自行车入门知识-基本构造篇

自行车入门知识-基本构造篇
自行车入门知识-基本构造篇

自行车入门知识——基本构造篇

当第一台商业自行车问世至今,厂商在对它进行不断改进、提升的同时,也将其基本结构做了系统性的规范。为了使大众消费者对自行车结构有个基本的了解,我们做了一个简单的归类划分。当然,各家对自行车名称解释、结构分类也不尽相同。以下内容仅供参考了解使用:

1.1 自行车基本构造

1.1.1 车身系统:包括车架、座垫杆、座垫

1.1.2 转向系统:包括把手套、车把手、车手竖杆、车首碗、车首管、前叉

1.1.3 传动系统:包括脚踏、曲柄、齿盘、主轴、链条、飞轮

1.1.4 变速系统:包括变速把手、变速内线、变速外线、变速器

1.1.5 避震系统:包括避震前叉、避震竖杆、避震座杆、后避震器1.1.6 刹车系统:包括刹把、刹车内外线、刹车夹器、刹车块

1.1.7 轮组系统:包括花鼓、幅条、轮圈、衬带、内胎、外胎

1.2 车身系统

1.2.1 定义:安装、承载所有自行车相关零部件,使各机件収挥功能,成为一台自行车。

1.2.2 系统构成:主要包括车首管、上管、下管、中管、五通管、座杆夹、座垫、座杆、后上叉、后下叉、刹车固定座。

1.2.3 材质:包括高碳钢、铬钼钢、铝合金、钛合金、碳纤维等.。1.3 转向系统

1.3.1 定义:控制车辆行进方向的操控系统

1.3.2 系统构成:主要包括车把套、车把手、车首竖杆、碗组、前叉。

1.3.3 分类:

1.3.3.1 车把手一般区分一字平把、小燕把、公路车用弯把、高翘把,长度以 cm 标示。

1.3.3.2 车首竖杆分有牙式、无牙式

1.3.3.3 碗组主要包含上下底档、珠巢、垫圈、顶盖、压紧螺丝,根据设计分滚珠、滚针、轴承。

1.3.3.4 前叉包含前叉上管、叉肩、下管、桶身、前叉脚。

1.4 传动系统

1.4.1 定义:将双脚产生的动能传送至车轮使自行车能够行进的部件组合。

1.4.2 系统构成:.包括脚踏板、曲柄、齿盘、主轴、链条、飞轮。1.4.3 分类:

1.4.3.1 .脚踏分左(L)右(R)踏板。左踏板为反向牙纹,右踏板为正向牙纹;一般使用塑料戒金属(铁质/铝合

金/镁合金) 材质;较与业高级的使用卡式踏板。

1.4.3.2 曲柄分为左右曲柄,有曲柄一般不齿盘连接合为一体。依材质区分铁质、铝合金;齿盘分单片齿盘、二片齿盘、三片齿盘,用于休闲车戒通勤车上的大齿盘通常还会附加齿盘保护盘盖。

1.4.3.3 主轴将曲柄不车架连接在一起的转动轴

1.4.3.4 链条区分单速车用链条、变速车用链条(超薄链条)。

1.4.3.5 飞轮(后齿轮片)分单片飞轮、多级变速飞轮。

1.5 变速系统

1.5.1 定义:透过不同齿轮比的搭配,产生不同的动力比以収挥不同路况下的最佳动能的部件组合。

1.5.2 系统构成:包括变速把手、变速内、外线、前后变速器。

1.5.3 分类:

1.5.3.1 变速把手山地车多采用转把式戒指拨式,公路车多采用刹车把手不变速拨杆整合在一起的手变,少量的则使用单独变速拨杆1.5.3.2 前变速器依车架中管角度及直径的不同,搭配不同的变速器,二片齿盘所搭配之前变速器拨叉较短较窄,三片齿盘所搭配之前变速器拨叉较长较宽,变速器固定束子直径规格分 28.6、31.8、34.9 1.5.3.3 后变速器依速别不同区分5、6、7、8、9、10、11 速别,后变速器不前变速器/变速杆/链条/大齿盘/飞轮/车架均须搭配相同速别使用。

1.6 避震系统

1.6.1 定义:吸收路面对自行车的冲击和震动,使骑乘者感到舒适,增加行驶中的操控性能。

1.6.2 分类:包括避震前叉、避震车首竖杆、避震座垫杆、后车架避震器。

1.7 煞车系统

1.7.1 定义:控制自行车的行驶速度戒制动停止的部件组合。

1.7.2 系统构成:包括刹车把手、刹车内外线、刹车夹器。

1.7.3 分类:

1.7.3.1 依操控方式区分:手煞车、脚煞车。

1.7.3.2 依机构区分:线拉式煞车、油压式煞车。

1.7.3.3 依夹器类别区分:鼓式刹车、侧拉式、悬吊式、V 型夹器、碟式刹车、滚珠式刹车。

1.8 轮组系统

1.8.1 定义:用于支撑整车重量,传送自行车驱动扭力及刹车时之制动力量。

1.8.2 系统构造:包括花鼓、钢丝幅条、铜头、钢圈、内胎、外胎。

1.8.3 分类:

1.8.3.1 花鼓分前花鼓、后花鼓,材质有铁质、铝合金、复合材料,有快拆及一般式两种,常用为 32 孔、36 孔两种;

1.8.3.2 轮圈分铁质、铝合金、碳纤维.等材质,有单层、双层两种;

1.8.3.3 轮胎种类分为有内胎轮胎、管状胎、无内胎轮胎;

1.9 轮胎尺寸

山地车 26x1.75/65p.s.i.

26 表示轮圈直径 26 吋 / 1.75 表轮胎宽度 1.75 吋 / 65psi 表轮胎可承受最高胎压;

公路车 700x25c/140p.s.i

700 表示轮圈直径 700mm / 25c 表轮胎宽度 2.5cm /140psi表轮胎可承受最高胎压。

自行车维修保养基础知识教学提纲

自行车维修保养基础 知识

自行车维修保养知识 一、折叠车 折叠车组成的零配件名称简介: 折叠车架、前叉、T型把、左右刹把、前后刹车线、折叠立管、立管折 叠器、立管折叠器手柄、立管快拆、立管安全勾、车架折叠器、车架折叠器手柄、车架安全勾、中管快拆、鞍座、鞍管、前后夹器、后衣架、前后反光片、前后泥板、前后轮、链条、齿盘、变速器、脚踏、 1、在首次骑行前,一定要确保在自行车技师仔细检查和调试后方可骑乘; 2、在每次骑行前,请确保自行车各折叠机构(竖管折叠器、车架折叠器)及快拆部件处于锁紧状态,以确保您的骑行安全舒适; 3、请按使用说明书正确操作折叠车,在使用过程中您的自行车若出现使用功能上的问题,请到本公司指定维修服务部进行维修,才能享受本公司的保修及售 后服务承诺。 4、折叠自行车作为代步交通工具,请勿用于山地越野,竞速竞技,超载超速骑 行。 折叠:①正常骑行状态!(一台折叠车完全调试锁紧及折叠件正确关闭)。 ②松开中管快拆,逆时针旋转坐垫约45度,将座管插到底并锁紧中管快 拆。 ③将T把调整至适当高度并锁紧立管快拆。 ④旋开立管安全勾,向外扳动立管折叠器手柄至打开状态。 ⑤转动折叠立管上端,将T把折叠至与前轮平行。

