2014轨道车司机实作考试程序与规则(改)
轨道车司机实作考试程序与规则
故障排除考试科目
一、车下绕车一周进行静态检查
（一）车辆前端检查：
1、“上大灯、下大灯、挡风玻璃、雨刮器、百叶窗外观完好。”
2、“车钩钩舌销、钩销、开口销齐全完好，钩体、钩舌无裂纹，车钩安装螺栓紧固、车钩三态作用良好”，“闭锁位基本尺寸为110-130，全开位基本尺寸为220-250”）。
3、“制动软管无裂纹、无老化，折角塞门角度安装正确，防尘堵、防尘链齐全完好，连接器无裂纹。”
4、“排障器、排石器无裂纹，高度符合标准”（排障器底面距轨面高度为90-130mm，排石器橡胶板下缘距轨面20 mm）。
（二）车辆左侧检查：
1、“排障器、排石器、机车感应器无裂纹，安装螺栓紧固。”
2、“空压机调整螺栓、安装螺栓紧固，空压机无漏油现象，油平面符合标准，空压机风扇叶子无裂纹，风扇皮带无老化、裂纹，挠度符合标准。”（以20～50N的力下压皮带，其挠度为20～30mm）。
3、“左一动轮轮踏面无擦伤、剥落、碾片现象，轮对弛缓线无移动现象。”
4、“轴箱弹簧无裂纹，轴箱端盖螺栓紧固。”
5、“液压减振器无漏油现象。圆销、开口销齐全、完好。”
6、“制动缸安装螺栓紧固，鞲鞴行程符合标准”（制动缸鞲鞴行程70-120mm）。
7、“牵引座、牵引杆、拐臂无裂纹、无弯曲、黄油嘴齐全、润滑良好。”
8、“闸瓦调整杆无弯曲、螺栓紧固，闸瓦、闸瓦托安装牢固、开口销齐全、完好，闸瓦调整杆安全托架无裂纹。”
9、“左二动轮轮踏面无擦伤、剥落、碾片现象，轮对弛缓线无移动现象。”
10、“轴箱弹簧无裂纹，轴箱端盖螺栓紧固。液压减振器无漏油现象。圆销、开口销齐全、完好。”
11、“闸瓦、闸瓦托安装牢固、开口销齐全、完好。”
12、“燃油箱安装螺栓紧固，油量充足。燃油透气孔盖紧固、完好，加油口锁盖锁闭良好。”（此时必须用手去检查燃油透气孔盖是否紧固。）
13、“电瓶箱或蓄电池箱柜门锁闭良好。”
14、“左三动轮轮踏面无擦伤、剥落、碾片现象，轮对弛缓线无移动现象。”
15、“轴箱弹簧无裂纹，轴箱端盖螺栓紧固。”
16、“液压减振器无漏油现象，圆销、开口销齐全、完好。”
17、“闸瓦调整杆无弯曲、螺栓紧固，闸瓦、闸瓦托安装牢固、开口销齐全、
完好。”
18、“制动缸安装螺栓紧固，鞲鞴行程符合标准”
19、“牵引座、牵引杆、拐臂无裂纹、无弯曲、黄油嘴齐全、润滑良好。”
20、“左四动轮轮踏面无擦伤、剥落、碾片现象，轮对弛缓线无移动现象。闸瓦、闸瓦托安装牢固、开口销齐全、完好。”
21、“轴箱弹簧无裂纹，轴箱端盖螺栓紧固。”
22、“液压减振器无漏油现象，圆销、开口销齐全、完好。”
23、“手制动机安装牢固、无裂纹，钢丝绳无断股现象，润滑良好。”
24、“排障器、排石器、机车感应器安装螺栓紧固。”
（三）车辆后端检查：
1、“上大灯、下大灯、挡风玻璃、雨刮器外观完好。”
2、“车钩安装螺栓紧固、车钩三态作用良好，车钩钩舌销、钩销、开口销齐全完好。”
3、“制动软管无裂纹、无老化，折角塞门角度安装正确，防尘堵、防尘链齐全完好。”
4、“排障器、排石器高度符合标准。”
（四）车辆右侧检查：
1、“右四动轮轮踏面无擦伤、剥落、碾片现象，轮对弛缓线无移动现象。”
2、“轴箱弹簧无裂纹，轴箱端盖螺栓紧固。”
3、“液压减振器无漏油现象。圆销、开口销齐全、完好。”
4、“闸瓦调整杆无弯曲、螺栓紧固，闸瓦、闸瓦托安装牢固、开口销齐全、完好。”
5、“制动缸安装螺栓紧固，鞲鞴行程符合标准”
6、“牵引座、牵引杆、拐臂无裂纹、无弯曲、黄油嘴齐全、润滑良好。”
7、“右三动轮轮踏面无擦伤、剥落、碾片现象，轮对弛缓线无移动现象。”
8、“轴箱弹簧无裂纹，轴箱端盖螺栓紧固。液压减振器无漏油现象。圆销、开口销齐全、完好。”
9、“闸瓦、闸瓦托安装牢固、开口销齐全、完好。”
10、“220V发电机组安装吊架无裂纹，安装螺栓紧固，柜门锁闭完好，发动机无漏油、无漏水现象。”
11、“消音器、隔热板安装螺栓紧固。”
12、右二动轮、右一动轮同上。
13、空气滤清器安装牢固。
（五）车下检查：
1、“发动机安装螺栓紧固，无漏油、漏水现象。”（此时注重检查：散热器放水开关是否有滴漏现象）。
2、“变速箱各部螺栓紧固，无漏油现象，油平面符合标准。”
3、“前车轴齿轮箱各部螺栓紧固，无漏油现象，油平面符合标准。”（此时不但说到、检车锤敲到，而且还必须用手去摸一摸车轴齿轮箱上、下油平面螺栓是否紧固。）
4、“前传动轴各螺栓紧固可靠、传动轴无弯曲、无裂纹，黄油嘴齐全、润滑良好。”
5、“中间换向箱各部螺栓紧固、无漏油现象，油平面符合标准。”（此时不但说到、检车锤敲到，而且还必须用手去摸一摸中间换向箱油平面螺栓是否紧固。）
6、“后传动轴各螺栓紧固可靠、传动轴无弯曲、无裂纹，黄油嘴齐全、润滑良好。”
7、“配重箱安装螺栓紧固。”
8、“后传动轴各螺栓紧固可靠、传动轴无弯曲、无裂纹，黄油嘴齐全、润滑良好。”
9、“后车轴齿轮箱各部螺栓紧固，无漏油现象，油平面符合标准。”（此时不但说到、检车锤敲到，而且还必须用手去摸一摸车轴齿轮箱上、下油平面螺栓是否紧固。）
10、“总风缸安装牢固、无漏风现象”。
（六）车上进行静态检查
1、“门、窗玻璃完整，门、窗开关灵活。”
2、“行车备品齐全、有效。”
3、油、水检查。
检查发动机水：“水质良好、水量充足、水箱盖锁闭完好。”
检查发动机机油。考生：“请老师帮个忙”。（请老师帮忙抬开引擎罩。不说的话就没有人帮忙抬引擎罩）。
“发动机油平面符合标准。”（看发动机有没有机油尺子。）
“注油口盖锁闭完好。”（不但说到，而且还要用手去提一提。）。
“发动机各部螺栓紧固，无漏油、漏水现象，附件齐全；风扇叶子无裂纹、无翘曲，风扇皮带挠度符合标准。”（“以20～50N的力下压皮带，其挠度为10～20mm”）。
（油、水检查完后，老师告诉考生操作端和非操作端。上述所有的静态检查是边检边说，也就是说看到什么说什么。后面是只做不说，发现问题后报告一声。）
4、非操作端处理：
（1）油门放到最低位。中间换向箱转换开关置中立位。所有的仪表开关回零位。
（2）JZ-7的制动机：小闸手柄置于取出位，也就是运转位。大闸手柄置于
取出位，也就是重联位。
（3）检查一位端离合器踏板
离合器踏板端面如果与地板不锈钢压条不平行，成为一个夹角的话，说明离合器踏板歪。
（4）检查电源总开关
电源总开关的安装位置在一位端主司机椅的后下方。电源总开关的转换手柄若与开关底座是平行的，也就是说与车体侧墙是平行的是合闸了—全车有电。否则就是断闸了—全车无电。
（5）检查电源转换开关
电源转换开关的安装位置在一位端主司机椅后方的电源控制柜上方。开关的箭头方向，也就是说有白记号的位置转到1就是一位端有电。转到2就是二位端有电。有发动机的一端定义为一位端。没有发动机的一端为二位端。
动态故障检查步骤以及排除方法：
1、第一步：起机。
考生到二位端坐到司机椅后，踩下离合器，检查变速杆是否在空档位，然后启动发动机。点火钥匙打开后，若仪表盘上任何灯光都不显示，则按下电风扇翘板开关，若电风扇不能转圈，则说明整车无电。
整车无电的处理方法：
（1）电源63A总保险损坏。标记为F2，该63A保险现在改为空气开关，只要将空气开关合闸即可。位置在一位端主司机椅后方的电源控制柜内。
（2）电瓶搭铁线松脱或虚接。只要将搭铁线连接拧紧可。位置在车下燃油箱右侧安装座上有一个搭铁线安装螺栓。
（3）按下电风扇翘板开关，若电风扇能转圈，则说明整车有电。
（打开点火钥匙。观察操作台下方的柜门。柜门上有一排熔断器和一排与之对应的断路指示灯。此时其中点火断路指示灯亮了，则说明点火熔断器损坏了，打开熔断器安装座将熔断器换上即可）。
2、第二步：仪表确认（发动机启动后，首先观察仪表）。
（1）水温表：水温低于40℃。则说明水温插接件松脱或者虚接（其它相关零部件均是完好的。处理方法：将水温插接件插接上或插接牢固即可。位置：该水温插接件在发动机节温器上方）。
（2）机油压力表：机油标准压力为100～400kPa。若机油压力表指针指到1000kPa时，则说明机油压力传感器接线柱上的线头松脱或者虚接（其它相关零部件均是完好的。处理方法：将机油压力传感器上的线头接好即可。位置：该机油压力传感器安装在发动机左侧的主油道上）。
（3）电流表：电流表表面上观察是看不出好坏的。只有通过试验才能观察出问题。即按下上、下大灯翘板开关，打开上、下大灯。若放电量大，也就是说
电流表指针向负极位移了5-6 mm，则说明电流63A总保险损坏，标记为F3。该63A总保险现在改为空气开关。
