汽车历史与未来选修课论文任务书

《汽车历史与未来》选修课

期末论文撰写任务书

一、目的和任务

期末论文是汽车历史与未来课程考核内容的一个重要组成部分，目的是使学生在学习了本门课程的基础上，锻炼学生发现问题、分析问题、解决问题的综合能力；学习和掌握写作信息管理类学术论文的基本方法，提高文字表达能力和信息处理能力；在实践中进一步掌握和理解学术论文的撰写要求和研究思路，为课程最终成绩评定提供基础。

二、撰写内容和基本要求

论文撰写必须围绕课程知识展开，能够对课程所学内容有所总结并在此基础上进行初步研究和探讨。能够对论文资料进行必要的收集、整理与运用，掌握论文写作的程序与规范等方面，获得从事科学研究的初步训练，为进一步进行专业学习、科学研究和实践活动创造条件。

基本要求如下：

1、课程论文应遵循理论结合实际的原则，反映运用所学的课程基础理论与知识解决实际问题和分析问题的能力。

2、课程论文要求达到：论点明确、观点正确、材料翔实、论证有力、层次清楚、文字通顺。每篇论文正文字数不得少于3000字。

三、任务形式和安排

1、任务布置。

根据课堂教学进度和学校考试安排的实际情况，对学生进行撰写课程期末论文的任务布置。

2、论文的选题。

学生在进行调研的基础上，提出初步的选题范围，由各班级班长汇总并上报。任课教师准备指导计划、指导步骤等相关资料。学生在任课教师的指导下，确定具体的论文选题，题目一经选定，不允许自行随意更改。

3、论文的指导和撰写。

论文题目确定后，学生着手制定写作计划，阅读指定书籍、期刊学术论文，搜集必要的论文资料为撰写论文奠定基础。在任课教师的指导下，进行论文的撰写、修改、定稿、装订，并于规定时间前将成稿交任课教师。

4、论文的成绩评定。

由任课教师对学生的论文给出评语、成绩。

四、成绩评定

论文的成绩实行优、良、中、及格和不及格五级评分制。

（1）凡观点正确、论点明确、论据充分、论证严密、语句通顺且书写工整者，可给予优秀。

（2）凡不能完全达到上述优秀条件者，可酌情给予良好、中等、及格。

（3）凡观点有原则性错误，内容不完整，或整篇抄袭、大段摘抄、不求甚解、生搬硬套、没有个人独立工作内容体现的，或通篇逻辑混乱，文不对题者，应给予不及格。

论文经核实为抄袭的（文中40%以上内容互相引用而未加修改，且未注明资料出处的），抄袭和被抄袭者该成绩均为0。

五、其它要求

论文提交时间：学期末最后一节课

地点：上课教室

具体请参考期末论文撰写格式规范进行论文排版。

附：论文撰写规范

一、基本要求

1．纸型：A4纵向、单面打印

2．页边距：上2.5 cm，下2. 5cm，左2.5 cm，右2cm，页眉1.5cm，页脚1.75cm，左侧装订3．字体：正文全部宋体、小四号、标准字符间距。西文、数字等符号采用Times New Roman字体4．行距：1.5倍行距