⑥向上旋开车架安全勾,向外扳动车架折叠器手柄至打开状态。 ⑦转动车架前端,将车架折叠至前后轮相互平行。 ⑧完成折叠! 展开:①折叠状态!(一台折叠车完全进箱状态,所有折叠部分全部折叠开) ②旋转车架前端,将前后打开直线状态。 ③压紧折叠器手柄将折叠器锁紧并旋下安全勾。 ④旋转立管将立管竖直。 ⑤压紧立管折叠器手柄将折叠器锁紧并旋转安全勾勾住手柄。 ⑥松开中管快拆,将座杆调至适当高度后再锁紧;松开立管快拆,将T 把调至适当高度后再锁紧。 ⑦完全展开! 各处的调整 1 、车把的调整 松开立管快拆,即可自由调整车把高度。(敬告:调节时请确保T把安全线勿超过立管端面,以策安全。建议:骑行时将车把高度调至与地面最大距离约1米时,可达到最好的骑行效果)。 2、座垫高度的调整 松开中管快拆,即可自由调整座垫高度。(敬告:调节时请确保坐杆安全线勿超过车架中管端面,以策安全。建议:身体坐在座垫上时,伸直脚到自然状 态,脚底能触到地面为最佳座垫高度)。 3、折叠器间隙的调整 我们的折叠车在出厂前所有折叠器快锁已经预先调节好,然而在使用过

山地车知识普及

山地车知识普及 山地车,英文名叫“mountain bike”,缩写为MTB。起源于美国,是美国青年为了寻求刺激,在摩托车比赛的越野场地上驾驶自行车进行花样比赛而派生发展起来的车型。最早骑山地自行车进行越野的,是一位美国加利福尼亚大学的学生斯科特(James Finley Scott),他是第一位将普通自行车改装成山地车式样的人。以后越野运动逐渐在欧美流行,并形成赛事。1990年国际自行车联盟承认这项运动,1991年首次举行世界杯赛。 山地车的特点是专门为越野(丘陵,小径,原野及砂土碎石道等)行走而设计的自行车,其主要特征是:宽胎,直把,有前后的减震,骑行较舒适。宽而多齿的轮胎提供抓地力,有减震器吸收冲击。近些年来前减震的应用成为标准,前后减震的车辆越来越普及。一些山地车开始使用副把,但角度上扬的把横却成为了时尚。 山地车,具有刚度大,行走灵活等特点,骑行时不必选择道路,无论街巷漫游还是休闲代步都获得了广泛的好评,骑车者可以在各种路面环境上尽情地享受舒适的骑行乐趣。 山地车,因其坚固、粗犷、新颖的外型、缤纷夺目的色彩、优越的骑行性能,很快成为都市青年追求的时尚。 山地车,各种部件均不同于普通自行车,具有缓冲作用、抗震性能好的轮胎,牢固结实、材料钢度大的车架,不易疲劳的手把以及即使在陡峻的坡道上也能够畅快地骑行的变速器等,都使山地车更加适合与爬山越野、郊游旅行。 山地车,车速一般有10速,12速,15速,18速,21速,24速以及27速。正确运用变速器,能应付平路,上下坡,土路,顶风等复杂路况和气候,比普通自行车快速省力得多。长途骑行,应适时变换调速器,充分发挥山地车的特长。一般来说,应以脚下略感有力为宜,若觉得有点“空”,就应马上换高速比;相反,若感有些吃力,就应及时换成低速比。 如若是能略知一二修理技术,骑上山地车的感觉简直就象个国王,在我们这个以自行车作为主要交通工具的国度里,山地车可算是当之无愧的旅游大哥大。 山地车的分类 1.普通越野XC(Cross Country) 50%上坡、50%下坡:用于普通的山地越野,也是山地车中最轻便最实用的车型,因强度适中,可以追求轻量化。 2.双人竞速DS(Dual Slalom) 70%上坡、30%下坡:适合竞赛级的高强度越野,但造价过高,都在万元左右。 3.自由骑FR (Free Ride) 40%上坡、60%下坡:野地丛林里玩,也可以飞台阶,高强度要求,部分装备接近DH。4.飞跃DJ (Dirt Jumping) 30%上坡、70%下坡:飞土包的车,腾越空中,需要很重的高强度车架,前*也不便宜。5.速降DH (Down Hill) 0%上坡、100%下坡:从山顶以60公里/时的速度冲下,拥有巨长的双肩前*,超高强度要求,一般造价在3-5万元左右,重心后移,不适合爬坡;又因重量过重,不适合一般的骑行越野。 山地车部件及选购 1.车架

山地车入门知识、构造及主要配件

车架V型刹车器 避震前叉 碟刹 自行车外胎

后避震 车把 鞍座与座管 曲柄组(左右曲柄+牙盘) 脚踏(左右)花鼓(前后)快拆 飞轮 拨链器(前后)

链条 轮组 双控手柄(所谓双控就是刹车把+指拨) 变速套件 刹车管线框架一般包括车架、前叉、把立、车把、副把、坐管、车座及碗组等零部件。其他零件都安装在这些零件所组成的框架上,可谓一辆车的灵魂 车轮系统:由花毂(车轴)、辐条、轮圈、内胎、外胎组成。花毂、辐条、车圈构成轮组,轮组是决定一辆车滚动顺畅与否的关键。粗大的轮胎和良好的抓地能力是山地车主要特征。轮胎的材质,胎纹和胎粒的排列方式,形状及深浅决定了胎的性能。不同的轮胎适用于不同的路面。车圈和内外胎重量基本上决定了一辆车的加速能力,“轻”、“快”两个字是联系在一起的。 传动系统:包括脚踏、曲柄、牙盘(链轮)、中轴、链条、飞轮。(与之相关的还有后轮) 牙盘齿数与飞轮齿数的比值称为传动比,传动比越高,骑行越省力,踩踏越轻松。牙盘飞轮的刚性越好,制作越精密,蹬踏效率越高。 变速系统:包括变速器(指拨或者转把)、前后拨链器、变速线。变速系统的档次与调试影响变速的顺畅程度,此外牙盘、链条、飞轮之间的搭配也有影响,不同品牌之间可能存在兼容问题,搭配的时候需要考虑这个因素。 制动系统:刹车手把、刹车线、刹车器。现在常用的刹车是V刹和碟刹。 V刹的特点是重量轻,价格便宜,技术成熟,好维修,缺点是对环境有要求,雨天效果不好,而且磨