处理方法：其它相关零部件均是完好的。只要将空气开关合闸即可。位置：在一位端主司机椅后方的电源控制柜内。
（4）柴油表：不管柴油油量是多少均属正常（没有设置故障）。
3、第三步：操作台各开关作用检查，侧风门、雨刮器动作检查。
（1）按下侧风门翘板开关（该翘板开关为两档开关。第一档为侧风门，第二档为百叶窗）。打开侧窗玻璃，把头探出窗外向一位端方向观察侧风门打开没有。如果侧风门没有打开，先不忙处理，继续检查雨刮器。
①如果雨刮器能转圈。则说明是侧风门插接件松脱或虚接（其它相关零部件均是完好的。处理方法：只要将侧风门插接件插接上或插接牢固即可。位置：该侧风门插接件在一位端主司机位离合器踏板右侧的电磁阀上方）。
②如果雨刮器不能转圈。则说明是雨刮器熔断器损坏。（观察操作台下方的柜门。柜门上有一排熔断器和一排与之对应的断路指示灯。此时其中雨刮器断路指示灯亮了，则说明雨刮器熔断器损坏了，打开熔断器安装座将熔断器换上即可。雨刮器处理好了，侧风门也就能打开了。因为侧风门的电是来自于雨刮器的电路上）。
③如果侧风门打开后关不上。则说明是电磁阀上方的气动按钮已经被锁定。（在侧风门翘板开关关闭的状态下，打开侧窗玻璃，向后观察侧风门是否已经关闭。如果侧风门没有关闭，则说明是电磁阀上方的气动按钮已经被锁定。处理方法：正常情况下，电磁阀上方的气动按钮靠右侧的一个是控制侧风门的，靠左侧的一个是控制百叶窗的。也不排除电工在接线时接反，总之，将右侧的气动按钮按下后转动一下，如果侧风门还关不上，再按左侧的气动按钮，转动一下，侧风门就必然能关上了。二者必居其一。位置：该电磁阀在一位端离合器踏板右侧）。
4、第四步：油门检查。
康明斯发动机怠速是575-650 r/min，额定转速是2100r/min，空载最高转速是2300 r/min。发动机油门操作部分现在已经没有设置故障，但该部分必须进行检查、确认。实际工作中如果发动机空载最高转速达不到标准值，发动机动力就会显示不足。拉一下油门即可。
5、第五步：中间换向箱检查。
检查中间换向箱能否实现前进、后退的换向。
检查、判断方法：踩下离合器踏板，将中间换向箱转换开关打到前进位或后退位，前进指示灯或后退指示灯此时应该亮。如果前进指示灯或后退指示灯不亮，不排除齿顶齿的现象。只要将变速箱任意挂上一个档，前进指示灯或后退指示灯就应该亮了。
（1）如果前进指示灯或后退指示灯还不亮，这说明换向存在问题。
①在换向的过程中，如果能听到中间换向箱部位有轻微的金属撞击声，则说明中间换向箱锁定在中立位。
②在换向的过程中，如果能听到中间换向箱部位有较明显的金属撞击声，实际上中间换向箱换向工作已经完成，只是在指示灯上没有显示而已。这种故障现象说明中间换向箱上的插接件松脱或者虚接了。
③在换向的过程中，如果中间换向箱部位没有金属的撞击声，这种故障现象有两种可能：一是换向熔断器损坏，二是中间换向箱截断塞关闭。
（2）如果中间换向箱转换开关在中立位的情况下，前进指示灯或后退指示灯就亮了。这也说明换向存在问题。
①中间换向箱锁定在前进位或者后退位。
②中间换向箱前进或者后退行程开关卡滞。
处理位置：在车辆中部打开中间换向箱上方的活动地板。
换向锁定机构--安装在中间换向箱上部的前端。
中间换向箱插接件--安装在中间换向箱上部的盖板上。
行程开关--安装在换向锁定机构的立板上。
换向熔断器--安装在二位端主司机位右手侧前方的立板柜门上。
中间换向箱截断塞门--安装在车下燃油箱后端附近的高压风管的管路上。
处理方法：
1、中间换向箱锁定在中立、前进、后退位时，只要将机械锁定机构解锁就可以了（机械锁定销在深槽里就是进行机械锁定了，在浅槽里就是解锁了。考试车辆是新车，气动换向机构是完好的。记住一点：机械锁定销在深槽里是错的，在浅槽里是对的。）。
如果在解锁过程中，锁定销上的钥匙环向外拉不动，不能解锁时，这说明是机械锁定位置与换向转换开关所趋的位置不同步。拉不动就不要硬拉了。如：机械锁定在后退位时，换向转换开关打到前进位，打到中立位，锁定销上的钥匙环向外是拉不动的，只有将换向转换开关打到后退位才能拉得动，拉动后旋转90°将锁定销放在浅槽内就可以了。
2、中间换向箱上的插接件松脱或者虚接了。检查插接件连接状态：观察插接件外表上有没有附着物，如果有附着物即将附着物取掉后将插接件插接牢固即可。
3、换向熔断器损坏。观察二位端主司机位右手侧前方的立板柜门上的熔断器断路指示灯。如果断路指示灯亮了，则说明熔断器已经损坏。打开熔断器安装座，更换一个同规格的熔断器即可。
4、中间换向箱截断塞关闭。下车到燃油箱后端附近的位置上，找到安装在高压管路上的中间换向箱截断塞门。只要将中间换向箱的截断塞门开启就可以了（截断塞门手柄与风管平行是开启状态，手柄与风管垂直是关闭状态）。
5、中间换向箱前进或者后退行程开关卡滞。在中间换向箱上部前端找到安装在换向锁定机构立板上的行程开关。观察行程开关外观上有没有附着物。因为是新车，行程开关本身是完好的，只是人为的在行程开关上没置了附着物将行程开关卡滞，只要将卡滞在行程开关上的附着物去除即恢复正常。
6、第六步：变速箱检查。
（1）变速箱截断塞门关闭。观察仪表盘上的空档、低档指示灯。如果空档、低档指示灯是亮的，变速箱高、低档究竟能不能实现转换还需要进一步进行验证。检查方法是：将变速杆从低档区打到高档区，此时低档指示灯熄灭。再将变速杆从高档区打到低档区，此时低档指示灯应该亮。重复以上的动作，即将变速杆从低档区打到高档区，再从高档区打到低档区。刚才低档指示灯是亮的，经过2-3次的高、低档转换之后，低档指示灯现在不亮了。这说明变速箱的截断塞门已经被关闭了（打开变速箱的截断塞门即可）。
（2）变速箱插接件松脱或者虚接。观察仪表盘上的空档、低档指示灯。变速杆在低档区时，在没有挂档的情况下，空档、低档指示灯如果没有一个是亮的。这说明是变速箱插接件松脱或者虚接了（插好变速箱插接件即可）（3）变速箱空档或者低档接近开关没有安装（接近开关接线螺母被拆除了）。如果是空档或者低档接近开关接线螺母没有安装的话，那么只要将接近开关接线螺母安装上就可以了。
处理位置：空档、低档接近开关是安装在变速箱上面的。变速箱插接件。变速箱的截断塞门都是设置在变速箱附近的。变速箱是安装在发动机后面离合器上面的。只要打开发动机后面的第一块活动地板，空档、低档接近开关。变速箱插接件。变速箱的截断塞门都能看得到了。
处理方法：打开发动机后面的第一块活动地板后，通过观察，变速箱插接件、空档、低档接近开关、截断塞门安装上有没有问题是能够看得出来的。有问题就处理（倒档接近开关没有设置故障点）。
7、第七步：总风缸压力检查。
正常情况下空压机的工作压力范围是700-800kPa。即风压低于700kPa时空压机开始打风、高于800kPa时空压机则停止工作。观察仪表板上总风缸压力，如果压力低于700kPa时就是故障。
故障因素及处理方法：
（1）总风缸截断塞门关闭。确认总风缸截断塞门是否关闭。如果是总风缸截断塞门关闭了，只要将截断塞门开启就可以了（截断塞门手柄与风管平行是开启状态，手柄与风管垂直是关闭状态）。
处理位置：在车辆内部打开最后面的一块活动地板，可以看到总风缸截断塞门（截断塞门安装在横梁侧面的风管上）。
（2）空压机出风管松动漏风。下车检查空压机出风管是否已经松动。听一
听空压机附近是否有漏风的声音。当听到有漏风的声音后，然后再顺着漏风的声音用手去模一模空压机出风管上端的接头。找到漏风的位置后，用350的活动板手将松动的风管紧固即可。
处理位置：空压机在左前端排障器内侧。
8、第八步：大闸制动管（列车管）压力检查。
轨道车制动管的标准风压是500kPa，若风压高于或低于500kPa就是故障（前提：大闸手柄必须是在运转位，也就是缓解位）。
（1）如果风压低：则将大闸尾部的红色调整旋扭顺时针旋转，制动管的压力会随之上升，当压力达到500kPa后即停止旋转。再进行一次减压、充风试验即可。
（2）如果风压高：则将大闸尾部的红色调整旋扭反时针旋转，制动管的压力会随之下降，当压力达到500kPa后即停止旋转。再进行一次减压、充风试验即可。
9、第九步：五步闸试验。
（1）三个压力值必须口述：常用制动感度试验最小减压量是多少？常用制动最大减压量是多少？采取非常制动时制动缸的压力是多少？
（2）第四步紧急制动试验不做，只需口述。
10、第十步：手制动机检查。
手制动机作为一个部件总成必须进行检查。如果不进行检查属严重漏项。实际工作中往往出现手制动机没有松开就进行作业的状况。
当考生确认故障排除完毕时，即向老师报告：故障已经排除完毕。
开车考试科目
考生上车后向老师报告：某某期某某号考生向老师报到。
