈给ECU。 7.电子控制单元的功能是什么？ ECU，给各传感器提供参考电压，接受传感器信号，进行存储、计算和分析处理后执行器发出指令； 8.电控点火系统的功用是什么? 是点火提前角控制。根据各相关传感器信号，判断发动机的运行工况和运行条件，选择最理想的点火提前角点燃混合气，从而改善发动机的燃烧过程，以实现提高发动机动力性、经济性和降低排放污染的目的。 1．名词解释：（1）同时喷射；（2）分组喷射；（3）顺序喷射；（4）开环控制系统；（5）闭环控制系统；（6）同步喷油；（7）间歇喷射。 2．简述电控燃油喷射系统的优点？ 1.能提供发动机在各种工况下最合适的混合气浓度：汽油喷射能够保证各气缸混合气的分配比较均匀； 2.用排放物控制系统后，降低了HC、CO和NOX三种有害气体的排放；(二冲程发动机:避免扫气过程的燃料损失，HC排放和燃油经济性明显改善) 3.增大了燃油的喷射压力，因此雾化比较好； 4.提高发动机的充气效率:在进气系统中，由于没有像化油器那样的喉管部位，因而进气阻力小； 5.实现燃料的分层燃烧;
学会听摩托车发动机的声音好与坏
学会听摩托车发动机的声音好与坏 学会听摩托车发动机的声音好与坏 摩托车起步困难，爬坡能力差，突然加大油门时车速反应缓慢，行驶中很难在规定时间内达到最高车速或完全达不到最高车速，过主要是摩托车加速无力的故障。影响摩托车加速性能的主要原困有油路原因、高压点火电路原因.机械原因、人为原因等。 一、油路原因 1、贫油。混合气进稀造成点火爆发后气体作用于活塞推力不足，而且使燃烧时间加长，发动机过热等故障。其判断贫油原因为在运行中加速不良，用手拨动风门或泵油时，加速出现好转.而不采用加浓混合气时又出现加速无力现象，这时我们可以.说摩托车处于贫油状态。贫油的原因有很多，其中化油器原因为：主油针凋整：过低；油平面调整过低；主量孔部分堵塞；化油器接口松动漏气；空气滤清器未装；油箱燃油开关供油不畅。 2、富油。混合气过浓引起摩托车低速时加速无力。因混合气过浓点火爆
发时缺少充足的氧气，使混合气燃烧不彻底，使功率下降而且经济性能变差，易产生大量积炭堵塞排气装置，更加了加速无力现象。在分折判断中可发现火花塞易浸油，炭黑沉积衷面，运行中消声器排烟超常、出现放炮。而且燃油超耗，但轻微的富油对高速运行影响不大，运行中关闭风门会使故障现象加剧。富油的原因很多，主要应从以下几方面应进行检查： （1）空气滤清器是否堵塞；化油器平面过高；化油器浮子室溢油；化油器主量孔松脱；化油器加浓系统复位不好。化油器主空气量孔阻塞。 (2)燃油质量不好：汽油标号不对，可引起爆燃；汽油存放超期，产生分解、热值下降；油中有水使发动机工作不连续并且出现放炮现象；汽油中有其它成分。 二、电路原因 1.高压火花不良。高压断电，因点火系统高低压元件及线路故漳可引发高压跳火不连续，引起发动机闻歇工作使加速无力；高压火花红、弱，因点火电路电器元件及线路故障引发高压电太弱，使发动机工作不良。引起高压火花不良的主要原因主要有以下几点，在实际维修中应注意检查以下项目：
各厂家发动机型号编制规则大全
全国发动机型号编制规则 为了实现车用发动机排放水平与国际标准接轨，部分发动机生产企业为了区别不同排放级别的发动机，发动机型号不再采用GB/T 725-1991《内燃机产品名称和型号编制规则》进行命名，部分发动机生产企业参照国际标准编制了适合企业需要的发动机型号编制规则，为了指导公司的生产经营各环节，正确理解发动机型号编制规则，技术中心对部分发动机生产企业的发动机型号编制规则进行整理，对不适合本公司产品的部分内容进行删减，形成了适合本公司的发动机型号编制规则，本编制规则等同采用发动机生产企业的发动机型号编制规则。 一、玉柴发动机型号编制规则（产品全部更名） 1、产品型号的组成 产品型号由阿拉伯数字和大写英文字母表示，其组成结构如下： 重大结构改进 排放代号 功率代号 系列代号 缸数代号 企业代号2、编号方法 2.1 企业代号 企业代号统一用玉柴机器股份有限公司的标志“YC”表示。 2.2 缸数代号 缸数代号按发动机的缸数用阿拉伯数字表示，如6缸用“6”表示，4缸用“4”表示。 2.3 系列代号 发动机产品以缸径和行程为系列，同一缸径和行程使用同一系列代号。系列 功率代号按发动机的实际功率（用马力表示）用阿拉伯数字表示, 发动机的实际功率（用马力表示）的个位不是0或5时,按就近选取。 2.5排放代号 排放代号用阿拉伯数字表示，欧Ⅰ排放级别用1表示，欧Ⅱ排放级别用2