损车圈。 碟刹相对更重,价格更高,不便于维修,但不磨损车圈,制动效果更好,不怕沙石泥水的影响。 转向系统:车把、把立、碗组、前叉,这就是转向系统的全部。立管,又称把立 【认识山地自行车】 山地车主要用于山地越野,可以在崎岖不平的山路上行驶,享受颠簸起伏的快感,以及一种野性的征服感。它通常使用24或27段变速器,26的轮胎,15-18的车架,和带减震器的前叉。 1、车架:一部山地车,是否骑的舒适,是否轻巧易控,能承受多高的强度,能用多长的时间,能否升级等,关键就是看车架了,如同电脑上的主板,攒机高手对主板的要求超过了对CPU的要求。车架大致分为两种:硬车架、全避震车架。硬车架:骑起来更省力,更轻巧,价格低廉,500左右的架子就不错了。全避震车架:更舒适,过颠簸的山路时不用减速,不过骑起来有懈力,不适合长途,价格较高,尤其是选择一款优秀的后避震器,价格跟车架价格不相上下了。建议:大猫(BIGCA T)的硬车架很不错,便宜又轻(400元、1485克),强度也行。买全避震车架的朋友可以先买个普通车架,再换个好点的避震器。 2、前叉:前叉是山地车中科技含量较高的部件,高人曰:“山地车,其实就是车架加个前叉哉~~”可见前叉的重要性。硬前叉的山地车已经不多见了,现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错:Suntour(三拓)、DDN、RockShox、Marzocchi(马祖奇)、Manitou、FOX……其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉,而后两种较少见,且价格太高了,即使普及型的叉也接近2000元,新车友难以承受,买了也难以发挥其功效,是浪费。 3、制动系统:刹车、刹把、刹车线:山地车用两种刹车——V刹、碟刹,而普通的吊刹不常见。V刹力量很大,因为是靠摩擦轮圈制动,所以轮圈一定要调整到位,且不容易形变。碟刹比起V 刹,更不容易把轮胎抱死,高速行驶的时候,抱死很危险,会导致侧滑。碟刹的价格很贵,好点的都在千元左右,V刹400元能买相当好的了。碟刹又分两种,油压碟刹和线拉碟刹,油压碟刹靠油去压刹车片,获得巨大的刹车力,这种刹车在速降车上很常见;线拉碟刹靠手指的力量去制动,其实用在XC上绰绰有余了。下面推荐一款手感最好的线拉碟刹:A VID 碟片直径185mm型,价格800-900元不带刹把,刹把130/对。 4、传动系统:牙盘,这个没什么好说的,3个齿轮,都知道吧,RaceFace的不错,有点贵啊500多。便宜的买个Shimano Acera,100多块钱,或者闪电的牙盘,60元。 中轴,有梅花孔中轴和方孔中轴两种,长度也有所不同,必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。 链条,这个是个易耗品,断链条是经常的,骑长途的话,一定要带好备用的哟,免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。 飞轮,这个要选择了,有8飞24速的,有9飞27速的。长期以来,老百姓有个误区,认为档越多,用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的,80%的时间只用一个档,但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见,档数越多的变速系统,车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档,让车手有更多的选择。 5、变速系统:变速器呢,国内最常见的两个牌子,一是喜玛诺Shimano,二是SRAM。 喜玛诺占领中国市场很多年,因为是日本牌子,不少愤青选择了抵制,而购买SRAM,新兴的SRAM 在性价比上的确优越一些,比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的,但是价格便宜一半,建议朋友们多参考参考。还有要注意的是,Shimano跟SRAM有的零件不兼容,最好不要混用。指拨分两种,一是剪刀变速器,二是转把变速器,转把变速器变档时来得更快,有的人有钟爱剪刀变速器,因人而异了。Shimano的变速器大多是剪刀的,SRAM的转把变速器很有名。还有一种是联体手变,把指拨和刹车的闸把做成一体的了,这样的好处是具有极高的兼容性和美观,不足之处是,万一闸把坏了指拨没坏,还是得全部一起换。 前拨:钱多的往XT上走,钱少的用alivio。SRAM的很不错,比较便宜。 后拨:个人认为比前拨重要些,建议装比前拨高一档次的家伙。比如Shimano的LX、XT系列,SRAM-7.0等,结实耐用。钱少的就装Shimano alivio,100块左右。 附:Shimano的级别从高到低依次是XTR,XT,LX,Deroe,Alivio,Acera,Altus,Tourney SRAM的级别从高到低依次是XO、9.0、7.0 6、车轮系统:车圈,山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实,更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为:刀圈和工型圈。刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形,而横向的变形是很好调整的;刀圈还能减小空气阻力,适合业余车手和训练使用。缺点是重,不适合爬坡。工型圈抗横向的冲击能力强些。

买自行车必须懂基础知识教学内容

买自行车必须懂基础 知识

山地车与公路车的对比和区别 山地车和公路车有什么区别呢?山地车和公路车是两种不同的概念,如果你是喜欢游山玩水的,选择山地。如果喜欢速度对你的刺激,就选择公路。山地外观给人感觉复杂,没有公路给人的感觉简捷流畅,当然有些是不能够看外表的,需要看得是车子的整体效果,尤其是在骑行过程中,才会体会到的。山地车感觉比较稳,舒适,而且操纵性和制动性非常好;公路车的所有设计都是强调速度,因轮胎宽度较窄对路面要求高,湿滑路面容易打滑,灵活性较差。 从外观来看,最明显的区别有两点:一、山地车的胎比较细,山地车比较粗;二、公路车的把手是弯的,双刹;山地车的把手是直的,也有的是羊角架;从功能来看,公路车适合城市道路;山地车适合崎岖不平的道路;最后,公路车一般是27的轮胎,而且轻巧,速度相对较快,山地车一般是26或24的胎,而且相对公路车重一些,所以速度没公路车那么快。 从配件上来说,公路车和山地车的区别表现在: 轮胎:公路车700C相当于28寸,山地是26寸的轮径;山地车的轮胎通常在1.9"以上(特殊赛道下可能会选用1.5"),而公路车的轮胎宽度多在20毫米上下。 车把操控件:山地为了在崎岖山道骑行,追求操控,使用的把比较宽,而公路追求速度,降低风阻,所以车把比较窄。