老师分别安排两考生抽签，确认出车凭证。确认错了即取消考试资格。
考生取得考试资格后：
1、考生如果是当天第一个考试，上车后首先打开监控开关，待显示屏显示正常后，然后按3、7键夺权。确认“有权”后将监控调到“调车牵引”模式，确认“有权”后才能开车。否则车辆运行中放风制动。
如果不是当天第一个考生，按3、7键夺权就可以了。但一定要确认“有权”
后才能开车。否则车辆运行中放风制动。
2、考生首先踩下离合器启动发动机。
3、对车辆进行简略制动；试验。
4、当考生接到老师“请点走车”的指令后，考生用手持对讲机与车站联控。
准备走车。
（1）主司机与副司机联控。主司机呼唤：“撤出铁鞋、缓解手制动机”。
副司机应答：“铁鞋已撤出，手制动机已缓解”。
（2）主司机使用对讲机与车站联控。主司机呼叫车站：“港前站56002次准备完毕，请求发车”。
车站值班员应答：“56002次港前站1道出站信号好了”。
主司机应答：“港前站1道出站信号好了，56002次司机明白”。
（3）副司机等主司机和车站联控完毕后，副司机呼唤：“出站信号”。
主司机应答：“出站信号好了”。
副司机复诵：“出站信号好了”。
（4）副司机呼唤：“发车信号好了”。
主司机应答：“发车信号好了”。
副司机复诵：“发车信号好了”。
主司机准备开车
动车前首先将中间换向箱转换开关打到前进位。以往不在少数的考生动车前没有换向，车辆走不了还不知道是怎么回事。
将离合器踩到底，停顿3-5s，然后将变速杆打到低档区最好是挂起步档起步。当然挂一档也可以，但在挂一档的过程中如果没有掌握好的话容易挂到倒档和三档上去。车辆起步时不能用二档以上的档位进行起步，但在低档区不要求每个档都挂到，允许跳档操作。但在高档区严格禁止跳档操作。
挂好档位后，缓解、鸣笛。慢慢拉起油门手柄，慢慢松开离合器踏板。防止车辆起步时挫车和窜车。
（5）当车辆起步后主司机与副司机进行呼唤、应答。副司机呼唤：“后部了望”。
主司机应答：“后部好了”。
副司机复诵：“后部好了”。
车站出站道岔是9号道岔。9号道岔规定速度不超过30 km/h。
站内车辆速度控制在20-23km/h之内就可以了（挂4档运行）。
当车辆越过道岔后，鸣笛、变换档位加速运行。即将变速杆打到高档区后稍微回一点变速杆向前推挂上5档运行（变速杆如果不回一点的话容易挂到7档上去，这样发动机会发闷、转速上不来。要严格禁止）。将速度控制在35-36 km/h左右就可以了（该专用线最高运行速度限制在40 km/h之内）。
（6）在道口处设有鸣笛标志，当主司机看到鸣笛标志后必须鸣笛一长声。
（7）在减速地段设有减速预告标和减速地点标。当主司机看到减速预告标时，应和副司机进行呼唤、应答。副司机呼唤：“限速注意”。
主司机应答：“限速25公里”。
副司机复诵：“限速25公里”。
当车辆进入限速地点标时车辆一定控制在25公里以下，不能超速。
（8）当车辆速度降到20公里时考生先轰一下油门，然后挂上5档控制车速运行。此时副司机呼唤：限速结束。考生应答：限速结束。当车辆越过限速终点标后，可加速运行（车辆速度控制在34-35公里）。
（9）该专用线从站内到区间有一排接触网电线杆，当还剩下4根电线杆子的时候副司机呼唤：停车位置标。
主司机应答：准备停车。
副司机复诵：准备停车。
此时主司机应摘档滑行。同时采取制动措施（采用常用制动方式停车。禁止采用非常制动方式停车）。根据实际经验：制动缸压力一般控制在100kPa以内。当车辆接近停车位置标时，追风补闸对标停车。若制动缸压力没有控制好，制动缸压力上的太多，车辆到达不了停车位置就要停车，此时应该立即进行缓解，能滑行多少算多少，到车辆滑行到停车位置标处再补闸停车。（大闸用一次之后可以用小闸进行停车。也就是说，当听到停车提示之后，用大闸产生制动。当车速控制到20 km/h 左右时大闸应立即进行缓解。然后用小闸控制车速和停车。小闸可间断制动和间断缓解，单机运行时用来控制车速和停车是相当方便的）。
（10）车辆停稳后，主司机将发动机熄火后，然后呼唤：“打好铁鞋，拧紧手制动。”
副司机：“铁鞋已打好，手制动已拧紧。”
（11）主司机主动向老师请求口述站停检查内容。其内容是：走行、传动装置，基础制动悬挂系统工作状态完好，车轴齿轮箱、中间换向箱、各车轴轴承箱温度正常。无漏油、漏水、漏风现象。其中关键词、关键字是不能背错的。
返程换端运行。主司机变为副司机，副司机变为主司机。
1、主司机做返程换端准备工作。如：非操作端处理。大闸手柄待上闸后放到取柄位，小闸手柄放置运转位。中间换向箱转换开关置中立位。取走点火钥匙，拿上对讲机。主司机走近一位端前转换电源转换开关。当主司机座到司机椅上后，副司机与主司机进行呼唤应答。
副司机呼唤：“制动”。
主司机应答：“制动”。
2、主司机可先不制动，首先进行监控“夺权”（按
3、7键，并确认“有
权”）。
3、主司机再进行车辆简略试验。试闸后，主司机呼唤：制动良好。
副司机应答：制动良好。
4、主司机向老师请求区间返回。老师发出返回指令后，主司机呼唤：“撤出铁鞋、缓解手制动机”。副司机应答：“铁鞋已撤出，手制动机已缓解”。
副司机呼唤：“发车信号”。主司机应答：“发车信号好了”。
副司机复诵：“发车信号好了”。
主司机进行换向操作、挂档、缓解后，鸣笛一长声开始返程运行。
5、当车辆起步后副司机与主司机进行呼唤、应答。副司机呼唤：“后部了望”。
主司机应答：“后部好了”。
副司机复诵：“后部好了”。
6、当看到减速预告标时，副司机和主司机进行呼唤、应答。副司机呼唤：“限速注意”。
主司机应答：“限速25公里”。
副司机复诵：“限速25公里”。
主司机档位挂到5档后，速度控制在34-35公里就可以了。
7、返程运行当车辆距离预告信号机300-400m时主司机和车站进行车机联控。主司机用对讲机呼叫车站：“港前站56001次接近”。
车站值班员应答：“56001次港前站1道停车（或56001次港前站机外停车）”。
主司机应答：“56001次港前站1道停车（或56001次港前站机外停车）司机明白”。
车站值班员应答：“好了”。
随即，考生与副司机在预告信号机前进行呼唤、应答。
副司机呼唤：“预告信号”。
考生应答：“预告好了（或黄灯减速）”。
副司机复诵：“预告好了（或黄灯减速）”。
8、驱预告信号机150-200米处（预告信号机前方5-6米处是减速预告标）
副司机呼唤：限速地点标。主司机应答：限速地点标。副司机复诵：限速地点标。
此时，主司机摘档减速，车辆进入减速地点标后速度一定控制在25公里之内
不得超速。当车辆速度降到20公里时，主司机轰油挂5档运行。越过限速地点
标后速度控制在34-35 km/h左右。
9、越过预告信号机后，前方是一个道口，在道口处设有鸣笛标志，主司机看到鸣笛标志后必须鸣笛一长声。同时摘档滑行。
10、当看到进站信号机时，副司机呼唤：“进站信号”。
主司机应答：“侧线”（同时用手势示意）。
副司机复诵：“侧线”（同时用手势示意）。
11、进入站内后确认道岔。副司机呼唤：“确认道岔”。主司机应答：“道岔开通正确”。
12、当轨道车越过道岔后，副司机呼唤：“出站信号”。
主司机应答：“站内停车”（同时用手势示意）。
副司机复诵：“站内停车”（同时用手势示意）。
13、当距离站内机车停车位置标还有约100m左右时，副司机呼唤：停车位置标。
主司机应答：准备停车。
副司机复诵：准备停车。
当车辆接近机车停车位置标后考生采取停车措施，将司机椅位置对准“机车停车位置标”停车。
停车后。主司机将发动机熄火并呼唤：：“打好铁鞋，拧紧手制动”。
副司机应答：“铁鞋已打好，手制动已拧紧”。
主司机主动向老师请求口述站停检查内容。其内容是：走行、传动装置，基础制动悬挂系统工作状态完好，车轴齿轮箱、中间换向箱、各车轴轴承箱温度正常。
无漏油、漏水、漏风现象。其中关键词、关键字是不能背错的。
铁道轨道车司机技师理论知识试题(二)
