汽车污染物排放原因与预防措施

摘要

随着社会经济和汽车工业的飞速发展，汽车使用造成的污染日趋加剧。汽车在给人类带来便捷与文明的同时也成为破坏生态环境的元凶和能源的最大消耗者。本文在研究了汽车污染的类型、生成机理、特点和对生态环境造成的危害后，指出了汽车工业未来的发展趋势，即生产新型节能环保汽车。在政府倡导建设资源节约型、环境友好型社会的背景下，加强对节能环保汽车产品的研发和推广，以推动中国环保事业和汽车工业的发展。

关键字：汽车污染, 生态环境, 能源, 节能环保

Abstract

With rapid development of social economy and the automotive industry, increasing pollution caused by motor vehicles increased. Easy car to bring to mankind and civilization and has become the culprit and the destruction of the ecological environment of the largest consumer of energy. This paper studied the types of pollution from motor vehicles, the generation mechanism, characteristics and the ecological environment of the hazard, the automotive industry Wei Lai pointed out that the trend namely, the production of new environment-friendly vehicle. In the government advocated the building of a resource-conserving, environment-friendly society in the context, to strengthen energy-saving environmental protection and promotion of research and development of automotive products to promote environmental protection and China's auto industry.

Keywords: Automotive pollution, ecological environment, energy, energy saving

目录

摘要.................................................................................................................................. I Abstract......................................................................................................................... II 1 概述. (1)

1.1课题的来源 (1)

1.2论文背景 (1)

1.3综合分析以及论文目的 (2)

2 汽车污染分析 (3)

2.1汽车排放物污染源的分析 (3)

2.2汽车污染的原因 (4)

2.2.1 中国汽车尾气排放政策落后 (4)

2.2.2 汽车保有量增加过快,而且集中在城市 (4)

2.2.3 汽车排放性能差,汽车保养及淘汰制度不严格 (4)

2.2.4 发动机性能的影响 (4)

2.2.5 燃料性质的影响 (5)

2.3汽车污染对人体的危害 (6)

3 人类对汽车污染采取的措施 (9)

3.1 控制汽车排放物的对策 (9)

3.1.1汽车制造生产方面 (9)

3.1.2汽油车排放控制技术 (9)

3.1.3汽车使用维修方面 (10)

3.1.4柴油车排放控制技术 (10)

3.1.5慎重考虑在用车改造 (11)

3.1.6鼓励加速淘汰 (11)

3.1.7燃料提供方面 (12)

3.1.9燃气汽及其它方面车 (13)

3.2 降低汽车污染的非技术性对策 (13)

3.2.1征收汽车排放税 (14)

3.2.2交通管理措施的优化 (14)

3.2.3其他非技术对策 (16)

3.3 如何降低汽车排放污染 (16)

3.3.1汽车保养与检修 (16)

3.3.2掌握科学的驾驶方法 (17)

3.3.3 注意细节，减少污染 (18)

4 结论与展望 (19)

4.1结论 (19)

4.2存在的不足 (19)

4.3展望 (19)

致谢 (21)

参考文献 (22)

1 概述

1.1 课题的来源

本课题《汽车排放物污染的成因及预防措施的讨论》湖北汽车工业学院汽车工程系汽车教研室。

1.2 论文背景

近年来，我国机动车行业发展迅速，2003年，我国成为世界上汽车第四大生产国和第三大消费国，汽车产量445万辆，保有量2421万辆；2003年我国摩托车产量1450万辆，居世界第一，保有量5929万辆；农用车年产量290万辆，保有量24 00万辆。进入2004年，由超高速发展转入快速发展期。2004年1-9月，全国汽车产量385.5万辆，增长19.3％，销售372.9万辆，增长18.4％，产销率97.9％。与上年相比，尽管产销率有所下降，仍保持了较高的增长势头。专家预计机动车和摩托车将在未来的10年内保有量持续高速增长。到2020年，机动车保有量增至9000万辆，而摩托车保有量高达1.92亿辆。国家环境保护总局自开展新车环保达标型式核准至2004年10月底，共发布国1车型21046个，国2车型25944个；04年1-10月发布国1车型7297个，国2车型15758个。机动车保有量的高速增长是导致城市机动车污染加重的直接原因。随着机动车保有量的持续增长，全国机动车污染物排放总量持续攀升。2003年全国机动车碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化物（NOx）排放量已分别达到836.1、3639.8和549.2万吨，比1995年增加了2.5 1、2.05 和3.01倍，而其他污染源大气主要污染物排放总量1995年与2003年相比，平均下降了15%左右。2003年，城市环境空气质量监测结果显示，北京、上海、广州等大城市大气污染物中机动车排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、细颗粒物所占平均比例为80%、75%、68%和50%，已成为这些城市空气污染的第一大污