表示。 2.6重大结构改进代号 重大结构改进代号用阿拉伯数字表示，从0开始顺序编号 2.7产品型号编制示例 YC4D130-20表示：四缸、108mm缸径×115mm行程、130马力、欧Ⅱ排放、基本型发动机 二、一汽锡柴柴油机型号编制规则 110系列：按老的柴油机型号规则编制，分110和扩缸113两个系列品种。 CA 4 110/ 125 Z- ZY 1A 一汽解放气缸数缸径冲程增压配套机型配置形式标志代号（1A带动转泵） 范例： 1、CA4110/125-□自然吸气机 功率均为：81KW/2800rpm，扭矩305N.m。动力转向泵为选装。
发动机嗡嗡响原因可能出在这
发动机嗡嗡响？原因可能出在这 有没有遇到过这种情况呢？感觉发动机不太对劲，跟平时不太一样，不管是发声，还是振动始终有一种怪怪的“嗡嗡”声。你一定会担忧，这种现象是正常还是故障的体现。如果是故障，又会是哪方面的鼓掌呢？或是什么原因到这的呢？今天小编带你了解了解。首先嗡嗡响在不同情况下。怠速情况一般指车子并非在低速或是告诉情况下，而且在水温正常情况下，如果发生嗡嗡响那是水箱散热用的电子扇工作所发出的响声，不过这种响声是间接性的，可以听见很明显的启动声，当然如果电子扇一直工作，而你的车所配备的散热风扇是单独电机驱动的那可能是温度传感器，或是温度调节器出现了故障。汽车低速或变速情况下这种情况一般属于活塞与气缸壁间隙过大；活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧、挺杆与其导孔间隙过大、配气凸轮轮廓磨损。而在不同的转速下表现出来的就是不和谐的声音。还有一种情况便是发动机“敲缸”，当然这是一种比较规律的发音，在初期表现也会有类似的“嗡嗡”身音。造成这种现象的原因一般是气门正时的调节问题。比如点火角度提前。其次便是因为缸内积碳较多造成的，积碳胶着在缸壁上，尤其是冷车情况下，会有顶气门的情况出现。最后呢也会因为一些小原因导致，比如燃油品质比较差、机油的品质也较差的情况下便会出现。汽车
在高速的情况下：在高速情况下出现这种身音主要原因是因为“共振”。大家可能会比较好奇，机体如何发生共振呢？我们都知道，声音的产生是因为振动，而发动机不正常的声音是因为不正常的“力”导致的，由主要这个原因导致。机油没有选对。由于引擎的机油是一个混合物，里面富含各种添加剂，比如乳化剂、附着剂等等所以机油的特性呈现完全不一样。如此一来如果发动机内部不能得到充分的润滑，或是无法有效降低摩擦系数便会出现这种反应。当然还有一种原因是因为水泵的原因导致的一般在六万或是八万公里会出现类似的问题，一般以水泵搪塞，漏水等压差不稳定导致。#汽车氪关注新科技和新能源给汽车行业带来的产业升级，关注绿色、安全出行#本文为头条号作者发布，不代表今日头条立场。
启动听发动机声音
启动听发动机声音，然后起吊车子看下底盘，在看下整车油漆是否颜色一样，生产日期“：1、看外观：有无瑕疵。2、看车门及车窗是否开关灵活到位。3、原地着车，等怠速稳定后听发动机的声音有无杂音，踩下离合后听发动机声音有无变化，将发动机转速提至3000，再听声音。4、试音响系统、灯光系统（包括：近光、远光、示宽灯、前后雾灯、刹车灯、转向、双蹦、仪表灯、阅读灯、后备箱灯）5、调试空调系统；6、试雨刷，前风挡清洁系统；7、试转向有无助力——在着车和熄火状态下，分别打轮（方向盘转动不少于180度，体会一下力量大小便知。