铁道轨道车司机技师理论知识试题（二） 二、填空题（请将正确答案的代号填入括号内，每题2分，共300分） 1.>常用制动时，应根据运行速度、线路情况、牵引重量、联挂状态，准确掌握制动时机和__________保持较均匀地减速。答案：减压量 2.>重型轨道车的运行应按__________办理。答案：列车 3.>轨道车的牵引重量及速度，须按照__________办理，严禁超载、偏载和超速。答案：生产厂家技术说明 4.>检查轨道车辆敲击螺母时，不得向松的方向敲击，不要敲在螺母的方棱或丝扣上，敲击的轻重应根据螺母的__________来决定。答案：大小 5.>轨道车通过的最小曲线半径不小于140m，并能在__________的曲线半径上进行摘挂作业。答案：250m 6.>表面淬火是将钢件的表层很快加热到淬火温度，然后立即在__________中急剧冷却的过程。答案：淬火剂 7.>表面淬火可分为火焰表面淬火、高频电流感应加热表面淬火和__________表面淬火等三种常用方法。答案：电接触加热 8.>高温回火的加热温度约为500～600℃，多用来处理__________零件，以增加钢件的强度、塑性和韧性。答案：中碳钢 9.>检查蓄电池，要先断开闸刀，严禁将__________放在蓄电池上。答案：金属工具 10.>钢件通过表面热处理可以使表面硬而耐磨，中心部分又具有一定的__________。答案：韧性 11.>氰化法能增加工件的耐磨性能、表面硬度、疲劳强度和__________。答案：抗蚀能力 12.>渗碳法热处理能增加钢件的耐磨性能、表面硬度、抗拉强度和__________。答案：疲劳极限 13.>回火的目的是减少或消除淬火零件的__________，增加韧性降低脆性。答案：内应力 14.>特殊的合金钢多在油中__________或盐类中淬火。答案：熔态金属 15.>一般碳素钢的淬火在水中以及__________的水溶液中进行。答案：盐、酸 16.>刮削是指操作者用刮刀削去零件表面一层很薄的金属，是消除机械加工遗留下的刀痕，改善__________的一种精加工方法。答案：表面粗糙度 17.>高碳钢经__________和中温回火后，则具有很高的弹性，可用来制造弹簧等。答案：淬火 18.>在一定负荷下把一定大的淬火硬球压入材料表面，其材料表面球印表面积与__________的比值，为该材料的硬度值。答案：负荷 19.>普通热处理方式有退火、淬火、正火、回火等。一般把淬火与高温回火合称为__________。答案：调质处理 20.>热处理是将金属材料在固态下加热，保温和冷却，改善金属材料__________的一种工艺。答案：机械性能 21.>坡道阻力的计算方法Wi=i(N/kN)，i表示__________。答案：线路的坡度 22.>低温回火的加热温度约为150～200℃，目的是为了减小淬火钢件的内应力，但不降低钢件的__________。答案：硬度 23.>螺旋角ω是麻花钻钻头轴线和刃带切线之间的夹角。ω越大，切削越容易，但强度__________。答案：越低 24.>轴承“7305”表示标准精度级的单列圆锥滚子轴承，中系列，内径为__________mm。
轨道车司机必知必会(新版)
轨道车司机必知必会(新版) Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0947
轨道车司机必知必会(新版) 一、安全知识 1、电气三大保护通常是指：保护接地、漏电保护、过流保护。 2、消防工作方针是：预防为主、防消结合 3、消防工作的“三懂”是：一懂本岗位生产过程中的火灾危险性、二懂预防火灾的措施、三懂扑灭火灾的方法。 4、消防工作的“三会”是：一会报警、二会使用消防器材、三会扑灭初起火灾。 5、顺铁路线路在两线间行走主要是注意什么：注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。 6、顺铁路线路行走有何要求：严禁在道心、枕木头上行走，不准备脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨。
7、在线路上进行作业时严禁：钻车、扒车、跳车、以车代步。 8、横越线路是有何要求：一站、二看、三通过。 9、“三违”：违章指挥、违章作业、违反劳动纪律 10、“三不伤害”：我不伤害他人、我不伤害自己、我不被他人伤害 11、“四不理念”：不能管好安全的干部就是不称职的干部、不能保证安全生产的职工就是不合格职工 12、铁路行业达四标的要求是：上标准岗、干标准活、用标准语、交标准班 13、设备操作人的“四会”要求是：会使用、会保养、会检查、会排除故障 14、对设备管理“三牌”的要求是：铭牌、完好牌、责任牌 15、铁路信号分哪两大类：视觉信号、听觉信号 16、行车工作必须坚持的原则：集中领导、统一指挥、逐级负责 17、“四不放过”是指：原因不明不放过、责任没追究不放过、
轨道车司机实作考试程序与规则
轨道车司机实作考试程序与规则 故障排除考试科目 一、车下绕车一周进行静态检查 (一)车辆前端检查: 1、“上大灯、下大灯、挡风玻璃、雨刮器、百叶窗外观完好。” ２、“车钩钩舌销、钩销、开口销齐全完好,钩体、钩舌无裂纹,车钩安装螺栓紧固、车钩三态作用良好”, “闭锁位基本尺寸为１１0-1３0,全开位基本尺寸为220-25０”)。 3、“制动软管无裂纹、无老化,折角塞门角度安装正确,防尘堵、防尘链齐全完好,连接器无裂纹。” 4、“排障器、排石器无裂纹,高度符合标准”(排障器底面距轨面高度为90-130mm,排石器橡胶板下缘距轨面20 ｍｍ)。 (二)车辆左侧检查: １、“排障器、排石器、机车感应器无裂纹,安装螺栓紧固。” 2、“空压机调整螺栓、安装螺栓紧固,空压机无漏油现象,油平面符合标准,空压机风扇叶子无裂纹,风扇皮带无老化、裂纹,挠度符合标准。”(以2０~50N得力下压皮带,其挠度为２0~30mm)、３、“左一动轮轮踏面无擦伤、剥落、碾片现象,轮对弛缓线无移动现象。” 4、“轴箱弹簧无裂纹,轴箱端盖螺栓紧固、" ５、“液压减振器无漏油现象。圆销、开口销齐全、完好。” ６、“制动缸安装螺栓紧固,鞲鞴行程符合标准"(制动缸鞲鞴行程
７０—１20mｍ)。 7、“牵引座、牵引杆、拐臂无裂纹、无弯曲、黄油嘴齐全、润滑良好、” 8、“闸瓦调整杆无弯曲、螺栓紧固,闸瓦、闸瓦托安装牢固、开口销齐全、完好,闸瓦调整杆安全托架无裂纹。” ９、“左二动轮轮踏面无擦伤、剥落、碾片现象,轮对弛缓线无移动现象。” 10、“轴箱弹簧无裂纹,轴箱端盖螺栓紧固、液压减振器无漏油现象。圆销、开口销齐全、完好。” 11、“闸瓦、闸瓦托安装牢固、开口销齐全、完好、” １2、“燃油箱安装螺栓紧固,油量充足。燃油透气孔盖紧固、完好,加油口锁盖锁闭良好。”(此时必须用手去检查燃油透气孔盖就是否紧固。) 13、“电瓶箱或蓄电池箱柜门锁闭良好。” 14、“左三动轮轮踏面无擦伤、剥落、碾片现象,轮对弛缓线无移动现象。” １5、“轴箱弹簧无裂纹,轴箱端盖螺栓紧固。” １6、“液压减振器无漏油现象,圆销、开口销齐全、完好、” １7、“闸瓦调整杆无弯曲、螺栓紧固,闸瓦、闸瓦托安装牢固、开口销齐全、完好。” 1８、“制动缸安装螺栓紧固,鞲鞴行程符合标准” １9、“牵引座、牵引杆、拐臂无裂纹、无弯曲、黄油嘴齐全、
轨道车考试试题
轨道车司机考试试题 一、填空题：（每小空1分，共15分） 1.轨道车三项安全设备指：_______、_______、________。 2.轨道车在运行中，当地面信号与__________不一致时，司机必须以________为准。 3、严禁未经 _________________ 的轨道车上线运行。 4、轨道车行车 __________、 _________ 不全、________ 时严禁运行。 5、轨道车制动梁和各种拉杆等绞接件应设置______________的安全装置。 6、活塞顶部离曲轴中心线______________为上止点。 7、活塞在下止点时，活塞上部的全部容积称为__________ 8、空气制动系统的动力来源于_____________。 9、减压阀可根据列车管风压的高低，可自动调节为____________全给风位和停止给风位。 10、轨道车、轨道平车技术检查作业施行___________检查制。 二、选择题：（每题2分，共16分） 1、通过信号机应设在闭塞分区或（）区间的分界处。 （A）站间（B）自闭（C）所间（D）正线 2、听觉信号鸣示音响长声为（）s。 （A）1 （B）2 （C）3 （D）5 3、使用中的轨道车闸瓦厚度不得小于（）。
