江西省高速公路组织设计

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１．工程概况　１．１工程简介　

江西省＊＊＊高速公路建设项目由景德镇至婺源（塔岭）高速公路项目和白沙至婺源高速公路项目组成，全长１５１．２９２Ｋｍ。该项目设计为全封闭、全立交、双向四车道高速公路，沥青混凝土路面。　

白沙至婺源高速公路Ｃ４标段（Ｋ１５＋０００～Ｋ１８＋５００）位于江西东北部，属赣东北中、低山丘陵区婺源怀山侵蚀剥蚀丘陵亚区。路线起于德兴市新岗山镇的周家村，经白介石、婺源县紫阳镇的交坞等地，终于水碓吴，路线全长３．５Ｋｍ。Ｃ４标段主要工程项目包括：路基、路面底基层、桥梁、涵洞、隧道、环保及绿化工程。具体数量见表１．１－１。

Ｃ４合同段主要工程数量汇总一览表 表１．１－１

序号　

项 目　

单位　数量　

备注　一　路基工程 （一）　路基挖方

１　路基挖土方　ｍ３　１７０８５６

２　路基挖石方　ｍ３

　６３９５５３ （二）　路基填筑

　

　

１　利用土石方　ｍ３　６８９１５９　土方９６０００　ｍ３

，石方５９３１５９　ｍ３

　２　借土填方　ｍ３　３３８０７２　

　３　结构物台背回填　ｍ３　５８１０ ４　换填土　ｍ２

　４４０９ （三）　软土地基处理 １　抛石挤淤　ｍ３　１０４５５ ２　单向土工格栅　

ｍ２　

３８１６５ ３　换填开山渣或利用石方回填　ｍ３　１０７７２ （四）　强夯碾压（冲击碾压）　ｍ２　３９０００

（五）　路基土质改善　

ｍ３

　１５６２５　填方段７２６１　ｍ３

，挖方段８３６４　ｍ３

　（六）　路基防护、排水圬工总量　ｍ

３　１１３８０ 二　路面级配碎石底基层　ｍ２

　

７２２７６　

２００ｍｍ　

三　桥梁工程　ｍ／座　２６５／２　

大桥２００ｍ／１座，中桥６５ｍ／１座　

圆管涵２８０ｍ／２座，盖板涵３１０．４７　ｍ／６座，　

四　涵洞工程　ｍ／座　８４５．５６／１１　

钢筋砼拱涵２５５．０９ｍ／３座。　五　隧道工程　

ｍ／座　７４８／１　

洪家坞连拱隧道　

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　１．２主要技术标准　

主要技术标准表 表１．２－１

项 目　单位　技术标准　

公路等级 高速公路　设计速度　Ｋｍ／ｈ　１００　Ｋｍ／ｈ　路基宽度　ｍ　２６　行车道宽度　ｍ　４×３．７５　桥面宽度　ｍ　２×１２．５　连拱隧道单行洞内净宽　ｍ　

１０．５　

路面 沥青混凝土路面　设计荷载 公路－Ⅰ级　

设计洪水频率

特大桥１／３００，其余桥涵路基１／１００　

　

２．工程特点、难点与重点　

（１）本标段工程量大，工期短，其中洪家坞连拱隧道，施工工序复杂、地质条件差，该隧道是本合同段重点、难点和控制工期的关键工程。　

（２）江西省婺源县是国家重点生态环境保护地区，施工时将环境保护和防止水土流失纳入重点项目进行管理，作足作好环境保护，为江西省修建

一条绿色环保通道。　

（３）本标段路线位于山岭重丘区，地形起伏较大，路基纵断面主要表现为深挖路堑和高填方路堤。沿线大于２０ｍ深挖路堑较多，最大挖深２５ｍ；路堤填高一般大于１２ｍ，多为高填方，最大填高２３．５８ｍ。区内深路堑主要为

变质岩边坡，岩体构造节理、裂隙发育，岩体破碎，地下水极其丰富，不良地质表现为边坡失稳；填方段路基基底以低液限粘土、粉土为主，地表、

地下水丰富，发育软土。因此施工中加强支护、加强施工监测、完善排水系统、做好软基处理和填方分层碾压是确保深挖路堑和高填方路堤质量和安全的关键。　

（４）洪家坞隧道为双连拱隧道，全长７４８ｍ。施工拟采用“三导坑先墙后拱，中导坑超前”的施工方法。受双连拱隧道结构型式所限，施工工序较难简化，施工工期长，加之隧道进出口为Ⅰ、Ⅱ类软弱围岩浅埋地段，岩体稳定性差，增加施工难度。因此保证洪家坞隧道安全、优质、按期完成是本合同段施工的重点、难点和关键点。　

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３．施工总体部署　３．１现场组织机构　

收到中标通知后，立即成立“江西省景婺黄高速公路建设项目Ｃ４合同段项目经理部”，经理部实行项目法管理，经理部设工程部、物资设备部、安质部、财务部、办公室、试验室，计四部二室，下设两个路基项目队、两个桥梁项目队和两个隧道项目队。各部室及专业管理人员、专业技术工人都具有相应的资质证书，并持证上岗。　

３．２施工队伍部署及任务划分　

本工程洪家坞连拱隧道是控制工期的关键工程，计划两个隧道项目队分两个工作面施工，隧道项目一队从隧道进口反坡掘进；隧道项目二队从隧道出口逆向顺坡掘进，每个工作面均采用“三班倒”昼夜施工。　标段内路基、路面基层、排水及防护工程由路基项目队完成，桥梁、涵洞由桥梁项目队完成。　