气污染中所占的平均比例将达到79%。尽管目前我国的大气污染仍以煤烟型为主，但从环境变化的趋势分析，如果不能有效控制机动车污染，到2010年，我国661个城市中的400个左右的环境空气污染将从煤烟型转化为煤烟型与机动车污染型的混合型污染。机动车排放引起大气中的污染物升高，尤其是碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）和细颗粒物（PM）浓度上升。据研究，高浓度C O和NOx主要出现在城市交通干道两侧和交通密集区域，与路人的距离近，同样的排放量，行人对机动车排放污染的摄入量是电厂排放污染的30倍[1]。

我国城市道路两侧空气质量超标严重，司机、交通警察长期处于污染严重空气环境，乘车者、骑车者和行人也深受道路空气污染的危害。据测算，全国有2亿人每天至少有1小时暴露于质量超标空气中。有报告显示，我国机动车污染的上升，城市烟雾导致医疗成本日益庞大，我国肺病发病率在过去的30年翻了一番。另一项研究表明，我国交通警察的平均寿命49.8岁，比全国的平均寿命少22.3岁，道路交通空染是主要原因。

1.3 综合分析以及论文目的

提高人的环保意识我们国家应该加强对国民进行环保意识教育，形成人人重视环保爱护环境。加强交通法规的教育，加强行政管理和执法力度，使人人遵守交通法规。在西欧一些国家里，驾驶员严格按照顺序行驶，不抢道，不乱插；行人认真遵守交通法规，过街走人行横道，即使无车也等绿灯行。道路不宽，但交通畅通，有效地减少了汽车的排放污染。国家应该严格执行环境质量标准，汽车排放标准、污染物控制标准等。加强对在用车辆的检测，超标车辆严禁上路行驶。动员每一个公民从自已做起，从家庭做起，人人承担起保护环境的责任和义务。

2 汽车污染分析

2.1.汽车排放物污染源的分析

汽车污染，主要指CO、HC，NOx，Pb的污染。这些成分大部分来自汽油车，主要从三个部位释放有害气体，其成分和比倒是I1。排气管排放一2。曲轴箱串气一CO(98％～99％)，HC(55％～65 )，NOx(98％～99 )，Pb。HC(20％～25％)，NOz(1％～2％)，CO(1～2)。燃料蒸发HC(15％～20％)。最近欧iflf共同体组织对世界上汽车年排放情况作了一次调查，表明城市大气污染有50%来自汽车，一有机物燃烧时氧气不足，部分有机物生成CO。汽车排放是城市产生CO的主要来源，污染严重的地区每立窍米空气中CO含量可达100多毫克，它可危及人体生命安全。去年雅典在一周内就有200人死于CO过量的环境CO还对人体心脏、血液系统及支气管都有害处。驾驶员也难免吸进CO，因为发动机与驾驶室之间密封不好，如果行车中车窗紧闭，情况会更糟。NOx：发动机在吸进可燃混台气的同时，气缸内温度升高，产生NOx。故城市NOx含量高，乡村每立方米空气中含量几毫克，而城市就高迭几十毫克。交通高峰时期在隧道深处甚至迭几百万毫克。所以一般情况下，住在交通繁忙地段的居民或交通警察易患呼吸系统的疾病Pbt在汽油中加四乙铅可改善发动机工作性能，现用的汽油大部分都渗有少量铅，它在燃烧中生成PbOx沉积物，引起零部件孔道堵塞现象。为了解决堵塞问题，西方石油商在高级汽油中再添加卤化物，这种添加剂可把PbOx转换成氯化铅，溴化铅。卤化铅是一种在高温条件下易挥发的物质，随同废气一起排出机外。重金属铅与其他污染物不同，铅会与七壤结合，污染植物，又与人体骨质有相吸附作用，引起人体铅中毒。此外，经常接触含铅汽油的人，也会出现接触性铅中毒现象。HC,世界上汽车制造商l5。年来一直致力于研究降低HC排放逸一课，题目前先进国家已馒HC排量减少了60。但由于气缸内燃烧速率快，仍有相当部分未燃气体从排气中逸出，污染大气环境。未完垒燃烧的气体是一个很复杂的提合及其他有机化台物体，它还包括丙丁烷、萃、甲荤、二甲苯等[3]。