（A）23mm （B）20mm （C）15mm （D）17mm 4、操纵轨道车换挡时，在熟练撑握（）的情况下，可采用快速换挡法。 （A）一脚离合器（B）换挡信号（C）两脚离合器（D）不用离合器 5、机械传动式轨道车主要传动部件为（）。 （A）皮带（B）齿轮（C）链条（D）传动轴 6、轨道车排障器底面距钢轨顶面高度为（）m,并可以调整。 （A）20~50 （B）90~130 （C）50~100 （D）120~150 7、润滑系包括机油泵、焦虑器、（）、散热器、润滑油道以及机油 压力表和传感器等辅助器件。 （A）机油管（B）机油细滤器（C）机油粗细滤器（D）机油粗滤器 8、新蓄电池首次加入的电解液比重应为（）。 （A）1.28 （B）1.27 （C）1.4 （D）1.7 三、判断题：（每题1.5分，共15分） 1、车站一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证为红色许可证（） 2、铁路信号的视觉信号的基本颜色为红色，黄色，白色，绿色。（） 3、轨道车在接近车站，鸣笛标、曲线、道口、桥梁、行人、施工地 点、黄信号灯、引导信号、容许信号或天气不良时应长声鸣笛. ( ） 4、单向阀的作用是使高压空气只能单向流向油水分离器，而不能返
轨道车及接触网作业车驾驶理论考试-专业技术知识制动系统(试题库)
一、填空题 1.总风缸下部设有（排水塞门），用于排除风缸内积存的水分和杂质。 2．对已经施行制动的车辆解除或减弱其制动的作用，称为（缓解）。 3 轨道车上使用的是闸瓦制动，又称（踏面）制动。 4. GC-270轨道车上的空压机由（发动机）直接驱动。 5.（制动主管）贯通全车，用以输送压力空气并通过压力变化控制制动机的动作。6．空气制动系统中的塞门主要包括折角塞门和（截断塞门）塞门。 7 . 传递制动机所产生的力，并将该力扩大后送给闸瓦的部分，称为（基础制动装置）装置。 8. 按照闸瓦的配置，基础制动装置可分为（单侧）制动和双侧制动两种。9．空气制动机以（压力空气）为原动力。 10. 闸瓦上下间隙调整装置是调节闸瓦的上下仰角，保证闸瓦弧面与（车轮）踏面接触均匀，防止闸瓦出现上下偏磨。 11. 长时间使用人力制动机进行防溜时，应在车轮踏面处放置（铁鞋）。 12. (总风）缸用于储存空压机产生的高压空气，供整个空气制动系统使用。13．轨道车上使用的是（闸瓦）制动。 14．轨道车制动系统由空气制动系统、基础制动装置和（人力）制动机组成。15．空气制动机通过改变（空气）压力来操纵控制列车。 16. 在施行螺旋拉杆式人力制动时，将摇把向外抽出，（顺）时针转动摇把，拉紧钢丝绳，通过滑轮改变方向，产生制动作用。 17. 基础制动装是机车车辆制动系统的主要组成部分，是满足机车车辆（制动）距离要求及确保行车安全的重要装置。 18. 由司机操纵控制制动装产生的、与列车运行万向（相反）的，并可根据需要控制其大小的外力，称制动力。 19. 制动缸压力空气进入的一侧称为（压力）侧，另一侧称为无压力侧。 20. 轨道车发生滑行时会擦伤（车轮）及钢轨。 21. 将自阀手柄迅速从运转位移至（紧急制动）位即可实现列车的紧急制动。 22. 活塞行程是制动缸活塞杆从缓解位到制动位所移动的（距离）。 23. 基础制动装置主要由制动缸、（制动传动）装置、闸瓦及闸瓦间隙调整装置
轨道车司机年度总结
轨道车司机个人年终总结 紧张而繁忙的2017年，在一片欢庆声中，已经成为过去，而迎来了飞速发展腾飞的新的一年，在铁路事业进入了一个跨越发展的新时代，长大重载列车开行，高速列车的多次提速运行。标志着铁路行业正在突飞猛进的发展一年来，自己认真执行各项规章制度和标准化作业。落实各级领导的工作要求，高标准、严要求，对各项工作都能尽职尽责，按时完成各项工作。在自己的努力下，一年来，消灭一切轨道车行车事故及事故苗子、消灭了机故、责任晚点及一切不良反映，实现了行车安全年。 在这一年里，自己认真学习、掌握各项规章制度，学习轨道车新设备的使用。如轨道车换装升级—GYK监控装置,自己虽然已使用了一段时间,但在特殊情况下及非正常情况下的行车使用和操作上有一些方面一时还不能全部掌握；为使自己尽快掌握和使用好此设备,自己认真学习操作手册的要求,认真呢听取老师的讲解,并利用车间设备进行实作演练,向有经验的同志请教,使自己很快掌握新版GYK的使用方法,为正确使用操作和行车安全提供了安全保障.在行车工作的乘务中,由于恩施车组夜间乘务的时间较长,保证待乘充分休息的问题很重要,自己坚持自觉的落实待乘纪律,按规定要求认真休息、睡眠,保证良好的睡眠质量,确保在乘务作业中能够集中精力,防止打盹睡觉；有时轨道车在担当正常的人员运输任务的同时,还要担当现场材料吊装任务,作业方式多种多样,线路设备状态复杂,各种限速要求多,自己在坚持学
习和掌握调车有关规章制度的同时,认真对各站的线路状态、各专用线的作业要求、限速及作业方式进行认真调研并做到熟悉掌握,在调车作业中严格遵守各站调车作业的要求及各项限速、走行速度等；挂车时，认真执行三停一挂制度，确认好脱轨器开放状态及防护信号、停留车位置，严格控制连挂速度（不超5km/h），牵引运行时，认真执行调车规章制度，全组人员认真确认信号和执行好要道还道制度、确认前方进路；在运行中，认真执行了望制度，严格按照列车运行要求运行，正确操纵轨道车，严格按列车运行图行车，确保轨道车运行安全。 在运行中，由于宜万线坡度大，轨道地形条件复杂，当车辆牵引吨位大、辆数多时，轨道车启动困难，在恩施站与利川站有长大坡道，起车后就爬坡，由于坡度原因，操纵不当就容易造成车辆溜逸，为此自己把防止溜逸，如何增加摩擦力，轨道车的粘着牵引里作为一个攻关的课题进行调研；在探讨各种坡停的主要原因的过程中发现，空转是褚多原因中的主要原因，也是最易发生的原因之一，而空转的主要原因：一是由于轨道车轮周牵引力大于粘着牵引力，二是因受到外力及轨面上轮轨间再有雪、冰、水、油等物质涂在上面，造成轨道车粘着牵引里急剧下降，甚至为“0”；在制止空转的褚多办法中首先是要增加轨道车的粘着牵引力，在适当降低轨道车功率的同时，要想办法增加轨道车的粘着牵引力，适当撒砂是最简单、最简介而有效的方法之一，所以砂子与轨道车的关系是十分密切的。我们从以下几个方面进行探讨：
《轨道车及接触网作业车驾驶理论考试专业知识》(题库)第四章、车钩缓冲装置
一、填空题 1．轨道车车钩缓冲装置一般安装在车底架两端的（牵引梁）内。 2．根据车钩的开启方式，可将车钩分为上作用式和（下作用式）两种。 3. 轨道车车钩具有闭锁、开锁和（全开) 3个工作状态，称为车钩的三态作用。4．车钩的三态作用是利用车钩提杆把钩锁销提起或落下，通过（钩锁）与钩舌推铁的作用，使车钩处于闭锁、开锁和全开状态。 5. 13号车钩的钩腔内侧设有（防跳台），防止由于钩锁的跳动引起自动脱钩的现象发生。 6．车钩具有灵活的三态作用，车辆连接后两车钩均处于（闭锁位置），以保证车辆运行过程中各车钩不能分离。 7．轨道车钩锁被提起，不再抵住钩舌尾部，钩舌可以转动，但不会自动转动，此时车钩处于（开锁）状态。 8．轨道车车钩全开作用时，钩舌的张开是靠（钩舌推铁）的推动作用。 9．轨道车在摘解前要做好（无动力车）车的防溜措施。 10．轨道车停在6‰以上的坡道时，必须保持（动力连挂），不得摘解。 11. 轨道车摘解应执行“一关前，二关后，三（摘风管），四提钩”的作业标准。 12. 轨道车摘钩时，可扳动相连两车任何一方的车钩提杆，使钩锁成（开锁位置）。 13. 轨道车车钩连挂完毕后必须（试拉），确认车钩处于连挂状态。 14. 连挂轨道车时，轨道车相互连接的车钩至少有一个处于（全开）位。 15.轨道车车钩连挂时，应按“一接（风管），二开折角塞门，三试风，四松手闸（取铁鞋）”的顺序连接作业操作。 16. 轨道车在小半径曲线上进行连挂时，如果两车钩的纵向中心线偏离较大，连挂较为困难，可将两车钩均置于（全开位置）。 二、选择题 1、轨道车车钩摘解时两车钩中至少有一个车钩呈（ B ）位置。 A 闭锁 B 开锁 C 全开 2 、轨道车车钩连挂时，在距离被挂车（ A )m前、（ )m处，必须两度停车。 A. 10, 2 B. 10, 5 C. 5, 2
轨道车司机操作规程通用版
操作规程编号：YTO-FS-PD373 轨道车司机操作规程通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
轨道车司机操作规程通用版 使用提示：本操作规程文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 1、出乘前应充分休息，接班前8小时内严禁饮酒。 2、出乘前的检查工作 （1）检查发动机机油、冷却水、燃油是否充足； （2）检查传动、走行和制动部分是否安全可靠； （3）检查照明、喇叭、无线通讯设备工作是否良好，安全防护用品、工具配件备品、消防器材是否齐全； （4）进行制动风压实验，确认性能良好； （5）乘务人员认真听取负责人对安全及运输任务的要求，根据本次任务的具体情况，制订出相应的安全措施。 3、起步轨道车 （1）松开手制动，撤除防溜措施，消除影响洞彻的障碍； （2）施行一次制动时的缓解时间不超过35秒，充风时间不大于45秒，制动风压不小于500kPa； （3）多车联挂车组动车前，尾车司机应向本务车司机通报风压； （4）鸣笛后听到联挂尾车回笛后起步。