车架:山地在颠簸路面,考虑的是轻量与艰苦的综合,而公路考虑的重点是踩踏刚性,轻量。公路车通常比较纤细(近年基于空气动力学设计的车架比较粗壮),而山地车比较结实。山地车的车架角度很有讲究,而公路车的角度是差不多的。山地车的车轴比较粗壮,而公路车的车轴比较精致。目前随着制作工艺与高科技材料的运用,两种车架除了基本结构以外已经很难发现有什么相同了。刹车:山地车需要力道大,制动力强,全天候的刹车系统。早的山地车使用吊式刹车系统,后来出现的V型刹车提供了更好的制动性能,现在最好的制动系统是从摩托车引进的盘式制动器,或者说碟刹。公路车除了刹车力道以外,最重要就是轻量。 前叉:山地车的前叉属于山地车一个重要部件,拥有较高的科技含量,性能与舒适都加刚性加轻量的一个结合体,而公路车前叉只是一个属于车架相关的部件而已。 重量:重量对于山地和公路来说很主要的,比赛的时候,山地车可以达到12.5kg,而公路最大限制是10.5kg。车子越重,你所消耗的功也会增加,无形中增加自己的多余消耗。 山地车和公路车的性能区别就在于他们所针对的使用环境来区分的。 山地车适合使用在复杂的环境,这种所谓的复杂环境不一定是高山,也可能是其他复杂的环境,他不求一时的高速,而是综合性能的全程高速,就像你不可能用奔驰轿车去越野一个道理。

山地车组装基本知识

山地车组装基本知识 前言 写给打算入门的车友,山地车组装基础知识,方便大家了解各部件名称和基本作用,以及安装方法。 感谢车友赵钊,为大家写了这篇关于自行车组装入门的长篇宏图大作! 初学者自行DIY运动自行车 赵钊山地车及其零部件 从初中开始参与自行车运动,从攀爬、街车,到现在的更加倾向于骑行,这几年我也基本尝试了各种从轻到重的车型和各种风格的零件,除了意大利血统的公路车,其它的品牌和风格基本都有比较深入的了解。昨天撞车了,最近骑不了车,然后看到现在很多朋友和同学越来越喜欢自行车运动,不如把我这几年的装车经验总结一下,让一些刚入门的朋友选购零件及搭配整车有个简单的参考。这篇日志主要写DIY组装一辆自行车,而非如何去选择一款成品整车。 在决定去选择一辆运动自行车之前,要先决定所组装的车属于何种类型。一般来讲,用于骑行的运动自行车分为山地车和公路车两种(还有折叠车,我不是很了解,但DIY折叠车基本可以选用公路车的套件或山地公路混搭),其对于路面的适应程度以及骑乘的感觉各有不同,在一些方面也各有利弊,下面就对这两种类型的自行车的概况进行一下大致的介绍: 一、山地车的分类 山地车的文化发展于美国,当人们不能满足只能在公路上骑行自行车时,便将自行车的轮径缩小(山地车的轮径为26英寸,5 59MM,公路车为700C,622MM,而现在29er,也就是700C轮径的山地车以其较强的越野通过性也开始出慢慢兴起),齿比变小,五通升高(为了获得更好的通过性)并安装上避震装置来进行越野骑行,并演变出了多个分支。 先说XC,这种类型的山地车适应性最广,从公路骑行,爬坡,到一般郊区的轻型越野几乎都可以胜任,也是出入山地车领域的爱好者们装车类型的首选,其外观就是我们见到的最常规的山地车----拥有一根避震前叉(也可配备硬叉,后面会提到),而车架部分没有避震装置,也就是说没有后避震,这种车也叫硬尾山地。组装硬尾山地车的爱好者也许并不是非得去越野,在更换了相应的轮胎之后,硬尾山地车也是城市骑行很好的选择。

日常骑行 自行车的选择

日常骑行自行车的选择(诸多人问,特总结,一家之言,交流为主) 一,菜车的选择(大多数入门者的选择)? 1,很多人关心车速,车速不单取决于车,重要的还是你行不行,,,持续一小时35巡航时速的身体素质,起码二级运动员,你这价位,就别考虑新车了,还是看看二手吧,这个区间,捷安特偶也2.0能买到,但体力不行、踏频达不到也骑不到35这样的瞬时速度,,,我的老款捷安特公路,市面也就500块,自己花了500改的八速卡飞,SHIMANO2200牙盘,直把指拨,一体中轴,前后昆腾快拆花鼓,能骑到40+,这配置类似捷安特FCR3100,大约1600块,二手要1000左右,山地车帅气但车很重,你要是真心锻炼,开始还是建议公路车吧,,,,? 2,车座分不分男女.当然有啊,简单点说就是,女生的车座比较短、比较宽,男生的比较长比较窄。老外的配件分的比较细,会有S /M /L型号之分,咱们亚洲人整体骨骼构造比欧洲人小啊所以大多数会选到S或者M号的,选之前,要测量坐骨宽度的严格说,但咱们国内大部分还达不到这样的水准啊,,,,可以观察下你自己现在的车座,车座上一般会有两个圆圆的凹陷,那就是你的坐骨留下的痕迹,选你自己坐着舒服的就行了,,,对,是坐着舒服的,不是看着或者以为舒服的,基本两三千的整车还没分这么细,建议自己升级吧;? 3,品牌,自行车的品质不光是靠品牌划分的,像欧洲很多小厂,生产的都是品质超高的货色,大厂也一样,而且,很多都是咱们中国或者台湾工厂代工的呢,类似苹果手机,就是说,咱们中国的制造业水准其实是世界一流的,只不过咱们的质量标准定得比较低!!一般是一分钱一分货。。。甭管啥牌子,主要还是看细节呀,白天去最好,我一般看的,1是车圈、辐条、辐条冒、车胎,铝合金的车圈最多现在,,2是车把、刹车、变速器、链条之类,3是车漆方面,这些地方都到位的话,怎么也得600-800块,货比三家呀,别着急把钱掏出来,多看些,周末就去车店转呗,跟挑媳妇有一拼,开始谁都不懂,多看些家,捷安特美丽达可以考虑,迪卡侬就算了,不过可以选他们的装备,毕竟专业做衣服的,不建议带避震车型,一是车重,再是这个价位车子的避震基本用不上,都是样子货,另外捷安特还有fcr系列可以考虑,硬叉,700c窄胎,24速,类似飞沙,不过比飞沙显得低调,而且骑起来更轻松。? 4,山地车/公路车/折叠车等的选择...山地车其实骑起来还是比较累人的,一是车比较重,骑起来累啊,二是你啥都不太懂,山地涉及的零件又多,,,特别是所谓的碟刹,,,真是有够坑爹我会建议身边的女生入手类似捷安特fcr这类的车子,可以叫直把公路吧,硬插、窄胎,整车重量也较轻,配置还可以,24速呢起码!相比山地车,这个类型更适合通勤、郊游,勇士其实也没传说的那么好啊,,,起码前插子也是摆设啊,而且貌似还是21速的,,,折叠车呢,,,大行做的也很一般,,,而且,折叠比较适合平路通勤确实,但稳定性偏低,假如骑远点儿的话会比较浪费体力,平路还好,上坡就歇菜了,下坡更是让人无语,,,? 5,防盗的话,,,当然搬上楼最靠谱了,,,还有就是车的颜色当然越低调越好啦,太扎眼的固然好看,但肯定丢的快,还要就是平时放车子要注意啊,自家小区的话,无人看管的公共车棚危险系数还是比较高,我总是把车藏起来,放到别人找不到的地方,出门的话,还是找收费停车处靠谱,? 6,某车友遇到过的问题;问题4:? 看上维多利亚750的外形了,真好看,可是价格一下高上去了,店里只有750和500,没看见650。650和750就一个碟刹的区别吗?看外形几乎一样啊。为什么有人会用600升级成700?? 答:这个价位的碟刹都是垃圾,还是v刹靠谱,进藏v刹其实是首选,维护简单,想想漫漫长路,坏了你得自己鼓捣,,,v刹很简单就能弄好,,,,,,? 问题5:? 所谓的可以前叉锁死,24速比21速的具体用途和优点是什么呢?? 答:同上,这个价位还弄锁死的前叉,,,,平路跟硬叉无异,,,,上坡,,,就咱们这种见坡5