表2.1 空气污染物年排放量

污染物年排放量汽油车其他

CO 7 000 000吨70% 30%燃烧

NO 2 400 000吨45% 30%工业25%农业

HC 2 100 000吨38% 42%汽油溶剂

PB 8 000吨90% 10%工业

灰尘 180 000吨35% 65%工业及燃烧

SO2 1 800 000吨5% 95%工业及燃烧

2.2 汽车污染的原因

2.2.1 中国汽车尾气排放政策落后

随着汽车尾气污染的日益严重,汽车尾气排放立法势在必行,世界各国早在六、七十年代就对汽车尾气排放建立了相应的法规制度,通过严格的法规推动了汽车排放控制技术的进步,而随着汽车排放控制技术的不断提高,又使更高标准的制订成为可能。与国外先进国家相比,中国汽车尾气排放法规起步较晚、水平较低。

2.2.2. 汽车保有量增加过快,而且集中在城市

2008年,中国民用汽车保有量突破6000万辆，达到6467万辆,比2001年增长了300%，近十年以12%的年均速度增长,到2020年中国汽车保有量将超过1.5亿辆。这些量的变化,我们也可以从行驶在大路的汽车牌上发现,据调查，哈市车牌从“黑A”,到两个英文字母,再到现在的三个英文字母车牌不过十年左右的时间,现在哈市每天新车落户都在200辆左右,高峰的时候达300多辆,每月上车牌的汽车5000多辆。仅去年一年,哈市就新增机动车8万余辆。目前,哈市汽车保有量突破了5万辆,其中哈市市区40多万辆,私家车占总数的七成左右,从中可见一斑。而增加的大多数为化油器型机动车,排气量小,油耗大,未达到环保汽车的要求[7]。

2.2.3 汽车排放性能差,汽车保养及淘汰制度不严格

中国新车单车排放污染物为先进国家的5倍，随着汽车的使用，在短时间后就为先进国家的10倍或几十倍。加上没有完善和严格的汽车维修制度和旧车淘汰制度，

失修和老旧车运营十分普遍，看看哈市红红火火的旧车交易市场，就不难看出汽修行业的隆的原因之所在。

2.2.4 发动机性能的影响

空燃比是影响汽油机排放污染的重要因素之一。它对排气中的CO、HC、NOX 的影响如图l所示。从图中可以看出。随着空燃比的增加，CO排放浓度逐渐下降，HC排放浓度两头高中间低，而NOX排放浓度两头低中间高。NOX的浓度峰值出现在理论空燃比附近并且靠近稀混合气的一侧。而HC的谷值出现在较理论空燃比更稀的地排放与发动机功率之间并没有直接联系（如图2.2），空燃比与排放的关系仅是对排放数据与功率的关系进行统计分析，随着发动机功率增加，排放性总体上能有减小的趋势，排放值较为平均。由于功率的增加一般缸径也较大，燃烧系统较容易优化；另外缸径较大的发动机一般供油系统提供的喷油压力较高，使燃油雾充分；燃烧的充分同时会导致NOx的排放量有所增加。发动机点火提前角，供油提前角对发动机燃烧性能、经济性和排放都有着重要影响。随着供油提前角的增加，发动机的排放也在增加[4]。

图2.2 空燃比与排放的关系

2.2.5 燃料性质的影响

燃料的质量直接影响有害物的排放。因此，有人提出改善汽油性质来降低污染物。在美国就汽油的挥发性、组成及添加剂对排放影响作了大量研究，但目前收效不大。如果降低汽油的蒸气压，可以减少从化油器和燃料箱的蒸发损失。可以减少

稀烃作燃料，在总HC排出量不变的情况下，可以减少光化学反应20％～30％。汽油组成对HC总排量的影响不显著，而对排气中HC的组成则影响很大。燃料组成也是对NOx排出量影响较大的因素之一。随燃料中芳烃的增加，NOx排出量也增加，这是由于芳烃燃烧温度较高所致[2]。