铁路工务题库
一、填空题 1. 2. 业。《普速铁路工务安全规则》第条 3 4.天窗点内有轨道车、大机等自轮运转设备运行或作业的区段， 安排的作业地点与号防护。 5.遇事故抢险、故障处置时也必须在线路 使用各类小车时应在施工计划里提报，并得到批准，按轻型车 6.作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时， 指定作业主体单位，明确主体作业负责人。《普速铁路工务安全规则》第条 7.线路开通、《普速铁路工务安全规则》第条 8.《普速铁路工务安全规则》第条 9. 速铁路工务安全规则》第条 10. 或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。 11.各设备管理单位施工作业或遇设备故障、救援抢修等需进入通道门必须 员的应办理相关手续）后，作业人员方准进入通道门。
12.各级工务部门必须认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。《普速铁路工务安全规则》第条 13.列车限速v max≤45 km/h时，轨枕盒内及轨枕头部道砟不少于1/3，枕底道砟串实。《普速铁路工务安全规则》第条 14.胀轨跑道，恢复线路后，首列放行列车速度不超过 5 km/h ，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。《普速铁路工务安全规则》第条。 15.作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时，由运输部门指定作业主体单位，明确主体作业负责人。《普速铁路工务安全规则》第条。 16.安全监护人员对由非本单位承担的影响工务设备安全的作业进行全过 程监督时，发现质量不合格或安全隐患时应责令施工单位立即纠正，填发 。《高速铁路工务安全规则》第条规定。 17.、 施。《高速铁路工务安全规则》第条规定。 二、选择题 1.一次起道量、拨道量不超过40mm的起道、拨道。属于( B )项目。《普速铁路工务安全规则》第条 A.Ⅰ级维修 B.Ⅱ级维修 C.Ⅰ级施工 D.Ⅱ级施工 2.故障处理后的放行列车条件由（ A ）决定。《普速铁路工务安全规则》第条 A. 工务现场负责人 B. 电务现场负责人 C. 车间负责人 D. 工区负责人 3.轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修，应办理（C）。《普速铁路工务安全规则》第条 A.临时限速手续，设置移动减速手信号防护
轨道车司机必知必会(最新版)
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 轨道车司机必知必会(最新版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
轨道车司机必知必会(最新版) 一、安全知识 1、电气三大保护通常是指：保护接地、漏电保护、过流保护。 2、消防工作方针是：预防为主、防消结合 3、消防工作的“三懂”是：一懂本岗位生产过程中的火灾危险性、二懂预防火灾的措施、三懂扑灭火灾的方法。 4、消防工作的“三会”是：一会报警、二会使用消防器材、三会扑灭初起火灾。 5、顺铁路线路在两线间行走主要是注意什么：注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。 6、顺铁路线路行走有何要求：严禁在道心、枕木头上行走，不准备脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨。 7、在线路上进行作业时严禁：钻车、扒车、跳车、以车代步。 8、横越线路是有何要求：一站、二看、三通过。
9、“三违”：违章指挥、违章作业、违反劳动纪律 10、“三不伤害”：我不伤害他人、我不伤害自己、我不被他人伤害 11、“四不理念”：不能管好安全的干部就是不称职的干部、不能保证安全生产的职工就是不合格职工 12、铁路行业达四标的要求是：上标准岗、干标准活、用标准语、交标准班 13、设备操作人的“四会”要求是：会使用、会保养、会检查、会排除故障 14、对设备管理“三牌”的要求是：铭牌、完好牌、责任牌 15、铁路信号分哪两大类：视觉信号、听觉信号 16、行车工作必须坚持的原则：集中领导、统一指挥、逐级负责 17、“四不放过”是指：原因不明不放过、责任没追究不放过、职工未受到教育不放过、防范措施不落实不放过 18、铁路线路类别：正线、站线、段管线、岔线及特别用途线
轨道车司机复习题
轨道车司机复习题 轨道车司机抽考复习题 一、判断 1、轨道车司机必须经年审考核合格，持有铁路局发给司机或副司机驾驶证的方可驾驶轨道车。（√ ） 2、以轨道车司机为主的乘务人员必须严格执行有关规章制度，严肃行车纪律，相互协作，坚守岗位，确保行车安全。（√ ） 3、轨道车司机出车前严禁喝酒，并要休息好，以确保行车时精力充沛，注意力集中。（√ ） 4、轨道车出车前，应进行前面检查，确认状态良好，运行中认真执行“高声呼唤，手比眼看”的呼唤应答制度。（√ ） 5、轨道车司机必须遵守一切有关的地面标志和其他信号告示。（√ ） 6、轨道车上应备有复轨器，复轨时应对轨道车另一端车轮采取防溜措施。（√ ） 7、轨道车严禁用明火预热发动机各部件，严禁不切断电源擦洗电器。（√ ） 8、轨道车内无须配备灭火器。（× ） 9、轨道车车轮有裂纹，重型轨道车车轮踏面厚度不足20mm时禁止使用。（√ ） 10、车轮有裂纹，轻型轨道车车轮（钢板轧制）踏面厚度不足3mm时禁止使用。（× ） 11、重型轨道车轮缘顶点20mm处测量轮缘厚度不足20mm时禁止使用。（× ） 12、轨道车车架出现裂纹或弯曲变形，影响行车安全时禁止使用。（√ ） 13、轨道车无制动装置或制动失效时，禁止使用。（√ ） 14、轨道车照明、喇叭不良时，禁止使用。（√ ） 15、发动机起动后在机油压力未达到怠速压力前，需高速运转及连续猛轰油门。（× ） 16、发车前司机和副司机必须做到“四确认”即：凭证、出发信号、发车信号、发车表示器。（√ ） 17、在通过车站、道口、道岔、曲线、桥梁、路堑、施工地段时，应加强嘹望，适当减速并鸣笛。（√ ） 18、轨道车行驶时，严禁关闭无线列调电台，并按规定呼唤应答。（√ ） 19、轨道车在区间被迫停车不能继续运行时，应鸣示三短声的报警信号，并电告两端车站。（× ） 20、轨道车在区间被迫停车不能继续运行时，应鸣示一长声三短声的报警信号，并电告两端车站。（√） 21、遇到紧急情况停车时，应施行紧急制动，制动时迅速将制动阀手柄推向紧急制动位置，同时切断发动机动力，并立即撤砂。（√） 22、轨道车在下坡时，可以空挡溜放，并随时注意制动风压在规定范围以内。（×） 23、轨道车在进入隧道前，不需减速，但应打开前照灯和司机室照明灯并鸣笛。（×） 24、轨道车出车前司机、副司机要参加安全预想会，领取运行揭示，全面理解运行揭示及有关注意事项。（√） 25、轨道车出车前，要全面检查发动机、制动系统、走行部、工作装置，重点检查并确认悬挂部件的锁定，防止脱落，检查照明、喇叭等。（√） 26、轨道车动车前施行一次制动实验，在制动保压状态下，泄露每分钟不得大于20kpa。（√ ）
轨道车司机岗位职责范本
岗位说明书系列 轨道车司机岗位职责（标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-18451轨道车司机岗位职责 Rail car driver job responsibilities 说明：为规划化、统一化进行岗位管理，使岗位管理人员有章可循，提高工作效率与明确责任制，特此编写。 轨道车司机岗位职责是对司机上岗的基本要求，其中明确规定了司机在岗位上应做和禁做的具体内容，以及肩负的责任。它是安全驾驶轨道车的可靠保证，应坚定不移地执行。 一、司机岗位职责 (1)出乘前睡眠充足，不得饮酒，头脑清醒，精力充沛; (2)出乘前必须持证上岗，“三证”齐全、有效; (3)出乘前确认信号防护用品齐备，应认真了解工作任务、线路条件、装载及“多车联挂要求”等情况，并制订相应的安全运行方案; (4)全面检查主车及平车状况，应符合完好标准，严格执行“十二个禁用”规定; (5)运行中严格执行《技规》、《轨规》有关规定，动车时必须进行制动试验，风管压力不低于500kPa，做到“十不开”;