３．３主要管理人员和劳动力的配备　

（１）主要管理人员的配备　

项目经理部设经理、书记、副经理、总工程师各１人。工程部７人，试验室２人，安质部２人，物资设备部２人，财务部２人，综合办公室２人。主要管理人员合计２１人。　

（２）劳动力配备　

施工高峰期人员安排约７４０人，根据各施工阶段工程进度要求随时对劳动力进行调整，并满足施工需要，分阶段投入劳动力情况见表３．３－１。　

３．４主要施工机械和技术装备的配备　

主要机械设备根据生产能力大于指标要求，设备功能以满足工程需要为原则，进行合理的配置。拟投入本工程项目施工的主要机械设备目前存放在基地，技术状况良好。若有幸中标，将按投标书附表３“拟投入本合同工程的主要施工机械表”及表４“拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表”所承诺的机械设备，按工程进度需要陆续投入施工。　

３．５工程材料供应　

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本项目所需工程材料均由物资设备部统一采购，采用汽车运输，充分利用既有道路进入施工场地。施工前根据工程进度计划，与钢材、水泥、木材、地材等合格的供应商签订供货合同，并按计划及时组织进场，确保施工需要。　

４．工程施工进度计划　

为响应业主对全线工期总体规划要求，计划１１．５个月内完成所有工程项目，即２００４年１１月１日开工，２００５年１０月１５日竣工。具体安排如下：

各分项工程工期安排表 表４－１　

序号　工程分项　

开工时间　完工时间　

工期　（ｄ）　一　施工准备　２００４年１１月１日　

２００４年１１月３０日　

３０　二　路基工程

　

　１　软土地基处理　２００４年１２月１日　２００４年１月３１日　６２　２　路基土石方开挖　２００４年１２月１日　２００５年４月３０日　１５１　３　路基填筑　２００４年１２月２０日　２００５年５月３１日　１６３　４　排水工程　２００４年１２月１日　２００５年７月３１日　２１２　５　防护工程　２００５年２月１日　２００５年７月３１日　１５０　三　路面底基层　２００５年９月１日　２００５年９月３０日　３０　四　涵洞工程　２００４年１２月１日　

２００５年２月２８日　

９０　五　桥梁工程

　

　１　基础工程　２００４年１２月１日　２００５年１月３１日　６２　２　墩台工程　２００５年１月１日　２００５年３月３１日　９０　３　梁体预制　２００５年２月１日　２００５年７月３１日　１８１　４　梁体安装　

２００５年４月１日　２００５年８月１０日　１３２　５　桥面铺装及人行道　２００５年７月１日　

２００５年８月３１日　

６２　六　隧道工程　

　１　中导坑开挖与支护　２００４年１２月１日　２００５年２月１５日　７７　２　中隔墙模筑砼　２００５年２月１６日　２００５年３月３１日　４４　３　正洞开挖与支护　２００５年３月１日　２００５年８月１５日　１６８　４　二次衬砌　２００５年３月１０日　２００５年８月３１日　１７５　５　洞内路面　２００５年９月１日　

２００５年９月１５日　

１５　６　

洞内装饰、喷涂　

２００５年９月１６日　２００５年９月３０日　１５　七　竣工收尾　

２００５年１０月１日　２００５年１０月１５日　

１５　

施工进度计划详见表２“分项工程进度率计划（斜率图）”、表７“施工总体计划表”及“施工总体计划网络图”。　

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５．设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法　５．１设备、人员动员周期　

接到中标通知书后７天内项目经理部有关专业技术人员进场开展前期准备工作，进一步完善施工调查内容，办理道路、场地、水、电供应等方面的有关手续，完成施工队伍组织、机械设备聚集的动员。按照业主的要求，在开工前完成调迁进场工作，业主发出开工令，立即开工并在合同段范围逐步形成大干的施工场面。　

５．２设备、人员、材料运到施工现场的方法　

机械设备进场根据情况具体对待，走行机械可以上路行驶，直接开进场，不便上路行驶的，可租用或利用内部不同吨位的平板拖车托运。测量仪器前期由工程技术人员携带进场。　

施工人员乘火车至邻近火车站，再乘汽车或直接乘汽车进场。地方材料运输以本单位车辆为辅，地方社会车辆为主。三大主材采用厂家运送和

自己组织车辆运输两种方式进场，钢材和木材从市场购买，汽车运到现场。　

６．主要工程项目的施工方案、施工方法　

本标段主要施工内容有：路基土石方、路面底基层、桥梁、涵洞、隧道等工程。深挖路堑、高填方路基以及４０ｍＴ型梁架设是本项目工程的重点，洪家坞连拱隧道是本合同段重点、难点和控制工期的关键工程。　

６．１路基工程施工方案、施工方法　

路基挖土方１７．０９万ｍ３

，挖石方６３．９６万ｍ３

，利用土方９．６万ｍ３

，利用石方５９．３２万ｍ３

，借土填方３３．８１万ｍ３

。　

６．１．１路基工程施工方案　

本合同段路基施工计划安排２个项目队施工，投入施工人员约２４０人。计划于２００４年１２月１日开工，至２００５年５月３１日结束施工，工期１８２天，完成路基开挖、填筑等施工任务。　

路基全长２．５Ｋｍ，路基土石方填筑与石方开挖工程量大。土石方本着移挖作填，就近利用，减少运距的原则进行调配。施工按照先重点后一般、分段、分专业组多工作面作业的施工方法，开工一段完成一段。　