2.3汽车污染对人体的危害

从世界范围看，空气污染的另一重大因素是汽车尾气。汽车尾气中含有一氧化碳、氧化氮以及对人体产生不良影响的其他一些固体颗粒，尤其是含铅汽油，对人体的危害更大。铅在废气中呈微粒状态，随风扩散。农村居民，一般从空气中吸入体内的铅量每天约为一微克；城市居民，尤其是街道两旁的居民会大大超过农村居民。锡进入人体后，主要分布于肝、肾、脾、胆、脑中，以肝、肾中的浓度最高。几周后，铅由以上组织转移到骨骼，以不溶性磷酸铅形式沉积下来。人体内约90％～95％的铅积存于骨骼中，只有少量铅存在于肝、脾等脏器中。骨中的铅一般较稳定，当食物中缺钙或有感染、外伤、饮酒、服用酸碱类药物而破坏了酸碱平衡时，铅便由骨中转移到血液，引起铅中毒的症状。铅中毒的症状表现很广泛，如头晕、头痛、失眠、多梦、记忆力减退、乏力、食欲不振、上腹胀满、暖气、恶心、腹泻、便秘、贫血、周围神经炎等；重症中毒者有明显的肝脏损害，会出现黄疸、肝脏肿大、肝功能异常等症状。1943年，在美国加利福尼亚州的洛杉矶市，250万辆汽车每天燃烧掉1100吨汽油。汽油燃烧后产生的碳氢化合物等在太阳紫外光线照射下发生化学反应，形成浅蓝色烟雾，使该市大多市民患了眼红、头疼病。后来人们称这种污染为光化学烟雾。1955年和1970年洛杉矶又两度发生光化学烟雾事件，前者有400多人因五官中毒、呼吸衰竭而死亡，后者使全市四分之三的人患病。这就是在历史上被称为“世界八大公害”和“20世纪十大环境公害”之一的洛杉矶光化学烟雾事件。也正是这些事件使人们深刻认识到了汽车尾气的危害性。为了提高城市空气质量，美国制订了严格的降低汽车污染的计划。1996年，欧盟又制订了据说比美国还严格的汽车尾汽排放计划。欧盟的计划中，提出了提高汽油和柴油质量的标准，要求在

要求新推出的车型，都必须进行技术改造，以净化汽车尾气。据调查，英国10％的儿童在6岁前铅中毒。儿童铅中毒，智商将降低，还会出现捣乱和过失行为。为了改善大气质量，我国许多城市都禁止污染企业进市区；对原有企业进行技术改造，减少废气、烟尘排放量，集中供热。减少取暖炉灶烟尘排放量，提高柴油、汽油质量，减少钻含量，积极向无铅汽油过渡，安装汽车净化器，等等。在现代文明的今天，汽车已经成为人类不可缺少的交通运输工具。自从1886年第一辆汽车诞生以来，它给人们的生活和工作带来了极大的便利，也已经发展成为近现代物质文明的支柱之一。但是，我们也应该看到，在汽车产业高速发展、汽车产量和保有量不断增加的同时，汽车也带来了大气污染，即汽车尾气污染[9]。

1943年，在美国加利福尼亚州的洛杉矶市，250万辆汽车每天燃烧掉1100吨汽油。汽油燃烧后产生的碳氢化合物等在太阳紫外光线照射下发生化学反应，形成浅蓝色烟雾，使该市大多市民患了眼红、头疼病。后来人们称这种污染为光化学烟雾。1955年和1970年洛杉矶又两度发生光化学烟雾事件，前者有400多人因五官中毒、呼吸衰竭而死亡，后者使全市四分之三的人患病。这就是在历史上被称为“世界八大公害”和“20世纪十大环境公害”之一的洛杉矶光化学烟雾事件。也正是这些事件使人们深刻认识到了汽车尾气的危害性。汽油主要由碳和氢组成，汽油正常燃烧时生成二氧化碳、水蒸气和过量的氧等物质。但由于燃料中含有其他杂质和添加剂，且燃料常常不能完全燃烧，常排出一些有害物质。研究表明，汽车尾气成分非常复杂，有100种以上，其主要污染物包括一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物。一氧化碳会阻碍人体的血液吸收和氧气输送，影响人体造血机能，随时可能诱发心绞痛、冠心病等疾病。碳氢化合物会形成毒性很强的光化学烟雾，伤害人体，并会产生致癌物质。产生的白色烟雾对家畜、水果及橡胶制品和建筑物均有损坏。氮氧化合物使人中毒比一氧化碳还强，它损坏人的眼镜和肺，并形成光化学烟雾，是产生酸雨的主要物质，可使植物由绿色变为褐色直至大面积死亡。治理汽车尾气主要有三条途径。第一，也是最根本和最终的途径，改变汽车的动力。如开发电动汽车及代用燃料汽车。此途径使汽车根本不产生或只产生很少的污染气体。第二，改善现有的汽车动力装置和燃油质量。采用设计优良的发动机、改善燃烧室结构、采用新材料、

前广泛采用的适用于大量在用车和新车的净化技术。是采用一些先进的机外净化技术对汽车产生的废气进行净化以减少污染，此途径也不能达到“零污染”。机外净化技术就是在汽车的排气系统中安装各种净化装置，采用物理的、化学的方法减少排气中的污染物。可分为催化器、热反应器和过滤收集器等两类。前者多用于汽油机汽车，后者多用于柴油机汽车[7]。

汽车尾气在我国大中型城市，汽车尾气排放已成为主要的大气污染源。有资料表明，上海市的汽车总量只相当于日本东京的1/12，但空气中主要由汽车排放的CO、HC和NOx的总量却基本相同。目前我国在用汽车量有1300多万辆，然而随着经济的迅速发展和社会需要的增加，在今后10～15年内，中国汽车保有量将以年均9%的速度增长。由此可见，减少汽车尾气排放物的紧迫[6]。