(6)值乘中，集中精力、谨慎驾驶、彻底瞭望、确认信号，并认真执行“高声呼唤、手比眼看”的呼唤应答和“车机联控”制度; (7)轨道车在运行及作业中，严格执行“十五不准”和“四不进”制度，在区间作业时严格执行“五不卸”制度及“钢轨吊装车安全作业制度”; (8)认真执行特殊条件下(如雨雾天、炎热天、寒冷天，大坡道等)的驾驶规定和要求; (9)认真执行“停站过夜作业标准”及“轨道车生活用火防火安全制度”和“接送施工人员安全措施”; (10)认真执行收车检查制度和“交接班制度”，填写行车日记; (11)出车前，在无接触网的线路上或在接触网停电的情况下，对作业台的“升、降、旋转”作全面检查，确认工况良好(仅适用于作业车司机); (12)操作作业台司机应持有合格证，并认真执行“作业台操作要求”，严格遵守操作注意事项，及“非正常情况下的操作规定”;
铁路轨道车司机必知必会
必知必会应知应会学习手册 （轨道车司机） 1
轨道车司机必知必会 1、行车基本闭塞法有哪几种？（《技规》第244条） 答：自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞。 2、当基本闭塞设备不能使用时应采用哪种闭塞法？（《技规》第244、245条）答：电话闭塞法。 3、使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的凭证是什么？（《技规》第249条） 答：出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。 4、使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的什么信号进入区间？（《技规》第254条）答：进行信号。 2
5、自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车在该信号机前必须怎么做？（《技规》第251条） 答：列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员），通知不到时，鸣笛一长声。停车等候2分钟，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行。在停车等候同时，与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。 6、车站一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。列车进入区间的行车凭证均为什么？（《技规》第259条） 3
答：红色许可证 7、电话闭塞法的行车凭证是什么？（《技规》第256条） 答：路票。 8、向施工封锁区间开行路用列车的行车凭证是什么? （《技规》第310条）答：为调度命令。该命令应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。 9、铁路信号可分为几类? （《技规》第331条） 答：铁路信号分为视觉信号和听觉信号。 10、视觉信号分为哪几种？（《技规》第332条） 答：分为昼间信号、夜间信号、昼夜通用信号。 11、听觉信号分为哪几种？（《技规》 4
列尾应知应会
附件：列尾作业人员岗位应知应会题库 岗位作业分解表： 1、列尾装置由安装在列车尾部车辆车钩（钩提杆）上的列尾主机（有中继器时含中继器，下同）和固定在机车乘务室的列 尾司机控制盒（含便携式司机控制盒）两部分组成。 2、列尾设备发生问题后，车间（站）主任（站长）必须第一时间赶到现场，了解概况和初步原因，并汇报值班室，通知驻站 公安。 3、列尾主机、司机控制盒使用前必须按规定进行检测，做好检测记录，确认合格后方可使用。 4、始发安装的列尾主机、中继器必须按操作规定正确牢固地安装，锁紧卡钩锁，达到不能晃动的程度。（用10号铁丝捆绑） 5、HBLT—IIE型列尾消号：列车制动管压必须低于其定压（500、600Kpa）40千帕，方能消号。 6、列尾作业员在挂车作业时，应使用标准用语及时与司机联系，请司机按司机控制盒绿键查询尾部风压，以确认机车号码输 入是否正确，列尾主机与司机控制盒的通信联络是否畅通。 7、HBLT—IIE型列尾输号：如果列尾主机上次断电前没有消除机车号码，则必须在列尾主机上电后第一次发射算起30秒内， 且风压为460千帕以下，方能输号；如果列尾主机上次断电前已消除机车号码，则无条件输号。 8、对于电池仓门打不开的列尾装置，必须进行消号操作，再行处理。 9、必须按操作规定正确安装电池，杜绝电池一块正装一块反装（在断电状态）现象发生。 10、主机电池在使用前必须进行余量测试，符合规定要求（80?以上）方可使用。 11、对于修复的列尾装置，内勤作业员和维修人员交接后，应做两次检测，状态良好的放置在规定位置。 12、当列尾主机标志灯有10个或10个以上的发光二极管不亮时应及时更换或维修标志灯。 13、列尾主机由于要经常工作在剧烈震动的列车尾部。因此，其紧固件必须经常检查，发现提把、天线或壳体结构上的螺丝松 动应及时紧固调整，绝不能让有螺丝松动的列尾主机挂车运用。 14、列尾主机虽然在设计上已较为牢固，但毕竟也是有条件和有限度的，因此工作人员在操作使用过程中须轻拿轻放，严禁在 地上拖拽或以其它不当的方式搬动。 15、列尾主机在安装电池时应先检查电池仓锁及锁舌紧固螺丝是否松动。 16、天线是通信的重要部件，摘挂和回送过程中禁止对天线造成冲击或弯折。 17、列尾主机传输信号电流：1.0安---1.8安。 18、列尾主机处于待机状态时，整机静态电流正常时应在0.05A～0.20A之间。 19、列尾主机的排风电流1.0安---1.8安。 20、检测台所用的空气压缩机应定期注油维护。 二、综合部分 21、列尾装置在使用前有哪些规定？ 答：列尾装置在使用前，必须按规定进行检测，合格后方可投入使用。 22、始发和终到列车“一对一”关系的建立和消除由谁负责？ 答：设有检测点的由车站负责，未设检测点的由机车乘务员负责，特殊情况根据车站指示办理。 23、列尾主机软管与车辆制动软管的连结由谁负责？ 答：有列检作业的列车在列检作业完成后，由列检负责，无列检作业的列车由车站负责。 24、哪些情况需要挂列尾装置？哪些情况可不挂？ 答：规定必须使用列尾装置的区段，开行的货物、路用列车尾部均需挂列尾装置。使用列尾装置的列车，列车尾部不得编挂客车，必须编挂时，调度员提前指派运转车长值乘。不挂车的单机、动车及重型轨道车可不挂列尾装置。军用列车根据指示办理。 25、利用机车回送列尾装置时，如何办理？有何手续？ 答：所有利用机车回送列尾装置时，均需发布调度命令，下达至有关回送接卸站。办理回送时，车站要填写回送单一式两
轨道车司机操作规程
轨道车司机操作规程 1、轨道车司机必须严格执行各项规章制度，遵守行车纪律，确保行车安全，副司机在司机指导或授权下方可操纵轨道车，无证严禁开车。 2、轨道车司机及时反映车辆的不良状态及行车的不安全因素。 3、轨道车出乘前，必须全面检查车况，确认状态良好。在工作日志上填写确认，值乘中应集中精力、谨慎驾驶、彻底了望、确认信号，并认真执行“高声呼唤、手比眼看”的呼唤应答和车机联控制度。 4、轨道车出乘前，司乘人员要保证充分休息，班前不准饮酒，值乘中严禁超劳。 5、轨道车在通过车站、道口、隧道、曲线、路堑、施工地段及气候不良、视线不清的情况下运行时，适当减速多鸣笛，必要时打开前大灯。 6、轨道车在出乘前，司机必须制动试验，列车管压力应不低于500KP，运行中特别是下坡地段运行时，适当使用制动机，防止超速，并不得熄火发动机。 7、轨道车在沿线车站停靠过夜时，必须做好防溜措施，车上应有留守人员，并以双面红色信号灯光防护。 8、司机应做好轨道车防火工作，严禁使用明火预热发动机底壳、油箱、油管、及不熄火时用油棉丝布擦拭发动机，车内必须配备能扑灭由油、电引起火灾的灭火器具，灭火器具的放置应便于摘取。 9、轨道车具有下列情况之一者，严禁上道使用。
1）发动机无力或有异响时； 2）传动部分不良或有异响时； 3）车轴有横裂纹，车轴轴承有损坏时； 4）车轮有裂痕或车轮踏面剥离、掉块、擦伤超限厚度不足23mm； 5）轮对内侧距离为(1353±3)mm，轮轴发生相对位移时； 6）车架任何部分有横裂纹或弯曲，影响行车安全时； 7）制动装置或基础制动保安装置不良时； 8）照明、喇叭、联结器不良时； 9）自动车钩三态作用不良，联挂拖车的联挂杆没有装好自锁插销时； 10）三项设备存在故障时(无线列调、机车信号、监控装置)。 11）出车前车上没有备齐通讯信号及安全防护用品时； 12）有危及行车安全的螺栓松动、销子脱落及机件弯曲或有裂纹时；