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路堑开挖采取纵向分层、横向分台阶自上而下分级开挖，防护紧跟、的施工方案。土方采用挖掘机直接开挖，石方采用浅孔或深孔微差松动爆破，边坡采用预裂光面爆破。　

路基土方采用液压挖掘机开挖，装载机装车，１５～１８ｔ自卸车运载。填筑地段采用推土机摊铺，平地机整平，激振力４０ｔ以上振动压路机碾压。石方路基填筑采用ＴＹ２２０型、１６２ＫＷ推土机摊铺，ＹＺＴ２２Ｂ型（激振压力５０ｔ）重型羊足碾、ＹＺ１８及ＹＺＪ２０型（激振压力５０ｔ以上）重型振动压路机碾压，碾压遍数以试验段试验数据为准，一般采用下沉量控制。　

６．１．２软土地基处理　

标段内软土主要发育在谷凹地、谷盆地中，由于地表水、地下水极丰富，在谷凹地发育１．０～５．０ｍ厚的浅埋型软～流塑状淤泥质土。软基处理

措施为：换填石渣和抛石挤淤。软基分布和处理措施见表６．１－１。　

软土地基处理情况一览表 表６．１－１　序号　起讫桩号　长度（ｍ）　不良地质描述　

处理措施　１　Ｋ１７＋６５８～Ｋ１７＋７１０　５２　水库　换填石渣　

２　Ｋ１７＋８８５～Ｋ１７＋９２０　３５　软土　先清１．５ｍ厚再抛石挤淤２．９ｍ　

３　

Ｋ１６＋６６０～Ｋ１６＋７２５　

６５　

软土　

换填石渣　

（１）抛石挤淤　

抛石挤淤应采用不易风化的片石，其尺寸不应小于３００ｍｍ。施工时利用自卸汽车运料至现场并配合人工，当软土地层平坦时，从路堤中心成等腰

三角形向前抛填，渐次向两侧对称地抛至全宽，使泥沼或软土向两侧挤出。当软土地层横坡陡于１：１０时应自高侧向低侧抛投，并在低侧边部多抛填，使低侧边部约有２ｍ的平台顶面，待片石抛出软土或抛出水面后，顶部用较小石块填塞垫平，并用激振力５０ｔ以上重型压路机压实，其上设１０ｃｍ碎石和２０ｃｍ砂垫层，并加铺一层防水土工布。　

（２）换填石渣　

清除表层腐植土及淤泥至非软土层，汽车运输进场到位卸开山石渣，推土机推平，振动压路机压实，回填至原地面后，进行路基填筑。　

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６．１．３路堑土石方开挖　

路堑施工时，先做好堑顶天沟。深路堑要加强稳定性检测，边坡及时清刷整修，加固及防护工程紧跟施工。路堑开挖方式要根据地形情况、岩层产状等因素合理确定。对陡坡顺层路堑要严格按由上而下、由表及里顺层清方和开挖，严禁在坡脚大挖槽开挖，爆破时严格控制药量。石质路堑开挖，按照规范要求自上而下阶梯施工。顺坡路堑和深路堑要先加固后开挖，梯段间隔施工，防护紧跟，并加强施工监测。　

路堑施工时，根据土石方调配方案进行调运，对侧沟及挡护工程挖基余土，要合理利用，对富余土要清运至弃土场进行统一防护。　

６．１．３．１土方开挖　

土方采用挖掘机按图纸要求自上而下进行，并及时用人工配合挖掘机整刷边坡。对不便施工的并行地段，采用人力施工。　

施工前切实做好排水设施，完成截水沟砌筑。排出的水不得危及附近建筑物、道路和农田。　加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺，早做边坡防护。高边坡边开挖边防护。　

土质挖方路段进行土质改善处理，改善范围为路床以下４０ｃｍ，分两层施工。土质改善一般采用水泥或石灰，采用进口路拌机施工。　

６．１．３．２石方开挖　石方开挖总量６３．９６万ｍ３

，主要集中在Ｋ１５＋０００～Ｋ１６＋６３０段，开挖量为４４．９８万ｍ３

，占标段石方开挖总量的７０％，挖方边坡最大高度２５ｍ。　

石方地段采用浅孔或深孔微差松动爆破，开挖深度在５ｍ以下时采用浅眼松动爆破，每次钻孔深为２～４ｍ；堑较深时，采用深孔爆破，钻孔深度６～８ｍ，两侧边坡采用预裂光面爆破。对于全路堑地段，采用纵向浅层开挖，横向台阶布孔，中深孔松动控制爆破；对于高边坡半壁路堑，采用分层布孔，深孔松动控制爆破，上层顺边坡沿倾斜孔进行预裂爆破，下层靠边坡的垂直孔应控制在边坡线以内。少量石方段和局部石方如侧沟、挡墙挖基、刷边坡等采用风动凿岩机钻眼，浅眼松动控制爆破。　

工地布置时尽可能增加开挖工作面和运输线，充分利用和保持装运地

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势高差，加快装车速度。采用推土机配合反铲挖掘机装碴，自卸汽车运输。　

现场进行爆破施工前，应先对该段石质进行爆破试验，确定适当的爆破参数，提高爆破效果，使每次爆破产生的岩石大小满足装运机械工作要求，并适于路基填筑。　

（１）爆破参数选定　

石质路堑爆破采用微差松动爆破方案，根据开挖高度及地形地质条件，分别采用深孔松动爆破、浅孔松动爆破，边坡采用预裂光面爆破。　

①深孔松动爆破　钻孔直径ｄ＝９０ｍｍ；　底盘抵抗线ｗ＝２．５～３．０ｍ；　台阶高Ｈ＝６～８ｍ；　超深ｈ＝１０ｄ＝０．９ｍ；　孔深Ｌ＝Ｈ＋ｈ＝Ｈ＋０．９ｍ；　孔距ａ＝２．５～３．０ｍ；　排距ｂ＝２．５ｍ；　炸药单耗０．３≤Ｋ≤０．５ｋｇ／ｍ３