二、封面格式

参考范例

三、中外文摘要

1．中文摘要：

标题“摘要”（黑体、二号、居中）

关键词（黑体、小四号、居左顶格、单独占行）

关键词3～8个，词与词之间用分号间隔

2．外文摘要：独占一页。

“ABSTRACT”（Times New Roman、二号、加粗、居中）

“Key words”（Times New Roman、小四号、加粗、居左顶格、单独占行）

与中文关键词对应，词与词之间用分号间隔（可以有也可以没有）

四、目录

1．标题“目录”（黑体、二号、居中）

2．目录中最少列出第一级标题（章）和第二级标题（节）

章标题（黑体、四号）

节标题（宋体、四号）

第三级标题（楷体、四号）

各级标题居左顶格、单独占行，标题后注明起始页码

3．目录不加页码

五、论文正文

1．页眉：（宋体、五号、居中）

奇数页：《汽车历史与未来》课程论文

偶数页：学生姓名：论文题目

2．页码：页面底端（页脚）、右侧

3．章条序码（阿拉伯数字、小圆点间隔、末尾不加小圆点、左顶格、编号后空一个字距）第一级（章）1， 2， 3，…（黑体、小二号）

第二级（条）1.1,1.2,… 2.1,2.2,… 3.1,3.2,… …（黑体、小三号）

第三级（条）1.1.1,1.1.2,…1.2.1,1.2.2,…2.1.1,2.1.2,…2.2.1,2.2.2,…

3.1.1,3.1.2,…3.2.1,3.2.2,… …（黑体、四号）

如在条以下仍需分层，则通常用a，b，…或1),2),…编序，左空2个字距。

4．前言、引言不编序号

六、图表

1．图表字体（宋体、五号）

2．图表名（中外文对照、宋体、五号、居中）

3．图表按章编号（如图1-1、表2-2等），图编号及图名置下，表编号及表名置上。

表格的绘制均用三线表，表内无斜线、竖线。

七、其它

1．标题“致谢”（黑体、二号、居中）

2．标题“附录A”、“附录B”（黑体、二号、左顶格，页码不单排，与正文接续）

附录中译文的书写格式与毕业设计（论文）书写格式相同

3．标题“参考文献”（黑体、二号、居中）

参考文献正文（宋体、五号）

各类文献的著录格式及示例：

1．专著

顺序号著者.书名[M].版本.其他责任者.出版地:出版者,出版年.页码.

示例:

[1] 夏小华,高为柄.非线性系统控制及解耦[M].第2版.北京:科学出版社,2001.

2．期刊

顺序号作者.题名[J].其他责任者.刊名,年,卷(期):页码.

示例:

[2] 高为柄,程勉,夏小华,(等).非线性控制系统的发展[J].自动化学报,2003,17(4): 513～523.

3．论文集

顺序号作者.题名[A].见:编者.文集名[C].出版地:出版者,出版年.页码.

示例:

[3] Fox R L, Willmert K D.不等式约束的连杆曲线最优化设计[A].见:机构学译文集编写组. 机构学译文集[C].北京:机械工业出版社,2002.232～242.

4．技术标准

顺序号标准代号标准顺序号—发布年标准名称

示例:

[4] GB3100～3102—93 量和单位.

5．学位论文

顺序号作者.题名:[D].保存地:保存者,年份.

示例:

[5] 陈淮金.多机电力系统分散最优励磁控制器的研究:[D].北京:清华大学电机工程系,2004. 6．会议论文

顺序号作者.题名[Z].会议名称,会址,会议年份.

示例:

[6] 夏小华,高为柄.稳定设计中的分解和参数化方法[Z].全国控制与决策会议,黄山,2005.

期末论文

题目斯堪尼亚品牌研究班级1657148

学号1511121204 姓名

成绩

目录1斯堪尼亚

1.1 发展历史

1.1.1 初创

1.1.2 二十世纪

1.2 标志演变

2产品特点

2.1.1外观特点

2.1.2技术

3结论

1 斯堪尼亚

本章重点在于对斯堪尼亚品牌的历史与产品特点进行分析。

1.1 发展历史

1.1.1 初创

最初是1891年在南泰利耶成立的一家制造火车车厢的工厂，公司名称为Vabis。

不久，VABIS公司在创始初期，主要生产火车车厢。其后几年，随着英国和法国等国产品的更新换代，一种用发动机驱动的车辆越来越受到欢迎。

1897年，VABIS公司也推出了自己的第一辆机动车，这亦是斯堪尼亚公司乃至整个瑞典出产的第一辆汽车。第一辆卡车的诞生则是在五年之后的1902年，1909年VABIS推出的一款20马力的3吨卡车还一举夺得了1909年瑞典皇家汽车俱乐部国际卡车竞赛的金奖。