3 人类对汽车污染采取的措施

随着汽车数量的增加，汽车污染愈来愈严重。国家环保总局、科技部、机械工业局联合发布的《机动车排放污染防治技术政策》，对新车及产品的开发、质量控制、售后服务、等环节明确规定了技术规范；对在用车的治理提出了严格的技术要求；对车用燃料的生产、销售、使用提出了具体要求；对排放控制装置和测试设备的研究开发、技术引进及技术匹配等方面都做出了明确规定。现就以下环节探讨机动车污染物排放控制技术[10]。

3.1 控制汽车排放物的对策

3.1.1 汽车制造生产方面

总结发达国家发展低污染汽车的经验并结合中国实际，其着眼点主要集中于：(1)传统汽车技术的进一步完善；(2)积极发展代用燃料汽车；(3)做好电动汽车的关键技术准备。

3.1.2汽油车排放控制技术

所有轻型汽油车应采用死循环电控燃油供给系统，电子式燃油喷射系统(EFI)。它取代传统的发动机供油系统化油器，采用各种传感器把发动机的负荷、转速、加速与减速、进气温度、冷却液温度等变化情况，转换成电信号并输入到微电脑(控制盒)。计算机经过运算处理发出控制喷嘴开启时间与持续时间信号，向发动机供给最适当的供油量。从而极有成效地降低了燃油消耗，提高了运行性能，减少了排气污染。安装三元催化转化器等排放控制装置发动机改型设计时尽量采用多点燃油喷射技术。改善燃料和空气混合系统，采用多气门可变配气相位和进气涡流等技术，优化燃烧室结构改改进点火系统，采用高能电子点火技术。采用先进的发动机管理系统，加大力度推广使用车载诊断系统技术，对汽车排放控制系统进行自动监控。鼓励开发稀薄燃烧(包括缸内直喷)发动机技术。

3.1.3 汽车使用维修方面

大力加强在用车I／M(检查／维护)制度鼓励新开发的车型逐步采用车载诊断系统(OBD)，对车辆上与排放相关的部件的运行状况进行实时监控，确保实际运行中的汽车稳定达到设计的排放削减效果，并为在用车的检查维护制度(I／M)提供新的支持技术。实施车辆的检查／维护制度(I／M制度)是最经济、合理、科学、有效的控制在用车排放的措施。随着新车的排放法规不断加严，地方环保部门应根据实际情况不断调整各车型的I／M检测方法和检测频率，以保证所有机动车都得到很好的维护保养。2000年后，新产轻型汽油车已逐步采用新的死循环电喷和三元催化净化等技术，目前的怠速检测方法难以满足这部分车辆的检测的需要，应尽快采用双怠速法检测，并检查空燃比控制是否正常。增加高频使用车，如出租车、公共汽车，以及老旧车辆的检测次数，促进其维护保养。对使用死循环电喷加三元催化净化技术的车辆，检测还应包括对排放控制系统的目测检查，以及必要的双怠速排放测试法检查催化转化器是否正常工作等。

根据各地的具体情况，可增加对燃油蒸发排放控制系统的检查测试。—增加路检频率，扩大检范围，使之形成促进车辆正常保养的机制。努力减少润滑油的消耗。因为柴油机运行情况较为复杂，润滑油在缸壁上的分布不会以理想的油膜方式出现。局部地方会存在润滑油堆积，使其消耗增加。从而成为微粒排放的生成源之一，故需要柴油机活塞、缸套组件始终保持合适的配合[13]。

3.1.4 柴油车排放控制技术

轻型柴油车适宜发展以电控柴油喷射及可变进气涡流控制为主的技术。暂时不能采用电控柴油喷射加可涡流控制技术的轻型柴油车，应改进燃烧室设计，采用废气再循环等技术和用来降低微粒排放的微粒捕集器。重型柴油车要发展电控柴油喷射和增压中冷技术，并加装用来降低微粒中有机可溶成分SOF主要成分是高分子的HC以及气态HC和C0的氧化型催化转化器；和用来降低NOx的选择性还原催化转化器。改进燃油喷射系统和喷油规律，合理调整喷油时刻，提高燃油喷射压力，减少压力室容积。改进进气系统，优化进排气时刻，以优化残余废气量；提高进气充量，合理组织进气涡流，利用可变进气相位，以及进气管动态效应(惯性增压)，采用提