硬岩取大值、软岩取小值；　

单孔装药量Ｑ＝ＫａｂＨ。　②浅孔松动爆破　钻孔直径ｄ＝４２ｍｍ；　底盘抵抗线ｗ＝１～１．５ｍ；　

台阶高Ｈ≤４．０ｍ；　超深ｈ＝１０ｄ＝０．４ｍ；　孔深Ｌ＝Ｈ＋ｈ＝Ｈ＋０．４ｍ；　孔距ａ＝１．０～１．５ｍ；　排距ｂ＝１．０～１．５ｍ；　

炸药单耗０．３≤Ｋ≤０．５ｋｇ／ｍ３硬岩取大值、软岩取小值；　单孔装药量Ｑ＝ＫａｂＨ。　③浅孔薄层剥离爆破　

对距离居民区较近的区段采用浅孔薄层剥离及小台阶开挖。利用小装

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药量、小抵抗线和小炮眼间距进行剥离控制爆破，力求岩石原地龟裂松动，避免石块的扬弃。在石方开挖区和居民居住地之间预留１．５～２ｍ宽纵向保护隔墙，先采用控制爆破技术开挖隔墙与设计边坡间的石方（同拉槽爆破），隔墙高度达到２～３ｍ时，再将保护间墙爆除（采用龟裂爆破），如此自上而下逐层形成台阶的控制爆破的方法。隔墙随台阶的推进及时予以爆除。　

④边坡预裂爆破　

为保证开挖边坡的平顺，边坡采用预裂光面爆破。边坡孔超前主炮孔５０ｍｓ起爆，形成２ｃｍ裂缝，减缓主炮孔爆破对边坡围岩影响。　

孔径：深孔ｄ＝９０ｍｍ，浅孔ｄ＝４２ｍｍ；　孔距：孔径ｄ＝９０ｍｍ时，取ａ＝０．７～０．９ｍ，　孔径ｄ＝４２ｍｍ时，取ａ＝０．３～０．５ｍ；　

预裂眼装药密度ｑ＝０．２～０．３　ｋｇ／ｍ；　

不偶合系数：Ｋ取２～４；　炮孔装药量：Ｑ＝ｑＬ　

预裂光爆眼采用间隔装药结构，药包捆在竹片上送入炮孔，上部堵塞。　路堑开挖炮眼布置见图６．１－１。　

图６．１－１路堑开挖炮眼布置示意图　

（２）测量、布孔　

现场测量、布孔，并用红油漆标出炮眼位置。　（３）钻孔　

边坡预裂孔

说明：

1.爆破采用微差松动爆破方案，边坡采用预裂爆破。

2.根据地形条件与开挖高度确定采用浅孔爆破或深孔爆破。

3.开挖高度较大时，应分层爆破。图示①、②表示分层顺序。

4.预裂爆破孔采用斜炮眼，倾角与设计边坡坡率对应；其它孔采用垂直炮眼。

全路堑断面大样图

傍山路堑断面大样图

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１

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根据现场地形条件，深孔采用芬兰ＣＨＡ６６０露天钻机钻孔，浅孔采用ＹＴ－２８钻机钻孔。边坡预裂孔采用斜孔，倾角与设计坡率对应，其它孔采用垂直眼。　

炮孔的布孔误差不大于５ｃｍ，炮孔底部参差长度不大于１０％，同类炮孔的不平行误差不大于８ｃｍ／ｍ。。　

（４）装药与堵塞　

装药前要对炮孔进行检查与验收，着重检查炮孔的最小抵抗线、孔深、孔距等与原设计有无变化，并根据检查结果调整装药量。潮湿或有水的孔要对炸药进行防水处理或使用防水炸药。　

每个炮孔的实际装药量由现场验收的炮孔位置、方向、深度等实际量测结果经计算确定；药量调整必须由爆破技术人员同意后方可进行，不能

擅自增减药量。　

每次爆破进行炮孔编号，各炮孔所用毫秒雷管段别、装药量要能明确区分，并做好装药记录，严禁混装、错装、漏装及出现段别差错。对爆破

后的效果加以统计分析，及时优化钻爆参数。　

装药后，用一份粘土、二份粗砂、含水量适当的松散土料拌和成炮泥进行堵塞。　

（５）爆破网络　采用非电毫秒起爆系统，孔外微差爆破网络，边坡孔超前主炮孔５０ｍｓ起爆。其它孔采用Ｖ型起爆网络。　

起爆网络的导爆管走线应合理，布线时避免传爆雷管爆炸时对相邻导爆管造成损伤，传爆雷管间的距离大于１ｍ。在爆体覆盖时，在覆盖过程中随时检查起爆网络。全路堑爆破网络见图６．１－２。　

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说明：a-预裂炮眼孔距 b-普通孔孔距 a'-普通孔排距