山地车知识讲解

山地车主要用于山地越野,可以在崎岖不平的山路上行驶,享受颠簸起伏的快感,以及一种野性的征服感。它通常使用 24or27段变速器,26的轮胎,15-18的车架,和带减震器的前叉。 山地车,仅仅是个总称,凡是没有公路弯把的,没有小轮子小坐垫的车,老百姓都叫做山地车。细心的朋友会发现,山地车也有许多区别,比如:有的前叉是双肩,有的是单肩;有的用碟刹,有的用V刹;有的是硬车架,有的是全避震车架;再通俗点,有的车看起来很庞大,有的很纤巧……其实,他们都是山地车,只是用途不同而已。

山地车又分为五类: 1、普通越野XC(Cross Country) 50%上坡、50%下坡:用于普通的山地越野,也是山地车中最轻便最实用的车型,因强度适中,可以追求轻量化。 2、双人竞速DS(Dual Slalom) 70%上坡、30%下坡:适合竞赛级的高强度越野,但造价过高,都在万元左右。 3、自由骑FR (Free Ride) 40%上坡、60%下坡:野地丛林里玩,也可以飞台阶,高强度要求,部分装

备接近DH。 4、飞跃DJ (Dirt Jumping) 30%上坡、70%下坡:飞土包的车,腾越空中,需要很重的高强度车架,前叉也不便宜。 5、速降DH (Down Hill) 0%上坡、100%下坡:从山顶以60公里/时的速度冲下,拥有巨长的双肩前叉,超高强度要求,一般造价在3-5万元左右,重心后移,不适合爬坡;又因重量过重,不适合一般的骑行越野。 前四种用于一般的骑行越野很容易,速降车因重量等因素,所以较困难。

这里重点写入门级别的第一种。 1、车架 一部山地车,是否骑的舒适,是否轻巧易控,能承受多高的强度,能用多长的时间,能否升级等,关键就是看车架了,如同电脑上的主板,攒机高手对主板的要求超过了对CPU的要求。 车架大致分为两种:硬车架、全避震车架。 硬车架:骑起来更省力,更轻巧,价格低廉,600左右的架子就不错了。

向新手推荐几款入门级休闲运动山地车

休闲运动的范畴,山地车、公路车、折叠车、旅行车四大类型都很适合。山地车操控性好,结构坚固,骑行姿势比较帅;公路车轮细车轻速度快,在平路和好路上很占优势,骑行姿势显得专业;折叠车方便携带,外观新颖,骑行起来很时尚;旅行车朴实无华,能驮能带。下面,楼主重点向单车新手推荐几款入门级休闲运动山地车。 出于对知名大品牌的信赖,在此,楼主还是强烈推荐GIANT(捷安特)和MERIDA(美利达)两个品牌。值得说明的是,这两个品牌都是来自台湾,为世界自行车制造界知名品牌。这两个品牌的共同点是:所有的高端产品都是选择在台湾生产,其产品主要销往欧美,与世界其他国家知名自行车品牌进行竞争;而其入门级和中低端产品生产线则分别迁到了大陆的江苏昆山(捷安特)和广东深圳(美利达),这些产品主要满足国内的市场。下面推荐的入门级车型全部由其大陆生产线生产制造的。 一、车型推荐: GIANT (捷安特) ATX 755 1998元新款车,很值得推荐购买,使用了全套shimano的传动。

ATX 770 1998元,除了一个shimano的牙盘,全车没有一个日本零件。 ATX 790 2998元,超过2千很多,但是性价比超高。ATX 830 4998元,比较贵,但性能对得起它的价格,作为有钱人的入门车还算称职。 MERIDA (美利达) 勇士 998元,推荐的入门车型,好看,实用。 勇士pro 1298元,稍微有米点的推荐入门车型,几乎没啥子要改的。 公爵 1598元,性价比超高,米人一步到位的选择,推荐。 挑战者 2898元,与ATX790的档次和级别差不多。 另外,美利达还有勇士COMP、亚历山大、维多利亚几款车可以作为入门选择,价格相差不大,性价比还算不错,后面还将详细讲解。 二、选择车的档次 当然,主要是经济能力和爱好程度决定的,有人骑几百的山地一样很舒服,有人骑1、2万的车子还觉得不得劲。这得看个人情况。但最好是用自己的钱买。相信我,人才是战争胜利之本。体力和技术是关键。就算我骑世界上最贵最好的

自行车基本知识

自行车基本知识

自行车专题知识 第一节自行车分类 一.山地车 特点:为征服各种地形设计,车架结实;车圈一般为2 6英寸;轮胎较粗;一般会配置平把或燕把。 二.公路车 特点:为追求速度而设计,车圈为700C规格;轮胎细,配置羊角车把。 三.BMX攀爬车 特点:为表现技巧而设计,车架稳、轮胎宽而无牙,车把可360度旋转,轮径小、操作性极强。适合年轻人玩不作详述。 第二节轮胎 一.山地胎 特点:轮胎粗大,稳定性好,胎压较低,一般有1.5、1. 95和2.1几种规格,因不同用途分为烂泥、沙土路胎,特点是胎宽大有深齿;两用车胎,特点是在公路骑行时仅小部分轮胎接触地面因而阻力小,而在土路上骑行时,胎两侧的牙齿可以稳定车辆;光头胎,特点是阻力小,适合公路骑行。