中冷的涡轮增压等技术[8]。

3.1.5 慎重考虑在用车改造

对在用车辆进行的排放控制技术改造，是一种补救措施，但至今尚没有适合国内在用车发行的成熟的成套技术，正在进行试验开发的技术有：加装尾气催化净化装置、高能电子点火装置、化油器电控补气加死循环三元净化装置，以及改造成可燃用液化石油气(IJPG)或压缩天然气(CNG)的双燃料或单燃料车等。对此我们必须综合考虑本地车辆类型的保有状况和城市环境质量，以及改造技术的经济性等多种因素，因地制宜地选择合适的技术路线进行实施试验。

3.1.6 鼓励加速淘汰

在国外，淘汰在用车是很平常的事而且多属于自然淘汰。美国是汽车工业高度发达的国家，一些富裕的美国人几乎每年都要更换新车，通常在9月份之后，他们使开始以数千美元卖掉现有的汽车，再花1万～2万美元购买下年度新年。中产阶层家庭一般2～3年也要更新一次汽车。这些人更换下来的在用车就转移到下层社会。一般情况下当车辆的累计行驶里程达到15万～20万英里(24万～32万公里)时，这些汽车就作报废处理。综合考虑生产、贸易等因素国外也鼓励在用车的更新大体上是通过经济手段，例如增加老龄车的年检费用等方法来非强制性淘汰在用车。如日本采用增加旧车的年检频率，增加检查费用等措施加快旧车的淘汰。在我国，根据国家汽车淘汰标准，经修理和调整或采用排气污染控制技术后排放污染物仍超过国家规定的车辆应予以淘汰。对于各项指标尚能达到国家标准要求的在用车辆非强制性地鼓励用户进行更新或通过税费调节机制促使旧车淘汰。但由于实际情况的复杂性和经济因素的制约，这一严格的淘汰标准并没有得到很好的执行。国际上绝大多数国家，包括汽车工业非常发达的美国、德国等政府并没有强制车辆按使用年限或累计行驶里程淘汰的政策和规定。而实际上，这些国家的汽车更新速度都是比较快的。比较通行的做法是。当车辆达不到政府规定的排放标准和安全标准要求时不允许上路行驶。车辆经过修理后，仍然达不到政府规定的强制标准，或者因为修理费用过高，车主自动放弃原有车辆的：当超标车辆在规定的时限内一直没有再次进行检测(例如半年)，等等，诸如这类情况，车辆管理部门将作为自动淘汰处理。淘

年淘汰一定比例的旧车；向农村地区转移。由于我国原有汽车排放控制水平较低随着车辆的使用时间增长，其排放性能还会进一步恶化，这些老旧汽车在城市空气污染问题中所占比重越来越大。自然淘汰速度太慢，而强制淘汰又难以公平合理。因此旧车淘汰制度一直不能有效执行。但是从环境角度考虑，加速城市老旧车的更新淘汰还是很有必要的，关键是如何合理有效地实施[5]。

3.1.7 燃料提供方面

车用油品的质量对车辆的排放性能有很大影响，尤其是对采用死循环三元催化净化技术的先进车型。应从以下方面提高油品的质量：针对影响机动车排放性能的燃料特性如饱和蒸汽压、硫含量、铅含量等，应严格控制，确保符合标准的限值要求。对燃料中影响排放净化系统正常工作的杂质，如硅、锰、铁、钒等，必须确保低于限值要求，有得人为加入。对车用柴油中的硫含量，也应按照有关标准严格控制。

2000年后国家禁止进口、生产和销售作为汽油添加剂的四乙基铅积极发展优质无铅汽油和低硫柴油，其品质必须达到国家标准规定的要求。当汽车排放标准加严时，车用油品的品质标准也应相应提高，为新的排放控制技术的应用和保障车辆排放性能的耐久性提供必需的支持条件。应确保车用燃料中不含有标准不允许的其它添加剂。制订车用代用燃料品质标准，保证代用料质量达到相应标准的规定要求。保证油料运输、储存、销售等环节的可靠性和安全性，防止由于上述环节的失误造成对环境的污染，如向大气的挥发排放，储油罐泄露污染地下水等。加强对车用燃料进口和销售环节的管理，加大对加油站的监控力度，确保加油站的油品质量达到国家标准的规定要求。为防止电控喷射发动机的喷嘴堵塞和气缸内积碳，在汽油无铅化的基础上，应采用科学配比的燃料清净剂，按照规范的方法在炼油厂或储运站统一添加到车用汽油中，以保证电喷车辆的正常使用。对油料中含氧化物的使用，如MTBE、甲醇混合燃料等，应根据不同地区的情况制订具体的规范。国家应当支持石油工业的发展，改进汽油和柴油的炼制工艺，提高油品质量，这样有助于满足严格的排放控制法规。目前中国还不能提供符合排放标准的燃油。