预裂孔超前主炮孔50ms起爆，在主炮孔爆 破前形成2cm裂缝，以达到稳定边坡和保护边坡目的。　

图６．１－２全路堑爆破网络图　

（６）爆破技术措施　

采用微差爆破技术，改善破碎质量和控制爆破振动。为了确保附近房屋和建筑设施不受振动的影响，通过孔内外相结合的微差起爆形式，可做

到孔与孔、排与排之间都有一定的时间间隔，最大限度地降低爆破振动，爆破区附近的房屋振动控制在国家爆破规定安全范围内。　

对于石质坚硬、整体较好的岩层中进行深孔爆破时，应用宽间距爆破技术，通过增大孔距，减少排距，充分利用炸药能量，这样在爆破面积和

单位耗药量不变的情况下，以改善破碎质量。　

为了确保边坡的稳定性和平整度，坚持采用预裂爆破，根据实际情况，适当增大边坡保护层。在进行深孔爆破时，要减少梯段高度，实行多段别微差，严格控制最大分段装药量。不采用大爆破，以免给验收后的边坡稳定留下潜在的隐患。　

爆破设计和现场指导由一名爆破工程师负责，并建立设计审批制度，爆破设计经监理工程师审核、当地公安部门批准后，方可实施。　

在爆炸品的运输、储存、使用过程中，要严格按照《爆破安全规程》中的有关条款操作，建立严格的管理制度，接受当地公安机关的监督检查，爆炸品管理严格落实专人专管、专人领取和专人登记的制度。　

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爆破前加强警戒。受爆破影响的既有设备，在开工前迁移或做好防护。设置明显的爆破警戒信号和划定警戒区域并设立标志。　

放炮前由工点负责人指派专人检查符合要求后，待防护和警戒工作一切就绪，方可发出点炮信号。　

６．１．４路堤填筑　

本标段路基填筑采取全幅分段施工，并严格按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。施工时当填料中的石料含量＜７０％时，按填土路堤施工，路堤填料中石料含量≥７０％时，按填石路堤施工。根据设计要求，填方高度大于３ｍ路段或监理工程师指定路段下路床顶面均需冲碾一次。　

施工前对填土、填石两种类型的路基填筑分别进行长度不小于１００ｍ的试验路段，通过采集准确、有效的数据，进一步明确最适宜的碾压机械，最有效的摊铺厚度，最经济可行的压实遍数，最佳含水量等，为路基施工

提供依据。　

６．１．４．１场地清理　

路基填筑范围内的杂物及原地面以下１００～３００ｍｍ内的草皮、农作物根

系等有机土全部予以清除，并堆放在弃土场内。场地清理分段进行，清理好一段，进行填前碾压，使其密实度达到规范要求后，方可进行填筑施工。　

６．１．４．２填土路堤　

路堤填料中石料含量＜７０％时，按填土路堤施工，填筑时应采用分段全断面水平分层填筑法施工。当路基填料强度（ＣＢＲ）不符合规范要求、或填

料含水量大，或其它原因造成路基压实度不足、出现弹簧现象时，应对土质采用水泥或石灰进行改善，尤其是路堤的上路床部分，路堤上路床土质改善厚度一般不应小于１８ｃｍ。　

（１）填土路基应分层进行并控制填土标高，每层用推土机摊铺，平地机整平，曲线地段外侧应设超高和加宽，高填方地段应予留沉落量，以上数据应根据设计图纸，规范和试验资料确定。　

（２）填土路堤采用激振压力４０ｔ以上压路机碾压。碾压过程中如发现土料过干，表面松散应适当洒水；如土过湿发生“弹簧”现象应采用挖开晾

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晒、换土或改善处理。碾压顺序由两侧向中间碾压，曲线地段由内侧向外侧碾压，碾压时，后轮应重叠１／２轮宽。后轮必须超过两段的接缝。压路机的碾压速度，头两遍１．５～１．７ｋｍ／ｈ为宜，以后为２．０～２．５ｋｍ／ｈ的速度。填土路堤应分层填筑压实每层压实后，厚度不大于２００ｍｍ。填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于８ｃｍ。　

（３）填土路堤在分段施工时，填方地段天然地面横坡大于１：５时，需挖向内倾斜的台阶。路堤高度Ｈ＜１．５ｍ的低填路基，应开挖至Ｈ＝１．５ｍ的高度后以土方回填并进行填前碾压。　

（４）填土路堤分段施工时，其交接处不在同一时间填筑，则先填段按１：１坡度分层留台阶；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于２ｍ。　

６．１．４．３填石路堤　

路堤填料中石料含量≥７０％时，按填石路堤施工。本标段５９．３２万ｍ

３

填石路堤均为利用方。石方路堤填筑采用ＴＹ２２０型１６２ＫＷ推土机摊铺，

ＹＺＴ２２Ｂ型（激振压力５０ｔ）重型羊足碾、ＹＺ１８及ＹＺＪ２０型（激振压力５０ｔ

以上）重型振动压路机联合分层碾压，　

（１）填石路堤分层填筑，填层厚度按设计要求，选择级配好的石块填筑，石料强度不应小于１５ＭＰａ，石块最大粒径不超过压实厚度的２／３，否则要破碎解体和用于坡脚码砌。填筑时安排好运行线路，由专人指挥卸碴，水平

分层填筑，先低后高，先两侧后中间。　

（２）卸下的石料用大功率推土机整平，将料径大的石块置于路堤下方和外侧，使岩块之前间无明显高差，较大石块大面向下，摆放平稳，所有缝隙用小石块或石屑填平，若有不平之处用人工填铺细粒砂石找平，以保证碾压密度。　