8、试刹车助力——熄火后，踩刹车踏板3~5次，若踩下的行程一次比一次小说明助力系统正常，否则就可能有问题；注意新车刹车一般未经磨合都比较软，在上路前应在安全场地内多踩几脚以便自己体会一下，否则易出事故。9、场地试车（有条可试，这时候可能需要老司机）10、检查随车工具。以下是验收新车时的一些必要事项: 核对车型及参数先核对汽车型号。由于不少汽车是用多个英文字母代表其结构特点及有关参数，型号代码比较长，核对时一定要细心；核对发动机型号与说明书、发票上的是否相同，发动机是电喷机还是化油器机，或者是进口机还是国产机；核对发动机号码、车身(架)号码，要与说明书上的一致，若不一致，车管所不给办理上牌手续；查看汽车出厂日期，或是好几年前的产品，建议换一辆最近出厂的；核对车身颜色是否是你预先选定的颜色，是金属漆还是普通漆(在汽车其它条件完全相同的情况下，颜色不同价格也不同)。另外，还要环绕汽车仔细检查，不要让脏物或灰尘遮住残损处，查看全车颜色是否一致，若不一致，用手摸一摸，看是否有修补痕迹，假若修补痕迹较多，则可判断该车为旧车，要换上一辆新车再检查。检查有否漏水漏油检查散热器是否有水滴在地面或者散热器下部是否有明显的水滴凝集，用手摸摸散热器底部，若有较多的水份，则可能散热器存在漏水问题；检查发动机油底壳是否有机油渗漏；检查后桥主减速器壳是否有润滑油渗出；检查转向器(动力转向)是否渗油；检查燃油供给系统，特别是燃油滤清器、各燃油管路是否漏油等。检查车内设施打开车门，检查车内座位是否完整，座垫及椅套是否美观大方，座椅能否前后调整，乘座是否舒适，有无安全系统，安全带伸缩是否自如。检查车门与侧窗开关是否灵活、安全、可靠，手动或电动车窗操纵是否正常，门窗及前后挡风玻璃密封是否良好，玻璃有否存在裂纹，检查各后视镜中景物图像是否清晰。检查车内各装饰件安装是否牢固可靠，特别是车门拉手有否松动，内顶篷是否有松脱现象等。检查电气系统检查蓄电池各接线是否牢固可靠；检查蓄电池电解液液面高度是否符合要求；检查雨刮、喷水器是否工作正常；检查各车灯，如前大灯、小灯、制动灯、转向灯、防雾灯、牌照灯、车厢灯等是否工作正常；按一按喇叭按钮开关，检查喇叭是否响亮；检查里程表有无读数记录，对于新车其数值不应超过10公里；拉紧手刹，挂上空档，启动发动机，检查发动机起动是否容易，并观察各仪表及电气报警装备是否正常等。其它静止检查检查轮胎规格，备胎及其它四个轮胎是否相同，轮胎气压是否合适；检查发动机、变速器、后桥的润滑油油量是否在规定范围内，润滑油是否变质；检查散热器冷却水高度是否符合要求；检查发动机各传动皮带(发电机、压缩机等设备处)是否有损坏及缺陷，张紧力是否合适；检查随车工具是否齐全等。路试检查俗话说，“是驴是马，拉出来遛遛”。通过上述一系列检查后，最后一关就是试车检查了。启动发动机，聆听转速情况，检查发动机运转是否轻快、连续、平稳而无杂音、异响，轻踩油门，发动机转速应是连续、平稳地提升；车辆起步前行，换档时应平顺，不应出现换档困难及出现齿轮异响的现象；轻踩刹车，检查制动系统的刹车力度，以及刹车时的方向稳定性是否良好；检查滑行性能，在20公里的时速下挂空档滑行，应可滑行50—80米；多绕些弯路，检查转向系统，看汽车是否有良好的操控性；在不平路面上加速行驶，感受汽车的减震性能是否令人满意；高速行驶，检查汽车的高速行驶性能等。新车购买保险注意四问题新的机动车辆保险条款、费率为广大消费者提供了更广阔的选择空间。北京工商大学保险系主任王绪谨教授认为，对于一般的私家车来说，上保险要根据自身情况设计，以用车的特点以及所处的用车环境来选择差异化的产品，购买时要注意如下问题：注意之一：选好保险代理人。在预算一定的情况下，投保车险可以按照第三者、车损、盗抢、不计免赔和其他附加险的顺序进行投保。在投保主要险种后，如果经济条件允许，可以考虑玻璃单独破碎（人保车损险中已纳入玻璃单独破碎责任）、自燃、车上人员责任险、车上货物责任险、车身划痕险等。在购买渠道的选择上，消费者应当选择信誉好的保险公司和代理人，不仅要弄清车险销售机构是否具有合法资格，还应了解各公司提供服务的内容及信誉程度。