1910年11月，在马尔默公司的执行董事佩·阿尔佛雷德·诺德曼的极力促成下，位于马尔默的Maskinfabriksaktiebolaget Scania公司和VABIS公司合并成立了斯堪尼亚-VABIS公司。1911年，新合并的公司迅速推出了第一辆城市巴士——Nordmark巴士，其底盘由马尔默的斯堪尼亚工厂制造，而发动机和车身则来自于南泰利耶的VABIS车间。

在1912到1916年间，受斯堪尼亚-VABIS开始进行大规模的投资。随着公司对马尔默的工厂进行扩建并在南泰利耶工厂建起了自己的铸造和锻造生产线，以及对电动设备的开发与制造，斯堪尼亚-VABIS跻身欧洲领先的标准轻型卡车制造商行列。

其后，发动机的设计制造则是促成斯堪尼亚-VABIS能够在1920年卡车市场中获得成功的关键。然而，第一次世界大战的爆发，使得斯堪尼亚-VABIS公司对除北欧国家之外的出口陷于停顿。虽然车辆出口受挫，但瑞典军方却出乎意料的下发了大量订单。结果，出口的不足被这突如其来的订单大大抵销。

1.1.2 二十世纪

二十世纪的斯堪尼亚公司被公认为瑞典工业界的“睡美人”。因为当时工匠们在类似于传统式农村作坊的车间里进行生产，但是他们拥有良好的技术，竞争优势明显。真正柳暗花明的转折出现在1927年，斯堪尼亚-VABIS在原有发动机的基础上推出了一款功率可达100马力的六缸发动机，与此同时，卡车的设计也日趋成熟。过时的链条传动被传动轴和装有滚动轴承的车轮所取代。

1929年，斯堪尼亚-VABIS斯堪尼亚-VABIS推出了第一款“平头巴士”

在二十世纪二十年代和三十年代，一些挑剔的客户也推动了斯堪尼亚公司的向前发展。这部分客户为数不多，但却很难使之满意——例如邮政局和公路局。他们对标准化的车辆并不满意，而需要具有独特性能的车辆。于是，斯堪尼亚公司的工程师们往往与其客户并肩工作。严苛的要求在一定程度上也造就了斯堪尼亚卓绝不群的制造工艺。这在之后的二次大战中体现的尤为突出。

20世纪40年代，斯堪尼亚-VABIS逐渐由一家以熟练技工为主的制造公司发展成为高效的现代工业企业。随着第二次世界大战爆发，斯堪尼亚-VABIS公司几乎完全变成了一家军工企业。

1943年底，斯堪尼亚-VABIS开始为和平时期生产做准备，并转向现代化大规模生产。公司准备开发新的卡车车身系统并设计新的巴士，同时质量也日益提高。

20世纪60年代是瑞典国内卡车市场快速增长的时期，同时也是斯堪尼亚-VABIS的扩张阶段。

到50年代末，斯堪尼亚-VABIS在瑞典的市场份额已经达到40%-50%。在最重量级的卡车领域，其市场份额一度曾超过70%。然而更为迅猛的是当时急剧增长的对外出口。

1956年，斯堪尼亚公司进入巴西，并在瑞典之外开设了首家生产厂。

20世纪70年代，斯堪尼亚-VABIS凭借其涡轮增压14升350马力的V8发动机一枝独秀，使斯堪尼亚在长途运输领域牢牢站住了脚跟，成为一家在整个欧洲拥有一个密集的维修网络的公司。由于有了斯堪尼亚的大功率发动机，短短几年时间内其销售额就在诸如德国和法国的主要大陆市场中急剧攀升。

1.2 标志演变

斯堪尼亚公司古老的标志，确切地说，已经经历了107个春秋。尽管随着时间的流逝，这个历史悠久的徽标几经改版，但它却依然熠熠生辉。居于徽标中央的总是神秘的狮身鹰面兽(Griffin)，它象征着力量、速度、敏捷和勇气。