（３）在基床表面范围内，其填料中含有石块的，最大粒径不超过１００ｍｍ。同时采用级配良好的碎石土、角砾土等符合规范要求的填料作面层。　

（４）填石路堤使用ＹＺＴ２２Ｂ型（激振压力５０ｔ）重型羊足碾、ＹＺ１８及ＹＺＪ２０型（激振压力５０ｔ以上）重型振动压路机联合分层碾压，并根据现场压实

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试验确定的压实遍数碾压。碾压时先两侧，后中间，行与行之间重叠０．４～０．５ｍ，前后相邻区段重叠１．０～１．５ｍ，直到压实层顶面稳定。　

（５）路床顶面以下４０ｃｍ范围内应填筑符合路床要求的填料，填料最大粒径不得大于１０ｃｍ，并分层碾压密实，达到设计要求。　

（６）填石路堤的质量检测　

ａ．填石路堤的压实质量采用施工参数（压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚度等）与压实质量检测联合控制。　

ｂ．压实质量检测可以采用压实沉降差或孔隙率进行检测。其中填料压实孔隙率的检测必须采用大坑（最大粒径的１．５～２倍）和水袋法进行。　

ｃ．压实沉降差为在完成碾压的填石路堤表面，采用施工碾压时的重型振动压路机（激振压力５０ｔ以上）按规定碾压参数（强振，４Ｋｍ／ｈ以下速度）碾压两遍后各测点的高程差。压实沉降差平均值应不大于５ｍｍ，标准差不大

于３ｍｍ。　

６．１．４．４高填方路堤　

标段内路基填筑最大高度达２３．５８ｍ，为保证路基质量，将优先安排高

填方路基土方的施工，利用路基填料的自重进行一定时间预压，同时配备重型振动压路机，加强碾压，保证碾压质量。高填方路堤填筑，碾压作业除严格按一般路堤填筑工艺要求施工并加强施工质量监控外，施工要点和控制下沉的方法如下：　

施工前，请设计进一步确定其稳定性，地基承载力或沉降量等项目，以利施工并确保工程质量，可事先采取必要措施防止隐患。　

路基清表时，对发现的地基强度不符设计要求路段，及时报请监理工程师及设计院，对其进行变更设计。　

施工中要做足边坡，不得缺补，路基两侧超填宽度为５０ｃｍ，逐层填压密实，最后修整边坡。　

Ｋ１５＋３００～Ｋ１５＋３８０为软土地基段高填方路堤，采取加铺三层ＴＧＤＧ５０型单向土工格栅处理，土工格栅与填方平台齐平。　

高填方路堤施工时要考虑到不同填土高度情况下的沉落度，预留下沉

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高度。　

对高填方路堤的横向及纵向进行沉降观测，所有观测资料要进行分析并反馈给设计单位，用以指导施工，在满足设计规范要求的情况下进行下道工序。　

严格控制填筑分层厚度，宁欠不超。特殊地段提高压实等级，高标准、严要求，确保填筑质量。　

６．１．４．５强夯碾压　

根据设计要求，填方高度大于３ｍ路段或监理工程师指定路段下路床顶面均需冲碾一次（用冲击压路机碾压２０遍为一次，往返一遍的压实宽度为４ｍ，在４ｍ范围内视为一遍）。冲击压路机要求：最大瞬间冲击力不小于２５０ｔ，轮重为１６ｔ，动力不小于４００马力，行驶速度不小于１２Ｋｍ／ｈ。　冲击碾压完成后，用平地机整平，再用ＹＺＪ２０振动压路机压实。冲击碾压产生的工后沉降，用上路床填料与上路床一起填筑。　

６．１．４．６结构物处的回填　

桥台台背填土与锥坡填土同时进行，填料采用砂性土，内掺３％水泥。台背填土顶部宽为距翼墙尾端不小于台高加２ｍ，底部距基础内缘不小于２ｍ，每２０ｃｍ一层用平板振捣器振实，确保压实度≥９６％。　

涵洞填土长度每侧不小于２倍孔径长度，填料要满足设计要求，层厚１５０ｍｍ，对称水平摊铺压实。涵顶以下填筑用小型压实机械压实；填筑到涵顶０．５ｍ以上时，与路基同时施工。摊铺后的透水性材料必须及时碾压，以

防止水份蒸发而影响压实效果。　

６．１．５路基防护工程　

本标段路基防护形式主要有：网格护坡、喷播植草、护面墙、挡土墙、框格锚杆防护等。深挖路堑高边坡防护为本项目路基防护工程施工的重点，施工采取及时进行坡面和坡顶观测，挡护紧跟的施工方案。　

（１）网格护坡　

主要包括人字型、叠式拱、窗孔型护坡。人字型护坡采用３０ｃｍ厚Ｍ７．５浆砌片石骨架，拦水带采用机压预制块，施工时必须将边坡整修平整后开

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挖坑槽砌筑浆砌片石骨架，拦水带作用是将雨水导流至排水槽内骨架上。叠式拱主要应用于软石边坡，拱形骨架厚度４０ｃｍ，骨架内边用Ｃ１５砼浇筑成拦水埂，将坡面水汇集，骨架采用１０＃砂浆抹面，厚度为１．５ｃｍ。窗孔式护坡一般设于较高路堑边坡底层，Ｍ７．５浆砌片石骨架，Ｃ１５现浇砼拦水埂。　

（２）框格锚杆防护　

钢筋砼框格锚杆适用于岩石和土质边坡支护。当路堑为石质边坡时，坡面开挖至框格底面后设锚杆，浇框格，再在框格内培土植草；当路堑为可植草土质时，框格采用挖槽浇筑，坡面直接植草。锚杆采用直径Φ２５砂浆锚杆，Ａ、Ｂ型长短锚杆交错布置，选用ＫＱＪ－１００Ｂ型锚固工程钻机钻孔，ＢＷ－２５０电动注浆泵注浆。　