轨道车司机高级工考试题库
轨道车司机高级工考试题库 一、选择题 1、( )基础制动的优点是构造简单、节约材料、便于检查和修理，故为一般货车和轨道平车所采用。 (A)单闸瓦式 (B)双闸瓦式 (C)手制动 (D)单独制动阀 A 2、制动缸压力为( )，其升压时间应为5～7s。 (A)40kPa (B)50kPa (C)500kPa (D)450kPa D 3、活塞环是开口的圆环，活塞环要求耐磨、耐热、耐冲击，导热性好，与气缸的磨合性好，还要有一定的( )。 (A)间隙 (B)弹性 (C)端隙 (D)刚性 B 4、轨道车行驶一段路程后，用手摸齿轮箱，在装配轴承处若感到烫手，说明轴承( )。 (A)装配过紧 (B)装配过松 (C)缺油 (D)有损坏 A 5、制动系统制动减压不起作用的主要原因是( )作用不良。 (A)减压阀 (B)三通阀 (C)制动缸 (D)副风缸 B 6、发动机为达到精确传动和减少噪声的目的，曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮一般都采用( )。 (A)圆锥齿轮 (B)圆柱齿轮 (C)螺旋齿轮 (D)斜齿齿轮 D 7、制动缸内壁设漏气沟是为了防止因( )的轻微泄漏造成的自然制动。 (A)减压阀 (B)列车管
(D)均衡风缸 B 8、轨道车在紧急情况下，( )使用手制动作为辅助制动。 (A)不可 (B)必须 (C)也可 (D)规定 C 9、当轨道车被无火回送(牵引运行)时，操纵换向机构应放置在( )。 (A)中立位 (B)前进位 (C)反位 (D)保持位 A 10、JZ-7型制动机紧急自动作用检查时，应将自阀手柄从运转位移至紧急制动位，制动管压力下降到( )的时间在3s以内。 (A)2kPa (B)3kPa (C)0kPa (D)5kPa C 11、充风时，列车管最初进入( )的压缩空气推动主活塞向右方移动，露出充风沟，风压经过此沟，进入副风缸进行充风。 (A)减压阀 (B)三通阀 (C)制动机 (D)主风管 B 12、真空控制器控制燃油泵输送到喷油嘴的燃油压力，从而各缸获适当数量的燃油，以适应发动机的( )需要。 (A)转数 (B)速度 (C)功率 (D)做功 C 13、液流的体积与流体压力、流过的( )以及液流的管道载面尺寸成正比。 (A)量大 (B)量小 (C)时间 (D)速度 C 14、( )通道的作用是将燃油在任一速度和负荷条件下以相等的压力分配到喷油嘴和气缸中去。
《轨道车及接触网作业车驾驶理论考试专业知识》(题库)第八章、运行操纵
一、填空题 1.机械传动轨道车起步时，将（换向开关）扳到行驶方向的位置。 2.机械传动轨道车在长达坡道上运行，应采用“先闯后爬，（闯爬结合）”的操作办法。 3.机械传动轨道车在长达坡道上运行，应提早（减档）以增大轨道车牵引力。 4.机械传动轨道车下坡时，严禁超速运行和（空挡溜放），禁止关闭发动机。 5.轨道车改变运行方向时，司机必须（换端）操作。 6.机械传动轨道车在换端操纵时，非操纵端的换向开关置于（中立）位。 7.轨道车出乘前，必须认真核对（运行揭示），掌握有关安全注意事项，结合作业内容、运行区段、天气等情况，做好安全预想，并记录于《行车日志》。 8.轨道车连挂完毕后，司机按规定进行（制动机）试验后，再撤除防溜措施1. 9.轨道车连挂时，指定专人按规定使用手信号进行引导，司机必须严格执行信号显示要求，按“十、五、三车”距离控制速度，距被连挂车10m前2m处（两度）停车。 10.轨道车起动后，应进行（后部瞭望）确认列车起动正常。 11.轨道车司机在运行中严格执行“十六字令”和呼唤应答制度、(车机联控)制度。 12.在车站通过引导接车时，要分清(人工引导)、机械引导和特定引导方式。 13.轨道车在站内停车时，应将轨道车停在(警冲标)内方。 14.轨道车进站停车超过(五)min时，副司机应下车对车辆走行部状态进行检查，并进行有效防护。 15.轨道车在车站停车等会时，司机须实施(保压制动)，不准擅自离开轨道车。 16.轨道车司机在摘挂风管时，不准双足同时进入(道心)。 17.调车指挥人应按规定不间断显示调车手信号，没有司机(鸣笛回示)时，应立即显示停车信号。 18.轨道车连挂完毕后必须(试拉)，以确认连挂状态。 19.施工列车进入封锁区间的行车凭证为(调度命令)。 20.轨道车入库时，要严守速度，转入段管线时“(一度停车)”，确认手板道岔进路。 21.轨道车入库停车后，做好车辆的(防溜)工作。 22.轨道车入库停车后，按规定程序转储(GYK)运行数据，并及时上报。 23.轨道车收车后，整理(《行车日志》)、台账等资料，并放置在规定地方。 24.轨道车收车后，(清洁)车辆内、外部，清除底盘机件上的污垢。 25.轨道车收车后，排放各风缸、(油水分离)器中的积水、油污、尘土、锈垢等。 26.轨道车收车后，检查各部有无漏水、漏(油)、漏电和漏气现象，宥无机件丢失。 27.轨道车收车后，检查燃油箱油量，并按规定加足燃油，加油时做好(防火)工作。 28.轨道车收车后，冬季必须放尽散热器和发动机内的(冷却水)，防止冻裂水箱和发 动机． 29.轨道车收车后，将发现的故障排除或及时上报，并做好清洁、调整、紧固和(润滑)工作 30.轨道车在电化区段在接触网下部，严禁用(水)冲洗车辆，以免发生触电伤害。 31.轨道车在中间站停车过夜时，做好(防溜)措施后方可休息。 32.施行紧急制动时，列车未(停稳)严禁移动自阀、单阀手柄。 33.轨道车司机出乘前应充分休息，严禁(饮酒)。 34.轨道车运行前轨道平车装载有货物时还应对货物装载状态及（绑扎）固定情况进行检查。 35.液力传动轨道车遇紧急情况时，应先将操作手柄回至（中立位），同时迅速将自动制动阀手柄置于紧急制动位。 二、选择题
(整理)轨道车高级工试题库
轨道车司机高级工题库 一、填空题（安全规章、基本技能、实作技能） （一）、安全规章填空： 1.轨道车三项安全设备指：机车监控装置、机车信号、无线列调。 2.轨道车在运行中，当地面信号与机车信号不一致时，司机必须以（地面信号）为准。 3. 防伤亡“三十”字令的内容是：人命重泰山、时刻把住关； 鸣笛勤呼唤、瞭望不见断；撂闸不犹豫、停车要果断。 4.轨道车在空线上牵引运行时，不得超过 40 km／h；推进运行时，不得超过 30 km／h。 5.轨道车开车前列车管压应不低于 500 kPa。 6．轨道车在站内或专用线停车待备时必须采取保压制动。发动机熄火等待时，要同时上好手制动，司机不允许离车。 7.轨道车进入封锁区间的行车凭证是调度命令。 8.起重轨道车装卸作业时，必须指派有实践经验的施工负责人做现场指挥，指定专人防护。 9.作业车移动或作业平台升降、转向时，严禁人员上、下。所有人员禁止从未封锁线路侧上、下作业车辆。 10.作业平台严禁向未封锁的线路侧旋转。防止检修作业车作业平台侵入未封锁线路的限界。 11．离岗1年以上的重型轨道车司机恢复司机工作，必须有重新熟悉行车设备过程并经过有关行车规章的考试。
12、严禁未经年度审验合格的轨道车上线运行。 13、严禁未安装运行记录器、车机联控电台或设备不良时运行。 14、轨道车、轨道平车定检过期或超过大修周期严禁上线运行。 15、轨道车行车备品、起复设备不全、失效时严禁运行。 16、轨道车存在《轨道车管理规则》中所列病害之一时严禁运行。17轨道车乘务人员不足 2人严禁运行。 18、在电气化区段严禁登上车顶进行作业。 19、严禁在钢轨上、枕木头、道心坐卧、站立或在车底下避雨、乘凉、休息。 20、严禁钻车、抢越股道和扒乘机车、车辆以车代步。（二）、基本技能填空： 1. 发动机气缸的压力在平原地区比在高原地区高。 2. 充气系数是衡量发动机进行过程完善程度的重要参数。 3.在内燃机的工作过程中，燃烧是影响内燃机性能的主要过程。 4. 在变速换档时利用离合器暂时分离飞轮和变速器的接合，来 完成变换速度的需要。 5. 变速器齿轮形式有直齿、斜齿和圆柱齿轮三种。 6. 柴油发动机可燃混合气的形成和燃烧是在燃烧室内进行的。 7.柴油发动机都采用高压喷射的方法，在压缩过程接近中了时才 把柴油喷合金元素。 8. 气缸体和气缸盖裂纹的检查一般采用水压试验法。 9.气缸的磨损程度是决定发动机是否需要进行大修或项修的