斯堪尼亚公司的狮身鹰面兽符号，最初是来自瑞典南部斯堪尼亚省的盾形徽章(Skane)。再向上追溯，这一盾形徽章来自马尔默的城市狮身鹰面兽徽章。1437年，由波西米亚王爱瑞克(Erik of Pomerania)将狮身鹰面兽徽章授予马尔默。当时爱瑞克国王统治着挪威、丹麦和瑞典。

1891年，Vagnfabriksaktiebolaget i S?dertelge公司成立，公司的简称VABIS，也正是这个名称，使得该公司得以为人所知。1906年，注册了公司商标。注册商标为居于椭圆之中的VABIS名称。

1901年，位于马尔默的Maskinfabriks Aktiebolaget Scania公司向瑞典专利注册局注册了一个由自行车脚踏板曲柄、狮身鹰面兽和斯堪尼亚名称组成的商标。第二年，带有这一经典标志的汽车正式驶出工厂。这就是瑞典历史上第一次批量生产的汽车，当时总计生产了五辆汽车。

1911年，斯堪尼亚与VABIS两家公司合并，一款新商标应运而生。新商标的设计既简单又有效。早在那个时候，公司管理人员就已经意识到保持独特身份，也就是得到市场认可的标志的重要性。踏板曲柄、狮身鹰面兽、斯堪尼亚与VABIS的名称被组合在一起，成为新的斯堪尼亚- VABIS有限公司代表，这样一款具有传奇色彩的公司徽标就这样诞生了。

据瑞典专利注册局档案记载，起初，斯堪尼亚- VABIS对规范他们宝贵的商标的尺寸都不太热心，只是满足于向瑞典专利注册局提交关于商标外形的简单描述。直到1954年斯堪尼亚- VABIS才决定了商标准确的配比、色彩及其使用要求。当时公司制定了两个标准化版本，其中一个版本比较简单，只有踏板曲柄的轮廓。另一个版本则规定了蓝色、红色、金色与银色的精确配比。公司随后在世界大多数国家注册了这两个商标，从而强化了斯堪尼亚作为卡车、巴士、发动机的领先制造商的地位。

1969年，斯堪尼亚－VABIS与萨博(SAAB)合并成立萨伯－斯堪尼亚有限公司。这一值得骄傲的公司徽标曾一度暂时停止使用。当时，公司不流行使用商标。在这一时期，只有斯堪尼亚的英文名称优雅地挺立在公司生产的汽车的车头上，但狮身鹰面兽已经没有自己应有的位置。只有当公司需要装饰旧车型卡车的引擎盖时，它才会再次出现。1984年，萨伯－斯堪尼亚重新设计了一个商标，狮身鹰面兽再次恢复使用。新商标中没有踏板曲柄和VABIS名称，它由两个垂直的椭圆组成，每个圆环代表一家公司，中间是狮身鹰面兽。

1995年5月，斯堪尼亚再次成为一家独立的公司，采用了原始商标为蓝本，并进行了改版，这就

是现在我们所看到的斯堪尼亚公司的标志。

“人们总倾向于认为，我们对斯堪尼亚悠久和丰富多彩的发展历程中所采用的商标和徽标无所不知，但事实并不是这样的” 负责斯堪尼亚商标项目的安娜·佩容解释说：“在工作中，我遇到过一些并不了解的商标版本，因为档案已经遗失了。如果有人能提供更多信息的话，我们将不甚感激。”[1]

2产品特点

2.1.1外观特点

斯堪尼亚卡车已经完全摆脱了传统卡车方方正正、灰头土脸的形象，处处散发着时代的气息。斯堪尼亚有各种不同规格的驾驶室可供选择。由于采用了标准化和模块化的设计思想，使得各种驾驶室的操作变得极其简单，这样既降低了成本，又有利于根据市场需求做出相应的调整。位于车头两侧的鳃状导流孔不仅美化了外观，更重要的是它能将正面气流导向两侧门把手的下方，这样在雨天行驶时前轮溅的泥水便不会粘到门把手上，保持了车门的清洁。车门两侧按照空气动力学原理安装的后视镜位置合理、视野宽阔，不仅使车身周围情况一目了然，而且降低了快速行驶时产生的噪声。