施工时应注重边坡清理，锚杆孔清孔后方可放置锚杆并加压（０．４Ｍｐａ）注浆，在孔内砂浆充分凝固后绑扎钢筋，现浇钢筋混凝土框格，锚杆端部

弯折并于纵横骨架筋间逐点绑扎。　

（３）路肩式挡土墙　本合同段在Ｋ１６＋４０３．３～Ｋ１６＋５５８．３左侧设１５５ｍ长路肩式挡土墙，Ｍ７．５

浆砌片石结构。　

挡土墙采用Ｍ７．５浆砌片石时，用Ｍ１０砂浆勾缝。挡土墙分段长度结合地质情况按１０ｍ长设置一道沉降缝，缝宽２ｃｍ，并以沥青麻筋填塞。　

挡土墙基坑采用人工配合挖掘机跳槽开挖，及时分段砌筑的方法施工，避免大面积开挖引起坡体滑动失稳。基坑开挖后若发现基础与设计有出入，

应根据情况调整设计。挡土墙底部、顶部和墙面外层，选用较整齐的大块石砌筑，砌缝要错开。　

６．１．６路基排水工程　

路基排水工程内容包括边沟、排水沟、截水沟及急流槽等，均按设计图纸位置设置。若现场地形有变化，经监理工程师同意情况下设置。　

（１）截水沟的位置和断面尺寸，应符合图纸和监理工程师的指示。截水沟设置路堑上边至少５ｍ，在透水性较大的土坡上设置截水沟时，沟底和沟壁以下用不透水的材料加固，截水沟的水排至两端低处的桥涵或河谷中。　

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（２）边沟、截水沟和排水沟在砌筑前，对边沟、截水沟、排水沟进行修整，沟底、沟壁坚实平整，断面尺寸符合设计要求。　

６．２路面级配碎石底基层施工　

Ｃ４合同段主线路面工程内容为２０ｃｍ后级配碎石底基层，采用集中厂拌法施工。施工采用ＷＢＳ５００型稳定土厂拌设备拌和，２台ＡＢＧ４２３型基层混合料摊铺机摊铺，压路机碾压。　

（１）材料选用　

用于底基层的碎石最大不应超过３７．５ｍｍ（方孔筛），且其压碎值不应大于３０％。级配碎石底基层的颗粒组成和塑性指标应符合设计或规范要求。　

（２）拌和与运输　

级配碎石混合料在料场集中拌合，拌和设备为ＷＢＳ５００型拌和站，混合料拌和前先在场内调试，使拌和混合料颗粒组成和含水量达到规定要求，

并经监理工程师批准，方可正式生产。　

运输混合料的车辆根据需要配置，并注意装卸均匀，及时将混合料运

到现场。当运输距离较远时，混合料在运输中须加覆盖以防水份蒸发。　

（３）摊铺和压实　

混合料采用摊铺机摊铺，摊铺机后面设专人消除粗细集料离析现象。铺筑时按设计均匀地摊铺在要求的宽度上。摊铺时混合料的含水量宜高于最佳含水量，以补偿摊铺及碾压过程中损失的水份。　

混合料经摊铺、整平后，立即用１８ｔ以上三轮压路机、振动压路机或

轮胎压路机进行碾压。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压；在设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮应重叠１／２轮宽，后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完路面全宽时，即为一遍。碾压一直进行到要求的密实度为止。一般要碾压６～８遍，应使表面无明显轮迹。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。　

（４）接缝处理　

横向接缝：用摊铺机摊铺混合料时，靠近摊铺机当天未压实的混合料，

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可与第二天摊铺的混合料一起碾压，但应注意此部分混合料的含水量。必要时，应人工补充洒水，使其含水量达到规定的要求。　

纵向接缝：应尽量避免纵向接缝，不能避免时，纵缝必须垂直相接，不应斜接。　

６．３桥梁工程施工方案、施工方法　

本合同段设计有２座桥梁，分别为：白界石高架桥，全长２０７ｍ，上部结构为先简支后连续５－４０ｍ（一联）预应力砼Ｔ梁，下部结构为桩基础、柱式墩、柱台和肋台；水碓吴分离式立交，全长６５．０２ｍ，上部结构为３－２０ｍ后张空心板，下部结构为桩基础、柱式墩、柱台和肋台。　

６．３．１桥梁施工方案　

（１）本标段共有钻孔桩５５根，桩径φ１．２ｍ１６根、φ１．５ｍ１７根、φ１．６ｍ６根和φ２．２ｍ１６根。根据地质条件，施工拟投入１２台功率为６３ＫＷ的ＧＪＤ１５００

型冲击钻机成孔，计划在２个月内完成桩基施工。　

（２）墩身采用专门设计的定型圆柱钢模，按照每套模板需施工最高墩加

工，墩顶标高从上向下控制。砼采取一次立模浇注施工工艺，以减少施工接缝。混凝土采用汽车吊配吊斗或采用泵车灌注。根据工期安排，拟投入２套（每个墩为１套）墩身模板，以保证在３个月内完成墩台身施工。　

（３）白界石高架桥４０ｍ后张Ｔ型梁共计６０片，根据现场条件，初步拟定Ｔ型梁预制场设在婺源侧台后路基上，共设置５个制梁台座，配备３套模板周转使用，制梁场内配２台７５ｔ龙门吊和１台１０ｔ龙门吊辅助施工，Ｔ