二.公路胎 轮胎细,胎压高;一般有25C、23C、20C、18C等规格,其中25C和23C适合训练,不容易爆胎,20C和18C 阻力小适合比赛。 第三节车把 一.山地车 山地车一般配平把或燕把,优点是双手握把时张得较宽,有利于操控;其中燕把可以抬高上身,使重心后移,更适合下山车。缺点是兜风,阻力大。 二.公路车 公路车一般配羊角把,有44CM和42CM等宽度规格,适合自己的宽度是与肩同宽,其特点是可以减小风阻,同时适合长时间骑行。 第四节减震系统 分为前避震与后避震,可以使骑行更舒适,尤其是下山车为必不可少的组件;但对于上山与平路的骑行就有“泻力”的不良影响,如果避震系统带锁死功能的话将使车的适应性更强。对于深圳的路况建议只配前避震。 第五节变速系统 变速系统的作用是利用牙盘和飞轮之间不同的齿轮比,产生不同的驱动扭矩,以适应不同的路况和骑行者的身体状况。

山地车骑行技术教程(完全版)

鞍座 鞍座的高度由骑行状况来决定 ■基本位置 坐在鞍座上面,把曲柄放在鞍座管道的延长线上,把脚跟放在脚蹬上。在这种姿势下能够把脚伸直的话,这就是你的鞍座的某本位置。这种调整用在重视踏蹬的场合。 伸屈膝盖时,弯曲度越小膝部越轻松,踏蹬也一样弯曲度越小越不易疲劳,膝部的旋转也顺畅。但是,不要把鞍座升得太高,因为太高时很难适应路面的一些状况,例如遇到裂缝处,有时也会弄伤膝盖的背面。 ■速降/上、下较剧烈的地方 比基本位置再降低5~10cm ,使得坐在鞍座上时脚底的1/3能够接触地面,其作用是易着地。trial 时鞍座越低体重移动越方便,山地车的操作性也越好。 右相片:(上)踩蹬为主时的姿势。(下 )操作性为主时的姿势。 左相片:下坡时鞍座的高度,应该使臀部很顺利地往後退。 鞍座的方向/前後位置/安装角度 ■方向:如左图鞍座的中心线与车架横管的中心线同在一条线上。 ■前後位置:鞍座的中心或者稍向後。(如左图鞍座和座管中心一致) ■倾斜:如左图鞍座的上面与地面平行。 以上内容供作参考,因为鞍座的位置,安装角度等个人各异,应该边调整边试一试,调整至自己认为满意为止。 ※调整方法:如右相片用六角型板手,扭松鞍座下方之螺丝来调整。每次调整后一定要注意,扭紧座位时,鞍座是否呈直线。 握把 根据要求调整握把的高度、角度、宽度。然后乘骑,再调整,再乘骑,再调整至自己认为满意之止。 握把的高度 ●基本:握把及鞍座的高度相同。 ◎初学者或者自行车旅行时稍微高些。 ◎自行车选手要低些,但是不可以太低。 ●调整握把手高度 把6mm 的六角型板手插入在车把立上方之六角孔 内,逆时间方向旋转时,其内的螺丝被扭松,车把立 可以上下移动,假若生锈粘在管道上而不能动时,稍微扭松螺丝,从六角型板手上方叩打螺丝就可以取下。或者向里面注入润滑油。 握把杆的安装角度

山地自行车运动入门2

山地车入门 用汽车搬运自行车到目的地 自行车旅行是愉快的运动,跟好友们一起骑车到野外露宿, 夏天在野外烧烤,冬天则打边炉,是很有趣味的活动。这种运动在国外自行车运动爱好者中很流行。在国外用汽车把山地车运到目的地(或者基地),然後骑车。用汽车搬运时也可把配件、工具等放到车上很方便。国外不少人把自行车放在小汽车的 车顶上搬运(有专门的道具),但在我国目前还不行。交通警察会干涉,引人注目妨碍交通等理由。 骑山地车到目的地 1.到附近郊野时 携带最起码的工具(破肽修理工具),食品及水果、水壶、钱包等,有必要时带上饭盒及相机。 2.到稍远的郊野时 所携带的东西因距离、气候、季节而不同,自行车上装行李架,带上帐幕等露宿用品,食物、煮食用器、雨衣、更换的衣物等。车上装载行李应考虑到前後左右的均衡。 自行车旅行所需携带物品 1.工具类 O车胎杆 O六角匙2~6mm 各尺寸。 O螺丝板子 8mm/10mm(9mm) O螺丝拧子 O脚踏板手O切刀(铁线) O切刀(链条) O旋转螺纹接口工具 O旋转顶部用工具/旋转BB 用工具 O轮胎修理工具 O配用内胎 O粘带/铁线 O打气筒 3.衣物 O头盔/手套/帽子/雨衣 O防尘/太阳眼镜 O更换的衣物、毛巾 4.救急用品 外用及内用常备药 5.煮食用器 O小型煮食炉/燃料 O水壶/刀/餐具/ O食品 O绳/塑料袋/纸巾 6.其他

2.地图类 O地图(地形地图25,500分之一) O防水装地图用筒 O指南针/罗盘仪 O笔记本等物 O携带用收音机/照相机/手电筒/电池 自行车旅行的准备工作 自行车旅行之前,为了了解大约的路线距离、高低差等,应制作剖面图,在此简单介绍如何制作剖面图。制定自行车旅行计划的基本内容 1.骑行距离 假若队伍中初学者较多,或者路线较辛苦时,1天骑行10~30km。 2.初学者应选择高低差小的地方,上坡少而下坡长的地方。 3.骑行一圈或者往返路线。 4.骑行时间 1天4~5小时较好。另外应考虑季节不同所产生的差异。 5.应该看好地图,制定剖面图,探讨路线。 6.要有山区气候变化的知识。 7.予先计划在目的地的各种活动。 8.到达现场后观察地形,并制定自行车旅行图等。 剖面图的制作方法 ■地图 1/25,000缩尺的地形地图,假若到较远的山 区,最好有1/55,000地势地图。 1).在地图上做表记:出发点、终点、山顶、途中的目标、建筑物、分叉点等。 2).用地图尺算出,出发点到终点的大约距离。 3).用方格纸,画出如右的图,纵(高每100m);横(距离每1km或者2km)。 4).在地图上画出,从出发到终点的距离,每 1km(或者2km)作表记。 5).每1km(或者2km)的表记上的标高从等高线上取并作记号,把它们连线。 6).在作成的表上,记上 1)的内容及等高线。■等高线