3.1.8 排放控制的技术措施

条件，减少发动机的污染排放，采用无触点电子点火系统取代传统的有触点、分电器式点火系统。该系统的可靠性很高，正常使用可确保l0万次无须维修。2．2电子控制燃油喷射子控制燃油喷射是一种提高汽车动力性及燃油经济性，并减少排放污染的重要技术。其核心功能是将发动机空燃比控制在最佳理论值附近，辅助功能是监控先进的三元催化器闭环系统。主要借助三类催化器：氧化催化器、选择还原催化器和三元催化器。

3.1.9 燃气汽及其它方面车

中国天然气资源十分丰富，其储量达到8万亿立方米，天然气生命周期可达100年以上。检测表明，燃气汽车排放的污染物要比传统的汽油车少得多。因此，从节约能源、保护环境和改变能源结构等方面出发，在中国大力发展燃气汽车前景应该十分广阔[12]。

3.2 降低汽车污染的非技术性对策

税费征收的变通税收是经济政策的一个重要手段它可应用于汽车污染控制的许多方面。在一些发展中国家，由于购买新车税费较高。而随着车龄增长。税率逐渐下降因此形成旧车大量流通，加速淘汰制度又难以推行的局面。若将税率调节为随车龄增长而增长，势必会有效地改变这种状态。另外，还可通过对淘汰旧车的车主给予税收补贴的方法来鼓励人们购买采用现代技术的新车。

由于生产车的技术水平总是比车要高，因而更新车辆后污染物排放就会减少。在希腊和意大利，采取给更新车辆者以税收补贴的方法予以鼓励。研究证明，虽然这一政策对发展汽车工业有利，但对削减排放来说通常不是经济有效的手段。与此类似但更为有效的方法是，如果所买新车的排放控制水平比当时的国家标准要高，买车者可以得到政府的减免税，其减免税数额应与该车生产成本的增加部分大致相当。这一方法目前在瑞典、荷兰和德国被采用，并被证明是非常经济有效的。美国则通过提供方便服务来鼓励顾客购买低排放的汽车，如凡购买低排放车者可免除强制性的禁止行驶日等：这些原则和方法亦被墨西哥城采用，用以鼓励商用汽车转向

3.2.1 征收汽车排放税

从理论上讲，征收汽车排放税是最理想的经济手段。尽管这种税制将引起难以解决的实践难题，但一旦实现，它必定能有效地鼓励车主购买清洁车，并且会督促车主较好地维护他们的汽车，使其持续保持在清洁状态。与排放税当的另一个方法较易实现，那就是征收高额直接税(例如在燃料税中)，然后再根据汽车在检测程序(如I／M240)中的实际排放水平给予一定的返还，这也将在理论效果上与汽车排放税相当的是提供流动源排放削减许可证“(即当车辆的实际排放低于国家标准规定值时，少排放的部分可以留存起来或转让给其他企业使用)，它可以作为替代达标的手段，向固定源或其他车主进行转让。这种制度与严格的排放限值相配合使用，将会有效地激励车主为减少排放而努力。这一方法目前已在美国的部分地区推行。为了减少机动车的使用量，提高交通效率和减少污染排放，在瑞典丹麦和英国都采取征收机动车CO，收税的方法与燃料消耗成正比的，因而计入燃料价格来征收。实际效果证明，该方法可以有效地减少交通出行量，尤其是私人轿车的使用量，因而大大减少了机动车污染物的排放。该方法不仅经济有效，而且所征收的CO，税还可进一步用于控制机动车污染排放，刺激汽车工业提高车辆的油耗性能，对改善城市交通和环境状况是非常有效的。

3.2.2 交通管理措施的优化

利用一些科学合理的交通管理措施也可以达到控制汽车排放污染的目的，这主要体现在以下方面：适当限制敏感区域交通流量，使其余的交通转向非敏感地区：在部分时段或部分区域，限制部分车辆或者交通流量，设法降低货车运输和载客车辆的空驶率：在某些路段可采取限速措施，因为高速行驶会导致CO，排放的大幅度增加，若没有催化转化器，还会导致其它污染物的大量排放还可以规定最长怠速时间，这一措施已被一些国家的地方政府采用，允许的时间范围为1～5分钟，虽然这决议实施的直接环境效益尚待商榷，但至少对公众提出了一种警告信号。此外，应优先发展公共交通，执行对公共交通有利与限制私家车相结合的政策。在中心地带的繁华时段内，设立步行街是非常有效的，即不允许非公共交通车在该时段内通行，并注意城市功能分区，合理安排公共交通量，建立更便利更优惠的公共交通收