梁安排１台ＪＱＧ１６０／５０型双导梁架桥机架设。水碓吴分离立交后张空心板梁６０片，制梁厂设于线路左侧，空心板梁采用２台５０ｔ履带式汽车起重机架设。　

（４）混凝土搅拌站集中供应，混凝土输送车运输，汽车吊配吊斗或泵送浇筑。　

６．３．２钻孔灌注桩施工　

本标段桥址处地质主要为含碎石亚粘土、强风化板岩和弱风化板岩，桩基主要采用１２台功率为６３ＫＷ的ＧＪＤ１５００型冲击钻机成孔，对于φ２．２ｍ

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大直径桩基同时配备２台功率为７５ＫＷ的ＢＲＭ－４Ａ型反循环钻机扩孔。　

钻孔灌注桩施工工艺流程：施工准备→桩位放样→埋设钢护筒→钻机就位、对位→开钻、钻进→同时注入护壁泥浆→钻孔完成并测量孔深→钻孔完成后测量孔深→安装钢筋笼→安放砼灌注导管、同时利用导管进行清孔→灌注砼。　

（１）护筒制作及埋设　

护筒均采用４～５ｍｍ钢板制作，直径大于钻孔桩径２０ｃｍ。为便于泥浆循环，在护筒顶端设高４００ｍｍ、宽２００ｍｍ的出浆口。　

护筒埋设采用挖孔埋设的方法，在挖孔至一定深度符合要求后，护筒底部和四周所填粘质土必须分层对称夯实。护筒中心竖直线与桩中心线重合，平面误差控制在５０ｍｍ，倾斜度控制在１％。　

护筒埋置深度应根据设计要求和水文地质情况确定，一般情况埋置深度宜为２～４ｍ，特殊情况应加深以保证钻孔和灌注混凝土的顺利进行。　护筒高出地下水位或孔外水位１．５ｍ，当护筒处于旱地时，其顶端高出

地下水１．０～２．０，并高出地面０．３ｍ。　

护筒连接处要求筒内无突出物，应耐拉、压，不漏水。　（２）钻孔作业　

①开钻时应先在孔内灌注泥浆，泥浆相对密度指标根据土层情况而定，如孔中有水，可直接投入粘土，用冲击锤以小冲程反复冲击造浆。开孔及整个钻进过程中，应始终保持孔内水位高出地下水位１．５ｍ～２．０ｍ，并低于

护筒顶面０．３ｍ以防溢出，掏渣后应及时补水。在开孔阶段，为使钻渣挤入孔壁，可待钻进４ｍ～５ｍ后再掏渣。　

②一般在通过坚硬密实弱风化板岩层时采用高冲层（１００ｃｍ），在通过含碎石亚粘土和强风化板岩层时采用中冲程（约７５ｃｍ）。如通过岩层表面不平整，应先投入粘土、小片石，将表面垫平，再用十字形钻锥进行冲击钻进，防止发生斜孔、塌孔事故。　

③施工中要均匀地放松钢丝绳的长度。一般在松软土层每次可放松绳５ｃｍ～８ｃｍ，在密实坚硬土层每次可松绳３ｃｍ～５ｃｍ。应注意防止松绳过少，

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形成“打空锤”，使钻机、钻架及钢丝绳受过大意外荷载，遭受损坏。　

④破碎的钻渣，部分和泥浆一起被挤进孔壁，大部分靠掏渣筒清除孔外，一般在密实坚硬土层每小时纯钻进小于５ｃｍ～１０ｃｍ、松软地层每小时纯钻进小于１５ｃｍ～３０ｃｍ时进行掏渣，或每进尺０．５ｍ～１．０ｍ时掏渣一次，每次掏４～５筒，或掏至泥浆内含渣显著减少、无粗颗粒、相对密度恢复正常为止。掏渣后应及时向孔内添加泥浆或清水以维护水头高度。　

⑤钻进过程中经常注意土层变化，每进尺２ｍ或在土层变化处捞取样渣，判断土层，记入钻孔记录表并与地质柱状图核对。钻孔距设计标高１．０ｍ时，注意控制钻进速度和深度，防止超钻，并核实地质资料。　

⑥钻进过程中始终保持孔内有１．５～２．０ｍ的水头高度，随时注意护筒泥面标高，及时补给泥浆，保证孔壁压力平衡，防止因水头不够而发生坍孔

现象。　

在钻孔排渣、提钻除土或因故停钻时，应保持孔内具有规定的水位和要求的泥浆相对密度和粘度。处理孔内事故或因故停钻，必须将钻头拔出

孔外。　⑦钻孔深度达到设计要求后，使用探孔器对成孔的孔径、孔深和倾斜度等进行检查，满足设计要求后，请监理工程师进行终孔检验，并填写终孔检验记录。　

⑧对于φ２．２ｍ大直径桩基在冲击钻机成孔完成后，再采用功率为７５ＫＷ的ＢＲＭ－４Ａ反循环钻机进行扩孔施工。　

位于软土地基段的桥梁在桥台桩基钻孔前，应对台前溜坡及两侧锥坡底线以外至少２ｍ范围内的地基采取与台后路基相同的处理方法进行处理后方可钻孔。对于桩柱式桥台，应将台背填土、台前溜坡全部填至帽梁底面，方可钻孔。应钻孔施工需要，上述填筑范围内不得土石混填并宜与路基填筑一并进行。　

（３）清孔　

钻孔孔底标高满足设计要求后，进行孔径和垂直度检查，符合表６．３－１的要求后方可清孔。在安装钢筋笼和导管后，采用导管作为吸泥管进行清