自行车基本知识

自行车基本常识(关于捷安特、美利达、TREK) 自行车基本常识(关于捷安特、美利达、TREK) 发布日期:2010-09-26 【邯郸团购】 一、山地车的基本结构(目的:让大家正确的了解山地车各部件的正确名称) 车架、前避震、把力、把横、拉杆、坐管、坐垫、坐管箍、曲柄组(左右曲柄+牙盘)、脚踏(左右)、中轴、花鼓(前后)、快拆、拨链器(前后)、飞轮、链条、外带、内胎、轮圈、辐条、双控手柄(所谓双控就是刹车把+指拨)、刹车(前后)、刹车管线。 二、如何选择山地车(目的:让大家了解山地车的分类,不是越贵就越适合自己也不是就捷安特好,美利达一点不好,要根据个人实际情况制订购车方案) (1)山地车的分类 山地车根据骑行方式不同分为以下几类 名称骑行方式路径 越野竞赛(XCR)越野竞赛、马拉松竞赛所有类型的地形,最小的跳跃和下落越野(XC)越野、马拉松所有类型的地形,有小的跳跃和下落 全山地(AM)耐力赛、林道、探险所有类型的地形,有中等的跳跃和下落 自由骑行(FR)极限、下坡竞赛、下坡,中等或更大的跳跃和下落,技巧型下降 (2)山地车的选择重点在车架,欧美国家的山地车发展历史悠久,深谐车架的重要性,所以,他们的车架价格一般要占到整车价格的60%左右。 注意:由于亚洲国家和欧美国家人员身体结构上的差异,所以在车架尺寸的起始位置上有所不同,以上车架数据为亚洲尺寸(起始位置:从五通到坐管口的直线距离)。(3)车架作为一辆车子的灵魂,我们对车架材料的选择(车架材料的贵贱、制作工艺是导致车架价格高低的主要因素) ※钢材质车架:这类车架的重量不轻,在雨天骑行后不易保养,焊接处容易生锈,技术已经被淘汰,不过仍然有很经典的手工钢材质车架是许多人梦寐以求的东东,非常值得收藏。代表品牌:法国梅花。※铝合金车架:比钢材质的车架轻了许多,但强度却得到了提高,是现在路上跑的千元左右的山地车的首选,不过在焊接口的牢固程度上不及高级车架。代表品牌:捷安特(采用了液压成型抽管技

自行车入门知识—长途骑行常识

自行车入门知识—长途骑行常识 注:文章中“长途”,意即超过两天的骑行 1 骑行前准备: 1.1 路线:看地图将沿途所经的大小城镇都写出来,并注明两地之间的公里数,做成小小的路线牌,不要小看这小牌子,日后在路上将有大用途。合理地安排每天的里程,一般来说,应以最弱车友为标准来安排,因为你若有余力,可以拍照,可以看风景,可以照顾别人,但若勉强做超强度骑行,不只是没时间看风景,更是伤害身心的举动。可以将全程分成赶路型和享受型,将时间分配一下。 1.2 长途自行车旅行的装备清单 1.2.1 人身装备 1.2.1.1 头盔:骑行安全的最佳保障。 1.2.1.2 太阳帽:防晒遮阴。 1.2.1.3 头巾:可以用来御寒、洗面、防尘。附:口罩。 1.2.1.4 骑行背包:你的家当就放里面啦! 1.2.1.5 护膝和护肘:一路难免磕磕碰碰啊! 1.2.1.6 太阳眼镜:太阳光线过强,刮风沙时专用。附:备用近视镜片,望远镜。 1.2.1.7 骑行服(2套):骑行裤,骑行衣,快干衣裤;骑行更舒适。附:便衣(非骑行换洗用)。 1.2.1.8 冲锋衣裤:防风透气避雨之用;两节式雨衣。 1.2.1.9 手套:暑假推荐用半脚手套;双手与车把的接触更舒适。 1.2.1.10 袖套&裤套:防止手(腿)部被晒伤,晒黑;是女性车友的最佳选择。 1.2.1.11 骑行鞋(2双):硬底鞋。户外GORE-TEX鞋适用于晴天;凉鞋适用于晴天雨天。 1.2.1.12 通讯设备:对讲机(可租用),求生哨,对讲机是节省话费又好用的通讯工具,最好能备上;在外请保持你的手机是充满电并可以正常通话,请在行前将所有队友的电话号码记下来,不要只记其中一人的,可能就是多记一个电话就可解燃眉之急。 1.2.1.13 装车袋:方便旅途上将车子“肢解”,打包存车使用; 1.2.1.14 座垫袋、帐篷、睡袋和防潮垫:夜间外宿专用。 1.2.2 车身配备: 1.2.2.1 码表:测量速度和行程公里数。 1.2.2.2 气筒:便携型。 1.2.2.2.1 便携气筒,虽然是便携的,但是只要使用得当,也完全可以胜任充足气的工作。便携气筒一般都具有全兼容的功能,也就是说可以对付美式和法式气嘴,他们的转换形式有推拉式和拆换式,常见品牌有法国的Zefal和德国的Sigma。材质主要是在气筒筒身上,有工程塑料和铝合金两种。充气方式上,有脚踩式和手揣式,你可以根据自身的喜好来选择。便携气筒的固定方式,多为水壶架侧面安装配套管夹,也有直接固定在车架上,最新款的还有使用橡胶带捆扎固定的。 1.2.2.3 自行车音响:音乐的力量,不容忽视。 1.2.2.4 车头灯、后闪灯:无论你有没有夜骑计划,这些小东西可以让你更安心、安全。

山地车变速器的使用方法

山地车变速知识 (任何变速车原理相同) 山地车或普通变速车 前盘后齿前后档位配比 牙盘31档(最小盘) 2档(中盘) 3档(大盘) 6-7-8档(小齿) 飞轮81/2/3档(大齿) 12345678皆可最好45 (不过最好不要常用 123档和678档) 省力、速度慢速度快、耗体力前后搭配一般为(即小盘对大齿、大盘对小齿): 前1(小盘)-后123(大齿);前2-后3456;前3(大盘)-后678(小齿)。 普通路上通常搭配通常固定固定(最大或中间)只改变后齿: (一般生强力壮体力好前盘固定为大盘,一般体力人固定为中盘) A.想速度时,后面尽量调较低的齿盘。 B.想省力时:调大后齿盘。 (如上坡或很累,就要改前盘为最小,后调最大(但不要真到最大)) 最忌讳(大盘带大齿、小盘带小齿): 尽量避免1、前面1档(最小盘),带后面的8档(小齿);2、前面3档(最大盘)带后面1档使用(大齿) ------------------------------------------------------ 牙盘为3个盘:1档(最小盘)、2档(中盘)、1档(最大盘); 飞轮8变速器:1档(最大齿)、………………8档(最小齿); 原则: 最好不要1、“最大盘对最大齿和最小盘对最小齿”;虽然实际中一个是速度最快一个最省力,但事实上对车磨损最大;可以变通为最大盘对倒数的最小第二或三齿和最小盘对倒数的最大第二或三齿; 最好不要2、如果是中盘(一般固定)对尽量避免对最大齿或最小齿(尽量向倒数的最大或最小齿靠一个,就是不要用到极值); 前面的1、2指的是不要长时间使用,如果一次两次则无所谓,如果经常这样使用,你会发现车辆杂音原来越大; ------------------------------------------------------ 本人的是前三后六(一般是): 1-1 2;2-3 4;3-5 6; 本人一般前面固定为中盘,因此后面基本用3 4 5(常用5); 1-1只有上坡很陡的时候采用;