目前已欧洲城市中广泛采用。随着科学技术的发展，可利用智能交通技术和信息技术来提高整个交通系统的效益，如利用现代信息技术，在交通路口通过计算机优先将公交车予以放行，以及在站台用电子预告板预报下一辆公交车的到达时间，提高公交车的服务质量，从而影响人们出行选择公交车。其次，城市应优先建立良好的公共交通体系，这对改善城市交通和环境质量都是最有利的。欧洲许多城市的经验表明，将繁华地区外界的地铁站、火车站、主要公共线路交通站和大面积的停车场设在一起是最好的交通模式。这样可以形成轿车和公共交通的良好结合，从非拥挤地区来的轿车，可以停在这些结合站，改用市中心完善的公众统进入繁华地带。此外，加强停车管理是另一个行之有效的方法，不仅有助于减少交通拥挤还能鼓励人们更多地使用公共交通系统。在特定区域和特定时段禁止停车，以及在市区征收高价停车费而在地铁站的大型停车场免收停车费，都是常用的有效手段。英国的经验还表明减少城市交通堵塞的有效方法之一是禁止任何车辆停在十字路口的交叉区域内。引起交通堵塞的原因，往往是由于车辆不合理地挤入这一交叉地带而堵塞另一方向的交通。采用对挤入该地带但不能通行而滞留在此区域内的车辆进行重罚已经证明是非常行之有效的办法。在一些特别敏感和重要的道路可以采用只允许某些对环境特别有利的车辆(即所谓“绿色标志”车辆)通行的办法来限制交通量和鼓励发展低排放技术汽车。这一方法还可用于一些地区的高峰时段。具有这种绿色标志的车辆。其排放性能必须远优于国家标准。该项政策已在瑞典施行。1，平面交叉路口的形成环形交叉路口比平面十字交叉路口较利于减少排气污染。由于车辆在环形交叉路口的冲突、干扰少，过路口时不受红灯限制，不需要停车怠速、起步加速，所以机动车在这类路口的排气污染较少。2，路口的交通控制方式在需要设置信号的路口，应尽量采用自动信号控制系统，或者采用停车控制、让路控制方式，减少车辆在路口停车等候的时间或次数，可使排气污染在一定程度上得到控制。3，交通标志的作用在需要控制排气污染的区域，设置禁止超车标志，可以减少由于超车加速而产生的过量有害气体。4，控制车流密度避免交通阻塞匀速、畅通的交通流可使机动车的排气污染减少5％-10％。汽车以50km／h-60km／h的速度匀速行驶时其废气排放量最少。5，减少机动车总排气量控制小型机动车的使用，予大型公共交通以优先，可

的人均排气量分别均为0.2升／人、0.4升／人、0.6升／人。小型机动车的人均排气量是大客车的2倍到3倍。因此，限制小型机动车的使用，提倡发展公共交通、对保护环境，减少交通污染有着积极的意义[14]。

3.2.3 其他非技术对策

除了上述的一些措施之外，还可利用诸如城市规定、土地利用、社会发展规划等项政策在控制汽车排放污染。改善城市交通状况，提高城市空气质量方面也有很重要的作用。这些非技术因素有利用信息技术使人们之间的联络通过网络来实现，减少轿车的使用量和货物的运输量：创造在家里工作的条件或使工作和居住的位置靠近，从而减少交通出行量。在生活区附近设立娱乐和商业设施，尽量避免距离出行货物的生产和服务设施尽量本地化。将公共交通的重要中转站设立在交通需求量大的位置；建立一些便于改换交通方式的大型中转枢纽站：避免在敏感地区建设交通需求量大的房地产；大型城市中心区域限制污染物排放较高的摩托车和助动车的使用。总之，对机动车排放造成城市环境污染的控制不能只局限在车辆本身上。还应加强城市规划和交通管理等其他一些综合性的管理措施，从各个方面对车辆的排放进行综合治理才能在改善重点地区的环境空气质量方面取得更快、更好地效益。

3.3 如何降低汽车排放污染

3.3.1 汽车保养与检修

着我国汽车保有量的增加，如何减少汽车污染，保护自然环境，越来越受到人们的重视。笔者认为，做好以下各项工作，能够有效地减少汽车污染。及时发现并排除渗漏汽车的渗漏包括漏水、漏油、漏气和漏电。

1)未经燃烧的汽油或柴油蒸气以及燃烧后的废气，对大气都有不同程度的污染，所以日常应加强对气缸盖、气缸垫等部位的检查，发现渗漏应及时排除。

2)汽车润滑剂和其它一些液体对大气的污染也很严重，每天行车前和收车后都应及时检查，发现渗漏部位应及时修复。

3)防止车内空调器渗漏也至关重要，应每年进行一次彻底检查，尤其是压缩机