发动机是一辆车的核心部件、斯堪尼亚采用了一种新设计方案：发动机分为“冷--热”两侧，这带来

很多优点。“冷”侧安装喷油泵和不发热的部件，这样就不会使燃料喷射系统增加热量，喷油时间更加准确，效率更高：“热”侧则安装排气歧管、涡轮增压器、压缩机、机油滤清器及冷却器。发动机的供应有9L、11L、12L、16L四种排量，230马力至580马力八个功率级别。其中首屈一指的是排量16L的V8涡轮增压发动机，这个机型有两种最大功率级别为352KW和426KW，最大扭矩分别为2300N.m和2700N.m废气排放均已达到欧洲3号标准。

2.1.2技术

斯堪尼亚卡车的全部产品分成四个基本类别：D（配送）、C（建筑）、L（远程运输）和G（重型运输），每一款车的发动机规格和车辆用途均可从车头的编号中识别，例如“164L、580”表示该车型是采用16L排量580马力发动机的4系列长途运运输车。

厂家配置的变速器提供手动和自动两种。8个档位的GR801型变速器搭配9L排量的发动机，适用于日常的轻型运输，8+1个档位的GR900型变速器适用的载重范围为24吨至60吨；GRS890、GRS900、GRS920三款变速器专为长途运输而设计，其中GRS900和GRS920型拥有12+2个档位，可搭配260马力至580马力的发动机。

斯堪尼亚有三种强度不同的底盘及其多种变型可供选择。M级底盘为中型卡车底盘，其车架和悬架的尺寸是按照在良好路面上的最大有效载荷来计算确定的；H级底盘为重型卡车底盘，其车架和承重部件很坚固，有效载荷量大，适合在较差部面上行驶；E级底盘适用于超重型卡车，采用最结实的悬架和最坚固的双车架，能在劣质路面上进行最大的有效载荷。另外还有多种悬架以适合各种底盘和车轮结构。采用气体悬架时，车辆行驶非常舒适动平稳，而且便于连接半挂车；采用抛物线弹簧悬架或者多片弹簧悬架时，由于利用弹簧“内在”的摩擦力，装配稳固，有效载荷大。

驾驶室既是司机的工作场所，也是司机之家，因此斯堪尼来衡量驾驶室的标准是以人作为考虑问题的惟一根据。

近乎垂直的前挡风玻璃为驾驶室的空间做出了巨大贡献；方向盘角度准确，并且经过了冲击试验；仪表板的弯曲度使司机视野开阔，活动方便；按钮和其他设施非常醒目，各种开关和示意标志均分类组合排列，使司机不会发生差错；长途车型的驾驶室可以设一个睡铺，也可以设两个睡铺，不但配有遮阳帘，还装有安全网；整车的消声系统效能很高，输入线为数很少而且绝缘性能良好，变速杆是悬挂密封式的，既无颤振，也无噪音，因此驾驶室内噪声极低，已达到欧盟所规定的80dB的水平。

斯堪尼亚全新R系列的外观极具个性，而全新的驾驶室内饰也彰显了一流的人体工程学设计，为客户提供了更为广泛的个性定制空间。同时，驾驶员还可以体验到全新斯堪尼亚智能换档系统的卓越性能。此外，斯堪尼亚驾驶员辅助系统亦可为驾驶员的驾驶操作提供实时的指导。

更为出众的外观、更富效率的生产力、更加出色的燃油经济性。全新的设计，让来自斯堪尼亚的顶级卡车——全新R系列的外观锐气袭人。驾驶室为驾驶员创造了更为舒适的休息环境，驾驶员工作台也得到了进一步的改进。

3 结论

斯堪尼亚继续巩固与强化自身在全球商用汽车市场的领跑地位。