自行车基础知识

自行车基础知识2012年03月08日23:14:28 自行车基础知识 一自行车分类 1.山地车(速降,越野,全山地。。。。。。) 2.公路车(场地赛,铁人三项赛,公路赛,死飞。。。。。。) 3.旅行车(用于长途骑行的自行车,有后货架,泥除,可载重。。。。。。) 4.城市车(分男式和女式,一般单速或内变速,骑行舒适,适宜短距离通勤) 5.小轮车(BMX,攀爬车。。。。。。) 6.儿童车(12 14 16 18 20寸) 7.休闲车(样式与传统自行车有所区别,新颖且时尚。。。) 二使用安全注意事项 1.变速器的正确使用。起步或爬坡的时候可以用齿数比较小的的档位,这样可以避免对膝 关节及自行车的损害(齿数比的算法是牙盘齿数除以飞轮的齿数),变速器必须在链条传动时进行变速操作,如果静止时操作,可能在下次骑行的时候发生档位不准或者有异响。在存放自行车时注意不要有异物碰到变速器,长时间不使用的时候要把变速器调到初始状态,避免弹簧卸力。 2.刹车的使用。切记一定要先使用后刹车,再使用前刹车,反之在高速行驶的时候会使重心向前或前翻车的危险,定期检查易损的位置,例如刹车线,刹车皮等,避免潜在的危险。 3.各部位安全线及需要固定紧的零部件。安全线是某个零件提高或降低的极限,所以千万 要注意,最主要的是车把和座杆的安全线。各部位要拧紧的零件(车把车轮脚踏坐垫刹车等)一定要检查过后才可以交给顾客。

4.载重问题。不建议载人或托过重的物体,那样会影响重心,操作不稳,易发生危险,对车本身也是很严重的伤害。 三了解自行车构成的主要零部件有哪些 1.车架2 。坐垫3。座杆4。刹车5。车圈。6。链条7。牙盘8。飞轮9。变速器10。轮胎11。花鼓12。脚踏13。钢丝14。前叉15。车把16。把立17。中轴。。。。。。等。四每个零部件的基本信息 1.车架。分为山地车架和公路车架,尺寸的算法也不同,山地车尺寸单位是英寸,公路车的尺寸单位是厘米或毫米,例如:山地车为17寸公路为48.5厘米。车架的材质有:碳纤维钛合金镁合金钪合金铬钼钢高碳钢等。 铝合金:分6系和7系铝合金,一般常用6系铝合金,7系铝合金成本高,是因为加工问题,对加工要求高,本身比较脆,不好处理。 钛合金:优点是重量轻,强度高。缺点是不能着色,不可烤漆。 钪合金:比铝合金轻量,也比铝合金强度高,价格偏高。 碳纤维:纯粹的航空材料,石油提炼,抗高温,自行车骑行舒适,一体成型,外观好看,是最轻的自行车材料。 2.前叉。山地基本都是避震前叉,品牌很多,档次也很多,避震前叉主要分为弹簧阻力胶油压气压几种,其中油压和气压的属高端产品,特点是重量轻,功能全面。 公路前叉样式比较单一,大致形状都差不多,材质有很大区别,有碳纤维,铝合金等。 上叉管规格有25.4mm 28.6mm,常用28.6mm,与把立口径相同。 3.坐垫。可分为山地公路休闲。宽座垫不见得就是最舒服的,骑长途的时候宽座垫会摩擦大腿内侧,反而不舒服,相反,窄坐垫配骑行裤那样是比较舒服的。 4.座杆。主要以规格分类,例如25.4 26.0 27.2 28.6 30.2。。。。。。等,单位是毫米。SOLOMO

买自行车必须懂基础知识精选文档

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山地车与公路车的对比和区别 山地车和公路车有什么区别呢?山地车和公路车是两种不同的概念,如果你是喜欢游山玩水的,选择山地。如果喜欢速度对你的刺激,就选择公路。山地外观给人感觉复杂,没有公路给人的感觉简捷流畅,当然有些是不能够看外表的,需要看得是车子的整体效果,尤其是在骑行过程中,才会体会到的。山地车感觉比较稳,舒适,而且操纵性和制动性非常好;公路车的所有设计都是强调速度,因轮胎宽度较窄对路面要求高,湿滑路面容易打滑,灵活性较差。 从外观来看,最明显的区别有两点:一、山地车的胎比较细,山地车比较粗;二、公路车的把手是弯的,双刹;山地车的把手是直的,也有的是羊角架;从功能来看,公路车适合城市道路;山地车适合崎岖不平的道路;最后,公路车一般是27的轮胎,而且轻巧,速度相对较快,山地车一般是26或24的胎,而且相对公路车重一些,所以速度没公路车那么快。 从配件上来说,公路车和山地车的区别表现在: 轮胎:公路车700C相当于28寸,山地是26寸的轮径;山地车的轮胎通常在"以上(特殊赛道下可能会选用"),而公路车的轮胎宽度多在20毫米上下。 车把操控件:山地为了在崎岖山道骑行,追求操控,使用的把比较宽,而公路追求速度,降低风阻,所以车把比较窄。

车架:山地在颠簸路面,考虑的是轻量与艰苦的综合,而公路考虑的重点是踩踏刚性,轻量。公路车通常比较纤细(近年基于空气动力学设计的车架比较粗壮),而山地车比较结实。山地车的车架角度很有讲究,而公路车的角度是差不多的。山地车的车轴比较粗壮,而公路车的车轴比较精致。目前随着制作工艺与高科技材料的运用,两种车架除了基本结构以外已经很难发现有什么相同了。刹车:山地车需要力道大,制动力强,全天候的刹车系统。早的山地车使用吊式刹车系统,后来出现的V型刹车提供了更好的制动性能,现在最好的制动系统是从摩托车引进的盘式制动器,或者说碟刹。公路车除了刹车力道以外,最重要就是轻量。 前叉:山地车的前叉属于山地车一个重要部件,拥有较高的科技含量,性能与舒适都加刚性加轻量的一个结合体,而公路车前叉只是一个属于车架相关的部件而已。 重量:重量对于山地和公路来说很主要的,比赛的时候,山地车可以达到12.5kg,而公路最大限制是10.5kg。车子越重,你所消耗的功也会增加,无形中增加自己的多余消耗。 山地车和公路车的性能区别就在于他们所针对的使用环境来区分的。 山地车适合使用在复杂的环境,这种所谓的复杂环境不一定是高山,也可能是其他复杂的环境,他不求一时的高速,而是综合性能的全程高速,就像你不可能用奔驰轿车去越野一个道理。

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